옥수수밭 유닛에 버기를 만드는 방법. 수제 : 프로필 파이프에서 집에서 버기를 만드는 법

물론 첫 번째 단계는 도로에서(그리고 도로에서?) 어떤 버기를 분해할 것인지 결정하는 것입니다. 슈퍼카나 머슬카처럼 빛나거나 매드맥스처럼 더럽고 무섭지만 시끄럽고 굴러가는 오프로드 괴물의 운전대 뒤에 앉아 있는 주인의 행복한 얼굴이 있어야 합니다.

그건 그렇고, 두 번째 옵션은 자체적으로 켜지지만 묵시록 이후에 어떻게 든 켜집니다. 그 사이에 당신은 아름답고 합리적인 곳이 여전히 있는 이 세상에서 살아야 합니다. 따라서 다음은 우리가 멈춘 버기의 사진입니다.

나는 그것이 꽤 멋져 보인다고 생각한다. 한 가지 질문 -이 작업을 수행하는 방법은 무엇입니까? "허가를 받을 수 있을까요? 그는 오프로드를 운전할 수 있을까요? 등이 배경으로 페이드됩니다. 그런 힘과 아름다움을 본 상태에서 "제자들, 제 마스크와 용접기는 어디 있습니까?"라고 대답하고 싶을 뿐입니다.

"이봐, 팔레흐체, 꼬마야!" 먼저 그림! 우리는 인터넷에서 비슷한 것을 찾았습니다. 여기 그림이 있습니다.

건설하는 동안 프레임의 모양을 원하는 대로 변경할 수 있다는 기대에 우리는 위험과 위험을 감수하고 그러한 도면을 사용하기로 결정했습니다.

버기용 튜브

버기의 물질적 구현이 직면한 첫 번째 질문은 사용할 파이프 유형, 이 파이프를 찾을 위치입니다.
버그가 있는 빌더마다 이러한 문제가 다르게 해결됩니다. 우리의 경우 직경이 40mm이고 벽 두께가 3mm인 파이프를 선택했습니다.

그런 파이프를 찾기 위해 우리는 도시 반대편에 있는 산업 지역까지 차를 몰고 가야 했습니다. (어디에도 있었지만) 근처 어딘가에서 우리에게 팔지 않은 이유는 무엇입니까? 예, 아무도 그런 작은 볼륨 (파이프의 50 미터 만)을 위해 멀리서 트럭을 주문하지 않을 것이기 때문에 (판매자는 불쾌하게 코를 킁킁 거리기도합니다). 그래서 파이프가 있는 곳으로 가야 했습니다. "원활한"에 관해서는 - 여기에서 가용성 측면에서 얼마나 운이 좋은지 알 수 있습니다. 우리는 바늘을 꿰매었다. 결국, 우리 버기는 달과 도킹할 필요가 없습니다. 아마)

파이프 벤더

우선 결정해 봅시다. "무릎에"파이프를 구부릴 수없는 이유는 무엇입니까? 우리가 시도한대로)
건강은 여전히 ​​​​유용하지만 즉석에서 파이프를 구부릴 수 있습니다.
무슨 일이에요? 우리는 "벽돌"과 체력의 도움으로 작은 각도로 파이프를 구부리는 데 성공했습니다.
그러나 전복을 방지하도록 설계된 중요한 위치의 프레임 섹션의 경우 꼬임이 허용되지 않습니다.

그래서 - 파이프 벤더를 구입하거나 파이프 벤딩 서비스를 주문하시겠습니까?

예, 우리는 서비스를 주문했습니다. 왜 당겨요. 그러나 만일을 대비하여 우리는 이 문제를 연구했습니다.

파이프 유형에 따라 다양한 유형의 파이프 벤더가 있습니다. 어떤 순간이 될 수 있으며 고려해야 할 사항:
1. 파이프 벤더는 모양(단면이 직사각형) 또는 비모양(단면이 둥근) 파이프를 구부리도록 설계할 수 있습니다.
2. 파이프 벤더는 너무 두꺼운 파이프(파이프 벤더 유형에 따라 다름)를 "고장"(구부리지 않음)할 수 있습니다.
3. 파이프 벤더의 종류: 수동, (수동) 유압, 전기 유압, 전기. 아마 더 있을 것입니다. 이에 대한 아이디어가 있는 이유는 비용이 다르고 기회가 다릅니다.

다양한 유형의 파이프 벤더:

버기를 위해 파이프를 구부리기 위해 알아야 할 파이프 벤더의 기능은 무엇입니까?
1. 작업할 수 있는 파이프의 직경과 두께 범위.
2. 최대 굽힘 각도.
3. 굽힘 각도 정확도.

우리에게는 이 데이터로 충분했습니다.

질문 가격? 우리 조건에 가장 적합한 파이프 벤더 (유압)는 12,000 루블입니다. 그러나 우리가 그런 좋은 선택을 찾을 수 있을 것이라고 생각하지 않습니다. 아마도 가격은 약 20,000 루블 일 것입니다.

사람들이 우리를 위해 파이프를 구부린 파이프 벤더에 대해 이야기한다면 그것은 단지 유압 파이프 벤더였습니다. 굽힘 각도의 정확도는 얼마입니까? 이런 식으로 말합시다. 우리가 각도기를 가져간 것이 좋습니다. 평소와 같은 학교 각도기. 파이프는 구부러진 후 약간 뒤로 물러났고 원하는 각도를 맞추기 위해 물리적 프로세스에 적응해야 했습니다. 괜찮아.

결과적으로 우리는 800루블에 프레임 상단에 적절하게 구부러진 튜브를 얻을 수 있었습니다.

금속 용 크라운

원형 파이프를 서로 연결할 때 접합부에서 파이프 사이의 최소 거리를 확보해야 합니다. 거리를 두지 않고 하는 것이 바람직합니다. 그런 다음 용접은 시계처럼 진행되어야 합니다.
사진, 사진이 필요합니다. 이제 나는 "재미있다":

여기서는 두 파이프의 90도 연결을 묘사하려고 했습니다(의미가 명확하기를 바랍니다). 따라서 이상적으로는 델타 S가 전혀 존재하지 않아야 합니다. 이렇게하려면 파이프 중 하나의 상단과 하단에서 반원을 자릅니다 (오른쪽). 거친 반원 반지름 = 파이프 반지름. 그러나 실제로는 파이프의 두께도 고려해야 합니다.

이와 같은 반원형 컷아웃을 달성하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 정확도 내림차순:
1. 밀링 머신
2. 금속용 크라운
3. 불가리아어

당신은 아마도 더 하드코어한 방법을 생각해 낼 수 있겠지만, 손에 있는 것부터 시작합시다. 네, 봅시다. 제 분기. 아아. 아니요, 그는 침묵합니다. 금속 용 크라운. 어디선가 철물점의 왕관이 멀리서 울려 퍼집니다.

우리는 거기에 가서 왕관 자체의 비용이 약 600-1000 루블이라는 것을 알고 놀랐습니다. 예, 200 루블의 왕관을 찾습니다. 우리는 2개를 가져갑니다. 그리고 그것의 기초 (스핀들) 800 루블! Pffff, 알았어, 우리도 가져갈게.

일반적으로 우리는 이제 스핀들이있는 크라운을 가지고 있으며 모든 것을 드릴에 넣습니다. 그리고 우리는 파이프에서 원하는 직경의 조각을 자르려고합니다.

테스트 1: 파이프의 위쪽에서 조각을 자르고 VD-40(물을 사용할 수도 있음)을 추가하여 식힙니다. 그것은 잘린 것으로 판명되었지만 크라운에서 몇 개의 치아가 떨어졌습니다.

테스트 2: 파이프의 바닥에서 조각을 자르고 VD-40(물을 사용할 수도 있음)을 추가하여 식힙니다. 모든 이빨이 완전히 떨어졌습니다.

추세를 추정 한 결과, 그러한 200 루블 크라운은 확실히 우리에게 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 실제로 이러한 추세를 확인한 결과 관절 작업의 약 5%를 수행할 수 있었습니다.

그러나 우리는 주요 메모에 관절로 이야기를 끝내기로 결정했습니다! 그리고 나머지 조인트는 작은 그라인더로 마무리했습니다. 천천히, 조심스럽게, 그러나 확실하게 이 도구는 작업의 결실을 맺는 데 도움이 되었습니다.

아마도 우리는 크라운 선택에 잘못 접근했을 것입니다. 이에 대한 댓글에서 구독을 취소할 수 있습니다.

뒷말

프로젝트의 운명에 관심이 있거나 영감을 받아 버기카를 제작하기로 결정한 경우(또는 가르쳐주기) YouTube 채널 구독. 팔로우, 댓글, 감상)

이 전륜구동 버기는 3-4인용으로 설계되었습니다. 주로 전지형 차량 간의 경쟁 이벤트에 참가하기 위해 모였습니다. 저자의 생각에 따르면 전지형 차량은 최대 크로스컨트리 능력을 갖추고 있어야 하며 충분히 가벼워야 합니다.

이 전지형 차량의 구성에 사용된 재료 및 부품:
1) oki의 엔진
2) 카메라 휠 1065 x 450 및 PTS4 트랙터 카트에서 벗겨진 9.00x16
3) 클래식 꽃병의 다리
4) VAZ 2109의 허브 및 구동축
5) VAZ 바퀴, 옥수수 밭.
6) Oki의 완충기 및 스프링
7) 오카의 뒷좌석
8) vaz 2109의 핸드 브레이크 케이블
9) 프렛에서 "수십" 가스 드라이브 케이블.

전 지형 차량의 건설 단계를 더 자세히 살펴 보겠습니다.

우선 저자는 다리를 알아 냈고 마운팅 브래킷은 리어 액슬에서 다시 제작되었습니다.
프론트 액슬은 클래식 VAZ의 리어 액슬에서 조립되었으며 드라이브 샤프트와 허브는 VAZ 2109에서 가져왔습니다.
휠 트래블은 약 22cm입니다.

꽃병과 들판의 디스크에서 새 바퀴에 적합한 용접이 이루어졌습니다. 너비가 25cm 인 16 인치로 밝혀졌습니다.

나사산 잠금 장치도 만들어졌습니다. 일종의 나사산 너트, 볼트가 꼬여서 타이어가 회전하는 것을 방지하는 데 도움이됩니다.

구동축은 길이 87cm, 이음매 없는 파이프의 벽 두께는 3mm, 외경은 27mm로 제작되었습니다. 샤프트는 상자와 다리 사이에 설치됩니다.

리어 쇼크 업소버와 프론트 스프링을 장착했습니다. 볼은 약 1mm의 작은 간격으로 밝혀졌고 볼트를 조인 후 레버가 조였습니다.

전지형 차량의 프레임을 설계하는 단계가 거의 완료되고 있습니다.

조종이 완료되었습니다:

전지형 차량에 적재할 때 완충 장치가 10cm 처지고 조향 각도가 더 편안해집니다. 앞 차축의 너비가 약 150cm로 밝혀져 오카의 뒷좌석이 설치되었습니다.

설치된 백스테이지:

변속 레버는 왼쪽 무릎 아래에 있습니다.

장착된 후면 구동축:

기어 레버를 줄이기로 결정했습니다.

머플러도 단순화되었습니다.

엔진은베이스에 대해 세로로 설치되었으며 차동 장치는 자유롭고 왼쪽 드라이브는 리어 액슬로, 오른쪽 드라이브는 앞쪽으로 각각 이동했습니다.

라디에이터는 공기 흐름과 그에 따른 엔진 냉각을 개선하기 위해 전지형 차량의 전면으로 이동되었습니다.
다음 단계는 전 지형 차량을 플라스틱으로 덮고 전투 바퀴를 설치하는 것입니다.

다음 대시보드가 ​​만들어졌습니다.

VAZ 2109의 수정된 핸드브레이크 케이블이 클러치 케이블로 사용되었고 10프렛의 표준 케이블이 가스를 구동하는 데 사용되었습니다.

머플러가 수정되었습니다.

여기에서 전지형 차량의 바퀴의 회전 각도를 볼 수 있습니다.

대각선 교수형 사진:

전지형 차량의 모습:

경량 I-324A 휠 850 x 270r16이 설치되었습니다.

설계 결함 중 다음이 지적되었습니다.
일반 조수석을 운전석 좌측에 설치하기에는 공간이 너무 협소하여 VAZ 2110의 라디에이터가 대부분 간섭을 일으키며, 또한 표준 공장의 구동축을 사용하지 않고 자체 제작한 90도 정도의 구동축을 사용하였다. 센티미터 길이. 그 이유는 공장 샤프트의 길이가 80센티미터에 불과하여 너무 짧기 때문입니다.

서스펜션 테스트 비디오:

수제 샤프트의 길이는 약 90센티미터이고 총 휠베이스는 240센티미터입니다. 현장의 리어 카단은 길이가 80cm에 불과하며 필요한 표준까지 확장할 수 없습니다.

또한 집에서 만든 샤프트는 완벽하게 밝혀졌으며 문제의 힌트가 없으며 모든 하중이 유지되고 비틀림이 관찰되지 않습니다.

필드의 후면 유니버셜 조인트를 사용하는 경우 베이스는 220cm가 될 것이며 또한 Oki에서 기어박스에 연결해야 하며 베이스가 좁아지기 때문에 승객을 방해하기 불편합니다.

기어박스의 GP는 용접되지 않습니다. 이는 구동 액슬의 무결성에 영향을 미칠 수 있으므로 특히 무거운 하중이 액슬의 액슬 샤프트에 가해질 수 있습니다. 차량은 가혹한 랠리 조건에서 작동되기 때문에 신뢰성을 무시하지 않는 것이 좋습니다.

전지형 차량의 최대 속도는 평평한 도로에서 정확히 시속 57km이며 이 속도로 약 30분 동안 가속되며 주로 oki 엔진으로 인해 역학이 매우 약합니다.

그러나 1단 기어에서는 4개의 바퀴가 모두 진흙탕에 미끄러지기에 충분한 견인력이 있지만, 이 바퀴의 크기는 크지 않고 직경이 850mm에 불과해 더 강력한 바퀴를 설치한 후가 될 것인지는 알 수 없습니다.

바퀴 kf-97을 설치하려는 시도가 있었지만 임계값의 여유 공간 때문에 맞지 않으므로 모든 지형 차량이 필요한 매개변수로 완성됩니다.

그 동안 라디에이터의 공기 흡입구뿐만 아니라 짧은 접이식 시트가 만들어졌습니다.

사소한 단점을 제거한 후 전지형 차량은 신발을 kf-97 휠로 변경했으며 이전 모델보다 훨씬 커서 차량의 크로스 컨트리 능력에 더 나은 영향을 미칩니다.

우리는 우리 스스로 버그가있는 그림을 만듭니다.

조립을 진행하기 전에 스케치를 작성하거나 본격적인 도면을 작성해야하며 교육 수준에 따라 다릅니다. 가장 중요한 것은 어떤 조건에서 작동하는지 이해하는 것입니다. 버기,켜짐 공공 도로또는 독점적으로 오프로드? 섀시의 형상과 서스펜션 유형은 주로 작동 조건에 따라 다릅니다. 그런 다음 스케치를 시작하거나 인터넷 검색을 시작할 수 있습니다.

1. 전체 너비 2. 전체 길이 3. 전체 높이 4. 앞바퀴 트랙 5. 축거 6. 뒷바퀴 트랙 7. 이탈 각도 8. 접근 각도 9. 미러 너비 10, 11. 장애물 반경

지상고는 일반적으로 250 - 300mm로 설정되어 속도에서 상당한 충돌을 극복할 수 있습니다. 프레임과 레이아웃의 비율에 따라 휠베이스는 약 2500~2900mm입니다. 트랙 게이지는 일반적으로 1.4m - 1.5m로 사용되며 차대 치수는 기증자로부터 차용하거나 다음 치수가 사용됩니다.

이 치수는 쇼룸에서 가져온 것입니다. AZLK-2141. 이 버기스포츠 라이딩이 아닌 아마추어 라이딩을 위해 제작되었으므로 파워가 아닌 편안함과 안전에 중점을 둡니다. 1.2m의 높이로 기존의 카시트를 사용할 수 있습니다. 가능하면 "스포츠"해부형 좌석을 구입하는 것이 좋습니다. 또한 기존의 안전벨트를 4점식으로 교체하는 것을 권장합니다. 이 경우 완전한 안전을 보장하는 기존 벨트로는 충분하지 않습니다.

버기 레이아웃

따라서 다음 기증자의 기능을 고려하십시오. - M-2141

VAZ-2108 및 그 수정 사항 (단위 측면에서 VAZ-2110은 우리와 다르지 않음)

VAZ-2101 및 그 수정 사항

각 기증자는 고유 한 특성과 레이아웃을 가지고 있습니다. 일반적으로 내부 레이아웃이 선택되고 이를 고려하여 장치가 배치됩니다. 반대로 일부 발명가는 레이아웃을 집계로 시작합니다. 어느 쪽에서 모터 실드에 접근하든 알고리즘은 여전히 ​​동일합니다.

도면 버그, 작업 알고리즘 1. 많은 수의 인쇄물로 시작해야 합니다. 버기카 사진, 다른 각도에서. 디자인 과정에서 눈이 흐려지지 않는 것이 중요합니다. 눈이 쉬고 그림을 새로운 방식으로 바라볼 수 있는 시간을 주어야 합니다.

2. 도면을 제작하려면 각도기, 두 개의 삼각형, 눈금자가 필요합니다. 인쇄된 도면에 따르면 슬레이트 연필이나 젤 펜으로 그리는 것이 좋습니다. 일반 볼펜은 프린터가 레이저인 경우 종이에 가루를 바르면 금방 막힙니다.

3. 완전한 기술 찾기 버기카의 특징, 이러한 매개변수를 사용하여 도면에 모든 크기를 바인딩할 수 있습니다.

4. 좌표계의 원점인 점을 설정합니다. 조수석에서 레이아웃을 시작하는 경우 운전석 슬라이드의 전면 마운트를 시작점으로 사용하는 것이 좋습니다. 앞바퀴의 축이나 엔진룸의 위치를 ​​원점으로 하는 경우도 있습니다.

5. 주어진 버그 매개변수비율을 복사하여 모델의 주요 매개 변수를 결정합니다.

VAZ 2101은 기증자로 사용됩니다.

기지를 떠나는 사람들 기증자, 더 나은 무게 배분을 위해 엔진을 베이스 내부로 이동하는 것이 좋습니다. 이 경우 장치의 중앙은 프론트 액슬 위에 있습니다. 비용이 많이 드는 변경을 피하기 위해 다음의 카르단 샤프트를 사용하는 것이 좋습니다. 니바 2121또는 기본 샤프트가 2-링크인 경우 하나의 링크와 균형을 제거합니다. 단위에 따르면 승객과 운전자의 움직임을 수행해야합니다. 정도는 카르단 샤프트에 따라 다릅니다. 뒤에서 그들은 일반적으로 주철로 만든 외국 자동차의 기어 박스를 사용합니다.

엔진 실을 살펴보면 기어 박스가 조종사와 승객 사이에 있다는 사실에 주목하여 좌석을 약간 밀 수 있습니다. 휠 외경 VAZ 2101 580mm입니다. 외관을 개선하기 위해 많은 사람들이 직경 640mm의 볼가에서 바퀴를 넣었습니다. 60mm의 차이는 그리 크지는 않지만 외관상 긍정적인 영향을 미칩니다. 구동축의 길이를 파악하고 레이아웃을 명확히 했으면 프레임 그리기를 시작할 수 있습니다. 지상고와 하부 파이프 그리기부터 시작하겠습니다. 바퀴의 위치를 ​​표시합니다. 앞바퀴의 축을 시작점으로 삼습니다. 첫 번째 줄의 파이프 위에 좌석, 장치 및 마네킹을 배치합니다. 프로토타입을 고려하여 프레임의 가이드 튜브 위치를 결정합니다. 드로잉 보드에 있는 경우 드로잉 필름을 사용하고 컴퓨터에 있는 경우 엔지니어링 그래픽 프로그램을 사용하여 레이어로 그림을 그려야 합니다. 컴퓨터에서는 다른 색상으로 레이어를 강조 표시하는 것이 매우 편리하므로 전체 그림을 시각적으로 볼 수 있습니다. 다음은 버기의 설계 단계 중 일부입니다.

VAZ-2108의 버기

가장 일반적인 모델 VAZ 2108의 버기, 샌드레일입니다. 매우 가볍고 조작이 가능하며 디자인 기계가 간단합니다. 이전 레이아웃과 비교하여 프레임이 더 우아해집니다. 미래 버기의 모양을 완전히 상상하기 위해 줄자로 기증자의 전체 내부를 측정하고 모든 데이터, 좌석, 제어 장치, 라디오, 팔걸이의 위치와 방법을 기록합니다. 운전석 썰매의 첫 번째 볼트를 출발점으로 삼습니다. 버기는 공공 도로뿐만 아니라 오프로드에서도 사용되기 때문에 기부자보다 약간 더 지상고를 선택합니다. 첫 번째 행의 파이프를 그리는 것으로 시작합니다. 바퀴 축에서 엔진 실 치수 (라디에이터의 전면)의 위치를 ​​​​고려하여 해당 치수를 도면으로 전송합니다. 다음으로 마네킹과 좌석을 배치합니다. 돈을 절약하기 위해 바퀴를 가져갈 수 있습니다. 기증자, 또한 스티어링 랙, 시트 나 및 전기 장치의 일부는 기증자로부터 가져옵니다. 추가 단계 버기 디자인이전 레이아웃을 반복합니다.

그런 다음 다이어그램에 대시 보드 및 컨트롤의 위치를 ​​​​나타냅니다. 뒷바퀴와 앞바퀴의 궤적이 같아야 하므로 부담없이 기증자로부터 전륜의 궤적을 사용하십시오. 날개 사이의 거리는 엔진 실의 너비로 간주 할 수 있습니다. 캐빈의 높이는 기증자로서 또는 약간 증가하기 때문에 취할 수 있습니다. VAZ 2108은 키가 큰 운전자에게 그다지 편리하지 않습니다. 또한 운전석을 뒤로 약간 움직일 수 있는 위치입니다. 배터리, 가스 탱크 및 오디오 스피커의 위치를 ​​​​측정합니다. 다음으로 날개와 프레임이 접촉하지 않도록 바퀴의 회전 각도를 결정해야 합니다.

이제 주요 요소가 고려되었으므로 프레임의 튜브를 그릴 수 있습니다. 튜브의 중간 열은 손을 잡기에 편안한 수준에 위치하면서 최대한의 보호 기능을 제공합니다.

이러한 도면을 제조하려면 엔지니어링 경험이 최소화되어야 합니다. 이러한 작업에는 계산이 필요하지 않고 프로세스가 엔지니어링보다 더 창의적이기 때문입니다. 결과는 다음 그림이어야 합니다. 그림을 비슷한 관점으로 가져오지 못했다면 절망하지 말고 다시 그려보십시오. 이것은 연습 문제입니다.

수제 버기는 성장하는 자녀에게 운전을 가르치고 어린 나이부터 기술에 대한 사랑을 심어줄 수 있는 최고의 옵션 중 하나입니다. 제시된 버기카의 디자인은 간단하고 안정적이며 상당히 저렴합니다. 단계별 조립 사진이 포함되어 있습니다. 이 버기에는 자동차 후면에 위치한 6.5 l / s 용량의 Sadko motoblock의 가솔린 ​​엔진이 있습니다. 내연 기관의 경우 메인 프레임에 부착 된 파이프와 프로파일에서 별도의 프레임이 용접됩니다. 엔진의 토크는 기어박스로 전달되고 이미 체인 드라이브를 통해 휠을 구동하는 리어 액슬의 구동 스타로 전달됩니다.

버기의 프레임은 22 x 1.5mm 파이프에서 용접되며 파이프 벤더를 사용하여 부품에 원하는 모양을 제공합니다. 서스펜션은 흥미로운 방식으로 만들어집니다. 즉, 세미 액슬은 프레임에 단단히 고정되지만 엔진이 있는 세미 프레임에는 스쿠터에서 두 쌍의 충격 흡수 장치가 있습니다. 프론트 서스펜션은 스쿠터의 충격 흡수 장치에도 있으며 스티어링은 지도와 동일하게 자체 제작됩니다. 국산 스쿠터 "Tulitsa"전륜 스쿠터의 후륜.

엔진 출력은 십대를 타기에 여유가 충분하며 어른들도 버기 타기를 싫어하지 않습니다)

그래서 기계의 디자인 기능을 살펴 보겠습니다.

재료

1. Sadko motoblock의 가솔린 ​​ICE
2. 감속기
3. 스쿠터 앞바퀴
4. 후륜 모터 스쿠터 "Tulitsa"
5. 파이프 22x1.5mm
6. 오토바이 구동 스프로킷
7. 리어 액슬
8. 하우징 베어링
9. 완충기 4개

악기

1. 용접 기계
2. 송곳
3. 파이프 벤더
4. 앵글 그라인더(불가리아어)
5. 렌치 세트
6. 측정 및 자물쇠 제조공 도구
7. 능숙한 손과 밝은 머리

버기를 조립하는 단계별 사진.
버기의 리어 액슬은 ZIL 자동차의 지루한 세미 액슬로 만들어지고 수제 디퍼렌셜이 설치되고 브레이크 디스크, 오토바이의 드리븐 스타 및 액슬을 고정하는 프레임에 실제로 부착되는 스러스트 베어링이 있습니다. 미리 정해진 위치.
앞바퀴는 스쿠터에서 빌렸고 뒷바퀴는 국산 스쿠터 '툴리차'에서 빌렸다.
지불 주목! 엔진은 별도의 세미 프레임에 장착되어 버기카에 레버로 부착되어 있으며, 상부에는 스쿠터의 2개의 완충장치가 부착되어 있어 후륜축이 프레임에 단단하게 안착되어 있는 진자 서스펜션을 얻습니다. 아래 사진)



스티어링은 카트 원리에 따라 자체 제작됩니다.
뒷바퀴 스쿠터
앞 스쿠터
가솔린 ICE 6.5 l / s "Sadko"는 주로 보행형 트랙터 및 기타 정원 장비에 설치됩니다.

풀리 3 스트림
집에서 만든 소음기
기어박스는 모터사이클의 체인 드라이브와 스타를 통해 리어 액슬에 토크를 전달합니다.
다시 한번 경고! 리어 서스펜션이 어떻게 배치되는지 고려하십시오.



테스트 과정에서 이러한 서스펜션 설계의 단점이 확인되어 각 휠과 액슬 샤프트에 대해 독립적인 설계로 전환하기로 결정했습니다. 실제로 나온 내용은 ​​다음과 같습니다.
보시다시피 A-arm이 설치되어 있습니다.
프론트 서스펜션.
차동 및 차축.









디스크 브레이크.


이것은 저자의 버기이며 프레임에 파이프 벤더를 통과하는 파이프가 필요하다는 사실을 제외하고는 디자인이 매우 간단합니다. 프레임 제작 단순화에 대한 생각이 있으시면 댓글을 작성해주세요(건설적인 비판 환영합니다)

친구가 제대로 된 버기카를 만들자고 제안했다. smile.gif 조금 생각해보니 그의 도발에 동의했다. 동지가 99.9% 부품을 버기용으로 샀고 나는 방과 가장 중요한 회사에서 용접 아이디어 도구를 도왔습니다 (이 모든 것을 하기에는 충분하지 않습니다)

여기 상자가 있는 뿌리가 뽑힌 모터가 있습니다. 말그대로 하트...

시작. 그래서 평소와 같이 영혼에는 합리적인 결정이 필요했기 때문에 소비에트 잡지 "Modelist Constructor"의 버기가 기본으로 사용되었으며 AB-82라고 불리며 세계에서 가장 친절한 유령의 예비 부품 대부분을 가지고있었습니다. 모터, ZAZ 968, 즉 자포로제츠.
잠시 동안 우리는 도구를 찾고 차고에서 대대적인 청소를 하고 기증자를 찾았습니다. 도구 (가장 필요한)가 발견되었습니다. 차고에서 작업이 가능합니다 (청소, 조명 제작 등). ZAZ 968, 빨간색 후방 엔진 쿠페를 구입했습니다.
그래서 우리는 유령을 도시 주변으로 몰고 다녔고, 타고 있었고, 살아 있었습니다. 그들은 차고에서 그것을 자른다(컷의 사진은 없다, 분명히 우리는 그 과정에 대해 매우 열정적이었다)
우리는 차고에 도착하여 청소하고 조명을 만들었습니다. 다소 괜찮은 작업 조건이 나온 것 같습니다 ... 우리는 금속 창고에서 일반 철 프로파일을 구입했습니다 (프로파일 파이프) 그리고 우리는 용접기로 조각하기 시작했습니다 , 즉 ... 예술

예술이 성장하고 처음에는 바닥이 용접되었고 여기에서는 도면이 90% 관찰되었으며 프레임은 도면보다 조금 더 크게 만들어졌습니다.

그 과정에서 리어 서스펜션이 있었습니다. 이들은 허브가있는 네이티브 Zaporizhzhya 레버와 네이티브 "귀"에 미리 기증자의 몸에서 조심스럽게 제거되었습니다. 차고로 이사할 기회가 있었는데, 그렇게 했습니다. 그들은 빛, 질서 및 아름다움이 있도록 일했으며 아무 것도 무료로 발생하지 않습니다.

그대로

어떻게 된거야
하이테크 벽화 기술에 주목(아름다움과 빛이 반사되는 등 더 밝게 만든다고 생각했다) 기술은 이런 식으로 한 곳은 무작위로, 두 번째는 다른 곳에서 페인트가 갑자기 끝납니다( 판매자는 그러한 판매자입니다 ... 그들은 전체 차고에 대해 10 층이 양동이에 충분하다고 약속했지만 실제로는 ...) 이벤트가 끝났습니다))

프론트 암과 서스펜션이 만들어졌습니다.
포효 파이프 - VAZ 클래식 리어 서스펜션의 막대. 사일런트 블록으로.
무음용 프레임의 귀는 2mm 금속으로 만든 수제입니다.
아래에서 볼 마운트는 VAZ 전면 레버의 일부입니다.
물론 볼 꽃병.
공 대신 꽃병의 릴레이 팁 위.
캠버 조정 부싱은 상부 암에 용접됩니다(부싱은 터너로 제작됨)
터너는 또한 상단 볼 팁을 위한 스페이서를 만들었습니다(콘이 다름)
처음에는 IZHP 4 쇼크 업소버가 설치되었지만 이것은 너무 약한 옵션입니다.
나중에 변경되었습니다.
지금까지 어떤 고무가 타고 있습니다.

서스펜션은 불도저에서 용접되지 않았습니다. 레버의 운동학은 타이어와 도로의 접촉 패치가 항상 최대가 되도록 측정됩니다. 서스펜션 트래블을 확인하십시오. 디자인이 이미 적어도 어떻게든 굴릴 수 있는 매우 흥미로운 순간입니다! 7세 어린이와 같은 기쁨.

불 같은 심장, 엔진 즉. 노력 중. 모터 및 기어박스 마운트는 약간의 수정만 가해 공장에서 그대로 유지됩니다.

멋진 인터넷의 그림에 따라 서스펜션과 수제 금속 양동이 0.8이있는 일반 사진 (그것 없이는 무엇을 하시겠습니까?!)

다시, 지붕이 있는 주제에 대한 에로틱한 환상 ... 디자인과 엔지니어링(엔지니어 또는 무화과라는 단어에서?)

시간이 지났습니다. 우리는 그것이 얼마나 아름다운지를 선택했습니다.

우주 중력 모자. 스냅샷은 중간, 무의미, 멋진입니다.

그건 그렇고, 여기에 모터 마운트가 더 가깝습니다. 만일을 대비하여)

우리는 페달, 고정 탱크, 실린더를 만들기 시작했습니다. 아아, 여기처럼 휘갈겨 쓰거나 중간에 과정의 고품질 사진이 남아 있지 않습니다. 그러나 가장 중요한 것은 가스가 있다는 것입니다)) 스티어링 랙도 손으로 고정됩니다. 이 모멘트는 스티어링 랙의 볼이 서스펜션 마운팅 라인에 대해 특정 위치에 있도록 오랫동안 조절됩니다. 요컨대, 당신은 차를 조종하고 그녀는 당신을 범프 위로 조종하지 않을 것입니다. 스티어링 랙 OKA (1111) Cardan 스티어링 VAZ 2107, 매우 편안하고 안전 + 스티어링 팁 VAZ 클래식.

언덕에서 첫 번째 내리막, 전기 테이프가 달린 막대기의 스티어링 휠, 좌석 없음, 브레이크 없음, 아무것도 ... 이것을하지 마십시오. 일반적으로 모든 것에 위험합니다)))) 물론 기쁨의 바다 . 앞바퀴는 정상, VAZ, 뒷바퀴는 ZAZ (VAZ는 사진의 임시 더미이며 실제로는 ZAZ 바퀴 만 허브에 있음)

맨 아래. nefik가 그것 없이 타는 것은 위험합니다. 내 생각에는 금속판 0.8. 처음에는 드릴로 셀프 태핑 나사에 부착했지만 실습에서 알 수 있듯이 이러한 목적에 적합하지 않고 진동에서 빠지며 점프 등을 할 때 지면에 잘려지는 경우가 많습니다. 그리고 누가 그들을 바퀴로 조립할 것인지에 대한 또 다른 신비 ... 나중에 바닥이 점으로 용접되었습니다. 그건 그렇고, 처음부터 프로젝트는 전극으로 요리되었습니다. 그리고 새집으로 이사하면서 기계는 반자동 CO2와 0.8mm 와이어만으로 만들어졌습니다.이 유형의 용접은 더 편리하고 빠르고 가볍고 많은 이점이 있습니다.

첫 번째 테스트 후, 소형 경량 쇼크 업소버에 대한 희망이 해소되었습니다. 우리는 이것들 중 두 개를 옆에 두었습니다. 더 좋아졌습니다. 우리는 잠시 동안 그들을 탔지만 그 정도는 아니 었습니다. 그건 그렇고, 눈의 구석에서 가스 케이블, 클러치 탱크, 브레이크, 브레이크 파이프가 있고 스티어링 랙이 고품질로 고정되어 있음을 알 수 있습니다. 이런 순간에는 많은 생각과 창의력이 필요하기 때문에 사진 캠페인을 잊어 버렸습니다. 버기의 바닥에 - 리놀륨)) 임시 재배 유형.