CRDi (காமன் ரயில்) - அது என்ன? ஆட்டோமொபைல் CRDI இன்ஜின்களின் அம்சங்கள், அவற்றின் நன்மைகள், தீமைகள் மற்றும் சாத்தியமான செயலிழப்புகள் CRDI இல் சாத்தியமான சிக்கல்கள்

"கியா-ஸ்போர்டிஜ்-2.0CRDi-AT-பிரீமியம்", 1,379,900 ரூபிள்களில் இருந்து, கார் 12.80 ரூபிள் / கி.மீ.

சவாரி பயிற்றுவிப்பாளர் சமீபத்தில் எனக்கு விளக்கியது போல், துருவிய குதிரைகளின் முக்கிய நோக்கம் பந்தயம். அவற்றின் வெடிக்கும் தன்மை, அதிகப்படியான ஆற்றல் காரணமாக, அவை சாதாரண அமெச்சூர்களுக்கு பொருந்தாது. இந்த நான்கு கால் பிரபுக்களுக்கு தினசரி கலாப் நிவாரணம் மற்றும் ஒரு எஜமானரின் கை தேவை, இல்லையெனில் விளைவுகள் கணிக்க முடியாததாக இருக்கும். உண்மையில், அவர்களின் இதயம் கூட மற்ற இனங்களின் குதிரைகளை விட பெரியது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது, அவற்றின் நுரையீரல் பெரியது.

184 குதிரைத்திறன் கொண்ட "ஸ்போர்டேஜ்" சக்கரத்தில் என்னைக் கண்டபோது சில காரணங்களால் என் நினைவுக்கு வந்தது இந்தத் தகவல்தான். அன்றாட வாழ்க்கையின் அமைதியான தாளம் சாலை போக்குவரத்து, யாருடைய சராசரி வேகம் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை, அவருக்கு நிச்சயமாக பிடிக்காது. என் துருப்பிடித்த குதிரை குன்றின் மீது ஏறத் தொடங்கியது. அவர் அதை மிகவும் விறுவிறுப்பாகவும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் செய்தார், குறும்புகளை விளையாடுவதற்கான தூண்டுதலை எதிர்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

உயரம் சரிசெய்தல் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவு ஆகியவை ஓட்டுநருக்கு வசதியான பொருத்தத்தைக் கண்டறிய உதவும்

இருப்பினும், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. அலுமினியம் R-சீரிஸ் டீசல் நான்கு, ஸ்போர்டேஜ் (மற்றும் அதன் ix35 உறவினர்) 2009 இல் பெற்றது, இது கியா மற்றும் ஹூண்டாய் பொறியாளர்களின் பெருமை. ஆடர்கூலர் மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை காமன் ரெயில் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் கொண்ட டர்பைன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் அமைதியான பதிப்பில் 136 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. ஆனால் டர்பைன் பிளேடுகளின் மாறி வடிவியல் சக்தியை 48 ஹெச்பி மூலம் அதிகரிக்கச் செய்தது. உடன்., மற்றும் முறுக்கு 63 N.m. 184 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரின் நிறை ஒரு கிராம் கூட அதிகரிக்கவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்தகைய "ஸ்போர்ட்டேஜ்" பாத்திரத்தில் அத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய வீரியம் எங்கு தோன்றியது என்பது தெளிவாகிறது.

உண்மை, காரில் நல்ல வேகத்தில், சக்கரங்களின் சத்தம் மற்றும் கடந்து செல்லும் கார்களின் சத்தம் நன்றாக கேட்கிறது. மற்றும் கிராஸ்ஓவரின் இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமானது. நிலக்கீல் விரிசல் மற்றும் சிறிய குழிகள் தலையிட வேண்டாம், ஆனால் மிகவும் கடுமையான தடைகள் மீது "Sportage" குறிப்பிடத்தக்க இரைச்சல் தொடங்குகிறது, மற்றும் ஐந்தாவது புள்ளி நன்றாக சாலை seams மற்றும் துளைகள் உணர்கிறது. ஆனால் சாலையில் உள்ள அனைத்து சூழ்ச்சிகளும், எனது நான்கு சக்கர இயக்கி "கியா" எளிதாகவும் இயல்பாகவும் நிகழ்த்தப்பட்டது.

18 அங்குல விளிம்புகள் ஸ்போர்டிஜுக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். இருப்பினும், எங்கள் சாலைகளில், ஒரு அங்குலத்தால் சிறியதாக இருக்கும் சக்கரங்கள், ஒருவேளை, மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

அத்தகைய வேகமான குதிரையிலிருந்து சிறப்பு செயல்திறனை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். எப்படியிருந்தாலும், நூற்றுக்கு அற்புதமான ஆறு-பிளஸ் லிட்டர், இது உத்தியோகபூர்வ குணாதிசயங்களால் உறுதியளிக்கப்படுகிறது. எனது "ஸ்போர்ட்டேஜ்", ஒரு காரில் வைக்கக்கூடிய அனைத்தையும், மற்றும் ஒரு உடன் கூட பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முழு சக்திஹீட்டர், சராசரியாக குறைந்தது 10-11 லிட்டர் சாப்பிட்டது. அனைத்து பிறகு, போன்ற ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான கார்நான் ஓட்ட விரும்புகிறேன், அதனால் எனது தூய்மையான ஸ்டாலியன் வாளிகளால் "டீசல் எரிபொருளை" அடிக்கத் தொடங்குகிறது. ஷேக்குகளின் தொழுவத்தில் உள்ள அரேபிய குதிரைகளுக்கு வைக்கோல் உணவளிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது கனடாவிலிருந்து விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. அதனால்…

எனவே 9.8 வினாடிகளில் நூற்றை எட்டும் டீசல் "ஸ்போர்டேஜ்", தனது இளைய டீசல் சகோதரரின் அமைதியான தன்மையை ஏற்க விரும்பாதவர்களுக்காகவும், பெட்ரோல் குதிரைக்கு உடன்படாதவர்களுக்காகவும் பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்படுகிறது. தற்போதுள்ள எல்லாவற்றின் வேகமான மற்றும் வேகமான பதிப்பை விரும்புபவர்களுக்கானது இந்த ஸ்டாலியன். அதே நேரத்தில், வாங்குபவருக்கு வேறு வழியில்லை: அவர் ஒரு வேகமான டீசல் இயந்திரத்தை விரும்பினால், பல டஜன் பிரீமியம் செட் அவசியமானது மற்றும் குறிப்பாக விருப்பங்கள் அல்ல. நான்கு சக்கர இயக்கிமேலும் 1,379,900 ரூபிள் செலுத்தி, "தானாகவே" வாங்குவதற்கு அவர் கடமைப்பட்டுள்ளார். எங்கள் தூய்மையான குதிரையின் சகோதரருக்கு இதுபோன்ற உள்ளமைவு இருக்கக்கூடாது, 136 குதிரைத்திறன் கொண்ட "ஸ்போர்டேஜ்" இன் உச்சவரம்பு "லக்ஷேரி" இன் பதிப்பாகும். இது ஒரு பரந்த கூரை, தோல் உட்புறம் மற்றும் ஒரு வாகன நிறுத்துமிடம் இல்லை, அதற்கு பதிலாக 18 அங்குல சக்கரங்கள் ஒரு அங்குலத்திற்கு சிறிய விட்டம் கொண்டவை.

நாங்கள் முடிவு செய்தோம்:

மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் "ஸ்போர்ட்டேஜ்" அதன் உரிமையாளரை ஈர்க்கக்கூடிய சுறுசுறுப்பு மற்றும் கிட்டத்தட்ட முழுமையான உபகரணங்களுடன் மகிழ்விக்கும். உண்மை, இதற்கு நீங்கள் ஒரு ரூபிள் மூலம் பணம் செலுத்த வேண்டும்: இது சமமாக பொருத்தப்பட்ட பெட்ரோல் மற்றும் 130 ஆயிரம் குறைவான சக்திவாய்ந்த டீசல் எண்ணை விட 80 ஆயிரம் விலை அதிகம்.

உலகின் பிற பகுதிகளைப் போலல்லாமல், "ஸ்போர்ட்டிஜ்" ஏழு வெவ்வேறு இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது, ரஷ்யாவில் வாங்குபவர்களின் தேர்வு அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை - மூன்று இயந்திரங்கள் மட்டுமே. மிகவும் சக்திவாய்ந்த "ஸ்போர்டேஜ்" அதன் இளைய டீசல் சகோதரரை விட 2.3 வினாடிகள் வேகமானது மற்றும் இயந்திரவியலுடன் பெட்ரோல் பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட ஒரு நொடி விஞ்சி நிற்கிறது. நல்ல குதிரைகள், நிச்சயமாக, எப்போதும் மதிப்புமிக்கவை ...

CRDI பதவியுடன் கூடிய வாகன அமைப்பு, என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது பொது ரயில், சில பிளஸ்கள் மற்றும் சில மைனஸ்கள் உள்ளன. இன்று இது மிகவும் பரந்த அளவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது கார் இயந்திரங்கள், இது அதன் மாற்றங்களில் சில சிறப்பியல்பு வேறுபாடுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

சிஆர்டிஐ என குறிப்பிடப்படும் இந்த அமைப்பு, இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கான முக்கிய அமைப்பாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது கூட பல கார் உரிமையாளர்கள் அதை மிகவும் கவர்ச்சியான ஒன்றாக கருதுகின்றனர், மேலும் இதன் அடிப்படையில் நம்பகத்தன்மை இல்லை. உண்மையில், நிலைமை சற்று வித்தியாசமானது, மேலும் CRDI பல்வேறு கார் மாடல்களில் அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டெய்ம்லர் கார்களுக்கு, இந்த அமைப்பு CDI, CRD என்ற பெயரால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஃபியட் கார்களில் இந்த சுருக்கமானது JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, Ford இல் TDCi, Kia மற்றும் Hyundai - CRDi அல்லது Common Rail Direct Injection, Volkswagen இல் இருக்கும். குழு - TDI ...

வாகனத் தொழிலுக்கு கூடுதலாக, இந்த தீர்வைப் பயன்படுத்தும் சக்தி அலகுகள் கப்பல் கட்டும் செயல்முறைகளிலும் ரயில்வே என்ஜின்களிலும் மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்படும் போது "காமன் ரெயில்" என்பதை "காமன் ரெயில்" அல்லது "காமன் ரெயில்" என்று மொழிபெயர்க்கலாம்.

பெயருக்கு இணங்க, அத்தகைய அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்கான செயல்முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஒரு பொதுவான குவிப்பானைப் பயன்படுத்தி, உட்செலுத்தப்படுவதற்கு முன், போதுமான அடர்த்தியான எரிபொருள் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. அதாவது, ஒரு பொதுவான ரயில் குறிப்பாக உயர் எரிபொருள் அழுத்தத்தை செலுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது (இது ஒரு பொதுவான ரயில்). எரிபொருள் விநியோகத்தின் போது அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு முழுவதும் அதன் பராமரிப்பு அலகு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அல்லது உட்செலுத்தப்படும் வேலை எரிபொருளின் உண்மையான அளவு ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் நிகழ்கிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் கேம் வகை இயக்கி கொண்ட நிலையான டீசல் வகை அமைப்பிலிருந்து இது முக்கிய வேறுபாடு ஆகும், இது எரிபொருள் விநியோகத்தின் போது குறைந்த அழுத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஊசி செயல்முறை EDC கட்டுப்படுத்தி அலகு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உட்செலுத்திகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சிறப்பு காந்த சோலனாய்டுகளைப் பயன்படுத்தி, நேரடியாக உட்செலுத்திகளில் கட்டமைக்கப்படுகிறது. அவற்றின் செயல்படுத்தல் கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து வருகிறது.

அதாவது, இயந்திரத்தில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஆரம்ப புரட்சிகளிலிருந்து, எரிபொருள் பொதுவான இரயில் அமைப்பில் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது அதிக அழுத்தத்தில் உள்ளது. இனிமேல், அது எப்போதும் ஊசிக்கு தயாராக உள்ளது. இன்ஜெக்டர் அமைப்பின் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின் அம்சங்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பொறிமுறையும் ஓட்டுநரின் செயல்களைப் பொறுத்தது, இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது.

அழுத்தத்தை செலுத்துதல் மற்றும் பராமரித்தல் செயல்முறைகள், அதே போல் உட்செலுத்துதல் ஆகியவை முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த நேரத்தில் வாகனத்தின் இயக்க முறைமையின் தன்மையைப் பொறுத்து, ஊசி இரண்டு-கட்டமாக அல்லது மல்டிஃபேஸ் (9 கட்டங்கள் வரை) இருக்கலாம். அல்லது அதிவேகம்.

பொதுவான ரயில் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் அனைத்தும் நவீன கார்கள்முதலில், இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தூய்மைக்கான கடுமையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் திறன் என்று அழைக்கப்படலாம், இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் சீராக அதிகரித்து வருகிறது.

உமிழ்வைக் குறைப்பதைத் தவிர, எரிபொருளின் நுண்ணிய அணுவாக்கம் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை அடைய இந்த அமைப்பு உதவுகிறது. எரிபொருளின் மிகவும் திறமையான, கிட்டத்தட்ட முழுமையான எரிப்பு காரணமாக, தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் மற்றும் இரைச்சல் அளவுகளின் அளவை ஒரே நேரத்தில் குறைக்கவும், பொருளாதாரம் மற்றும் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. உயர் மற்றும் நிலையான அழுத்தத்தின் மூலம், உட்செலுத்தலின் போது, ​​எந்த அழுத்த அலைகளும் இல்லாமல் துல்லியமான அளவீட்டை அடைய முடியும்.

CRDi அமைப்பு, எரிபொருள் விநியோக வரிசையில் நிலையான உயர் அழுத்தத்தை பராமரிக்கும் வகையில் அதன் நிலைத்தன்மையின் காரணமாக, முன்பு எரிபொருள் கோடுகளின் அழிவுக்கு வழிவகுத்த "அலை" அழுத்தத்தை நீக்குகிறது. இதற்கு நன்றி, அழுத்தத்தை இப்போது பல முறை (2,000 பார் வரை) அதிகரிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் முனைக்குள் நடக்கும் அனைத்து வேலைகளும் அழிவுகரமான விளைவை ஏற்படுத்தாது.

CRDi அமைப்பின் சில குறைபாடுகளில், டீசல் எரிபொருளின் தூய்மை மற்றும் தரத்திற்கு சற்று அதிகரித்த தேவைகளை ஒருவர் கவனிக்கலாம். கணினி உறுப்புகளின் உயர் துல்லியம் மற்றும் நிலையான உயர் அழுத்தம் காரணமாக, சிறிய வெளிநாட்டு துகள்கள் கூட கணினி கூறுகளை சேதப்படுத்தும்.

CRDI இன்ஜின் என்றால் என்ன தெரியுமா? நாங்கள் உங்களுக்கு விளக்குவோம்! சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிட மிகவும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளை ஏற்றுக்கொள்வது தொடர்பாக, அவர்கள் டீசல் என்ஜின்களுக்கு காமன் ரெயில் எரிபொருள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.

கணினியில் சிலிண்டருக்கு எரிபொருள் வழங்கல் உயர் அழுத்தத்தில் உள்ளது. எனவே, காமன் ரெயில் கொண்ட கார்கள் சுமார் 15% எரிபொருள் சேமிப்பையும், இன்ஜின் சக்தியில் 40% அதிகரிப்பையும் பெற்றுள்ளன. இந்த குறிப்பிட்ட அமைப்புடன் இயக்கப்படும் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் மத்தியில் CRDI அமைப்பு பரவலாகிவிட்டது.

கணினி விளக்கம்

காமன் ரெயில் என்ற வார்த்தை ஆங்கிலத்தில் இருந்து ரஷ்ய மொழியில் "பொது ரயில்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வார்த்தையின் மொழிபெயர்ப்பின் அடிப்படையில், இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கையில் இந்த வரையறை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உருவாக்கப்பட்ட போது, ​​சிலிண்டரில் நேரடியாக எரிபொருளை செலுத்தும் புதிய CRDI டீசல் எஞ்சின் வடிவமைக்கப்பட்டது.

CRDI மோட்டார் இயக்கவியல் மற்றும் சக்தியின் அடிப்படையில் மேம்பட்ட செயல்திறனைப் பெற்றது, இது அனலாக் பண்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சென்றது. பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்... இயந்திர முறைகளின் திட்டமிடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுக்காக ஒரு சிறப்பு மின்னணு அலகு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பின் வளர்ச்சியின் இறுதிப் படியானது பொது இரயிலுக்கு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்குவதாகும்.

யாருக்கும் டீசல் இயந்திரம்பல்வேறு இயக்க முறைகள் மற்றும் மாறி சுமைகள் சிறப்பியல்பு. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் இருந்து வேறுபட்ட சுமை ஏற்படுகிறது. கேள்வி எழுகிறது, கணினியில் உயர் அழுத்தம் எவ்வாறு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது?

இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு நிறுவப்பட்டது, இது எரிபொருள் பம்பின் வேலையின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் கணினியில் அதிக அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது. மேலும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் குறைந்தபட்ச மதிப்பை அடையும் போது அதிகபட்ச அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது.

மோட்டாரின் இயக்க நிலைமைகளிலிருந்து, ECU, பல்வேறு பருப்புகளை வழங்குவதன் மூலம், மின்காந்த அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக் வால்வுகளுடன் கூடிய எளிய முனைகளை இயக்குகிறது.

காமன் ரெயில் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்தும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. CRDI சிலிண்டர்களில் உள்ள அதிகபட்ச எரிப்பு திறன் மின்னணு அலகு மற்றும் உயர் ஊசி அழுத்தம் ஆகியவற்றின் உயர் துல்லியத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. மேலும், அனைத்து இயந்திர இயக்க முறைகளிலும் உகந்த முடிவுகள் அடையப்படுகின்றன. இதன் அடிப்படையில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைவு மற்றும் நச்சுத்தன்மை காட்டி குறைகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள்.

குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றலைக் கொண்ட CRDIயின் உருவாக்கத்துடன், டீசல் என்ஜின் தொழில் பரவலாக வளர்ந்துள்ளது. வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் உமிழ்வைக் குறைக்க தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவது அவசியம் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். நச்சுத்தன்மைக்கான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால். இந்த அனைத்து நிலைமைகளின் காரணமாக, காமன் ரெயில் எதிர்காலத்தில் தீவிரமாக வளரும்.

CRDI அமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

முழுமையான எரிப்பு காரணமாக உருவாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்களில் நச்சு கூறுகளின் குறிப்பிடத்தக்க இருப்பு இல்லை எரிபொருள்-காற்று கலவை, மற்றும் இயந்திர சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு உள்ளது.

CRDI இன்ஜின் அமைப்புக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு, எரிபொருள் அழுத்தத்தை ஒரே அளவில் பராமரிப்பது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், எரிபொருள் அளவு மற்றும் வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளில் உட்செலுத்தலைப் பாதிக்கக்கூடிய பல்வேறு காரணிகளிலிருந்து சுதந்திரம் ஆகியவை ஆகும்.

எரிபொருள் வழங்கப்படும் போது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஊசி முனைகளைத் திறக்கிறது. வடிவமைப்பு அம்சம்அமைப்பின் உட்செலுத்திகள் சிறப்பு மின்காந்த சோலனாய்டுகளுடன் அவற்றில் கட்டப்பட்டுள்ளன. இதையெல்லாம் உணர்ந்தவருக்கு நன்றி.

இதுவும் இந்த அமைப்பின் சிறப்பம்சமாகும். காமன் ரெயிலில், இன்ஜெக்டர் முனையில், ஊசியானது சோலனாய்டின் கட்டுப்பாட்டால் உயர்த்தப்படுகிறது, எரிபொருளின் அழுத்தத்தால் அல்ல.

இந்த அமைப்பு உட்செலுத்துதல் அழுத்தம், எரிபொருளின் அளவு மற்றும் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. அதாவது, நிரல் ECU இல் தைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு நிலைமைகள் மற்றும் இயக்க முறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எரிபொருள் ஊசி மற்றும் உட்செலுத்துதல் முற்றிலும் தனித்தனி செயல்முறைகளாக மாறிவிடும். இது CRDI இன் மற்றொரு நன்மைக்கு வழிவகுத்தது, அதாவது மல்டிஃபேஸ் ஊசி, குறைந்தது இரண்டு-கட்டம். வேக வரம்பு, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் இயந்திரத்தின் சுமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஊசி அழுத்தத்தை மாறும் வகையில் மாற்றலாம்.

காமன் ரெயிலில், 1 வேலை சுழற்சியில் கட்டம் கட்ட ஊசி நிகழ்கிறது, இருப்பினும் முந்தைய அமைப்பின் வளர்ச்சியில், இரட்டை ஊசி கருதப்படுகிறது. வெடிகுண்டுகளை அகற்றுவதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இன்று உருவாக்கப்பட்ட அமைப்புகள் ஒன்பது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கட்டங்களை வழங்குகின்றன. ஃபேஸ்டு இன்ஜெக்ஷன் சிஆர்டிஐ டீசல் எஞ்சினின் இயக்க இரைச்சலை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது, இது மற்றொரு நன்மை.

உட்செலுத்தப்படும் நேரத்திற்குள் எரிபொருளின் துல்லியமான அளவு ரயிலில் உள்ள உயர் நிலையான அழுத்தத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. வழக்கமான உயர் அழுத்த பம்ப் கொண்ட முந்தைய வடிவமைப்புகளில், இது சாத்தியமில்லை. அழுத்தத்தை மாற்றுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் பம்ப் முதல் முனைகள் வரை குழாய்களில் அலை போன்ற துடிப்பு தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது.

இதன் விளைவாக, இந்த அலைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், குழாய்கள் விரைவாக தோல்வியடைந்தன. எனவே, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பில், எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்குள் செலுத்தப்படும் அழுத்தம் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. எளிய உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் 300 கிலோ / செமீ2 அழுத்தத்தை செலுத்த முடியாது என்பது தெளிவாகியது. காமன் ரயில் அமைப்பு இந்த எண்ணிக்கையை கணிசமாக மீறுகிறது. சிஆர்டிஐ அமைப்பு முறைமையை உடைக்காமல் மற்றும் ஏற்ற இறக்கமான அழுத்தம் 2000 பார் வரை ஒரு குறியை எடுத்துக்கொள்கிறது.

நன்மைகளுடன், CRDI மோட்டார் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. குறைபாடுகளில் ஒன்று டீசல் எரிபொருள் தரத்திற்கு உணர்திறன் ஆகும். கணினியின் பல கூறுகள், அதாவது முனைகள் அல்லது பம்ப், சிறிய பிற உலகத் துகள்கள் அல்லது பின்னங்கள் நுழையும் போது உடனடியாக தோல்வியடைகின்றன.

மற்றொரு குறைபாடு CRDI அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களின் அதிக விலை ஆகும், இது இறுதியில் மொத்த செலவை அதிகரிக்கிறது. வாகனம்... இயந்திரத்தின் துல்லியமான செயல்பாட்டிற்கு, அவை தேவைப்படுகின்றன, அவை வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அத்தகைய அமைப்பு சிக்கலானது.

எனவே, ஒரு கேரேஜில் பழுதுபார்க்கும் சாத்தியம் விலக்கப்பட்டுள்ளது, சிறப்பு சேவைகளில் மட்டுமே. கணினியை சரிசெய்வதற்கு சிறப்பு கருவிகள், கண்டறியும் நிலைகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான உபகரணங்கள் தேவைப்படுவதால்.

CRDI பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உதிரி பாகங்களை மாடுலர் மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. மேலும் இது கூடுதல் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதன்படி, மேலே பட்டியலிடப்பட்ட காரணங்களிலிருந்து, நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் விலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும்.

மேலே உள்ள தகவல்களின் அடிப்படையில், ரஷ்யாவில் உள்ள பல கார் உரிமையாளர்கள் காமன் ரெயில் டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பை ஏன் லாபமற்ற தீர்வாகக் கருதுகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. இது உள்நாட்டு எரிபொருளின் தரம் மற்றும் அத்தகைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கான சேவையின் அளவைப் பற்றியது.

CRDI மோட்டரின் அனைத்து கூறுகளும் அதிகரித்த துல்லியத்துடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதாவது, கணினியில் மூன்றாம் தரப்பு கூறுகளின் ஊடுருவல் அனுமதிக்கப்படாது. உயர் அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ், குறைந்த தரமான டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்ட பிறகு பாகங்கள் உடனடியாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். அவற்றின் மாற்றீடு சில சிரமங்களையும் அதிகரித்த செலவுகளையும் குறிக்கிறது.

முதல் தலைமுறை சோரெண்டோ இன்னும் நன்றாக நினைவில் உள்ளது. இது இந்த வகையான சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியுள்ளது. முதல் சோரெண்டோ ஒரு SUV போல தோற்றமளித்த போதிலும், இது ஒரு சட்டகம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட உண்மையான SUV ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சகிப்புத்தன்மை சோதனைகளில், தீவிரமான மற்றும் விலையுயர்ந்த செயலிழப்புகள் வெளிப்பட்டன: கியர்பாக்ஸ் தோல்வியடைந்தது. பின்புற அச்சுமற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர்.

வாகனம் ஓட்டும் போது சோதனையின் போது கியா சொரெண்டோ 2.2 CRDi ஜெர்மன் பத்திரிகை "ஆட்டோ பில்ட்" இன் போலந்து கிளையின் தலையங்க ஊழியர்களிடமிருந்து 33 ஓட்டுநர்களால் பார்வையிட்டது. 100 700 கிமீ தூரத்திற்கு, கார் நகரங்கள், சரளை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளைக் கண்டது. கிராஸ்ஓவர் பெரும்பாலும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது, ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள். ஆல்ப்ஸ் மலையின் குளிர்காலத்திலும், குரோஷியாவில் பயங்கர வெப்பத்திலும் கார் உயிர் பிழைத்தது. முடிவு: திசைதிருப்பும் வழிசெலுத்தலுக்கு கூடுதலாக, பின்னர் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது, மற்றும் போலி சுற்றுப்புற வெப்பநிலை சென்சார், முறிவுகள் இல்லை மற்றும் இயந்திர கோளாறுகள்அடையாளம் காணப்படவில்லை. குளிர்காலத்தில் காரில் கொஞ்சம் குளிராக இருந்தது. பெரிய SUV ட்ரங்க் எடிட்டோரியல் புகைப்படக் கலைஞர்களுக்கும், எப்போதும் நிறைய உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்வதற்கும், முழு குடும்பத்துடன் ஓய்வெடுக்க விரும்பும் குளிர்கால விளையாட்டு ஆர்வலர்களுக்கும் மட்டுமே.

"பொருளாதாரம் - டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு 8 லிட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது, எண்ணெய் நுகர்வு இல்லை, மிகவும் வசதியானது, நிறைய இடம் மற்றும் நிலக்கீல் வெளியே நல்ல தயாரிப்புகள்" - போன்ற நேர்மறையான விமர்சனங்கள்குரோஷியாவிற்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு சோதனை செய்யப்பட்ட குறுக்குவழியை கூட்டினார்.

பதிவு புத்தகத்தில் மேலும் படிக்கவும்: “சரிவுகள் மற்றும் பாறைகளில், SUV நம்பிக்கையுடன் முன்னோக்கி நகர்கிறது. எப்போதாவது மட்டுமே முன் சக்கரங்கள் தரையுடனான தொடர்பை இழந்தன. விரும்பத்தகாத பாம்புடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​கேபினில் எந்த சத்தமும் சத்தமும் இல்லை. இயந்திரம் சுத்தமாக இயங்கும். அதிக காற்றை இழுக்காத ஒரு பெரிய ஹட்ச், அதிர்ஷ்டவசமாக எரிச்சலூட்டும் காற்று இரைச்சலுக்கு ஆதாரமாக இல்லை.

ஆனால் குரோஷியாவுக்கான பயணத்தின் போது, ​​பல சிறிய குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. எனவே தண்டு திரை மடிப்பு நிறுத்தப்பட்டது, மற்றும் செனான் ஒளி பற்றவைப்பு அலகு மறுத்துவிட்டது வலது ஹெட்லைட்... வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மென்பொருள் காலாவதியானது. செனான் ஹெட்லைட்கள் திட்டமிடப்பட்ட பகுதியாக மேற்கொள்ளப்பட்ட திருத்தங்களுக்குப் பிறகும் அதிகமாக பிரகாசிக்கின்றன பராமரிப்பு 60,000 கி.மீ. அடிக்கடி இரவில், எதிரே வரும் டிரைவர்கள், அதிக பீம் மூலம் கண் சிமிட்டுகின்றனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, செனான் ஒளி பிரதிபலிப்பான் தானாகவே வெளிச்சத்தின் உகந்த செங்குத்து கோணத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

ஒருமுறை காரின் பற்றவைப்பு சுவிட்சில் எஞ்சின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் சாவிகள் விடப்பட்டபோது விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைக்கு ஆளானோம். மத்திய பூட்டுதல்அனைத்து கதவுகளையும் அடைத்தது. ஓட்டுநர் ஒரு ஹட்ச் வழியாக கேபினுக்குள் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அது அதிர்ஷ்டவசமாக திறந்திருந்தது. கேள்வி எழுகிறது: ஏன் மின்னணு அமைப்புசாவி பற்றவைப்பில் இருக்கும்போது கதவு பூட்டுகளை பூட்டுகிறது.

இதையொட்டி, உயர் சோதனை ஆசிரியர் கூறுகிறார்: "இருக்கைகள் வசதியாக உள்ளன, நிறுத்தாமல் 500 கிமீ இயக்கத்திற்குப் பிறகும் பின்புறம் வலிக்காது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, 70,000 கிமீக்குப் பிறகு, ஓட்டுநரின் இருக்கை சிறிது பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது - முடுக்கும்போது, ​​​​அது சற்று பின்வாங்குகிறது.

மற்ற குறைபாடுகள்: USB போர்ட் சிறிது தளர்த்தப்பட்டது, மற்றும் நெம்புகோல் வெளியிடப்படும் போது பார்க்கிங் பிரேக், இது பெரும்பாலும் இறுதி "பல்" மீது இருக்கும், அதனால்தான் இயக்கம் சற்று இறுக்கமான பட்டைகளுடன் தொடங்குகிறது. ஒரு எச்சரிக்கை பீப் பிழையை சரிசெய்ய உதவுகிறது.

மற்ற ஆசிரியர்கள், நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, எரிபொருள்-திறனுள்ள டீசலைப் பாராட்டினர், மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் வெறும் 8.7 எல் / 100 கி.மீ. ஆனால் அது குறைகள் இல்லாமல் இல்லை: இயங்கும் இயந்திரத்தின் சத்தம் "டிராக்டர்" ஒன்றைப் போலவே சிலருக்குத் தோன்றியது, மேலும் வாஷர் திரவ தொட்டி சாதனை வேகத்தில் காலி செய்யப்பட்டது. இடைநீக்கத்தின் சத்தமான வேலையும் குறிப்பிடப்பட்டது. சோதனையின் முடிவில், தோல் இருக்கைகள் தேய்மானத்தின் தெளிவான அறிகுறிகளைக் காட்டின. கியர் லீவரிலும் இதுவே காணப்பட்டது. சோதனையின் முடிவில், கியர்களை இயக்கியபோது, ​​​​புரியாத சத்தம் தோன்றியது. சோதனையாளர்களில் ஒருவர் ஏ-பில்லர்களில் இருந்து அதிகமான ஃப்ரீவீலிங் சத்தத்தை குறிப்பிட்டார்.

ஆயினும்கூட, அனைவரும் கியா சொரெண்டோவைப் பாராட்டினர்: "சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், சீரான இயங்குதல், இனிமையான மற்றும் பாதுகாப்பான கையாளுதல், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஆறுதல் நிலை." சோதனையின் போது கார் இரண்டு மடங்கு வேகமாக வயதாகிவிட்ட போதிலும், சோரெண்டோ ஒரு இயந்திரத் தோல்வியும் இல்லாமல் பூச்சுக் கோட்டை அடைந்தது.

D4EA 2.0 டீசல் இயந்திரம் ஒரு வரிசையில் நான்கு சிலிண்டர்களின் பாரம்பரிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் அமைப்புஇந்த மின் அலகு ஒரு பொதுவான ரயில் பாதையை நிறுவுவதற்கு வழங்குகிறது. முனைகள் மிக அதிக அழுத்தத்தில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டர் தலை ஒரு தண்டு அல்லது இரண்டுடன் உள்ளது, இவை அனைத்தும் இயந்திர மாற்றத்தில் நிறுவப்பட்ட வால்வுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது.

D4EA 2.0 CRDI இன்ஜின், இந்த பக்கத்தில் உள்ள மதிப்புரைகள், ஒரு உட்செலுத்தி மூலம் வழங்கப்படும் நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம் வேறுபடுகின்றன. மார்க்கிங்கில் உள்ள CRDI முன்னொட்டால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் சுத்தமான வெளியேற்றத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அதே போல் இடப்பெயர்ச்சி கொடுக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வழங்குகிறது.

D4EA இயந்திரத்தின் விசையாழி வழக்கமாக WGT அல்லது TCI ஆல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு காற்று முன்கூலருடன் வேலை செய்தது - ஒரு இண்டர்கூலர். ஆனால் இது எல்லா இடங்களிலும் நடக்காது, எடுத்துக்காட்டாக, சாண்டா ஃபே கிளாசிக் D4EA மற்றொரு சூப்பர்சார்ஜருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - மிட்சுபிஷியில் இருந்து TD025M. சூப்பர்சார்ஜர்களின் நவீன மாதிரிகள் மின் அலகுக்கு அதிக சக்தியை வழங்கும் திறன் கொண்டவை, எனவே வெளியீட்டு தேதிக்கும் சக்திக்கும் இடையிலான உறவு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும்.

எனவே, கூடுதல் WGT சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட ஹூண்டாய் D4EA இன்ஜின், சுமார் 113 hp - 120 குதிரைத்திறனை மட்டுமே வழங்கும் திறன் கொண்டது. TCI அல்லது VGT விசையாழி நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள் 150 மற்றும் 140 சக்தியை உருவாக்க முடியும். குதிரை சக்தி... இவை அனைத்தையும் கொண்டு, சக்தியைப் பொருட்படுத்தாமல், எரிப்பு அறையின் அளவுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் எரிபொருளின் சுருக்க விகிதம் மட்டுமே மாறுகிறது. ஒரு VGT விசையாழி ஒரு இண்டர்கூலர் இல்லாமல் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் பரிசோதனை செய்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் காற்றழுத்தம் பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, சூப்பர்சார்ஜரின் இந்த மாதிரி ஒரு தனிப்பட்ட உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்புடன் வேலை செய்ய வழங்குகிறது.

santa fe 2.0 டீசல் D4EA இன்ஜின், நிறுவப்பட்டிருக்கும் டர்பைன் மாடலுக்குப் பொருந்தாத மிக முக்கியமான அம்சத்தையும் கொண்டுள்ளது. இந்த அம்சம் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் உடலுக்கான அளவுருக்களின் தனிப்பட்ட சரிசெய்தல்களைக் கொண்டுள்ளது. உங்களிடம் கிராஸ்ஓவர், செடான் அல்லது மினிவேன் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து, அளவுருக்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

தனித்தன்மைகள்

D4EA 2.0 CRDI இன்ஜின், மிக நீண்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு உன்னதமான டீசல் எஞ்சின் அல்ல, அது இன்னும் ஒன்று. ஒத்த இயந்திரங்களின் பின்னணியில், அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்காக இது தனித்து நிற்கிறது, அவை பின்வருமாறு:

• மசகு மற்றும் குளிரூட்டும் திரவங்களுக்கான சிலிண்டர்கள் மற்றும் வடிகால் துளைகள் நேரடியாக சிலிண்டர் பிளாக்கில் சலித்துவிடும், இது முற்றிலும் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது.
• மோட்டார் சாதனம் நீடித்ததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது கிரான்ஸ்காஃப்ட்எஃகு மற்றும் ஒரு காஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளுடன் சரி செய்யப்பட்டது.
• சிலிண்டர் தலை அலுமினியத்தால் ஆனது, அதே போல் நீர் பம்ப் உடலால் ஆனது சக்தி அலகு நம்பகத்தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது.
• எரிபொருள் ஒரு தனி சுழல் அறையில் எரிக்கத் தொடங்குகிறது, இது கூடுதல் சக்தியை வழங்குகிறது.
• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறைக்கு, SOHC மற்றும் DOHC ஆகிய இரண்டு திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மிகவும் உகந்தவை.
• உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட்டில் இருந்து ஒரு கியர் ரயிலால் இயக்கப்படுகிறது.
• D4EA டைமிங் பெல்ட் டைமிங் பொறிமுறையை இயக்குகிறது, இது செயின் டிரைவை விட நம்பகமானது.
• CRDI 2.0 இன்ஜின் ஒரு இண்டர்கூலரை நிறுவுவதற்கு வழங்குகிறது, இது அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் ஒரு தட்டு வடிவமைப்பில் செய்யப்படுகிறது.
• காற்று ஊதுகுழலுடன் விசையாழியும் ஒரு பொதுவான அலகுடன் ஒன்றிணைக்கப்படுகிறது, இது அதிக செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது.
• அமுக்கி விளக்கம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் சுத்தமான சுற்றுப்புற காற்று ஆகியவற்றின் கலவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
• ஒரு சிறப்பு பைபாஸ் வால்வை நிறுவுவதற்கு நன்றி, கணினியிலிருந்து அதிகப்படியான அழுத்தத்தை அகற்றுவது சாத்தியமாகும், இது மின் அலகு ஆயுளை நீட்டிக்க அனுமதிக்கிறது.

D4EA இயந்திரம், அதன் பண்புகள் மேலே வழங்கப்பட்டுள்ளன, ஒற்றை-தண்டு சிலிண்டர் தலையின் சுவாரஸ்யமான செயல்பாட்டால் வேறுபடுகின்றன. இந்த வழக்கில், வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன தானியங்கி முறைஹைட்ராலிக் விரிவாக்க மூட்டுகளைப் பயன்படுத்துதல். DOHC இரட்டை-தண்டு தலையில் அத்தகைய அமைப்பு இல்லை, எனவே வால்வுகள் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

D4EA மோட்டார், நம்பகத்தன்மை எந்த சந்தேகமும் இல்லை, 8 மற்றும் 16 வால்வு பதிப்புகளில் வெளியேற்ற வாயு விநியோக திட்டங்கள் மற்றும் சில இணைப்புகளின் இடம் ஆகியவற்றிலும் வேறுபடுகிறது. D4EA 2.0 CRDI இல் இக்னிஷன் சிஸ்டம் மற்றும் க்ளோ பிளக்குகள் உட்பட மற்ற கூறுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். D4EA இன்ஜின் இன்ஜெக்டர் இரண்டு எஞ்சின் பதிப்புகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது.

நிறுவப்பட்ட பவர் யூனிட்டின் மாடல்களில் மட்டுமே ஃப்ளைவீல்கள் இல்லை கியா விளையாட்டு 2006 மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. வேறு எந்த சந்தர்ப்பத்திலும், மோட்டார் ஃப்ளைவீல்களுடன் வேலை செய்கிறது.

நீங்கள் D4EA இயந்திரத்தில் உயர்தர எண்ணெயை ஊற்றி, உயர்தரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தினால் டீசல் எரிபொருள், பின்னர் D4EA இயந்திரத்தின் வளமானது ஒப்பீட்டளவில் நீளமாக இருக்கும். மின் அலகுஎந்த குறிப்பிட்ட புகார்களும் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது மற்றும் இல்லை வழக்கமான பிரச்சனைகள், அதனால் அது மிகவும் பரவலாகிவிட்டது இரண்டாம் நிலை சந்தைமற்றும் ரசிகர்களின் பட்டாளத்தைப் பெற்றது. அத்தகைய சக்தி அலகுகளைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் விட்டுச் சென்ற மதிப்புரைகளால் இந்த நிகழ்வு சாட்சியமளிக்கிறது.