dsg 6에서 오일 교환 완료. DSG 상자에서 오일 교환 방법. 제어 장치의 유체 교체

DSG 기어박스는 자동(로봇) 자동 변속기가 장착된 많은 폭스바겐 그룹 차량에 사용됩니다. DSG 6은 독일어로 Direktschaltgetriebe의 약자이며 영어 설명서에서는 Direct Shift Gearbox라는 용어를 사용합니다. 숫자 6은 전송 단계 수를 나타냅니다.

DSG 6 로봇 기어박스의 작동 원리

문제의 상자는 소위 "로봇" 중 하나입니다. DSG 제품군의 기어박스에서 변경 프로세스 기어비자동화되어 있지만 상자는 동일한 고전적인 "역학"을 기반으로 하며 제어 장치와 유압 서보로 보완됩니다. 상자의 기어는 싱크로나이저 클러치에 의해 변속되지만 클러치에 의해 유압으로 구동됩니다. "Mechatronic"이라고 하는 상자 구성 요소 앙상블의 조정 작업을 관리합니다.

이 블록은 분해된 상자에서 다음과 같이 보입니다.

상자 블록은 많은 센서의 판독값을 읽습니다.

DSG 박스의 입력 및 출력 샤프트의 회전 주파수;
상자의 오일 압력과 온도;
시프트 포크 위치 등

전자는 이 데이터를 분석하여 선택을 결정합니다. 원하는 모드기어박스.

DSG 6 장치

DSG 6(모델 DQ250)은 2003년에 개발되었습니다. 공장에서 상자에는 3년 후 출시된 7단 '오랜 친구'의 특징인 VW02 E라는 레이블이 붙어 있습니다. 이른바 '습식 클러치'입니다. 이는 기어박스 디스크 팩이 오일 수조에 지속적으로 담그고 일정한 윤활 및 냉각 조건에서 작동한다는 것을 의미합니다. 이렇게 하면 디스크 자체와 상자 전체의 리소스가 크게 늘어납니다.

도식적인 상자 배열:

기본 빌딩 블록:

더블 클러치 박스;
케이스;
차동 기어박스;
두 줄의 기어;
"Mechatronic"박스의 제어 장치;
메인 기어.

듀얼 클러치는 기어박스의 기어 열에 토크를 전달합니다. 상자의 드라이브 디스크는 기어를 통합하는 특수 허브에 의해 마찰 클러치 및 플라이휠에 연결됩니다.

기어박스의 첫 번째 줄은 홀수 기어와 기어로 작동합니다. 뒤집다... 두 번째는 각각 나머지 전송 단계에 사용됩니다.

ECU는 크랭크 케이스의 상자 본체에 있습니다.

똑같이 중요한 요소는 상자의 기어비를 변경하기 위해 모든 물리적 작업을 수행하는 전기 유압 장치입니다. 주요 구성 요소:

상자의 제어 및 솔레노이드 밸브;
제어 신호를 생성하는 멀티플렉서;
상자 분배 스풀.

따라서 DSG 6 상자는 주기적으로 기어를 변경하는 상당히 간단한 변속 알고리즘으로 작동합니다. 한 순간에 두 줄의 기어가 관련되지만 두 번째(현재 비활성화됨)는 여전히 작동하고 사용되지는 않습니다. 기어박스가 기어비를 변경하면 다시 시작하지 않고 행이 활성화되어 활동 단계로 넘어갑니다. 이를 통해 기어 변경 시간을 문자 그대로 1초 미만으로 줄여 느린 기어박스의 "사려 깊은" 특성 없이 차량의 움직임을 부드럽고 정확하게 만들 수 있습니다. 그리고 이 접근 방식을 사용하면 원하는 장비가 항상 준비되어 있기 때문에 상자에 "사전 선택"이라는 이름을 지정할 수 있습니다.

중요한 점은 기어박스를 수동 제어 모드로 전환할 수 있는 Tiptronic 시스템으로 DSG 기술을 기반으로 구축된 상자를 완성한다는 것입니다.

DSG 장단점

이 상자를 사용하는 개발자와 드라이버 모두 여러 가지 긍정적인 점을 지적합니다.

연료 소비 감소(일부 설명에 따르면 기존 대비 최대 20%
부드러운 움직임;
가속에 필요한 시간 단축;
박스 컨트롤의 편리함.

자동 변속기와 마찬가지로 여기에는 클러치 페달이 없으며 기어 박스 선택기는 자동 변속기를 만난 사람이라면 누구에게나 친숙합니다.

하지만 단점도 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 가격입니다. DSG 자동차동급 클래스보다 비싸고 라인업... 또한 상자의 "사려 깊은"을 피하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. DSG는 때때로 가속의 역학을 따라가지 못합니다. 차량, 전환이 약간 지연됩니다. 리뷰에 따르면 상자의 전자 장치는 또 다른 약점입니다. 메카트로닉 DSG 6은 주기적으로 실패하고 유지 관리 또는 교체가 필요합니다. 그리고 운전자는 지속적으로 활성화된 프리셀렉터로 인해 상자의 가열이 증가한다는 점에 주목합니다.

상자의 예정된 유지 관리에도 약간의 비용이 듭니다. 교체를 위해서는 6 ~ 6.5 리터의 특수 기어 오일이 필요합니다. 예를 들어 DSG-7은 "건식" 기술을 사용하여 약 2.5리터의 액체를 덜 소비합니다.

일반적으로 상자의 디자인은 "역학"에 비해 유지 관리가 용이하지 않으며 경우에 따라 상자 전체를 변경해야 합니다. 그러나 적절한 서비스를 통해 DSG 6은 최대 250,000km의 상자 리소스를 요구합니다.

DSG 6 상자가 있는 자동차 모델 범위

따라서 DSG 6 -이 자동 변속기가 설치된 모델

이미 언급했듯이 VAG 그룹에서 생산하는 많은 자동차에 이 상자가 장착되어 있습니다. Heavy(93kg) DSG 6은 대중적인 1.4리터 엔진에서 최대 140N까지의 중간 및 고출력 엔진에 적합한 최대 325뉴턴의 전달 추력을 제공합니다. 마력, 최대 250마력 3.2리터 V-6 엔진. 엔지니어들은 DSG-7 상자의 "고토크"가 아닌 덜 무거운(70kg) 모델을 저전력 기계에 설치하기로 결정했습니다.

문제의 기어 박스는 자동차에 적극적으로 설치됩니다. 폭스바겐:

샤란;
티구안;
골프;
파사트;
Touran, et al.

옥타비아;
훌륭한.

알람브라;
톨레도.

기본 상자 오작동

적절한 작동 규칙에 따라 DSG 6 상자는 매우 안정적이고 마일리지 리소스가 길고 미세 조정 기능이 있습니다. 하지만 디자인 특징상자의 일부 문제를 일으켰습니다.

마찰 클러치 마모

대부분의 경우 "질병"은 짝수 기어가 포함되거나 후진 기어가 손실 될 때 상자의 멍청이로 나타납니다. 동시에 박스는 기어변속을 금지하는 비상모드로 들어가고, 에러정보는 자동박스 유닛으로 들어간다.

이 경우 전체 클러치 또는 개별 마찰 디스크를 교체하는 하나의 수리 방법(차량의 주행 거리가 최대 150,000km인 경우)만 있습니다. DSG 6에서 전체 클러치를 교체한 경우 독점 진단 장치를 사용하여 기어박스를 조정해야 하며 DSG 6 클러치가 작동하도록 조정하는 것이 좋습니다. 디스크를 교체할 때도 적응이 필요합니다.

메카트로닉스 장치의 솔레노이드 조절기 마모

이 상자의 또 다른 전형적인 불행은 자동 변속기의 "킥"으로 나타납니다. 동시에 DSG 상자는 비상 모드로 들어가지 않으며 메모리에도 오류가 없습니다. 메카트로닉스나 파손된 솔레노이드를 교체하여 문제를 해결할 수 있습니다.

고장난 ECU

이 경우 "콜드"를 시작할 때 상자가 비상 모드로 전환될 수 있습니다. 드라이버가 모터를 다시 시작하면 상자 오류가 사라집니다. 임의의 순간에 상자는 움직이더라도 다시 "비상" 상태가 될 수 있으며 블록 메모리는 오류를 기록합니다. 고장은 장치를 수리하거나(가능한 경우) 교체하여 제거됩니다.

상자의 차동 파손, 베어링 마모.

이러한 상자의 오작동은 주행 중 상자의 깊이에서 오는 소음이 증가하는 형태로 나타납니다. DSG 내부에서 발생하는 소음은 코너링 시, 스로틀 추가 시, 제동 또는 가속 시 증가합니다. 오랫동안 문제에주의를 기울이지 않으면 자동 변속기의 다른 구조 요소도 실패하고 상자의 메카트로닉이 금속 부스러기로 막히고 클러치가 집중적으로 마모됩니다. 이 경우 상자는 대대적인 점검이 필요하거나 완전한 교체... DSG 상자의 수리는 그 자체로 상당히 어렵습니다. 또한 제조업체는 일부 부품을 시장에 공급하지 않으므로 중고 예비 부품 판매자와 "분해"에서 찾아야합니다.

기어 박스의 이중 질량 플라이휠이 마모되었습니다.

상자의 오작동은 모드에서 삐걱 거리는 소리와 외부 소음으로 나타납니다. 유휴 이동, 엔진을 시동하고 점화를 끌 때. 해결책은 플라이휠을 교체하는 것입니다.

DSG 박스로 자동차를 운전할 때 운전자는 셀렉터를 통해서만 변속기에 접촉합니다. 따라서 상자에 잘못된 기어를 "붙이는" 것은 여기에서 작동하지 않습니다. 제조업체는 몇 가지 기본 규칙을 따를 것을 권장합니다.

미끄러지지 않고 운전하십시오.
브레이크를 밟은 상태에서 가능한 한 교통 체증에 서십시오.
권장 유체만 사용하여 DSG 6의 오일을 적시에 교체하십시오.
V 겨울 시간부드럽게 움직이기 시작하여 상자가 워밍업할 시간을 줍니다.

상자의 의심스러운 동작에 주의를 기울이는 것이 중요합니다.

상자를 바꿀 때 킥;
후진 기어의 실종;
상자가 비상 모드로 예기치 않은 전환;
외부 소음;
자동차의 역학 손실, 기어 박스 비율 변경의 상당한 지연.

이러한 증상이 나타나면 가능한 한 빨리 공인 서비스 센터에 연락하여 상자의 진단 및 수리를 받아야 합니다.

DSG 6 상자의 오일 교환

VAG 강조: 정기 교체 변속기 오일상자의 길고 안정적인 작동에 필요한 절차입니다. 60,000km마다 절차를 수행하는 것이 좋습니다. 상자의 마일리지이지만 러시아 조건에서는 실제로 40,000마다 더 자주 수행하는 것이 좋습니다.

교체에는 6리터가 필요합니다. 변속기 오일 VAG G052182A2, 드레인 플러그용 O-링(부품 번호 91084501) 및 부품 번호가 VAG 02E305051C인 새 오일 필터.

일부 자동차 소유자는 Pentosin FFL-2와 같은 허용 오차가 유사한 오일을 구입하여 비용을 절약하는 것을 선호합니다.

이것은 허용되지만 서로 다른 오일을 혼합할 수 없습니다. 즉, 하나를 상자에 부으면 먼저 완전히 제거한 다음 다른 하나를 시스템에 부어야 합니다.

Motul Multi ATF 또는 이와 유사한 Castrol 제품과 같은 DSG 상자에 범용 오일을 사용하는 것은 권장되지 않습니다.

상자 유체 변경은 여러 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.

딜러 또는 자동차 서비스, 특수 장치에서;
혼자서.

첫 번째 방법은 일부 보증을 제공하지만 비용이 더 많이 듭니다. 작업 및 소모품을 고려하면 서비스에서 작업당 10-15,000의 송장을 발행할 수 있습니다. 절차를 직접 수행하여 몇 천 달러를 절약할 수 있습니다.

박스 오일을 직접 교체하는 방법

프로세스는 여러 단계로 구성됩니다.

차량을 리프트에 올리거나 검사장으로 운전하는 행위.
그런 다음 엔진을 끄고 기어박스 선택기를 주차 위치로 이동해야 합니다.
다음으로 상자의 배수 플러그가 풀립니다.

그 후 약 1리터의 오래된 변속기 오일이 상자 팬에서 쏟아집니다. 그런 다음 육각 렌치로 컨트롤 튜브를 제거하면 나머지 자동 변속기 오일이 쏟아지기 시작합니다.

중요: 오일에 금속 부스러기와 같은 이물질이 있는지 육안으로 확인해야 합니다. 상자가 있으면 상자 상태가 좋지 않고 곧 깨질 것이므로 서비스 센터를 조기에 방문하는 것이 바람직합니다.

다음으로 배터리와 장착 플랫폼을 분해해야 하는 상자의 오일 필터를 제거해야 하며 편의상 공기 덕트가 있는 공기 필터를 제거하는 것이 좋습니다.

상자 필터 덮개를 두 번 돌려서 풀면 나머지 액체가 크랭크 케이스 공동으로 배출될 때까지 기다렸다가 전체 덮개를 제거하고 필터를 교체해야 합니다.

다음 단계는 상자에 새 오일을 채우는 것입니다.

필터 하우징을 통해 직접 이 작업을 수행할 수 있지만 프로세스는 꽤 오랜 시간이 걸리며 약 10분 동안 1리터의 액체가 상자에 부어집니다.

길이가 약 2m인 투명한 호스가 있는 오일 배출 플러그 구멍에 어댑터를 미리 구입하여 다른 방법으로 할 수 있습니다. 한쪽 끝은 상자 구멍에 나사로 고정되고 다른 쪽 끝은 깔때기가 놓입니다. 예를 들어 사이드 미러에 고정되어 높이 차이가 발생합니다. 5-6 리터를 부어야합니다.

그런 다음 엔진을 시동하고 가속기 모드를 순차적으로 전환하여 상자를 워밍업해야합니다.

이것은 상자의 오일이 워밍업되는 데 필요하며 운전자는 오일 레벨을 확인할 수 있습니다. 그런 다음 깔때기를 풀고 나머지 오일 병/캐니스터를 제자리에 놓습니다. 컨테이너는 상자 아래, 즉 바닥에 배치됩니다. 과도한 액체가 용기로 배출됩니다. 흐름이 멈추고 작은 방울만 남으면 어댑터의 나사를 풀고 플러그를 제자리로 되돌립니다.

아직 세게 비틀지 마십시오. 엔진이 시동되고 기어박스 모드가 "실행"되고 선택기가 주차로 돌아갑니다.

그런 다음 플러그를 다시 풀고 과도한 오일이 남아 있으면 오버플로 호스 높이까지 배출해야합니다.

부재 시 원하는 수준에 도달할 때까지 추가 절차를 반복합니다. 완료 후 DSG 플러그는 씰과 함께 원래 위치에 나사로 고정됩니다.

자동차 서비스에서 액체의 온도 매개변수는 VAG-Com 통신 인터페이스가 있는 다른 자동차 컴퓨터/프로그램에 의해 특수 장치에 의해 제어됩니다.

장치가 없으면 촉각에만 의존해야 하며, 이론적으로 오일이 과도하게 채워지거나 부족해질 수 있으며, 이는 DSG에도 똑같이 해가 됩니다. 실제로 많은 자동차 소유자는 자동 변속기를 침해하지 않고 자체적으로 절차를 수행합니다.

보시다시피 DSG 6 변속기는 다소 복잡하지만 기술 장치, 적절한 작동 규칙에 따라 상당히 높은 신뢰성을 나타내며 오일 교환 서비스 절차는 특별한 지식이 없는 일반 자동차 애호가도 사용할 수 있습니다. DSG 박스는 자동차의 높은 다이내믹한 특성과 사용자의 편안함을 제공합니다.

DSG 기어박스는 몇 년 전 VAG 그룹의 차량에 적극적으로 사용되었습니다. 오늘날 이러한 유형의 변속기가 장착된 상당수의 자동차가 2차 시장에 출시됩니다.

전통적으로 러시아의 중고차 구매자는 차량 구매 직후 서비스 오일을 교체하는 것을 선호합니다. 이것은 고품질을 확인하기 위해 수행됩니다. 윤활유제조업체의 요구 사항을 충족합니다.

서비스를 받을 첫 번째 장치 중에는 기어박스가 있습니다. 토크 컨버터 유형의 자동 변속기 서비스 기능에 대해 오랫동안 모든 것이 알려진 경우 최근 2 차 시장에 등장한 DSG 박스가 장착 된 자동차의 경우 정보가 단편적이고 모순됩니다.

DSG 란 무엇입니까?

먼저 이 전송의 기능을 이해하는 것이 좋습니다. 이 약어는 독일어로 두 개의 클러치가 있는 기어박스를 나타냅니다. 사실, 그것은 자동화된 특성을 지닌 기계공입니다.

이 디자인은 하나의 클러치 디스크가 짝수 속도로 작동하고 다른 하나는 홀수 속도로 작동하기 때문에 변속 메커니즘의 빠른 응답을 허용합니다. 변속기는 기어를 변경하기 전에 작업을 미리 수행합니다.

이러한 디자인은 다른 제조업체의 자동차에도 나타납니다. 그러나 DSG에 대해 이야기 할 때 Skoda, Seat, Audi 및 Volkswagen 제품에 설치된 다른 이름의 변속기에 대해 이야기하고 있음을 이해해야합니다.

전문가들은 이 디자인의 기어박스가 더 빠른 작동을 제공하기 때문에 일반적인 토크 컨버터 변속기를 대체할 것이라고 말합니다. 다른 장점은 구동 휠에 토크를 전달할 때 연료 효율성과 전력 손실이 적으며 장치가 상대적으로 컴팩트하다는 것입니다.

DSG7은 어떻게 다른가요?

VAG 자동차에는 두 가지 주요 유형의 DSG 변속기가 설치됩니다. 그들 중 일부는 젖은 그립을 가지고 있고 다른 일부는 건조한 그립을 가지고 있습니다. 후자는 DSG7이라고 합니다. 그들의 디자인은 유압 클러치 냉각 시스템을 의미하지 않습니다. 이러한 이유로 이러한 전송은 교통 체증 및 혼잡 상황에서 작업을 용납하지 않습니다. 들어오는 공기 흐름이 없으면 종종 과열 및 고장으로 이어집니다.

이 모델의 특징은 사용되는 모터의 토크 제한입니다. 최대 추력이 250Nm 이내인 해당 차량에 사용됩니다.

빠르고 쉽게 업데이트하는 방법 윤활유기어박스에?

DSG의 오일을 교체해야 합니까?

이 변속기의 제조업체 정책 및 작동 기능으로 인해 상충되는 결론이 나올 수 있으므로 이 질문은 유휴 상태가 아닙니다. 한편으로 제조업체는 기어 박스를 수리 할 수 없으므로 기어 박스의 오일을 변경할 수 없다고 주장합니다. 반면에 심한 기후와 도로 상황윤활유 상태에 큰 영향을 미치는 러시아.

세 번째 요점이 있습니다. DSG7이 장착된 자동차의 숙련된 소유자는 변속기에 100,000km를 초과하는 리소스가 거의 없으므로 수리 중에 오일을 교체할 수 있다고 주장합니다.
구매자가 기어 박스 결함이있는 자동차를 구입할 가능성이 없다는 사실을 감안할 때 (시운전 중에 감지 할 수 있으며 그 동안 특징적인 경련이 관찰됨) 작업을 용이하게하는 것이 합리적입니다. 스트레스를 받은 장치의 오일은 분명히 새 것보다 더 나쁩니다. 유체를 변경하면 많은 요소의 수명이 연장됩니다.

DSG7 오일은 어떤 간격으로 교체해야 합니까?

제조업체가 이 변속기를 유지 보수가 필요 없는 것으로 간주한다는 점을 감안할 때 마일리지 또는 새 윤활유가 필요한 기간에 대한 공식적인 권장 사항은 없습니다. 이러한 상황에서는 DSG가 있는 자동차 소유자의 경험과 조언에 의존하는 것이 좋습니다.

이 자동차 소유자의 포럼에 대한 정보를 찾고 다른 관점을 찾을 수 있습니다. 누군가는 디자인이 건식 클러치를 사용하기 때문에 교체 할 필요가 없다고 말하고 다른 사람들은 엔진 오일과 거의 병렬로 오일을 업데이트해야한다고 주장합니다. 그러나 대부분의 숙련 된 사용자는 30 또는 40,000km마다 검문소를 정비해야 할 필요성을 지적합니다.

가장 좋은 변경 방법은 무엇입니까? 혼자 또는 버스 정류장에서?

가계 예산을 절약해야 할 필요성에 직면하여이 문제는 운전자에게 점점 더 중요해지고 있습니다. 물론 모든 사람이 적절한 기본 기술, 차고 또는 스스로 리프트를 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 딜레마는 이러한 경우에만 존재합니다.

보편적인 방법은 없으며 모든 자동차 소유자는 독립적인 결정을 내려야 합니다. 각 옵션에는 고유한 장점과 단점이 있으며, 오일을 교체해야 하는 경우 각 옵션이 중요할 수 있습니다. 다음은 주요 장단점입니다.

주유소에서 오일 교환

에게 긍정적인 측면자동차 서비스의 오일 교환은 절차의 속도와 독립적으로 작업할 필요가 없음을 나타냅니다. 그리고 리프트가 있으면 좋은 조명 조건에서 다른 오작동이 있는지 자동차를 검사 할 수 있습니다.

그러나 여러 가지 단점도 있습니다. 우리가 공인 딜러의 서비스 센터에 대해 이야기하고 있다면 작업 비용은 그러한 자동차 소유자의 주머니에 심각하게 타격을 줄 것입니다. 승인되지 않은 서비스에서도 유사한 문제가 발생할 수 있습니다. 파렴치한 직원은 DSG의 "놀라울 정도로 기술적인 복잡성"과 수행된 작업의 고된 작업에 대해 많은 이야기를 할 수 있습니다.

셀프 오일 교환

이 방법은 DSG7이 있는 자동차를 소유한 공정한 섹스에 적합하지 않을 것입니다. 작업하는 동안 육체적인 노력을 기울여야 하기 때문입니다. 그러나 차고를 사용할 기회가 있는 많은 남성에게는 그러한 작업이 즐거움이 될 것입니다.

주요 이점은 새 윤활유에 대해 독점적으로 비용을 지불해야 한다는 것입니다. 교체가 손으로 이루어지기 때문에 서비스 비용이 크게 절감됩니다. 또 다른 이점은 수행된 작업의 품질에 대한 확신입니다. 소유자는 모든 제거 가능한 요소가 제자리에 있다는 것을 확실히 알 수 있습니다.

자동 변속기와 비교하여 셀프 서비스 DSG의 장점은 사용할 필요가 없다는 것입니다. 특수 장비변속기의 내용물을 펌핑하기 위해.
단점은 우선 더러운 조건에서 교체 작업을 수행해야한다는 점입니다. 그렇기 때문에 더러워지지 않는 옷을 선택해야 합니다.
이러한 작업은 자동차 장치의 장치에 대한 기본 지식이 없는 사용자에게는 어렵습니다. 경험이 부족한 소유자는 엔진에서 오일을 배출할 위험이 있습니다.

DSG7에서 DIY 오일 교환

독립적 인 오일 교환을 결정한 자동차 소유자는 적절한 장소를 찾아야합니다. 서비스 구덩이가있는 차고가 없으면 친구 나 지인에게 작업장을 제공하도록 요청할 수 있습니다.

더 최선의 선택리프트를 이용하시면 됩니다. 현재 자동차 수리를 수행하기 위해 단기 사용을 위해 구내 및 장비를 임대하는 자동차 서비스가 있습니다.

어쨌든 기계 아래에서 편안하고 자유롭게 작업할 수 있는 조건이 필요하므로 일반 육교가 가능합니다. 이 문제가 해결되면 문제없이 오일을 교환할 수 있습니다.

작업 중 필요한 도구

좋은 점은 유체를 교환하는 동안 장비를 수리하기 위해 제조업체에서 생산한 특수 도구가 필요하지 않다는 것입니다. 다음이 필요합니다.

크기와 주요 원칙이 다른 키 세트.
액체를 채우는 깔때기;
기름이 배출되는 용기;
검문소에 남아 있는 기름을 모으기 위해 끝에 호스가 달린 주사기(승강기 또는 고가도로 작업의 경우)
잭(차고에서 오일을 교환한 경우);
적용된 노력의 지표가 있는 키(바람직하지만 필수는 아님)
기어박스 드레인 플러그를 풀기 위한 내부 육각 키 10;
2리터의 기름;
그리스에서 표면을 청소하기 위한 걸레;
장갑;
교체용 드레인 플러그.

어떤 기름을 넣어야 할까요?

처음에는 합성 윤활유를 DSG7 상자에 부었습니다. 그러나 사용 중 확인된 단점으로 인해 제조업체는 리콜 캠페인을 수행했습니다. 그 과정에서 합성 물질이 개스킷을 부식시키고 기어 박스 제어 장치 (메카트로닉스) 내부에 들어 갔기 때문에 미네랄 액체를 교체했습니다. 이것은 후자의 파괴로 이어졌다.

결과적으로 모든 전송은 다음으로 채워졌습니다. 미네랄 오일메카트로닉스와 동일한 구성. 현재 제조업체는 052 529 A2 표준을 충족하는 서비스 유체로 충전할 것을 권장합니다. 그것을 얻는 가장 쉬운 방법은 딜러에게서 얻는 것이지만 석유 회사에서 제공하는 유사품을 선택할 수도 있습니다.

작업을 위해 자동차를 준비하는 방법?

교체를 시작하기 전에 변속기를 충분히 예열하는 것이 중요합니다. 이렇게하려면 내부 오일이 예열되는 예비 여행을하는 것이 좋습니다. 이 상태에서 액체는 더 유동적이며 배수 중에 내부에 있는 샤프트와 기어에서 배수하는 것이 훨씬 쉽고 빠릅니다.

여름에 긴 예열 절차 없이 할 수 있다면 겨울에는 한 시간도 채 되지 않은 추위에 얼어붙은 자동차의 기어박스에서 그리스를 배출하기 어려울 것입니다. 워밍업은 빈번한 시동 및 정지로 가속화될 수 있으며, 이 모드는 이러한 유형의 전송을 가장 강력하고 빠르게 로드합니다.

오래된 액체 배출

교체는 배수로 시작됩니다. 오래된 그리스... 다음 단계로 구성됩니다.

플러그를 풀 때 액체가 용기를 지나 흐를 수 있으므로 주의해야 합니다. 이 경우 기존 플러그를 사용할 수 없게 되므로 그리스가 배출되는 동안 플러그를 잡고 있을 필요가 없습니다. 새 것은 30Nm의 힘으로 조여야 합니다. 이 매개변수를 측정하는 키가 없을 경우 실 끊김의 위험이 있으므로 끝까지 조이지 마십시오.

새 그리스 충전

검문소에 가려면 후드 아래에서 방해 요소를 제거해야 합니다. 자동차 모델에 따라 배터리, 플랫폼 및 본체가 될 수 있습니다. 공기 정화기... 추가 작업을 위한 충분한 공간이 있어야 합니다.

두 가지 방법으로 오일을 채울 수 있습니다.

기어박스 잠금 장치의 플라스틱 덮개에 있는 검은색 플라스틱 브리더를 통해;

표시된 덮개를 제거합니다.

첫 번째 방법은 더 많은 정확도가 필요하고 두 번째 방법은 추가 작업이 필요합니다.

깔때기에 1.9리터의 새 그리스를 붓습니다. 그 후에는 모든 단계를 역순으로 수행해야 합니다.

제어 장치의 유체 교체

통계에 따르면 메카트로닉은 DSG에서 가장 취약한 요소입니다. 많은 사용자가 윤활유와 윤활유 교체의 필요성에 관심이 있습니다. 불행히도 이 요소는 장치 내부에 별도로 있으므로 기어박스를 제거하지 않고는 정기적인 유지보수가 불가능합니다. 이러한 이유로 교체는 수리 중에만 발생합니다.

체크 포인트를 죽이지 않는 방법?

이러한 유형의 체크포인트가 한 단계 발전했음에도 불구하고 독립적인 기본 유지 관리가 기존 자동 기어박스보다 더 쉽습니다. 건식 DSG의 그리스 교체는 소유자가 평소 기술로 처리합니다.

그리고 저자의 비밀에 대해 조금

내 인생은 자동차뿐만 아니라 수리 및 유지 보수와도 연결되어 있습니다. 하지만 나 역시 모든 남자들처럼 취미가 있다. 제 취미는 낚시입니다.

나는 내 경험을 공유하는 개인 블로그를 시작했습니다. 어획량을 늘리기 위해 여러 가지, 다양한 방법과 방법을 시도합니다. 관심이 있다면 읽을 수 있습니다. 그 이상은 없고 제 개인적인 경험일 뿐입니다.

주의, 오늘만!

소위 "직접 기어 변속"상자라고 불리는 DSG 변속기는 독일 VAG의 많은 자동차(Volkswagen, Skoda, Audi 및 러시아에서 덜 인기 있는 Seat)에 설치됩니다. 이 유형의 상자는 좋은 장점의 조합기계식 및 자동 변속기로 인기를 얻었습니다. 대량 자동차그리고 기어 변속 속도에 대한 특별한 요구가 있는 경주 환경에서.

기술적으로 이러한 유형의 상자는 "역학"에 더 가깝지만 모든 전환은 운전자의 직접 참여 없이 전자 보조 장치에 의해 수행됩니다. "자동"이있는 자동차와 마찬가지로이 유형의 자동차에는 클러치 페달이 없지만 원하는 경우 운전자가 수동으로 기어를 변경할 수 있습니다.

플러스에이러한 유형의 변속기는 저크 및 "딥" 없이 매우 빠른 기어 변속에 기인할 수 있습니다. 이는 자동 변속기 및 "역학"과 비교하여 높은 가속도와 동시에 눈에 띄는 연비를 허용합니다.

상자의 오일 교환DSG.

이 유형의 상자는 서비스 측면에서 서로 크게 다른 6단계와 7단계의 두 가지 버전으로 제공됩니다. DSG-7 박스의 오일 교환(소위 "건식" 변속기)은 일정 기간 동안 제조업체에서 제공하지 않습니다. 상자의 전체 수명... 이것은 기본적으로 작동하는 상자의 장치가 다르기 때문입니다. 마른클러치. 공장 오일 충전은 부피가 작고(약 2리터) 교체 또는 재충전이 필요하지 않습니다. 이 경우 오일과 기어박스의 단일 자원에 대해 이야기할 수 있습니다.

정기적 인 DSG 6단식 오일교환반대로 절대적으로 필요하며 제조사에서 규정하는 차량정비 절차 횟수에 포함됩니다. 이러한 상자를 "젖은"모든 변속기 요소가 실제로 오일에 잠겨 있기 때문입니다. 따라서 작동 효율은 변속기 오일의 품질에 정비례합니다.

DSG-6 상자의 오일은 제조업체의 권장 사항 또는 그 이전에 엄격하게 따라 교환해야 합니다. 이 유형의 상자의 낮은 신뢰성에 대한 리뷰를 종종 들을 수 있습니다. 우리의 경험에 따르면 대부분의 고장은 다음과 직접적인 관련이 있습니다. 기한을 지키지 못함 DSG의 오일 교환 또는 저품질 변속기 오일 사용.

제조업체의 권장 사항에 따르면 상자의 오일은 60,000km마다 교체해야 합니다. 많은 자동차 소유자는이 간격 단축의 효과에 주목하고 DSG의 오일 교환은 이미 40-45,000km에서 수행되어 장기적으로뿐만 아니라 일상적인 사용의 편안함에서도 눈에 띄는 결과를 제공합니다.

DSG에서 독립적 또는 전문적인 오일 교환?

DSG의 오일 교환은 독립적으로(시간이 있는 경우 구멍이나 리프트가 있는 도구 및 차고) 또는 서비스 센터에서 모두 수행할 수 있습니다.

플러스에 자가 교체일반적으로 작업 비용 절감을 의미하지만 (물론 오일 비용은 아님) 서비스 센터에 문의하면 다음과 같은 이점이 있습니다.

전문 장비를 사용하여 자격을 갖춘 전문가의 작업 수행,
시간 절약,
수행된 작업에 대한 보증,
자동차 상태를 고려하여 스테이션에서 직접 기술 유체를 선택하는 기능,
깨끗한 손, 옷, 자동차, 차고 및/또는 지역,
추가적인 "부작용": 눈에 보이는 차량 유닛의 상태와 물론 배출된 오일의 상태를 전문가가 시각적으로 평가하여 여러 숨겨진 결함이 분명해지기 전에 제때 진단할 수 있습니다.

인상적인 장점 목록에도 불구하고 많은 운전자에게 작업 비용 절감은 여전히 우선 순위입니다. 그러나 우리 역의 고객 유지다음 두 가지 이유로 포함되지 않습니다.

우리에게서 즐거운 가격으로 자동차 오일 (및 기타 기술 유체)을 구입할 수 있습니다.
상자의 오일 교환은 우리 주인이 무료로 해 드립니다!

독립적인 오일 교환에 찬성하는 유일한 주장은 자동차 소유자의 개인적인 관심과 욕구입니다. 가장 "차 안 뒤지다".

그러한 운전자의 경우 교체를 수행 할 수있는 핵심 사항에주의를 기울일 것입니다. 자신과 전송에 대한 편견 없이.

DSG에서 오일을 교환할 때 가장 먼저 기억해야 할 것은 과충진은 과소충진만큼 해롭다... 오일은 제조업체가 권장하는 양만큼 정확히 채워야 합니다(특정 자동차 모델에 따라 일반적으로 5-6리터).
다음과 같은 경우에만 배출된 오일의 양을 안정적으로 결정할 수 있습니다. "적절한" 온도... 일반적으로 섭씨 35-45도입니다. 오일의 온도를 측정하기 위해 Volkswagen AG의 관심사는 특수 센서를 생산하며 그 사용은 온도를 결정하는 가장 간단하고 정확한 방법입니다. 짧은(약 5분) 엔진 워밍업에 집중하라는 권장 사항을 종종 들을 수 있으며 필요한 온도가 제공됩니다. 분명히 이러한 공식을 사용하면 주변 온도와 마지막 사용에서 변속기의 냉각 기간이 고려되지 않으므로 최종 결과가 크게 달라질 수 있습니다.
토핑에는 이전에 채워진 것과 동일한 오일을 엄격히 사용하십시오. 다른 브랜드의 오일 혼합 용납할 수 없는... 한 오일에서 다른 오일로 교체할 때는 오래된 오일을 최대한 제거하기 위해 전문 장비로 드레인하는 것이 좋습니다.
DSG 전송은 절대적으로 필요합니다 특별한 종류의 기름기계 또는 기계에 사용되는 것 이외의 자동 상자... 자체 기어박스용으로 Volkswagen AG에서 직접 생산한 오일이거나 더블 클러치 기어박스용 Pentosin 오일일 수 있습니다.

자동차에 대해 선택한 서비스 옵션에 관계없이 자동차 변속기 작동의 특성을 고려하여 특정 유형의 오일 선택에 대한 조언을 얻으려면 항상 전문가에게 문의할 수 있습니다.

로봇이나 바리에이터의 오일을 교환하면 기어박스의 조기 마모를 방지하고 서비스 수명을 연장하며 운전의 편안함을 개선하고 사고를 피할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 작업을 전문가에게 맡기는 것입니다 - STO SPOT. 직접 확인 - 전화

자동차가 발명된 이후로 설계자들은 기어박스를 개선하고 자동화하기 위해 끊임없이 노력해 왔습니다. 일부 자동차 제조업체는 자체 옵션을 제공했습니다. 자동변속기... 따라서 독일의 관심사인 Volkswagen은 로봇 변속기 DSG를 개발하여 시장에 출시했습니다.

장치의 특징 및 DSG 상자의 작동

DSG(직접 변속 기어박스)는 문자 그대로 직접 변속이 가능한 기어박스로 번역되며 엄격한 의미에서 자동으로 간주되지 않습니다. 사전 선택 듀얼 클러치 변속기 또는 로봇이라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 이러한 상자는 기계식 상자와 동일한 요소로 구성되지만 기어 변속 및 클러치 제어 기능은 전자 장치로 이전됩니다. 운전자의 관점에서 DSG 박스는 수동 모드로 전환할 수 있는 자동입니다. 후자의 경우 기어 변경은 특수 스티어링 칼럼 스위치 또는 동일한 기어박스 레버로 수행됩니다.

DSG 박스는 지난 세기의 80년대 포르쉐 레이싱 카에 처음으로 등장했습니다. 데뷔는 성공적인 것으로 판명되었습니다. 기어 변경 속도 측면에서 전통적인 역학을 능가했습니다. 높은 비용과 신뢰성과 같은 주요 단점은 시간이 지남에 따라 극복되었고 DSG 박스는 직렬 자동차에 대량으로 설치되기 시작했습니다.

로봇 기어 박스의 주요 대중화는 2003 년 VW Golf 4에 이러한 기어 박스를 설치 한 Volkswagen이었습니다. 로봇의 첫 번째 변형은 기어 단계 수 측면에서 DSG-6이라고합니다.

DSG-6 상자의 장치 및 특성

DSG 상자와 기계식 상자의 주요 차이점은 운전자의 기어 변속 기능을 수행하는 특수 장치(메카트로닉스)가 있다는 것입니다.

메카트로닉스는 다음으로 구성됩니다.

전자 제어 장치;
전기 유압 메커니즘.

전자 장치는 센서에서 정보를 읽고 처리하고 전자 유압 장치인 실행 메커니즘에 명령을 내립니다.

특수 오일은 작동유로 사용되며 상자의 부피는 7 리터에 이릅니다. 동일한 오일이 클러치, 기어, 샤프트, 베어링 및 싱크로나이저를 윤활하고 냉각하는 데 사용됩니다. 작동 중 오일은 최대 135 ° C의 온도로 가열되므로 냉각 라디에이터가 DSG 오일 회로에 통합됩니다.

전자기 밸브 및 유압 실린더의 도움으로 유압 메커니즘은 기어 박스의 기계 부품 요소를 움직입니다. DSG의 기계적 구성은 더블 클러치와 2개의 기어 샤프트로 구현됩니다.

이중 클러치는 기술적으로 두 개의 다중 플레이트 클러치의 단일 장치로 구현됩니다. 외부 클러치는 홀수 기어의 입력 샤프트에 연결되고 내부 클러치는 짝수 기어의 입력 샤프트에 연결됩니다. 입력 샤프트는 부분적으로 다른 하나 내부에 위치하는 동축으로 설치됩니다.

듀얼 매스 플라이휠은 현재 크랭크축 속도에 해당하는 기어에 연결된 클러치에 엔진 토크를 전달합니다. 이 경우 메카트로닉은 두 번째 클러치에서 즉시 다음 기어를 선택합니다. 센서로부터 정보를 받은 전자 제어 장치는 다른 기어로 전환하기로 결정합니다. 이 시점에서 이중 질량 플라이휠의 두 번째 클러치가 닫히고 즉각적인 기어 변경이 발생합니다.

DSG 박스의 주요 장점 유압식 자동기어 변속 속도가 고려됩니다. 이를 통해 차량은 수동 기어박스를 사용하는 것보다 훨씬 더 빠르게 가속할 수 있습니다. 동시에 전자 장치가 올바른 전송 모드를 선택하기 때문에 연료 소비가 감소합니다. 우려의 대표자에 따르면 연비는 10 %에 이릅니다.

DSG-7 상자의 특징

DSG-6의 작동 중에 토크가 250Nm 미만인 엔진에는 적합하지 않다는 것이 발견되었습니다. 약한 엔진과 함께 이러한 상자를 사용하면 기어를 변속할 때 동력이 손실되고 연료 소비가 증가합니다. 따라서 2007년부터 폭스바겐은 저렴한 자동차 7단 변속기 버전.

작동 원리 새로운 버전 DSG 상자는 변경되지 않았습니다. DSG-6과의 주요 차이점은 건식 클러치입니다. 결과적으로 상자의 기름이 3 배 줄어들어 무게와 크기가 감소했습니다. DSG-6의 무게가 93kg이면 DSG-7의 무게는 이미 77kg입니다.

토크가 350Nm를 초과하는 엔진을 위해 건식 클러치가 있는 DSG-7 외에도 Volkswagen은 오일 회로가 있는 7단 기어박스 버전을 개발했습니다. 이러한 상자는 VW Transporter 및 VW Tiguan 2 제품군의 자동차에 사용됩니다.

DSG 상자의 결함 진단

디자인의 참신함이 문제가 나타나는 주요 원인입니다. DSG의 작업상자. 전문가들은 다음과 같은 오작동 징후를 식별합니다.

움직일 때 경련;
비상 모드로 전환(디스플레이에 표시등이 켜지면 1단 또는 2단 기어로만 계속 운전할 수 있음)
기어 박스 영역의 외부 소음;
상자 레버의 갑작스러운 차단;
상자에서 오일 누출.

동일한 증상이 다른 문제를 나타낼 수 있습니다. 따라서 주행 중 저크는 메카트로닉스와 클러치 모두의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 비상 모드 표시가 항상 기어박스 작동을 제한하는 것은 아닙니다. 때때로 엔진을 다시 시작하거나 배터리를 분리하면 사라집니다. 그러나 이것이 문제가 사라진 것은 아닙니다. 선택 레버의 막힘은 드라이브 케이블의 동결, 기계적 손상 또는 파손으로 인해 발생할 수 있습니다.

DSG 상자의 가장 문제가 되는 요소는 다음과 같습니다.

메카트로닉;
이중 질량 플라이휠;
다판 클러치;
기계 부품 샤프트의 베어링.

어쨌든 DSG 기어박스 오작동이 의심되는 경우 즉시 폭스바겐 서비스 센터에 연락해야 합니다.

DSG 박스 셀프 서비스

현재까지 DSG 상자의 셀프 서비스 및 수리 가능성 문제에 대한 합의가 없습니다. 일부 자동차 소유자는 문제가 발생하면 어셈블리를 변경해야 한다고 생각합니다. 다른 사람들은 상자를 분해하고 자신의 손으로 문제를 해결하려고합니다. 이 동작은 DSG 상자 수리 서비스의 높은 비용 때문입니다. 또한 전문가들은 종종 오작동을 설계 기능으로 돌리고 특히 자동차가 보증 기간 내에 있는 경우 작업을 피하려고 합니다.

DSG 상자에서 오류를 자체 제거하려면 높은 자격과 컴퓨터 진단 도구의 가용성이 필요합니다. 장치의 중량이 크므로 최소 2명이 참여하고 안전 예방 조치를 엄격히 준수해야 합니다.

비교적 간단한 DSG 수리의 예로, 단계별 메카트로닉스 교체 알고리즘을 고려하십시오.

메카트로닉스 DSG 박스 교체

메카트로닉스를 교체하기 전에 로드를 분해 위치로 이동해야 합니다. 이 절차는 향후 해체 프로세스를 크게 촉진할 것입니다. 이것은 Delphi DS150E 진단 스캐너를 사용하여 수행할 수 있습니다.

작동하려면 다음 도구가 필요합니다.

토렉스 세트;
육각형 세트;
클러치 블레이드 고정 도구;
개방형 렌치 세트.

메카트로닉스 분해는 다음 순서로 수행됩니다.

차를 리프트(고가도로, 구덩이)에 놓으십시오.
엔진 커버를 제거합니다.
엔진 실에서 배터리, 에어 필터, 필요한 파이프 및 하니스를 제거하십시오.
변속기 오일을 배출하십시오.
커넥터 홀더를 분리합니다.
메카트로닉스 고정 나사를 푸십시오.
상자에서 클러치 블록을 꺼냅니다.
메카트로닉스 보드에서 커넥터를 분리합니다.
사용자 쪽으로 부드럽게 당기고 메카트로닉스를 제거합니다.

새로운 메카트로닉스의 설치는 역순으로 수행됩니다.

DSG 상자의 오일 자체 교환

DSG-6 및 DSG-7 상자는 정기적인 오일 교환이 필요합니다. 그러나 DSG-7의 경우 제조업체는 이 절차를 제공하지 않습니다. 이 장치는 유지보수가 필요 없는 것으로 간주됩니다. 그럼에도 불구하고 전문가들은 적어도 60,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

오일은 직접 교체할 수 있습니다. 이를 통해 유지보수 비용을 최대 20~30% 절약할 수 있습니다. 리프트나 전망대(고가도로)에서 시술하는 것이 가장 편리합니다.

DSG-7 상자의 오일 교환 절차

DSG-7 상자의 오일을 교체하려면 다음이 필요합니다.

내부 육각 키 10;
오일 충전 깔때기;
끝에 호스가 있는 주사기;
사용한 오일을 배출하기 위한 용기;
드레인 플러그;
표준 052 529 A2를 준수하는 2리터의 기어 오일.

가열된 오일은 기어박스에서 더 빨리 배출됩니다. 따라서 작업을 시작하기 전에 변속기를 예열해야 합니다(가장 쉬운 방법은 짧은 여행을 하는 것입니다). 그런 다음 엔진룸의 상자 상단에 접근할 수 있는 공간을 확보해야 합니다. 모델에 따라 배터리, 공기 필터 및 여러 파이프와 전선을 분해해야 합니다.

DSG-7 상자의 오일을 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.

DSG-6 상자의 오일 교환 절차

약 6리터의 변속기 오일이 DSG-6 상자에 부어집니다. 오일 교환은 다음 순서로 수행됩니다.

차량을 리프트, 고가도로 또는 검사장에 놓으십시오.
엔진 커버를 제거합니다.
사용한 오일을 배출하기 위해 드레인 플러그 아래에 용기를 놓습니다.
드레인 플러그를 풀고 첫 번째 부분(약 1리터)의 오일을 배출합니다.
배수구에서 시험관의 나사를 풀고 오일의 주요 부분(약 5리터)을 배출합니다.
새 배수 플러그를 조입니다.
변속기 상부에 접근하려면 배터리, 공기 필터, 필요한 하니스 및 파이프를 제거하십시오.
오일 필터를 제거합니다.
필러 넥을 통해 6리터의 기어 오일을 채우십시오.
새 오일 필터를 설치하고 캡을 조입니다.
엔진을 시동하고 3-5분 동안 작동시키십시오. 이때 변속기 레버를 3~5초 동안 각 위치로 전환합니다.
드레인 플러그를 풀고 드레인 구멍에서 오일 누출이 있는지 확인합니다.
드레인 구멍에서 오일 누출이 없으면 계속 채우십시오.
오일 누출이 발생하면 드레인 플러그를 조이고 엔진 가드를 설치하십시오.
엔진을 시동하고 대시보드에 오류가 없는지 확인하십시오.
테스트 드라이브를 수행하고 변속기가 제대로 작동하는지 확인하십시오.

DSG 상자에 대한 운전자 리뷰

DSG 상자의 등장 이후로 디자인은 지속적으로 개선되었습니다. 하지만 로봇 상자여전히 다소 변덕스러운 매듭으로 남아 있습니다. 폭스바겐은 주기적으로 DSG 변속기가 장착된 차량에 대한 대규모 리콜을 실시합니다. 이제 상자에 대한 제조업체의 보증이 5년으로 늘어났다가 다시 줄어듭니다. 이 모든 것이 DSG 상자의 신뢰성에 대한 제조업체의 불완전한 확신을 증명합니다. 문제가있는 상자가있는 자동차 소유자의 부정적인 리뷰도 불에 연료를 추가합니다.

검토: 폭스바겐 자동차골프 6 - 해치백 - 나쁘지 않은 차지만 DSG-7은 지속적인 관심이 필요합니다
장점: 활발한 엔진, 우수한 소음 및 단열재, 편안한 실내. 단점: 신뢰할 수 없는 자동 변속기. 2010년에 이 차를 소유하는 영예를 안았고, 1.6 엔진, DSG-7 기어박스. 기분 좋게 소비에 만족… 차음성과 정음의 음질도 만족스러웠습니다. 시내와 고속도로 모두에서 좋은 스로틀 응답. 빨리 추월해야 할 경우 상자가 느려지지 않습니다. 그러나 동시에 주요 문제는 같은 상자에 있습니다 !!! 80,000km의 마일리지로. 교통 체증으로 1에서 2로 전환할 때 상자가 트위치하기 시작했습니다 ... 많은 사람들이 이미 말했듯이 이것은 이전 DSG-6뿐만 아니라 이 상자의 결함입니다 ... 나는 여전히 운이 좋으며 많은 사람들이 훨씬 이전에 문제가 발생했습니다 ... 따라서 신사 숙녀 여러분,이 브랜드 자동차를 구입할 때이 순간에주의하십시오 !!! 그리고 항상 뜨거운 엔진에 !!! 박스를 데워야 뜨기 때문에!!! 사용 시간: 8개월 생산 연도: 2010 엔진 유형: 가솔린 분사 엔진 배기량: 1600 cm³ 변속기: 자동 구동 유형: 전면 클리어런스: 160mm 에어백 : 최소 4개 총평 : 차는 나쁘지 않지만 DSG-7은 꾸준한 관심이 필요하다! Otzovik에 대한 자세한 내용: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 러시아, 크라스노다르
http://otzovik.com/review_2536376.html

피드백: 자동차 폭스바겐 파사트 B7 세단 - 독일 품질에 대한 기대에 부응하지 않음
장점: 편안합니다. 터빈으로 인해 빠르게 가속됩니다. 연료 소비에 있어 충분히 경제적
단점: 품질이 좋지 않고 수리 비용이 매우 비쌉니다.
2012 년부터 우리 가족은 VW Passat B7 자동차를 받았습니다. 자동 변속기(dsg 7), 가장 완벽한 세트. 그래서! 차는 물론 첫인상을 남겼고, 아직 가족 중에 이 클래스의 외제차가 없었기 때문에 매우 좋았습니다. 그러나 그 인상은 잠시였다. 첫 번째 단계는 자동차 전체 세트를 다른 자동차 제조업체와 비교하는 것이었습니다. 예를 들어, Camry의 운전석은 전기적으로 조절 가능하지만 여기서는 모든 것을 손으로 해야 합니다. 살롱의 품질에 대한 추가 정보. 플라스틱은 프랑스나 일본에 비해 끔찍하고 못생겼습니다. 스티어링 휠의 가죽은 매우 빠르게 문지릅니다. 앞좌석의 가죽(더 자주 사용되기 때문에)도 매우 빨리 금이 갑니다. 라디오 테이프 레코더가 자주 멈춥니다. 후방 카메라를 포함하여 이미지가 멈춥니다. 가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 바로 이것입니다. 몇 년이 지나면 문이 더 세게 열리며 끔찍하게 삐걱거리기 시작했는데, 이것은 평범한 동화로는 고칠 수 없습니다. 상자는 또 다른 이야기입니다. 40,000번 달린 후 차가 멈췄습니다! 공식 판매점을 방문했을 때 상자는 완전히 교체용이라는 것을 알았습니다. 새 상자비용은 약 350,000,000원이며 작업 비용이 추가됩니다. 상자를 위해 한 달을 기다리십시오. 그러나 우리는 운이 좋았고 차는 아직 보증 기간이었기 때문에 상자 교체는 완전히 무료였습니다. 그러나 놀라움은 그다지 유쾌하지 않습니다. 상자를 교체한 후에도 여전히 문제가 있었습니다. 80,000km에서 더블 클러치 디스크를 교체해야 했습니다. 보증이 사라졌고 내가 지불해야 했습니다. 또한 문제가 없습니다. 탱크의 액체가 얼었습니다. 컴퓨터에서 오류가 발생하여 유리로의 액체 공급이 차단되었습니다. 이것은 서비스로의 여행으로 만 해결되었습니다. 또한 거리의 한 남자는 많은 양의 액체를 소비합니다. 5리터의 병 전체를 채울 수 있습니다. 악천후에서 도시를 여행하는 하루에 충분할 것입니다. 헤드라이트 와셔를 끄기만 하면 이 문제가 해결되었습니다. 앞 유리가 가열되었습니다. 자갈이 날아가고 균열이 시작되었습니다. 나는 앞 유리가 매우 자주 손상되고 소모품으로 간주 될 수 있음을 부인하지 않지만 교체를 위해 공식 딜러 80,000을 요청했습니다. 하지만 소모품치고는 비싸다. 또한 태양으로부터 문의 플라스틱이 녹아서 아코디언 모양으로 휘어졌습니다. 이 경우 문제가 발생합니다. 독일 품질은 어디에 있으며 그런 종류의 돈은 무엇입니까? 매우 실망스러운. 사용 기간: 5년 비용: 1,650,000루블. 출시 연도: 2012년 엔진 유형: 가솔린 분사 엔진 배기량: 1798cm³ 변속기: 로봇 구동 유형: 전면 지상고: 155mm 에어백: 최소 4개 트렁크 용량: 565리터 전체 인상: 독일 품질의 기대에 미치지 못함

Mickey91 러시아, 모스크바
https://otzovik.com/review_4760277.html

그러나 DSG 기어 박스에 완전히 만족하는 소유자도 있습니다.

사용 경험 : 1 년 이상 비용 : 600,000 루블 vv passat b6을 판매 한 후 2013 년에 충실한 조수 "Plusaty"를 구입했습니다. 차가 두 등급 낮기 때문에 실망 할 것이라고 생각했습니다. 그러나 놀랍게도, 나는 플러스 원을 더 좋아했다. 운전석의 운전석 위치가 매우 이례적이었습니다. 당신은 "버스"에 앉아 있습니다. 서스펜션은 매우 "녹아웃"되어 결코 부서지지 않았습니다. 저는 많은 수의 에어백(최대 10개)과 8개의 매우 괜찮은 사운드의 오디오 스피커에 만족했습니다. 차는 정말 금속으로 만들어졌습니다. 도어를 닫을 때 "탱크 해치"라는 느낌이 들어 안전에 대한 추가 자신감을 줍니다. 1.6 가솔린 엔진과 7 dsg stupas가 짝을 이룹니다. 도시에서 평균 소비량 10리터 . dsg 박스의 불신뢰성에 대해 많이 읽었지만 5년째 차가 가족이 되어있고 박스 작동에 대한 불만은 없습니다.(처음부터 살짝 찌그러짐이 있었습니다.) 내부가 매우 넓습니다. 1.80 증가로 나는 쉽게 내 뒤에 앉을 수 있고 여전히 무릎 공간이 있습니다. 서비스에서 어떤 외국 차보다 비싸지 않습니다(당신이 미치고 공무원에 의해 수리되지 않는 한). 단점은 경제적이지 않은 엔진(결국 1.6의 경우 10리터는 너무 많음)이고 더 큰 와셔 저장고를 원합니다. 갠적으로는 의리있고 믿음직스러운 친구라고 말씀드리고 싶네요 가족들에게 다 추천! 2018년 1월 23일 게시 - 16:56 ivan 1977 리뷰 5

자신의 Touran에서 훈련

DSG 6단 습식 클러치

VAG 문제는 60,000km마다 오일 교환을 규제합니다. 특별한 장비와 액세서리가 필요하므로 가장 간단한 방법은 대리점에 문의하는 것입니다. 그러나 돈을 절약하려는 강한 열망으로 스스로 그것을 시도 할 수 있습니다.

먼저 약간의 지출을 해야 합니다. 용품(오일 자체, 필터 및 드레인 플러그 씰), 다음 어댑터를 가장 가까운 터너에 주문하십시오.

나사산 부분 24*1,5 , 약 12/13mm, 반대쪽에는 내경이 있는 호스용 튜브 10mm

조금 후에 고정 장치를 개선했습니다.