DSG 기어박스: 무엇입니까? DSG 상자에 무슨 문제가 있습니까? dsg 작동 방식
로봇 상자는 자동 상자처럼 빠르게 자동차 세계에 등장했습니다. 대량 생산 및 고객 소개에서 처음으로 이러한 상자는 폭스바겐의 관심사에서 출시되었습니다. 이 기사에서는 DSG 박스가 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 자동 변속기와 어떻게 다른지, 장단점, 자동차 제조업체에서 말하는 내용에 대해 설명합니다.
DSG박스란?
DSG는 두 개의 클러치를 사용하여 운전자의 도움을 받아 전자적으로 기어를 변속하는 2세대 로봇 기어박스입니다. 오늘날 그것은 최고의 기어 박스와 가장 안정적인 것으로 간주됩니다. 동력을 끊지 않고 기어를 변속하며 최고의 다이내믹한 특성을 가지고 있습니다. DSG는 또한 내연 기관이 공회전하지 않기 때문에 연료를 절약합니다.
DSG는 6단계 또는 7단계로 제공됩니다. 첫 번째는 토크가 더 높기 때문에 더 강력한 자동차에 설치됩니다. 7단계 로봇은 일부 트럭과 버스뿐만 아니라 덜 강력한 자동차에도 설치됩니다.
단편
DSG는 Borg Warner에 의해 처음 개발되었습니다. 그들은 수동 변속기, 자동 변속기 및 바리에이터의 모든 특성을 결합하면서 동시에 단점이 없는 이상적인 기어박스를 만들고 싶었습니다. 역학의 단점은 모든 사람에게 알려져 있으며 기계에는 전력 소비가 있으며 바리에이터는 작업 범위가 좁습니다. 로봇은 이러한 모든 단점을 흡수하고 유지 보수 및 수리 비용을 줄여야 했습니다.
그러나 일이 그들이 원하는 대로 되지 않았습니다. 6단 변속기는 저출력 자동차에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 그런 다음 이러한 자동차에 적합한 7단 변속기가 추가로 개발되었습니다. 그러나 건조했기 때문에 변명은 확인되지 않았습니다.
1년간의 작업, 테스트, 개선 및 새로운 DSG가 일부 Volkswagen 차량에 구현되었습니다. 물론 몇 가지 사건이 있었고 첫 번째 배치는 결함이있었습니다. 그러나 공장은 모든 것을 신속하게 수정했으며 이제 로봇은 많은 자동차에 널리 사용됩니다.
작동 원리
DSG 상자의 천재성은 두 개의 상자를 하나의 상자에 결합한다는 것입니다. 하나는 짝수 기어이고 다른 하나는 홀수 기어가 있는 두 개의 샤프트가 장착되어 있습니다. 각 샤프트에 두 개의 클러치가 있어 자동 기계처럼 동력 손실과 짧은 제동 없이 가장 효율적인 기어 변속이 가능합니다.
6단 DSG 클러치는 "습식" 유형(항상 오일에 있음)입니다. 이것은 디스크가 냉각되고 윤활이 지속적으로 존재하도록 수행됩니다. 이 기능은 검문소의 자원을 크게 증가 시켰으며 약 300,000km입니다. 조심스럽게 사용하면 최대 450,000km까지 늘릴 수 있습니다.
DSG-7 또는 7단 로봇 상자에는 건식 클러치가 장착되어 있습니다. 이것은 유지 보수 및 서비스 비용을 줄이기 위해 수행되지만 동시에 마모가 증가하고 리소스가 감소합니다.
로봇과 자동 변속기의 차이점은 무엇입니까?
자동차를 구입할 때 어떤 자동차 애호가가 어떤 상자를 가져가는 것이 더 좋을까? 반복적으로 이것은 사람을 혼란스럽게 합니다. 그렇다면 로봇과 자동 장치의 차이점은 무엇입니까?
첫 번째 차이점은 건설적입니다. 로봇은 자동차가 동력을 잃지 않고 기어 변경으로 인해 역학이 느려지지 않도록 만들어졌습니다. 두 번째는 기술적인 차이입니다. 이것은 로봇이 구조상 역학이며 다음을 필요로 한다는 것입니다.
기어 변속에 대한 운전자의 참여.
기계와 로봇의 다른 차이점:
- 로봇 상자는 본질적으로 기계공이기 때문에 로봇은 자동 기계보다 간단합니다.
- 로봇에는 스위칭을 제어하는 전자 장치가 있습니다.
- 로봇에 의한 연료 절약;
- 다른 유형 및 운전 방식에 대해 로봇의 설정을 변경하는 기능;
- 현대 디자인의 제조 가능성;
- 로봇의 높은 신뢰성과 품질.
DSG의 장점과 단점
장점은 다음과 같습니다.
- 연비 (자동 기계와 비교할 때만 바리에이터가 더 많이 절약됨);
- 즉각적인 기어 변경;
- 전력 손실 없음;
- 높은 자원;
- 수동 제어.
DSG의 단점:
- 높은 수리 비용;
- 비싼 오일 교환 비용(DSG-6의 경우);
- 공격적인 운전 스타일을 용납하지 않습니다.
- 차 값이 더 비쌉니다.
로봇 상자에 대한 제조업체의 제안
폭스바겐 제조사, 개정안 약속 로봇 상자아직 완성되지 않았기 때문입니다. 자동차 제조업체가 스스로 설정 한 주요 문제는 유지 보수 및 수리 비용의 절감입니다. 퇴거
장점, 모든 일반 소비자가 예비 부품 및 재료 비용으로 자동차를 수리 할 여유가 없기 때문에 수리 및 유지 보수를 더 저렴하게 만들 필요가 있습니다.
많은 전문가에 따르면 이 상자는 미래이지만 40년 전에는 유망하지 않고 사실상 죽은 옵션으로 간주되었습니다. 이제 그들은 서포터와 상자가있는 자동차를 갖고 싶은 사람들을 모집하고 있습니다.
DSG, 하지만 그것을 감당할 수 없습니다. 하지만 제조사는 최선을 다할 것을 약속합니다. 일반 소비자가 사용할 수 있습니다.
산출
DSG 로봇 기어 박스를 조사한 결과 오늘날 바리에이터처럼 유지 관리 비용이 많이 들지 않으면서 역학과 자동 기계의 모든 장점을 결합한 가장 이상적인 기어 박스라는 결론에 도달할 수 있습니다. 현대 운전자에게 필요한 미덕은 충분합니다.
자동차 산업은 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 매년 점점 더 많은 새로운 기술이 등장합니다. 약 20년 전만 해도 자동 변속기는 많은 러시아 운전자들에게 경이로움이었습니다. 오늘날 사용 가능한 전송 목록이 확장되었습니다. 우리가 독일 자동차에 대해 이야기하면 DSG 7에서 종종 찾을 수 있습니다. 이 변속기의 장치 및 기능에 대한 리뷰 - 추가 기사에서.
특성
그럼 이 상자는 무엇일까요? 폭스바겐-아우디 회사에서 제조한 로봇 변속기입니다. 처음에는 이 상자의 속도가 6개였습니다. 그러나 3년 후, 7단 DSG 박스가 탄생했습니다. 이에 대한 소유자의 의견도 상반되었습니다. 많은 사람들이 자주 발생하는 문제에 대해 불평했습니다(조금 후에 살펴보겠습니다). 제작의 주요 목표는 동력 흐름을 방해하지 않고 기어 변속을 제공하는 상자를 얻는 것입니다. 이것은 다른 로봇 기어박스와 차별화되는 DSG의 핵심 기능입니다. 동시에 DSG가 장착된 자동차는 가속 역학이 더 좋고 연료 소비가 낮습니다.
내연 기관에서 바퀴로 토크를 지속적으로 전달하기 위해 독일 엔지니어는 2개의 클러치와 2열의 기어를 사용했습니다. 에 대해 이야기한다면 기술적 특징, DSG 7은 최대 250Nm의 토크를 위해 설계되었습니다. 어큐뮬레이터의 작동 압력은 50~75bar입니다. 채워진 기름의 부피는 1.7 리터입니다.
장치
상자 디자인에는 다음이 포함됩니다.
- 메인 기어.
- 이중 질량 플라이휠.
- 더블 클러치.
- 두 줄의 기어입니다.
- 미분.
- 제어 시스템.
작동 원리
엔진을 구동하는 클러치 디스크는 기어박스에 연결된 두 개의 구동 디스크 사이에 있습니다. 그 중 하나는 기어와 홀수 기어(첫 번째, 세 번째, 다섯 번째, 일곱 번째)의 샤프트에 연결되고 두 번째는 짝수 기어(각각 두 번째, 네 번째, 여섯 번째)의 샤프트에 연결됩니다. 기계가 움직이기 시작하면 홀수 디스크만 드라이브 디스크에 눌러집니다. 차가 1단 기어에서 출발하는 방식입니다. 속도가 증가함에 따라 홀수 행은 선행 디스크에서 분리되고 짝수 행은 즉시 연결됩니다. 후자가 작동 중일 때 3단 기어는 이미 홀수로 선택됩니다. 이로 인해 전환이 즉시 발생합니다. 즉, 작동 원리는 두 열의 기어를 순차적으로 결합하는 것입니다.
어디에 적용되나요?
7단 변속기는 적은 양의 토크를 견딜 수 있기 때문에 B 및 C 클래스 자동차와 D 세그먼트의 일부 자동차에 사용됩니다. 보다 구체적으로, 이 변속기는 자동차에 사용됩니다.
- 폭스바겐.
- 좌석.
- 스코다.
이들은 주로 최대 1.8 리터의 작은 엔진 용량을 가진 자동차입니다. 보다 효율적인 엔진에는 "습식" 6단 DSG가 장착되어 있습니다.
DSG 7 오작동 및 리뷰
이제 이와 관련된 문제를 살펴보겠습니다. 가장 일반적인 오작동 중 하나는 기어 변속 포크에 관한 것입니다. 이 요소는 선형 부싱 베어링을 통해 움직입니다. 스위칭이 빠르고 단단하게 일어나기 때문에 가해지는 부하를 견디지 못합니다. 부싱이 손상되면 내부 플레이트가 상자에서 뜨기 시작합니다. 기어가 손상됩니다. 금속 파편으로 인해 홀 센서가 막혀 "메카트로닉" 제어 시스템이 작동합니다. 파괴로 인해 볼도 떨어질 수 있습니다. 때로는 상자도 그들을 갈기. 더 이상 복원할 수 없습니다.
DSG 7 디자인에는 두 개의 포크가 있습니다. 많은 사람들은 첫 번째와 두 번째 기어 포크만 부러질 수 있다고 생각합니다. 그러나 여섯 번째 및 뒤쪽 포크는 적어도 자주 실패합니다. 베어링의 디자인은 여기에서 동일합니다. 2013년 이후 독일 엔지니어들은 이러한 요소의 구조를 수정했습니다. 새 상자에서 부싱은 볼 베어링 없이 일체형이 되었습니다. 리뷰는 Volkswagen DSG 7에 대해 무엇이라고 말합니까? 새 슬리브를 사용하면 상자가 훨씬 더 안정적이 되었습니다. 그러나 2013년 이전에 중고차를 사는 것은 여전히 위험합니다.
그렇지 않으면 기계적 결함이 로드 파손으로 인한 오일 오염과 관련이 있습니다. 액체의 순도를 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 오일의 금속 먼지가 다음을 유발할 수 있습니다.
- 기어 기어의 치핑.
- 차동 파손(하중이 증가하면 위성이 차축에 용접됨).
- 베어링 과열 및 7단 기어의 완전한 파괴.
인해 다른 문제가 발생합니다. 부족한 수준오일 또는 수리 후 부적절한 조립(또는 변속기 설정)으로 인해.
클러치
거의 모든 소유자가이 문제에 직면했습니다. 소유자의 리뷰에서 언급했듯이 7단 DSG 기어박스에는 플라이휠 마모가 있습니다. 미끄러짐 및 급출발 시 비틀림 진동으로 마모됩니다. 또한 DSG 7 상자에 대한 리뷰는 변속기가 과열을 좋아하지 않는다고 말합니다. 클러치 블록은 깨끗해야 합니다.
가장 작은 먼지는 Volkswagen Passat에서 DSG 7 작업의 품질에 부정적인 영향을 미칩니다. 리뷰에 따르면 클러치 어셈블리 교체 비용이 매우 높습니다. 이 작업의 비용은 50 ~ 80,000 루블이며 이는 모든 기계의 정밀 검사와 비슷합니다. 그리고 이것은 클러치에 작은 자원이 있다는 사실에도 불구하고. 리뷰에서 언급했듯이 Skoda DSG 7은 50,000km마다 서비스를 받아야 합니다. 2012년에 엔지니어들은 릴리스 로드용 보어에 실드를 설치했습니다. 이를 통해 크랭크 케이스의 오염과 클러치 디스크의 마모를 줄일 수 있었습니다. 또한 변속기는 디스크의 작업 간격을 조정해야 합니다. 리뷰에 따르면 DSG 7이 포함된 "Skoda-Octavia"는 전문 서비스에서만 구성 및 서비스해야 합니다. 어떤 작업도 스스로 해서는 안 됩니다.
매우 자주 교통 체증과 거친 지형에서 자동차의 움직임으로 인해 리소스가 감소합니다. 그러나 리뷰에서 알 수 있듯이 Skoda DSG 7 상자는 중립으로 전환할 필요가 없습니다. 두 디스크는 서로 자유롭게 회전합니다. 따라서 선택기를 중립으로 전환해도 클러치 장치와 메카트로닉스의 부하가 줄어들지 않습니다.
리소스 정보
소유자의 리뷰에서 알 수 있듯이 DSG 7은 수명이 짧습니다. 자원은 약 150,000km입니다. 또한 상자와 함께 더 많은 큰 문제... 그건 그렇고, 새로운 DSG 7에서도 소유자의 리뷰는 문제를 발견했습니다. 상자가 움찔하고 잘못된 회전수를 선택하여 기어를 변경합니다.
메카트로닉스의 고장
우리는 DSG 7에 대한 리뷰를 계속 연구하고 있습니다. 이 변속기에도 전자 유압식 제어 장치와 관련된 결함이 있습니다. 또한 이러한 고장은 기계 부품에 영향을 줄 수 있습니다. 리뷰에서 언급했듯이 DSG 7에는 다음과 같은 결함이 있습니다. 그것:
- 전자 보드 또는 센서가 손상되었습니다.
- 축압기 고장.
- 펌프 모터 및 제어 솔레노이드의 고장.
- 메카트로닉스 하우징 또는 어큐뮬레이터 컵에 문제가 있습니다. 소유자는 채널 균열 현상에 직면합니다.
- 상자의 견고성 상실 및 다양한 누출.
많은 사람들이 설계의 복잡성과 예비 부품 부족으로 인해 로봇 변속기의 메카트로닉스를 완전히 교체해야 했습니다. 2015년에는 상황이 더 복잡해졌습니다. 그래서 메카트로닉스가 스티칭되기 시작했고 다른 기계에 설치했을 때 단순히 작동하지 않았습니다. 이를 고려할 때 분해에서 블록을 구입하는 것은 불가능했습니다. 나는 새로운 것을 위해 포크 아웃해야했습니다.
전기적 결함
가장 중요하지 않은 리뷰 중에는 전원 회로의 퓨즈가 끊어진 것입니다. 또한 DSG에서 보드의 도체가 타서 케이스가 손상됩니다. 펌프 고장으로 인해 차는 더 이상 나아가기를 거부합니다. 또 다른 문제는 소손된 펌프 권선입니다. 보드는 세라믹이며 온도 변화, 진동 및 과열을 매우 두려워합니다. 그러나 이 장치는 여전히 수리할 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 특수 장비가 필요합니다.
자원을 절약하는 방법?
- 처음부터 미끄러지지 마십시오.
- 장거리 정지의 경우 중립 모드를 켜십시오.
- 시간당 최대 50km의 속도로 행을 빠르게 이동하는 것은 권장하지 않습니다.
- 시간의 변화 변속기 오일(40,000km마다).
합산
그래서 우리는 로봇 7단 DSG 기어박스가 무엇인지 알아냈습니다. 긍정적 인 측면 중 주목할 가치가 있습니다.
- 기어 변속 속도. 기어는 거의 즉시 그리고 수동 변속기보다 훨씬 빠르게 켜집니다.
- 높은 가속 역학. 이것은 자동차의 바퀴에 지속적으로 토크를 공급함으로써 달성됩니다.
- 균일한 가속. 기존 역학이나 자동 기계의 경우 동적 가속 및 기어 변경 시도 중에 특성 저크가 관찰됩니다.
- 수동 모드에서 작업하는 기능. 이 기능을 사용하면 운전자가 스스로 운전 스타일을 선택할 수 있습니다.
그러나 많은 운전자가 기존의 기계 또는 기계공을 선호하여 DSG에서 자동차 구매를 거부하는 여러 가지 단점도 있습니다.
- 작은 자원. 적절한 유지 관리를하더라도 이러한 상자는 평균 150,000km를 이동합니다.
- 불안정. 앞서 로봇 7단 DSG 기어박스에서 발생하는 일반적인 고장을 나열했습니다.
- 시장의 유동성이 낮습니다. 많은 사람들이 DSG 오작동에 대해 알고 있으므로 그러한 차를 판매하기가 어려울 것입니다.
- 수리의 복잡성. 직접 수리를 수행하는 것은 불가능합니다. 이 작업에는 전문 장비, 지식 및 도구가 필요합니다.
- 복잡하고 고가인 특수 오일이 사용되며 이는 기존의 "변속기"보다 비쌉니다. 또한 교체는 서비스에서만 수행할 수 있습니다. 그리고 이것은 추가 현금 지출입니다.
- 자동차의 높은 비용. DSG가 장착된 자동차는 기존 기계가 장착된 자동차보다 훨씬 더 비쌉니다.
7단 로봇 변속기가 장착된 자동차를 사야 할까요? 이 질문에 대한 확실한 답은 없습니다. 전문가들은 새 차이고 보증 기간이 지난 경우 그러한 차를 가져가는 것이 좋습니다. 그러면 투자 없이 DSG를 사용하는 이점을 진정으로 이해할 수 있습니다. 그러나 중고 독일 차에 정착한다면 DSG로 차를 사는 것을 거부해야 합니다. 대부분의 경우 이 상자에 대한 보증이 만료되었으며 미래의 소유자는 오작동을 스스로 처리해야 합니다. 그리고 상자가 매우 복잡하기 때문에 전문 서비스를 찾아야합니다. 이것은 자동차 유지 보수 비용에 큰 영향을 미칩니다. 상자 수리 비용이 터무니없이 높은 것으로 판명되었습니다. 따라서 2차 시장에서는 역학 또는 고전적인 6단 자동을 선호해야 합니다.
이제 자동차가 공급됩니다. 다른 유형상자. 자동차에 "역학"만 설치되던 시대는 지났습니다. 이제 현대 자동차의 절반 이상이 다른 유형의 기어박스를 갖추고 있습니다. 국내 제조업체조차도 점차 자동 변속기로 전환하기 시작했습니다. 우려 "Audi-Volkswagen"은 거의 10년 전에 새로운 변속기인 DSG를 선보였습니다. 이 상자는 무엇입니까? 그녀의 구조는 무엇입니까? 운영상의 문제는 없는가? 이 모든 것에 대해서 뿐만 아니라 - 우리 기사에서 더 자세히 설명합니다.
DSG 특성
이 상자는 무엇입니까? DSG는 직접 변속 변속기입니다.
그것은 자동 기어 변속 드라이브가 장착되어 있습니다. 메카트로닉 DSG의 특징 중 하나는 두 개의 클러치가 있다는 것입니다.
설계
이 변속기는 동축으로 배치된 두 개의 클러치 디스크를 통해 엔진에 연결됩니다. 하나는 짝수 기어를 담당하고 두 번째는 홀수 및 후진 기어를 담당합니다. 이 장치 덕분에 자동차는 더 안정적으로 주행합니다. 상자는 단계를 부드럽게 전환합니다. DSG 자판기는 어떻게 작동합니까? 예를 들어 보겠습니다. 차는 1단 기어로 들어갑니다. 기어가 회전하고 토크를 전달할 때 두 번째 속도가 이미 결합되어 있습니다. 그것은 공허하게 회전합니다. 자동차가 다음 단계로 이동하면 전자 제어 장치가 트리거됩니다. 이때 변속기의 유압 드라이브는 첫 번째를 해제하고 마지막으로 두 번째를 닫습니다. 토크는 한 기어에서 다른 기어로 부드럽게 전달됩니다. 6단 또는 7단 기어까지 계속됩니다. 자동차가 충분히 높은 속도를 얻으면 변속기가 마지막 단계로 전환됩니다.
이 경우 끝에서 두 번째 기어, 즉 6단 또는 5단 기어가 "유휴" 결합 상태가 됩니다. 속도가 감소하면 로봇 상자의 클러치 디스크가 마지막 단계에서 해제되고 끝에서 두 번째 기어와 접촉합니다. 따라서 엔진은 상자와 지속적으로 접촉합니다. 동시에 페달을 밟아 "역학"이 클러치 디스크를 수축시키고 변속기가 더 이상 엔진과 접촉하지 않습니다. 여기에서 두 개의 디스크가 있으면 토크 전달이 원활하고 동력을 차단하지 않고 수행됩니다.
장점
로봇식 DSG 자동 변속기는 기존 자동 변속기와 달리 부하가 적어 연료 소모가 적습니다. 또한 단순한 자동변속기와 달리 클러치가 2개 있어 모든 것 사이의 시간이 단축된다. 또한 운전자는 팁트로닉 모드로 독립적으로 전환하고 기어 변경을 기계적으로 제어할 수 있습니다. 클러치 페달은 전자적으로 작동합니다. 이제 ECT 시스템은 기어 변경을 제어할 뿐만 아니라 스로틀 밸브의 개방도 제어하는 Skoda, Audi 및 Volkswagen 자동차에 설치됩니다. 따라서 운전할 때 같은 기어로 운전하는 것처럼 느껴집니다. 또한 전자 장치는 엔진 온도를 비롯한 많은 다른 데이터를 읽습니다. 제조업체는 ECT 시스템을 사용하면 로봇 기어박스와 엔진의 수명을 20%까지 늘릴 수 있다고 주장합니다.
또 다른 장점은 변속기 작동 모드를 선택할 수 있다는 것입니다. 겨울, 경제 및 스포츠의 세 가지가 있습니다. 후자의 경우 전자 장치가 기어 변경 순간을 나중으로 변경합니다. 따라서 증가하지만 연료 소비도 높아집니다.
전송 문제 및 오작동
로봇 DSG 기어박스는 복잡한 전자기계 장치이기 때문에 다양한 고장에 취약합니다. 그것들을 살펴보겠습니다. 따라서 첫 번째 문제는 그립입니다. 여기서 바스켓과 구동 디스크의 마모와 하중 증가에 주목할 가치가 있습니다. 릴리스 베어링... 이러한 메커니즘의 오작동 증상은 클러치 슬립입니다. 결과적으로 토크가 손실되고 차량의 가속 역학이 악화됩니다.
비상 모드가 발생합니다. 이것은 무엇을 의미합니까? 대시 보드에 표시등이 켜지고 차가 경련을 시작하고 한 곳에서 심하게 출발합니다.
액추에이터
DSG 문제는 액추에이터에도 적용됩니다. 전자 기계식 기어 시프트 및 클러치 액츄에이터입니다. 빈번한 사용과 높은 주행 거리로 인해 소위 "브러시"가 마모됩니다. 개방 회로는 제외되지 않습니다 전기 모터... 절단기 오작동의 증상은 자동차의 갑작스러운 시작과 "경련"입니다. 또한 이 현상은 클러치 설정이 잘못된 경우에도 발생합니다. 따라서 컴퓨터 진단을 수행해야 합니다. 각 자동차 브랜드에는 고유한 오류 코드가 있습니다.
7단 DSG에 대해
우리는 이미 이 상자가 무엇인지 알고 있습니다. 6단계 및 7단계 "로봇"의 작동에는 근본적인 차이점이 없습니다.
그러나 통계에 따르면 고장에 가장 취약한 것은 이러한 상자입니다. 7단 "로봇"을 별도로 고려하면 "메카트로닉" 제어 장치와 건식 클러치의 문제에 주목할 가치가 있습니다. 후자는 특히 증가로 전환하거나 결과적으로 마모되고 상자가 "비상 모드"로 전환될 때 심각한 마모가 발생할 수 있습니다. 정지 상태에서 출발하고 기어를 변속할 때 미끄러짐, 문제가 있습니다. 제조업체 폭스 바겐 자체는 5 년의 보증 기간을 제공합니다. 이 기간 동안 이러한 상자가 있는 자동차의 절반 이상이 클러치 교체가 필요합니다. 이것이 이 전송의 전체 문제입니다. 따라서 5년이 넘은 차라면 모든 책임은 전적으로 차주에게 있다. 그리고 그는 자신의 돈을 위해 이 상자의 모든 노드를 변경할 것입니다.
메카트로닉
문제는 기계적뿐만 아니라 제어 장치와 같은 전기 부품에도 존재합니다. 이 요소는 변속기 자체에 설치됩니다. 지속적으로 스트레스를 받기 때문에 장치 내부의 온도가 상승합니다.
이 때문에 장치의 접점이 끊어지고 밸브 및 센서의 서비스 가능성이 중단됩니다. 밸브 본체 채널도 막혔습니다. 센서 자체는 말 그대로 상자의 마모 제품(작은 금속 부스러기)을 자화합니다. 결과적으로 전자 유압식 제어 장치의 작동이 중단됩니다. 차가 미끄러지기 시작하고 잘 운전하지 않습니다. 마침표및 장치의 작동 종료. 또한 주목할만한 것은 클러치 포크 마모 문제입니다. 결과적으로 상자는 기어 중 하나와 맞물릴 수 없습니다. 주행시 윙윙거리는 소리가 있습니다. 이것은 마모 때문입니다.이 기어 박스는 다른 세그먼트의 차량에 설치됩니다. 그러나 값 비싼 기계에서도 노드가 더 많은 리소스와 부하를 위해 설계되었지만 이러한 오작동은 배제되지 않습니다.
서비스 수명을 연장하는 방법?
대리점에 자주 전화를 걸어 문제 자체가 자동차 소유자에게 상자의 수명을 연장하는 방법에 대해 조언하기 시작했습니다.
변속기 요소가 스트레스를 덜 받도록 5초 이상 정지할 때 제조업체는 기어박스 선택기를 중립으로 이동할 것을 권장합니다.
결론
그래서 우리는 그것이 무엇인지 알아 냈습니다. 보시다시피 많은 장점에도 불구하고 많은 문제가 있습니다. 따라서 이러한 자동차는 켜져 있는 경우에만 운전하는 것이 합리적입니다. 보증 기간... 자동차 애호가는 5년 이상 된 중고차 시장에서 이러한 자동차를 구입하는 것을 권장하지 않습니다. 이 상자의 신뢰성은 큰 문제입니다.
자동차 운전자는 많은 전설을 가지고 있습니다. 로봇 상자 DSG폭스바겐 문제의 자동차에. 견인력의 급격한 하락과 엄청난 수리 비용은 모두가 두려워하는 것입니다.
다이렉트 시프트 기어박스(DSG)문자 그대로 독일어에서 다음과 같이 나타냅니다. 직접 연결 상자... 이것은 로봇 상자의 많은 유형 중 하나입니다. 로봇은 기계식 상자이지만 자동 제어가 가능합니다.
기어를 변경해야 할 때 컴퓨터는 마스터에서 클러치 디스크를 분리하여 엔진과 상자를 분리하고 기어 샤프트를 이동한 다음 디스크를 다시 연결하여 토크 전달 프로세스를 업데이트하는 명령을 내립니다. 컴퓨터가 항상 이 작업에 빠르게 대처하는 것은 아니며 종종 드라이버보다 더 많은 시간이 필요합니다.
더블 클러치 박스는 완전히 다른 문제입니다.이러한 기어 박스의 개념은 프랑스 엔지니어 Adolphe Kegresse가 발명했습니다. 지난 세기의 30대 후반에 그는 더블 클러치가 어떻게 작동하는지 설명했습니다.
그 당시의 기술은 프로토타입 제작을 허용하지 않았고 80년대 초반까지 디자인이 잊혀진 후 Ford Fiesta, Ford Ranger 및 Peugeot 205, 그리고 Audi와 Porsche에서 프로그레시브 박스를 시도했습니다.
이러한 유형의 기어박스를 사전 선택형 기어박스(PPC)라고 하며 DSG 외에도 여러 유형의 사전 선택형 로봇이 있습니다. 예를 들어 Porsche에는 ZF와 함께 개발된 pdk 상자가 있습니다.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes와 Ferrari는 Getrag 기어박스를 사용하며 특수 목적을 위한 다른 많은 듀얼 클러치 기어박스가 있습니다.
셀렉트 박스는 많지만 폭스바겐 DSG만 악명이 높다. 주로 자동차의 대량 생산에 처음 사용되기 시작한 것이 그들 이었지만 미묘함도 있습니다. DSG 디자인은 2003 년에 나온 3 가지 유형으로 DSG 상자의 6 단 버전이 있습니다. dq250 지수.
더블 클러치 디스크가 오일 배스에서 작동하고 디스크 사이의 마찰력이 상대적으로 작으며 한편으로는 클러치가 상당히 적당한 마모로 기어 박스에 큰 토크를 전달할 수 있다는 점에서 다릅니다. 마찰 표면 사이의 오일은 큰 손실을 제공했습니다.
2008년 폭스바겐은 기회를 잡고 dq200 박스를 출시했고,손실이 없도록 일반 수동 변속기와 마찬가지로 젖은 클러치가 건조 해졌습니다. 불행한 명성을 얻은 것은이 옵션이었습니다. 상자는 매우 효율적으로 작동했지만 편안함과 안정성에 문제가 있습니다. 이에 대해서는 아래에서 자세히 설명합니다.
2008년에 S-tronik은 종방향 엔진 배열로 Audi에 등장했습니다. DSG 7만 두려워해야 하며 선택적 로봇에 대한 다른 모든 옵션은 불필요한 불만 없이 작동합니다. 이제 Volkswagen 문제는 S-tronik뿐만 아니라 DSG의 세 가지 버전 모두를 병렬로 사용합니다.
듀얼 드라이 클러치가 장착된 7단 DSG가 장착된 차량은 작동에 문제가 발생할 수 있습니다.
문제 상자는 거의 전체에 배치되었습니다. 라인업 2008년 폭스바겐은 현재까지 dsg7을 최대 1.8리터 엔진, 2리터 이상 엔진, 토크가 250Hm 이상인 디젤 엔진으로 비교적 약한 수정을 계속하고 있습니다. 이는 일반적으로 오래되고 신뢰할 수 있습니다. 젖은 클러치가 있는 dsg-6.
구매에 만족하지 못하는 사람들의 몫은 여전히 크고 소유자는 기어를 위아래로 움직일 때 저크를 걱정합니다. 이것은 드라이 클러치 디스크가 너무 급격하게 닫히기 때문에 발생하는 가장 일반적인 단점입니다. 효과는 기계 상자클러치 페달을 떨어뜨립니다.
또한 차는 가속 페달을 밟아도 반응을 멈춥니다. 문제는 건식 클러치에 있습니다. 클러치와 기어박스를 제어하는 메카트로닉 모듈은 DSG 고장의 주요 원인이다. 사실, 예를 들어 샤프트 베어링 또는 클러치 해제 포크의 조기 마모 및 접촉 센서의 먼지 부착과 같은 다른 고장이 있습니다. 다른 기어 박스와 마찬가지로 드뭅니다.
7단 DSG가 장착된 차를 사야 할까요?
중고차를 선택했다면 생산 1년이 아니라 상자에 문제가 절정에 이르렀고 그러한 자동차의 구매자는 자동으로 위험 그룹에 빠지므로 수리 비용이 비교할 수 없을 정도로 높을 수 있습니다. 새 자동차의 경우 2013 버전을 선택할 수 있으며 DSG 상자가 현대화되어 문제가 적습니다.
자동차 개발자는 점점 더 향상되고 있습니다. 차량그들에게 현대적인 장비를 제공합니다. 특히 이것은 또한 적용됩니다. 자동 상자기어. 다른 모든 장치와 마찬가지로 기어박스에도 고유한 장점과 단점이 있습니다. 어떤 것이 있는지 알아 보도록 초대합니다. 단점에 대한 비디오도이 자료의 끝에 있습니다.
[숨다]
전기 모터의 작동 원리 전기 모터의 작동 원리에 대한 프레젠테이션
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내연 기관 프레젠테이션