ஃபோர்டு ஃபோகஸில் என்ன பெட்டிகள் போடப்பட்டன 3. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III தலைமுறையில் என்ன கியர்பாக்ஸ்கள் இருந்தன. ஃபோர்டின் அனைத்து தந்திரங்களும் முடிந்ததும்

நவீன வாகனத் துறையில், வெற்றிகரமான பிரதிகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, அவை நீண்ட காலமாக சிறந்த விற்பனையான கார்களின் மதிப்பீடுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நேரத்தில் சிலவற்றில் ஒன்றைப் பற்றி பேசலாம் - ஃபோர்டு கவனம் III.

பெரும் பிரபலத்தின் "ஃபோகஸ்" என்ன

பெயரிலிருந்து யூகிக்க எளிதானது - இது 2011 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரியின் மூன்றாம் தலைமுறை ஆகும். மிகவும் பிரபலமான அனைத்து உடல்களிலும் கிடைக்கிறது: செடான், ஹேட்ச்பேக், ஸ்டேஷன் வேகன்.

தலைமுறை 3 பல இயந்திர விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதன்மையானவை:

• 1.6 எல் 105 அல்லது 125 ஹெச்பி;
• 2.0 எல் 150 ஹெச்பி

இந்த என்ஜின்கள் தான் மற்றவர்களை விட அடிக்கடி காணப்படுகின்றன இரண்டாம் நிலை சந்தை... டீசல் வகைகள் இருந்தன, ஆனால் இந்த வகை ரஷ்யாவில் வேரூன்றவில்லை. இது அநேகமாக மோசமான தரம் காரணமாக இருக்கலாம் டீசல் எரிபொருள்மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு.

"ஃபோகஸ் 3"க்கான கியர்பாக்ஸ்கள் மெக்கானிக்கல் 5 மற்றும் 6-ஸ்பீடு மற்றும் ரோபோட்டிக் "ஆறு-வேகம்" கிடைக்கின்றன.

வசதியைப் பொறுத்தவரை, புதிய தலைமுறையின் கார் சிறப்பாக மாறிவிட்டது. ஹீட் ஸ்டீயரிங் வீல், பேரலல் பார்க்கிங் அசிஸ்டன்ட், முன்பக்கத்தில் உள்ள வாகனத்தின் தானியங்கி வேகம் குறைதல், டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு மற்றும் ட்ராஃபிக் சைன் அங்கீகாரத்துடன் லேன் கண்ட்ரோல் போன்ற வசதியான விருப்பங்கள் இப்போது கிடைக்கின்றன.

அதன் வகுப்பு தோழர்களைப் போலல்லாமல், தரமற்ற பின்புற சஸ்பென்ஷன் தீர்வுக்கு நன்றி சாலையில் சிறந்த கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட கண்ட்ரோல் பிளேட் பல இணைப்பு இடைநீக்கம் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது இயக்கிக்கு மிகத் தெளிவான பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது, அனைத்து வகையான மேற்பரப்புகளிலும் இயந்திரத்தின் நடத்தையை கணிக்க அனுமதிக்கிறது.

ஃபோர்டின் அனைத்து தந்திரங்களும் முடிந்ததும்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கார் நன்றாக வந்தது, சில விஷயங்களில் வகுப்பு தோழர்களை விட சற்று சிறப்பாக இருந்தது. ஆனால், ஒரு விதியாக, "பிசாசு விவரங்களில் உள்ளது."

எடுத்துக்காட்டாக, கார் போர்ட்டல்களில் ஒன்றின் பயனர் எழுதுகிறார்:

"காரின் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (நான் ஸ்பேசர்களுடன்" கொடுமைப்படுத்த வேண்டியிருந்தது). உயரத்திற்கு இடையூறான உட்புறம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதன் மூலம், நீங்கள் தொடர்ந்து பேட்டரி சார்ஜ் கண்காணிக்க வேண்டும். முழு வெளியேற்றம் ஏற்படலாம் மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க போதுமானதாக இருக்காது.

வரவேற்புரை பற்றி ஒவ்வொரு மூன்றில் ஒரு பகுதி போதுமான இடம் இல்லை என்று பதிலளிக்கிறது. உயரமான ஓட்டுநர்கள் இருக்கைகளின் பின் வரிசையில் உள்ளவர்களைத் தாக்காமல் இருக்கையை வசதியாக சரிசெய்ய முடியாது. இதன் விளைவாக, டிரைவர் வசதியாக இருக்கிறார், ஆனால் பயணிகள் முதுகில் முழங்கால்களை ஓய்வெடுக்கிறார்கள், அல்லது நேர்மாறாகவும். கூடுதலாக, மக்கள் சிறிய டிரங்குகளை தெரிவிக்கின்றனர். செடான் பதிப்பிற்கு இது 372 லிட்டர், ஹேட்ச்பேக்கிற்கு - 277 லிட்டர் மட்டுமே.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உரிமையாளர்களுக்கு அதிருப்தி அளிக்கிறது - இது 150 மிமீ. ஒவ்வொரு தடைக்கும் நீங்கள் பயப்பட வேண்டும். ஆனால் இவை மிகவும் கடுமையான குறைபாடுகள் அல்ல.

"ஃபோகஸ் 3" இன் உரிமையாளர், 2013 1.6 எல் "ரோபோட்" உடன், இயந்திரத்தைப் பற்றி புகார் கூறுகிறார்:

"ரோபோவில்" 1.6 லி ஒரு காய்கறி, முடுக்கம் இல்லை. டைனமிக் சூழ்ச்சிகளைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடலாம். நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்வது நம்பத்தகாத கடினமானது, அவ்டோவாஸ்கள் கூட நகரத்தில் முந்துகின்றன. நான் அதை 150 குதிரைகளுக்கு ஒரு இயந்திரத்துடன் எடுக்க வேண்டியிருந்தது.

செல்லுபடியை சரிபார்க்கிறது. நீங்கள் ஆவணங்களைக் குறிப்பிடுகிறீர்கள் என்றால், இந்த மோட்டார் 13.1 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக: "லாடா பிரியோரா" 1.6 எல் 87 ஹெச்பி. இயக்கவியலில், பாஸ்போர்ட்டின் படி, இது 12.5 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கானதாக அதிகரிக்கிறது.

மூலம் வழக்கமான முறிவுகள்மற்றும் செயலிழப்புகள், உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் குறுகிய கால ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். 7 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தில் கூட, ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு சிறிய தட்டு உள்ளது. சிக்கலை முற்றிலுமாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை, விரைவில் ரேக் மீண்டும் தன்னை நினைவுபடுத்தும். இது ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவின் தவறு. சில கைவினைஞர்கள் பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக எஃகு சட்டையை அரைக்கிறார்கள். இது பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

ரோபோ பெட்டி மிகவும் நம்பமுடியாதது. முதல் சிக்கல்கள் ஏற்கனவே 90 ஆயிரம் ரன்களில் ஏற்படலாம். பின்னர் - மேலும். பிடியில் உள்ள கிளட்ச்கள், ஒரு கிளாம்பிங் ஃபோர்க், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன ... 150-180 ஆயிரம் உரிமையாளர்கள் "ரோபோவை" சரிசெய்வது பற்றி யோசிப்பதை விட ஒட்டுமொத்தமாக மாற்றுவது மலிவானது என்று முடிவு செய்கிறார்கள். யாரோ ஒரு தீவிரமான தீர்வை நாடுகிறார்கள் - ஒரு "ரோபோ" கொண்ட காரை விற்று வேறு ஏதாவது வாங்க.

ஆனால் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனும் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு காலத்தில், காரின் ஆரம்ப பதிப்புகளில் ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு இருந்தது. பெட்டியில் இருந்த ஆயில் சீல் விரைவில் தேய்ந்து, எண்ணெய் கசிந்தது. புதிய எண்ணெய் முத்திரையை நிறுவுவது சிக்கலற்ற செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. ஒவ்வொரு 10-30 ஆயிரத்திற்கும் நான் இந்த தருணத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. புதிய பதிப்புகளில், இந்த சிக்கல் நீக்கப்பட்டது.

இங்கே உண்டியலில் நாம் குளிர்காலத்தில் க்ரீக்கிங் ஸ்டெபிலைசர் புஷிங்ஸ் மற்றும் சட்டசபை போது பிளாஸ்டிக் உள்துறை பாகங்கள் மோசமான பொருத்தம் சேர்க்க. வெளிப்புற குறுக்கீடு இல்லாமல், உட்புறம் கிரீச் செய்யத் தொடங்குகிறது. சில பகுதிகள் கோரிக்கையின் பேரில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, இடைநீக்க கூறுகளைப் போல மாற்றுவது எளிதானது அல்ல.

அத்தகைய "தந்திரங்கள்" எவ்வளவு

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III மாடல் இன்னும் புதியதாக இருந்தாலும், 400 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு நீங்கள் 1.6 லிட்டர் மற்றும் 2012-2013 மாடல் ஆண்டுகளில் ஒரு காரைக் காணலாம். இது நிச்சயமாக ஒரு வெற்று தொகுப்பாக இருக்கும்.

2.0 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 150 ஹெச்பி மூலம் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியான ஒன்று. 2014க்கு 630 ஆயிரம் கேட்பார்கள்.

புதிய "ஃபோகஸ் 3", 2018 முதல், வரவேற்புரையிலிருந்து சராசரியாக உள்ளமைவுக்கு 900 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

Fords மறைவை என்ன பயன்படுத்தியது

கடந்த 24 மணிநேரத்தில் மொத்தம் 1357 கார்கள் ஃபோர்டின் தலைமுறைகள்கவனம். பெரும்பாலானோர் குறைந்தது ஒரு சாலை விபத்தையாவது சந்தித்துள்ளனர். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பார்க்கப்பட்ட 30 அறிக்கைகளில்:

• 19 விபத்து அல்லது காப்பீட்டு கணக்கீடுகள் உள்ளன;
• 5 கார்களுக்கு அபராதம் செலுத்தப்படவில்லை.

சில கார்கள் 2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விபத்துக்களில் சிக்கியுள்ளன. இதைப் போல:

இந்த கார் 4 ஆண்டுகளில் 5 விபத்துகளை பதிவு செய்துள்ளது. 2-3 மாத இடைவெளியில் விபத்துகள் நிகழ்ந்தன.

தானாகவே, விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை அவை ஒவ்வொன்றிலும் பெறப்பட்ட சேதத்தின் அளவைப் போல மோசமாக இல்லை. மறுசீரமைப்பு பணிகளுக்கான காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் கணக்கீடுகளைப் பார்த்த பிறகு, மிகவும் "விலையுயர்ந்த" விபத்தை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - 150 ஆயிரம் ரூபிள் சேதத்திற்கு.

கார் பலமாக மோதியது. 42 உருப்படிகளை மாற்ற அல்லது பழுதுபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் அதன் வாங்குபவரைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. ஸ்டைலான, நாகரீகமான கார், முதலில், இளம் தலைமுறை வாகன ஓட்டிகளின் சுவைக்கு வந்தது. ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த கையாளுதல் இயக்கிகளை சுறுசுறுப்பான ஓட்டும் பாணிக்கு தூண்டுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில நேரங்களில் இது அபராதம் அல்லது விபத்துக்கள் வடிவில் சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. மற்றும் விற்கும் போது, ​​ஒன்று அல்லது மற்ற உரிமையாளர்கள் காட்ட விரும்பவில்லை. "ஒருவேளை நீங்கள் கவனக்குறைவான வாங்குபவருடன் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருப்பீர்கள்." எனவே, வாங்கும் முன் வாகனத்தை முழுமையாகச் சரிபார்ப்பது அவசியம்.

எந்த நாகரீகமான மற்றும் இளமையான கார்களைப் பற்றிய மதிப்பாய்வைப் படிக்க விரும்புகிறீர்கள்? கருத்துகளில் உங்கள் விருப்பங்களை எழுதுங்கள்.

Ford Focus 3 கார்களில், மெக்கானிக்கல், ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் ரோபோ பெட்டிகள்கியர்கள், எனவே ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் அவர் விரும்புவதைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். ஆனால் இன்று இந்த பிரபலமான தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசுவோம் வாகனம்... ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 ஆட்டோமேட்டிக் ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு அனலாக் விட விலை அதிகம், ஆனால் பலர் வசதிக்காக பணம் செலுத்த தயாராக உள்ளனர். அத்தகைய தேர்வு தன்னை நியாயப்படுத்துகிறதா என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 இல் என்ன இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது

3 வது தலைமுறை ஃபோர்டு கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய முழுமையான செட் கார்களின் தேர்வின் செழுமையுடன் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் 1.5L EcoBoost இன்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே கிடைக்கும்.மற்றவர்களின் ரசிகர்களுக்கு சக்தி அலகுகள்நீங்கள் மிகவும் நம்பகமான PowerShift ரோபோ அல்லது வழக்கமான இயக்கவியல் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

3 வது தலைமுறையின் ஃபோகஸில் 6F35 தானியங்கி பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.இது ஜெனரல் மோட்டார்ஸுடன் சேர்ந்து ஃபோர்டின் சொந்த வளர்ச்சியாகும், இது 6T30 / 6T40 தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது எல்லா வகையிலும் தோல்வியுற்றது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷனின் குறைபாடுகளை அகற்ற உற்பத்தியாளர் கடுமையாக உழைத்தார், மேலும் அதன் சொந்த 6-வேக தானியங்கியை வெளியிட்டார், இது ஏற்கனவே Mondeo, Escape, Fusion மற்றும் Kuga மாடல்களில் வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டது. இந்த பெட்டியில் உரிமையாளர்களின் கருத்து மிகவும் நன்றாக உள்ளது, எனவே உற்பத்தியாளர் அதை ஃபோகஸ்ஸில் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார்.

தானியங்கி பரிமாற்ற பண்புகள்

6F35 என்பது ஒரு முறுக்கு மாற்றியுடன் கூடிய உன்னதமான ஆறு-வேக தானியங்கி ஆகும்.இந்த பெட்டி 3 லிட்டர் வரை அளவு கொண்ட என்ஜின்களுக்கு ஏற்றது, இது முன் மற்றும் இரண்டிலும் இணைக்கப்படலாம். நான்கு சக்கர இயக்கி... அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 350 என்எம் ஆகும்.

இந்த பரிமாற்றம் புதியது அல்ல, இது 2008 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, எனவே இந்த நேரத்தில் அதன் நம்பகத்தன்மை, அம்சங்கள் மற்றும் வழக்கமான முறிவுகள் பற்றிய போதுமான தகவல்கள் உள்ளன.

உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பெட்டியின் ஆதாரம் 250 ஆயிரம் கி.மீ.செயல்பாட்டு விதிகள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புக்கு உட்பட்டு, இது ஒரு உண்மையான எண்ணிக்கை. ஆனால் இயந்திரம் பயன்பாட்டு நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணிக்கு உணர்திறன் உடையது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது, எனவே பல ஓட்டுநர்கள் முன்னர் கடுமையான செயலிழப்புகளை எதிர்கொள்கின்றனர்.

இந்த அலகு 2010 முதல் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆனால் 3 வது தலைமுறை கடைசியாக அத்தகைய பெட்டியுடன் உள்ளது. அடுத்த பதிப்பு 8-வேக தானியங்கி நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தானியங்கி ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 பெட்டியின் பலவீனங்கள்

நிச்சயமாக, 6F35 அதன் முன்னோடியை விட நம்பகமானது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர் முன்மாதிரியின் அனைத்து பொதுவான சிக்கல்களையும் கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்து அவற்றை நீக்கியுள்ளார், ஆனால் ஃபோர்டு 6-வேக பரிமாற்றம் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஒன்று வழக்கமான பிரச்சனைகள், வாகன ஓட்டிகள் சேவைக்காகத் திரும்புவது, கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியின் உடைகள், அல்லது மாறாக, வேறுபட்ட தாங்கியின் இருக்கை. அதன் இருப்பிடத்தின் இடத்தில், வீட்டின் உலோகத்தின் வலுவான வளர்ச்சி தெரியும், இதன் விளைவாக, தாங்கி பலவீனமாக சரி செய்யப்பட்டது, அதிர்வுறும் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக, நொறுங்குகிறது. தாங்கி துண்டுகள் பெட்டியின் பிற கூறுகளை அழிக்கின்றன என்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. இந்த சிக்கலுக்கு உலகளாவிய தீர்வு பெட்டி உடலை மாற்றுவதாகும். வளர்ச்சி சிறியதாக இருந்தால், இருக்கையில் ஒரு சிறப்பு திண்டு பயன்படுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் பெறலாம்.

6F35 இல் உள்ள சோலனாய்டுகள் 6T30 / 6T40 முன்மாதிரி பெட்டியில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கும். அதனால் அவை இன்னும் இருக்கின்றன பலவீனமான புள்ளிஇந்த அலகு. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வால்வுகள் உலோக சில்லுகளால் அடைக்கப்படுகின்றன, அவை பாகங்கள் உற்பத்தியின் போது உருவாகின்றன, எனவே, சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டும் பாணி ஆகியவை முன்கூட்டிய தோல்வியை ஏற்படுத்தும். சில சந்தர்ப்பங்களில், சோலனாய்டுகளை மீட்டெடுக்க முடியும், ஆனால் கடினமான சந்தர்ப்பங்களில் அவை மாற்றப்படுகின்றன.

ஃபார்ம்வேரில் உள்ள சிக்கல்களும் பொதுவானவை. இந்த வழக்கில், இயந்திர சிக்கல்கள் இல்லாத நிலையில், பெட்டி "உதைக்கிறது", twitches. டிரைவ் பயன்முறையில் ஜெர்க்ஸ் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, இது ஒரு விரும்பத்தகாத சூழ்நிலை, ஆனால் அதை எளிமையாக தீர்க்க முடியும்: அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரிகளிடம் ஒளிரும் போதும்.

எந்த தானியங்கி இயந்திரத்தையும் போல, 6F35 நழுவுவதை விரும்புவதில்லை. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் அளவிடப்பட்ட சவாரிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் பனிப்பொழிவு அல்லது ஆஃப்-ரோட்டில் சிக்கிக் கொண்டு, சொந்தமாக வெளியேற முயற்சித்தால், டிரான்ஸ்மிஷன் அவசர பயன்முறையில் செல்லும் அல்லது தோல்வியடையும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. வழக்கமாக, குறிப்பிடத்தக்க சறுக்கலுக்குப் பிறகு, பெட்டி "கிக்" செய்யத் தொடங்குகிறது, மோசமாக கியர்களை மாற்றுகிறது அல்லது வேலை செய்ய மறுக்கிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் தொகுப்பு பொதுவாக பாதிக்கப்படுகிறது. அவற்றில் ஏதேனும் தவறு நடந்தால், பெட்டியை பிரித்து சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்ற வேண்டும்.

6F35 மற்றும் எண்ணெய் மாற்றம்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 தானியங்கி காரின் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் இந்த தானியங்கி பரிமாற்றம் பரிமாற்ற எண்ணெயின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் மோசமானவற்றை நிரப்பினால் அல்லது சரியான நேரத்தில் மாற்றீடு செய்யாவிட்டால், நீங்கள் சிக்கலுக்குத் தயாராகலாம்.

உற்பத்தியாளர் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார் பரிமாற்ற எண்ணெய்மோட்டார் கிராஃப்ட் XT-10-QLVC.ஒரு பெட்டியில் அதன் அளவு 8.5 லிட்டர். எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கான உத்தியோகபூர்வ பரிந்துரை ஒவ்வொரு 75 ஆயிரம் ரன்களுக்கும் ஆகும், ஆனால் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் அனுபவம் இது போதாது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஏற்கனவே 40-45 ஆயிரத்தில், பரிமாற்ற திரவம் கருமையாகிறது, அதில் ஒரு பெரிய அளவு உலோக ஷேவிங் காணப்படுகிறது. அதனால்தான், ஒவ்வொரு 45,000 கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெயை குறைந்தபட்சம் ஓரளவு மாற்றுமாறு எஜமானர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றப்படாவிட்டால் என்ன நடக்கும்?இது பகுதிகளின் இயற்கையான உற்பத்தியின் விளைவாக உருவான உலோக சவரன்களின் இடைநீக்கத்தை உருவாக்குகிறது. சில்லுகள் வடிகட்டி மற்றும் காந்தத்தால் முழுமையாகப் பிடிக்கப்படவில்லை. இது சோலனாய்டுகள் மற்றும் முறுக்கு மாற்றிக்குள் நுழையும் போது, ​​​​அது இந்த முக்கியமான கூறுகளை அழிக்கிறது, அவை மாற்றுவதற்கு விலை அதிகம்.

ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியுடன் நழுவும்போது உடைகள் குப்பைகள் குறிப்பாக தீவிரமாக உருவாகின்றன. நீங்கள் பனி அல்லது சேற்றில் சிக்கியிருந்தால், பெட்டி இந்த சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தால், கடுமையான சிக்கல் ஏற்படும் முன் திட்டமிடப்படாத எண்ணெய் மாற்றத்தைச் செய்வது நல்லது.

எண்ணெயை நீங்களே மாற்ற வேண்டுமா? நீங்கள் ஒரு குழி அல்லது லிப்ட், அதே போல் கருவிகள் ஒரு தொகுப்பு ஒரு கேரேஜ் இருந்தால், நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம், இந்த நடைமுறையில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், சேவையைத் தொடர்புகொள்வது எளிது. எண்ணெய் மட்டும் வாங்கவும் அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள், இல்லையெனில் கைவினைப் பொருட்களுக்கு பலியாகி, தானியங்கி பரிமாற்ற பழுதுபார்ப்பதற்காக நிறைய பணம் செலவழிக்கும் அதிக ஆபத்து உள்ளது. சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான செலவு செலவை விட அதிகம் அசல் எண்ணெய், எனவே நீங்கள் அதை குறைக்க கூடாது.

உரிமையாளர் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 தானியங்கி மதிப்பாய்வு செய்கிறார்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஹேட்ச்பேக், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் செடான் ஆகியவற்றின் உரிமையாளர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறார்கள்? அவர்களின் தேர்வில் அவர்கள் எவ்வளவு திருப்தி அடைகிறார்கள்?

6F35 புதிய தானியங்கி பரிமாற்ற மாதிரியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, எனவே நீங்கள் அதை நவீன டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அது பல வழிகளில் இழக்க நேரிடும். ஆனால் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்களுக்கு நன்றி கியர் விகிதங்கள்தினசரி ஓட்டுவதற்கு ஆறு கியர்கள் போதும்.

வேகமான ஓட்டுநர் மற்றும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியை விரும்புவோருக்கு தானியங்கி ஃபோர்டு சிறந்த தீர்வாக இருக்காது, ஆனால் ஸ்போர்ட் பயன்முறை இன்னும் நல்ல இயக்கவியலை உணர அனுமதிக்கிறது. சரி, நகரத்தை சுற்றி தினசரி இயக்கத்திற்கு, இந்த தானியங்கி பரிமாற்றம் கிட்டத்தட்ட சிறந்தது.

கியர்கள் சீராக மாற்றப்படுகின்றன, தாமதமின்றி, அவற்றின் மாற்றத்தின் தருணம் நடைமுறையில் காரில் உணரப்படவில்லை. இயக்கத்தின் போது இழுப்பு மற்றும் டிப்ஸ் இருந்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒளிரும் உதவுகிறது.

நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு கார்களில் 6F35 நிறுவலின் முழு காலத்திலும், உரிமையாளர்களிடமிருந்து குறிப்பிட்ட புகார்கள் எதுவும் இல்லை. தானியங்கி இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களுக்கு அரிதாகவே விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை அளிக்கிறது, அவர்கள் நிச்சயமாக, தங்கள் காரை கவனித்துக்கொண்டால்.

இதன் அடிப்பகுதி:நிதானமான சவாரிக்கு நம்பகமான, யூகிக்கக்கூடிய தானியங்கியைத் தேடுபவர்களுக்கு, 6F35 சரியானது. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 தலைமுறை கார்களில் இதைப் பயன்படுத்திய அனுபவம் இன்னும் மிகச் சிறியதாக இருந்தாலும், மற்ற ஃபோர்டு மாடல்களில் பெட்டி தன்னை நன்றாக நிரூபித்துள்ளது. சில மஸ்டா மற்றும் லிங்கன் கார்களிலும் இதைக் காணலாம்.

சோலனாய்டுகளுடன் 6T30 / 6T40 தானியங்கி பரிமாற்றக் கட்டுப்பாட்டு அலகு பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் PowerShiftஃபோர்டில் இருந்து - இது இரண்டு கிளட்ச் மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் கொண்ட முன் தேர்வு பெட்டி. இந்த பரிமாற்றத்தின் அம்சங்களில் ஒன்று மின்சாரம் குறுக்கிடாமல் ஏற்படும் மென்மையான கியர் மாற்றங்கள் ஆகும்.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நன்மைகளுக்கு அதிகார மாற்றம்குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வாகன இயக்கவியல் ஆகியவை அடங்கும்.

பவர்ஷிஃப்ட் ஃபோர்டு - இது எப்படி வேலை செய்கிறது

இந்த கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு இரட்டை இணையான அசெம்பிளி ஆகும் இயந்திர பெட்டிகள்ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக செயல்படும் கியர்கள். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கிளட்சின் ஒரு பகுதி சீரான கியர்களை ஈடுபடுத்துகிறது, மற்றொன்று ஒற்றைப்படை கியர்களை ஈடுபடுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். இது ஆற்றல் இடைவெளியைத் தவிர்க்கிறது, இது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வாகனத்தின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது. பவர்ஷிஃப்ட் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 8% குறைக்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது.

பவர் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ் திட்டம்

பவர்ஷிஃப்ட் எந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது?

முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் இந்த மாற்றம் ஃபோர்டு காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பவர்ஷிஃப்ட் என்பது ஈரமான கிளட்ச் மற்றும் உலர்ந்த கியர்பாக்ஸை ஆக்கப்பூர்வமாகக் குறிக்கிறது. இது கியர்பாக்ஸின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், கட்டாய வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றம் (ஈரமான பெட்டிகள் குறித்து) பற்றி நினைவில் கொள்வது அவசியம். கார் உரிமையாளர் எண்ணெய் மாற்ற செயல்முறையை புறக்கணித்தால், அதிக எண்ணிக்கையிலான நகரும் பாகங்களின் குளிரூட்டல் மற்றும் உயவு ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் கச்சிதமானது மற்றும் பல்வேறு வாகனங்களில் பொருந்துகிறது

அதன் சிறிய பரிமாணங்களுக்கு நன்றி, பவர்ஷிஃப்ட் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சக்திவாய்ந்த மொண்டியோ செடான் மற்றும் காம்பாக்ட் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் வாகனங்களில் சமமாக பொருத்தப்படலாம். இயந்திரத்தின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு அமைப்புடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மாற்றம் நிறுவப்பட்ட ஃபோர்டு மற்றும் வால்வோ கார்களின் மாடல்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாக விரிவாக்க இது சாத்தியமாக்குகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்ற பவர்ஷிஃப்ட் கட்டுப்பாடு

ஃபோர்டு பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. உள்ளமைக்கப்பட்ட தானியங்கி அமைப்புகள் எண்ணெய் அழுத்தம், எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் உள் தண்டுகள் மற்றும் இணைப்புகளின் சுழற்சி வேகத்தை கண்காணிக்கின்றன. கணினி மூளை (மெகாட்ரானிக்) இயந்திர வேகத்தையும் வாகன வேகத்தையும் தொடர்புபடுத்துகிறது. எலெக்ட்ரானிக்ஸ் கியர்களை மாற்றுவதற்கான முடிவை எடுக்கிறது மற்றும் முடிந்தவரை விரைவாக அதைச் செய்கிறது. படிகளை மாற்றுவது ஒரு பிளவு நொடியில் நடைபெறுகிறது மற்றும் டிரைவருக்கு முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது. மின் தடைகள் எதுவும் இல்லை, இது ஓவர்டேக்கிங் மற்றும் பிற அதிவேக சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும்போது பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது. பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஒரு கையேடு ஷிப்ட் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, இது கார் உரிமையாளரின் வேண்டுகோளின்படி கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. கியர்பாக்ஸின் சில மாற்றங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் சிறப்பு துடுப்பு ஷிஃப்டர்களை நிறுவுவதைக் குறிக்கிறது, இது கார் உரிமையாளரை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் லீவர் இல்லாமல் கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

"டி" பயன்முறையில், இயந்திர வேகம் நிமிடத்திற்கு 2500 - 3000 புரட்சிகளை அடையும் போது தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் நிலைகளை மாற்றுகிறது. செயல்படுத்துவது சாத்தியம் விளையாட்டு முறை, இதில் கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்தை 5000 - 6000 ஆர்பிஎம் வரை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு சிறப்பு அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தை நீடித்த செயல்பாட்டிலிருந்து பாதுகாக்க அனுமதிக்கிறது உயர் revs... இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸ் கார் உரிமையாளர்களை சுயாதீனமாக குறைந்த கியரில் ஈடுபட அனுமதிக்காது, இதில் இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச செயல்திறனில் செயல்படும். இது பெட்டி மற்றும் கார் எஞ்சின் இரண்டின் ஆயுளையும் உறுதி செய்கிறது. உள்ளமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் வெப்பநிலை சென்சார் உள்ளது, இது மசகு எண்ணெய் வெப்பநிலையைக் கண்டறிவது மட்டுமல்லாமல், மசகு கலவைகளின் தரத்தையும் பகுப்பாய்வு செய்கிறது. தேவைப்பட்டால், டிரான்ஸ்மிஷனில் இருக்கும் சிக்கல்களைப் பற்றி ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் கார் உரிமையாளரை எச்சரிக்கிறது.

என்ன வகையான எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும்

தொழிற்சாலையிலிருந்து கியர்பாக்ஸில் எந்த வகையான எண்ணெய் நிரப்பப்படுகிறது?

• பட்டியல் எண். WSS-M2C200-D2
• பரிமாற்ற திரவம்தொகுதி -2.1 லிட்டர்.

கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டிய பரிந்துரைக்கப்பட்ட அதிர்வெண் காரின் கையேட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது பல காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்: பருவம், மாசுபாடு, வானிலை மற்றும் கார் பயன்பாட்டின் தீவிரம். கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் மென்மையான செயல்பாட்டிற்கு தேவைப்படுகிறது, அதே போல் கியர்பாக்ஸின் கியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் தேய்க்காது. எண்ணெய் அரிப்பு மற்றும் சுரண்டல் தயாரிப்புகளை பிணைக்கிறது இயந்திர பாகங்கள்கியர்பாக்ஸ், மேலும் பகுதிகளிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது.

பெட்டி உள்ளே இருந்து எப்படி இருக்கும்

கியர்பாக்ஸ் அடிப்படையில் இரண்டு சுயாதீன பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கியர்பாக்ஸின் ஒரு பகுதி தொடர்ந்து இயக்க ரீதியாக மூடப்பட்டிருக்கும், மற்ற பிரிவில் அடுத்த கியர் ஏற்கனவே ஈடுபட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த கியரின் கிளட்ச் இன்னும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
உள்ளீட்டு தண்டு இரண்டு பகுதிகளாக உள்ளது மற்றும் கியர்பாக்ஸின் இதயம் ஆகும். இது வெளிப்புற முதன்மை (வெற்று) தண்டு மற்றும் உள் முதன்மை (மத்திய) தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முதன்மை (வெற்று) தண்டு சீரான கியர்களை (2வது, 4வது மற்றும் 6வது கியர்கள்) மற்றும் கியரின் இடைநிலை கியர் வழியாகவும் இயக்குகிறது. தலைகீழ்.
முதன்மை (சென்டர்) தண்டு ஒற்றைப்படை கியர்களை (1வது, 3வது மற்றும் 5வது கியர்கள்) இயக்குகிறது.
இரண்டு உள்ளீட்டு தண்டுகளும் முறையே வெளிப்புற கியர் மூலம் கிளட்ச் வட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

முறுக்கு பரிமாற்றமானது தொடர்புடைய கிளட்ச் டிஸ்க் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கியர்பாக்ஸின் இரு பிரிவுகளுக்கும் இணையாக அமைந்துள்ளது. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, இரட்டை கிளட்ச் ஓய்வில் திறந்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை கிளட்ச் "மூடிய கிளட்ச்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மூடிய பிடியில், நெம்புகோல் வசந்தத்திற்கு எந்த அல்லது சிறிய சக்தியும் பயன்படுத்தப்படும் வரை தொடர்பு விசை பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். கிளட்ச்கள் உடைகள் திருத்தத்திற்கான உள் பின்தொடர்தல் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது தேவையான ஆக்சுவேட்டர் பயணத்தை வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால், ஒரு குறுகிய வரம்பிற்குள் தேவையான நிறுவல் இடத்தை அனுமதிக்கிறது. இரட்டை கிளட்ச் டிரைவ் கப்பி கியர்பாக்ஸின் முதன்மை (தரை) தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பவர்ஷிஃப்ட் 6DCT250 பரிமாற்றச் சிக்கல்கள் - நீங்கள் என்ன சந்திக்கலாம்?

இந்த நேரத்தில், முக்கிய செயலிழப்பு உள்ளீட்டு தண்டு எண்ணெய் முத்திரையின் கசிவு, எண்ணெய் கிளட்ச் நுழைகிறது மற்றும் வழுக்கும் ஏற்படுகிறது. எனவே, கிளட்ச் ஃபோர்க்குகள் (ஆக்சுவேட்டர்கள்) நெரிசலான வழக்குகள் இருந்தன. கியர்பாக்ஸில் இருந்து எண்ணெய் கசிந்தால், நீங்கள் 2 எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கிளட்சை மாற்ற வேண்டும். 2012 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஃபார்ம்வேர் பெட்டியில் மாற்றப்பட்டது, அதற்கு முன் ஃபோகஸ் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் அதிர்வுகளால் எரிச்சலடைந்தது - தொடங்கும் போது, ​​கியர்களை மாற்றும்போது அல்லது குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கியர்பாக்ஸின் தவறான செயல்பாடு மற்றும் சரியான பராமரிப்பு இல்லாததால், PowerShift உடன் சிக்கல்கள் எழுகின்றன. அதனால்தான், கியர்பாக்ஸின் இந்த மாற்றத்தை இயக்கும் போது, ​​பரிமாற்றத்திற்கு சேவை செய்வதற்கு தேவையான அனைத்து நடைமுறைகளையும் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸை சூடேற்றுவதும் அவசியம் குளிர்கால நேரம்ஆண்டுகள், அதன் உயவு மேம்படுத்த மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் சிக்கல் இல்லாத சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்க.

சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டும்போது பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல்களும் ஏற்படலாம். இந்த வகை நிபுணர்கள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி தானியங்கி பெட்டிகியர்கள், இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் வேகமாக ஓட்டுதல் மற்றும் அடிக்கடி கியர் மாற்றங்களை விரும்புவதில்லை.

அவசர முறை

TCM மென்பொருளில் கடுமையான செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் பரிமாற்றத்தின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொள்வதற்கான செயல்பாடுகள் உள்ளன.
பயன்படுத்தப்பட்ட மூலோபாயத்தின் தேர்வு பிழையின் தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
TCM அல்லது TR சென்சார் (டிரான்ஸ்மிஷன் வரம்பு) இல் எந்தப் பிழையும் இல்லை என்றால், வாகனம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு இயக்கத் தயாராக இருக்கும்.
குறிப்பு: TCM குறைபாடுடையதாக இருந்தால், இரண்டு கிளட்சுகளும் துண்டிக்கப்பட்டு, மேலும் பயணம் இனி சாத்தியமில்லை. TR சென்சார் தோல்வியுற்றால், வாகனத்தை இயக்க முடியாது, அல்லது கியர்பாக்ஸ் N நிலையில் உள்ளது, மேலும் பயணம் இனி சாத்தியமில்லை.
எந்த கியர் நிலை மற்றும் எந்த போக்குவரத்து சூழ்நிலையில் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து வெவ்வேறு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன.

கிளட்ச் லீவர் ஆக்சுவேட்டரை இயக்கும் மின்சார மோட்டார் செயலிழந்தால், TCM ஆரோக்கியமான மின்சார மோட்டாரை மட்டுமே கட்டுப்படுத்தும். எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் 1 தோல்வியுற்றால், இந்த பரிமாற்ற பாதை தடுக்கப்பட்டது (1வது, 3வது மற்றும் 5வது கியர்). TCM இப்போது மின்சார மோட்டார் 2 ஐ மட்டுமே கட்டுப்படுத்துகிறது. இது ரிவர்ஸ் கியர் மற்றும் 2வது, 4வது மற்றும் 6வது கியர்களுக்கான கிளட்ச் இணைப்பு உறுப்பு வழியாக ஈடுபடுத்துகிறது.

ஷிப்ட் சிஸ்டம் அல்லது ஸ்பீட் சென்சார்கள் செயலிழந்தால், பிழையின் பதில் தனிப்பட்ட கியர்களைத் தடுப்பது முதல் முழு டிரான்ஸ்மிஷன் பாதையையும் (கூட / ஒற்றைப்படை கியர்கள்) தடுப்பது முதல் ஏற்கனவே ஈடுபட்டுள்ள கியரில் மட்டுமே ஓட்டும் திறன் வரை இருக்கும்.

எமர்ஜென்சி பயன்முறையில், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் செயலிழப்பின் வகை மற்றும் / அல்லது MIL (இன்ஜின் கண்ட்ரோல் இன்டிகேட்டர் லேம்ப்) ஆன் மற்றும் / அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் எச்சரிக்கை விளக்கு இயக்கத்தில் உள்ள உரைச் செய்தியைக் காட்டுகிறது.
மறுதொடக்கம் செய்யும்போது (சுமார் 15 விநாடிகளுக்கு பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்), கணினியில் உள்ள பிழைகளைச் சரிபார்க்க ஒரு சுய-சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தவறு மீண்டும் ஏற்பட்டால், அவசரகால பயன்முறை மீண்டும் செயல்படுத்தப்படும். பிழை இல்லை என்றால், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் காட்டப்படாது மற்றும் MIL மற்றும் / அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிவதில்லை. இருப்பினும், தவறு TCM நினைவகத்தில் உள்ளது. செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், பணிமனைக்கு குறுகிய பாதையில் தொடர்ந்து ஓட்டுவது அல்லது பாதுகாப்பான இடத்தில் வாகனத்தை நிறுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட்களை மாற்றியமைக்கத் தொடங்கும் போது, ​​பவர்ஷிஃப்ட் பாக்ஸின் விதிமுறைகள் மற்றும் திறன்களை ஒருவர் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றம் மூன்று செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: கியர் செலக்டர் பொசிஷன் சென்சார், ஷிப்ட் மெக்கானிசம் மற்றும் கிளட்ச் சிஸ்டத்தை அளவீடு செய்தல். இந்த மூன்று செயல்பாடுகளில், முதலாவது மட்டுமே கிளாசிக்கல் அளவுத்திருத்தத்திற்குச் சொந்தமானது, மற்ற இரண்டும் கற்றுக் கொள்ளும் திறனைக் குறிக்கிறது, அதாவது, சிறப்பு ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் போது (மென்பொருள் ஒளிரும் இல்லாமல்) மாற்றியமைக்கிறது. தழுவல் நுணுக்கங்களும் உள்ளன புதிய கார்மற்றும் ஏற்கனவே ஏதேனும் மைலேஜ் உள்ளது.

உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் தழுவல் மற்றும் PowerShift ஐ மீட்டமைப்பது பற்றி இந்த கட்டுரை பேசும்.

அறிகுறிகள் - உலர் பரப்புகளில் பயிற்சிகள் செய்யப்படுகின்றன.

இடத்தில்

1. பற்றவைப்பை இயக்கவும்.
2. பிரேக் பெடலை மென்மையாக அழுத்தவும்.
3. இயக்ககத்திற்கு மாறவும்.
4. 15 வினாடிகள் காத்திருங்கள்.
5. தலைகீழ் நிலைக்கு நகர்த்தவும்.
6. 2 வினாடிகள் காத்திருங்கள்.
7. "இன் இடத்தில்" (படிகள் 1 முதல் 5 வரை) 10 முறை உடற்பயிற்சியை மீண்டும் செய்யவும்.

இயக்கத்தில். உடற்பயிற்சி 1.

1. நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து, வாயுவைத் தீவிரமாக அழுத்தாமல், மணிக்கு 24 கிமீ வேகத்தில் செல்லவும்.
2. 6-7 வினாடிகளில் கார் நிற்கும் வரை நாங்கள் பிரேக் செய்கிறோம்.
3. உடற்பயிற்சியை 15 முறை செய்யவும்.

இயக்கத்தில். உடற்பயிற்சி 2.

1. 1800-2000 rpm / நிமிடத்திற்குள் வேகத்தை சீராகப் பெறுங்கள். 1-2, 2-3, 3-4 வரிசையில் கியர்களை மாற்றவும்.
2. 81 கிமீ / மணி -105 கிமீ / மணி வேக வரம்பை அடைய, கைமுறையாக 6 கியர் மாற்றவும். குறைந்தபட்சம் 3000 வேகத்தை 2 நிமிடங்களுக்கு வைத்திருக்கிறோம்.
3. உடற்பயிற்சியை மீண்டும் 1 முறை செய்யவும்.

உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகள் ஃபோர்டு பவர்ஷிஃப்ட் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது.

ஆர், டி, எஸ் நிலைகளில் கால் பிரேக்கை 40 வினாடிகளுக்கு மேல் அழுத்தக் கூடாது. என்ஜினை தொடர்ந்து இயக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், நெம்புகோலை N/P க்கு நகர்த்தவும். ஹேண்ட்பிரேக்கை உயர்த்த மறக்காதீர்கள்.
S உடன், "+/-" பொத்தானை அழுத்திப் பிடிக்க முடியாது.

மேடைக்குப் பின் நிலை P ஆக இருக்கும் போது, ​​பழுதடைந்த காரை இழுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்திற்கு, நெம்புகோலை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்துவது அவசியம், 20 வரையிலான தூரத்திற்கு 20 km / h க்கு மிகாமல் வேக வரம்பை கடைபிடிக்க வேண்டும். கி.மீ.

தானியங்கி பரிமாற்ற மென்பொருள் மீட்டமைப்பு

சிறப்பு நிரல்களைப் பயன்படுத்தி செயல்முறை செய்யப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, VAS PC19 அல்லது VAG COM.

AKKP குழுவைத் திறக்கவும், தழுவல் பயன்முறை. உருப்படி 1 ஐத் தேர்ந்தெடுத்து, 1 ஐ உள்ளிடவும் மற்றும் அனைத்து மதிப்புகளும் மீட்டமைக்கப்படும். அதன் பிறகு, கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற தழுவல் பயிற்சிகளை நீங்கள் செய்ய வேண்டும்.

உடற்பயிற்சி 1

1. நாங்கள் சுமூகமாக நகர்கிறோம் மற்றும் 4 வது கியர் வரை முடுக்கத்தை எடுக்கிறோம், ஜெர்கிங் இல்லாமல்.
2. நாங்கள் தொடர்ந்து 6 வது கியருக்கு முடுக்கி விடுகிறோம்.
3. பின்னர் நாங்கள் எஞ்சினுடன் பிரேக் செய்கிறோம் (பிரேக் பெடலைப் பயன்படுத்தாமல்), வேகத்தை மணிக்கு 40 கிமீ ஆகக் குறைக்கிறோம். கார் நிற்கும் வரை நாங்கள் மெதுவாக மெதுவாக செல்கிறோம்.
4. இயந்திரத்தை அணைக்காமல், பிரேக் மிதி மீது 10 வினாடிகள் உங்கள் பாதத்தை வைத்திருங்கள்.
5. 10 முறை செய்யவும்.

உடற்பயிற்சி 2

1. நாங்கள் சென்று காரை மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்துகிறோம். நாங்கள் கைமுறையாக 5 வது கியருக்கு மாறுகிறோம்.
2. மெதுவாக 90 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கவும் மற்றும் இயந்திர வேகத்தை 60 கிமீ / மணி ஆக குறைக்கவும் (இந்த பகுதியை 5 முறை செய்யவும்).
3. நாங்கள் மணிக்கு 85 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறோம், கைமுறையாக 6 வது கியரை மாற்றவும்.
4. நாங்கள் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கிவிடுகிறோம், எஞ்சினுடன் மணிக்கு 75 கிமீ வேகத்தை குறைக்கிறோம் (பிரிவை 5 முறை செய்யவும்).
5. 4வது கியரை கைமுறையாக இணைக்கவும்.
6. நாங்கள் உடற்பயிற்சியை 2 6 முறை மீண்டும் செய்கிறோம்.

பயிற்சி எண் 3

1. அன்று சும்மா இருப்பதுமணிக்கு நிற்கும் கார் N இலிருந்து D க்கு 5 முறை, N இலிருந்து R க்கு மாறுகிறோம். இந்த வழக்கில், தேர்வாளர் குறைந்தது 5 விநாடிகளுக்கு இயக்கி மற்றும் பார்க்கிங் நிலைகளில் இருக்கிறார்.

நடைமுறைகளுக்குப் பிறகு, கார் சிறிது இழுக்கப்பட்டால், இது ஒரு சாதாரண எதிர்வினை, இது காலப்போக்கில் குறையும். இழுப்பு தொடர்ந்தால், ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தின் உதவி தேவைப்படுகிறது (நிலையத்தில் கண்டறிதல்).