자동차 딜러 "인디펜던스"가 자동차 판매를 완전히 중단했습니다. 최신 뉴스. GK "독립" 폐쇄: 자동차 대리점에서 부정 행위를 하는 회사 그룹. 구매자에게 돈을 반환하는 방법 모든 센트가 중요합니다

모스크바. 10월 6일. 사이트 - 스웨덴 자동차 제조업체인 볼보 볼보 자동차 LLC의 러시아 대표 사무소가 네자비시모스트 그룹과의 협력을 종료하기로 결정했다고 볼보가 성명을 통해 밝혔다.

"현재 Nezavisimost 딜러 센터(AA Nezavisimost Premier Auto LLC)는 볼보 자동차와 예비 부품을 주문할 수 없습니다."라고 회사는 설명합니다.

동시에 서비스 및 볼보 차량 구매를 위해 회사는 "다른 볼보 자동차 공식 딜러"에 문의할 것을 권장합니다.

'인디펜던스' 파산 보고

앞서 Gazprombank(GPB)는 "파산 징후가 있기 때문에" 11개의 통지를 게시하면서 독립 그룹의 여러 회사에 대해 법원에 파산 신청 의사를 밝혔습니다. 통지는 모스크바, 예카테린부르크 및 우파에 있는 Nezavisimost 그룹의 회사에 관한 것입니다.

Nezavisimost 자체에서 Interfax는 당시 은행과 협상 중이라는 말을 들었습니다. "아마도 이것은 은행이 특정 대출 계약에 따라 파산 신청 '의향서'를 발행할 때 일반적인 기술 절차일 것입니다. 이것은 즉시 신청 접수 및 파산 절차 개시를 의미하지 않으며, " 딜러의 대표는 다른 사람을 제공하지 않고 말했다. 코멘트.

동시에, 2015년 6월에 Nezavisimost Group이 Gazprombank에 대한 부채를 26억 루블로 재구성했다고 보고되었습니다. Kommersant에 따르면 Nezavisimost의 GBP에 대한 대출은 최소한 2019년까지 연장되었습니다.

동시에 자동차 대리점 업계의 Interfax 소식통에 따르면 회사는 자금 조달 문제를 겪고 있으며 모스크바의 Land Rover, Volvo 및 Volkswagen은 물론 Ufa 및 Yekaterinburg의 센터를 포함하여 많은 대리점이 이미 문을 닫았습니다. 소식통은 "이들 브랜드의 다른 센터에 대해서는 이미 결정이 내려졌거나 내리는 중"이라며 대리점이 10월에 문을 닫을 것이라고 덧붙였다. 이것은 독립 자체에 의해 확인되지 않았습니다.

"회사의 주주들은 모스크바에 있는 2개의 자동차 센터에서 Audi 판매를 집중하기로 결정했습니다. 현재 우리는 최적화의 두 번째 단계를 완료하고 있습니다. 이는 주로 Nezavisimost Group이 수익성 향상에 노력을 집중하고 있기 때문입니다. 사업”이라고 회사 관계자는 언급했다. “위치를 변경해야 하는 필요성도 자동차 시장의 특성과 관련이 있다”고 덧붙였다.

그는 "딜러들에게 어려운 경제 상황에서 우리는 수익성이 없는 위치를 버리고 새롭고 잠재적으로 더 편안한 비즈니스 장소를 선호한다"며 회사가 "여러 자동차 브랜드가 입점할 클러스터형 딜러 센터를 형성하고 있다 대표된다" . "그룹의 새로운 전략에 따르면 일부 브랜드는 러시아 지역에서만 대표될 것입니다."라고 그는 다른 세부 사항을 밝히지 않고 말했습니다.

이와 동시에 인터팍스의 또 다른 소식통은 투자사 A1인 네자비시모스트의 주주가 자동차 딜러에게 자금을 조달하는 것을 거부했으며 상대방 중 한 명이 이 절차를 시작하면 회사가 파산하는 것을 막지 않을 것이라고 전했다. Interfax의 대담자는 "가능한 시나리오 중 회사 매각이 있지만 이는 부분적으로 수행될 것입니다. 전체 비즈니스에 대한 지원자는 없습니다"라고 말했습니다.

이에 A1 관계자는 "업계 상황이 개선되고 있지만 3년 위기의 여파가 여전히 체감되고 있다"고 말했다. "Nezavisimost Group의 현재 부채를 재구성하기 위한 작업이 진행 중입니다. 자동차 딜러는 채권자 은행과 협력하여 그룹의 재무 상태를 안정시키기 위한 운영 및 전략적 계획을 구현하고 있습니다. 그룹의 회사는 이러한 상황을 극복하는 데 긍정적인 경험을 가지고 있습니다. "라고 말했다.

동시에 회사는 구조 조정 된 부채 금액과 은행 이름을 지정하지 않습니다.

""시스템의 담보 정보에 따르면 Cypriot Independence Holdings Limited가 소유한 법인의 채권자 은행에는 Alfa-Bank, Promsvyazbank, International Financial Club Bank가 있습니다.

2017년 2월, Nezavisimost Group의 주주들이 회사의 추가 자금 조달 및 새 CEO 임명을 결정한 것으로 보고되었습니다. 딜러는 성명에서 "이 결정은 추가 개발 계획을 실행하고 고객 서비스 품질을 개선하는 데 필요한 유동성 준비금을 제공할 것"이라고 말했다. 추가 투자 규모는 공개되지 않았다.

또한 2017년 2월 1일부터 회사 CEO가 변경되었습니다. Elena Zhuravleva는 4년 동안 Formula Kino 시네마 체인을 이끌었던 Nikita Shchegol로 교체되었습니다. 당시 독립 이사회 의장인 로만 차이코프스키(Roman Tchaikovsky)는 "네자비시모스트 그룹의 새 CEO의 최우선 과제는 운영 효율성을 높이고 시장 지위를 개선하며 고객 서비스를 새로운 차원으로 끌어올리는 것"이라고 말했다.

Independent Group of Companies는 1992년에 설립되었습니다. 이 회사의 딜러 포트폴리오에는 Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia 브랜드가 포함되었습니다. 딜러 네트워크에는 모스크바에 17개, 예카테린부르크에 3개, 우파에 2개가 포함되어 있습니다. 주요 주주는 A1(회사 지분 49.95% 소유)이고 나머지는 그룹 설립자인 Roman Tchaikovsky에 속합니다.

올해 9월은 인디펜던스 멀티브랜드 보유에 쉽지 않은 시기였다. 언론과 심지어 텔레비전에서도 모두가 위에서 언급한 조직을 중심으로 활발히 불거진 스캔들에 대해 적극적으로 논의했습니다. 문제는 본질적으로 자동차 대리점인 이 회사가 고객에게 차량 발행을 중단했다는 것입니다. 그건 그렇고, 이미 선불로 지불되었습니다. 러시아에서 가장 큰 딜러는 소비자 질문에 응답하지 않고 이 상황에 대해 어떤 식으로든 논평을 하지 않고 곧 기업이 파산과 같은 파산을 선언할 것이라는 소문을 퍼뜨렸습니다.

이벤트는 어떻게 더 발전했습니까?

사기를 당한 구매자들은 정부기관과 독립 1호 자동차 대리점을 딜러로 하는 제조사에 직접 신청하기 시작했고, 이에 제조사들은 사기를 당한 구매자들에게 유상 차량을 지급하는 방식으로 문제를 해결하기 시작했고, 이 모든 것을 직접 배상금으로 갚았다. 제조업체 일반적으로 손실은 최소 60억 루블에 달했으며 이는 각각 이 사업 분야 역사상 가장 큰 금액입니다.

그들은 WWII 딜러와의 협력을 거부한 최초의 사람들이었고 볼보 자동차 회사도 이 회사와의 모든 비즈니스 관계를 종료했습니다. 속은 구매자는 제조업체가 직접 구해야했지만 상황의 긍정적 인 발전은 모든 사람에게 영향을 미치지 않았으며 많은 사람들에게 자신의 돈을 반환하거나 재정 자원이 오랫동안 지불 된 차량을 얻는 방법에 대한 질문이 남아 있습니다. , 각각.

이에 대해 어떤 소식이 있습니까?

스캔들이 회사 주변의 사건과 스캔들 자체를 적극적으로 파악하는 수많은 미디어 담당자에게 관심이 있다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 공식 소식통에 따르면 BMW 회사와 자동차 제조업체 볼보 자동차는 이미 지정된 딜러와 계약을 종료했으며 앞으로 누가 러시아 공식 유형의 대표자가 될 것인지에 대한 입찰까지 개최했습니다. 그러나 회사는 아직 결과를보고하지 않았으며 우리는 진술을 기다릴 수 있습니다.

또한 스캔들이 발생한 경위도 조사 중이다. 그건 그렇고, 회사 주식 50 %의 소유자 인 Roman Tchaikovsky는 자신의 입장에 대해 언급하지 않으며 언론과 소통하지 않습니다. 조사 결과 Nezavisimost의 문제는 꽤 오래전에 시작된 것으로 나타났습니다. 몇 년 전에 회사는 첫 대출을 받았습니다. 이제 그 양은 여러 번 증가했으며 직접적으로 최소 70억 루블에 이릅니다. 앞서 회사는 파산선고를 서두른다는 얘기가 나왔지만 최근 국영은행들이 즉각적인 대출 구조조정을 위한 협상이 진행 중이라고 보도하기 시작했다. 이 회사의 주식을 희생하여 대출금의 일부를 반환하는 가능성을 고려하고 있습니다. 그러나 아직 공식적인 출처는 더 자세한 정보를 제공하지 않았습니다.

문제가 어떻게 진행되고 있습니까?

기만당한 고객은 문제에 대해 이야기하기 시작했으며 공식 리소스의이 기사에서 반복적으로 언급했듯이 제조업체는 독립적으로 문제의 직접적인 솔루션을 채택했습니다. 현재까지 BMW는 차량에 대해 전액을 지불했지만 여전히 상품을 받지 못한 구매자의 문제를 완전히 제거할 수 있었다고 보고합니다. 다른 자동차 브랜드와 그 대표자들은 이 특정 문제가 각각 즉각적인 해결 활동 단계에 있다고 보고합니다.

그러나이 꿀 배럴에는 연고에 상당히 큰 파리가 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 결국 엄청난 수의 구매자가 미래 차량에 대해 일부만 지불했거나 지불이 불완전했지만 전액 지불에 가깝습니다. 이러한 클라이언트의 경우 상황이 다소 복잡하며 공식 담당자가 아직 이 상황에 대해 어떤 식으로든 언급하지 않았으므로 이 문제 공식화 문제가 해결되고 있는지 여부에 대해 보고하지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

그러나 구매자는 아직 아무도 이러한 질문에 명확하게 대답할 수 없고 이와 관련하여 동일한 방식으로 보증을 제공할 수 있지만 구매자는 포기하지 않고 적극적으로 자신의 권리를 방어하려고 노력합니다. 그러나 우리는이 문제를 더 자세히 고려하고 이러한 불쾌한 상황에서 함께 방법을 각각 찾기 위해 노력할 것입니다.

지출한 돈의 직접 지불 및/또는 차량 반환과 관련된 어려움은 개인이 아닌 법인을 위해 구매한 구매자도 직면하게 됩니다. 소식통에 따르면 이 경우 돈을 돌려주거나 약속한 차를 돌려받는 일은 상당히 어려울 것이며, 언뜻 보기에 또는 약속을 받은 고객들과 마찬가지로 그렇게 간단하지도 않을 것입니다. 이 공식 리소스 기사의 뒷부분에서 이에 대해 더 자세히 이야기할 것입니다.

자동차 대리점에서 사기를 당했다면 어떻게 해야 하나요?

가장 큰 독립 딜러의 구매자뿐만 아니라 이미 언급 한 것처럼 대중에게 널리 알려지지 않은 자동차 딜러의 직접 서비스를 사용하는 많은 사람들이 자동차 대리점에서 직접 사기의 대상에 직면한다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 위에. 말할 필요도 없이, 그러한 살롱의 거의 모든 잠재적인 구매자의 생각은 무엇입니까? 거래의 모든 세부 사항을 얼마나 신중하게 다루어야하는지 생각하는 사람은 거의 없으며 모든 사람이 그러한 세부 사항을주의 깊게 확인하는 것은 아닙니다. 대부분의 사람들은 새 차의 운전석에 앉을 기회를 갖게 되는 꿈을 꿉니다.

자동차 판매점의 직접적인기만 문제가 이러한 유형의 거의 모든 조직에서 거의 "전통"이되었으며 최악의 경우 통계가 가장 위안이되지 않는다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 국가의 지역과 잠재 소비자의 재정 상황은 각각 그러한 문제를 심각하게 받아들일 필요성이 높다는 것을 말해줍니다.

당신이 차를 사기에 충분할 만큼 큰 대출에 속고, 제안된 차의 진위에 속고, 다른 불쾌한 상황을 피하고 싶지 않다면 우리와 함께 있고 이 기사를 계속 읽으십시오.

부정 행위 옵션 - 너무 싼 차

말할 필요도 없이, 우리 모두가 현대 사회의 현실에서 사실 무료 치즈는 쥐덫에 불과하다는 사실에 익숙해져야 할 때입니다. 그리고 이것은 국내 시장의 운송 산업에만 직접 적용되는 것은 아닙니다. 즉각적인 시장 가치보다 몇 배나 낮은 자동차와 같은 놀라운 이점이 있는 제품을 강력하게 제안한다면, 어디에 문제가 있을 수 있는지에 대해 매우 신중하게 생각해야 합니다. 누군가가 손실을 입고 일할 이유가 없다는 것을 이해하십시오. 그러한 사업에는 의미가 없습니다.

법 앞에서 사기 자동차 대리점의 책임

우리 주에서 모든 사기 행위가 불법이며 따라서 러시아 연방의 현행법에 따라 각각 기소된다는 것은 비밀이 아닙니다. 절차상 자동차 대리점에서의 직접 사기는 법원에서 다음과 같은 다양한 방식으로 자격을 부여할 수 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다.

• 행정범죄;

• 법의 범죄 행위.

따라서 사기꾼의 책임도 상당히 다를 것입니다. 범죄의 자격을 갖추기 위해서는 소비자 권리 보호법을 참조하고 이 특정한 경우에 이 법의 어떤 조항이 직접적으로 위반되었는지 알아내기 위해 상황을 주의 깊게 조사할 가치가 있습니다.

사기꾼은 사례에서 클라이언트를 거의 직접 속이는 사실이 있는 경우 러시아 형법 제159조에 따라 직접 형사 책임을 질 수 있습니다. 이 포인트는 보험 가입, 구매자에게 저품질 상품 판매에 관한 사기 행위, 차량 비용의 최종 금액에 관한 사기 행위 등 지정된 조직에서 제공하는 모든 옵션을 나타낼 수 있습니다.

나머지는 구체적으로 귀하에 대한 자동차 판매점의 불법 행위의 존재를 입증해야 하며, 변호사 및/또는 변호사와 같은 전문가가 이 과정에서 가능한 최선의 방법으로 귀하를 도울 수 있습니다.

변호사의 도움이나 문제의 독립적인 해결책?

각 사람은 독립적으로 제기된 질문에 대한 답변을 수락합니다. 그러나 사기꾼("인디펜던스" 또는 기타 자동차 판매점에서)의 손에 빠지면 정의를 위해 그리고 무엇보다도 자신의 이익을 위해 싸우는 단 하나의 솔루션만 있어야 합니다. 소액의 돈 얘기를 하지 않으려면 더 이상 포기하지 말아야 합니다.

주제에 정통하고 압력, 인내 및 침투의 충분한 자질을 가지고 있다면 관할권에 대한 지식을 쉽게 향상시키고 자신의 권리와 재정 상황에 대한 자기 보호의 영역으로 이동할 수 있습니다. 또한 절차적 성격에 대한 충분한 지식과 경험이 있는 경우 모든 주에서 직접 자신의 이익을 대변하는 데 독립적으로 참여할 수 있습니다.

그러한 즉각적인 특성이 다르지 않은 경우 물론이 문제의 직접적인 해결책을 해당 분야의 진정한 전문가의 어깨에 맡기는 것이 가장 좋습니다. 첫 번째 상담에서 변호사(변호사)는 귀하의 사건에 대한 전망과 그에 따라 계속 일할 수 있는 현실에 대해 알려줄 것입니다. 따라서 귀하는 즉시 목표를 결정할 것이며 귀하는 항상 귀하의 변호사로부터 직접적으로 긍정적인 보장된 결과를 확신할 수 있습니다.

현재 상황에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까?

말할 필요도 없이, 이 기사에서 위에 표시된 우리 자원의 기사와 관련하여 각각의 특정 결론이나 결정에 대해 말하기는 다소 어렵습니다. 당면한 문제는 이 회사(사실, 자동차 대리점)가 단순히 고객에게 차량 발행을 중단했다는 점이었습니다. 그건 그렇고, 이미 선불로 지불되었습니다.

러시아에서 가장 큰 딜러는 소비자 질문에 응답하지 않고 이 상황에 대해 어떤 식으로든 논평을 하지 않고 곧 기업이 파산과 같은 파산을 선언할 것이라는 소문을 퍼뜨렸습니다. 사기를 당한 구매자는 정부 기관과 제조 회사에 직접 지원하기 시작했으며 그 딜러는 Nezavisimost 자동차 대리점이었습니다. 따라서 제조업체는 사기당한 구매자에게 유료 차량을 발행하여이 문제를 해결하기 시작했으며이 모든 것은 제조업체를 희생시켜 직접 상환되었습니다. 일반적으로 손실은 최소 60억 루블에 달했으며 이는 각각 이 사업 분야 역사상 가장 큰 금액입니다.

이 기사에서 위에서 말한 모든 결과로 요약할 수 있는 주요 기능 - 포기하지 않고 귀하의 권리를 증명하고 법에 따라 귀하에게 속한 것을 얻기 위해 가능한 모든 방법을 계속 사용하십시오. 물론 러시아 최대 딜러인 인디펜던스에게 아직 차량을 인수하지 못하거나 소송을 제기할 수 없다 하더라도 이는 일시적인 현상이며, 이 사건에 대해 보다 정확한 판단을 내리고 관련 문서에 서명하면 상황이 크게 개선되고 문제가 상당히 빨리 해결됩니다.

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2017년 11월 24일 모스크바와 스베르들로프스크 지역 중재 법원은 Nezavisimost Group에 속한 여러 대리점의 파산에 대한 Gazprombank의 청구를 등록했습니다. 이전에 은행은 그룹 회사의 12개 딜러(그 중에는 볼보, 아우디 및 푸조 딜러)와 관련하여 의도를 발표했습니다. 그룹의 총 부채는 약 60억 루블로 추산됩니다...

2017년 7월 그룹은 Leningradskoye shosse에 있는 Land Rover 센터와 예카테린부르크에 있는 KIA 및 볼보 센터를 폐쇄했습니다. 9월에 BMW는 자동차 주문 시스템에서 인디펜던스의 연결을 끊었습니다. 볼보자동차 러시아는 지난 10월 GK와 계약을 해지했다. 11월 중순에 독립은 러시아의 공식 Mazda 딜러 목록에서 사라졌습니다(러시아의 Mazda 대리점 공식 웹사이트 Mazda Motor Rus).

그러나 자동차 거대 기업의 몰락 과정은 2017년보다 훨씬 일찍 시작되었습니다…

전성기

2016년 분석 기관 "AUTOSTAT"에서 발표한 별도의 블록은 오랫동안 러시아에서 5대 자동차 보유지 중 하나였던 GC "Independent" 전용 블록입니다. 그리고 챕터마다 그룹이 얼마나 아름답게 시작되었는지(1992년 6월 12일), 2008년의 위기 속에서도 어떻게 점진적으로 발전했는지, 브랜드 포트폴리오를 확장한 방법을 명확하게 볼 수 있습니다.

볼보자동차(1992년 이후), 아우디(1998년 이후), 포드(2000년 이후), 랜드로버(2002년 이후), 폭스바겐(2002년 이후), 재규어(2003년 이후) g.), 마쓰다(2004년 이후) ), 푸조(2007년부터), BMW(2008년부터), 포르쉐(2010년부터 오래가지 않음), 기아(2011년부터). 그리고 당시 유럽에서 가장 큰 차체 수리 센터를 설립한 그녀는 "자체" 브랜드뿐만 아니라 Chevrolet, Opel, Skoda도 서비스할 수 있었습니다.

전성기에는 이 회사 그룹의 대리점 네트워크에 모스크바와 모스크바 지역에 18개의 자동차 대리점이, 예카테린부르크와 스베르들로프스크 지역에 9개, 우파와 바쉬코르토스탄에 4개가 포함되었습니다. 동시에 독립의 이미지는 소유자의 재무 성과 (2006 년 소유자 중 한 명인 Roman Tchaikovsky가 처음으로 러시아 억만 장자 등급에 포함됨)뿐만 아니라 판매에 의해 강화되었습니다. 거래량(예: 2012년 그룹은 약 42,000개의 신차 판매, 2013년 - 약 36,000대), 매출(2011년 - 445억 루블, 2012년 - 570억 루블, 2013년 - 510억 루블, 2014년 - 470억 루블) 루블, 2015 - 334억 루블) 및 150개 이상의 권위 있는 산업 상 및 상을 통해 서비스 및 판매 분야에서 그룹의 리더십을 확인했습니다.

시장 최초의 회사 중 회사는 중고차 작업을 시작했습니다. 그래서 이미 2009년에 인디펜던스는 210만 대의 중고차를 판매하고 작업을 별도의 사업 라인인 인디펜던스-인트레이드로 분리하기도 했습니다. 처음에 이 부서는 모스크바에 11개의 기술적으로 갖추어진 소규모 사이트가 있었지만 몇 년 후 MEGA-Belaya Dacha 쇼핑 센터 영토에 250대의 대형 멀티 브랜드 센터가 별도로 열렸고 건설이 시작되었습니다. 키예프 고속도로의 "딜러 빌리지"의 일부로 더 큰 사이트에서.

한편, 바디 센터를 기반으로 요트, 보트 및 제트 스키 소유자를위한 수리 라인과 자체 금융 서비스 (신용, 보험, 임대, 감정 및 차량 관리), 회사는 독립 -Finservice라는 별도의 부서를 만들었습니다."(2011년에 이 부서의 매출만 1,700백만 루블을 초과했습니다).

이 모든 것을 종합하면 GC는 자동차 소매 시장 전체보다 위기의 해를 더 잘 견뎌낼 수 있었습니다. 다른 지도자들과 함께 "독립은 몫을 증가 ...

가을의 시작

불과 5년 전인 2012년 매출(570억 루블) 기준으로 Nezavisimost는 러시아 시장에서 5대 자동차 소매업체 중 하나였습니다. 그러나 이미 2013년에는 사업 재편, 직원 10% 감축, 자동차 서비스 및 판매 관련 금융 서비스의 홍보 및 개발에 대한 여러 노력에도 불구하고 평가 테이블에서 수익 측면에서 6위에 그쳤습니다. 자동차 소매업체의 7위이자 판매 7위입니다.

2014년에도 GC는 여전히 상위 10위 안에 있습니다(7위). 그러나 신차 판매는 거의 4분의 1로 떨어졌습니다(시장 전체가 10%만 하락했음에도 불구하고). 전문가들은 20~40% 하락한 브랜드(포드, 푸조, 폭스바겐, BMW) 지분이 너무 많다고 지적했다.

그룹은 지역에 센터를 개설하여 이전에 발표한 추가 개발 계획을 실행하는 대신 비즈니스 최적화를 시작합니다. 많은 미쓰비시와 푸조 센터가 문을 닫았습니다. 푸조에 따르면 모스크바에서도 신차 판매가 중단돼 서비스 계약만 남았다. 수도에서 Group of Companies는 한 건물(Entuziastov 고속도로, Yaroslavskoye 고속도로, Leningradskoye 고속도로)에서 여러 브랜드를 대표하기로 결정한 후 클러스터형 딜러 센터를 형성하기 시작했습니다.

2015년 봄, 그룹은 은행에 처음으로 심각한 부채를 가졌지만 처음에는 어떻게든 협상이 가능했습니다. 2015년 매출 기준으로는 11위로, 신차 판매 기준으로는 18위로 떨어졌다. 2015년에 인디펜던스는 미쓰비시와의 협력을 중단했습니다(존재하는 도시의 모든 브랜드 센터 폐쇄). 2016년 2월에는 6개의 포드 센터 중 2개가 같은 운명을 겪었습니다...

2016년 말 기준 신차 판매 대수는 910만대로 1년 전보다 27.5% 줄었다. 홀딩스 자동차 대리점을 통한 중고차 판매는 530만대(-14.8%)에 달했다.

무슨 일이 일어날 것?

2017년 9월, 언론은 Nezavisimost Group of Companies가 주요 채권자들과 부채 구조 조정을 협상하고 있으며 프로세스가 활성 단계에 있으며 컨설턴트 및 감사인이 참여했다는 정보를 유출했습니다. 언론인에 대한 드문 논평에서 수용 가능한 해결책이 발견될 것이라는 희망이 있었습니다. "Nezavisimost Group of Companies는 비즈니스를 최적화하고 있습니다. Roman Tchaikovsky 이사회 의장은 이를 통해 우리는 Audi, Volkswagen, Volvo, Mazda 등 가장 성공적인 브랜드와 협력하는 데 집중할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다.

그러나 같은 해 9월에는 BMW와 볼보유상 차량을 구매자에게 지급하는 데 있어 인디펜던스의 연기가 알려지기 시작했다. 그리고 곧 BMW 담당자는 주문 시스템에서 Nezavisimost를 분리하고 센터에서 자동차를 수출하기 시작했음을 인정했습니다.

푸조는 9월말 Kommersant 언론인들이 말했듯이 인디펜던스의 자동차 발행에 대해 구매자들의 불만은 없다고 설명했지만 딜러와의 계약은 연말에 만료되며, 연장 문제를 검토 중이다. Jaguar Land Rover "Kommersant"는 인디펜던스가 공식 딜러라는 사실만 알아차렸지만 지금은 자동차를 판매하지 않습니다.

볼보는 2017년 8월부터 딜러와의 합의에서 선불로 전환한 후 10월에 "현재 상황과 관련하여 볼보자동차가 입은 평판 및 기타 손실을 고려할 때 가능성이 보이지 않는다. 회사 "독립"과의 지속적인 협력.

11월 중순, 러시아의 Mazda 자동차 유통업체인 Mazda Motor Rus는 자동차 딜러 Nezavisimost와의 협력을 후자의 새로운 Mazda 자동차 판매 측면에서 중단했습니다. 그의 웹사이트에서 "독립"은 더 이상 공식 딜러 목록에 없습니다.

Gazprombank가 Nezavisimost 자동차 대리점 그룹의 회사 파산에 대한 소송을 제기했다고 Interfax가 보도했습니다. 그리고 Vedomosti는 11월 24일에 Sverdlovsk 지역의 중재 법원이 Independent Real Estate Ural LLC, Independence Yekaterinburg M LLC, Independence Yekaterinburg K LLC의 파산에 대한 은행의 청구를 등록했으며 같은 날 모스크바 중재 법원이 청구를 등록했다고 말했습니다. Nezavisimost MTs LLC, Masterpromtorg LLC, 독립 - 중고차 LLC, Nezavisimost - Khimki LLC의 파산.

독립을 상대로 소송을 제기한 Gazprombank 외에도 State Corporation에는 Sberbank라는 또 다른 주요 채권자가 있습니다.

볼보는 약 한 달 전에 인디펜던스와 함께 선불 방식으로 전환했지만 자동차 배송 지연에 대한 고객 불만을 받고 있으며 Mazda 고객은 브랜드 딜러 네트워크의 평균보다 자동차를 더 오래 기다리고 있다고 회사는 RNS에 말했습니다. 앞서 BMW는 네자비시모스트가 구매한 차량을 고객에게 인도하는 기한을 위반하고 있으며, 차량의 안전을 위해 회사가 해당 차량을 대리점 영역에서 제외하고 있다고 보도했다.

“대략 8월부터 우리는 선불 방식으로 딜러와 협력해 왔습니다. 우리는 볼보 자동차에 자동차 비용을 전액 지불한 후 그에게 자동차를 배송합니다. 우리는 Nezavisimost의 차량 인도 지연에 대한 고객 불만을 알고 있습니다. 동시에 우리는 불만을 가지고 연락한 많은 고객들이 늦게 차를 받았다는 사실도 알고 있습니다.”라고 볼보 자동차 대변인이 RNS에 말했습니다.

인디펜던스 관계자는 “안타깝게도 경우에 따라 지연되는 경우가 있지만, 회사 경영진은 가까운 시일 내에 이러한 일이 일어나지 않도록 최선을 다하고 있다”고 RNS에 말했다.

이제 볼보는 모스크바의 야로슬라블 고속도로에 딜러 센터가 하나 있습니다. 회사는 “네자비시모스트 그룹의 결정으로 7월 모스크바와 예카테린부르크의 레닌그라드스코예 고속도로에 있는 볼보자동차 대리점이 폐쇄됐다”고 밝혔다. 이제 회사는 "고객에게 차량을 인도하는 상황을 안정화하기 위한 추가 단계에 대해" 딜러와 협상 중입니다.

Mazda 고객은 평소보다 더 오래 차를 기다리지만 고객은 딜러와 계약을 맺음으로써 기다리는 데 동의한다고 Mazda Mtotr Rus의 상업 이사인 Marina Zanarevskaya는 RNS에 말했습니다. “Nezavisimost 회사인 Mazda 딜러와 계약을 체결한 후 고객에게 자동차를 배달하는 평균 시간은 Mazda 딜러 네트워크의 평균보다 깁니다. 그러나 이는 초기에 고객과의 계약에 반영되기 때문에 딜러가 계약상의 의무를 이행하는 것이 옳다”고 말했다.

7월에는 볼보, 재규어, 랜드로버가 있던 모스크바의 레닌그라드스코에 쇼세에 있는 독립 센터 중 하나와 예카테린부르크의 두 센터가 폐쇄되었습니다. JLR의 러시아 사무소 대변인은 RNS에 나머지 재규어 및 랜드로버 센터가 현재 운영 중이라고 말했습니다.

이제 Nezavisimost는 Jaguar, Land Rover, Volvo, Mazda, BMW 외에도 Audi 및 Volkswagen 자동차를 판매합니다. 브랜드의 언론 서비스는 RNS의 요청에 응답하지 않았습니다. 또한 "독립"에서 서비스 중 - 자동차 Ford, Mitsubishi, Peugeot.

“Nezavisimost 그룹의 경영진은 오늘 볼보와의 회의를 포함하여 수입업체 대표와 정기적으로 회의를 합니다. 이번 회의의 틀 안에서 정세 정상화를 위한 공동 작업 방안이 논의됐다. 회사의 활동은 계속되고, 우리는 프로세스의 모든 참가자(수입업체, 고객, 파트너)와 지속적으로 소통합니다. 인디펜던스 관계자는 “매일 차를 나눠주고 정비도 해준다”고 말했다.

사업가 Oleg Stanovov는 Belaya Dacha의 Nezavisimost 대리점에서 약 260만 루블 상당의 BMW 3GT를 구입할 예정이었습니다. 8월 초에 그는 첫 번째 할부를 만들었습니다. 그리고 며칠 후 센터를 방문하는 동안 Stanovov는 자신의 차를 보여주고 구매 비용을 전액 지불했습니다. 계약에 따르면 Independent는 20일 이내에 차를 반환해야 했지만 살롱 직원은 10-12일 이내에 모든 것을 더 빨리 처리하겠다고 약속했습니다. 그러나 그는 12일이나 20일이 지나도록 새 차를 받지 못했습니다.

그러나 차량 비용을 지불한 지 2주 반 후에 Stanovov는 BMW Group Russia로부터 전화를 받았고 딜러와의 모든 계약을 회사로 이전하라는 요청을 받았다고 그는 회상합니다. Stanovov는 결국 약간의 두려움으로 탈출했습니다. 제조업체의 개입 덕분에 그는 10월 3일에 한 달 이상 지연되었지만 차를 받았습니다.

"독립"의 운명은 훨씬 더 나빴습니다. 가을에 BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot 및 Volkswagen과 같은 모든 자동차 제조업체 및 브랜드와 계약이 종료되었습니다. 11월 말에 딜러는 모든 미용실을 폐쇄했으며 채권자 중 하나인 Gazprombank는 Nezavisimost 그룹의 6개 회사에 대해 파산 신청을 했습니다. 구원의 유령 같은 기회가 남아 있지만 모든 것이 이미 너무 멀리 갔다고 독립의 채권자인 다른 은행 직원은 말합니다.

자동차 없음

“내 차로 정문을 막았다”, “이 차 딜러에서는 절대 사지 않고 남에게도 추천하지 않을 것이다”, “바로 차값을 지불한 내가 큰 실수를 저질렀다”, “차를 기다리다” 한 달 이상은 지옥이다"… BMW 포럼에 올라온 이런 메시지는 늦여름~초가을에 인디펜던스 고객들이 쓴 글이다.

결과적으로 회사는 고객에게 아무 설명도하지 않고 몇 달 동안 자동차 발행을 연기했습니다. 이에 대해 '인디펜던스' 대표는 '베도모스티'에게 설명하지 않았다.

BMW는 9월 12일 신차 발주 시스템에 대한 인디펜던스의 접근을 차단했고, 10월 1일 계약을 파기했다. BMW는 인디펜던스가 자동차 발행을 연기한 것은 수입업체와 공식 딜러 지위에 관한 계약 조건을 위반했다고 설명했다.

BMW와의 계약 종료는 그룹의 평판에 타격을 입혔다고 "인디펜던스"의 대표는 인정합니다. 다른 수입업자와의 관계는 BMW를 따랐습니다.

10월에 볼보와 재규어 랜드로버는 딜러와의 계약을 해지했습니다. 볼보 관계자는 '명성 등 손실'과의 격차를 설명했고, 재규어랜드로버는 수입업체의 '사업 발전에 대한 견해'와 '독립성'이 더 이상 일치하지 않는다고 설명했다. 마쓰다, 포드, 아우디, 미쓰비시, 푸조, 폭스바겐은 지난 11월 계약을 해지했다.

독립은 BMW 구매자에게 완전 유료 차량 47대를 지급하지 않았다고 자동차 제조업체의 대표가 말했습니다. BMW Group Russia는 자비로 발행해야 했습니다. 수십 명이 더 많은 사람들이 자동차에 대한 상징적 인 선불금을 지불했습니다 (10,000 ~ 50,000 루블, 비용의 1 % 미만). 그들의 사례는 개별적으로 해결된다고 BMW 그룹 러시아 대표가 말했습니다.

Nezavisimost는 30대가 넘는 볼보 자동차를 완전히 지불하지 않았다고 자동차 제조업체의 대표는 말합니다. 수입업체는 고객이 자동차 딜러와 직접 문제를 해결할 것을 권장했습니다.

Volkswagen Group Rus의 대표는 딜러가 전액 지불 한 자동차를 발행하지 않았으며 고객에게 초기 지불금을 반환하지 않았다는 것을 인정합니다. 그는 통계 제공을 거부했습니다. 그러나 그는 회사가 자체 비용으로 자동차를 구매자에게 양도했다고 말했습니다. 또한 비용보다 적은 금액으로 신차를 선불로 결제한 고객을 위한 솔루션을 찾았습니다. Volkswagen Group Rus의 대표는 세부 사항을 공개하지 않았습니다.

Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot 및 Mitsubishi의 구매자는 차량을 받는 데 문제가 없다고 이 회사의 담당자가 말했습니다. Mazda Motor Rus의 동료는 논평을 제공하지 않았습니다.

회사에 따르면 은행에 대한 독립의 부채는 60억 루블을 초과합니다. Nezavisimost의 대표는 “그룹 경영진은 주요 채권자들과 함께 부채 구조 조정을 위한 옵션을 찾기 위해 협력했습니다. "안타깝게도 현 상황에서는 실행이 불가능합니다." 그에 따르면 회사는 그룹 회사의 새로운 파산 절차가 시작될 것으로 기대하고 있습니다.

은행 관계자는 “Gazprombank는 Nezavisimost 그룹의 부채를 반복적으로 재구성했습니다. 그러나 빠르면 10월에 일부 채권자들은 딜러 파산을 선언해야 한다는 첫 번째 요구를 하기 시작했습니다. 가즈프롬방크 관계자는 “이런 상황에서 은행은 회생이 불가능하다고 판단해 법원에 파산신청을 하는 것도 바람직하다”고 말했다. 부채를 상환하기 위해 채권자는 Nezavisimost 그룹의 최종 수혜자와 파산 책임이 있는 최고 관리자를 보유할 가능성을 고려할 것이며 은행 중 하나에 가까운 사람인 딜러의 채권자를 약속합니다.

성장을 위한 희망

Nezavisimost는 1992년 Roman Tchaikovsky에 의해 설립되었으며 2008년 Mikhail Fridman과 그의 파트너 A1(49.95%)의 Alfa Group 투자 부서가 주주가 되었습니다. Avtobiznesrevyu에 따르면 그 당시 그룹은 러시아에서 가장 큰 10대 딜러 중 하나였습니다. A1의 전 사장인 Mikhail Khabarov는 앞서 Vedomosti와의 인터뷰에서 A1은 "전략적 투자자가 아니다"며 인디펜던스 지분을 공정 가치에 매각할 수 있게 되면 사업을 떠날 것이라고 말했다. 그러나 그 순간은 결코 오지 않았다.

공급업체 실패

딜러의 문제는 자동차 회사 때문에 시작됩니다. 그것이 Genser에게 일어난 일입니다. 2015년 3월 제너럴 모터스(GM)는 러시아에서 가상 철수와 2016년 초부터 오펠 자동차와 쉐보레 매스 모델의 판매를 중단한다고 발표했습니다.
Genser에서는 판매의 5분의 1이 GM 자동차에서 발생했습니다. GM이 떠나면서 5개의 대리점이 문을 닫고 용도를 ​​변경해야 했습니다. 이것은 돈이 필요했습니다. 회사의 상황을 알고 채권자 은행 중 한 곳에서 출처를 확인한 두 사람은 Genser의 채권자 부채가 약 120억 루블이라고 밝혔습니다.
2017년 9월 Sberbank는 Genser의 부채 구조 조정을 발표했습니다. 그 본질은 위약금과 벌금이 줄거나 상각되고 부채 금액이 부분적으로 분할되어 은행이 작성한 일정에 따라 지불된다는 것입니다. VTB, Svyaz-bank, Soyuz Bank, Moscow Credit Bank, Russian Capital Bank가 거래에 참여했습니다. Genser의 개발 이사인 Andrey Blokhin이 이를 확인했습니다.
동시에 구조 조정 결과에 따라 Sberbank는 대출에 따른 의무가 이행될 때까지 회사의 지분을 담보로 받았습니다. 이것은 약 10%이며 그 중 2개가 지정되었습니다. Genser와 Sberbank의 대표는 이 정보에 대해 언급하지 않았습니다.

A1은 인디펜던스의 재정 투자자였으며 운영에 관여하지 않았다고 관계자는 전했다. 지난해 말 딜러사 경영진이 어려운 재정 상황을 보고해 지원을 요청했다”고 덧붙였다. 주주는 10 억 루블의 금액으로 독립 그룹의 추가 자본화에 참여했습니다. 또한 2017년 봄에는 회사의 부채 부담을 재편하고 재무 성과를 최적화하기 위해 경영진을 변경했습니다. A1 관계자는 “안타깝게도 보시다시피 상황이 정상화되지 않고 있다”고 하소연했다.

독립성 자체가 잘못된 사업 개발 전략으로 몰락을 설명합니다. 회사 관계자는 프리미엄 부문에 의존하여 2008년 위기를 성공적으로 극복했다고 회상합니다. 그러자 시장이 빠르게 회복되었습니다. 2014년에 Nezavisimost는 빠른 시장 회복을 기대하면서 유사한 전략을 선택했습니다. 그러나 위기는 완전히 다른 것으로 판명되었습니다. 그는 인정합니다. 신차의 판매와 수익성이 모두 떨어졌습니다. 반면, 과거의 활발한 성장과 인프라 구축에서 이월된 높은 부채 부담은 사라지지 않았습니다. 이로 인해 수년 동안 누적된 심각한 손실이 발생했다고 A1 대변인이 말했습니다. 그리고 판매 계획을 이행하라는 제조업체의 끊임없는 압력으로 인해 새 자동차는 거의 원가에 판매되었습니다. Autobusinessreview에 따르면 2012년 이후 회사 매출은 2배, 자동차 판매는 4.6배 감소했습니다.

2014년 위기 이전에도 독립성은 비효율적으로 관리되었으며 회사의 전 직원은 반대했습니다. 경영진은 수백만 달러의 연봉을 받고 있었고 각 대리인은 여러 명이었고 대부분은 개인 운전 기사였습니다. 회사에 무리한 비용이 많이 들었습니다.

회사 측근에 따르면 이 지역에 대리점이 많다고 해서 안정성이 추가되지는 않았다고 한다. Autobusinessreview에 따르면 2015년에 24개의 Nezavisimost 대리점 중 8개가 이 지역에 있었습니다. 그리고 2017년에는 나머지 13개 중 6개. 이 외에도 인디펜던스 대리점용 건물이 많이 임대되었고, 위기 이후에도 회사는 임대료를 수정하지 않고 계약을 재협상하지 않았다고 Vedomosti의 소식통은 계속합니다. 예를 들어 Belaya Dacha의 대리점은 약 7,000제곱미터를 차지했습니다. m. 그러한 거대한 지역은 성장하는 시장에서만 감당할 수 있고 임대료는 연간 200만 달러이며 이것은 많은 돈입니다. Nezavisimost의 관계자는 "10개 대리점 중 4곳이 임대되었고, 임대는 상업적 조건으로 진행되었으며 정기적으로 검토되었습니다."라고 반대했습니다.

매출은 떨어졌지만 신용은 남아

딜러들의 문제는 사람들이 처음에는 자신의 차를 사는 것을 그만두고, 그 다음에는 신용으로 차를 사는 것을 그만두고, 그 다음에는 공식 센터에서 수리를 중단하고 차고로 갔다는 것이라고 인디펜던스 대출을 제공하는 은행 직원은 말합니다.

지난 10년 동안 딜러들은 두 번의 위기를 겪었습니다. 처음에는 2008년 이후 판매가 급감했다가 3년 뒤 하락세를 되찾았고 2012년 러시아에서 기록적인 판매량을 기록했다.

그리고 4년 연속으로 판매가 감소했고 새로운 승용차와 경상용차 시장은 거의 300만대에서 절반으로 줄었습니다. 2012년 143만 2016년

이러한 상황에서 딜러의 파산은 불가피합니다. 그러나 딜러망 감소율은 매출 감소폭과 일치하지 않았다. 분석 기관 Avtostat에 따르면 2012년부터 2016년까지 대리점 수는 4068개에서 3413개로 16% 감소했습니다.

지역이 가장 큰 피해를 입는다

2017년 4월 Sberbank는 Modus와 또 다른 거래를 계획했습니다. 이것은 러시아 남부의 9개 도시에 43개의 대리점을 소유한 가장 큰 지역 딜러 중 하나입니다. Modus의 사장이자 주요 소유주인 Alexey Leshchenko는 회사가 2008년의 위기를 성공적으로 극복하고 적극적으로 발전했다고 말했습니다. Leshchenko는 개발을 위해 상당한 대출을 받았지만 수요가 줄어들었다고 회상합니다. 채권자 은행은 부채 상환을 요구하기 시작했습니다. 그는 부채 이름을 "Modus"로 지정하는 것을 거부했습니다. 지역 특성도 영향을 미쳤습니다. 여기에서 고객은 딜러의 모든 비용을 지불하지 않는 저렴한 자동차를 선호합니다.
봄에 Sberbank의 구조인 SBK Geofizika LLC는 자동차 보유 지분 51%를 구매하기 위해 Federal Antimonopoly Service에 청원서를 제출했습니다. 이것은 회사의 부채를 구조 조정하고 추가 자금을 조달하기 위한 옵션 중 하나였습니다. 그러나 신용 기관으로 통제권을 이전하는 것은 Modus와 계약을 맺은 많은 자동차 제조업체에 적합하지 않다고 Leshchenko는 말합니다. 수입업체는 일시적인 소유권 변경에도 위험이 있다고 봅니다. 회사는 현재 다른 구조 조정 옵션을 협상하고 있습니다. Modus는 이미 Promsvyazbank에서 대출을 재구성하고 추가 자금을 확보했다고 Leshchenko는 설명합니다. Promsvyazbank의 언론 서비스는 이에 대해 언급하지 않았습니다.

자동차 딜러 비즈니스는 전통적으로 레버리지가 높은 산업이라고 딜러 회사의 두 최고 관리자는 설명합니다. 유치한 자금을 희생시키면서만 비즈니스를 빠르고 성공적으로 개발할 수 있습니다. VTB Capital의 분석가인 Vladimir Bespalov는 딜러는 딜러 네트워크 개발, 제조업체가 특별한 요구 사항을 가질 수 있는 센터 건설을 위해 대출을 유치한다고 말합니다.

전통적으로 딜러 비즈니스의 수익성은 이미 낮습니다. Bespalov는 다음과 같이 지적합니다. 좋은 해에는 약 3-6%입니다. Avtostat의 전무이사인 Sergey Udalov는 "딜러는 신차 구매 시 거의 아무 것도 얻지 못합니다. 주요 수입은 서비스와 예비 부품 판매에서 옵니다."라고 말합니다. 수익을 다각화하려는 시도는 많은 성공으로 이어지지 않았습니다. 신차 판매는 여전히 딜러 수익의 가장 큰 부분을 차지합니다. 서비스와 중고차 거래에서 비슷한 돈을 받으려는 희망은 실현되지 않았습니다.

모든 것이 딜러에게 달려있는 것은 아닙니다.

자동차 대리점 사업은 판매자와 고객이 함께 하는 사업이 아니라는 점에서 나머지 사업과 다릅니다. 주요 딜러의 사장은 자동차 수입업체인 자동차 제조업체에는 항상 제3자가 있다고 말합니다. 그는 노동 조건을 지시하고, 자동차 선적을 규제하고, 더 비싼 자동차 대리점을 위해 자동차 대리점 설계를 강제할 권리가 있습니다. 그렇지 않으면 벌금, 보너스 박탈, 자동차를 할부로 양도하는 대신 선불로만 작동하고 계약을 파기합니다.

수입업자는 또한 채권자 은행과 자동차 딜러 간의 거래를 차단할 수 있다고 Vedomosti의 출처가 인정합니다. 다른 딜러의 최고 관리자는 "주주 구조의 변경과 관련된 모든 자동차 딜러 거래는 계약을 맺은 모든 제조업체와 완전히 조정되어야 합니다."라고 확인합니다. 예를 들어, Nissan은 "인가된 자본 또는 승인된 자본의 주식을 직간접적으로 10% 이상 소유한 법인 및/또는 개인이 변경되는 경우" 계약을 해지할 수 있다고 회사의 딜러 계약에 명시되어 있습니다. Vedomosti는 문서에 대해 알게 되었고, 그러한 조항의 존재는 두 닛산 딜러의 대표에 의해 확인되었습니다. 다른 자동차 제조업체도 비슷한 요구 사항을 가지고 있으며 Vedomosti의 대담자 중 한 명이 지정했습니다.