UAZ 452의 적재 용량은 온보드입니다. 튜닝 UAZ "덩어리": 바퀴에 사냥 궁전. 직렬 자동차의 질량 차원 매개변수

UAZ Bukhanka는 최대 크로스 컨트리 능력을 갖춘 차량입니다. 일부 운전자들은 운송 수단을 "태블릿"이라고 애칭합니다. 이 자동차에는 공식 이름인 UAZ 452도 있습니다. 이 차량에는 화물 및 여객 열차를 위한 4x4 휠 배열, 2축, 4륜 구동이 있습니다. UAZ 모델은 1957년 Ulyanovsk의 기계 제작 공장에서 처음 생산되었습니다.차량에는 두 가지 유형이 있습니다.

바디 UAZ. "왜건"이라고도합니다.
UAZ 452 탑재. "올챙이"라고도합니다.

차체에는 싱글 리프 도어가 있습니다. UAZ 452 자동차의 뒷문은 두 개의 잎으로 구성됩니다. 당연히 도어의 위치는 UAZ 모델에 따라 다를 수 있습니다(예: UAZ 452a는 수평 버전).

차는 다재다능하다.
UAZ Loaf는 좋은 크로스 컨트리 능력을 가지고 있습니다.
한 번에 한 차량에 운전자, 10명의 승객, 1톤의 화물을 실을 수 있습니다. 이것은 차량 내부의 매우 유리한 공간을 말합니다.
운전석과 조수석은 유리로 분리되어 있습니다. 그러나 운송 모델이 더 현대적이고 새로운 경우 UAZ의 캐리지 버전은 제외되지 않습니다.
살롱에 발열체가있는 테이블을 설치할 수 있습니다.
살롱은 변형 될 수 있습니다. 예를 들어 해치를 절단합니다(예: Loaf 3962).
낚시, 사냥, 야외 레크리에이션에 이상적인 차량입니다.

"덩어리"의 역사: 중요한 단계에 대한 설명

1955 년 UAZ의 투영 만 Ulyanovsk Machine-Building Plant에서 시작되었습니다. 800kg의 운반 능력을 가진 차량을 만드는 것으로 계산되었습니다. GAZ-69는 섀시로 사용되었습니다. 설계에 문제가 발생했습니다. GAZA-69 섀시는 짧은 것으로 판명되었으며 거의 톤의화물을 싣는 것이 불가능했습니다. 차체 레이아웃이 필요했습니다. 개발자는 두 가지 유형의 UAZA를 설계했습니다.

나무로 만든 몸체를 가진 트럭;
완전히 금속으로 만들어진 밴.

UAZ 452 Loaf 차량의 상부에는 여러 개의 가로 보강재가 만들어졌습니다. 자동차는 빵 한 덩어리와 관련이 있습니다. 차량은 즉시 "덩어리"라는 간단한 이름을 찾았습니다. 1958년에 차량이 승인되었고 연속 생산이 시작되었습니다.

이 구성의 첫 번째 자동차는 450과 같은 다른 번호를 가졌습니다. GAZ-69의 엔진이 장착되어 있고 3 단계로 구성된 기어 박스가 있습니다. 이적 사건도 있었다. 2단계로 이루어졌습니다. 이것은 운전실이 엔진 바로 위에 위치한 소련 최초의 새로운 운송 수단이 생산된 방식입니다. 첫 번째 "덩어리"는 사륜구동이었습니다.

1961년에 새로운 UAZ 모델이 개선되기 시작했습니다. 다음 수정 사항이 나타났습니다 - UAZ-451. 차는 후륜구동이었다. 또 다른 차이점은 밴에 측면 도어가 있다는 것입니다. 1965년에는 이 차량의 디자인이 크게 변경되었습니다. 먼저 UAZ 엔진이 변경되었습니다. GAZ-21로 대체되었습니다. 기어박스가 개선되어 4단 기어를 획득했습니다. 차량 전면도 업그레이드 되었습니다. 차량은 UAZ-452D라는 새로운 이름을 얻었습니다. 평판 트럭으로 간주되었습니다.

구급차가 나타났다. 그 이름은 UAZ-452 A처럼 들렸습니다. 일반 밴 "Loafs"는 빨리 UAZ-452라는 번호를 얻었습니다. 그때까지 개발자는 새로운 차량을 설계했습니다. 오늘 정보가 공식적으로 확인되었으며 UAZ-452V 인덱스가 있는 미니버스임을 나타냅니다.

UAZ의 후륜구동 버전도 개선되었습니다. 색인은 변경되지 않았으며 문자 "M"만 추가되었습니다. 개발자는 UAZ의 운반 용량을 톤으로 늘렸습니다(예: UAZ 452v). 1966년은 UAZ-452D 인덱스 차량을 수여한 해였습니다. "덩어리"는 모스크바의 전시회에 가져 가서 금메달을 받았습니다. 같은 해 Ulyanovsk의 기계 제조 공장은 붉은 깃발 노동 훈장을 수상했습니다.

공장의 개발은 매우 활발히 진행되어 1974년에는 백만 번째 UAZ를 생산했습니다. 1976년에 기계 제조 공장은 다시 붉은 깃발 훈장을 받았습니다(특히 UAZ 452v 모델이 주목됨). 자동차 구조의 혁신은 1985년까지 감지되지 않았습니다. 그제서야 기계 제작 공장의 차량 지수가 변경되기 시작했습니다.

UAZ의 특성 : 기술적 속성, 다이어그램 및 매개 변수

차량 UAZ-452의 기술적 특성:

운송된 화물의 무게는 700kg입니다.
화물칸에 운송되는 화물의 무게는 400kg에서 1톤입니다.
자동차에는 승객을 위한 좌석이 있습니다. 그들의 수는 2에서 10 사이입니다.
트레일러의 질량은 1500kg(브레이크 포함) 및 750kg(브레이크 제외)일 수 있습니다.
자동차는 UAZ 테스트 드라이브에서 확인한 시속 최대 130km의 속도를 낼 수 있습니다.
자동차는 0.5m 깊이의 여울을 넘을 수 있습니다.
엔진 - UMZ-4213.
차는 30 °까지 올라갈 수 있습니다.
가솔린 소비량은 100km당 13-18리터입니다.
기계에는 4개의 실린더가 있습니다.
작동하는 UAZ 452의 부피는 2.89리터입니다.

"태블릿"의 수정 및 그 특징

차량 개조는 문자 기호로 구분됩니다. UAZ-452는 밴에 할당된 주요 차량 유형입니다.그 당시 그녀는 러시아 연방 인구 사이에서 엄청난 인기와 수요를 얻었습니다.

UAZ-452A는 의료 차량입니다. 사람들 사이에서는 "태블릿"이라고 합니다. 그렇지 않으면 자동차를 "UAZ - 간호사"라고합니다. 차량에는 들것 4개가 있으며 사상자 6명과 의료진 1명을 태울 수 있습니다.

UAZ-452A는 편안한 조건을 제공하지 않습니다. 그러나 이것은 먼 마을에 도착하여 의료 지원을 제공할 수 있는 유일한 UAZ 모델입니다. UAZ-452A에는 서스펜션의 고전적인 이전 버전이 있습니다. 옛날에는 사랑 받고 존경받는 UAZ-452A와 같은 수정 자동차가 소비에트 도로에서 자주 발견되었습니다. 합리적인 가격으로 구매할 수 있는 옵션입니다.

UAZ-452AS는 구급차를 말합니다. 고려 된 차량 모델은 북부 버전의 방향으로 만들어집니다. UAZ-452AE는 섀시입니다. 다양한 유형의 장비를 설치하도록 설계되었습니다. UAZ-452V - 미니 버스. 버스에는 승객을 위한 10개의 좌석이 있습니다. 왜건 레이아웃은 UAZ-452 V에 있습니다.
UAZ-452D - 화물 운송. UAZ 택시에는 2개의 좌석이 있습니다. 본체는 나무로 되어 있습니다. UAZ-452G는 위생 목적으로 설계된 차량입니다. 큰 용량을 가지고 있습니다.

UAZ-452K는 버스형 차량입니다. 3개의 6x4 액슬로 구성되어 있습니다. UAZ-452K 차량은 16석용으로 설계되었다는 점을 강조해야 합니다. 실험 기술에 따라 만들어집니다. 문제의 UAZ-452K 모델의 생산 연도는 1973 년입니다. 그러나 차량의 디자인이 복잡하고 휘발유 소비가 증가하고 자동차의 무게가 증가했습니다. UAZ-452K는 대량 생산에 들어가지 않았습니다. UAZ-452P는 트럭 트랙터입니다.

UAZ-452는 이미 국내 자동차 산업의 역사입니다. 1955년 울리야노프스크 자동차 공장에서 개발이 시작되어 3년 후 양산에 들어갔다. 1965년에 자동차는 대대적인 현대화를 거쳐 새로운 엔진, 기어박스 및 수정을 받았습니다. 80년대 중반까지 이 차는 변경되지 않고 생산되었으며 1985년에 다음 업데이트가 이를 추월했습니다. 이것으로 452의 이야기는 끝났고 새로운 인덱스인 3741을 가진 SUV로 대체되었습니다.

UAZ-452는 4 × 4 바퀴 배열을 가진 특별한 오프로드 유틸리티 차량입니다. 본체(캐리지)와 온보드 버전("올챙이")으로 제작되었습니다.

452는 밴, 다양한 장비를 설치하기 위한 섀시, 10인승 미니버스, 2인승 캐빈과 목재 차체가 있는 트럭, 구급차 및 트럭 트랙터를 포함하여 다양한 수정으로 제공되었습니다.

UAZ-452의 전장은 4360mm, 전고는 2090mm, 전폭은 1940mm, 휠베이스는 2300mm, 지상고는 220mm이다. 실행 순서에서 무게는 1760kg이고 총 중량은 버전에 따라 3000kg을 초과하지 않습니다.

UAZ-452에는 작업량이 2.5리터인 4기통 기화기 가솔린 엔진 UMZ-451이 장착되어 4000rpm에서 72마력, 2500rpm에서 최대 토크 156Nm을 생성했습니다. 엔진은 4단 수동 변속기와 결합되었습니다. Ulyanovsk SUV는 110km / h의 최고 속도에 도달 할 수 있습니다. 452nd의 평균 연비는 90km/h의 일정한 속도로 100km당 18리터입니다. 첫 번째 정밀 검사 전에 선언 된 엔진 자원은 300,000km입니다.

UAZ-452는 오프로드 조건에 완벽하게 적합합니다. 무기고에는 2단 트랜스퍼 케이스, 전륜구동, 견고한 지상고 및 탁월한 기하학적 크로스컨트리 능력이 포함됩니다. 성능면에서 현대 SUV보다 훨씬 우수합니다.

UAZ-452의 주요 장점은 설계의 단순성과 신뢰성, 탁월한 크로스 컨트리 능력, 유지 보수 가능성, 예비 부품 가용성, 저렴한 유지 보수 등입니다. 정면 충돌에서 라이더에게 심각한 부상을 초래할 수 있는 낮은 수준의 안전성, 구식 디자인, 편안함 요소가 거의 없다는 단점도 있습니다.

"상당한 연령"과 "452" 제품군의 자동차 생산이 오랫동안 중단되었다는 사실에도 불구하고 2017년에도 ~ 35,000 루블의 가격으로 (중등 시장에서) 여전히 구입할 수 있습니다. "이동 중" 복사).

3.7 / 5 ( 4 목소리)

처음으로 UAZ 452 시리즈 자동차는 UAZ 451의 수정으로 1965년 Ulyanovsk 자동차 공장의 설계자가 설계했습니다. 전 륜구동 버전에는 새로운 GAZ-21 엔진과 4단 변속기가 장착되었습니다. 변속 장치.

4x4 휠 배열이 있는 새 모델 범위에서는 자동차의 목적을 결정하는 문자 인덱스가 사용됩니다.

문자 인덱스

452A "태블릿"	구급차. 수용 인원 - 들것 4개 또는 옆 좌석에 6명.
452AE	특수 장비 설치를 위한 UAZ-452A 수정.
452В "로프"	10명을 태울 수 있는 미니버스.
452D "올챙이"	플랫 베드 트럭.
452G	위생. 452A와 용량이 다릅니다.
452K "메데이아"	소생술. 소량 생산합니다. 휠 공식 6x4.
452P	세미트레일러 트랙터

금속 케이스의 UAZ (y) 452는 빵 한 덩어리와 외부 유사성으로 인해 "덩어리"라는 태그를 부착했습니다. 이 시리즈는 상품, 사람 및 특수 차량의 운송을 위해 놀라울 정도로 광범위한 응용 분야를 발견했습니다.

1985년에 일어난 또 다른 현대화는 색인의 변경과 452 시리즈의 역사의 끝으로 끝났습니다.

외부

바디 구조는 디자인 솔루션의 아름다움으로 빛나지 않고 기능의 원칙에 종속됩니다. 속도 표시기를 기반으로 한 간소화, 높은 지상고(0.3m)는 범프 및 구덩이를 지나갈 때 하부 장치 및 부품의 손상 가능성을 줄입니다.

앞유리와 측면 창의 너비는 운전 중 충분한 파노라마 시야를 제공합니다. 70년대 중반부터 대형 거울과 새로운 조명 기술이 문에 설치되었습니다.

측면 조명에서 주황색 섹션이 강조 표시됩니다. 후미등은 직사각형 모양을 취했으며, 이는 후면 차체 패널의 모양에 반영됩니다. 정문 뒤, 좌현 및 우현 측면에 회전 리피터가 나타났습니다.

도어 경첩은 외부에 있으며 그리스 니플이 포함되어 있습니다. 전면에는 U자 모양의 컷아웃이 있으며 그 위에 갈매기 모양의 UAZ 엠블럼이 있습니다. 범퍼 아래에 견인 고리가 설치되어 있습니다. 측면 틈새에는 탱크를 가솔린으로 채우는 목이 있습니다.

바디 튜닝

자동차 외관의 변화는 차체를 다시 칠하는 것으로 시작됩니다. 다시 칠하려면 반드시 원래 색상을 고려해야 합니다. 위장 채색은 어려움을 일으키지 않습니다.

여기에는 마스킹 테이프와 지정된 색상의 페인트가 묻은 두 개의 에어로졸 캔이 필요합니다. 페인팅을 위해 몸을 준비하려면 다음이 필요합니다.:

몸체의 경첩 요소를 분해하고 부식 방지 처리를하십시오.
호일이나 종이로 유리를 덮으십시오.
미래의 페인트 윤곽에 따라 접착 테이프를 바르십시오.

먼저 밝은 부분을 표시하기 위해 페인트를 칠한 다음 어두운 부분을 표시합니다. 그런 다음 강화 범퍼, 전면 범퍼에 용접되거나 제거 가능한 보호 파이프 아치, 트렁크 및 윈치와 같은 전원 부착 장치 설치를 진행할 수 있습니다. 당기는 힘이 5톤 이상이 되도록 윈치를 설치하는 것이 좋습니다.

UAZ 로프 튜닝

마지막 단계는 추가 조명 장비를 설치하는 것입니다. 예: 할로겐 충격 방지 헤드라이트는 전면 범퍼에 설치되고 작업 및 메인 빔 샹들리에는 트렁크에 설치됩니다.

디자인이 제공하지 않는 모든 변경은 가능한 문제를 배제하기 위해 교통 경찰과의 동의가 필요합니다.

내부

아마도 이 차의 내부가 편안하다는 증거를 찾을 가치가 없을 것입니다. 쇼룸은 금속과 인조 가죽이 지배적입니다. 운전실 내부에서 엔진의 돌출 부분은 여유 공간을 줄입니다. 대시보드는 필요한 최소한의 현재 기술 정보를 기록합니다.

살롱 UAZ-452

오븐 공기 흡입구가 내장되어 있습니다. 패널 아래에는 난방용 오븐이 설치되어 있으며 따뜻한 공기는 열린 도어를 통해 실내로 들어갑니다. 추운 날씨의 불충분한 난방과 더운 계절의 내부 냉방 부족, 열악한 방음 - 설계 금욕주의와 비용 절감 욕구의 결과.

살롱 튜닝

이 모델의 행복한 소유자는 유사한 외국 옵션과 비교하여 "덩어리"자동차 대리점이 얼마나 불편한지 깨닫습니다. 그러나이 자동차를 생산할 때 편안함이 부차적이라는 것을 잊지 않는다면 노력, 자금 및 창의적인 접근 방식으로 기내에서 편안함을 만드는 것이 가능합니다.

일반 좌석을 현대적인 부드러운 의자로 교체하는 것으로 시작할 수 있고 시작해야 합니다.
자동차 대리점을 튜닝하는 다음 단계는 외부 소음, 실내 요소의 내부 바운스를 차단하고 실내 장식의 품질을 향상시키는 것입니다.
바닥, 문 구멍 및 뒷벽은 방진재로 깔고 방음재로 덮을 수 있으며 조인트는 실런트로 밀봉 할 수 있습니다.
그런 다음 내부 안감을 만듭니다.

튜닝 살롱 UAZ-452

오늘날 가죽 트림이 인기가 있습니다. 종종 추가 요소는 글러브 컴 파트먼트, 현대 조명, 선반 및 재떨이의 형태로 내부에 도입됩니다. 안정적인 고정을 잊지 않고 부드러운 케이스에 외국 자동차의 편안하고 인체 공학적 스티어링 휠을 교체하는 것이 좋습니다.

UAZ-452 살롱 튜닝

전기 창 설치, 오디오 장비 및 스토브 난방 현대화는 차량 튜닝에 즐거운 메모를 제공합니다. 따라서 소유자가 만든 "덩어리"를 사용하는 편리함은 의심 할 여지없이 영적 편안함을 더할 것입니다.

명세서

표 정보에 대해 간단히 언급하면 "덩어리"에는 두 개의 구동 축이 있고 UAZ "덩어리" 체크 포인트는 기계식이며 변속기와 함께 모노 블록입니다. 활성화는 디멀티플라이어를 사용하여 수행됩니다.

UAZ-452 엔진

엔진은 운전실 내부에 설치된 업그레이드된 GAZ-21 엔진입니다. 이렇게 하면 운전실을 떠나지 않고도 사소한 수리를 할 수 있습니다. 좋은 운반 능력과 기동성은 자동차의 "오프로드 차량" 및 "전 지형 차량"이라는 타이틀을 유지합니다.

명세서

가감	유약 반 UAZ	UAZ 버스
신체
휠 공식	4x4	4x4
좌석 수	2 또는 5	9–10
길이, mm	4390	4363
폭, mm	1940	1940
높이, mm	2064	2064
휠베이스, mm	2300	2300
지상고, mm	205	205
극복 포드의 깊이, mm	500	500
연석 무게, kg	폐쇄 밴의 경우 1805 1920년 유리 밴	2005 - 시내버스 9대 2015 - 시내버스 10대
전체 무게, kg	폐쇄형 밴용 2730 글레이즈드 밴용 2845	2880
운반 능력, kg	925	875 - 시내버스 9대 865 - 시내버스 10대
엔진
엔진	가솔린, ZMZ-40911.10
연료	옥탄가가 92 이상인 휘발유
작업량, l	2,693
최대 전력, h.p. (kw)	4250rpm에서 112.2(82.5)
최대 토크, Nm	2500rpm에서 198
최대 속도, km / h	127
60km / h, l / 100km에서의 연료 소비	9,0
80km / h, l / 100km에서의 연료 소비	11,2
연료 탱크 용량, l	77
차대
전염	5단, 기계식
트랜스퍼 케이스	프론트 액슬 드라이브가 분리된 2단
브레이크 시스템	이중 회로, 진공 부스터 포함, 전면 디스크, 후면 드럼)
타이어	225/75 R16

보안

UAZ를 만들 때 운전자 안전의 개념은 부차적인 작업으로 간주되었습니다. 주요 임무는 목표를 구현하는 것이었습니다. 즉, 방위 산업의 요구 사항을 충족합니다.

일부 전문가에 따르면 이 차는 정면 충돌에서 살아남을 확률이 30%입니다.

UAZ 로프 전면 보기

그러나 1971년에 처음으로 수행된 충돌 테스트에서는 이 수치를 확인하지 못했습니다. 디자인은 안전 벨트를 제공하지 않지만 좋은 소식은 UAZ 라인의 "덩어리"가 적절한 강도 특성을 가지고 있다는 것입니다.

교통 안전이 운전자 자신의 자질과 경험에 크게 좌우된다는 사실을 부정하는 것도 불가능합니다.

옵션 및 가격

이 시리즈의 자동차 가격은 여러 요인에 따라 다릅니다. 그들은 기술 조건, 서비스 수명, 현대화에 투자 된 자금, 튜닝, 정밀 검사를 고려하여 이전에 어떻게 운영되었는지를 고려합니다. 위에 따라 $1,000에서 $12,000까지 시장 가격이 형성됩니다.

장점과 단점

자동차의 장점

다재;
통과성;
용량;
유지보수성;
설계가 간단하고 현장에서 문제를 해결하기 쉽습니다.

자동차의 단점

운전자와 승객의 안전 수준이 현대적 요구 사항을 충족하지 않습니다.
낮은 편안함;
연료 소비 증가;
신체의 외부 피부는 과도한 부식을 받기 쉽습니다.

합산

이 차량은 일상적인 작업에 적합합니다. 원하고 재정적으로 사용할 수 있는 경우 기술적으로나 외부적으로 성공적으로 현대화됩니다. 이 경우 "덩어리"는 사냥, 낚시 및 여행을 좋아하는 사람들에게 기쁨이되어 도달하기 어려운 장소에 도달 할 수 있습니다.

UAZ-452 정면도

부족한 예비 부품의 부재, 오히려 간단한 수리 및 유지 보수는 기계를 안정적인 상태로 유지하는 열쇠입니다.

UAZ-452 사진

지난 세기의 50년대 초반에는 소련과 미국 간의 핵전쟁이 불가피해 보였다. 종말 이후의 미래는 거의 불가피한 것으로 인식되었고, 전체적인 문제는 누가 더 잘 대비할 것인가 하는 것뿐이었습니다. 제 2 차 세계 대전 이후 GAZ-69 생산을위한 "지점"이었던 Ulyanovsk 자동차 공장은 거의 3 차 시작 직전에 국방부로부터 비밀 명령을 받았습니다. ... 방사능 파괴의 중심지에서 부상자와 사망자를 내보내고 있습니다.

이 기계의 살아남은 소수의 개발자를 제외하고는 거의 아무도 이에 대해 알지 못하지만 거리에서 종종 볼 수있는 밴 바디가있는 일반적인 "덩어리"에서 운전자와 운송 가능성 외에도 승객, 부상당한 들것 다섯 개가 실현되었습니다. 그 중 4 개는 측면을 따라 2 층으로 고정되고 다섯 번째 것은 측면 사이로 미끄러집니다 ... 놀랍습니까? 진실처럼 들리지 않습니까? 물론 이러한 사실은 수년 동안 엄격하게 분류되었습니다!

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소련에서 만든

50년대 후반, 종말이 있었다면 지금 당장은 아닐 것이라는 이해가 생기기 시작했습니다. 내일이면 가능할지 모르지만 오늘날 거의 생산 준비가 된 마차 레이아웃의 사륜구동 자동차는 일상 생활에서 매우 유용할 것입니다. 이때까지 UAZ-450이라는 이름을 얻은 차는 기본적으로 디자이너 V.I.

차는 800kg의 화물을 실을 수 있고 90km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 1957년 이 차의 생산 준비를 마치고 1958년 양산을 시작했다. 흥미롭게도 2년 전에 매우 유사한 자동차인 Ford FC가 미국에서 생산되기 시작했습니다. 그 자동차에는 두 가지 주요 옵션이 있었는데, 짧은 캡과 긴 캡이 있는 트럭, 밴은 나중에 등장했고 소량으로 생산되었습니다(1965년까지만 살아남은 모델 자체와 같이). 그러나 소련과 미국에 대한 분쟁 " 빵"은 오늘날까지 가라 앉지 않습니다 .. Aryamov가 미국인의 디자인을 훔쳤습니까? 거의 - 기계가 동시에 그려지고 개발되었으며 ("군비 경쟁"의 규범에 따라) 평소와 같이 소비에트 만이 시리즈 출시로 지연되었습니다. 그것은 표절에 관한 것이 아니라 그 해의 디자인의 일반적인 방향에 관한 것입니다. 예를 들어 첫 번째 Volkswagen Transporter를 살펴보십시오.

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두 번째 "빵"

1958년부터 1965년까지 UAZ-450이라는 이름의 "덩어리"(문자 A는 구급차 색인에 추가되고 B는 밴, D는 목제 차체에 추가됨)가 원래 형태로 생산되었습니다. 프레임, 3단 기어박스 및 가솔린 52hp를 생산하는 2.1리터 엔진, 모든 것이 GAZ-69에서 순수합니다(그런데 동일한 엔진이 GAZ-20 "Pobeda"에 장착됨). 60 년대 중반까지 자동차는 육군 지프와의 직접적인 관계에서 멀어지면서 기술적으로 더욱 발전되었습니다. 곡선 용접 프레임이 채널 프로파일로 만들어진 원래 직선 프레임으로 변경되고 레버 충격 흡수 장치가 텔레스코픽 프레임으로 바뀌었습니다. , 그리고 동력 장치는 GAZ-21 "Volga"에서 차용되었습니다. - 오버헤드 밸브 2.5리터 70마력 엔진은 4단 기어박스와 결합되었습니다. 또한 동력 장치의 레이아웃과 조향 자체도 최적화되었습니다.

이와 함께 차는 현재 우리가 이 차를 알고 있는 형태의 운전실 전면 디자인인 "페이스리프트"를 받았습니다. 1965년에 현대화된 트럭 UAZ-452D가 생산에 들어갔고(사람들 사이에서 "올챙이"라는 적절한 별명을 얻었음) 1년 후 UAZ-452 밴, "간호사" UAZ-452A(그녀는 "태블릿"또는 "알약"이라는 별명을 얻었으며 범위에서 처음 등장한 10 인승 미니 버스 UAZ-452V입니다. 그건 그렇고, 한 버전에 따르면 그 당시 UAZ에 대한이 "너무 민간인"과 값 비싼 수정은 거의 우연히 태어났습니다. 해외에서 소비에트 자동차를 판매하는 조직인 Avtoexport의 사람들은 그것을 주장했습니다. "미니버스" 변형이 첫 번째 스케치에서 설정되었지만!

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변형

"덩어리"는 수정 및 "조정 버전"의 수 측면에서 소련 자동차 기록 보유자입니다. 이것은 두 가지 요인 때문입니다.) 자동차는 매우 성공적이고 수요가 많은 것으로 판명되었습니다. b) UAZ는 군대에 대해 강력한 "날카롭게"하고 동시에 매우 겸손한 생산 능력을 가졌습니다. 수정은 타사 조직과 UAZ 자체의 두 가지 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 그룹인 "비공장 튜닝"에 대한 수많은 옵션은 주로 미니 버스 범위의 오랜 부재로 인해 생성되었습니다. 자동차 수리 및 기계 공장에서 밴을 버스로 변환하고, 창문을 자르고, 좌석을 설치했습니다. '바부하이카'라는 별명이 붙은 그런 기계들은 정상적인 환기, 난방, 출입구까지 박탈당했지만 상황을 구했다.

또한 "barbukhaiki"는 소비에트 자동차 산업의 완전히 새로운 지점의 발전을 촉발했습니다. 시간이 지남에 따라 꽤 괜찮은 미니 버스가 "덩어리"의 섀시에서 생산되기 시작했으며 때로는 UAZ-452V 공장보다 우수합니다. 예를 들어, 미니 버스 APVU(Pskov Automobile Repair Plant)와 같은 편안함이 있습니다. 그런 다음 동일한 공장이 동일한 입증 된 플랫폼에서 특수 운송 수단을 조립하기 시작했습니다. 이것이 autocine 이동 차량 (Kuban 공장), 촬영용 자동차 (Chernigov 특수 자동차 운송 공장) 및 토지 개간 장비 (Pskov Gidroimpulse 공장)가 등장한 방식입니다. UAZ의 자체 연구에 관해서는 엔지니어링 직원이 모든 종류의 프로토 타입을 엄청나게 많이 만들었고 대부분이 컨베이어에서 장소를 찾지 못한 것이 유감입니다. 부드러운 수압 서스펜션이있는 구급차, 구급차 구조자용, 16인승 버스, 추적형 전지형 차량, 트럭 트랙터 ...

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진화

1970년대에는 "빵"이 거의 현대화되지 않았습니다. 그러나 1985-1989년의 구조 조정 중에 모든 지형 차량 제품군은 여전히 업데이트되었습니다. 엔진 출력이 90hp로 증가하고 진공 부스터가 있는 이중 회로 브레이크 드라이브 및 다른 기어비의 현대화된 브리지가 설치되었습니다. 버전의 지정도 변경되었습니다. 평판 트럭은 UAZ-3303, 밴 - UAZ-3741, 미니 버스 - UAZ-2206, 구급차 - UAZ-3962로 알려졌습니다.

1997 년에 차는 마침내 2.9 리터의 용량과 98 마력의 새로운 엔진 UMZ-4218을 받았습니다. 2008년 이 엔진은 UAZ가 전자 연료 분사 분야에서 협력한 Bosch와 함께 현대화되어 UMZ-4213(2.9리터, 99hp)으로 알려졌으며 Euro-3 표준을 충족했습니다. 그리고 2011 년 3 월에는 "Euro-4"에 추가되었으며 동일한 표준 ( "Euro-4")의 안전 벨트, ABS 시스템 및 파워 스티어링을 차에 공급했습니다 ...이 모든 것은 칭찬 할 만합니다. 현대성에 맞추기 위해 시도했지만 이제는 "죽은 찜질"이라는 표현을 이미 분명히 연상시킵니다. 현재까지 60 년대 초반에 설계된 자동차는 요구 사항을 충족하지 않습니다.

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장점과 단점

현재 형태의 이 차는 결코 유럽 충돌 테스트를 통과하지 못할 것입니다. 운전자는 "덩어리"에 대해 "죽음 1.5 밀리미터"와 같은 슬픈 농담을합니다. 이것은 "거리"에서 객실에 앉아 있는 사람들을 분리하는 거리를 의미합니다. 충돌 시 충격 에너지를 약화시킬 수 있는 이 차에는 아무 것도 없습니다. 여기에 현대적인 감각의 편안함이 완전히 부족합니다 (누군가가 그런 차를 타 본 적이 없다면 시도해보십시오. 멋진 경험을하게 될 것입니다. 무자비하게 그리고 어떤 속도로든 흔들립니다) 및 매우 높은 연료 소비 (여권 복합 사이클 - 13 l / 100 km, 그러나 실제 - 5-7 리터 이상). 그렇다면 이 차가 아직 살아 있는 이유는 무엇일까요?

대체 불가능한가요?

크로스 컨트리 능력에서 "덩어리"는 "형제"인 위대하고 끔찍한 UAZ-469(일명 3151, 현재 헌터)와 거의 동등합니다. 덩어리의 후륜구동 버전(1960년대-1970년대에는 그러한 버전도 있었습니다)조차도 일반 미니버스가 통과할 수 없는 곳을 통과할 수 있었습니다. 지상고는 "민간인"의 경우 170-180에 비해 230mm였습니다! 그것에 대해 생각해보십시오. 4 륜구동 "빵"은 40 센티미터의 처녀 눈을 극복하고 적재 된 "Urals"가 굴린 트랙을 따라 침착하게 움직일 수 있습니다. 그리고 디자인의 단순함으로 인해 특별한 도구 없이 현장에서 실질적으로 수리를 할 수 있습니다. 여기가 바로 군대입니다!

그렇다면 그녀를 대신할 수 있는 사람은 없는 걸까요? 그리고이 경우 그녀가 공부할 운명은 무엇입니까? 새로운 안전 및 환경 표준 도입 후 생산 금지 대상이 됩니까? 예, 이것은 매우 가능성이 높은 결과입니다. 그러나 ... 우리가 알다시피 UAZ는 "Cortege"프로젝트(정부용 장비 외에도 "민간" 버전의 자동차도 포함)에 참여하고 있으며 이제 완전히 새로운 플랫폼으로 Ulyanovsk에서 작업이 시작되었습니다. 2018년부터 시작해야 하는 다양한 SUV 제품군을 구축해야 합니다. UAZ가 동일한 플랫폼에서 미니버스를 구축할 수도 있습니다(주의!). 과연, 어려운 '전환' 시기를 겪고 있는 UAZ가 왜 미니버스 전천후 차량과 같은 독점적인 틈새시장을 버리겠는가?.. "NEW 덩어리"?! 왜 안 돼! 우리는 그러한 차가 어떻게 보일지 상상했고 이것이 우리가 얻은 것입니다 ...

소련에서 생산이 시작된 UAZ "Loaf"의 기술적 특성은 인상적입니다. 결국, 이 유니버설은 구소련 국가에서 생산된 대부분의 현대 SUV의 프로토타입입니다. 이 모델이 1965년에 생산에 들어갔다는 사실에도 불구하고 실질적으로 어떠한 변화도 겪지 않았기 때문에 첫 번째 사본과 더 최근에 출시된 자동차 사이의 명확한 차이점을 찾는 것은 불가능합니다.

이 자동차는 몸 때문에 별명을 얻었습니다. 그 모양은 빵 한 덩어리와 비슷합니다. 그러나 이것은 UAZ-452가 외부 데이터를 위해서가 아니라 자신감 있는 오프로드 이동을 위해 획득되었기 때문에 인구 사이의 인기 증가를 막지 못했습니다.

기본적인 정보

UAZ-452 "Loaf"의 기술적 특성으로 인해 거의 모든 도로에서 쉽게 운전할 수 있습니다. 개발자는 디자인에 전 륜구동을 사용했을뿐만 아니라 보편적 인 치수로 인해이 자동차에 대한 독특한 크로스 컨트리 능력을 얻을 수있었습니다. 이 모델은 사람과 물건의 운송에서 수집기 장갑차로 작동하는 것까지 다양한 산업과 영역에서 널리 사용됩니다.

Ulyanovsk Machine-Building Plant의 개발자는 UAZ-452를 수정하여 지속적으로 "창조"했습니다. 그 결과 많은 실험 모델이 이를 기반으로 만들어졌습니다. 그 중 가장 유명한 것은 트랙, 미니 트랙터 및 레일에서 운전할 수있는 자동차가있는 UAZ입니다. 그러나 이러한 사본의 연속 생산이 시작되지 않았다는 점에 유의해야 합니다.

설계

처음에 UAZ 개발자는 최대 800kg의 총 중량으로 쉽게 운반할 수 있는 자동차를 만들려고 했습니다. 이를 위해 설계에 GAZ-69의 섀시를 사용하기로 결정했지만 조립 과정에서 너무 짧고 그러한 하중을 견딜 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 본체 구조를 추가로 다시 장착해야 했기 때문에 개발자는 본체(캐리지)와 측면의 두 가지 유형의 UAZ를 한 번에 만들었습니다. 최신 버전은 "올챙이"로 더 많이 알려져 있습니다.

모델을 개발할 때 자동차 상부에 여러 개의 가로 리브를 만들기로 결정했으며, 이는 나중에 빵 덩어리의 시각적 유사성을 높이는 역할을 했습니다. 이미 1958년에 자동차 디자인이 승인되었습니다. Ulyanovsk Machine-Building Plant는 연속 생산을 시작했습니다.

도어의 위치 및 디자인은 모델 변경에 따라 변경될 수 있음을 알려드립니다. 예를 들어 UAZ-452A에서는 문이 수평으로 열립니다. 몸에는 단일 잎 문이 있습니다. 이 경우 더 큰 편의를 위해 자동차의 뒷문은 두 개의 잎으로 구성됩니다.

UAZ "덩어리"- 기술적 특성

이것이 대시 보드에 타코미터가 있음을 제공하지 않는다는 사실에도 불구하고 이것은 자동차의 특성을 최소한으로 손상시키지 않습니다. 이러한 장치가 없으면 객실 바로 옆에 있고 운전석 옆에 있는 엔진 위치의 편의성을 완전히 보완합니다.

UAZ "Bukhanka"와 같은 자동차를 구입하기로 결정했다면 기술적 특성과 치수가 중요한 역할을해야합니다. 그들은 당신이주의를 기울이는 첫 번째 요소가 될 것입니다.

UAZ "덩어리"의 주요 장점은 기술적 특성입니다. 이 차에서 50리터의 가스 탱크 부피로 100km당 약 17리터입니다. 엔진은 매우 신뢰할 수 있습니다. 실속이더라도 문제는 가장 자주 손상된 점화 플러그에 있습니다.

차량 무게:

장착 - 1.72 톤.
총중량 - 2.67톤.

후면 - 최대 1.41톤.
전면 - 최대 1.26톤.

이 기사에서 기술적 특성을 제시하는 UAZ "Bukhanka"자동차는 최대 127km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 또한 기계는 각도가 30 ° 이하인 거의 모든 장애물과 최대 0.5 미터 깊이의 포드를 쉽게 극복 할 수 있습니다.

UAZ-452의 인기는 저렴한 비용뿐만 아니라 용량 때문입니다. 따라서 필요한 경우 화물칸에 1톤의 화물을 운송할 수 있습니다. 동시에 자동차에는 승객을위한 좌석이 장착되어 있으며 그 수는 UAZ-452의 수정에 따라 2 명에서 10 명까지 다양합니다. 항상 트레일러를 차량에 부착할 수 있으며, 그 질량은 제동 시스템의 가용성에 직접적으로 의존하며 범위는 750~1500kg입니다.

창조의 역사

이 시리즈의 첫 번째 자동차는 UAZ-450으로 명명되었습니다. 그 안에 엔진은 운전실 바로 아래에있었습니다. 완전한 세트에는 3단 기어박스, GAZ-69 엔진 및 2단계가 포함되었습니다. UAZ-452 "Loaf"는 나중에 1955년에 개발되어 1958년에 출시되었으며, 그 기술적 특성으로 인해 소련에서 가장 인기 있는 모델 중 하나가 되었습니다.

그 순간부터 공장 개발은 1974년에 이미 Ulyanovsk Machine-Building Plant에서 백만 번째 자동차를 생산한 덕분에 적극적으로 추진력을 얻기 시작했습니다. UAZ는 반복적으로 수여되어 인구 사이에서 자동차의 인기를 높일 수는 없었습니다.

UAZ-452의 구조 변경은 Ulyanovsk Machine-Building Plant에서 생산된 차량의 지수를 수정하기로 결정한 1985년까지 이루어지지 않았습니다. 이제 UAZ-452는 현재까지 생산되는 새로운 색인 3741을 받았습니다.

수정

이 모델의 첫 번째 자동차 출시 이후 "덩어리"(UAZ-452)의 기술적 특성이 반복적으로 수정되었습니다.

"덩어리"를 기반으로 한 가장 유명한 UAZ 모델

452A "태블릿"	구급차. 1966년 이후에는 지수 3962를 받았습니다. 최대 4명의 들것 또는 6명의 벤치를 수용할 수 있습니다. 동시에 두 경우 모두 뒤쪽에 하나가 있을 수 있습니다. 소련에서 "태블릿"은 가장 먼 곳까지 도달할 수 있는 유일한 의료 차량이었습니다.
452AS	UAZ-452A의 수정.
452AE	각종 장비를 설치하는데 사용하는 섀시였습니다.
452B	10인승 미니버스.
452D (3303)	2인승 전철 캡이 있는 전륜구동 트럭.
452D("그라나트-2")	그것은 1978년에 대량 생산에 들어갔다. 그것은 공식 텔레비전 차량으로 의도되었다. 그러나 향후 내부 용적 부족으로 사용이 중단되었습니다.
452G	매우 넓은 의료용 차량
452K	1973년에 개발된 실험적인 버스 모델. 16명이 탑승할 수 있도록 설계되었습니다. 복잡한 설계와 다량의 연료 소모, 과도한 중량 등으로 양산에 들어가지 못했다.
452P	세미트레일러 트랙터

이 자동차는 다양한 삶의 방식에서도 적극적으로 사용되었습니다. 요즘은 쉽게 알아볼 수 있습니다.

구매할 때 무엇을 찾아야합니까?

중고 UAZ-452를 구입하는 경우 제조 연도를 판매자에게 확인하십시오. 새 자동차일수록 선체 스킨 교체에 대해 더 오래 걱정할 필요가 없습니다. 자동차에 어떤 오작동이 있는지, 사고가 났는지, 얼마나 많은 소유자가 변경되었는지 알아보십시오.

다음과 같은 경우 차를 타면 안 됩니다.

엔진이 처음 시동되지 않습니다.
배기 색상은 검정색 또는 회색입니다.
오일 누출.

이러한 문제가 관찰되지 않으면 페달 아래를 살펴보십시오. 습기가 가장 자주 축적되어 부식 과정이 시작됩니다.

장점

UAZ-452의 유지 관리 용이성은 종종 기내의 편안함 부족을 보상합니다. 이 차의 가장 큰 장점은 다재다능함과 크로스 컨트리 능력입니다. 운전자와 동시에 10명이 탑승할 수 있으며, 1톤의 화물은 차량 자체와 품질에 영향을 미치지 않고 운반할 수 있는 최대 중량입니다.

주요 이점:

다재.
통과성.
용량.

조수석의 내부 배열은 운전실 칸막이가 있거나 없는 상태로 만들 수 있습니다. UAZ-452는 시골로 나갈 때 없어서는 안될 차량이 될 것입니다. 원하는 경우 살롱에는 테이블, 높은 난방 용량의 히터 또는 자동차 지붕에 선 루프를 장착 할 수있는 가능성을 포함하여 기타 수정 사항이 장착 될 수 있습니다.

UAZ "Loaf"의 기술적 특성은 무엇보다 신뢰성과 통과 성을 중시하는 서비스로 자동차를 사용하는 주요 이유가되었습니다. 현재까지 UAZ-452는 긴급 상황부, 구급차 및 군대와 같은 서비스에서 광범위하게 적용되고 있습니다. 승차감에 영향을 미치지 않는 요소가 없기 때문에 자동차 디자인은 가능한 한 간단하게 밝혀졌습니다. 이것은이 자동차가 주로 극한의 현장 조건에서 작업하기 위해 만들어졌다는 사실과 직접적인 관련이 있습니다. 덕분에 도로에서 UAZ-452의 사소한 고장을 제거하는 것이 매우 쉽습니다.

단점

UAZ-452의 가장 약한 부분은 부식에 과도하게 취약한 신체의 외피입니다. 따라서 몇 년 동안 사용하면 몸 아래턱에 관통 구멍이 나타날 수 있으며 10-15 년 후에는 피부가 완전히 부패합니다. 이 경우 유일한 장점은 프레임 카와 외부 스킨을 새 것으로 쉽게 교체할 수 있다는 것입니다.

또한 UAZ-452에서 컨베이어 생산을 시작한 이후로 이동 안전성 향상을 위한 변경 사항은 없습니다. 승객은 매우 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 그러나 모든 단점에도 불구하고이 차는 기능에 잘 대처합니다. 그것은 십여 년 이상 동안 당신을 섬길 것입니다.