ஓப்பல் ஜாஃபிரா எங்கே உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது? ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்ப பி உரிமையாளர் விமர்சனங்கள். செயல்பாட்டில் முறிவுகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

இரண்டாவது தலைமுறையில், ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட சலூன் பரந்த உருமாற்ற சாத்தியங்கள் கொண்டவை-மீதமுள்ள ஐரோப்பிய சிறிய ஒற்றை தொகுதி கார்கள் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட சலூனை மட்டுமே பெருமைப்படுத்த முடியும்.

1.6, 1.8 மற்றும் 2.2 லிட்டர் அளவுள்ள பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 101 முதல் 147 படைகள் வரை திறன் கொண்டவை, அதே போல் 2.0 மற்றும் 2.2 டர்போடீசல்கள் 82-125 லிட்டர்களை உருவாக்குகின்றன. உடன் பரிமாற்றங்கள் - இயந்திர அல்லது தானியங்கி.

2001 ஆம் ஆண்டில், "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" ஓப்பல் ஜாஃபிரா OPC க்கு 192 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் வழங்கப்பட்டது. உடன் (பின்னர் - 200 ஹெச்பி) அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் மற்றும் எரிவாயு இரண்டிலும் இயங்கும் திறன் கொண்ட எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பு மாதிரி வரம்பில் தோன்றியது.

ரஷ்ய சந்தைக்கு மாதிரியின் விநியோகம் 2002 இல் தொடங்கியது. சிறிது புதுப்பிக்கப்பட்ட "ஜாஃபிரா" 2003 இல் அறிமுகமானது, 2005 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் கார்களின் உற்பத்தி இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரியின் தோற்றம் தொடர்பாக நிறைவடைந்தது. பிரேசிலில், மினிவேன் 2012 வரை பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த கார் ஆஸ்திரேலியா, பிரிட்டிஷ் சந்தை மற்றும் ஜப்பானில் பெயர்களில் அறியப்பட்டது.

சக்தி, ஹெச்பி உடன்

பதிப்பு	இயந்திர மாதிரி	இயந்திர வகை	தொகுதி, செ.மீ	குறிப்பு
X16XEL / Z16XE	ஆர் 4, பெட்ரோல்	1598	101	1999-2005
X18XE	ஆர் 4, பெட்ரோல்	1796	115	1999-2000
Z18XE	ஆர் 4, பெட்ரோல்	1796	125	2000-2005
Z20LET	ஆர் 4, பெட்ரோல், டர்போ	1998	192 / 200	2001-2004
Z22SE	ஆர் 4, பெட்ரோல்	2198	147	2000-2005
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 2.0 டிஐ	X20DTL	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	1995	82	1999-2000
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 2.0 டிடிஐ	Y20DTH	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	1995	101	2000-2005
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 2.2 டிடிஐ	Y22DTR	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	2172	125	2001-2005
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.6 ஈகோஃப்ளெக்ஸ்	Z16YNG	R4, பெட்ரோல் / எரிவாயு	1598	97	2001-2005

2 வது தலைமுறை (பி), 2005-2014

மினிவேனின் இரண்டாவது தலைமுறை 2005 இல் சட்டசபை வரிசையில் நுழைந்தது, ஜாஃபிரா மீண்டும் அஸ்ட்ரா மேடையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே அடுத்த தலைமுறையின். இங்கிலாந்தில், இந்த மாதிரி சிலி மற்றும் மெக்ஸிகோவில் அறியப்பட்டது.

மின் அலகுகளின் வரம்பு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 1.6, 1.8 மற்றும் 2.2 ஆகியவற்றைக் கொண்டது, 105 முதல் 150 லிட்டர் வரை வளரும். நொடி., அத்துடன் 200 படைகளின் திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின். டர்போடீசல்கள் 1.7 மற்றும் 1.9 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தன. வரிசையில் ஆரம்பத்திலிருந்தே இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினுடன் Zafira OPC இன் "சார்ஜ்" பதிப்பு இருந்தது, இது 240 hp ஆக உயர்த்தப்பட்டது. உடன் பரிமாற்றங்கள் - இயந்திர, ரோபோ அல்லது தானியங்கி.

2007 ஆம் ஆண்டில், மாதிரியின் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, 2009 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய சந்தைக்கான கார்களின் அசெம்பிளி கலினின்கிராட்டில் உள்ள அவ்டோட்டர் ஆலையில் தொடங்கியது.

2011 ஆம் ஆண்டில், மாதிரியின் தலைமுறை மாறியது, ஜெர்மனியில் கார்களின் உற்பத்தி முடிவடைந்தது, ஆனால் போலந்து மற்றும் ரஷ்யாவில் மினிவேன் 2014 வரை ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்பம் என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஓப்பல் ஜாஃபிரா கார் எஞ்சின் டேபிள்

சக்தி, ஹெச்பி உடன்

பதிப்பு	இயந்திர மாதிரி	இயந்திர வகை	தொகுதி, செ.மீ	குறிப்பு
Z16XEP / Z16XE1	ஆர் 4, பெட்ரோல்	1598	105	2005-2007
Z16XER / A16XER	ஆர் 4, பெட்ரோல்	1598	115	2008-2011
A18XEL	ஆர் 4, பெட்ரோல்	1796	120	2013-2014
Z18XER / A18XER	ஆர் 4, பெட்ரோல்	1796	140	2005-2014
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 2.0 டர்போ	Z20LER	ஆர் 4, பெட்ரோல், டர்போ	1998	200	2005-2010
Z20LEH	ஆர் 4, பெட்ரோல், டர்போ	1998	240	2005-2010
Z22YH	ஆர் 4, பெட்ரோல்	2198	150	2005-2010
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.7 சிடிடிஐ	Z17DTJ / A17DTJ	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	1686	110	2007-2011
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.7 சிடிடிஐ	A17DTR	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	1686	125	2007-2011
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.9 சிடிடிஐ	Z19DTL	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	1910	100	2005-2007
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.9 சிடிடிஐ	Z19DT	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	1910	120	2005-2010
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.9 சிடிடிஐ	Z19DTH	ஆர் 4, டீசல், டர்போ	1910	150	2005-2010
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.6 சிஎன்ஜி	Z16YNG / Z16XNT	ஆர் 4, பெட்ரோல், எரிவாயு	1598	94 / 97 / 150	2006-2011

ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர், ஏற்கனவே பிரெஞ்சு அக்கறைக்கு சொந்தமானவர் என்றாலும், உள்நாட்டு சந்தைக்குத் திரும்புகிறார். அதன் வரிசையில் லைஃப் முன்னொட்டுடன் ஓப்பல் ஜாஃபிரா அடங்கும். ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் நாட்களில் தயாரிக்கப்பட்ட அதே பெயரின் காருக்கும் புதுமைக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. உண்மையில், இது பியூஜியோட் டிராவலர், சிட்ரோயன் ஸ்பேஸ் டூரர் மற்றும் டொயோட்டா ப்ரோஸ் என்ற பெயர்களில் விற்கப்படும் பிரெஞ்சு மினிவேனின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும். சரியாகச் சொன்னால், வாக்ஸ்ஹால் பிராண்ட் பிரிவு விவாரோ என்ற பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது. அனைத்து வேறுபாடுகளும் பெயர்ப்பலகைகள், லோகோக்கள் மற்றும் முன்பக்க வடிவமைப்பில் உள்ளன. "ஜெர்மன்" ஒரு மெல்லிய கிடைமட்ட குரோம் டிரிம் கொண்ட சற்று விரிவாக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் கொண்டுள்ளது. ஹெட்லைட்கள் பம்பர் ஊர்ந்து செல்லாமல், எளிமையான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உபகரணங்கள் பட்டியலில் உள்ளது. எனவே, புத்தாக்கத்தின் தொடக்க உபகரணங்கள் அதன் பிரெஞ்சு சகாவை விட அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் இது ஒரு பணக்கார தொழில்நுட்ப நிரப்பலைக் கொண்டுள்ளது. உபகரணங்களின் பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்: பக்கங்களில் இரண்டு நெகிழ் கதவுகள், முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு சக்கரங்கள் 16 அங்குலங்கள், நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு, கப்பல் கட்டுப்பாடு, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பின் வரிசை பயணிகளுக்கான தனி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு, ஒரு தன்னாட்சி வெபாஸ்டோ ப்ரீ ஹீட்டர், முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ரியர்வியூ கேமரா, ஏழு அங்குல திரை பொழுதுபோக்கு அமைப்பு மற்றும் எஞ்சின் ஸ்டார்ட் பட்டன். கலுகா பிசிஎம்ஏ ஆலையின் வசதிகளில் சட்டசபை அமைக்கப்பட்டது.

பரிமாணங்கள்

ஓப்பல் ஜாஃபிரா ஒரு பயணிகள் மினிவேன் ஆகும், இது ஆறு முதல் ஒன்பது பேர் வரை பயணிக்க முடியும். அடிப்படை பதிப்பில், இது 4600 மிமீ நீளம், 1920 மிமீ அகலம், 1905 மிமீ உயரம் மற்றும் வீல்செட்டுகளுக்கு இடையில் 3275 மிமீ ஆகும். கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, 350 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பை ஆர்டர் செய்யலாம். வீல்பேஸ் தக்கவைக்கப்படுகிறது. மிக நீண்ட பதிப்பு உள்நாட்டு சந்தைக்கு வெளியே கிடைக்கிறது. பம்பரிலிருந்து பம்பர் வரை, இது 5.3 மீட்டர் அளவிடும். அடுத்த ஆண்டு ரஷ்யாவில் ஒரு வேன் தோன்றும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் அது துணை பிராண்டின் மாதிரியைப் போல விவாரோ என்ற பெயரைக் கொண்டிருக்கும்.

விவரக்குறிப்புகள்

ஓப்பல் ஜாஃபிராவுக்கு ஒரே ஒரு சக்தி அலகு மட்டுமே கிடைக்கிறது. இது இரண்டு லிட்டர் இன்லைன் டீசல் டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காமன் ரெயில் பவர் சிஸ்டம் கொண்டது. இது 4000 ஆர்பிஎம்மில் 150 குதிரைத்திறனையும், 2000 ஆர்பிஎம் தொடங்கி 3700 என்எம் டார்க்கையும் உருவாக்குகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனாக, ஆறு இயக்க வரம்புகளுடன் பிரத்யேகமான உன்னதமான ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் தானியங்கி வழங்கப்படுகிறது. விற்பனையின் தொடக்கத்தில், இயக்கி முன் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே இருக்கும். பின்னர் பல தட்டு கிளட்ச் கொண்ட செருகுநிரல் அமைப்பை ஆர்டர் செய்ய முடியும். இதன் விளைவாக, கார் 12.3 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும். அதிவேக உச்சவரம்பு மணிக்கு 183 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அமைந்துள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு 7 லிட்டர் டீசல் நகர ஓட்ட வேகத்தில், 5.6 லிட்டர் நெடுஞ்சாலையில் மற்றும் 6.2 லிட்டர் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில்.

காணொளி

Cle குறைந்த அனுமதி
Back இறுக்கமான பின் (மூன்றாவது) வரிசை
➖ சத்தம் தனிமை

நன்மை

Omy அறை தண்டு
Li நம்பகத்தன்மை
Age மேலாண்மை

ஓப்பல் ஜாஃபிரா 2007-2008 இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உண்மையான உரிமையாளர்களின் பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் வெளிப்படுகின்றன. மெக்கானிக்ஸ், ரோபோ மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் கொண்ட ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.8 மற்றும் 1.9 பெட்ரோல் மற்றும் டீசலின் விரிவான நன்மை தீமைகளை கீழ்கண்ட கதைகளில் காணலாம்:

உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்

1. அறை.
2. நல்ல கையாளுதல்.
3. அழியாத இடைநீக்கம்.
4. சிறந்த காலநிலை கட்டுப்பாடு.
5. எந்த உறைபனியிலும் தொடங்குகிறது (முறுக்கு குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை - 37, முற்றத்தில் ஒரே இரவில் தங்கிய பிறகு 1 முயற்சியில் காயம்).
6. கணிக்கக்கூடிய மற்றும் அலகுகளின் மிக அதிக வளம்.
7. நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு (AI-92) குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகாலத்தில் 10-11 லிட்டர், கூரையில் ஒரு பெட்டி கொண்ட நெடுஞ்சாலையில்-6.8-7 லிட்டர். 92 மற்றும் 95 பெட்ரோல் வித்தியாசத்தை நான் உணரவில்லை.
8. மிகவும் கிரிப்பி பிரேக்குகள்.

1. மோசமான ஊடுருவல் (இருப்பினும், ஒப்பிடுவதைப் பொறுத்து).
2. மோசமான பார்வை (மிகவும் பரந்த முன் தூண்கள், சிறிய கண்ணாடிகள்), பெரும்பாலும் பாதசாரிகள் "எங்கிருந்தும் வெளியே வருகிறார்கள்", இதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
3. -20 க்குக் கீழே உள்ள உறைபனியில், 10 நிமிட வெப்பமயமாதல் மற்றும் 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சராசரியாக 50-60 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு உள்துறை வெப்பமடைகிறது, பின்னர் கார் போர்வை இருந்தால் மட்டுமே.

2006 முதல் மெக்கானிக்ஸுடன் ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்பம் 1.8 (140 ஹெச்பி) மதிப்பாய்வு

வீடியோ விமர்சனம்

நான் காரை மிகவும் விரும்பினேன் என்று இப்போதே சொல்ல விரும்புகிறேன். வெளிப்புறமாக அழகாக இருக்கிறது, உள்ளே இடைவெளி உள்ளது, உருமாற்ற விருப்பங்கள் உள்ளன. கேபினில், ஜப்பானியர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், எல்லாமே வித்தியாசமானது, முதலில் அது அசாதாரணமானது, ஆனால் பின்னர் அது எனக்கு நல்லது, இங்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது என்பதை உணர்ந்தேன் (நான் இப்போதே உணர்ந்தேன் - என் கீழ் முதுகு வலி நின்றுவிட்டது, நான் உட்கார்ந்தேன் 10 நிமிடங்கள் ராஜா மற்றும் நான் இருக்கையை எப்படி சரி செய்தாலும் சிணுங்க ஆரம்பித்தேன்) ...

கார் ஒவ்வொரு நாளும் இயக்கப்படுகிறது - குழந்தை மழலையர் பள்ளிக்குச் செல்கிறது, அவரது மனைவி மற்றும் வேலைக்கு, மாலையில் தலைகீழ் வரிசையில். சராசரியாக, ஒரு நாளைக்கு 30-40 கி.மீ. இன்றுவரை மைலேஜ் 56,000 கி.மீ.

இயந்திரம் Z18XER 1.8 140 hp நிறுவப்பட்டது மாறுபடும் வால்வு நேர அமைப்புடன் கூடிய நல்ல உயர் முறுக்கு அதிவேக இயந்திரம். போதுமான சக்தி உள்ளது. அதிர்ஷ்டம்!

என்னைப் பொறுத்தவரை, இது எவ்வாறு தொடங்குகிறது என்பது சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றியது. முதலில், "அரை அடி" என்று சொல்வது போல், அதாவது, டீசல் என்ஜின் போல - இப்போது சாவியைத் திருப்பியது, அது ஏற்கனவே வேலை செய்கிறது. மேலும் குளிர்காலத்தில்! வளையத்தின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை -38 சி.

இரண்டாவதாக, அது தொடங்கியவுடன், புரட்சிகள் 1000 rpm இல் அமைக்கப்பட்டு படிப்படியாக, 1-5 நிமிடங்களுக்குள் (வெளியே வெப்பநிலையைப் பொறுத்து), செயலற்ற ~ 750 rpm ஆகக் குறையும். 15-20 நிமிடங்களுக்கு பயங்கரமான "வார்ம்-அப்" கர்ஜனை இல்லை!

மூலம், என் நுகர்வு 7 முதல் 15 எல் / 100 கிமீ வரை உள்ளது, மேலும் நகரத்தில் பிரத்தியேகமாக அந்த உறைபனிகளில் 15 எல் "அடையப்பட்டது" (மற்றும் நகரம் ஒழுக்கமாக நின்றது - போர்டு கம்ப்யூட்டரில் சராசரி வேகம் 14 கிமீ / மணி) ) வார்ம்-அப்கள்-ஒரு நாளைக்கு 3 முறை, தலா 10 நிமிடங்கள். இப்போது அது வெப்பமடைந்தது, ஆன்-போர்டு கணினி ஏற்கனவே (!) 14l / 100 கிமீ காட்டுகிறது. பல! கோடையில், நகரம் சுமார் 10.5-11 l / 100 கிமீ ஆகும். ஓட்டுநர் பாணி செயலில் உள்ளது.

பரவும் முறை. ஒரு பெட்டி F17, 5 படிகள் உள்ளன. மெக்கானிக், நான் அதை எப்படி சவாரி செய்வது என்று நினைவில் இல்லை என்று நினைத்தேன்! ஆனால் இல்லை, "நினைவில் கொள்ளுங்கள்! அவர்கள் சிறியவர்களை நினைவில் கொள்கிறார்கள்! " (உடன்) இன்னும், என்னைப் பொறுத்தவரை, "தானியங்கி" விட ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் சிறந்தது. போல.

மிகவும் இனிமையான வேகம் 100-120 கிமீ / மணி ஆகும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகம் சுமார் 3,000 - 3,200 rpm ஆகும். இது எளிதாக மேலும் மேலும் செல்கிறது, மணிக்கு 150 கிமீ பெறுகிறது, கையாளுதல் அதே சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் ஒலி சத்தம் ஏற்கனவே எரிச்சலூட்டுகிறது. நான் 6 வது கியர் வைத்திருக்க விரும்புகிறேன். தெளிவாக மாறுகிறது. சாதாரண, வழக்கமான பெட்டி.

ஓட்டுநர் செயல்திறன். நன்று! இடைநீக்கம் தட்டப்பட்டது, மீள், மிகவும் வலுவானது. நான் குத்தியதில்லை, நன்றாக, ஒருவேளை நான் கவனமாக வாகனம் ஓட்டுகிறேன். கார், நிச்சயமாக, பாதையில், அதன் உறுப்பு, நீங்கள் அதை ஒளிரச் செய்யலாம்! இது தண்டவாளத்தில் ஒரு ரயில் போல பாதையில் செல்கிறது, மிகவும் நிலையானது. ஆனால் அவர் பாதைகளுக்கு பயப்படுகிறார் என்று எனக்குத் தோன்றியது - நிலக்கீல் மீது தெளிவான பள்ளங்கள் இருந்த பகுதிகள் இருந்தன - அவள் வெளியே குதிக்க முயன்றாள், சாலையில் சென்றாள்.

ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்பம் 1.8 (140 ஹெச்பி) கையேடு பரிமாற்றம் 2008 இன் ஆய்வு

இந்த கார் முக்கியமாக நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது (பயணித்த தூரத்தில் சுமார் 90%). கோடையில் 100 கிமீக்கு 5.3 லிட்டர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் சுமார் 6 லிட்டர் நுகர்வு. நகரத்தில், நுகர்வு 1.5-2.0 லிட்டர் அதிகரிக்கிறது. நான் அதிகம் ஓட்டவில்லை, ஆனால் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் கார் நன்றாக செல்கிறது, மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் பயமாக இருக்கிறது. கார் சாலையிலிருந்து இழுக்கப்படுவதாக ஒரு மோசமான உணர்வு உள்ளது.

இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளில் சத்தம் தனிமைப்படுத்தல் ஒன்றாகும். கார் மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது. அதிக வேகத்தில், நீங்கள் சத்தமாக பேச வேண்டும், ஆனால் கத்த வேண்டாம். சரி, முக்கிய பிரச்சனை அனுமதி. அவர் காணவில்லை. கீழ் மோல்டிங் (பாவாடை) முதல் மாதத்தில் கிழிந்து, கர்ப் மீது நிறுத்தப்பட்டது.

இந்த கார் குடும்பக் காராக வாங்கப்பட்டது. நான்கு பிரச்சனை இல்லாமல் பொருத்தம். நீங்கள் அனைத்து வகையான குப்பைகளையும் வைக்கக்கூடிய பெரிய தண்டு. தண்டுக்குள் ஏதாவது பொருந்தவில்லை என்றால், தண்டவாளங்களுடன் ஒரு கூரை உள்ளது. எந்தவொரு பொருட்களின் போக்குவரத்தும் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தாது.

குடும்பம் நிரப்பப்பட்டபோது, ​​அவர்கள் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். திடீரென்று மூன்றாவது வரிசை யாருக்கு புரியாத வகையில் செய்யப்பட்டது என்பது தெரிந்தது. மெல்லிய அரசியலமைப்பின் ஒன்பது வயது மனித குட்டி (சாதாரண மக்கள் மத்தியில்) மிகவும் அச .கரியத்துடன் அங்கு இடமளிக்க முடியும். உட்கார்ந்து, முழங்கால்களால் காதுகளை மூடிக்கொண்டு. ஒரு பயணத்தின் போது (சுமார் 6 கிமீ) இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் என் தலையை இரண்டு முறை அடித்தேன். மூன்றாவது வரிசையை எப்படி பயன்படுத்துவது என்பது தெளிவாக இல்லை.

மெக்கானிக்ஸ் 2009 உடன் ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.9 டி டீசலின் விமர்சனம்

இந்த கார் 2012 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, 2013 வது புதிய சலூனில் வாங்கப்பட்டது. நம்பகத்தன்மை இன்னும் தோல்வியடையவில்லை. நான் திரவங்கள் மற்றும் விளக்குகளை மட்டுமே மாற்றினேன்.

உட்கார்ந்திருப்பது சூப்பர். எனக்கு கீழ் முதுகில் பிரச்சினைகள் உள்ளன. ஆனால் 1400 பேர் இந்த காரை ஒரே இரவில் தங்காமல் கடந்து செல்கின்றனர். காரின் திறன் முற்றிலும் திருப்தி அளிக்கிறது. தண்டு மிகப்பெரியது. வீடு கட்டும் போது, ​​நான் பல நாட்கள் காரில் இரவைக் கழித்தேன். சற்று குறுக்காக, ஆனால் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் முழு உயரத்தில் தூங்கினார்.

காரின் சமநிலையை நான் மிகவும் விரும்பினேன், அதாவது கையாளுதல் / ஆறுதல் மற்றும் சக்தி / நுகர்வு. சில நேரங்களில் நான் அதிக சக்தியை விரும்புகிறேன் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் அப்போது நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும்.

முந்திச் செல்வதற்கு மிகக் குறுகிய பிரிவுகள் இருந்தால், "ஸ்போர்ட்" பொத்தான் காரை வேகமாக்குகிறது, ஆனால் அதிக இழுப்பு மற்றும் குறைந்த வசதியானது. மற்றும் நுகர்வு அதிகரித்து வருகிறது. நம்பிக்கையுடன் சாலையில் நிற்கிறது, ஒரு வேனுக்கு ருலிட்சியா சிறந்தது, மேலும், பின்னால் ஒரு பீம். இதற்காக, பார்க்கிங் செய்யும் போது கொஞ்சம் கனமான ஸ்டீயரிங் வீட்டை தியாகம் செய்ய நான் தயாராக இருக்கிறேன்.

மிகக் குறைந்த ஆரம்ப வெப்பநிலை -37 ஆகும். உடனடியாகத் தொடங்கியது. உண்மை, முதலில் ஒலிகள் காருக்கு பரிதாபமாக இருந்தது, ஆனால் உண்மையில் 5-10 வினாடிகள்.

2012 இன் ரோபோவுடன் ஓப்பல் ஜாஃபிரா பி 1.8 (140 ஹெச்பி) மதிப்பாய்வு

இன்று மைலேஜ் 90,000 கி.மீ. இந்த நேரத்தில் ஒரே ஒரு கோளாறு இருந்தது - காசோலை எரிந்து கொண்டிருந்தது, கார் முட்டாள், பெட்டி மாறவில்லை ... கண்டறியும் நிபுணரைப் பார்வையிட்டது வேக சென்சாருக்கு வழிவகுக்கும் உடைந்த வயரிங் தெரியவந்தது. இடுகைகள் சரிசெய்யப்பட்டன - சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது.

காரைப் பற்றி நான் விரும்புவது: விசாலமான தன்மை, மிகவும் வசதியான இருக்கைகள், அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 630 கிலோ சுமக்கும் திறன், சிறந்த சஸ்பென்ஷன், 7 சீட்டர், யுனிவர்சல் பாடி, விபத்து சோதனைகளில் பல நட்சத்திரங்கள் போன்றவை.

காரில் என்ன பிடிக்கவில்லை: நனைத்த பீம் விளக்குகள் மற்றும் கேபின் ஃபில்டரை மாற்றுவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது ... வடிகட்டி இன்னும் குறைவாக இருந்தால், பல்புகள் ... மேலும், யார் யோசனை சொன்னார்கள் மெனு மூலம் ஏர் கண்டிஷனரை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதா? ஒரு தனி பொத்தானை உருவாக்குவது உண்மையில் சாத்தியமற்றதா?

ஒரு வகையான ரோபோ பெட்டி ... ஆனால் நாங்கள் பழகிவிட்டோம். மனைவி, தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, நிச்சயமாக, கடுமையாக சத்தியம் செய்தாள்!

ஆர்தர், 2012 ரோபோவில் ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்பம் 1.8 பற்றிய ஆய்வு

ஒரு காலத்தில், மினிவேன்கள் ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலத்தைக் கணிக்கும் ஒரு வகை கார்கள். இப்போது எங்கள் சந்தையில் ஒன்று அல்லது இரண்டு மினிவேன்கள் உள்ளன. பல காரணங்கள் உள்ளன. கிராஸ்ஓவர் சந்தையிலிருந்து அழுத்தம் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கின் நுகர்வோர் பண்புகளில் அதிகரிப்பு உள்ளது, ஆனால் உண்மை உள்ளது: ரஷ்ய சந்தையில் முழு அளவிலான மினிவேன்கள் மிகக் குறைவு. மேலும், ஒரு நல்ல பத்து வருடங்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான மாடல் ஓப்பல் ஜாஃபிரா பி, "கிட்டத்தட்ட முழு அளவு" ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட மினிவேன். சி-கிளாஸ் கார் தடைபட்டவர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வு, மற்றும் பார்க்கிங் இடத்தின் அளவு ஒரு பெரிய காரை எடுக்க அனுமதிக்காது.

இது மாதிரியின் முதல் தலைமுறை அல்ல. ஜாஃபிரா ஏ 1999 இல் தோன்றியது, உடனடியாக ஐரோப்பாவில் அதிக புகழ் பெற்றது மற்றும் உலகம் முழுவதும் நல்ல தேவை இருந்தது. ஜப்பானில் இது சுபாரு ட்ராவிக் என்று விற்கப்பட்டது வேடிக்கையானது, ஆனால் இல்லையெனில் - கவர்ச்சியானது இல்லை, GM இன் சொந்த சின்னங்கள் மட்டுமே. இங்கிலாந்தில் வாக்ஸ்ஹால், ஆஸ்திரேலியாவில் ஹோல்டன், அமெரிக்காவில் செவர்லே மற்றும் சீனா. அதே நேரத்தில், மாதிரியின் முக்கிய "பொதுவான" அம்சங்கள் உருவாக்கப்பட்டன: ஏழு இருக்கைகள், மிக சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட கேபினின் நெகிழ்வான உள்ளமைவு மற்றும் சிறந்தது, முற்றிலும் "பஸ்" கையாளுதல் அல்ல. பிந்தையது மாதிரியின் முக்கிய சிறப்பியல்பு அம்சமாக மாறியுள்ளது, யாரோ ஒருவர் இருக்கிறார்! போர்ஷேவைச் சேர்ந்த நிபுணர்கள் ஓப்பல் காரை உருவாக்க உதவினார்கள். கார் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, ஆசியாவின் சில பிராந்திய சந்தைகளில், ஜஃபிரா ஏ 2012 வரை விற்கப்பட்டது.

முதல் ஜாஃபிரா 2005 இல் இரண்டாவது இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. காரின் கருத்து மாறவில்லை: கார் இன்னும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மாடலின் கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன் முன்னோடி மற்றும் அதே அளவிலான மோட்டார்கள் போன்ற அதே பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. மாதிரியின் புதிய தலைமுறை மினிவேனுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், மாதிரிகள் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன, பல ஒத்த கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மினிவேன் ஹேட்ச்பேக்குகளை விட அதிக எடை கொண்டதாக இருப்பதால், என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வரம்பு இன்னும் வேறுபட்டது. வாரிசான ஜஃபிரா டூரர் மாடல் 2011 இல் வெளியாகும் வரை காரின் புகழ் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது: இன்னும் சக்திவாய்ந்த, பெரிய, இன்னும் அதிக விருப்பங்களுடன், அதிக விலை. ஆனால், விந்தை என்னவென்றால், பழைய மாடல் உற்பத்தியில் இருந்து எடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் சிறிது மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு ஜாஃபிரா குடும்பமாக வெளியிடப்பட்டது. எனவே ஆச்சரியப்பட வேண்டாம் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள நம் நாட்டில் மட்டுமல்ல, ஐரோப்பாவிலும் கடந்த காலத்திற்குப் பிறகு ஜாஃபிரா புதியதோடு இணையாக வெளியிடப்பட்டது.

அவுட்லைனில்

அடிப்படை மாதிரியைப் போலவே, ஒட்டுமொத்த ஜாஃபிராவும் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பயனர் நட்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் கையாளுதல் பாரம்பரியமாக முற்றிலும் இலகுவானது, ஓட்டும் போது நீங்கள் ஒரு சாதாரண பயணிகள் காரில் இருப்பது போல் உணர்கிறீர்கள். நிச்சயமாக, உடற்பகுதியில் இரண்டு இடங்கள் பெரிய மக்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை அல்ல, ஆனால் நாங்கள் நீண்ட பயணங்களைப் பற்றி பேசவில்லை என்றால், கார் ஏழு இருக்கைகள் கொண்டது. மற்றும், நிச்சயமாக, இரண்டு கூடுதல் இருக்கைகள் தேவையில்லை என்றால், அவை சரியாக சேர்க்கும், மற்ற "குதிகால்" இறுதியில் இலவச இடத்தை பொறாமைப்படுத்தும்.

செயல்பாட்டில் முறிவுகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

இயந்திரங்கள்

இங்குள்ள மோட்டார்கள் ஏறக்குறைய அஸ்ட்ரா எச் போலவே இருக்கின்றன, மேலும் உங்களுக்கு விவரங்கள் தேவைப்பட்டால், நான் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கிறேன். ஆனால் கார் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க எடை கொண்டதாக இருப்பதால், 2.2 லிட்டர் எஞ்சின் மோட்டார்கள் வரம்பில் தோன்றியது, ஏற்கனவே குடும்பத்தில் இருந்து நன்கு தெரிந்திருந்தது. இது நேரடி ஊசி Z22YH உடன் கூடிய 155-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம், நேரடி எரிபொருள் ஊசி முறையின் குறைந்த நம்பகத்தன்மை, சாத்தியமான நேரச் சிக்கல்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த உதிரி பாகங்கள் காரணமாக இது opelevovers மூலம் மிகவும் பிரியமான இயந்திரங்களுக்குச் சொந்தமானது அல்ல. மிகவும் பிரபலமான 1.8 Z18XER மோட்டார்கள் அல்லது பிற்கால உற்பத்தியின் கார்களில் இதே போன்ற A18XER. இந்த 140-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் "தங்க சராசரி" யை குறிக்கிறது: இந்த கனமான காருக்கு இது போதுமான சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் நகரத்தில் மட்டுமல்ல, நெடுஞ்சாலையிலும் நீங்கள் நம்பிக்கையை உணர அனுமதிக்கிறது. தவிர, இது ஒரு எளிய மற்றும் மலிவான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் 1.6-லிட்டர் இணை Z16XER இன்னும் பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் சக்தி இல்லாதது மிகவும் கவனிக்கப்படாவிட்டால், ஒவ்வொரு பத்து குதிரைத்திறனும் பாதையில் முக்கியமானது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் வாங்க மற்றும் பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. Z20LET, Z20LER, Z20LEH தொடரின் முறையான 170, 200 மற்றும் 240 hp சக்தி கொண்ட மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மிகவும் அரிதானவை. இந்த டர்போ என்ஜின்கள் பழைய X20XEV தொடர் இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது உதிரி பாகங்களின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை மற்றும் செயல்பாட்டில் அதிக நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது. ஆனால் இந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் மிகவும் அரிதானவை, மற்றும் 2.2 இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், அவை தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலும், குடும்பக் காரின் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள சக்திவாய்ந்த டர்போ எஞ்சின் வெளிப்படையாக தேவையற்றது.

டீசல் என்ஜின்கள் 1.7 மற்றும் 1.9 லிட்டர் எங்களுடன் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படவில்லை, ஆனால் சந்தையில் இந்த இயந்திரங்களுடன் பல கார்கள் உள்ளன. இவை ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்த கார்கள், பெட்ரோல் கார்களை விட டீசல் ஜாஃபிர்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. அத்தகைய காரை வாங்குவதற்கான முக்கிய ஊக்கம் தானியங்கி பரிமாற்றமாகும். இருப்பினும், இயந்திரங்கள் மிகவும் நல்லவை, ஒரு உற்சாகமான தன்மை மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்டது. ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறையாவது டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற மறக்காதீர்கள். இல்லையெனில், அனைத்து டீசல் என்ஜின்களிலும் உள்ள பிரச்சனைகள் ஒன்றே எரிபொருள் அமைப்பில் மற்றும் பல.

பரவும் முறை

ஜாஃபிருக்கு டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக மாறியது. 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் என்ஜின்களில் உள்ள கியூவல் கியர்பாக்ஸ் ஐந்து வேக F17 ஆகும், நான் இதைப் பற்றி பேசுகிறேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றின் நம்பகத்தன்மை வெளிப்படையாகக் குறைவு - வாங்கும் போது கியர்பாக்ஸை கவனமாகச் சரிபார்க்கவும், பின்னர் செயல்பாட்டின் போது கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயின் நிலை மற்றும் தரத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும் நான் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறேன். ஒரு கனரக மினிவேனில், ஒளிபரப்பு தோல்விக்கான வாய்ப்பு இலகுவான ஹேட்ச்பேக்குகளை விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே நீங்கள் ஓய்வெடுக்கக் கூடாது. இரண்டு லிட்டர் டர்போ என்ஜின்களுடன் இணைந்து, M32 தொடரின் கையேடு பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் தோல்வியடைந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டுகளின் வடிவத்தில் ஆச்சரியத்துடன் வந்தது. சிக்கல்கள் F17 ஐப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் பராமரிப்புத்திறன் பொதுவாக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் F16-F20 தொடர் கியர்பாக்ஸை மாற்றுவதற்கு நல்ல விருப்பங்கள் உள்ளன, இது சிக்கலின் தீவிரத்தை குறைக்கிறது. ஜாஃபிராவில் தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன், எல்லாமே நன்றாக இல்லை. அவர்கள் நம்பமுடியாதவர்கள் என்ற பொருளில் இல்லை, அவர்கள் மிகவும் இயங்கும் இயந்திரங்கள் 1.6 மற்றும் 1.8 இல் முழு அளவிலான தானியங்கி பரிமாற்றங்களை நிறுவவில்லை. "ரோபோட்" ஐசிட்ரோனிக் மட்டுமே, இது உண்மையில் எலக்ட்ரிக் கிளட்ச் மற்றும் கியர் ஷிஃப்ட் டிரைவ்களுடன் கூடிய வழக்கமான F17 பெட்டி. முதல் தலைமுறையின் அனைத்து "ரோபோக்களையும்" போல, கனரக நகர போக்குவரத்துக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானதல்ல, மேலும் மிக உயர்ந்த, சுமார் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், நிர்வாக சாதனங்களின் வளத்துடன் கூட மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஜாஃபிராவில் ஒரு முழுமையான தானியங்கி பரிமாற்றம் 2.2 லி பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் (உண்மையில், இது போன்ற காரை வாங்குவதற்கு முக்கிய காரணமாக இருக்கலாம்) அல்லது டீசல் எஞ்சினுடன் இணைந்து மட்டுமே பெற முடியும். இது மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது, ஏனெனில் ஜாஃபிரா ஏ மற்றும் அஸ்ட்ரா எச் ஆகியவற்றில், 1.8 எஞ்சின் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது, இருப்பினும் மிகவும் நவீனமாக இல்லை. புதிய ஜஃபிராவில், பெட்ரோல் எஞ்சின் ஐந்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஐசின் AW55-50SN, அல்லது AF33 மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கான புதிய மற்றும் வலுவான பெட்டி ஐசின் வார்னர் AW TF-80SC பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை, நீங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ள நுணுக்கங்களைப் பற்றி படிக்கலாம். ஒரு அமைதியான இயக்கம் மற்றும் ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எண்ணெய் மாற்றத்துடனும், அவர்கள் நீண்ட மற்றும் மகிழ்ச்சியான வாழ்க்கையை வாழ வல்லவர்கள்.

சேஸ்பீடம்

காரின் இடைநீக்கம் வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கனமான மினிவேனைத் தாங்கும். முக்கிய நுகர்பொருட்கள் அஸ்ட்ராவைப் போலவே இருக்கின்றன: இவை நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள், பின்புற விஸ்போன் புஷிங்ஸ் மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள். சுமார் 100 ஆயிரம் மைலேஜுடன், பின்புற பீமின் அமைதியான தொகுதிகளை சரிபார்ப்பது மதிப்புக்குரியது, அவை ஏற்கனவே விரிசல் அடையலாம், குறிப்பாக அணிந்திருக்கும் நீரூற்றுகள் மற்றும் முழு சுமையுடன் அடிக்கடி இயக்கம் போன்றவை. பொதுவாக, இடைநீக்க வளம் மரியாதைக்குரியது - தீவிர முதலீடுகள் இல்லாமல், அது ஒரு நூறு அல்லது ஒன்றரை நூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

உடல் மற்றும் உள்துறை

உட்புறத்தின் தரம் அஸ்ட்ரா எச் போலவே உள்ளது, இது பொதுவாக பணக்கார கட்டமைப்புகளுக்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. நல்ல தரமான பொருட்கள் மற்றும் ஒலி காப்பு மற்றும் வெளிப்படையான மோசமான கட்டமைப்புகள் இல்லாததால் காரை "ஒவ்வொரு நாளும்" மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாக ஆக்குகிறது. ஆனால் வடிவமைப்பு இருண்டது - துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த ஆண்டுகளில் ஓப்பல் கார்களின் பொதுவான அம்சம் இது. வெளிப்படையான தொழில்நுட்ப பாணி செயல்திறன், முகப்பரு முனையம் மற்றும் சாம்பல் மற்றும் வெள்ளி செருகல்கள் ஏராளமாக இருப்பதை அனைவரும் விரும்ப மாட்டார்கள். முக்கிய பிரச்சினைகள், பொதுவாக, அஸ்ட்ராவைப் போன்றது: இது சிஐஎம் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தொகுதி, மலிவான பதிப்புகளில் மங்கலான தகவல் காட்சிகள் மற்றும் உற்பத்தியின் முதல் வருட கார்களில் பலவகையான மின்சாரங்களின் பல சிறிய தோல்விகள். உதாரணமாக, கூரை தண்டவாளங்கள் மற்றும் பின்புற பிரேக் லைட் கட்டுவதில் கசிவுகள், கார் வாஷ் மற்றும் மேம்பட்ட ஓவர்ஹெட் கன்சோலின் அதிர்வின் போது முத்திரைகள் வழியாக பயணிகள் பெட்டியில் தண்ணீர் புகுதல் ஆகியவை சேர்க்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, உள்துறை மற்றும் இடைநீக்கங்களைப் பொறுத்தவரை, கார் மிகவும் நடைமுறை மற்றும் வசதியான சாதனங்களுக்கு சொந்தமானது, ஒருவேளை இன்று அதன் வகுப்பில் செயல்பட மிகவும் சிக்கனமானது.

ஜாஃபிரா ஃபேமிலி காம்பாக்ட் வேன் (இது மாடலின் இரண்டாவது தலைமுறை) ஏழு இடங்களைக் கொண்ட நவீன காம்பாக்ட் மினிவேன்களில் மிகவும் வெற்றிகரமான கார்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது.

மேலும், இந்த கார் ஐரோப்பாவில் மட்டுமல்ல, ரஷ்யாவிலும் (2012 இல் கலினின்கிராட்டில் உள்ள அவ்டோட்டர் ஆலையின் வசதிகளில் கூடியது), அத்துடன் பல நாடுகளிலும் (இந்த சந்தையில் இந்த மினிவேன் அறியப்படுகிறது) பிரபலமாக உள்ளது. ஜாஃபிரா பி, செவ்ரோலெட் ஜாஃபிரா, வாக்ஸ்ஹால் ஜாஃபிரா மற்றும் ஹோல்டன் ஜாஃபிரா ...).

மூலம், இந்த சிறிய மினிவேனின் அடுத்த தலைமுறை ஜாஃபிரா டூரர் ரஷ்யாவில் தோன்றியபோதுதான் இந்த மாதிரி "குடும்பம்" முன்னொட்டைப் பெற்றது.

"ஜாஃபிரா குடும்பத்தின்" வெளிப்புறம் இனிமையான உணர்வுகளை மட்டுமே தூண்டுகிறது. இந்த மினிவேனில் நேர்த்தியான மற்றும் அதே சமயத்தில் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட உடல் வரையறைகள், நேர்த்தியான குறைந்தபட்ச அலங்காரம் மற்றும் ஸ்டைலான விளிம்புகள் ... பனி முற்றங்கள் ஆகியவற்றுடன் கூடிய மாறும் வடிவமைப்பு உள்ளது.

இப்போது பரிமாணங்களைப் பற்றி: ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்பம் மிகவும் கச்சிதமான மினிவேன், அதன் நீளம் 4467 மிமீ மட்டுமே, அகலம் 1801 மிமீ பிரேம்களில் கண்ணாடிகளைத் தவிர்த்து 2025 மிமீ, நாம் அவற்றையும் எண்ணினால், உடலின் உயரம் 1635 மிமீ குறி வீல்பேஸின் நீளம் 2703 மிமீ, முன் மற்றும் பின் பாதையின் அகலம் முறையே 1488 மற்றும் 1512 மிமீ ஆகும்.

இந்த காரின் குறைந்தபட்ச கர்ப் எடை 1505 கிலோ.

ஜாஃபிரா குடும்பத்தின் முக்கிய நன்மை அதன் வரவேற்புரை ...

புள்ளி ஏழு கிடைக்கக்கூடிய இடங்களில் இல்லை (குறிப்பாக குழந்தைகள் மட்டுமே வசதியாக மூன்றாவது வரிசையில் உட்கார முடியும் என்பதால்), ஆனால் இடத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் உட்புறத்தை ஒழுங்கமைப்பதில். மினிவேனின் உட்புறம் மிகவும் பணிச்சூழலியல் கொண்டது, இது வசதியான இருக்கைகளையும், சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதற்கும் பல்வேறு சுமைகளை கட்டுவதற்கும் பல இடங்களை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், உருவாக்கத் தரமும் "மேல்" ...

சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு முக்கியமானதாக தோன்றக்கூடிய பல குறைபாடுகள் இருந்தாலும்: ஜாஃபிரா பி யின் கேபின் கொஞ்சம் சத்தமாக இருக்கிறது, மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் தூண்கள் தெரிவுநிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

ஒரு மினிவேனின் தண்டு அதன் நிலையான நிலையில் சுமார் 540 லிட்டர் சரக்குகளுக்கு இடமளிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் இரண்டு பின் வரிசை இருக்கைகளை மடித்தால், பயனுள்ள அளவு 1820 லிட்டராக அதிகரிக்கும், இது நீண்ட வாகனங்களை கூட கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.

விவரக்குறிப்புகள்ரஷ்ய சந்தையில், ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்ப மினிவேனுக்கு ஒரே ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையம் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது 1.8 லிட்டர் (1796 சிசி) மொத்த இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நான்கு இன்-லைன் சிலிண்டர்களைக் கொண்ட எகோடெக் குடும்பத்தின் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். மோட்டார் 16 வால்வு நேரம், ஒரு இன்ஜெக்டர், மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் மற்றும் 140 ஹெச்பி வரை வளரும் திறன் கொண்டது. (103 kW) அதிகபட்ச சக்தி 6300 rpm இல். உச்ச இயந்திர முறுக்கு 175 Nm ஆகும், இது 3800 rpm இல் அடையப்படுகிறது.

இந்த இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது (இது நகரத்தில் சுமார் 9.6 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 5.7 லிட்டர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 7.2 லிட்டர் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது), அதே நேரத்தில் CO2 உமிழ்வு யூரோ -4 சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு முழுமையாக இணங்குகிறது.

ஜாஃபிரா குடும்பத்திற்கான ஒரே இயந்திரம் ஒன்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது-5-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது 5-பேண்ட் "ரோபோ" ஈஸிட்ரானிக் உடன்.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், அதிகபட்ச பயண வேகம் சுமார் 197 கிமீ / மணி ஆகும். 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கத்தின் இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் மினிவேன் 11.5 வினாடிகளுக்குள் வைத்திருக்கும், ஆனால் "ரோபோ" இந்த எண்ணிக்கையை 12.9 வினாடிகளாக மோசமாக்கும்.

ஓப்பல் ஜாஃபிரா (பி) குடும்பம் ஜிஎம் டெல்டா மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது அஸ்ட்ரா எச் / சி யிலிருந்து அறியப்படுகிறது. உடலின் முன் முனை மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை கொண்ட ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அரை சுயாதீன முறுக்கு கற்றை பின்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன் அச்சு சக்கரங்களில் காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பின்புற சக்கரங்களுக்கு எளிய டிஸ்க் பிரேக்குகள் கிடைத்தன. ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. ஏற்கனவே காரில் ஏபிஎஸ், ஈபிடி மற்றும் இஎஸ்பி அமைப்புகள் ("பாதுகாப்பு" தொகுப்பின் முன்னிலையில்) பெறுகின்றன என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

ஜாஃபிரா குடும்பத்தின் இடைநீக்கம் ரஷ்ய சாலைகளுக்கு ஏற்றது, மற்றும் 160 மிமீ தரை அனுமதி குளிர்காலத்தில் அல்லது ஊருக்கு வெளியே பயணம் செய்யும் போது குறுக்கு நாடு திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது. உண்மை, இடைநீக்கத்தின் ஒரே பலவீனமான புள்ளியை ஒருவர் குறிப்பிடத் தவற முடியாது - அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், இது உத்தரவாதத்தால் கூட மூடப்படவில்லை.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த சிறிய MPV தீவிரமான எதையும் ஆச்சரியப்படுத்தாது, அதன் விலை வரம்பிற்கு ஒரு நிலையான தொகுப்பை வழங்குகிறது: முன் வரிசை இருக்கைகளுக்கான முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், நீக்கக்கூடிய பின்புற இருக்கை பெல்ட்கள், வலுவூட்டப்பட்ட உடல் சட்டகம் மற்றும் நங்கூரங்கள் குழந்தை இடங்களுக்கு ... இரண்டாம் தலைமுறை ஜாஃபிரா மினிவேன் யூரோஎன்சிஏபி சோதனைகளில் முழு ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

விருப்பங்கள் மற்றும் விலைகள். 2018 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் ஓப்பல் ஜாஃபிரா குடும்பத்தை இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மட்டுமே வாங்க முடியும் - 350 ~ 600 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் (உபகரணங்களின் நிலை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நிகழ்வின் நிலையைப் பொறுத்து).

உபகரணங்களின் அடிப்படை பட்டியலில் பொதுவாக பின்வருவன அடங்கும்: 16-அங்குல சக்கரங்கள், கூரை தண்டவாளங்கள், கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு, முன் ஃபாக்லைட்கள், முழு சக்தி பாகங்கள், ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள், ஒவ்வொரு வரிசை இருக்கைகளுக்கும் உட்புற விளக்கு அமைப்பு, FlexOrganizer சுமை பாதுகாப்பு அமைப்பு, ஒரு சாக்கெட் தண்டு மற்றும் ஒரு ஆடியோ சிஸ்டம் 6 -y ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் USB / AUX / mp3 க்கான ஆதரவு.