ஓப்பல் கோர்சா டி பாதிப்புகள், உரிமையாளர் விமர்சனங்கள். பயன்படுத்தப்பட்ட ஓப்பல் கோர்சா விலையுயர்ந்த ஓப்பல் வரிசையைத் தேர்ந்தெடுப்பது - முற்றிலும் மாறுபட்ட மனநிலைகள்

ஜேர்மன் பிராண்ட் ஓப்பல் இன்று அமெரிக்க அக்கறை கொண்ட ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு முற்றிலும் சொந்தமானது, ஐரோப்பாவில் தீவிரமாக பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்படுகிறது, குறிப்பாக பிரிட்டனில் நேசிக்கப்படுகிறது. மூலம், பிரிட்டிஷாரைப் பொறுத்தவரை, நிறுவனம் வாக்ஸ்ஹால் பிராண்டின் பெயரையும், இப்போது நிறுவனத்தின் எளிய மற்றும் பிரபலமான மாடல்களையும் விட்டுவிட்டு, பின்னர் உரிமம் பெற்ற பதிப்பில் சிறிய பிராண்டுகளின் மாதிரி வரிகளில் தோன்றும். ஓப்பல் மாணவர் மற்றும் மூத்த குடிமகன் இருவரையும் திருப்திப்படுத்தக்கூடிய ஒரு திறந்த மனப்பான்மை கொண்ட உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர். சமீபத்தில், கவலையின் முன்மொழிவுகள் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, இது சாத்தியமான வாங்குபவர்களிடமிருந்து பல கேள்விகளுக்கு வழிவகுத்தது. உதாரணமாக, ஒரு வாகனம் வாங்கும் போது, ​​ஓப்பல் எங்கே கூடியது, எவ்வளவு நன்றாக அசெம்பிளி நடத்தப்பட்டது என்ற கேள்வி எழத் தொடங்கியது.

வரிசையைப் புதுப்பிக்க மாநகராட்சி அவ்வளவு விரைவாக இல்லை. சமீப காலம் வரை, கார்ப்பரேஷனின் வரிசையில், பிரபலமான செடான், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் அஸ்ட்ரா கிளாசிக் ஆகியவற்றைக் கவனிக்க முடியும், இதன் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே 15 வயதாகிவிட்டது. ஆயினும்கூட, நிறுவனம் ஒரு ஐரோப்பிய பிராண்டாக கருதப்படுகிறது, பலர் இந்த குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து கார்களை வாங்க விரும்புகிறார்கள். வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் அமெரிக்க முதலீடுகள் ஜேர்மன் கவலையை இன்னும் சிறப்பாகச் செய்து, தேவையற்ற நைட்-பிக்கிங்கிலிருந்து நிவாரணம் அளிப்பதாக கூறுகின்றனர்.

ஓப்பல் ஆட்டோமொபைல் கவலையிலிருந்து கொஞ்சம் வரலாறு மற்றும் புவியியல்

நிறுவனம் ஐரோப்பாவிற்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், தொழிற்சாலை திறன்களின் விநியோகத்தின் புவியியல் அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை. நவீன பிராண்டுகளைப் போலவே பிரேசில், இந்தியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிலும், சீனாவிலும் இந்த நிறுவனத்திற்கு உற்பத்தித் தளங்கள் இல்லை. நிறுவனம் அதன் உற்பத்தியை ஐரோப்பாவிலும் ரஷ்யாவிலும் குவிக்கிறது. நம் நாட்டில் ஓப்பல் கார்களை வாங்குபவர்கள் உள்நாட்டில் கூடிய வாகனங்களை வாங்குகிறார்கள். நிறுவனத்தில் உள்ளூர்மயமாக்கல் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கவலையின் புவியியல் பின்வருமாறு:

• ஜெர்மனியில் நான்கு முக்கிய தொழிற்சாலைகள் உள்ளன, அவை மோட்டார்கள் மற்றும் சில பிரீமியம் மாதிரிகள் உற்பத்தி செய்கின்றன;
• ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள உள்ளூர் தொழிற்சாலைகளில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாதிரிகளின் உற்பத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• பெல்ஜியம், ஸ்பெயின், ஆஸ்திரியா, ஹங்கேரி மற்றும் போலந்தில் முழு அளவிலான உற்பத்தி வசதிகள் உள்ளன;
• இங்கிலாந்தில் மிகவும் பிரபலமான அஸ்ட்ரா மற்றும் வேறு சில மாடல்களின் முழுமையான உற்பத்தி இங்கிலாந்தில் இயங்குகிறது;
• சுஷாரி மற்றும் கலினின்கிராட் தொழிற்சாலைகளுடன் ஓப்பலின் ரஷ்ய கிளை முழு மாதிரி வரம்பையும் உற்பத்தி செய்கிறது;
• துருக்கி மற்றும் பிரான்சில், இந்த பகுதியில் உள்ள மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களின் தொழிற்சாலைகளில் ஓப்பல் கார்களின் அசெம்பிளி உள்ளது;
• கார்ப்பரேஷனின் விரிவாக்கம் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்குள் பிரத்தியேகமாக தொடர்கிறது - இங்கே அக்கறை அதன் சாத்தியமான சந்தையைப் பார்க்கிறது.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் முடிவுகளால் பிராண்ட் வளர்ச்சி பெரிதும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஓப்பல் பிராண்டின் வளர்ச்சிக்கு, நிறுவனம் ஐரோப்பிய சந்தையில் இருந்து செவ்ரோலெட்டை திரும்பப் பெறுகிறது, ஐரோப்பாவில் ஜேர்மனியர்கள் ஒரே அதிகாரப்பூர்வ GM பிரதிநிதியாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. இது மாநகராட்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட வளர்ச்சி மற்றும் உள் போட்டி இல்லாததை உறுதிப்படுத்துகிறது. நிறுவனம் ரஷ்யாவில் மிகவும் பரவலாக பிரதிநிதித்துவம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் கடந்த ஆண்டில் சில உற்பத்தி செயல்பாடுகள் குறைக்கப்பட்டது. வாகனத் துறையில் ஏற்பட்ட நெருக்கடியால் நிறுவனம் ஓரளவு சந்தையை விட்டு வெளியேறியது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, உற்பத்தியை ஓரளவு பெலாரஸுக்கு மாற்ற திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டன.

வரிசை - 1,000,000 ரூபிள் வரை பட்ஜெட் திட்டங்கள்

ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்பட்ட மாடல்களில், சிறந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட பிரீமியம் கார்கள் மற்றும் சமீபத்திய உபகரணங்கள், அத்துடன் குறைந்த விலைக் குறியுடன் கூடிய பழைய பதிப்புகள் போன்றவற்றைக் காணலாம். சாத்தியமான வாங்குபவர்களை மகிழ்விக்க நிறுவனம் முயற்சித்தது, ஆனால் ரஷ்யாவில் அதன் உருவம் குறைவாகவே இருந்தது. ஆகையால், ஓப்பல் தயாரிக்கும் விலையுயர்ந்த கார்கள் மற்ற பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கு மிகவும் பிரபலமான போட்டியாளர்களாக இல்லை. ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனத்திடமிருந்து குறைந்த விலை போக்குவரத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் புரிந்து கொள்ள, திட்டங்களுக்கான பின்வரும் விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டால் போதும்:

• அஸ்ட்ரா குடும்பம் - ஒரு செடான், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன், கிளாசிக் வடிவத்தில், குறைந்த விலை (655,000 ரூபிள் இருந்து) மற்றும் உன்னதமான வடிவமைப்பு, ஓரளவு காலாவதியான பண்புகளைக் கொண்ட நல்ல தொழில்நுட்பம்;
• ஜாஃபிரா குடும்பம் - ஒரு குடும்ப மினிவேனின் பழைய பதிப்பு, இது ஒரு பெரிய குடும்பத்தில் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருக்கிறது, ஒரு நல்ல இயந்திரம் மற்றும் நல்ல உபகரணங்கள் இந்த காரை ஒரு சிறந்த வாங்கும், 830,000 இலிருந்து;
• மெரிவா - மற்றொரு குடும்ப கார், ஆனால் ஒரு புதிய மாடல் வரம்பில் இருந்து, நவீன வடிவமைப்பு, மிகவும் கச்சிதமான உள்துறை மற்றும் சக்திவாய்ந்த மின் அலகுகள் இல்லை, 780,000 ரூபிள் இருந்து செலவாகும்;
• ஹேட்ச்பேக், செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல்களில் புதிய தலைமுறையின் அஸ்ட்ரா - நவீன குணாதிசயங்கள் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு, சிறந்த சகிப்புத்தன்மை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட ஒரு முற்றிலும் புதிய கார், ஒரு ஹேட்ச்பேக்கிற்கான மாடல் விலை 741,000 ரூபிள்;
• அஸ்ட்ரா ஜிடிசி - விளையாட்டு 3 -கதவு ஹேட்ச்பேக் பதிப்பு, இது இளைஞர்களின் செயலில் பயன்படுத்த அல்லது ஒரு இளம் குடும்பத்திற்கு ஏற்றது, ஒரு நல்ல வடிவமைப்பு 819,000 மலிவு விலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• மொக்கா ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு மற்றும் சிறப்பான குணாதிசயங்கள், ஒவ்வொரு விவரத்தின் முற்றிலும் நவீன வடிவமைப்பு, புதுப்பித்த தொழில்நுட்பம் மற்றும் நல்ல உள்துறை வடிவமைப்பு அம்சங்கள், அத்துடன் 830,000 ரூபிள் நல்ல விலை கொண்ட ஒரு சிறிய வகை இளைஞர்களின் குறுக்குவழி.

ஓப்பலின் பட்ஜெட் வாகனங்களின் வரம்பு இதுதான். சமீபத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் செல்வாக்கு ஓப்பல் கார்களின் தோற்றம் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மிகவும் வெளிப்படையாகிவிட்டது. முன்னதாக ஜெர்மன் கவலை உண்மையானதாக இருந்தால், இன்று, மலிவான கார்களைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து உபகரணங்களும் பல வடிவமைப்பு அம்சங்களும் கார்ப்பரேஷனின் அமெரிக்க மாதிரிகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஐரோப்பாவில், ஓப்பல் மிகவும் சாதகமாக உணரப்படுகிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, ஆடம் மாடல் ரஷ்யாவில் இன்னும் வழங்கப்படவில்லை - சிறப்பான வடிவமைப்பு மற்றும் நிறைய பிராண்டட் அம்சங்களுடன் கூடிய சிறிய ஹேட்ச்பேக்.

விலையுயர்ந்த ஓப்பல் வரிசை - முற்றிலும் மாறுபட்ட மனநிலைகள்

ஒரு காரை வாங்க உங்களிடம் 1,000,000 ரூபிள் அதிகமாக இருந்தால், ஓப்பல் நிறுவனத்தின் விலை உயர்ந்த சலுகைகளை உற்று நோக்கலாம். கவலை உண்மையில் ஒரு தரமான பயணத்திற்கான அற்புதமான வாய்ப்புகளை வழங்க முடியும். இங்கே மிகக் குறைவான கார்கள் உள்ளன, ஆனால் தேர்வு இன்னும் பெரியது. அமெரிக்க தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் இந்த வகுப்பில் உள்ள ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் படைப்புகளை பாதிக்கின்றன, ஆனால் இங்கே அதன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து அக்கறையின் நம்பகத்தன்மையும் சுதந்திரமும் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. ரஷ்யாவில் நிறுவனத்தின் விலையுயர்ந்த வரிசையின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டங்களில், ஒருவர் பின்வரும் மாதிரிகளை நினைவுபடுத்தலாம்:

• அன்டாரா ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவர் அல்லது முழு அளவிலான எஸ்யூவி (வெவ்வேறு வகைப்பாடுகளின்படி), இது உன்னதமான வடிவமைப்பில் நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் வாங்குபவருக்கு உண்மையான ஆறுதலளிக்கிறது, நவீன மற்றும் நம்பிக்கையான தொழில்நுட்பத்தை 1,110,000 ரூபிள் ஜனநாயக விலையில் கொண்டுள்ளது;
• இன்சிக்னியா செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் ஆகியவை சிறந்த நடுத்தர அளவிலான கார்கள், அவை தொழில்துறையில் மிகவும் வெற்றிகரமான கார்களுக்கு நவீன போட்டியாளர்களாக மாறிவிட்டன, நேர்மறையான குணங்களில் பொருத்தமும் உற்பத்தித்திறனும், அத்துடன் 1,110,000 ரூபிள் செலவையும் முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும்;
• இன்சிக்னியா கன்ட்ரி டூரர் - செயலில் மற்றும் உற்சாகமான பயணத்தை விரும்புவோருக்கான உகந்த ஸ்டேஷன் வேகன், அடிப்படை மாடலின் வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சேர்த்தல், சிறப்பு சக்கரங்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் உடல் பாதுகாப்பு, ஒரு உண்மையான எஸ்யூவியின் பல செயல்பாடுகள், அத்துடன் அதிகரித்த தரை அனுமதி 1,320,000 ரூபிள் செலவு;
• ஜாஃபிரா டூரர் ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட பெரிய குடும்ப நிலைய வேகன் ஆகும், இது அதன் உரிமையாளருக்கு பிரீமியம் இடத்தையும் சிறந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களையும் வழங்குகிறது, அத்துடன் உட்புற இடத்தின் சிறந்த செயல்திறனையும் வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் காரின் விலை நியாயமான வரம்புகளை மீறாது - 1,040,000 ரூபிள்.

பாரம்பரிய ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் ஓப்பல் வழங்கும் அசாதாரண வாய்ப்புகள் இவை. நிறுவனம் உண்மையில் சிறந்த திறன்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் புதிய தயாரிப்புகளால் ஆச்சரியப்பட முடியும். ஆயினும்கூட, நிறுவனங்களின் பெரிய புவியியல் பரவல் மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியனுடன் நிரந்தர சுங்க அனுமதியுடன் பல சிக்கல்கள் இருப்பது ரஷ்ய சந்தையை நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கான கடைசி வரிசையில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. கலினின்கிராட்டில் ஒரு SKD ஆலை இருக்கும்போது, ​​நாங்கள் Opel இலிருந்து புதிய மாதிரிகள் மற்றும் சலுகைகளைப் பெறுகிறோம். புதிய ஓப்பல் இன்சிக்னியா டூரரின் வீடியோ மதிப்பாய்வைப் பார்க்க நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்:

சுருக்கமாகக்

உலகின் பல நாகரிக நாடுகளில் மதிக்கப்படும் ஓப்பல் பிராண்ட், இன்று வரையறுக்கப்பட்ட வளர்ச்சிப் பாதையில் தன்னைக் கண்டறிந்துள்ளது. இந்த பிராண்டுக்கு மற்ற கண்டங்களுக்கும், சுவையான சீன சந்தைக்கும் அணுகல் இல்லை. ஒரு நிறுவனம் வளரும் நாடுகளில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் அல்லது ஆராய்ச்சி மையங்களை கண்டுபிடித்து வளங்களை சேமிக்க முடியாது. மேற்கு ஐரோப்பாவின் வளர்ச்சிக்காக ஓப்பல் அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியிருக்கிறது, ஏனெனில் இது கவலைக்குரிய ஒரே சந்தையாகும். இத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் பெற்றோர் கவலை ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் அமைக்கப்பட்டது.

ஆயினும்கூட, கார்ப்பரேஷனின் சுறுசுறுப்பான வளர்ச்சி, போக்குவரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் மாற்றம் மற்றும் பிராண்டை ஊக்குவிக்க அனுமதிக்கும் பல அம்சங்களைக் காண்கிறோம். நிறுவனம் குறிப்பிட்ட சந்தைகளில் முன்னிலை வகிக்க முயலவில்லை, ஆனால் அதன் முழு அளவு விற்பனையைப் பெறுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஓப்பல் நல்ல கார்களை சிறந்த விலையில் வழங்குகிறது, இது இன்றைய கடினமான மற்றும் போட்டி சந்தையில் மிதக்க போதுமானது. ஓப்பலின் தற்போதைய மாடல் சலுகை பற்றி உங்கள் கருத்து என்ன?

ஓப்பல் நிறுவனம் எப்போதும் பாரம்பரியமாக விலை மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையை எடுத்துள்ளது. அவளுடைய ஓப்பல் கோர்சா அவ்வளவுதான் - எளிமையான, நடைமுறை மற்றும் நேர்மையான. உண்மையில், VW போலோவுடன் சேர்ந்து, கோர்சா தான் வர்க்க முன்னோடிகளில் ஒருவராக மாறினார் மற்றும் நாற்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தளவமைப்பு மற்றும் பணிச்சூழலியல் தரங்களை அமைத்தார்.

XXl நூற்றாண்டில் நிறுவனத்தின் நிதிச் சிக்கல்கள் வாழ்க்கையை இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலாக்கியது: கோர்சா பி மற்றும் கோர்சா சி ஆகியவை தலைவர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள முடியவில்லை. அதிகப்படியான எளிமை மற்றும் வெளிப்படையான சந்தைப்படுத்தல் சிரமங்கள் மற்றும் GM க்கு உரிமக் கட்டணங்கள் காரணமாக இது படிப்படியாக அசல் ஐரோப்பிய முன்னேற்றங்களிலிருந்து விடுபட்டது. இதன் விளைவாக, ஐரோப்பியச் சந்தையில் தாய் நிறுவனமான ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைக்க FIAT கார்ப்பரேஷனுடன் தீவிர ஒத்துழைப்பைத் தொடங்கியது. இத்தாலியர்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் கூறுகளைப் பெற்றனர், ஜிஎம் புதிய டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் காலாவதியான ஓப்பல் கோர்சா சி -க்கு பதிலாக ஒரு புதிய சிறிய தளத்தைப் பெற்றது.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

புதிய இயந்திரம் ஒரு குறியீட்டு D மற்றும் மிகப் பெரிய SCCS தளத்தைப் பெற்றது (சிறிய பொதுவான கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகள் தளம்). இது ஃபியட் புன்டோ, கிராண்டே புன்டோ, 500 எல், டோப்லோ, ஆல்ஃபா ரோமியோ மிட்டோ, லான்சியா டெல்டா, ஓப்பல் மெரிவா பி மற்றும் - ஆச்சரியப்பட வேண்டாம் - ஜீப் ரெனிகேட், காம்பஸ் 2017 மற்றும் ஃபியட் 500 எக்ஸ் எஸ்யூவிகள்.

ஓப்பலுக்கு ஏன் இந்த ஒத்துழைப்பு தேவைப்பட்டது? கடந்த கால தலைமுறைகளில் வகுப்பின் உன்னதமான நியதிகளைப் பாதுகாப்பதை வெளிநாட்டிலிருந்து வந்த மனிதர்கள் பாராட்டவில்லை, இதன் காரணமாக அவை சிறியதாகவும் எளிமையாகவும் மிகவும் மலிவாகவும் மாறியது. இந்த கார்களின் புகழ் பல ஆண்டுகளாக வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது; Corsa C இனி ஐரோப்பாவின் முதல் மூன்று விற்பனைத் தலைவர்களில் இல்லை. புதிய நூற்றாண்டில், ஒரு சிறிய கார் கூட சரியான கையாளுதல், ஒரு விசாலமான உள்துறை மற்றும் அதிக செயல்திறன் தேவை. மற்றும், நிச்சயமாக, தளத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான விருப்பங்களை வழங்கும் திறன் தேவை. இறுதியாக, கார் தேவையான அனைத்தையும் பெற்றது.

ஐரோப்பாவில் விற்பனையில் VW போலோ மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவைப் பிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் சந்தையில் காரின் நிலை தெளிவாக மேம்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவில், சிறிய ஓப்பல் ஒரு குறுகிய கால விற்பனையில் வெற்றி பெற்றது. நீண்ட காலமாக இல்லை, ஏனென்றால் 2008 நெருக்கடி வளர்ந்து வரும் வெற்றியை முடக்கியது: கார் ஐரோப்பாவில் மட்டுமே கூடியது, மற்றும் விலை யூரோ மாற்று விகிதத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே 2009 இல் விற்பனையை சரிந்தது. கூடுதலாக, அதே ஆண்டில், போலோ செடான் ரஷ்ய சந்தையில் தோன்றியது, பின்னர் சோலாரிஸ் மற்றும் ரியோ, மற்றும் மலிவான கார்களை வாங்குபவர்கள் அதிக கவர்ச்சியான சலுகைகளைப் பெற்றனர்.

காரின் அளவின் சிறிய அதிகரிப்பு அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் முன் இருக்கைகளின் பணிச்சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைப் பெற அனுமதித்தது. பிராண்டின் ரசிகர்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் உட்புறத்தின் தரம் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம். ஸ்பார்டன் எளிமை மற்றும் தீவிரத்தை கிட்டத்தட்ட எதுவும் நினைவூட்டவில்லை, உள்ளே அது மிகவும் வேடிக்கையாகவும் வசதியாகவும் மாறியது.

செயலற்ற பாதுகாப்பும் மேலே இழுக்கப்பட்டது: ஆறு ஏர்பேக்குகளின் முழு தொகுப்பு தோன்றியது, மற்றும் கோர்சா ஒரு சிறந்த யூரோஎன்சிஏபி பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை காட்டியது.

எளிய ட்விஸ்ட்-பீம் ரியர் சஸ்பென்ஷனை பராமரிக்கும் போது, ​​காரின் கையாளுதல் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

என்ஜின் வரிசை இன்னும் மூன்று சிலிண்டர் லிட்டர் எஞ்சினுடன் தொடங்கியது, இருப்பினும் 192 ஹெச்பி கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் முதல் மறுசீரமைப்பிற்கு முன்பே வரம்பின் மேல் பகுதியில் இருந்தது, இரண்டாவது மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு அதன் சக்தி 210 ஆக அதிகரித்தது ஹெச்பி என்ஜின்களின் வரிசையின் நடுவில், முதல் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, நூறு-குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.4 லிட்டர் என்ஜின்கள் ஏற்கனவே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை 1.2 லிட்டர்களை விட சற்று குறைவான பிரபலமாகிவிட்டன, அவை மிகவும் பொதுவானவை.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா 5-கதவு (டி) "2006-09

கோர்சாவிற்கு, கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் விடப்பட்டது: 1.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன், நான்கு வேக AF-17 வழங்கப்பட்டது. ஆனால் 1.2 லிட்டர் எஞ்சினுடன், ஒரு எளிய "ரோபோ" ஈஸிட்ரானிக் மட்டுமே பெற முடியும்.

சிக்கலான ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் மிகவும் எளிமையான மற்றும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது, மேலும் இது செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மைக்கு ஒரு சிறந்த உத்தரவாதமாகும். வாழ்க்கை சுழற்சி முழுவதும், கார் இரண்டு மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது, இது அதன் முக்கிய பண்புகளை மாற்றவில்லை, ஆனால் புதிய இயந்திரங்கள் மற்றும் சேவை மின்னணுவியல் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தது, மேலும் அதன் தோற்றத்தை தீவிரமாக மாற்றியது. அதைத் தொடர்ந்து வந்த கோர்சா இ, டி தலைமுறையின் ஆழமான மறுசீரமைப்பாக மாறியது. இது மாடலின் வெற்றியை அங்கீகரிப்பதற்கான குறிகாட்டியாக இல்லையா?

கோர்சா டி வெளிவந்து பத்து வருடங்களுக்குப் பிறகும், அவர்களில் பெரும்பாலோர் இன்னும் நகர்ந்து கொண்டிருக்கிறார்கள். ஆனால் இன்னும் போதுமான நுணுக்கங்கள் உள்ளன. நாம் அவர்களை சமாளிக்கலாமா?

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா 3-கதவு (டி) "2006-09

உடல்

இருபது வயதிலிருந்து "உன்னதமான" வயது கார்களை வைத்திருப்பவர்களுக்கு அழுகும் ஓப்பல் பற்றிய அனைத்து பழமொழிகளையும் நீங்கள் விட்டுவிடலாம். XXI நூற்றாண்டில், ஓப்பல் துருப்பிடிப்பது எப்படி என்பதை மறந்துவிட்டது. நிச்சயமாக, இவை பிஎம்டபிள்யூக்கள் அல்ல, அவை பாதி அலுமினியம் மற்றும் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, ஆனால் உலோக செயலாக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்தவரை, ஓப்பல் கார்கள் தொண்ணூறுகளின் மக்களைப் போலவே மக்களால் மிகவும் விரும்பப்படுகின்றன. உலோகம் முறிவுகள் மற்றும் சிராய்ப்புகளால் சேதமடையவில்லை என்றால், அவை நடைமுறையில் துருப்பிடிக்காது.

கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகள் பல ஆண்டுகளாக சிவப்பு நிறமாக மாறாது: கூரையைத் தவிர எல்லா இடங்களிலும் உண்மையான கால்வனைசேஷன் உள்ளது. வண்ணப்பூச்சு ஒரு பெரிய பகுதியில் உரிக்கப்பட்டாலும், பிந்தையது நீண்ட காலத்திற்கு ஆபத்தில் இல்லை. துரதிருஷ்டவசமாக, முதல் மறுசீரமைப்பிற்கு முன்பு கார்களில் இது வழக்கமாக நடந்தது, பின்னர் ஓவியம் தொழில்நுட்பம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட "உரித்தல்" வழக்குகள் இல்லை.

இருப்பினும், உள்ளே இருந்து, மேற்பரப்பு அரிப்பை சில நேரங்களில் உடைக்கும் இடங்கள் உள்ளன. பொதுவாக இவை மூடிய பகுதிகளில் சீம்கள் மற்றும் மூட்டுகள். இது ஒரு அவமானம், ஆனால் உலோகத்தின் மிகச் சிறந்த தரத்துடன், வண்ணம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், மேலும் மெல்லிய வண்ணப்பூச்சு வேலைகள் சிறிய வீச்சுகளில் எளிதில் உதிர்ந்து, பேட்டை மற்றும் கதவுகளில் கற்களால் உடைந்து, படிப்படியாக உதிர்கிறது வாசல்கள் மற்றும் வளைவுகளில் "மணல் வெடிப்பு" செல்வாக்கின் கீழ்.

சிறிய ஓப்பலின் முக்கிய பிரச்சனை பகுதிகள் உன்னதமானவை - ஹூட் விளிம்பு, பின்புற வளைவுகள் மற்றும் ஃபெண்டர்கள். மீண்டும் பூசப்படும் முதல் உறுப்புகளில் பின் கதவு எப்போதும் இருக்கும்.

1 / 2

2 / 2

ஐந்து கதவு கார்கள் வளைவுகளுக்குப் பின்னால் பின்புற ஃபெண்டர்களின் அரிப்பை அனுபவிக்க வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் மூன்று கதவு கார்களில், வண்ணப்பூச்சு பெரும்பாலும் அகலமான ஃபெண்டரில் சேதமடைகிறது.

2008 க்குப் பிறகு அவர்கள் கதவுகளில் மோல்டிங்குகளை நிறுவுவதை நிறுத்திவிட்டனர்: டோர்ஸ்டைலிங் இயந்திரங்களில், விளிம்பு சில்லுகள் மற்றும் மேற்பரப்பில் உள்ள பற்கள் மறுசீரமைப்பைக் காட்டிலும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன, இது ஒரு பொதுவான விஷயம்.

மூடிய கண்ணாடியுடன் வடிகால்கள், உட்புறத்தில் கசிவுகள் மற்றும் என்ஜின் முக்கிய பகுதியில் உள்ள சீம்களின் மோசமான நிலை ஆகியவை அடிக்கடி காணப்படுகின்றன. வெளிப்படையான அரிப்பின் தடயங்களைக் கண்டறியவும், பிரச்சனைகளை சுட்டிக்காட்டாமல், 10 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களில் அல்லது சிறிய விபத்துக்களுக்குப் பிறகு மோசமாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட கார்களில் மட்டுமே வேலை செய்யும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, எங்கள் "பெண்" கார் இன்னும் சிறிய சிராய்ப்புகள் மற்றும் கீறல்கள் அதிக ஆபத்தில் உள்ளது, மற்றும் சரியான நேரத்தில் வரையப்படவில்லை, பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பத்தை மீறுதல் அல்லது மலிவான சீன சகாக்களுடன் உறுப்புகளை மாற்றுவது சில ஆண்டுகளில் துரு தோன்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

சேவைகள் மிகவும் நம்பகமான அண்டர்போடி பாதுகாப்பு, வளைவுகளின் வளர்ச்சியடையாத பாதுகாப்பு மற்றும் மலிவான கார்களின் பிற அம்சங்களைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் இதுவரை இது உடலுக்கு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது.

விண்ட்ஷீல்ட் செலவு

அசல் விலை

14 121 ரூபிள்

விண்ட்ஷீல்ட் வலுவானது மற்றும் தேய்க்காது, இது மலிவான காருக்கு ஏற்கனவே பெரிய பிளஸ். மேலும், வழக்கமான பில்கிங்டன் குறிப்பாக வலுவான அடிக்கு கூட பயப்படுவதில்லை. ஆனால் இங்குள்ள ஹெட்லைட்கள் பலவீனமாக உள்ளன, மேற்பரப்பு மிக விரைவாக மேலெழுதப்படுகிறது, மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு மறுசீரமைப்பு மெருகூட்டல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் காரை குறைந்தபட்சம் ஒரு பம்பரில் அடித்திருந்தால், பார்க்கிங் செய்யும் போது குறைந்தபட்சம் பனிப்பொழிவுகளுக்கு எதிராக, பின்னர் இணைப்புகள் மீட்கப்பட வேண்டும்.

"மேம்பட்ட" ஏஎஃப்எல் ஹெட்லைட்கள் வழக்கத்தை விட அதிக அளவு வரிசையில் பிரகாசிக்கின்றன, ஆனால் அவை நிறைய தொந்தரவாக இருக்கலாம். காலப்போக்கில், லென்ஸ் இயக்கிகள் தோல்வியடைகின்றன, மேலும் ஒளி புத்திசாலித்தனமாக நின்றுவிடுகிறது. பிரதிபலிப்பான் ஐந்து முதல் ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எரிகிறது, அதாவது ஒளியியல் வடிவமைப்பில் தீவிர தலையீடு அல்லது வெறுமனே அதன் மாற்று தேவை. ஆனால் கோர்சா வெளியான நேரத்தில், போட்டியாளர்களுக்கு இந்த வடிவத்தில் கூட தகவமைப்பு ஒளியியல் இல்லை.

பின்புற சாளர வெப்பமூட்டும் நூல்களின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவற்றை திறமையாக மீட்டெடுப்பது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, அவை படிப்படியாக மேற்பரப்பில் இருந்து உரிக்கப்பட்டு நொறுங்குகின்றன. கண்ணாடியின் கண்ணாடியை விட பல மடங்கு விலை அதிகம். பின்புற கதவை மாற்றும்போது கண்ணாடி சேதமடைந்தால், பழுதுபார்க்கும் செலவை கணிசமாக அதிகரிக்கலாம்.

1 / 2

2 / 2

வரவேற்புரை

வரவேற்புரைக்கு குறைந்தபட்ச கோரிக்கைகள் உள்ளன. ஆமாம், அது எளிது, அது சிணுங்குகிறது, இருக்கைகளும் மிகவும் எளிமையானவை, மேலும் நூறாயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓடுகையில் அவை மூழ்குகின்றன. இதுபோன்ற ஓட்டத்தில், எல்லாம் ஏற்கனவே முற்றிலும் உதிர்ந்துவிட்டாலும், தோல் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பெரும்பாலும் உரிமையாளர்களின் கூர்மையான நகங்களை தாங்காது மற்றும் வெறுமனே நொறுங்குகிறது.

கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோலின் உறை 60-70 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு வரையறைகளின் மென்மையை இழக்கிறது, இல்லையெனில் உட்புறம் நன்றாக இருக்கும். பிளாஸ்டிக் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது, கதவு அட்டைகள் துடைக்கப்படவில்லை, பொத்தான்கள் மேலெழுதப்படவில்லை.

ஐந்து முதல் ஏழு வயது வரையிலான கார்களில் பின்னொளி ஏற்றுவது தோல்வியடையக்கூடும், எனவே நீங்கள் விளக்குகள் மற்றும் டையோட்களை பிரித்து மாற்ற வேண்டும். மேலும் பெரும்பாலும் இந்த செயல்பாடு எளிதானது அல்ல: கூறுகள் மடக்கப்படாது.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா 5-கதவு (டி) இன் உட்புறம் "2006-09

AFL ஹெட்லைட் செலவு

அசல் விலை

34 426 ரூபிள்

காலநிலை அமைப்பின் செயல்பாடு மட்டுமே தீவிரமான கருத்துக்களைப் பெற முடியும். முதலில், மின்விசிறி குறுகிய காலத்திற்கு மாறியது; 50-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டங்கள் இருந்தாலும், தாங்கு உருளைகள் குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் சத்தம் போடத் தொடங்குகின்றன. 100-150 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு, அதற்கு பெரும்பாலும் பழுது அல்லது மாற்றீடு தேவைப்படும். இரண்டாவதாக, தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு கொண்ட அரிய கார்கள் ஓப்பல் சேவைகளை அவற்றின் வடிவமைப்போடு பெரிதும் குழப்புகின்றன. இது ஃபியட்டிலிருந்து இங்கே உள்ளது மற்றும் வலிமையில் வேறுபடுவதில்லை; கியர்மோட்டர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு இரண்டும் தோல்வியடையும். சில நேரங்களில் டிரைவ்களின் தண்டுகள் பறக்கின்றன, மற்றும் கண்டறியும் திறன்கள் போதுமானதாக இல்லை; ஒரு வெற்றிகரமான பழுதுக்காக, மாஸ்டர் வடிவமைப்பை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அடுப்பு ரேடியேட்டர் நம்பகமானது, மற்றும் கார் தானே "சூடாக" உள்ளது.

கோர்சாவில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனர் மிகவும் நீடித்த அலகு அல்ல, இது முதன்மையாக பலவீனமான முத்திரைகள் மற்றும் அதிர்வு ஏற்றுதல் காரணமாக மெதுவாக கசிவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் மற்றும் கம்ப்ரசரின் தோல்வி அசாதாரணமானது அல்ல. மின்தேக்கி மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் இயங்கும் வாகனங்கள் மீது அடிக்கடி கல் எறியப்படுகிறது.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ (டி) இன் உட்புறம் "2008-10

முதல் வெளியீடுகளின் கார்களில் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் மோனோ-கலர் டிஸ்ப்ளே படிப்படியாக பிக்சல்களை இழந்து வருகிறது, தீர்வு லூப்பை சாலிடர் செய்வது அல்லது அசெம்பிளி யூனிட்டை மாற்றுவது. புனரமைக்கப்பட்ட தொகுதிகள் உள்ளன. சிஐடி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கலர் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது, ஆனால் காலாவதியான சிஸ்டம் கட்டிடக்கலை பற்றி வருத்தப்படுவதால் உரிமையாளர் துன்புறுத்தப்படுவார்.

பயணிகள் பெட்டி அமைப்புகளின் பெரும்பாலான தோல்விகள் ஆறுதல் பிரிவுகளின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை, அவை BCM ஆகும், மேலும் கோர்சாவில் இது உருகி பெட்டியும் ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 13142241 KS தொடரின் முன்-ஸ்டைலிங் தொகுதிகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. மாற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதான செயல்பாடு அல்ல, தொகுதிகள் அசையாமை மற்றும் சில விருப்பங்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன. குறுக்கே வரும் முதல் ஒன்றை வைப்பது வேலை செய்யாது, உங்களுக்கு ஒரு கார்பஸ் மற்றும் பாடி ஒயின்கள் மற்றும் கட்டமைப்புடன் முழு இணக்கம் தேவை, இல்லையெனில் நீங்கள் ஃபாக் லைட்ஸ், மழை சென்சார்கள் மற்றும் பிற தேவையான விருப்பங்களை இழக்க நேரிடும்.

பொதுவாக, ஒரு முழுமையான தொகுப்போடு பிணைக்கப்பட்ட அலகுகளைச் செயல்படுத்த பல விருப்பங்கள் இருப்பதால் கார் வேறுபடுகிறது. மாடலின் முந்தைய தலைமுறைகளைப் போல காரை மாற்றியமைப்பது மற்றும் காணாமல் போன பகுதியை வழங்குவது எளிதானது அல்ல; நீங்கள் வயரிங்கில் மாற்றங்களைச் செய்து, தொடர்பில்லாத தொகுதிகளை மாற்ற வேண்டும்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா 3-கதவு (டி) இன் உட்புறம் "2010-14

எலக்ட்ரீஷியன்

கார் வயரிங் போதுமான நம்பகமானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த தொந்தரவும் இல்லை. நிச்சயமாக, பலவீனமான இணைப்புகள் இருந்தாலும்.

கோர்சா ஜெனரேட்டர்கள் மிகவும் பலவீனமானவை, மற்றும் தூசி நிறைந்த சாலைகளில் செயல்படும் போது, ​​100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்லிப் மோதிரங்களை அணியலாம். சுமாரான 50 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு முற்றிலும் நகர்ப்புற கார்களில் தாங்கும் சத்தம் தோன்றும். அதிகப்படியான கிளட்ச் கொண்ட பதிப்பு இருந்தால், பெரும்பாலும், ஒரு லட்சம் ரன் வரை மாற்று செலவுகள் இருக்கும். வெப்பமூட்டும் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஹெட்லைட்களின் ரசிகர்களுக்கு, அதிக வெப்பத்தின் தடயங்களை நீங்கள் காணலாம்.

மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றனர். பொதுவாக, பிரச்சினைக்கான தீர்வு விலை உயர்ந்ததல்ல, ஆனால் அது பெரும்பாலும் மற்ற அமைப்புகளின் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. குறிப்பாக, மறுசீரமைப்பிற்கு முன் கார்கள் மீது பிசிஎம் தடுப்பு, பின்னர் பெரிய பழுது ஏற்படலாம்.

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செலவு

அசல் விலை

4 462 ரூபிள்

பழமையான கார்களில் உள்ள என்ஜின் பெட்டி வயரிங் வயதான அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. என்ஜின் பெட்டி அழுக்காக இருந்தால், நெளிவுக்குள் வயரிங் தேய்க்கப்பட்டதற்கான தடயங்களை நீங்கள் காணலாம், மேலும் கம்பிகளின் காப்பு பெட்டியின் மேல் பகுதியிலும், இயந்திரத்திலும் நேரடியாக உடையக்கூடியதாகவும் எளிதில் சேதமடையும்.

எலக்ட்ரீஷியனின் சிக்கல்கள் பல மின்னணு அலகுகள் மற்றும் ரேடியேட்டர் விசிறி மின்தடையத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. மின்தடையம் அனைத்து ஓப்பலின் பழைய பிரச்சனையாகும், அதன் பாதுகாப்பு பூச்சு உதிர்கிறது, அதன் பிறகு அது அரித்து எரிகிறது. பூச்சு இன்னும் வேலை செய்தால் அதை மீட்டெடுக்க முடியும், அல்லது முழு வேகத்தில் 106 டிகிரியை எட்டும்போது மட்டுமே மின்விசிறிகள் திரும்பினால் அதை மாற்ற வேண்டும். இது விசிறி கவசத்தில் என்ஜின் பெட்டியின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. பகுதியின் விலை அதிகமாக இல்லை, 1000-2000 ரூபிள், மற்றும் நீங்கள் அதை செவ்ரோலெட் நிவாவிலிருந்து வைத்தால், இன்னும் குறைவாக, ஆனால் பழுதுபார்ப்பை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தாமதப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. குளிரூட்டும் முறையின் அதிகப்படியான சுமை பொதுவாக கசிவுகள் மற்றும் சிதைந்த குழல்கள், வெடிக்கும் விரிவாக்க தொட்டி அல்லது இயந்திரத்தில் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பரின் தோற்றத்துடன் முடிவடைகிறது.

ஏறக்குறைய அனைத்து மோட்டார்களின் ECU கள் நேரடியாக பிளாக்கில் அமைந்து அதிக வெப்பத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றன. மோசமாக கண்டறியப்பட்ட மின் செயலிழப்புகள், வெப்பமயமாதலுடன் இயந்திர செயலிழப்புகள் போன்ற வடிவங்களில் சிக்கல்கள் தோன்றும்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா (டி) "2006-15

வழக்கமாக காரணம் அலகுக்குள் இணைக்கும் கம்பிகளின் உடைப்பில் உள்ளது, மேலும் இதுபோன்ற தொல்லைகளை அதன் சொந்தமாக சரிசெய்ய முடியாது. சீல் செய்யப்பட்ட அலகு திறப்பது மட்டுமல்லாமல், பலகைகள் மற்றும் கடத்திகளை சேதப்படுத்தாமல் பாதுகாப்பு கலவையை சுத்தம் செய்வது அவசியம், பின்னர் மெல்லிய கம்பிகளை பீங்கான் பலகையில் கரைக்கவும்.

இத்தகைய முறிவுகள் பழுதுபார்ப்பதற்கு நீண்ட காலமாக கற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, பிராண்ட் மன்றங்களில் ஏபிஎஸ் அலகுகள் (பெரும்பாலும் அதே பிரச்சினைகள் உள்ளன) அல்லது கைவினைஞர்களை பழுதுபார்க்கும் பட்டறைகளை நீங்கள் தேட வேண்டும். ஒரு தொகுதியை புதியதாக மாற்றுவதற்கு "பிரிக்கப்படாத" தொகுதி அல்லது அவற்றை "திறக்க" தெரிந்த ஒரு கைவினைஞர் தேவை, கைகளில் இருந்து வரும் முதல் ஒன்றை வாங்குவது பயனளிக்காது.

ஓப்பல் அடிக்கடி விமர்சிக்கும் ஒரு தீர்வு அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் ஒரு ஒற்றை பற்றவைப்பு தொகுதி ஆகும். பகுதி மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அசல் செலவுகள் கூட குறைந்தது 4 ஆயிரம் ரூபிள் இல்லை, மேலும் உயர்தர பாகங்களை 7-10 ஆயிரத்திற்கு மட்டுமே வாங்க முடியும். ஒரு டர்போ எஞ்சினுக்கு, அசல் விலை 30 ஆயிரம் ரூபிள் கீழ் எடுக்கும்.

மாசுபடுதல் மற்றும் மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளில் எண்ணெய் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸின் நுழைவு காரணமாக மெழுகுவர்த்தியின் நுனிகளை எரிப்பதில் அடிக்கடி சிக்கல்கள் உள்ளன. அதிகாரப்பூர்வமாக, பற்றவைப்பு தொகுதிகளுக்கு உதிரி பாகங்கள் இல்லை, ஆனால் உண்மையில், மாற்றுவதற்கான தனி குறிப்புகளை நீங்கள் காணலாம். கூடுதலாக, தொகுதிகள் ஓரளவு சரிசெய்யப்படலாம், மேலும் உயர் மின்னழுத்த மின்தேக்கிகளை மாற்றுவது ஸ்ட்ரீமில் உள்ளது.

கோர்சா டி இல், இந்த வகையான தோல்விகளின் எண்ணிக்கை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, சிறிய இயந்திரங்கள் தெர்மோஸ்டாட்டிற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, மற்றும் ஓப்பலில் இது பாரம்பரியமாக பலவீனமாக உள்ளது. இது நல்லது: இதன் விளைவாக, இயக்க வெப்பநிலை பொதுவாக கணக்கிடப்பட்டதை விட குறைவாக இருக்கும் மற்றும் உகந்த 80-90 டிகிரிக்கு நெருக்கமாக இருக்கும், இது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டில் நல்ல விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எப்படியிருந்தாலும், ஓப்பல் அஸ்ட்ராவில் 1.6 லிட்டர் என்ஜின்களில் அதே கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் பற்றவைப்பு தொகுதிகள் பல முறை தோல்வியடைகின்றன.

பிரேக்குகள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

கோர்சா டி யின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சிறப்புத் தரத்தில் வேறுபடுவதில்லை. பேட்களின் கிரீக் மற்றும் குறைந்த வளம் ஆகியவை மறுசீரமைப்பிற்கு முன்னும் பின்னும் கார்களின் நித்திய தோழர்கள். உண்மை, OPC / 1.6turbo பதிப்புகளின் உரிமையாளர்கள் அல்லது மிகவும் அரிதான 1.4S & S 120hp. பிரேக்குகள் மிகவும் தீவிரமானவை, இருப்பினும் அங்கு பட்டைகள் கிரீக் செய்யும்.

ஒன்றரை நூறாயிரம் ஓட்டங்கள் மூலம், காலிபர் ஊசிகளின் அரிப்புக்கு (சரியான பராமரிப்பு இல்லாத நிலையில்) மற்றும் மகரந்தங்களை அணிய நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். பின்புற வட்டு காலிப்பர்கள் பொதுவாக மிகவும் கேப்ரிசியோஸ், ஒவ்வொரு MOT- லும் அவற்றை அடிக்கடி சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பின்புறத்தில் உள்ள பெரும்பாலான கார்களில் மிகவும் நம்பகமான டிரம்ஸ் இருப்பது நல்லது, அவற்றில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நூறாயிரக்கணக்கான மைலேஜுக்குப் பிறகு, இன்னும் பட்டைகள் இருக்கிறதா என்று சோதிக்க மறக்காதீர்கள்.

ஏபிஎஸ் மற்றும் பிரேக் கோடுகள் முன்மாதிரியான நம்பகமானவை.

இடைநீக்கம் வலுவான புள்ளியாக கருதப்படவில்லை. டோரஸ்டைலிங் கோர்சி ஏற்கனவே 50-60 ஆயிரம் ரன்களுடன் பழைய ஜிகுலியைப் போல இடைநீக்கத்தை முறியடித்தார். சிக்கல் விரைவாக நீக்கப்பட்டது: ரோல் எதிர்ப்பு பட்டை கம்பிகளின் சப்ளையர் மாற்றப்பட்டது மற்றும் பின்புற கை புஷ் மிகவும் நம்பகமானது.

பிற்கால கார்களில், அமைதியான தொகுதிகளின் ஆதாரம் நூறாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகும், பந்து மூட்டு சுமார் 100-120 ஆயிரம். ஆனால் ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவுகள் பிற்கால வெளியீடுகளின் கார்களில் கூட 50 ஆயிரத்துக்கும் குறைவாகவே கடக்க முடியும், குறிப்பாக டிரைவர் சஸ்பென்ஷனை கவனித்துக் கொள்ளாமல், சேறு வழியாக ஓட்டினால். பின்புறத்தில் ஒரு பீம் உள்ளது, அதன் அமைதியான தொகுதிகளின் வளமானது 70-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை அடைகிறது, ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவுகள் மற்றும் வசந்த மெத்தைகள் இரண்டாலும் தட்டப்படலாம்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா 3-கதவு (டி) "2010-14

முன் மைய தாங்கும் செலவு

அசல் விலை

4 864 ரூபிள்

ஹப் தாங்கு உருளைகள் இயந்திரத்தின் வலுவான புள்ளி அல்ல, அவை மிகவும் உடையக்கூடியவை, மற்றும் 16 அங்குல வட்டுகள் இருந்தால், அவை நூறாயிரக்கணக்கான மைலேஜ் வரை கூட சத்தம் போடலாம். பக்க விளைவுகளுடன், அவை நிச்சயமாக தோல்வியடைகின்றன. மறுபுறம், சிறிய சக்கரங்களில் மெலிந்த ஓட்டுனர்களுக்கு, அவர்கள் 200,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணிக்கலாம் மற்றும் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்ட முடியாது. வாங்கும் போது, ​​குறிப்பாக பின்புறம் இருக்கும் போது கண்டிப்பாக அவர்களின் நிலையை சரி பார்க்க வேண்டும்.

இங்கே ஸ்டீயரிங் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் உடன் உள்ளது, மேலும் முக்கிய பிரச்சனைகள் ரேக் தட்டுதல், அதன் மகரந்தங்களுக்கு சேதம் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயலிழப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. தோல்விகள் அசாதாரணமானது அல்ல, சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு பெருக்கி இல்லாமல் விடலாம். நிறைய காரணங்கள் உள்ளன: ஸ்டீயரிங் வீல் பொசிஷன் சென்சார்களின் தோல்விகள், ஏபிஎஸ், பிசிஎம், பவர் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் எளிய வயரிங் பர்ன்அவுட் தோல்விகள்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் கோர்சா 3-கதவு (டி) "2010-14

EUR இன் ஒரே வழக்கமான பிழை நிலை சென்சார் செயலிழப்பு ஆகும். இது மலிவானது அல்ல, பழுதுபார்ப்பது கடினம் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் சிறிய கோணங்களில் ஸ்டீயரிங் வீசுவதன் மூலம் முதன்மையாக வெளியேறுகிறது.

ஓப்பல் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த நன்கு அறியப்பட்ட கார் உற்பத்தியாளர். இந்த பிராண்ட் ஜெர்மன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது, இருப்பினும் இது கார்கள் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்று அர்த்தமல்ல.

ஓப்பலுக்கு நுகர்வோர் மத்தியில் நல்ல தேவை உள்ளது. வழங்கப்பட்ட விலை மற்றும் தரத்தின் சரியான விகிதத்தால் இதை விளக்க முடியும். அதே நேரத்தில், நல்ல கார்களை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலையில் வழங்குவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று உற்பத்தி செயல்முறையின் திறமையான அமைப்பு ஆகும். இந்த பிராண்ட் தனது வணிகங்களை பல்வேறு பிராந்தியங்கள் மற்றும் நாடுகளில் விநியோகித்துள்ளது.

வெவ்வேறு புவியியல் இடங்களில் உற்பத்தி வசதிகள் விநியோகிக்கப்படுவதால், இது தொழிலாளர் செலவுகளைச் சேமிக்கவும், அருகிலுள்ள டீலர்ஷிப்களுக்கு கார்களை வழங்கவும், அசல் உதிரி பாகங்கள், கூறுகள், தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்குதல் போன்றவற்றுக்கு திறம்பட வழங்குவதை அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் உற்பத்தியின் சீரமைப்பு கார் உற்பத்தியாளர் ஓப்பலின் நாட்டை தெளிவாக புரிந்து கொள்ள அனுமதிக்காது. எனவே, சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு ஜெர்மன் பிராண்டின் வாகனங்களின் தோற்றம் குறித்து பல கேள்விகள் உள்ளன.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எங்கே கூடியது மற்றும் குடும்பம் ஓப்பல் ஜாஃபிரா எங்கே கூடியது, அத்துடன் நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பின் பல பிரதிநிதிகளை நீங்கள் கண்டுபிடித்து புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

உற்பத்தி செய்யும் நாடுகள்

ஓப்பல் யாருடைய தயாரிப்பாளர் என்பதைப் பற்றி நாம் பொதுவாகப் பேசினால், இது ஜெர்மனி என்று நாம் கூறலாம். பிராண்ட் முற்றிலும் ஜெர்மன். ஆனால் இங்கே கேள்வி ஓப்பல் பெயரில் யாருடைய உற்பத்தி என்பது அல்ல, ஆனால் சட்டசபை எங்கே மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதுதான்.

ஓப்பல் பெயர்ப்பலகை கொண்ட கார் ஜெர்மன் என நிலைநிறுத்தப்பட்டாலும், நடைமுறையில் உற்பத்தியாளரின் உண்மையான நாட்டில் சில வித்தியாசங்கள் உள்ளன. உண்மையில், நாங்கள் வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் சேகரிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் குறி பற்றி பேசுகிறோம். இந்த கொள்கை கிட்டத்தட்ட அனைத்து முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதே மக்கள் ஜேர்மனியில் பெடண்டிக் ஜெர்மானியர்களாக மட்டும் கூடுவதில்லை என்பதை அனைவரும் நன்கு புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

சமீபத்தில் வரை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆட்டோ கார்ப்பரேஷனின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஓப்பல் நிறுவனத்தில், பிராண்டை ஜெர்மன் மட்டுமல்ல, அமெரிக்கனும் அழைக்க ஏற்கனவே காரணம் கொடுக்கிறது, பல நிறுவனங்கள் உள்ளன. மேலும், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அதன் தொழிற்சாலைகளில் ஓப்பல் கார்களின் உற்பத்தியை குறிப்பாக கட்டுப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் அது குறிப்பாக ஜெர்மன் பிராண்டை நம்பவில்லை. சிறிது நேரம் கழித்து நிறுவனத்துடன் நிலைமை பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

ஓப்பலின் செல்வாக்கின் விரிவாக்கம் மற்றும் சர்வதேச சந்தையில் இருப்பதில் சில சிக்கல்கள் இந்த கார்கள் முக்கியமாக ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்காக உருவாக்கப்பட்டவை. இதன் காரணமாக, அமெரிக்கா, தென் அமெரிக்கா, ஆசியாவில் கார்களுக்கு அதிக தேவை இல்லை.

பல்வேறு நாடுகளில் பல தொழிற்சாலைகள் மற்றும் உற்பத்தி வரிசைகள் சிதறடிக்கப்பட்டுள்ளன. அதாவது:

• ஜெர்மனி. அனைத்து பிரீமியம் கார்களும், அதாவது, நிறுவனத்தின் மிக விலையுயர்ந்த மாடல்களும் இங்கு கூடியிருக்கின்றன. ஜெர்மனியிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் அவை மற்ற நாடுகளில் உள்ள சட்டசபை வரிகளுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. ஜெர்மனி இன்னும் முக்கிய உற்பத்தி தளமாக உள்ளது;
• ஐரோப்பா. பல கிளைகள் உள்ளன, அவை ஐரோப்பிய நாடுகளில் குவிந்துள்ளன, அங்கு முழு சுழற்சி சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவற்றில் போலந்து, பெல்ஜியம், ஸ்பெயின், கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா மற்றும் ஹங்கேரி;
• பிரான்சில், அவை பிரத்தியேகமாக கூறுகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன. அதே நேரத்தில், மற்ற பிராண்டுகளின் நிறுவனங்களில் ஓப்பல் இங்கு கூடியது;
• துருக்கி. ஆயத்த அலகுகள் இங்கு வழங்கப்படுகின்றன, எனவே துருக்கியர்கள் அவற்றை ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும்.

அதே பிரபலமான ஓப்பல் இன்சிக்னியா எங்கே கூடியிருக்கிறது அல்லது கச்சிதமான ஓப்பல் கோர்சா தயாரிப்பாளர் யார் என்று வரும் போது, ​​பெரும்பாலும் பலர் முதலில் நினைப்பது சீனா அல்லது இந்தியாவைப் பற்றியது.

ஆமாம், இரண்டுமே உட்பட பல நிறுவனங்கள், மற்றும் தற்போதைய ஆட்டோ ஜாம்பவான்கள், தங்கள் கார்களை அசெம்பிள் செய்ய மத்திய ராஜ்யம் மற்றும் இந்தியாவை பரவலாக பயன்படுத்துகின்றனர். இது போன்ற உற்பத்தியின் நிதி நன்மைகள் காரணமாகும். ஆனால் இந்த போக்கு ஓப்பலை பாதிக்கவில்லை. மேலும், உற்பத்தியாளர் இந்தோனேசியா மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளை பயன்படுத்துவதில்லை. எனவே, பிரபலமான ஓப்பல் வெக்ட்ரா உண்மையில் சில சீன மாகாணத்திற்கு அல்லது இந்தோனேசிய நகரத்திற்கு செல்கிறது என்று நீங்கள் நம்பக்கூடாது.

முக்கிய தொழிற்சாலைகள்

சில கார் ஆர்வலர்கள் ஓப்பல் மொக்கா இப்போது ரஷ்யாவில் இருந்து நுகர்வோருக்காக எங்கே கூடியிருக்கிறார்கள், இந்த பிராண்டின் கார்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் தொடர்ந்து அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறதா என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்.

ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை, ஓப்பல் அதன் பல முக்கிய உற்பத்தி வரிசைகளை ஜெர்மனி, போலந்து, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ரஷ்யாவில் சுழற்றியது.

3 நிறுவனங்கள் அமைந்துள்ள ஜெர்மனி, சேகரிக்கிறது:

• கோர்சா;
• ஜாஃபிரா;
• அஸ்ட்ரா;
• ஆடம்.

அஸ்ட்ரா, அஸ்ட்ரா எஸ்டி மற்றும் விவரோ மாடல்களின் உற்பத்தி இங்கிலாந்தில் உள்ள இரண்டு தொழிற்சாலைகளில் குவிந்துள்ளது. அஸ்ட்ரா, அஸ்ட்ரா கிளாசிக் மற்றும் ஜாஃபிரா உற்பத்திக்கு போலந்து வசதிகள் பொறுப்பு. ஸ்பெயினைப் பொறுத்தவரை, கோர்சா மற்றும் மெரிவா ஆகியவை முக்கிய மாதிரிகளாகக் கருதப்படுகின்றன.

ஆனால் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, மொக்கா, அன்டாரா போன்ற மாடல்களின் அசெம்பிளி எந்த வகையான ஆலையாக இருக்க முடியும் என்ற கேள்வி இன்னும் திறந்தே உள்ளது. யாருடைய சட்டசபை வரிசையில் இந்த கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன என்பது பெரும்பாலும் கார் தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டைப் பொறுத்தது.

புள்ளி என்னவென்றால், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் கூடியிருந்த கார் உள்நாட்டு நுகர்வோருக்குச் சென்றது என்பதால், ரஷ்யாவிற்கு ஓப்பல் அன்டாரா அல்லது இன்சிக்னியா எங்கே கூடியது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது முன்பு கடினமாக இல்லை. ஆனால் தற்போது ரஷ்யாவில் பல மாடல்களைக் கூட்ட முடியாது.

சில மாதிரிகள் உண்மையில் ரஷ்ய நிறுவனங்களில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஆனால் இப்போது ஒரு கார் கூட உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. மேலும், ஒரு காலத்தில் ஓப்பல் கார்களின் உற்பத்தி மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் பெரிய அளவிலும் இருந்தது. ரஷ்யாவில் எந்த ஆலையின் திறன்கள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதையும், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் பிற மாதிரிகள், ரஷ்யர்களிடையே குறைவாகப் பிரபலமடையாதவை, ஒரே நேரத்தில் எங்கு உருவாக்கப்பட்டன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது.

ஜெர்மன் கார்களின் கூட்டம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் கலினின்கிராட் ஆகியவற்றில் குவிந்துள்ளது. மேலும், பின்வரும் மாதிரிகள் இங்கு உருவாக்கப்பட்டன:

• அஸ்ட்ரா;
• ஜாஃபிரா;
• அந்தாரா;
• சின்னம்;
• மெரிவா;
• அஸ்ட்ரா எஸ்.டி.

உற்பத்தி எங்கே மாற்றப்படும், அதே ஓப்பல் மொக்கா, அஸ்ட்ரா அல்லது ஜாஃபிரா இப்போது எங்கே கூடியிருக்கிறது என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது.

கடந்த சில ஆண்டுகளில், ஓப்பல் ரஷ்ய சந்தையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, உற்பத்தி வசதிகள் மற்றும் அவற்றின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றின் நிலைமை சற்று மாறியுள்ளது. தென் அமெரிக்கா மற்றும் தென் கொரியாவில் பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் தோன்றின. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில், ஓப்பல் தனது கடைசி காரை 2015 இல் வெளியிட்டது.

கலினின்கிராட் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகளுக்குப் பதிலாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் கிடைக்கும் சில ஓப்பல் கார்களை யார் அசெம்பிள் செய்து தயாரிக்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

• கிளாசிக் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் உட்பட அஸ்ட்ராவின் பல்வேறு பதிப்புகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் கலினின்கிராட் ஆகியவற்றிலிருந்து இங்கிலாந்தில் சட்டசபை வரிசைகளுக்கு மாற்றப்பட்டன;
• அன்டாரா மற்றும் மொக்கா மாதிரிகள் இப்போது மெக்சிகோவால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சில காலமாக தென் கொரியர்களும் இதை இணையாக செய்து கொண்டிருந்தனர். பின்னர் கொரியாவில் சட்டசபை குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் மெக்சிகோ வணிகத்தில் இருந்தது;
• முன்னர் ஜாஃபிரா கலினின்கிராட்டில் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், இப்போது இந்தப் பணிகள் ஜெர்மனியில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன;
• சமீப காலம் வரை, மெரிவா உள்நாட்டு கன்வேயர்களில் கூடியிருந்தது, ஆனால் 2015 க்குப் பிறகு, உற்பத்தி போலந்திற்கு நகர்ந்தது.

கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின்படி, தற்போது ரஷ்யர்களிடையே ஓப்பல் கார்களுக்கான தேவை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, அடுத்த ஆண்டு அல்லது ஏற்கனவே 2020 இல், ஜெர்மன் பிராண்ட் ரஷ்ய நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைப்பை மீண்டும் தொடங்கும், மேலும் உள்நாட்டு சட்டசபையின் ஓப்பல் கார்கள் மீண்டும் தோன்றும். சமீபத்திய செய்திகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டாலும், பலரின் எதிர்பார்ப்புகள் யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை. ஓப்பல் நிலையற்றது மற்றும் அதன் எதிர்காலம் மேகமூட்டமானது.

இப்போது யாருடைய ஓப்பல்

இப்போது வரை, பல கார் ஆர்வலர்கள் ஓப்பல் முற்றிலும் ஜெர்மன் பிராண்ட் என்று கூறுகின்றனர். இது உண்மைதான், ஆனால் 1929 முதல் நிறுவனம் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆட்டோ அக்கறையின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது.

வரலாறு வேகமாக வளர்ந்தது, பின்னர் படிப்படியாக. ஓப்பல் நம்பமுடியாத அபாயங்கள் மற்றும் மிகவும் வேதனையான வீழ்ச்சிகளைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தனது ஐரோப்பிய வணிகத்தை ஓப்பல் பிராண்டின் நபரிடம் கைவிடாது என்பதில் சிறிதும் சந்தேகம் இருந்ததில்லை.

ஆனால் 2017 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எல்லாம் தலைகீழாக மாறியது, திடீரென அமெரிக்க கவலையின் நிர்வாகம் ஓப்பலை விற்க தங்கள் விருப்பத்தை அறிவித்தது. ஆனால் அவளுடன் சேர்ந்து, ஆங்கில துணை நிறுவனமான வாக்ஸ்ஹால் சுத்தியலின் கீழ் சென்றது. நோக்கங்கள் பழமையானதை விட அதிகமாக மாறியது. லாபமற்ற தன்மை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஓப்பல் மற்றும் வாக்ஸ்ஹால் நிறுவனத்திற்கு லாபகரமாக இல்லை. மாறாக, வணிகங்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு லாபமற்றதாக இருந்தன.

மேலும் வாங்குபவர் விரைவாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். இது சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோட் போன்ற நிறுவனங்களை உள்ளடக்கிய பிஎஸ்ஏ என்ற ஆட்டோமொபைல் சங்கமாக மாறியது. அண்மையில் தான் தங்களை ஆழ்ந்த நெருக்கடிக்குள்ளாக்கிய ஐரோப்பிய ஆட்டோ நிறுவனங்கள் ஏன் கொஞ்சம் மீண்டு நல்ல வெற்றியை அடைய முடிந்தது என்று பலர் ஆச்சரியப்பட்டனர்.

ஆனால் லாபமற்ற மற்றும் சிக்கல் நிறைந்த ஓப்பல் நிறுவனத்தை PSA வாங்கும் ஆலோசனையின் கேள்வி தர்க்கரீதியானதாகிறது. உண்மையில், பிஎஸ்ஏ தங்கள் போட்டியாளரை வாங்குகிறது, ஏனெனில் ஓப்பல் முக்கியமாக ஐரோப்பிய சந்தையில் நுகர்வோர் மீது கவனம் செலுத்துகிறது. அதாவது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஒரு நேரடி போட்டியாளரை வாங்க விரும்புகிறார்கள், பின்னர் அனைத்து நிறுவனங்களையும் மூடுவார்கள் என்று நாம் கருதலாம். சத்தியத்துடன் சிறிய ஒற்றுமையைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு விசித்திரமான நடவடிக்கை.

சிட்ரோயன், பியூஜியோட் மற்றும் ஓப்பலின் முகத்தில் போதுமான ஈர்க்கக்கூடிய பிராண்டுகளை ஒன்றாக இணைத்து, நித்திய போட்டியாளரான ரெனால்ட்டை சமாளிக்க, படைகளில் சேரும் முயற்சியாக மற்றொரு விருப்பம் கருதப்படுகிறது. அதாவது, PSA கண்டத்தில் வலுவான இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்கும் லட்சியங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிலை

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வழங்கிய பகுப்பாய்வு ஆவணங்கள் தெளிவாகக் காட்டுவது போல், 1999 முதல் அவர்களின் ஐரோப்பிய வணிகம், அதாவது ஓப்பல் கார்களின் உற்பத்தி முற்றிலும் லாபமற்றது. 2009 ஆம் ஆண்டில், கடுமையான நிதி நெருக்கடி ஏற்பட்டது, அதில் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனமும் பாதிக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே, ஜிஎம் அதன் நீண்டகால லாபமின்மை மற்றும் லாபமின்மை காரணமாக ஓப்பலை விற்க உறுதியாக இருந்தது. மேலும், நிறுவனம் கனடா மற்றும் ரஷ்யாவின் பிரதிநிதிகளுடன் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வர முடிந்தது, அதாவது ஓப்பல் இறுதியில் ரஷ்யனாக மாற ஒரு உண்மையான வாய்ப்பு இருந்தது. ஆனால் கடைசி நேரத்தில் மட்டுமே ஒப்பந்தம் முறிந்தது. நல்லது அல்லது கெட்டது, இப்போது தீர்ப்பது கடினம்.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தனது ஐரோப்பிய பிராண்டை விற்கும் யோசனையை கைவிட்டபோது, ​​சிலர் அதை எதிர்காலத்தில் விற்பனை செய்ய மாநகராட்சி முடிவு செய்யும் என்று சந்தேகித்தனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தோல்வியுற்ற ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, அமெரிக்கர்கள் ஓப்பலின் வளர்ச்சி, உருவாக்கம் மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு பெரிய நிதிகளை ஊற்றத் தொடங்கினர். ஜெர்மன் மற்றும் பெல்ஜிய சட்டசபை வரிசைகள் உட்பட பல தொழிற்சாலைகள் மூடப்பட வேண்டியிருந்தாலும், பெரும் நிதி ஒரே நேரத்தில் சிக்கல் நிறைந்த நிறுவனங்களில் முதலீடு செய்யப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, ஓப்பல் அதன் உற்பத்தியை நவீனப்படுத்தவும், புதிய மாடல்களை உருவாக்கவும், சந்தைப்படுத்தலை மேம்படுத்தவும், அதன் மதிப்பீடுகளை அதிகரிக்கவும் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, முயற்சிகள் வீணாகவில்லை. ஐரோப்பாவில், நிலைமை கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது, ஓப்பல் பிராண்டின் கீழ் உள்ள கார்கள் தேவை மற்றும் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டன.

பின்னர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கிட்டத்தட்ட 20 வருடங்களுக்கு, தங்கள் ஐரோப்பிய கார் பிராண்ட் இறுதியாக நேர்மறையான இயக்கத்துடன் அறிக்கையிடல் ஆண்டை முடிக்கும், வேலை செய்யும் மற்றும் எதிர்மறை பிரதேசத்திற்கு செல்லாது என்று உண்மையாக நம்பத் தொடங்கியது. ஆனால் எதிர்பார்ப்புகள் யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இயக்க இழப்புகள் கிட்டத்தட்ட 260 மில்லியன் டாலர்கள். ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் பிரதிநிதிகள் பிரிட்டிஷ் நாணயத்தின் கூர்மையான மதிப்பிழப்பு ஏற்பட்டதன் மூலம் இதை விளக்கினர், மேலும் ஐரோப்பிய யூனியனில் இருந்து நாட்டை திரும்பப் பெற இங்கிலாந்து முடிவு செய்தது.

PSA இன் நோக்கங்கள் மற்றும் சீனர்களின் வெற்றி நிலை

அனைவருக்கும் தெரியாது, ஆனால் 2012 இல், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் பிஎஸ்ஏ இடையே ஒரு மூலோபாய கூட்டணி கையெழுத்திடப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர்களான சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோட் ஆகியோரின் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கடினமான காலங்களில் சென்று கொண்டிருந்தது, உண்மையில், திவாலாவின் விளிம்பில் இருந்தது. GM அதன் ஐரோப்பிய சகாக்களுக்கு உதவியது மற்றும் தற்காலிகமாக 7% PSA பங்குகளை வைத்திருந்தது.

கூட்டு தளங்களில் பிஎஸ்ஏ மற்றும் ஓப்பல் பிராண்டுகளின் கீழ் கூறுகளின் கூட்டு கொள்முதல் மற்றும் மாதிரிகளை உருவாக்க ஒரு அசாதாரண கூட்டணி உருவாக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஓபல் கிராஸ்லேண்ட் எக்ஸ் போன்ற கார்கள், உண்மையில் பியூஜியோட் 2008 இலிருந்து உருவாக்கப்பட்டன. மேலும் ஓபல் பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்ட கிராண்ட்லேண்ட் எக்ஸ் அல்ல, ஆனால் உண்மையில் இது பிரெஞ்சு பியூஜியோட்டிலிருந்து மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 3008 ஆகும். .

இந்த அனைத்து எதிர்பாராத திருப்பங்களின் விளைவாக ஓபல் பிராண்ட் 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் PSA க்கு விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஆட்டோ நிறுவனங்களான பியூஜியோட் மற்றும் சிட்ரோயனின் முக்கிய குறிக்கோள் ஐரோப்பாவில் அதிக உற்பத்தித் திறனை மேலும் குறைப்பதற்காக ஐரோப்பிய போட்டியாளரை கையகப்படுத்துவதுதான் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.

மேலும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் தாயகத்தில் வேலைகளை குறைக்க மாட்டார்கள், ஏனெனில் சுமார் 13% PSA பங்குகள் மாநிலத்தின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் உள்ளன. இந்த குறைப்புக்கள் இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனி மூலம் செயல்படுத்தப்படும்.

சீன வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான டாங்ஃபெங் வைத்திருக்கும் மற்றொரு 13% பங்குகளைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் மற்றவர்களை விட இதுபோன்ற சூழ்நிலையில் வெற்றி பெறுகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சீன நிறுவனம் மட்டுமே சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோட்டிலிருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் பொருத்தமான நவீன தொழில்நுட்பங்களை மட்டுமல்லாமல், மிகப்பெரிய ஓப்பல் வடிவமைப்பு மையத்தையும் கொண்டுள்ளது. இது புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க எந்த சிறப்பு முயற்சியும் செய்யாமல், மத்திய இராச்சியத்திலிருந்து ஒரு நிறுவனத்தை அதன் தயாரிப்பு வரிசையை கணிசமாக விரிவுபடுத்தவும், அதன் பிராண்டின் தரத்தையும் அங்கீகாரத்தையும் மேம்படுத்தவும் அனுமதிக்கும்.

தற்போதைய சூழ்நிலையில், ஓப்பல் கார்கள் எதிர்காலத்தில் எங்கு தயாரிக்கப்படும், மற்றும் நிறுவனம் இருப்பதை நிறுத்துமா என்று கணிப்பது மிகவும் கடினம். இதற்கு முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன. மேலும் PSA க்கு மாறிய பிறகு, ஓப்பல் காணாமல் போகும் ஆபத்து மேலும் மேலும் அதிகரிக்கிறது.

முதல் தலைமுறை ஓப்பல் கோர்சா மாடலின் அறிமுகம் 1982 இல் நடந்தது. ஒரு சிறிய காரின் உற்பத்தி ஸ்பெயினில், ஜராகோசா நகரில் உள்ள ஒரு ஆலையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் சந்தை பதிப்பு வாக்ஸ்ஹால் நோவா என்று அழைக்கப்பட்டது.

முதலில், கோர்சா இரண்டு உடல் வகைகளுடன் வழங்கப்பட்டது: மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் இரண்டு-கதவு செடான். 1984 இல், ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் நான்கு-கதவு செடான் சந்தையில் நுழைந்தது.

காரில் 1.0, 1.2 மற்றும் 1.3 லிட்டர் (45-70 ஹெச்பி) அளவு கொண்ட கார்பூரேட்டர் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பின்னர், இந்த வரம்பு எரிபொருள் ஊசி மூலம் 1.2 மற்றும் 1.3 இன்ஜின்களால் நிரப்பப்பட்டது.

எண்பதுகளின் இறுதியில், மாடல் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பெற்றது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ 1.6 லிட்டர் யூனிட் 100 லிட்டர்களை உருவாக்கியது. உடன் ஒன்றரை லிட்டர் இசுசு டீசல் எஞ்சின், வளிமண்டல அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களும் தோன்றின.

1990 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மாதிரியின் மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது, இந்த வடிவத்தில் "கோர்சா" 1993 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தம் 3.1 மில்லியன் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

2 வது தலைமுறை (பி), 1993-2009

ஓப்பல் கோர்சா ஹேட்ச்பேக்கின் இரண்டாவது தலைமுறை 1993 இல் வழங்கப்பட்டது. இந்த கார் பிரிட்டிஷ் சந்தையில் வாக்ஸ்ஹால் கோர்சாவாகவும், ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் ஹோல்டன் பாரினாவாகவும், தென் அமெரிக்காவில் செவ்ரோலெட் கோர்சாவாகவும் (செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உட்பட) விற்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தென் அமெரிக்காவிற்கு செவ்ரோலெட் செல்டா, சீனாவிற்கு பியூக் சாயல் மற்றும் சீனா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் இந்தியா ஆகியவற்றுக்கான செவ்ரோலெட் சாய்ல் ஆகியவை இந்த மாதிரியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன.

ஐரோப்பிய "கோர்சா" 1.2, 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் 1.5 லிட்டர் டர்போடீசல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1997 ஆம் ஆண்டில், ஒரு லிட்டர் அளவைக் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் மின் அலகுகளின் வரம்பு நிரப்பப்பட்டது. பரிமாற்றங்கள் - "இயக்கவியல்" அல்லது நான்கு வேக "தானியங்கி".

ஐரோப்பாவிற்கு மூன்று கதவுகள் மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்குகளின் உற்பத்தி 2000 வரை தொடர்ந்தது, ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை ஓப்பல் கோர்சா தென்னாப்பிரிக்காவில் 2009 வரை விற்கப்பட்டது.

3 வது தலைமுறை (சி), 2000-2006

ஓப்பல் கோர்சா சி (2000-2006) ஒரு உண்மையான "உலகளாவிய" காராகும், மேலும் தென் அமெரிக்காவில் இது செடான் மற்றும் இடும் உடல்களுடன் இன்றும் விற்கப்படுகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டில், கோர்சாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறிய வேன் வழங்கப்பட்டது.