현대 그레타 테스트 풀버전. 신형 현대 크레타(Hyundai Creta - Greta)의 시승. 유명한 측량사 Igor Burtsev의 현대 그레타 자동차 시승

주머니에 130-140만 루블만 있고 크로스오버가 절실히 필요할 때 대부분의 사람들은 명백한 선택을 합니다. 즉, 러시아에서 매우 인기 있는 Creta를 구입합니다. 이 나라의 모든 다섯 번째 SUV는 이 특정 모델입니다. 그러나 비용은 비슷하지만 더 크고 더 나은 장비를 갖춘 "중국어"를 고려한다면 어떻게 될까요? 베스트셀러보다 낫지 않을까요?

우리가 러시아에서 가장 인기있는 차체 유형에 대해 이야기하면 챔피언십은 세단으로 갈 것이고 두 번째는 필연적으로 크로스 오버가 될 것입니다. AEB의 공식 통계에 따르면 가장 인기 있는 상위 25개 모델 중 14개가 다른 클래스의 크로스오버에 속합니다. 절반 이상! 가장 인기있는 것은 컴팩트 클래스 B 모델입니다.우리는 시장에서 가장 수익성이 높은 모델을 찾기로 결정했습니다.

얼마나 많은 구매자가 러시아에서 가장 인기 있는 크로스오버에 대한 좋은 대안으로 "높은" XRAY 해치백을 고려하는지 완전히 확실하게 말하기는 어렵지만 AvtoVAZ 마케팅 담당자는 이 점수에 대해 확고하게 말합니다. 최신 참신의 주요 경쟁자 - XRAY Cross - 그들은 현대 Creta와 Renault Duster를 고려합니다. 우리의 비교 테스트에서는 세대교체가 늦어진 더스터 대신 어리지만 구조적으로 유사한 캡투르가 참여했다. 동시에 "역학", CVT 및 "자동"의 세 가지 유형의 변속기가있는 자동차를 비교했습니다.

2014 년 러시아에서 등장한 새로운 경제 현실은 해바라기 기름과 맥주가 담긴 병의 용량 감소뿐만 아니라 자동차 시장의 새로운 소형 히트작의 출현으로 이어졌습니다. 어제의 아이돌은 너무 비싸서 작은 영웅을 선택해야합니다. 그 중 하나가 2016년 8월에 등장한 현대 크레타 크로스오버로, 그들이 말하는 대로 적시에 적소에 등장했습니다. 2017년 55,305대의 판매로 이 차는 모든 SUV의 리더가 되었으며, 2018년에도 선두를 달리고 있습니다. 이미 수만 명의 오너들이 주목한 장점과 단점을 함께 모을 수 있습니다.

최근 인기 있는 사륜구동 크로스오버인 Hyundai Creta와 Renault Kaptur를 사용한 타이어 실험은 예상치 못한 결과를 보여주었습니다. 소위 혼합으로 상승하는 경우 한쪽 바퀴 아래에 얼음이 있고 다른 쪽 바퀴 아래에 눈이 있을 때 스터드 타이어와 스터드 타이어가 아닌 타이어의 차이는 미미합니다. 비탈길에서 멈춘 후에도 우리는 스파이크와 벨크로를 모두 타고 올라가는 데 성공했습니다. 그리고 작업을 복잡하게 만들고 전체 리프트를 채우면? 그래서 우리는 그렇게했고 동시에 저렴한 중국 "벨크로"세트를 구입하고 분류 외부에서 수행 할 Michelin "스파이크"에서 Lada 4x4를 운전했습니다.

가시 또는 "린든"? 생각해보면 거의 종교적인 질문입니다. 우리나라의 다른 지역에서는 다른 방식으로 대답합니다. 극동은 예외없이 "기름진 벨크로"를 타고 시베리아와 서부는 가시를 선호합니다. 사이트는 스터드의 강도와 "린든"이 무엇인지 이해하기 위해 얼음 위에서 다양한 유형의 고무에 대한 일련의 시연 레이스를 개최하기로 결정했습니다. 우선 저렴한 플러그인 사륜구동 크로스오버를 선택했습니다. 상승에 있는 스트립을 얼음으로 채우고 운전을 시도했습니다. 테스트의 첫 번째 시리즈는 이 실험에 전념합니다. 우리는 읽고 봅니다.

결과를 미리 알고 있었기 때문에 아마도 내 연습에서 가장 예측 가능한 시승이었습니다. 그러나 그는 숨겨진 희망을 가지고 갔습니다. 만약 그렇다면? 나는 기본 1.6리터 엔진으로 Creta가 덜 강력한 버전에서 "가지 않을 것"이라고 100퍼센트 확신했습니까? 그런데 갑자기 한국인들은 새로운 수정의 결론과 함께 피드백을 듣고 첫 작업을 ... 아니, 실수가 아니라 단점이라고 할까요?

크로스오버의 인기는 의심의 여지가 없습니다. 전체 시장이 하락하더라도 매출은 증가합니다. 동시에 이러한 기계의 많은 부분이 하나의 차축 구동 버전으로 제공되며 일부 전 륜구동 모델에는 수정 사항이 전혀 없습니다. 같은 돈으로 클래식 스테이션 왜건을 탈 수 있다면 크로스오버를 사는 것이 말이 됩니까? 둘 다 소유주는 무엇을 잃고 무엇을 얻습니까? 우리는 다음 테스트에서 이것을 확인하기로 결정했습니다.

소형 크로스오버 구매자의 약 70%가 전륜구동 트림을 선택한다는 것은 비밀이 아닙니다. 모노 드라이브 및 전 륜구동 수정의 지상고는 원칙적으로 동일하며 그러한 자동차의 주요 서식지는 도시이며 "거세"버전을 구입하면 거의 절약 할 수 있습니다. 일상적인 사용에서 이러한 자동차 사이에 차이가 있습니까? 그들 중 어느 것이 도로에서 더 나을까요? 예를 들어 스노우 체인을 사용하여 전 륜구동없이 할 수 있습니까? 오늘, 그들의 형제 "형제"가 전륜구동 버전으로 우리 편집진 Crete와 Kaptyura의 눈 테스트에 참여할 것입니다.

M-9 "Baltiya" 고속도로의 361km에서 심각한 사고가 발생한 지 43일 만에 보험 회사인 "AlfaStrakhovanie"는 그럼에도 불구하고 소위 "차량의 완전한 손실"에 대한 결정을 내렸습니다. 다시 말해, 우리 Creta는 여전히 "홍수"였고 이제 Drome은 전체 금액의 보험 보상(1,274,900루블)에서 15,000루블의 공제액을 뺀 금액을 받을 것으로 예상합니다. 따라서 최종 지불 금액은 1,259,900루블입니다. 음, 아주 최근에 - 3월 4일 - 우리 dromomobile은 AlfaStrakhovanie 특별 주차장에서 마지막 휴게소를 찾았습니다. 그곳에서 우리는 회사의 요청에 따라 "좋은 음식"을 가져갔습니다. 이 모든 일이 어떻게 일어났는지, 손실을 해결하는 과정에서 우리가 취해야 했던 조치는 무엇입니까? 이 자료를 읽으십시오.

크로스 오버 및 미니 크로스 오버는 CIS 국가에서 매우 인기가 있습니다. 주차가 편리하고 연석과 구덩이가 그렇게 무섭지 않습니다. 현대 Creta는 이 클래스의 레퍼런스 대표자 중 하나입니다. 이 차는 운전자들 사이에서 높은 점수를 받았습니다. 2016년부터 이 모델은 국내 시장에서 점점 더 활발히 판매되고 있습니다. 그것을 살 가치가 있습니까? 현대 그레타 2018에 대한 자세한 리뷰는 이 질문에 답하는 데 도움이 될 것입니다.

주 경쟁자

이 클래스의 자동차 중 Greta에는 많은 경쟁자가 있으며 대부분은 CIS에서도 인기가 있습니다. 그 중 주목할 가치가 있습니다.

르노 캡투르. 자동차는 가격 품질 비율 측면에서 이상적입니다. 특정 디자인의 미니 크로스 오버는 5 년 이상 러시아 도로를 정복했습니다.
닛산 테라노. 동급에서 가장 저렴한 차량 중 하나이며 적절한 인테리어와 편안함을 갖추고 있습니다. Terrano가 Renault Duster를 기반으로 한다는 점은 주목할 만합니다.
기아 쏘울. 우리 도로, 특히 작은 마을에서 매우 흔한 한국 자동차입니다. 높은 신뢰성과 결합된 독특한 디자인;
포드 쿠가. 러시아 도로에 적합하고 핸들링이 좋은 넓은 차량입니다.
스즈키 비타라. 높은 신뢰성을 가진 더 비싼 일본 대응.

현대 Creta의 직접적인 경쟁자는 Renault Kaptur, Suzuki Vitara 및 Renault Duster를 포함합니다.

옵션 및 가격

2018년 Creta에는 다양한 트림 레벨이 있으며, 자동차가 동등하게 잘 알려진 다른 회사와 경쟁할 수 있도록 하는 몇 가지 멋진 추가 기능이 있습니다.

완전한 세트 시작

초기 비용은 800,000,000 루블입니다. 이 가격에 대해 소유자는 다음을 받습니다.

6단 수동 변속기와 1.6리터 123마력 엔진, 전륜구동
파워 윈도우 전면 및 후면;
MP3 형식을 지원하는 오디오 시스템;
파워와 좌석 높이를 스스로 조정할 수있는 조정 가능한 스티어링 휠;
오르막과 내리막을 시작할 때 안정화 시스템 및 지원;
전면에 2개의 에어백;
타이어 압력 게이지;
핸즈프리를 사용하여 전화 통화 기능.

그러한 완전한 세트는 최소한 편안한 운전에 필요한 최소한의 것이 존재하기 때문에 빈약하다고 할 수 없습니다. 안전과 편안함 측면에서 자동차에 대한 요구가 더 많은 운전자에게는 Active 및 Comfort Plus 트림 레벨이 적합합니다.

활성 패키지

900,000 루블에서 시작합니다. 시작과 달리 여기에는 다음과 같은 옵션이 포함됩니다.

열선 거울, 좌석, 에어컨;
원격 제어 중앙 잠금;
50,000을 더 지불하면 6단 자동을 주문할 수 있지만 이 구성에서는 Greta의 가장 강력한 엔진이 제공되지 않습니다.

컴포트 플러스 장비

시작 가격은 1,019,000루블부터 시작됩니다. 필수 옵션은 다음과 같습니다.

알루미늄 림;
파크트로닉;
공조 기능;
안개등이 있는 어댑티브 헤드 라이트;
에어백 6개.

자동 변속기가 장착된 4륜 구동 자동차를 얻으려면 130,000루블을 추가해야 하며, 전륜 구동 자동을 원하는 경우 50,000루블만 추가해야 합니다.

가장 예산이 저렴한 크로스오버 구성에서도 오르막을 오를 때 도움이 됩니다.

따라서 2 리터 엔진과 149 마력 용량의 Creta는 1,129,000 루블이 들며 전 륜구동에는 80,000이 추가로 지불되어야합니다.

현대 Creta의 사양 및 치수

Greta에는 다음과 같은 무게, 크기 및 용량 지표가 있습니다.

길이 - 4270mm;
너비 - 1780mm;
높이 - 1630mm;
휠베이스 - 2590mm;
간격 - 190mm;
연석 무게 - 1377kg;
전면 트랙 너비 - 1557mm;
후면 트랙 너비 - 1570mm;
휠 크기 - 205/65 / R16;
트렁크 볼륨 402리터;
연료 탱크 용량 - 55 l;

2017년 3월부터 Creta는 4륜 구동 및 1.6리터 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 그 전에는 4x4는 2리터 엔진으로만 구입할 수 있었습니다.

현대차 공식 홈페이지는 실버 메탈릭, 브라운 등 8가지 색상 중 선택 가능

이 자동차에는 두 개의 가솔린 엔진이 있습니다.

1.6리터 123마력. 수동 변속기와 자동 변속기 모두 사용할 수 있습니다.
149마력의 2.0리터 용량. 전용 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

역학 및 연료 소비

이 모델의 소유자는 크기와 엔진에 대해 Creta가 100km당 완벽하게 수용 가능한 연료 소비량을 가지고 있음에 주목합니다. 수치로 보면 데이터는 다음과 같습니다.

1.6 리터 엔진 - 도시에서 약 8-8.5 리터, 고속도로에서 6-6.5 리터;
2.0 리터 엔진 - 고속도로에서 약 10-12 리터, 거의 8 리터를 초과하지 않습니다.

도시 조건, 특히 교통량이 많은 경우 가장 단순한 엔진이 이상적입니다. 더 경제적입니다.

10.7초 - 2.0 AT 엔진이 장착된 Hyundai Creta가 100km/h의 속도를 내는 정도입니다.

보안

기본 구성에서 현대 Creta는 더 고급 구성에서 6개에 대해 2개의 에어백을 갖추고 있습니다. 종종 완전한 세트의 선택에 영향을 미치는 것은 이 요소입니다. 결국 이 차는 주로 패밀리카로 구매하는데 이 경우 승객의 안전이 중요한 지표다.

시작 구성에서도 환율 안정성 및 ABS 시스템이 있습니다. 외국 자동차의 경우 이것은 특히 이 가격대에서 이미 표준입니다. 더 비싼 버전에서는 주차 센서를 사용할 수 있습니다.

풍부한 트림 레벨에 6개의 에어백이 있습니다.

마른 숫자로 말하면 자동차 충돌 테스트의 결과는 다음과 같은 의미를 갖습니다.

헤드 - 5(5개 중);
가슴 - 4(5개 중);
목 - 2(2개 중);
신 - 3.23(4점 만점);
엉덩이 - 2(2개 중).

100% 중복되는 정면 충돌률입니다. 앞에 앉아있는 마네킹의 상태를 평가했습니다.

뒷좌석 승객의 경우 표시기는 다음과 같습니다.

가슴 - 0.39(1점 만점)
목 - 0.05(0.2 중);
머리 - 0.8(0.8 중);

내부 및 외부

외부 및 내부 운송 모드는 거의 모든 자동차 소유자가 선택하는 필수 기준입니다. Creta는 이와 관련하여 상당히 균형을 이룹니다.

살롱 개요

인테리어나 연출은 가격대비 흠잡을 곳이 없습니다. 처음 차에 앉으면 현대 솔라리스에 와 있는 듯한 느낌이 듭니다. 그러나 두 가지 근본적인 차이점이 있습니다. Greta는 더 방대하고 내부에서도 느껴지며 운전자는 훨씬 더 자신감을 느낍니다.

현대 Creta는 크기의 크로스 오버에도 불구하고 매우 넓은 차입니다.

전면 패널은 뻣뻣하지만 모든 요소가 직관적 인 위치에 있으므로 모든 레버를 전환하고 돌리는 것이 편리합니다. 제작자는 가장 특이한 장소에서 필요한 옵션을 속이거나 숨기지 않았습니다.

의자는 약간 좁긴 하지만 편안하기 때문에 배불리 먹고 있는 키 큰 사람 3명이 뒤에 앉으면 비좁을 것입니다. 가족과의 끊임없는 여행을 고려하면 그러한 좌석이 충분합니다.

차량의 전면 패널은 디자인이 단순하고 모든 보조 스위치는 직관적인 위치에 있습니다.

초기 트렁크 용량은 402리터지만 뒷좌석을 접으면 자신감 넘치는 1,396리터가 됩니다.

뒷좌석을 접으면 트렁크 볼륨이 3배 이상 커집니다.

외관 개요

외관상 Greta는 약간 벗겨진 산타페와 비슷합니다. 실제로 외관상 이 차들 사이에는 많은 유사점이 있습니다.

플래티넘 실버 림

만듦새가 우수하고 틈이 없으며 모든 부품이 완벽하게 맞습니다. 소유자는 헤드라이트와 그릴이 차체의 곡률과 어우러져 서로를 보완하는 것을 좋아합니다.

외관상 흠잡기 힘든 패밀리카답게 공격적인 외관과 기능이 모두 존재

측면에서 볼 때 리어 윈도우는 경사져 있어 차량이 스포티하고 공격적인 모습을 보여줍니다.

비디오 리뷰 현대 그레타

시승 현대 크레타

결론: 장점과 단점

이 차는 장점과 사소한 단점을 모두 가지고 있습니다. 첫 번째는 다음을 포함합니다.

러시아 도로에 이상적인 탁월한 서스펜션;
차가 작은 가족에게 이상적이기 때문에 넓은 실내;
제동 시스템은 훌륭하게 작동하고 페달에 완벽하게 반응합니다.
시작 구성에서도 자동차는 잘 갖추어져 있습니다.
시내 및 고속도로에서 허용되는 연료 소비량.

단점은 다음과 같습니다.

페인트가 부서진 곳에서 소유자는 녹에 대해 불평합니다.
때때로 플라스틱 패널은 특히 내부가 매우 뜨거울 때 더위에 삐걱거립니다.
글러브 컴파트먼트의 작은 용량;

많은 사람들이 Greta를 Duster와 비교합니다. 논리적입니다. 외관을 고려하지 않으면 자동차가 여러면에서 유사합니다. 즉시 말할 가치가 있습니다. Renault는 종종 오프로드를 여행하고 국가 여행을 계획하는 사람들에게 더 적합합니다. 도시와 여러 승객이있는 편안한 승차의 경우 Creta가 바람직합니다. 더 넓습니다.

요약하면, "올해의 차"라는 제목의 현대 Creta가 합당하게 받았다는 결론을 내릴 수 있으며 실제로 가격표는 소유자의 기대를 정당화합니다. 이 가격대에서 자동차가 더 신뢰할 수 있고 보기에 즐거워지고 있다는 것은 좋은 일입니다. 점점 더 많은 러시아 운전자들이 한국 자동차를 선호합니다. 한국 자동차는 종종 직접적인 경쟁자보다 우위에 있고 동시에 중산층에게 저렴하기 때문입니다. 이 리뷰의 주인공은 자신의 예를 통해 이를 확인했습니다.

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새로운 컴팩트 크로스 오버 Hyundai Creta는 조건부로만 새 것으로 부를 수 있습니다. 사실, 2014년에 출시를 시작했는데, 처음에는 ix25라는 이름으로 알려진 중국에서, 그 다음에는 현재 이름을 받은 인도에서 시작되었습니다. 이제 가장 작은 대표가 러시아에 도착했습니다.

흥미로운 세부 사항. 다른 시장에서 생산되는 모델의 외관은 거의 동일합니다. 아마도 Cret의 외모는 디자인면에서 균형이 잘 잡혀 있고 누구에게나 잘 어울리기 때문일 것입니다. SUV의 가식적인 잔혹성은 없지만 "소녀스러움"도 없습니다. 치수 현대 그레타 - 소형 크로스오버 클래스 자동차에 일반적입니다. 특히 길이는 4.27m다.

Creta는 컴팩트 크로스오버이지만 여전히 오프로드에서 꽤 자신감을 느낍니다. 다행히 운전자를 돕는 시스템이 있습니다. 예를 들어, 수년간 하강 보조 보조원으로 일했습니다. 여기에 더해 이제 현대 그레타의 지상고는 19cm라는 인상적인 수치다.

러시아 시장에서 새로운 Creta가 공식 발표되기 전에도 크로스 오버를 둘러싼 모든 종류의 신화가 등장하기 시작했습니다. 그 중 하나는 이것이다. 새로운 모델의 기초는 기술적인 관점에서 다소 약하다. 현대 대표는 차례로 Elantra가 내부에 있고 개선되었다고 주장합니다. 실제로 리어 서스펜션은 멀티링크 방식이어서 운전자가 한 손으로 편안하게 조향하고, 승객과 소통하며, 도로가 다소 파손되더라도 도로를 너무 바짝 따라가지 않는다.

쪽모이 세공 마루 밖의 삶에 대한 새로운 SUV의 적합성에 대한 몇 마디. 재조정된 차대는 얕은 흠집, 자갈 및 비교적 평평한 땅의 골칫거리를 잘 처리합니다. 그러나 범프, 균열 및 작은 구멍이 더 많아지면 서스펜션이 불안해지기 시작합니다.

고주파 요철이 나타나자 마자 그것이 어떻게 내부와 몸으로 전달되는지 즉시 들을 수 있습니다. 그러나 브레이크는 매우 어려운 지형에서도 성능을 잃지 않습니다. 새로운 크로스오버의 또 다른 유쾌한 기술적 특징을 주목해야 합니다. 어쨌든 가장 단순한 구성에서도 리어 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 물론 이 차는 거친 비포장 도로에서 일반 주행을 위해 설계된 것은 아니지만 한동안은 견딜 수 있을 것입니다.

현대 그레타 동영상

아스팔트에서 현대 그레타 테스트

Creta는 모두를 한 번에 만족시키려고 하는 것 같습니다. 이것은 환영받을 좋은 시도입니다. 긍정적인 영향은 차량의 외관, 실용성, 운전자 공간 구성 방식에서 느낄 수 있습니다. 그것은 분명히 구역으로 나뉩니다. 멀티미디어 구역이 있고 기후 구역이 있습니다. 대형 디지털 시계 구역도 있습니다. 장치는 훌륭하고 독일어로 간단하지만 잘 읽힙니다. 한국차에서 흔히 볼 수 있는 저속한 블루라이트는 없다.

온보드 컴퓨터의 판독 값에 따르면 고속도로에서 운전하는 동안 연료 소비는 10.8 리터였습니다. 문서에 따르면 이것은 자동차가 도시 모드에서 지출해야 하는 금액입니다. 따라서 신고 된 연료 소비량과 실제 연료 소비량의 차이는 2.5 리터입니다. 그러나 과소비의 원인은 자동차뿐만 아니라 운전자, 또는 오히려 그의 운전 스타일일 수 있습니다.

러시아에서 Kreta의 기술적 특성 및 특이성

운전자가 누릴 수 있는 안락함의 정도는 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 팔걸이가 있지만 운전자가 가지고 있는 자동 창 조절 장치는 단 하나뿐입니다. 버튼에 "자동"이라고 표시되어 있습니다. 전기 거울, 열쇠가 필요 없는 엔진 시동, 미용실 열쇠 없이 출입, 운전석과 조수석 열선 시트가 있습니다. 또한 열선 리어 소파와 열선 스티어링 휠도 있습니다. 이것은 러시아 조건에 맞게 차를 준비한 결과입니다.

현대 테스트 엔지니어들은 러시아 구매자가 필요로 하는 것이 무엇인지 이해하기 위해 북극을 포함하여 러시아 전역을 750,000km를 주행했습니다. 결과적으로 우리는 완전히 가열된 앞유리, 가열된 스티어링 휠 및 모든 좌석, 더 많은 용량의 배터리 및 강철 대신 플라스틱 연료 탱크를 갖게 되었습니다. 쇼크 업소버의 설정과 설치 방법도 변경되었으며 파워 스티어링은 보다 명확하게 정의된 제로 위치와 함께 새로운 알고리즘을 받았습니다.

모터 유닛

실행 테스트 결과에 따르면 엔진은 92번째 가솔린에 맞게 조정되었으며 -30°C까지의 온도에서 시동할 수 있습니다. 모터를 사용하면 모든 것이 매우 간단하고 간단합니다. 1.6리터와 2.0리터 엔진이 있습니다. 출력은 각각 123hp입니다. 또는 149.6 마력. 테스트에 두 번째 모터가 있었습니다. 전송에 애지중지하지 않습니다. CVT 또는 4단 자동 변속기가 없습니다. 아마도 현대의 마케터들과 엔지니어들은 Creta의 가격을 낮추기 위해 4단 자동을 후드 아래에 둘 것이지만 그들은 단순히 그것을 가지고 있지 않습니다. 따라서 6단 수동 또는 6단 자동 변속기가 제공됩니다. 테스트 드라이브를 위해 받은 현대 그레타(Hyundai Greta)는 여기에 설명된 검토가 두 번째 옵션이었습니다.

모노 또는 전 륜구동? 시승에는 4륜구동 차량이 있었는데, Kret은 또는 Tussan과 같은 한국 라인의 구형 모델에서 볼 수 있는 것과 유사합니다. 따라서 전 륜구동은 여기에서 꽤 괜찮습니다. 사실, 전 륜구동 시스템 대신 문제도 접수되었습니다. 특히 역동성이 부족해 겉보기에 충분한 힘이 있는 것처럼 말이다.

한편으로 Creta에는 백오십 마력과 새로운 6단 자동이 있습니다. 반면, 운전자가 100까지 가속을 시도하면 차는 시끄럽고 부지런히 속도를 올리지만 11.3초 만에 속도를 낸다. 1톤이 조금 넘는 자동차의 경우 최고의 스피커가 아닙니다. 수동 변속기를 선택하면 이 수치가 향상되지만 약간만 개선됩니다.

장점 및 오프로드 시승

흔히 그렇듯이 단점은 미덕으로 균형을 이룹니다. 이 경우 느린 역동성은 좋은 조향으로 부분적으로 상쇄됩니다. 현대의 엔지니어들은 Elantra의 서스펜션과 멀티미디어뿐만 아니라 스티어링 휠도 가져갔는데 정말 멋집니다. 비싸고 만조, 가죽 및 스티칭이 보입니다. 온보드 컴퓨터, 멀티미디어 제어 및 전화 제어를 제어합니다. Cret에는 스피커폰도 있습니다. 여기서 "0"이 매우 명확하게 표현된다는 것은 아니지만 속도가 증가함에 따라 부하가 증가한다는 사실은 매우 즐겁습니다. 그리고 모든 것은 전기 증폭기가 있기 때문입니다. 스타터 구성 또는 모노 드라이브 버전에서 구매자는 유압 부스터를 받고 더 비싼 4륜 구동에서는 2리터 엔진, 전동식 파워 스티어링을 받습니다.

결과적으로 크로스오버는 도로에서 이해할 수 있게 작동합니다. 차례로, 조향 없이 계획된 궤적을 유지하고 프론트 액슬에서 일종의 피드백을 느낄 수도 있습니다. 따라서 운전이 쉽고 편안합니다.

그러나 편안함이 아니라 작은 Creta의 능력의 채플을 찾고 있다면 아스팔트를 떠나 최악의 기하학과 클러치를 강제로 차단하는 기능. 바위가 많은 지형에서 진행된 테스트 드라이브에서 Creta는 좋은 성능을 보였습니다.

현대 크레타를 구매하려는 사람들을 위한 결론

현대 Creta 크로스 오버는 괜찮은 인테리어와 명확한 스티어링으로 아주 훌륭하고 잘 갖추어져 있습니다. 동시에 역동성, 열악한 도로에서 서스펜션의 에너지 강도 및 크루즈 컨트롤이 확실히 부족합니다. 현대 크레타를 평가할 때 가장 기억에 남는 것은 가성비 차다. 가격은 기본 구성의 경우 749.900 루블입니다. 그리고 1,159,900 루블 - 최고. 이것은 중급 Ford Focus보다 저렴하고 Skoda Yeti의 시작 구성보다 훨씬 저렴합니다. 생각해 볼 것이 있습니다. 의심 할 여지없이 특성의 총체에 따르면 Creta는 만족할 수 있습니다. 현대차가 솔라리스의 성공을 러시아에서 되풀이할 수 있는 차를 만든 것 같다.

현대 그레타 사이즈

길이: 4270mm;
너비: 1780mm;
키: 1630cm;
휠베이스: 2590mm
지상고: 190mm.

현대 크레타 충돌 테스트

르노 캡투르와 현대 그레타 중 어느 것이 더 낫습니까?

저렴한 초소형 크로스오버(가격 범주는 최대 100만 루블.). 자동차의 저렴한 가격에 대한 보장 중 하나는 조립 장소 인 상트 페테르부르크였습니다. 그리고 물론 가격을 최대한 낮출 수 있는 제한된 옵션 세트. 이 크로스오버의 가격이 이미 시작될 것이라는 소문이 러시아 전역에 퍼질 정도로 800,000 루블에서.. 저렴하지는 않지만 거의 무료라고 말할 수 있습니다. 그러나 그 기대는 충족되지 않았고, 자동차 가격은 예카테린부르크나 하바롭스크 어딘가에 있는 원룸 아파트 비용과 비슷합니다.

그러나 가격이 운전자를 약간 실망시켰다면 아마도 자동차의 충전 및 주행 성능이 최고가 될 것이며 이는 비용 증가를 정당화할 것입니다. 이 질문은 현대 그레타의 시승을 통해서만 답할 수 있으며, 그 결과 객실의 안락함에서 연료 소비에 이르기까지 이 크로스오버에 대한 모든 것을 배울 수 있습니다.

러시아 언론인들은 한국 크로스오버의 주요 경쟁자 중 하나인 르노 캡처와 함께 현대 그레타를 테스트했습니다. 자동차 비교는 매우 흥미롭고 유익한 것으로 판명되었습니다. 녹음된 리뷰를 보기 위해 Hyundai Greta 2016 테스트 드라이브 비디오를 보는 데 매우 관심이 있으시면 기사 하단에서 비디오를 찾을 수 있습니다.

20년 전, 현대 그레타를 채우는 것은 누구에게나 기쁨을 주었을 것입니다. 그러나 이제 가능한 모든 기술 혁신을 자동차에 집중적으로 장착하는 제조업체에 의해 버릇없는 자동차 소유자는 코를 약간 비틀어줍니다. 한국형 크로스오버는 크루즈 컨트롤 기능이 없고, 레인센서, LED 안개등, 글로브박스 조명이 부족하다는 비판을 받고 있다. 자동차 애호가들은 운전자뿐만 아니라 탑승자에게도 창문용 전동 윈도우를 원하고, 거울을 접고 원격으로 엔진을 시동할 수 있는 전동식 드라이브도 원합니다.

그러나 주요 경쟁자 인 Renault Capture와 비교할 때 한국인은 분명히 승리합니다. 프랑스 자동차 산업의 발명품에는 스티어링 휠과 뒷좌석 쿠션의 가열이 충분하지 않으며 캐빈의 옷과 트렁크의화물 용 후크가 없습니다. 가파른 내리막 중에는 보조 시스템이 없으며 출발 시 스티어링 휠이 조절되지 않으며 루프 레일이 없으며 뒤쪽에 디스크 브레이크가 없습니다. 그리고 현대에는 가장 비싼 구성의 팽창식 커튼도 있지만 예를 들어 르노에는 그러한 장치가 전혀 없습니다.

때때로 그것은 이상해집니다. 사람들이 팽창식 커튼과 루프 레일 없이 운전하는 것이 어땠습니까? 하지만 시간이 흐르고 자동차는 점점 더 편안해지고 있습니다. 따라서 운전자는 돈을 위해 최대한의 편안함을 기대할 권리가 있습니다.

많은 현대 운전자는 수동 변속기에 미소를 짓지 않고 자동차 자체를 안전하게 운전할 수있는 자동 변속기에 더 기울어집니다. 아아, 현대의 경우 Greta는 6단 버전에서 좋은 오래된 역학을 마스터해야 합니다. 아마도 제조업체는 자동 변속기로이 크로스 오버를 출시 할 것입니다. 그러나 이것은 자동차 비용을 증가시킬 것이므로 그러한 옵션이 느려지는 동안 제조업체는 가격이 더 오르면 자동차에 대한 수요를 의심합니다. 예, 예, 잊지 마십시오. 한국 크로스 오버의 주요 장점은 정확히 저렴한 가격이므로 자동차가 일부 단점 (예 : 크세논 헤드 라이트 없음 등)에 대해 용서됩니다.

일부에서는 그레타의 단점을 삐걱거리는 단단한 플라스틱 등의 저렴한 내장재로 꼽기도 하지만, 이 돈으로 마호가니와 가죽으로 인테리어를 꾸밀 것이라고 기대하기는 어렵다. 여기에서는 어린 더만틴의 피부조차도 약간 비쌉니다.

러시아 도로에서 현대 그레타를 테스트한 일부 운전자는 이 크로스오버를 지루하고 작다고 합니다. 가장 비싼 2.0 4WD 구성에서만 사용할 수 있는 렌티큘러 헤드라이트와 미러의 방향 지시등을 제공합니다. 이러한 장치가 없으면 헤드라이트가 너무 원시적으로 보입니다. 이런 종류의 비평가들은 단순히 값비싼 차나 최고급 중급 장비로 인해 버릇이 없는 것 같습니다. 결국 크롬 라이닝의 존재는 어떤 식 으로든 자동차의 비행 성능에 영향을 미치지 않습니다. 편안함을 위해서도요.

그러나 한국 크로스 오버의 출입구에 추가 씰이 없으면 정말 불편합니다. 중부 러시아 스트립의 습하고 더러운 가을 조건에서는 바지와 긴 코트가 문지방에서 더러워질 것입니다. 그리고 어린 아이들도 너무 행복하지 않습니다. 같은 축축하고 더러운 가을에 대한 생각이 기쁨을 방해합니다. 이 부분은 분명히 러시아에서 개발되지 않은 것 같습니다. 러시아 개발자라면 머드가드의 크기가 충분하지 않다고 즉시 지적할 것입니다.

그러나 너무 무미건조하지 않은 문턱을 극복하고 마침내 우리는 한국 크로스 오버의 오두막에 있습니다. 그리고 여기서 추가 개스킷이나 몸에 크롬이 없다는 것을 잊어 버렸습니다. 내부는 매우 편안하고 운전석은 우수한 인체 공학으로 구별되며 대시 보드는 간단하고 명확합니다. 읽기 위해 두뇌를 랙킹 할 필요가 없습니다. 기기 판독값 - 모든 것을 완벽하게 읽을 수 있습니다. 이미 언급한 바와 같이 글러브 컴파트먼트는 조명이 없고 부피도 작지만 다양한 쓰레기를 수용할 수 있습니다. 글러브 컴파트먼트가 어수선하기 쉬운 방법은 누구나 알고 있습니다. 컵 홀더, 소켓 - 이 모든 것이 크로스오버 내부에 편안함을 더합니다.

스티어링 휠 조정 범위는 상당히 넓고 공회전시 엔진은 전혀 들리지 않습니다. 이것이 한국인의 확실한 장점입니다. 도시 조건에서 속도가 낮을 때 현대 그레타는 잘 작동합니다. 자동차는 운전하기 쉽고 순종적이며 진동이 없고 소음이 없습니다. 클러치의 그립은 출발할 때 약간 떠 있지만 이 1초의 불편함은 도시 거리를 여유롭게 달릴 때의 이점으로 즉시 용해됩니다. 좋은 방향 안정성은 좋은 소식입니다.

6단 수동 변속기는 잘 작동합니다. 기어가 쉽게 바뀌고, 변속 노브가 놓치지 않고, 일반적으로 기어 사이에 끼지 않습니다. 모든 것이 편리하고 좋습니다.

추가 장점: 이동 중에도 차를 멈추지 않고 타이어 공기압을 확인할 수 있습니다. 이 장치 없이 차를 운전해 본 사람은 운전자가 바퀴에 문제가 있다고 느끼고 멈춰야 하고 차에서 내려야 하는 경우가 얼마나 불편한지 압니다. 일반적으로 이것은 비나 진눈깨비가 쏟아질 때 발생합니다. 타이어 공기압을 확인하면서 주위의 압력 게이지. 이제 - 자동차 엔지니어들에게 영광을! -이 공포는 과거에 있습니다.

현대 그레타의 또 다른 장점은 러기지 컴파트먼트입니다. 적재 높이가 작아 무겁고 부피가 큰 짐도 트렁크에 쉽게 실을 수 있으며, 뛰어난 공간감, 멋진 마감 처리가 가능합니다.

한국과 달리 르노캡쳐는 소음과 진동이 있고 어려운 조작(예: 주차시) 시 핸들이 무겁습니다. 그리고 운전석이 그리 편하지 않고, 변속감이 그리 쾌적하지 않습니다.

시골 여행의 경우 현대는 우리가 원하는만큼 편안하지 않은 것으로 나타났습니다. 그것은 주요 경쟁자가 장착 된 크루즈 컨트롤의 부족으로 실망 스럽습니다. 또한 전동식 파워스티어링은 스티어링 휠을 누르기 때문에 손끝으로 조종하는 것이 아니라 손바닥으로 핸들을 잡아야 한다는 점을 기억해야 한다. Renault Captyur는 제한 속도에 관계없이 운전하기가 훨씬 쉽습니다.

러시아 운전자의 주요 문제는 도로입니다. 그것들은 충분하지 않다는 것이 아니며, 전혀 그렇지도 않으며 패치 및 기타 놀라움의 존재에서 다릅니다. 또한 이것은 아스팔트에 대해 이야기하는 경우입니다. 글쎄요, 일반적으로 시골 길은 특히 그레이딩이 지나고 나면 별도의 노래입니다. 그들은 이것이 프라이머의 노면을 고르게 만든다고 말하지만 실제로는 그것을 진짜 빨래판으로 바꿉니다. 완전히 분노한 옵션입니다. 따라서 서스펜션은 자동차의 매우 중요한 부분이며 좋은 서스펜션이 없으면 도로에서 할 일이 없습니다.

따라서 현대 그레타는 고르지 않은 시골길에서 즐겁게 놀람을 주고, 크로스오버는 우리 조국의 비포장 도로에서 꽤 잘 작동합니다. 서스펜션은 실패하지 않습니다.

그러나 속도에서 승차가 매우 부드럽고 도시 조건에서 모든 구멍이 느껴지면 "날카로운"불규칙성이 특히 불쾌합니다. 서스펜션은 훨씬 더 나쁘게 대처합니다.

현대 그레타 서스펜션의 단점은 느린 이동입니다. 그리고 클러치와 가스 드라이브가 잘 어울리지 않기 때문에 이러한 서스펜션 기능은 대도시의 교통 체증과 노면에 대한 바퀴의 접착력 부족(예: 빙판 상태)의 경우 문제를 일으킬 수 있습니다.

현대 그레타의 모든 귀여움에도 불구하고 우리는 버섯을 따기 위해 이 차를 숲으로 몰지 않는 것이 더 낫다는 것을 인정해야 합니다. 모든 트랙터가 그것을 꺼내지 않도록 막힐 수 있습니다. 지상고는 18센티미터에 불과하며 어떤 SUV도 한두 번 "하는" 다양한 장애물을 극복하지 못합니다. 사실, 이것은 SUV가 아니지만 여전히 지상고가 우리 숲에 적합하지 않습니다. 또한 특히 미끄러운 점토 둑에서 개울에 힘을 가하거나 들판을 운전하려고 시도하지 마십시오. 또한 앞 범퍼 아래에 부드러운 스포일러가 있으며 연석을 올라갈 때마다 기억해야 합니다(예: 집 안뜰에 안전한 주차). 낮은 연석도 극복할 수 없는 장애물이 될 수 있으며 최소한 스포일러의 크로스 오버를 박탈하십시오 ...

한국 크로스오버의 러시아 겨울의 주요 문제는 원격 시작 시스템이 없다는 것입니다. 또한 후드에는 단열재가 없으며 배터리 용량은 60Ah(Renault Capture는 70Ah)로 너무 크지 않습니다. 그러나 자동차가 시동되면 가열된 스티어링 휠, 전기 가열식 앞유리 및 가열식 유리 와셔 노즐이 운전자에게 즉시 느껴집니다. 이것은 경쟁자 인 Renault Captur가 빼앗긴 자동차의 장점입니다. 그러나 프랑스 인은 프로그래밍 가능한 원격 시동을 가지고있어 가장 심한 서리에서도 차를 시동 할 가능성을 크게 높입니다.

참고로 운전대와 뒷좌석 히팅은 한국인의 기본장비에 포함되어 있지 않고, 추가금을 내고 설치가 됩니다. 25,000 루블... 겨울 패키지를 얻는 즐거움을 위해. 같은 돈으로 스티어링 휠은 가죽으로 장식됩니다.

현대자동차의 또 다른 불편한 점은 와이퍼 블레이드의 크기가 작다는 것입니다. 결과적으로 왼쪽 브러시가 랙에 6.5-7cm 정도 닿지 않습니다! 서리와 눈의 앞 유리를 청소해야 할 때 - 최선의 선택은 아닙니다.

하지만 겨울용 디젤 연료의 품질은 걱정할 필요가 없습니다. 현대자동차는 가솔린 엔진만 탑재하고 있습니다. 사실, 그들은 제조업체가 현재 디젤 엔진과의 크로스 오버 문제를 고려하고 있지만 이것은 미래에 대한 질문이며 기본적으로 모든 것이 가격에 달려 있습니다. 강력한 디젤은 가솔린 엔진보다 비쌉니다.

제조업체는 원격 시동이 없음에도 불구하고 현대 그레타가 -30°C까지의 서리를 견디며 문제 없이 시동할 것이라고 주장합니다.

현대 그레타의 기술적 특성은 이 가격대의 다른 크로스오버 제품과 거의 동일하며, 일반적인 경쟁 차종에서 눈에 띄지 않습니다.

길이 - 4270mm;
너비 - 1780mm;
높이 - 1630mm;
휠베이스 - 2590mm;
전면 / 후면 트랙 - 1557/1570 mm;
연석 무게 - 1345kg;
총 중량 - 1795kg;
엔진 변위 - 1591 cm3;
클리어런스 - 190mm;
0에서 100km / h까지의 가속 시간 - 12.3초;
도시 사이클의 연료 소비 - 9.0 l / 100 km;
도시 외 연료 소비 - 5.8 l / 100 km;
복합 연료 소비 - 7.0 l / 100 km.

현대 그레타를 테스트 한 일부 운전자는 자동차의 연료 소비가 여권 데이터와 일치하지 않으며 도시 사이클에서 크로스 오버는 100km마다 12리터만큼 심장에서 먹는다고 주장합니다. 그러나 하루나 이틀 이상 여행한 다른 테스터는 연료 소비가 훨씬 더 적으며 여권 데이터와 완전히 일치하거나 심지어 더 낮아 100km당 최대 8리터라고 말합니다. 그러나 도시 외 사이클의 경우 테스터는 여권에 명시된 100km당 5.8리터에 대해 100km당 최대 7리터를 요구합니다. 그러나 아마도 그들은 도시 주행 거리를 추가합니다. 즉, 실제로 결합 된 사이클의 연료 소비를 측정합니다.

현대 Greta의 러시아 버전은 두 가지 가솔린 엔진(AI-92 가솔린, 아마도 AI-98) 중에서 선택할 수 있습니다.

123hp 용량의 1.6리터;
149.6hp 용량의 2리터

저출력 버전은 전륜구동이며 기어박스는 기계식 또는 자동식일 수 있습니다(지금까지는 기계식만 생산됨 - 구성의 기본 버전). 그러나 한국의 2 리터 버전은 이미 전 륜구동과 전 륜구동이 될 수 있습니다 (4 × 4 플러스 리어 액슬을 분리하고 연결하는 기능). 더 강력한 버전에는 자동 변속기만 장착할 수 있다고 합니다.

한국식 크로스오버(스타트)의 가장 단순한 장비라도 기본 오디오, 프론트 에어백, 모든 도어의 파워 윈도우(운전석에서만 제어 가능), 다기능 스티어링 휠, 16인치 스틸 휠, 제동력 분배 시스템 및 안정화 시스템은 물론 가파른 오르막과 내리막에 대한 추가 지원 기능인 블루투스. 그리고 다음 구성(Active)에는 트렁크에 에어컨과 선반, 화물 고정을 위한 추가 틈새 및 후크도 장착되어 있습니다.

이러한 자동차가 도시 모드에서 더 많이 사용된다는 점을 감안할 때 에어컨은 단순히 필요하므로 (특히 끝없는 교통 체증에 서있는 대도시의 여름) 에어컨이 장착 된 버전에 대한 더 큰 수요가 예측됩니다. 또한 가장 비싸고 정교하지만 비용이 백만 (130 만 루블)을 초과하는 Comfort 옵션도 제공됩니다.

자신의 눈만 믿지만 현재로서는 새로운 한국식 크로스오버의 시승을 독자적으로 통과할 수 없는 사람들을 위해 현대 그레타 시승 동영상을 시청하는 것이 좋습니다. 러시아의 현대 그레타 시승 동영상은 특히 유익할 것입니다. . 따라서 마치 자신이 운전석에 앉는 것과 거의 같은 방식으로 이 차의 모든 장단점을 눈으로 볼 수 있습니다. 물론 운전대를 잡은 운전자의 독특한 느낌을 비디오로 대체할 수는 없지만 여전히 현대 그레타의 2016년 신형 시승 영상은 말 그 이상입니다.

새로운 현대 그레타는 지루하다고 불리며 외부적으로 충분히 효과적이지 않고 너무 빨리 가속하지 않으며 일반적으로 바퀴가 아스팔트에 완전히 닿지 않도록 트랙을 따라 서두르고 싶지 않다고 말합니다. 그들이 빨리 운전했다는 사실에 대해 벌금이 부과되지 않았지만 그들이 낮게 날았다는 사실에 대해). 어쩌면 모두 사실일 수도 있습니다. 이러한 크로스 오버는 잔인한 소년에게 적합하지 않습니다. 좁은 코너를 좋아하는 팬들은 스티어링이 이러한 거칠기에 잘 반응하지 않는다고 주장합니다. 하지만 반면에 극단적으로 가지 않고 주어진 궤적을 따라 침착하게 움직이기만 하면 코너 컨트롤을 비롯한 컨트롤에 문제가 없을 것입니다.

롤이없고 문제가 없습니다 (예 : Renault Captur는 불규칙한 모서리에서 핸들을 두드리는 것 (손에 경련)이 있습니다. 사실, 스포츠 충동은 없지만 특별한 자동차가 생산됩니다. 물론 때로는 제어 된 스키드가 상당히 관련이 있지만 ABS 시스템이 장착 된 단일 차량은 현대 그레타뿐만 아니라 그러한 기동을 할 수 없습니다.

'진짜 사나이들'은 식기세척기나 유모차보다 어려운 유닛을 본 적이 없는 주부라면 누구나 한국식 크로스오버를 소화할 수 있다고 말한다. 그러나 차의 장점을 적어 둘 가치가 있으며 어떤 식 으로든 마이너스가 아닙니다. 이 차는 신뢰할 수 있고 모든 필요하고 효과적인 보안 시스템을 갖추고 있습니다. 너무 까다롭지 않고 상당히 적은 양의 연료를 소비하며 운전자와 승객 모두에게 편안함을 제공하며 황금색 롤스로이스처럼 화려하지는 않지만 외관은 그럼에도 불구하고 꽤 눈에 띕니다. 인체공학적인 운전석, 편안한 조수석, 넉넉하고 편리한 트렁크, 컵홀더 등 실내의 다양한 즐거움은 차에 매력을 더해줍니다.

이 크로스 오버의 확실한 장점은 상트 페테르부르크에 조립 공장이 있다는 것입니다. 이는 자동차의 높은 유지 관리 가능성과 예비 부품 문제가 없음을 의미합니다(브랜드가 더 일반적일수록 제조업체가 가까울수록 전통적으로 저렴한 수리 및 유지 보수 작업).

현대 그레타에서 작은 시승이라도 해본 사람이라면 누구나 운전하기 쉽고, 운전하기 편하며, 여행 중 과도한 편심을 추구하지 않는 사람들을 위해 의사가 처방한 차가 일반적이라는 점에 주목한다. 그리고 가장 중요한 것은 이 한국인이 그의 전임자(Solaris)를 실망시킨 서스펜션 결함을 수정했다는 것입니다.

한국차는 외모에 반할 수 없다고 한다. 그러나 여기에는 사람들의 부드러운 감정과 동일합니다. 외모가 오고 있지만 맛있는 선호도는 영원의 범주에서 나옵니다. 그래서 현대 그레타는 운전자들이 이 차를 좋아하게 만들고 인기를 끌 만한 충분한 기능을 갖추고 있습니다.

현대의 새로운 소형 크로스오버는 자동차보다 훨씬 이전에 시작되었습니다. 시간이 지남에 따라 "Hyundai Creta"라는 요청이 러시아 인터넷에서 가장 인기 있는 요청 중 하나가 되었습니다. 그리고 이제 드디어 정식 시승이 진행되었습니다. 우리 특파원은 신형 현대 크레타를 타고 처음 1000km를 운전했습니다.

언젠가 현대차 CIS 전 사장이 꿈을 말해줬다. 아니요, 우리가 그와 매우 친한 친구였고 정기적으로 서로의 꿈을 이야기했기 때문이 아닙니다. 그저 차 한 잔을 마시며 미래에 대한 계획을 너무 오랫동안 고문해서 거의 포기할 뻔 했고 동양적으로 화려하게 대답했다. 그가 꿈꾸던 상트페테르부르크 현대공장. 새로운 현대 솔라리스가 컨베이어에서 끝없는 줄로 내려오는 방법에 대해. 그리고 그 중 가끔 생소한 컴팩트 크로스오버를 접하게 됩니다. 또한 브랜드 이름 현대 아래에 있으며 클래스 B. Dream에 분명히 속합니다. 그 이상은 아닙니다. 뉴스에서 그것에 대해 쓸 수 없고, 센세이션을 일으킬 수도 없지만 일부 분석은 작동할 것입니다. 나 자신을 위해 나는 한국인들이 비밀리에 현대 솔라리스의 전 륜구동 버전을 여전히 준비하고 있다고 결정했습니다. 회사의 엔지니어들이 그러한 가능성을 반복적으로 부인했음에도 불구하고 그들은 요리합니다. 그들은 그러한 계획이나 솔라리스를 크로스오버로 바꾸는 데 사용할 수 있는 구동계가 없다고 말합니다.

시간은 모든 것을 제자리에 두었습니다. 엔지니어는 전혀 교활하지 않았고 내 가정이 잘못되었지만 꿈은 예언적 인 것으로 판명되었습니다. 중국에서는 2년, 인도에서는 1년 넘게 판매되고 있는 ix25 콤팩트 크로스오버에 관한 것으로 밝혀졌다. 러시아와 인도에서는 모델에 서수 영숫자 색인이 아니라 고유 이름 인 Creta가 주어졌습니다. 그리고 그것은 내가 처음에 잘못 가정한 것처럼 솔라리스 플랫폼이 아니라 현대 i20 해치백을 기반으로 제작되었습니다. 우리는 그것을 판매하지 않으므로 더 명확하게하기 위해 현대 Creta 섀시는 Solaris 및 Elantra 모델의 구성 요소와 어셈블리의 일종의 "혼합"이라고 말할 수 있습니다. 그러나 전 륜구동에 관한 한 여기에서 독창적입니다.

멀티파트 프리미어

대망의 참신함의 발표부터 한국인들은 전체 시리즈를 상연했습니다. 먼저 공장에서 직접 차량을 선보였습니다. 그러나 그들은 그것을 외부에서만 보여주었습니다. 문은 잠겨 있었고 착색된 "야간" 유리를 통해 내부를 보는 것은 불가능했습니다. 기술적 특성도 당분간 발표되지 않았다. 두 번째 에피소드는 모스크바에서 열렸습니다. 이미 오픈한 현대 크레타는 기자들에게 공개되어 모두가 내부를 알 수 있도록 했다. 그런 다음 그들은 변속기와 모터에 대해 이야기했습니다. 가격은 모스크바 모터쇼에서 "세 번째 시리즈"의 공식 시사회에서 발표되었습니다. 그리고 그들은 이제야 직렬 자동차를 운전할 수 있게 되었습니다.

이를 위해 우리는 알타이로 가야 했습니다. 초연 테스트 드라이브의 경로는 유명한 Chuisky 트랙을 따라 달렸습니다. 노래에서와 같이 기억하십시오. "Chuisky 트랙을 따라 도로가 있고 많은 운전 기사가 그 길을 따라 여행합니다 ..." 우리도 가고 있습니다. Barnaul에서 거의 몽골 국경까지. 종종 발생하는 것처럼 우리는 "Crete"의 최상위 버전을 얻었습니다. Elantra 모델에서 이미 우리에게 친숙한 거의 150 마력을 생산하는 Nu 시리즈의 2 리터 엔진과 6 단 자동. 드라이브는 물론 가득 찼습니다. 훌륭한 세트! 그러나 나는 그것이 러시아 구매자들 사이에서 가장 인기가 없을 것이라고 생각합니다. 사실 그러한 자동차의 가격은 1,149,900루블(추가 옵션 제외)이며 실제로 형인 현대 투손과 가격이 일치합니다. 가장 가능성이 높은 판매 정점은 2WD의 "비구동" 버전에 있으며 123마력 엔진 범위에서 가장 어린 모델은 Solaris 모델 및 수동 변속기의 동어 "Gamma"를 용서합니다. 우리도 그런 차를 가지고 있었다. 하나. 그러나 그녀에 대해서는 조금 후에.

추이스키 도로는 전략적으로 중요한 도로이며 무엇이든 간에 매우 양호한 상태로 유지되고 있습니다. 아스팔트는 구멍과 균열 없이 신선합니다. 명확한 표시가 있고 최소한 장비가 갖추어진 길가에는 느리게 움직이는 차량이 뒤에서 쌓인 차량이 지나갈 수 있도록 이따금 아래로 내려옵니다. 그렇지 않으면 방법이 없습니다. 좁게: 한 행이 있고 거의 전체 길이를 따라 뒤로 한 행이 있습니다. Creta에는 강력한 엔진이 장착되어 있어 좁은 러시아 도로에서도 편안하고 안전하게 추월할 수 있다는 한국인의 주장을 확인할 수 있는 이상적인 장소입니다. 2 리터 엔진은 자동차를 처음 100까지 쉽게 가속합니다. 공식 사양에 따르면 프로세스는 11.3초가 걸립니다. 제 생각에는 실제로 거의 그렇습니다. Creta는 기꺼이 100-120km / h를 순항합니다. 이 속도에서 차는 정말 조용합니다. 일반적으로 뒤의 거의 모든 "예산"모델에서 충분히 절연되지 않은 휠 아치를 통해 도로에서 바퀴가 굴러가는 소리가 명확하게 들립니다. 여기가 아닙니다. 방해가 되지 않는 엔진 소리만 들립니다. 음향적 편안함은 추월할 때만 손상됩니다. 높은 회전수에서 트랙션 부족에 영향을 줍니다. 100-110km / h에서 집중적으로 가속하려고하면 기계가 즉시 기어가 3이 아닌 2로 전환되고 엔진이 거칠게 비명을 질렀습니다. 귀에 거슬리긴 하지만 결국 오버클럭은 꽤 괜찮을 겁니다. 나는 그것을 단점이라고 부르지 않을 것입니다. 얼마나 자주 이 모드에서 운전해야 합니까?

더 겸손한 1.6 리터 엔진이 장착 된 자동차에 대해 이야기하면 제 생각에는 순전히 도시적입니다. 가벼운 솔라리스에 의해 매우 시원하고 열렬히 구동되는 엔진은 여기서 어려움을 겪습니다. 고속 추월은 때때로 결정하기 전에 신중하게 계산해야 하는 안전하지 않은 프로세스로 변합니다. 기계식 변속기조차도 그다지 도움이되지 않으며 레버를 매우 적극적으로 사용해야합니다. 그러나 모든 것을 스스로 제어할 때 높은 회전수에서 그렇게 시끄러운 하울링은 없습니다.

아스팔트와 아무도 없는 곳에서

현대 관계자는 Creta가 아마도 한국 회사 라인업에서 가장 오프로드 크로스오버일 것이라고 우리에게 여러 번 반복했습니다. 모든 지형 기록 보유자가 되기 위해 190mm 지상고와 매우 적절한 출구/접근 각도를 제공하는 놀라울 정도로 작은 전면 및 후면 돌출부를 갖추고 있습니다. 또한 "기증자" Elantra와 달리 Creta의 사전 충격 흡수 장치는 더 나은 서스펜션 에너지를 제공하기 위해 더 수직으로 배치되었습니다.

나는 당신에게 즉시 말할 것입니다 - 효과가있었습니다! 포장 도로에서 한국식 크로스오버는 전형적인 "독일인" 행동을 보여줍니다. 차는 조금 거칠어 보이며 때로는 도로의 가장 작은 결함을 너무 자세하게 차체에 전달합니다. 그러나 그는 빠른 코너에서도 "뜨지" 않고 롤이 최소화됩니다. 속도로 조금 넘어갈 가치가 있으며 프론트 액슬이 회전에서 지능적으로 미끄러지기 시작합니다. 그러나 제어 가능성의 손실은 조금도 없습니다. 브레이크 페달을 밟는 것을 두려워하더라도 미끄러짐이 없습니다. 극단적인 경우 표준 안정화 시스템이 작동하여 운전자가 감지할 수 없을 정도로 부드럽고 정확하게 차를 잡아당깁니다.

Chuisky 트랙 주변에 많이 있는 울퉁불퉁한 흙길이나 큰 돌이 깔린 자갈길로 운전하면 서스펜션의 강성은 의심할 여지 없는 차의 장점에서 단점으로 즉시 바뀝니다. 오프로드에서 빠르게 운전하는 것은 매우 불편합니다! 그리고 많은 장애물을 극복하기 위한 서스펜션 트래블은 분명히 부족합니다. 언뜻보기에 무해한 장애물에도 대각선 매달려있는 "잡기"가 가능합니다. 사륜구동 차량은 멈추지 않습니다. 센터 디퍼렌셜의 클러치는 자동으로 리어 액슬에 맞물리고 전자 장치는 서스펜션 휠을 제동하며 차는 앞으로 움직입니다. 2WD 버전에서는 상황이 훨씬 더 비극적일 수 있습니다. 오랫동안 잘 매달릴 수 있습니다. 모든 4륜 구동 수정이 장착된 "멀티 링크" 대신 뒤쪽에 더 저렴한 반독립형 빔이 있습니다.

마케터는 이 모든 것을 완벽하게 이해하므로 현대 Creta를 어부와 사냥꾼을 위한 자동차가 아니라 때때로 가벼운 오프로드에서 운전해야 하는 마을 사람들을 위한 자동차로 포지셔닝합니다. 예를 들어, 시골집으로 운전할 때 또는 단순히 눈이 치우지 않은 주차장에서 기동할 때. 원칙적으로, 그들은 전륜구동 없이도 잘 할 수 있습니다. 이것은 초기 판매 통계에 의해 확인됩니다. 현대 Creta가 시장에 출시된 첫 달에 약 350만 대의 자동차가 판매되었으며 그 중 17%만이 4WD 버전이었습니다. 그건 그렇고, 자동 변속기가 장착 된 자동차의 점유율은 무려 70 %입니다! 나는 말한다 - 마을 사람들 ...

정류장이 필요하지 않습니다.

우리는 아스팔트로 돌아갑니다. Barnaul과 Gorno-Altaysk에서 멀어질수록 지형은 더 산악이 됩니다. 몽골 국경에 가까울수록 길은 바위가 많은 경사면을 따라 구불구불한 구불구불한 길로 바뀝니다. 자동차가 거의 없으며 약간의 훌리건을 하여 운전자의 자부심을 즐겁게 할 수도 있습니다. 이것은 여기, "... Chuya-river, Rain"Ford "및 3 톤 AMO가 차례로 화살처럼 돌진했습니다."라는 유명한 노래를 다시 인용하겠습니다. 어떻게 끝났는지 기억하십니까? 그것은 나쁘게 끝났다. 추이스키 지역의 744km, 벨리 봄(Bely Bom) 마을과 정확히 가까운 곳에 그 비극적 사건에 대한 기념비가 세워지기까지 했습니다. 그러니 조심합시다.

주차장을 떠날 때 절대적으로 "무중력"인 핸들은 속도가 증가함에 따라 무거워집니다. 어려운 회전에서는 핸들을 올바른 방향으로 조종하기 위해 스티어링 휠에 상당한 노력이 필요합니다. 현대 Creta의 우리 버전에는 전동식 파워 스티어링이 있습니다. 클래식 유압은 1.6 엔진이 장착된 가장 저렴한 버전에서만 찾을 수 있습니다. 나는 그것이 어떻게 작동하는지에 대해 아무 말도 할 수 없으며 운전하지 않았습니다. 그러나 제 생각에 전기 증폭기에는 때때로 정보 내용이 부족합니다. 예, 고속에서는 스티어링을 "압박"하지만 스티어링 휠에 가해지는 노력은 실제로 이동 속도나 바퀴의 회전 각도에 의존하지 않습니다. 차가 가고 싶어하는 곳과 가고 싶지 않은 곳을 스티어링 휠로 최적의 가파르게 느끼는 것은 작동하지 않습니다. 우리는 눈으로 행동해야합니다. 궤도를 한 눈에 설명하고 엄격하게 따라갔습니다. 다행히 서스펜션을 사용하면 견인력을 잃지 않고 매우 복잡한 커브를 지정할 수 있습니다.

그것은 빨리 밝혀졌습니다. 너무 빨라서 때때로 측면 시트 지지대가 부족함을 느끼기 시작합니다. 그러나 일반적으로 좌석은 매우 편안합니다. 한 번에 500km 이상을 현대 크레타를 몰고 다녔는데, 몸을 움츠리거나 자세를 바꿀 생각은 전혀 없었습니다. 새것처럼 좋은 상태로 운전대를 잡았습니다. 높은 위치에서 운전석의 인체 공학. 나는 그것을 참조라고 부르는 것을 두려워하지 않을 것입니다. 불만 사항은 대체로 하나입니다. 중앙 팔걸이를 약간 앞으로 움직이거나 조정 가능하게 만드는 것이 좋습니다. 그러면 손을 대면 더 편리할 것입니다.

살롱이 넓습니다. 이런 경우 차의 내부가 외부보다 크다고 말하는 것이 관례입니다. 천장이 머리를 누르지 않고 앞좌석 자체가 객실 가장자리로 약간 떨어져 있으므로 승객과 함께 팔꿈치를 밀 필요가 없습니다. 뒷태도 나쁘지 않습니다. 실험을 위해 운전대를 잡은 동료에게 양보하고 뒤에서 200km를 운전했습니다. 일부 언론인들은 이미 그의 무릎이 앞좌석 뒤쪽에 기대어 있다고 불평했습니다. 나는 182cm의 키에 그들이 나에게 기대지 않는지 모른다. 아마도 등받이의 각도를 조정하는 것이 나쁘지 않을 것입니다. 그러나 그것 없이는 할 수 있습니다. 유일한 유감스러운 것은 제조업체가 후면 팔걸이에 저장했다는 것입니다. 긴 여행에서 그도 불필요하지 않을 것입니다.

사실 이 차에는 뚜렷한 저축의 흔적이 많지 않습니다. 내 생각에 외관은 아픈 눈을위한 광경 일뿐입니다. 아주 좋아. 실내 장식도 불만을 일으키지 않을 것입니다. 예를 들어, 트렁크를 덮는 선반의 대부분 버전에 없는 것과 같은 작은 것들이 있습니다. 엔진 상단을 덮는 장식용 "판"도 없습니다. 하지만 자동차 후드 아래를 얼마나 자주 보십니까? 명백한 단점 중 하나는 가장 비싼 수정에도 크루즈 컨트롤이 없다는 점입니다. 이것은, 맞는 말, 이상합니다. 1페니 같은 옵션이지만 장거리 여행에서는 매우 유용할 것입니다. 네비게이션도 없습니다. 아직. 돈을 위해서가 아니라 무료로. 새 버전이 시장에 출시되는 3월에 나타날 것이라고 들었습니다. 그런 다음 기본 구성도 수정될 가능성이 큽니다. 그 동안 현대 Creta의 네 가지 버전이 러시아에서 제공됩니다. - 휠 및 전륜 구동. 기계는 기본적으로 그들에게 갑니다. "역학"에 대한 2 리터 크로스 오버는 주행 성능의 관점에서 매우 흥미로울 것 같습니다. 아마 기본 123마력 엔진을 탑재한 전륜구동 자동차도 수요가 있을 것이다. 대부분 나타날 것입니다. 기다려 봐. 그러나 그건 그렇고, 인도 시장에있는 디젤 엔진은 분명히 없을 것입니다. 마케터들은 연구를 수행했고 그 게임은 양초의 가치가 없다는 결론에 도달했습니다. 이 시장 부문에서 디젤 차량의 점유율은 5%를 초과하지 않습니다. 적어도 우리는 ...

그리고 마지막으로 제 개인적인 예측입니다. 현대 크레타의 등장은 우리나라의 컴팩트 크로스오버 시장 전체에 큰 영향을 미칠 것이라고 생각합니다. Ford Ecosport, Suzuki Vitara 또는 Renault Kaptur와 같은 경쟁자는 긴장해야 합니다. 한국인도 매우 훌륭하고 균형 잡힌 자동차로 판명되었습니다. 그건 그렇고, 너무 작아 보인다면 Creta가 1 세대 현대 Tucson보다 4 센티미터 짧다는 것을 알아야합니다. 그리고 그는 당신이 기억한다면 더 높은 등급을 연주했습니다!

사양 현대 크레타 2.0 D-CVVT 가솔린
치수, MM	4270 x 1780 x 1630
휠베이스, MM
선회 반경, M
도로 여유 공간, MM
수하물 부피, L
가중 중량, KG 출판 사이트 사진 작가와 제조사의 사진