사양 PEUGEOT BOXER. 푸조 복서 - 리뷰 및 사양 푸조 복서 l2h2 사양

푸조 복서, 2017, 마일리지 84,000km, 카고 밴. 최대 1200kg을 실은 작업 밴은 잘 당기고 서스펜션은 유지되지만 고무 밴드는 빨리 죽습니다. 엔진은 나쁘지 않고, 바닥에서 끌어당기고, 연료에 대해 까다롭고, 인젝터는 진부한 디젤 엔진에 의해 빨리 죽고, 원본은 전혀 저렴하지 않습니다. 처음 50,000의 소비량은 100 평방 미터당 9-11 리터였습니다. 이제 14에 도달하면 모터의 리소스가 적합하다는 것이 즉시 분명합니다. 똑바로 노크를 시작하고 유휴 상태에서 매우 안정적으로 작동하지 않습니다. . 러닝 기어의 경우 서스펜션에 대한 불만만 빠르게 해결됩니다. 내 표준 하중인 900kg이 리어 액슬에서 다른 방식으로 처지기 때문에 이해할 수 있습니다. 나는 특별히 이를 표시합니다. 그의 큰 잼은 제어 장치입니다. 비 / 눈이 내릴 때마다 범람하고, 몇 번이나 닫지 않았는지, 여전히 내부가 젖어있는 것으로 나타났습니다. 처음에는 그것에 대해 알지 못했고 어리석게도 비가 온 후 아침에 시작할 수 없었습니다. 많은 사람들이 이 블록을 어리석게 태워 버립니다. 3.5메탈용 바디는 얇지 않은데 칩 대신 금방 붉어지니 주의가 필요합니다. 밑바닥도 모든 금속염을 빨리 먹기 때문에 자주 씻는 것이 좋습니다.

2015 년부터 푸조 복서의 경우 마일리지 204,000km, 화물 센터, 수용력 1200kg, 작업을 위해 새 것을 구입했습니다. 내부는 편안하고 운전자를 위한 모든 것이 있고 편안하게 앉고 스티어링은 수용 가능하며 흐름을 유지하고 항상 충분한 엔진 픽업이 있으며 18리터 이상의 유량은 결코 증가하지 않습니다. 나는 차에 많은 추가 작업을 수행했고, 많은 수리가 있었고, 약간의 상처가 있고, 밴이 완벽하지 않으며, 때때로 문제를 가져옵니다. 아침에 폭우가 내린 후 시동을 걸 수 없었고 배터리에 전압이 있었고 퓨즈가 손상되지 않았으며 차에서 반응이 없었고 나중에 밝혀진 것처럼 제어 장치가 범람했습니다. 나는 한 달 후에 태워 버렸습니다. 새 장치와 설정 비용은 40,000입니다. 디젤엔진이기 때문에 연료에 문제가 있는 경우가 많기 때문에 MOT가 막히거나 엔진이 질식하여 걸림 현상이 발생할 수 있으므로 MOT마다 세척하는 것이 좋습니다. 바로 이런 이유로 약 120,000마일의 주행 거리에 대해 모터의 수도를 만드는 것이 필요했습니다. 경첩이 달린 분사 펌프와 부분적으로 연료 펌프를 완전히 교체하고 디젤이 아니라면 엔진은 아마도 더 오래 살았다. 도색이 약하고 깔끔한 루트로 돌을 잡지는 못하지만 바디는 샌드블라스트를 강하게 뿌렸고, 후드 전체는 매트하고, 도어의 아치와 바닥은 손상되었고, 첫 겨울이 지나도 녹이 갔습니다. 푸조 C등급의 경우 대출을 받아서 아직 갚지 않았는데 이미 투자를 하고 있는 상황입니다.

원칙적으로 차는 다소 정상적이지만 두 번째로 사지 않을 문제가 있습니다. 캐빈에는 머리 위로 계속 머리를 부딪히는 편안한 선반이 없습니다. 왼쪽에 주차 브레이크의 위치가 편리하지 않고 후드 아래에 공간이 거의 없어 수리가 어렵습니다. 와셔의 필러 넥에 액체를 채우는 마법이 필요한 곳이 어디인지 전혀 이해하지 못함 , 분명히 또한 최고 품질의 재료가 아닙니다.

나는 1년 전에 복서를 샀다. 2016년 이후 주행거리 18만. 첫인상이 좋았고, 기계가 빠르게 달리고, 관리에 반응이 좋았습니다. 20,000 후에 문제가 시작되었고 오일 누출이 발견되었고 부동액도 남아 있었고 수표에 불이 붙었습니다. 나는 권투 선수가 잘 알려진 일반 서비스를 검색하면서 즉시 말할 것입니다. 권투 선수는 지방에 많이 있습니다. 오일관리와 필터교체외에 누수가 있었던곳 입구 개스킷도 교환했고, 오링 아래에서 부동액이 새어나오고, 링은 별매품이 아니라서 펌프로 가져가야 했습니다. 우리는 hodovku-pads, 사일런트, 공을 통과했습니다. 2 TO의 경우 매스 에어 플로우 센서와 칩을 교체하고 노즐을 청소하고 리어 디스크, 주차 브레이크 패드, 핸드피스, 캠버를 교체했습니다. 게다가 작은 일에도 여전히 비용이 들었다. 결과적으로 1년 동안 페니로 이미 100달러를 투자했지만 끝이 아니라는 생각이 듭니다. 나는 사망 한 차를 가져 갔다고 말하지 않겠습니다. 정상이었습니다. 가져 갔을 때 진단사에게 전화했는데 마일리지가 실제였습니다. 서비스에서 권투 선수는 나에게 매우 비쌉니다. 일단은 어떻게 될지 지켜봐야겠지만 수리비가 저에게 맞지 않습니다.

French Peugeot Boxer는 러시아 연방에서 매우 인기 있는 상업용 밴 모델이자 국내 GAZelle의 가장 위험한 경쟁자입니다. 2000년 초부터 러시아는 자동차가 생산되는 3대 국가 중 하나가 되었습니다. 세계 시장에서 자동차가 성공한 이유는 푸조 복서의 높은 편안함, 우수한 빌드 품질 및 최적의 치수라고합니다.

푸조 복서 1

1994년은 푸조 복서가 출시된 해였습니다. 처음에는 경량 트럭, 밴, 섀시, 미니버스로 생산되었습니다. 2006년까지 이 모델에는 큰 변화가 없었습니다. 첫 번째 Boxer 제품군의 특징:

• 고신뢰성 5단 변속기, 수동 또는 4단 자동;
• 전면에 위치한 레버-스프링 시스템의 독립 서스펜션, 후면에 종방향 스프링이 있는 배열;
• 모터의 가로 배열;
• 강력한 프레임 바디 베어링 섀시의 핵심;
• 랙 앤 피니언 스티어링 시스템.

외부적 특성 면에서 푸조 박서의 전체 치수는 2세대의 아날로그와 다소 달랐습니다.

• 높이는 215cm에서 286cm까지 다양합니다.
• 길이 475-560 cm;
• 너비는 202cm보다 약간 더 큽니다.
• 앞바퀴와 뒷바퀴의 차축 사이의 거리는 285 ~ 370cm입니다.

다양한 수정에서 Boxer의 무게는 2900-3500kg입니다.

2000년대 초반에 Boxer는 약간 현대화되었습니다. 외관이 변경되었습니다. 헤드라이트가 설치되고 프론트 범퍼와 미러가 증가하고 플라스틱 몰딩이 추가되었습니다. 실내 디자인이 조금 바뀌었습니다. 동력 장치의 변경 사항 중 : 엔진은 2.3 리터, 16 밸브, 128 hp로 나타났습니다. 146마력에서 2.8리터, 1.9리터 디젤은 단종되었습니다.

푸조 복서 2

2006 년 Boxer는 자동차의 디자인 및 기술 구성 요소를 업데이트하는 중요한 현대화를 거쳤습니다. 푸조는 구식의 큐빅 형태를 대체하여 보다 트렌디한 바디 모양을 얻었습니다. 범퍼가 확대되고 U자형 그릴이 추가되고 헤드라이트가 곡선 모양으로 바뀝니다. 낮게 설정된 앞유리와 수직 백미러로 시인성이 향상되었습니다. 휠베이스와 휠 아치가 증가했습니다.

2세대 푸조 복서는 4가지 바디 타입으로 생산되기 시작했습니다.

1. 밴은 시장에서 가장 일반적인 버전입니다. 유약(FV)과 전체 금속(FT)의 두 가지 수정이 있습니다. 물건, 사람을 운송하는 데 사용됩니다. 회사 비상 차량의 역할을 합니다.
2. 섀시 - 프레임에 모든 장비를 설치할 수 있어 푸조의 사용 범위가 확장됩니다. 이 옵션은 견인 트럭, 덤프 트럭, 등온 밴으로 그 자체를 잘 보여주었습니다.
3. Combi는 미니 버스와 밴의 기능을 결합한 흥미로운 표본입니다. 미니밴의 훌륭한 대안입니다.
4. 미니버스는 승객을 태울 수 있는 안락한 운송 수단입니다.

수정에 따라 Boxer 본체의 기준 치수는 다음과 같습니다.

• 길이는 496, 541, 약 600 및 636cm의 네 가지 버전으로 제공됩니다.
• 너비 l2h3은 205cm입니다.
• 표준 높이 - 252cm, 증가 - 276;
• 세 가지 유형의 휠베이스: 300, 345 및 403cm;
• 8에서 11.5 입방 미터의 체적 중;
• 내부 높이: 166, 193 및 217 cm.

푸조 복서의 연료 탱크 용량은 90리터입니다. 최대 운송 속도는 165km/h입니다. 도시의 평균 연료 소비량은 고속도로를 따라 100km당 11리터입니다(8.4).

이 클래스의 자동차 중 푸조는 현대적인 환경 보호 시스템을 갖춘 가장 경제적인 자동차입니다.

Boxer 전원 장치는 6가지 주요 변형으로 제공됩니다.

1. 110, 130 또는 150마력의 2.2리터 디젤.
2. 145, 156 및 177 마력의 3리터 디젤.

2008년과 2012년에 차량의 외부 및 내부에 대한 변경이 있었습니다. 새로운 세대의 푸조에는 50가지 수정 옵션이 있습니다. 자동차의 기술 데이터를 찾는 쉬운 방법이 있습니다. 정보는 색인에 암호화되어 있습니다. 예: 푸조 Boxer L2h3 2.2 HDi(250) 4dv. 밴, 120 HP s, 6MKPP, 2006–2014 인덱스는 최종 값에서 읽어야 합니다.

• 발행 연도. 이 푸조 박서 모델은 2006년부터 2014년까지 생산되었습니다.
• 전송 데이터. 역학, 6단계;
• 엔진 출력 - 120hp;
• 차체 유형 - 4도어 밴;
• 엔진 유형 - 터보 디젤;
• 엔진 볼륨 - 2.2 리터;
• 허용 하중 높이(지정 2의 인덱스 H). 이 예에서 평균은 1932mm입니다.
• 허용 하중 길이(지정 2의 인덱스 L). 평균 - 3120mm.

권투 선수는 장점이 있지만 운전자는 짧은 제조업체 보증, 자동차에서 가장 수리 가능한 장치인 섀시 및 서스펜션의 빠른 마모를 포함하는 단점도 지적합니다. 장점:

• 편안한 라운지;
• 최소 연료 소비;
• 고속;
• 운반 능력;
• 유쾌한 모습.

Boxer의 높은 수익성이 주목됩니다. 자동차는 약 2년 만에 비용을 지불하지만 유지 관리 및 빈번한 수리 비용은 이 기간을 3-4년으로 늘릴 수 있습니다.

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치수, 본체 치수, 사용 가능한 엔진 및 장비

몸
너비	1850/2000kg
운반 능력	1865kg
전체 질량	3500kg
연석 무게	1635kg
백 트랙	1790mm
프론트 트랙	1810mm
길이	5943mm
좌석 수	3
휠베이스	4035mm
키	2254mm
엔진
인터쿨러의 존재	있다
피스톤 스트로크	94.6mm
실린더당 밸브 수	4
실린더 수	4
실린더 직경	86mm
가압식	터보
섭취 유형	커먼레일
엔진의 종류	디젤
최대 토크 회전	2000rpm
최대 토크	320N * m
최대 전력 회전	최대 3,500rpm
엔진 출력	130마력
엔진 용량	2198cm3
실린더 배열	인라인
전송 및 제어
변속기 유형	역학
기어 수	6
구동 장치	앞
터닝 직경	14.14m
성과 지표
100km 당 도시의 연료 소비	9.3리터
고속도로 100km당 연료 소비량	6.5리터
최대 속도	155km/h
환경 기준	유로 IV
연료 등급	DT
파워 리저브	970에서 1,380km로
연료 탱크 용량	90리터
100km당 복합 연비	7.5리터
서스펜션 및 브레이크
프론트 서스펜션	인디펜던트, 맥퍼슨 스트럿, 온 위시본, 쇼크 업소버, 스프링, 안티롤 바
리어 서스펜션	종속, 판 스프링, 완충기
앞 브레이크	통풍 디스크
리어 브레이크	디스크

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Peugeot Boxer 본체 치수, 부피, 높이: 기준점에 따라 Peugeot Partner 및 308 수리

푸조 Boxer 본체 치수 및 수리 ">

푸조 복서란? 이것은 유럽의 모든 것과 마찬가지로 세련되고 편안한 프랑스 상용차입니다. 이 우아한 여객 운송용 차량은 품질과 경제성의 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 오늘날 많은 사람들이 "Frenchman"의 치수, 신체 치수, 높이, 수리 비용 등에 관심이 있습니다. 그것을 알아 내려고 노력합시다.

약간의 역사

Peugeot Boxer는 J5를 대체합니다. Fiat와 Peugeot Citroen의 자격을 갖춘 전문가를 끌어들인 Sevel 기업의 성공적인 개발 후 1994년에 등장했습니다. 이러한 연방의 결과로 Fiat Ducato, Peugeot Boxer 및 Citroen Jumper와 같이 동일한 외관과 디자인을 가지고 있지만 자동차의 기술적 기능면에서 다른 세 가지를 출시하는 것으로 나타났습니다.

버전 및 엔진

이 경우 4가지 주요 수정 사항이 있는 Boxer에 관심이 있습니다. 즉, 푸조 박서는 밴과 경트럭, 섀시와 마찬가지로 여객 수송용 미니버스로도 생산되었습니다.

발전소는 특별한주의를 기울여야합니다. 입방체 용량과 출력이 다른 5개의 디젤 엔진을 동시에 라인업한 것이 흥미롭다. 110마력의 2.0리터 휘발유 장치도 있었습니다. 변속기는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 장착됐다.

복서 바디

차체는 많은 전문가들이 가장 중요하게 생각하는 자동차 부품으로, 특히 구매자의 선택과 차량의 기술적 능력을 결정짓습니다.

• "Frenchman"의 몸 길이는 수정에 따라 다를 수 있지만 638cm를 초과하지 않았습니다.
• Boxer의 202cm 너비는 좋은 여유를 주었습니다.
• 푸조 복서 프레임의 높이는 수정에 따라 다를 수 있지만 286cm를 초과하지 않았습니다.

화물 운송용 복서

첫 번째 Boxer가 출시된 지 8년 만에 진행된 몸에 대한 화제, 스타일의 변화가 흥미롭다. 현대화는 버퍼, 라디에이터 그릴 및 약간의 인테리어에 영향을 미쳤습니다. 특히 이런 일이 일어났습니다.

1. 광학이 이전보다 크게 나타납니다.
2. 본체 양쪽의 플라스틱 패드가 관련되어 있습니다.

일반 세미 스타일링에 대해 : 새로운 발전소가 나타납니다.

2세대

Boxer는 "Frenchman"의 2세대가 공식적으로 발표된 2006년에 진정한 스타일 변경을 경험했습니다. 오늘날까지 유럽의 공장에서 생산되고 있습니다. Peugeot Manager라는 멕시코 공장에서 생산된 Boxer의 흥미로운 아날로그와 수입 자동차 세트에서 조립된 러시아 아날로그.

2세대는 엔진을 제외하고는 거의 변경되지 않았습니다. 발전소는 처음에 101마리 및 120마리 말을 위한 2.2리터 디젤 엔진과 158마리 말을 위한 3리터 디젤 엔진의 두 가지 버전으로 설치되었습니다.

6년 전, 더 고급 기능, 더 나은 성능 및 경제성을 갖춘 모터로 교체되었습니다. 특히, 우리는 용량이 다른 2.2리터 및 3리터 장치에 대해 이야기하고 있습니다.

Chassis + cab 또는 Chasis Cab 개조에 있는 Peugeot Boxer의 기술적 특성

복서 335	복서 435	복서 440
모터 유형	디젤	디젤	디젤
실린더 수	4	4	4
엔진 변위, cm3	2198	2999	2999
엔진 출력, HP	130	130	130
보류	독립/스프링	독립/스프링	독립/스프링
검문소	6 수동 변속기	6 수동 변속기	6 수동 변속기
최대 속도, km / h	155	155	152
몸 길이, mm	5943	6308	6308
몸 너비, mm	2050	2050	2050
몸 높이, mm	2153	2153	2153
체중, kg	1845	1840	2220

치수, 외관 및 신체와 관련된 모든 것

현재 3가지 수정으로 생산되는 현대 버전의 푸조 박서의 전체 치수는 각각 3000/3450/4035mm의 3개의 축거를 갖습니다.

Boxer의 자동차 프레임 너비가 2050mm인 경우 일반적으로 섀시가 2153인 경우 2245 및 2764의 두 가지 유형의 바디가 높이에 배치됩니다. 현대 바디의 길이는 다릅니다.

골격은 특히 밴의 경우 내부 입방 용량 측면에서 다를 수 있습니다. 일반적으로 부피는 8-11.5 입방 미터입니다. 162-217 cm의 내부 높이를 가진 m.

치수 및 수정

위에서 언급했듯이 이탈리아 디자이너 Fiat를 포함하여 Boxer 스켈레톤의 모양이 작업되었습니다. 그들의 능력, 취향 및 과거 전통의 보존은 오랫동안 알려져 왔으며 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이번에는 고전적인 옵션에서 약간 벗어나기로 결정했습니다. 구체적으로, 스탠다드 큐브 밴 디자인은 이렇게 변경되었습니다.

• 거대한 범퍼와 문자 형태의 통합 라디에이터 그릴이 프레임에 장착되었습니다.
• 범퍼 상단, 즉 "립" 위에 후드가 있습니다.
• 광학은 더 복잡한 형태를 취했습니다.
• 윈드실드가 넓어져 낮아진 글레이징 라인 덕분에 시야가 더 좋아졌다.
• 바퀴의 몸체 프레임은 발달된 형태로 구별됩니다.
• 백미러는 크고 수직입니다.
• 미니버스에는 2개의 정문 외에 오른쪽에 미닫이문이 있어 메인 살롱으로 바로 연결됩니다.
• 리어 범퍼에는 적재 단계가 있어 적재물을 훨씬 쉽게 적재할 수 있습니다.
• 상위 버전에서는 브레이크등이 도어 위에 설치됩니다.
• 캐빈은 3인승입니다. 운전자 외에 2명의 승객이 자유롭게 탈 수 있습니다.

기타 주목할만한 푸조 모델

Boxer 덕분에 푸조는 러시아 시장에서 입지를 확고히 했습니다. 그러나 국내 구매자는 승객 및화물 운송 측면에서 잘 입증 된이 제조업체의 다른 모델을 알고 있습니다.

예를 들어, 소규모 비즈니스용으로 설계된 다용도 차량인 Peugeot Partner는 사업가들 사이에서 엄청나게 인기가 있습니다. 파트너는 Boxer가 출시된 지 2년 후에 연속 생산에 들어갔다.

Boxer와 마찬가지로 Partner가 여전히 독창적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 완전히 비 고전적인 전체 치수, 이러한 세그먼트에 대한 기타 기능 장비, 기타 기술 기능 -이 모든 것이 아마추어 운전자에게 무관심한 상태를 남길 수 없습니다. 그리고 이것은 세계 여러 국가에서 파트너의 성공적인 판매로 입증됩니다.

파트너는 2002년에 급진적인 스타일 변경을 겪고 있습니다. 더 높은 수준의 편안함과 현대적인 기술 등을 받은 2세대가 나옵니다.

프랑스 회사의 또 다른 유명한 러시아 자동차 - 푸조 308. 오늘은 해치백 뒤쪽에 나옵니다. 신세대의 외면에 잘 어울리며 빠르고 세련된 라인을 완성했다.

푸조 308이 CY 버전에 따르면 2014년 최고의 자동차로 선정된 것은 우연이 아닙니다. 구매자는 대담하고 세련된 것으로 판명 된 고귀한 자동차 디자인에 의해 정복 될 것입니다. 휠 아치의 너비와 낮은 무게 중심은 회사의 역동성과 성장을 반영합니다. 자동차의 성공은 기계적 구성 요소에 완전히 적응된 스포츠 바디 림에 의해 주어집니다.

308은 또한 광학, 형태 및 기능으로 정복할 수 있습니다. 여기도 유명 디자이너들의 손이 보인다. 그들의 외관은 확립된 자동차 표준을 훨씬 뛰어 넘습니다.

예를 들어, 헤드램프는 라디에이터 그릴의 디자인을 아름답게 강조하여 하나의 전체로 병합되도록 선택되었습니다. 결과적으로 많은 팬들을 매료시키는 일종의 "고양이"모양이 만들어집니다.

SVD 기술이 적용된 후미등을 만들 때도 독창성이 드러났습니다.

새로운 308의 몸은 별개의 이야기입니다. 아시다시피 차량 조립은 자체적으로 잘 입증된 EMP2 플랫폼을 기반으로 합니다. 그녀 덕분에 골격은 컴팩트 한 치수를 받았습니다. 특히 4m가 넘는 길이는 승용차 치고는 상당히 컴팩트하다. 308의 무게도 140kg 감소했습니다.

바디 수리 "프렌치맨"

푸조 자동차는 아름다움, 독창성, 파워는 물론이고 신뢰성까지 세계 곳곳에서 입증되었습니다. 오늘날에는 이러한 자동차 차체의 결함을 빠르고 저렴하게, 가장 중요하게는 효과적으로 제거할 수 있습니다.

푸조 바디 수리

다른 자동차와 마찬가지로 푸조 스켈레톤도 주요, 중형 또는 경미한 수리와 자물쇠 수리 작업이 필요할 수 있습니다. 이 차량의 모든 차체 수리에는 신뢰할 수 있는 진단 및 테스트 포인트 준수가 수반되어야 합니다.

일반적으로 푸조 자동차의 가장 인기 있는 차체는 도색입니다. 자동차는 사고를 당하고 사고 후 복구 작업이 필요합니다. 대부분의 경우 신체의 기하학은 방해받지 않으며 소유자는 교정 및 다양한 복잡성의 페인팅 작업을 포함한 미용 수리로 제한됩니다.

푸조 자동차의 골격은 현대 안전의 모든 규칙에 따라 조립됩니다. 우리는 충격 중에 붕괴되어 파동의 에너지를 흡수하는 신체의 특정 부분의 준비에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 충돌 테스트뿐만 아니라 실제로 두 번 이상 입증 된 심각한 부상으로부터 승객을 구합니다.

체크포인트를 기반으로 한 신체 복원

자동차 골격 수리는 특별한 기술과 지식이 필요한 복잡한 작업입니다. 당사 사이트는 전문가의 유용한 권장 사항을 활용할 수 있는 기회를 제공합니다. 지침은 기술 용어를 사용하지 않고 명확한 언어로 작성되었습니다. 모든 출판물에는 명확한 이해를 제공하는 생생한 사진이 포함되어 있습니다.

넓고 편안하며 우아한 상업용 차량 푸조 복서안전, 품질 및 경제에 대한 유럽 표준을 완전히 준수합니다.

모델 이력

첫 세대

J5를 대체한 푸조 박서는 1994년에 등장했습니다. 이 자동차는 피아트와 PSA 푸조 시트로엥의 전문가들이 모인 Sevel 합작 회사에서 개발 및 제조했습니다. 이 작업의 결과로 Fiat Ducato, Peugeot Boxer 및 Citroën Jumper의 디자인과 외관이 거의 ​​동일한 세 대의 자동차가 나타났습니다.

1세대 푸조 복서

Peugeot Boxer 자동차는 밴, 미니 버스, 경트럭 및 섀시의 네 가지 주요 수정으로 생산되었습니다.

자동차 범위에는 1900, 2000, 2300, 2500 및 2800cc의 5가지 디젤 장치가 있습니다. 68 ~ 128hp의 출력과 2.0리터 110마력 가솔린 엔진. 선택한 수정 사항에 따라 Peugeot Boxer에는 5단 수동 또는 4단 자동 변속기가 장착된 모노 또는 전 륜구동 변속기가 장착되었습니다.

Peugeot Boxer의 전체 치수도 다릅니다.

• 길이 - 4749 ~ 5599mm;
• 너비 - 2024mm;
• 높이 - 2150 ~ 2860mm;
• 휠베이스 - 2850~3700mm.

페이스리프트 이후 1세대 푸조 복서

2002년에 수행된 페이스리프트는 두 범퍼, 라디에이터 그릴 및 푸조 복서의 내부에 영향을 미쳤습니다. 대형 헤드라이트, 차체 양쪽의 플라스틱 몰딩 및 새로운 엔진이 차에 나타났습니다. 1.9리터 디젤 엔진은 2.3리터 16밸브 장치를 128hp 용량으로 대체했습니다. 그리고 146마력의 2.8리터 엔진.

2세대

푸조 복서 2세대

2006년 2세대 푸조 복서가 출시되었으며 현재도 생산되고 있습니다. 푸조 박서는 이탈리아(아테사)와 프랑스(발랑시엔)에 위치한 공장에서 생산된다. 멕시코에서는 Peugeot Boxer의 유사체가 Peugeot Manager라는 이름으로 생산되고 러시아(Rosva 마을)에는 수입차 세트에서 Peugeot Boxers를 조립하는 공장이 있습니다.

사양 푸조 복서

2세대 푸조 박서는 생산 초기부터 2.2리터 101 및 120마력 디젤 엔진과 3.0리터 158마력 디젤 엔진을 장착했다. 2010년부터 110, 130 및 150hp의 더 현대적이고 경제적인 2.2리터 장치와 145, 156 및 177hp의 3.0리터 장치로 교체되었습니다.

최대 속도 - 165km/h

연료 탱크 용량 - 90리터

평균 연비 - 8.4리터(고속도로), 10.8리터(도시)

Peugeot Boxer의 운반 능력은 3000,3300,3500 및 4000kg의 총 중량에 따라 1090-1995kg입니다.

푸조 박서 휠 림의 크기는 6 × 15 ET55 / 6 × 15 ET68, PCD 5 × 118이며 타이어 크기는 205/75 R16, 215/75 R16입니다.

푸조 박서의 전체 치수

현재 Peugeot Boxer의 세 가지 주요 수정 사항은 밴, 미니 버스 및 섀시이며 세 가지 축거 크기: 3000, 3450 및 4035mm가 생산됩니다. 2050mm의 동일한 너비로 높이가 표준(2254mm)과 증가된 높이(2764mm)의 두 가지 유형의 본체와 4963mm, 5413mm, 5998mm 및 6363mm의 네 가지 길이가 있습니다.

푸조 박서의 전체 치수

또한 Peugeot Boxer 밴은 내부 부피(8, 10, 13, 15, 17 및 11.5 입방 미터)와 내부 높이(1662, 1932, 2172mm)가 다릅니다.

외부

피아트 센트로 스타일(Fiat Centro Style)의 이탈리아 디자이너들이 새로운 푸조 복서의 외관을 작업했습니다. 그들은 U자형 라디에이터 그릴이 통합된 거대한 범퍼를 개발하여 당시 유행했던 밴의 큐빅 디자인에서 벗어나려고 했습니다. 범퍼의 "립" 위에는 짧은 보닛 커버와 별도의 광학 장치가 있는 복잡한 헤드라이트가 있습니다. 낮은 글레이징 라인이 있는 와이드 윈드스크린은 뛰어난 시인성을 제공합니다.

푸조 복서 - 정면도

개발된 휠 아치와 대형 수직 백미러가 차량 측면에서 두드러집니다. 승객 개조는 양쪽에 스윙 프론트 도어 외에도 오른쪽에 미닫이 문이있어 살롱에 액세스 할 수 있습니다.

푸조 복서 - 후면보기

좁은 리어 범퍼에는 로딩 스텝이 있어 무겁고 부피가 큰 화물을 쉽게 실을 수 있습니다. 고가 모델의 확장 장비는 표준 수직 조명 외에도 후면 도어 플랩 위에 중앙 브레이크 조명 설치를 제공합니다.

살롱 푸조 복서

푸조 박서 캐빈은 운전석 1석과 조수석 2석으로 구성된 3인승입니다.

푸조 박서 대시보드

부드러운 플라스틱으로 만들어진 대시보드에는 속도계, 회전 속도계, 연료량 및 엔진 온도의 일반적인 다이얼 외에도 온보드 컴퓨터 디스플레이가 포함되어 있습니다. 4-스포크 스티어링 휠에는 라디오 컨트롤 버튼이 있습니다. 운전자의 작업장에는 메모장이 있는 인출식 테이블과 센터 콘솔의 컵 홀더, 방대한 글러브 박스, 대시보드 아래의 서류용 틈새 및 오른쪽의 글러브 컴파트먼트와 같은 수많은 액세서리 및 보관 장소가 있습니다. 대시보드.

수정

올메탈 반 푸조 Boxer (Peugeot Boxer Ft), 다양한 상품을 운송하는 것 외에도 다음과 같이 사용할 수 있습니다.

• 가구 밴;
• 등온 밴;
• 기술 지원 차량;
• 모바일 텔레비전 또는 라디오 스튜디오;
• 특수 목적 차량 (구급차, 응급 처치, 총무부).

푸조 Boxer Ft 밴의 치수

푸조 Boxer 밴을 기반으로 한 구급차

기본 구성에서는 푸조 브튀닝옥서 밴의 캡과 내부가 하나의 볼륨으로 결합되며, 리지드 파티션이 옵션으로 제공된다.

푸조 복서 콤비(Peugeot Boxer Combi)의 화물 여객 버전여객 운송뿐만 아니라 상품 배송에도 사용할 수 있습니다.

푸조 Boxer Combi - 가장 다재다능한 밴 개조

화물 승객 Peugeot Boxer Combi는 캐빈에 최대 9개의 승객 좌석이 있으며 위치에 대한 여러 옵션이 있습니다. 인체공학적 살롱 의자에는 퀵 릴리스 부착물이 있으며 딱딱하거나 부드러운 시트와 등받이와 함께 제공될 수 있습니다.

미니버스 푸조 박서 투어 트랜스포머 (푸조 박서 투어 트랜스포머)구성 가능한 캐빈은 최대의 편안함을 제공합니다. 차량에 있는 접이식 및 접이식 소파를 이동, 접고 펼칠 수 있어 미니버스 내부를 모바일 오피스, 캠퍼, 콤비, 밴 및 기타 옵션으로 바꿀 수 있습니다.

Peugeot Boxer Tour Transformer의 내부를 변형하는 여러 옵션

푸조 박서 섀시 운전실- 프레임에 다양한 상부 구조를 설치할 수 있는 가장 다재다능한 본체 유형. 장착 구멍 사이의 거리가 일정한 모듈식 프레임 덕분에 Peugeot Boxer의 변환은 최소한의 수작업으로 수행되며 많은 시간이 걸리지 않습니다.

푸조 박서 섀시 운전실

Peugeot Boxer 섀시를 기반으로 한 자동차의 가장 일반적인 변형:

• 냉장고;

Peugeot Boxer 섀시를 기반으로 한 냉장고 트럭

• 등온 밴;
• 천막;
• 온보드 플랫폼;
• 덤프 트럭;

덤프트럭 푸조 복서

• 탱크;
• 공산품 밴;
• 가구 밴;
• 크레인 암;

로더 크레인 푸조 복서

• 견인차.

튜닝 푸조 복서

대부분의 경우 Peugeot Boxer에는 바디 프로텍터, 도어 실과 같은 다양한 액세서리가 설치됩니다. 루프 레일.

Peugeot Boxer 튜닝은 종종 보호용 아크와 임계값 설치로 귀결됩니다.

튜닝 시 푸조 박서 바디는 추가 소음 차단을 받을 수 있고 내부는 가죽이나 알칸타라로 덮을 수 있으며 대시보드는 나무, 금속 또는 탄소 섬유로 만들 수 있습니다.

Peugeot Boxer 튜닝의 가장 좋은 예 중 하나

종종 튜닝은 객실의 좌석을 줄이거 나 늘리기 위해 푸조 복서의 재 장비를 의미합니다.

Peugeot Boxer 밴은 1996년 자동차 시장에 처음 등장한 후 유럽 전역에 성공적으로 퍼졌습니다. Peugeot Boxer 모델은 단순한 조작과 군더더기 없는 디자인이 특징이며 소형 화물 및 여객 운송 분야에서 인기를 끌었습니다. 2006년에는 2세대가 출시되면서 박서의 기술적 특성이 눈에 띄게 좋아졌다. 우선 디젤 엔진이 더욱 강력해지고 2.2리터의 부피로 생산되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 푸조 박서 역시 모든 차량이 수동변속기를 받았다는 점에서 기술적 특성이 달랐다.

2006 푸조 복서는 향상된 HDi 엔진 유형을 자랑합니다. 그러나 이는 신세대에서 달라진 푸조 박서의 모든 특징과는 거리가 멀다. 새로운 엔진 크기로 2세대 Boxer는 최대 120마력까지 개발할 수 있어 동급 최고의 제품 중 하나입니다. 2007년형 푸조 복서 역시 가솔린 엔진으로 생산됐다는 자랑을 할 수 있었고, 이는 시장에서 동급 차들 사이에서 대중화에 큰 영향을 미쳤다. 신형 푸조 박서는 개선된 메탈 바디와 후면 힌지 도어로 제작되었으며, 일부 수정 사항으로 측면 슬라이딩 도어도 제공됩니다. 스타일 변경 후 2세대 Boxer는 업데이트된 라디에이터 그릴을 획득했으며 헤드라이트, 후드, 범퍼 및 프론트 펜더도 변경되었습니다. 2008 Peugeot Boxer는 플라스틱 보호 커버 덕분에 이미 더 인지도가 높습니다. 그녀는 바퀴 수준에 위치한 차의 전체 측면을 따라 걸었습니다. 분명히 푸조 복서의 스타일 변경 후 크게 변경된 디자인과 달리 기술적 특성은 약간 변경되었습니다.

2008 Peugeot Boxer는 모든 작은 세부 사항을 신중하게 처리하여 충분히 강력한 자동차에 경제적인 동력 장치를 장착하여 완벽하게 만들었습니다. 안전 문제도 무시하지 않았습니다. 새로운 Boxer에는 전체 보안 시스템 세트가 최대로 장착되었습니다. 2010 Peugeot Boxer의 디자인이 완전히 세련되어 동급에서 혁명적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 향상된 객실 편안함으로 인해 Boxer 2010은 화물 운송뿐만 아니라 여객 및 화물 여객 운송에도 사용할 수 있습니다. 따라서 많은 국가에서 Peugeot Boxer 밴은 구급차 및 미니 버스로 사용됩니다.

Peugeot Boxer 2011이 출시된 후 이 밴의 수정 사항은 약 50가지였습니다. 그 중에는 3개의 휠베이스와 최대 3.5톤의 운반 능력을 가진 3개의 차체가 있었습니다. 최대 체적은 12 입방 미터였습니다. 동시에 푸조 Boxer 밴의 좌석은 상품 운송을 위한 더 많은 공간을 제공하기 위해 제거될 수 있습니다. 2011 Boxer는 또한 필요한 모든 표준 장비를 갖추고 있어 높은 수준의 편안함과 다용도성을 효과적으로 결합할 수 있었습니다. 이 모델에 도입된 매끄럽고 밝은 렌즈의 트윈 헤드램프 덕분에 야간 운전이 더 안전합니다.

Peugeot Boxer 2012는 이전 모델에 뒤처지지 않았습니다. 최근 출시된 이 제품은 편리하게 조절 가능한 시트와 파워 윈도우로 향상된 실내 편안함을 자랑합니다. 일반적으로 자동차 제어는 보다 중앙 집중화되고 개선되었습니다. Boxer 2012는 한 손으로 문을 열 수 있는 인체공학적 손잡이를 받았습니다. 이제 손에 짐이 있어도 문을 여는 데 문제가 없었습니다.

푸조 복서의 제조에는 고강도 강철이 사용되어 자동차에 내구성과 강도를 더했습니다. 이제 도로에서 발생할 수 있는 충돌과 충돌은 두렵지 않았습니다. 또한 섀시의 강성이 높아져 도로 사고를 예방할 수 있습니다. 2세대 푸조 박서의 업데이트된 디자인 덕분에 손이 닿기 힘든 곳에서도 차체에 먼지가 쌓이지 않아 부식 문제도 해결됐다. 그리고 자동차를 만드는 데 사용되는 금속에 풍부한 아연도금강은 강도와 ​​내구성에 기여합니다.