자동차의 DSG란 무엇입니까: 두 개의 클러치가 있는 사전 선택형 로봇 기어박스의 기능. 기어 박스 dsg - 자동 변속기 수리 dsg 폭스 바겐, 스코다, 메카트로닉스 교체, 클러치 기어 박스 dsg 7에 관한 모든 것

보다 최근에 제조업체는 평소와 대신 자동차에 로봇 기어 박스를 적극적으로 설치하기 시작했습니다. 아시다시피 로봇(RKPP)은 자동 온/오프가 구현되어 운전자의 참여 없이 원하는 기어를 선택하여 켜는 기계식 변속기입니다.

즉, 상자 - 로봇은 또 다른 유형의 자동 변속기이지만 제조 비용이 저렴하고 설계가 간단하며 높은 연비를 제공합니다.

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DSG 로봇 변속기(DSG): 무엇입니까?

따라서 DSG가 무엇인지 이해하려면 먼저 로봇 상자의 주요 유형을 고려해야 합니다. 간단히 말해서 로봇 기어박스는 "단일 디스크" 로봇(예:)이거나 두 개의 클러치가 있는 사전 선택형 로봇 기어박스일 수 있습니다.

클러치가 하나뿐인 일반 로봇은 디자인이 비슷하지만 클러치와 기어의 결합/분리는 자동(박스에 의해 ECU의 제어하에 전기 및 유압 서보 사용)에 의해 제어됩니다.

이 디자인은 간단하고 기어 박스 자체는 매우 안정적이지만 기어를 변경할 때 특정 불편이 발생하고 집중 가속 중에 자동차가 코를 물고 단일 디스크 로봇은 종종 저속 및 고단 기어 포함을 지연시킵니다. . 또한 작동 중에 클러치 자체가 빨리 마모됩니다.

DSG 상자: 장치 및 작동 원리

DSG(Direct Shift Gearbox)는 폭스바겐 전문가들이 개발한 직접 변속 기어박스입니다. 쉽게 말해 여전히 같은 수동변속기지만 이미 클러치가 2개다.

또한 이러한 상자에는 두 개의 수동 변속기가 하나의 경우에 결합됩니다. 이러한 기존의 각 상자에는 자체 클러치 디스크가 있습니다. 이 경우 한 상자는 짝수 전송만 담당하고 다른 상자는 홀수 전송을 담당합니다.

스텝을 올리거나 내리기 위해 운전자(수동 변속기의 경우) 또는 ECU(단일 디스크 로봇의 경우)가 플라이휠에서 클러치 디스크를 분리한 다음 기어를 결합한 다음 클러치를 다시 연결합니다. 디스크. 동시에 클러치 디스크가 연결될 때까지 바퀴에 전달되지 않고 차량의 역동성이 눈에 띄게 줄어들고 연료 소비가 증가합니다.

예를 들어 DSG에 대해 이야기하면 이러한 기어 박스가있는 자동차가 가속되면 홀수 행의 클러치가 회전하는 플라이휠에 부착되고 짝수 행의 디스크는 열린 형태입니다. 또한 차량이 1단 기어로 가속되는 동안 ECU(메카트로닉 장치)는 짝수 행에서 2단 기어를 켜라는 명령을 내립니다.

그런 다음 이미 전환하는 순간에 홀수 행의 디스크가 분리되고 짝수 행의 디스크가 켜지고 다음 기어도 마찬가지로 미리 포함되도록 "준비"됩니다.

예를 들어 자동차가 2단 기어로 움직이다가 ECU의 명령에 따라 속도를 올리면 3단 기어도 거의 완전히 켜집니다. 그 결과, 고단 변속의 순간이 오면 2단에서 3단으로의 완전한 변속에 1초도 걸리지 않고 기어가 매우 빠르게 변경되며 변속 순간에 동력의 흐름이 실질적으로 중단되지 않습니다.

두 개의 클러치가있는 상자를 일반적으로 사전 선택 (다음 높거나 낮은 기어의 사전 선택 및 부분 포함)이라고하기 때문에 작업의이 기능은 이러한 유형의 기어 박스 이름에 명확하게 반영됩니다. 결과적으로 DSG 변속기는 자동 변속기 및 바리에이터 고유의 높은 수준의 편안함은 물론 전통적인 역학의 역동성과 연비를 제공합니다.

DSG 상자 유형: DSG-6 및 DSG-7

DSG 박스는 6단과 7단입니다. 이 경우 DSG 6은 "습식"이고 DSG 7은 "건식"입니다. 첫 번째 버전은 더 높은 토크를 위해 설계되었으며 VAG 문제의 강력한 자동차에 설치됩니다. DSG 7 버전은 덜 강력한 내연 기관이 장착된 자동차에 설치됩니다. 가장 먼저 개발된 것은 6단 DSG 6이었습니다.

이러한 상자의 클러치는 오일 배스에서 작동합니다. 이러한 이유로 이러한 유형의 기어박스를 "습식"이라고 합니다. 단점은 많은 양의 오일로 인한 전력 손실과 공급을 구현해야 한다는 것입니다. DSG7 버전은 나중에 등장했으며 "건조한"클러치가 있습니다. 동시에 이러한 설계의 신뢰성이 감소했으며 이러한 유형의 기어 박스에는 더 많은 문제와 더 짧은 리소스가 있습니다.

DSG 리소스 및 DSG 상자 오작동

문제부터 시작하겠습니다. 대부분의 경우 문제는 기어를 변경할 때 충격의 형태로 표현됩니다. 그 이유는 너무 날카로운 클러치 맞물림으로 인해 차가 경련을 일으키기 시작하기 때문입니다. 또한 기어 변속 시 충격, 갈리는 소리가 날 수 있습니다. 또 다른 옵션은 DSG가 장착된 자동차의 견인력 상실 문제일 수 있습니다.

일반적으로 이러한 오작동은 건식 클러치가있는 DSG 7에 더 내재되어 있습니다. 이러한 클러치는 빠른 마모가 발생하기 쉽고 동시에 Mechatronic (ECU 상자)에서도 특정 오작동이 발생합니다.

이 유형의 기어박스와 관련된 다른 문제 목록에서 샤프트 슬리브의 마모, 클러치 해제 포크 문제, 전기 문제(접점, 센서 고장 등)를 강조 표시해야 합니다. 동시에 무보증 차량의 경우 종종 DSG 진단 및 수리 비용이 비싸고 예비 부품 비용도 높다는 것을 이해하는 것이 중요합니다.

자원에 대해 이야기하면 초기 단계에서 DSG 6의 특별한 문제는 평균 150-200,000km까지 관찰되지 않았습니다. 그러나 많은 VAG 모델이 DSG 7을 대규모로 설치하기 시작한 후 보증 기간 동안 60-80,000km를 달리는 호출 수. 현저히 증가했습니다.

결과적으로 제조업체는 전체 DSG 7 기어박스 보증을 5년 또는 150,000km 중 먼저 도래하는 것으로 연장하는 고객 지원 프로그램을 시작했습니다. 이 프로그램의 틀 내에서 모든 수리 작업(최대 완전한 교체 unit)은 무료로 진행되었습니다.

앞으로 VAG 엔지니어가 제어 장치용 소프트웨어를 완성하고 클러치 설계를 특정 변경, 즉 DSG 7을 더 안정적으로 만들었다는 사실을 인용하여 프로그램이 축소되었습니다.

제공된 정보를 고려하여 어떤 식 으로든 DSG 6의 평균 자원은 약 200,000km이고 DSG 7의 경우이 수치는 약 150,000km라고 가정하는 것이 매우 논리적입니다.

보시다시피 서비스 가능한 DSG 기어박스는 우수한 가속 역학, 편안함 및 연료 효율성을 제공할 수 있습니다. 즉, 연료 위기와 엄격한 환경 기준의 조건에서 개발자에게 설정된 주요 과제가 해결되었습니다.

동시에 자원과 신뢰성의 문제는 의도적으로 배경으로 밀려났습니다. 간단한 말로, 상대적으로 안정적인 DSG 6조차도 DSG 7을 빠르게 대체했습니다. 동시에, 명백한 문제를 감안할 때 VAG는 여전히 고가의 보증 수리 프로그램과 DSG7 수정에 대한 정보의 적극적인 배포를 선호하여 이 변속기.

다시 말해, 제조사는 DSG 6이나 오랜 시간 검증된 유압식 자동변속기로 돌아가는 대신 박스의 신뢰성이 크게 향상됐다고 주장하며 폭스바겐, 스코다, 아우디 등 인기 모델에 DSG7을 계속 장착하고 있다.

실제로 많은 경험 많은 자동차 애호가들은 DSG 사용 가능성에 의문을 제기합니다. 또한 DSG 6에 대해 이야기하면 실제 주행 거리가 100,000km를 초과하지 않습니다. 체크 포인트가 제대로 작동하고 있다면 그러한 자동차는 여전히 구매 고려 대상이 될 수 있습니다.

DSG7의 경우, 특히 생산 첫 해에 이러한 기어박스가 정상적으로 작동하더라도 이것이 잔여 자원이 여전히 충분히 크다는 것을 의미하지는 않습니다. 즉, 기어박스 수리와 고가의 수리를 즉시 준비해야 합니다.

우리는 상자 자체에 특별한 것은 없지만 (샤프트, 기어 및 기타 요소가 오랫동안 "실행"됨) 클러치 어셈블리, 센서, 액추에이터, 전자 제어 장치, 배선 및 기타 여러 메커니즘, 부품 및 어셈블리 ...

동시에 어떤 경우에는 ECU를 다시 플래시하고 클러치를 교체하는 것으로 충분할 수 있지만 다른 경우에는 비싸고 공식적으로 수리할 수 없는 장치를 교체해야 합니다.

마지막으로 DSG, 특히 DSG7의 또 다른 단점은 유통 시장에서 유동성이 낮다는 점입니다. 즉, 그러한 차, 특히 주행거리가 적은 프리미엄 모델은 고가에 살 수 있지만 나중에 팔면 수익성이 없습니다.

간단히 말해서 오늘날 대부분의 운전자는 이 상자의 문제를 잘 알고 있으며 지정된 유형의 기어박스가 있는 자동차를 고려하지 않습니다. 또 다른 옵션은 흥정 중에 중고 DSG 차량의 비용을 크게 줄이려고 시도할 수 있습니다. 잠재적 구매자가 사전 선택 로봇의 가능한 수리 비용을 별도로 고려하고 그러한 수리가 곧 필요할 수 있기 때문에 그 이유는 매우 분명합니다.

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운전자는 자동 및 수동의 두 가지 유형의 변속기에 오랫동안 익숙해졌습니다. 2000년대 초, 도로에 다른 유형의 상자가 등장했습니다. "사전 선택", 즉 DSG(Direct Shift Gearbox의 영어 약어)입니다. 이러한 단위는 수동 변속기와 자동 변속기의 합병입니다.

1. DSG박스란?

운전자가 기어를 선택하면 전자 장치 자체가 클러치를 제어하고 기어 변경 명령을 내립니다. 이러한 장치의 특징은 이중 클러치와 5개의 샤프트입니다.

이 솔루션을 통해 동일한 가속 및 설정 시간을 달성할 수 있었습니다. 최대 속도, 기존 수동 변속기와 마찬가지로. DSG는 수동 변속기 개발의 다음 단계라고 말하는 것이 맞을 것입니다. 이러한 노드는 종종 "로봇"이라고도 합니다.

2. DSG 상자의 장치 및 기술적 미묘함

DSG 박스는 DSG-6과 DSG-7의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 첫 번째는 6단 버전이고 두 번째는 7단 버전입니다.

DSG-6은 토크가 크며 "습식" 원리로 작동합니다. 기계 부품을 오일 배스에 담그고 오일을 순환시켜 클러치 어셈블리와 디스크를 냉각시킵니다.

이러한 기어 박스는 출력이 증가한 차량에 설치됩니다.

폭스바겐 골프, 폭스바겐 Eos $
NS 코다 옥타비아;
아우디 TT, 아우디 Q3.

DSG 7은 드라이 박스입니다. DSG 6과의 차이점 - 토크 감소 및 건식 클러치, 변속기 오일클러치 디스크 윤활에만 사용됩니다. 그들은 저전력 자동차 또는 토크가별로 중요하지 않은 자동차에 설치됩니다. 정상적인 냉각 부족으로 인해 운전자는 싫어합니다.

7단 "로봇"이 장착된 자동차의 예:

폭스바겐 파사트, 폭스바겐 트랜스포터;
Skoda Fabia, 일부 Octavia;
아우디 A3.

로봇 상자("로봇")의 작동 원리는 다음과 같습니다.

첫 번째 기어가 켜지면 기어가 차단되고 클러치가 닫히고 모멘트가 기어 박스로 전달되는 동시에 두 번째 기어의 기어가 차단됩니다. 두 개의 기어가 동시에 작동하지만 두 번째 클러치가 열려 있고 맞물릴 준비가 되어 있는 것으로 나타났습니다. 명령으로 온보드 컴퓨터한 클러치의 디스크가 열리고 다른 클러치가 켜집니다. 다음으로 세 번째 기어의 기어가 차단됩니다. 결과적으로 상자는 계속해서 다음 기어를 변경할 준비가 되어 있습니다. 속도를 낮추면 사이클이 반대 방향으로만 반복됩니다.

이러한 상자의 공통 단위는 센서, 유압 및 전자 부품을 포함하는 단위인 메카트로닉스입니다. 그는 오일 압력, 기어 위치, 속도 및 기타 매개변수의 판독값을 모니터링하고 이를 기반으로 업 또는 다운 기어로 변속할지 여부를 결정합니다.

3. "로봇"의 장단점

로봇 변속기에는 많은 장단점이 있습니다.

장점은 다음과 같습니다.

거의 즉각적인 기어 변경;
제조업체는 연비를 선언합니다(일반적인 "자동"과 비교할 때 논란의 여지가 있음).
수동 변속기 제어와 같이 엔진 동력인출장치가 없습니다.
수동 제어.

또한 많은 단점이 있습니다.

수리 비용이 높습니다.
신뢰할 수 없는 기계 부품최신 모델에서도;
DSG-6 상자의 비싸고 복잡한 오일 교환 절차;
공격적인 운전 스타일을 잘 견디지 못합니다.
이러한 상자가있는 자동차는 기존의 유압식 "자동"및 "기계식"보다 비쌉니다.

예를 들어, 엔진 용량이 1.4리터인 저가 외제차 Skoda Octavia를 예로 들어 보겠습니다.

역학이있는 완전한 세트의 가격은 1,034,000 루블이며 DSG가있는 상자의 경우 이미 1,074,000 루블을 원하지만 제조업체는 100 킬로미터마다 0.1 리터의 연비를 주장합니다. 대리점에서 "로봇"은 기존 기계보다 40-60,000원, 자동 기계보다 10-20,000원 더 비쌉니다.

4. 의견 및 검토

그러한 자동차 소유자의 피드백은 매우 모순적입니다. 바리케이드의 한편으로 운전자는 선택에 만족하고 다른 한편으로는 실망하고 그러한 모호한 인수에서 그들을 설득하려고합니다. State Duma는 심지어 러시아에서 DSG 7 상자를 완전히 금지하려는 시도를 기록했습니다. 논쟁은 시민에 대한 우려였으며 대리인은 그러한 상자가 운전자에게 안전하지 않다는 의견을 표명했습니다. 다행히 1차 청문회까지 오지 않았다.

DSG 지지자들은 DSG 제조업체의 "오류 수정"(의심스러운 장점), 운전 기술에 의존하지 않는 빠른 기어 변경, 낮은 연비, 저온에서의 안정적인 작동, 긍정적인 역동성과 같은 주장을 인용합니다. 악의를 품은 사람들은 자동차 지침을 잘못 읽었다는 사실에 반대합니다. 실제로 제조업체는 유체역학과 달리 교통 체증이나 신호등에 중립을 포함할 것을 권장합니다. 그러나 이것은 팁일 뿐입니다.

훨씬 더 많은 반대자와 더 중요한 주장이 있습니다. 소프트웨어의 신뢰성, 유지보수의 어려움, 수리가 전혀 불가능한 경우가 많고, 전체 장치가 변경되어 비용에 영향을 줍니다. "차고"수리는 제외됩니다. 기존 자동 변속기조차도 유능한 직원과 도구 세트가있는 자동차 작업장에서 수리 할 수 있다면 공식 딜러를 제외하고는 아무도 DSG를 맡지 않을 것입니다. 여성들은 교통 체증에서 뒤로 물러나는 것에 대해 불평하고, 남성들은 신호등에서 빠른 출발이 불가능하다고 불평합니다(신뢰성에 대한 찬사, 첫 번째 기어가 연결될 때 상자가 "생각"함).

두 번째 속도에서는 진동이 느껴지고 상자에서 외부 소음이 들립니다. 일반적인 현상은 펌웨어로 인한 고장입니다. 예를 들어 "두뇌"가 전송조차 인식하지 못합니다. 이러한 시스템은 가솔린과 잘 호환되지 않고 약간 더 잘 작동한다고 믿어집니다. 디젤 연료... "건조한"박스 클러치 디스크의 열이 과열되면 교체를 위해서만 수리 할 수 없습니다. 사람들이 이렇게 말하는 것은 헛된 것이 아닙니다. DSG - 1년에 두 개의 클러치.

긍정적인 리뷰보다 나쁜 리뷰가 훨씬 더 많습니다. 응답의 부정적인 특성이 명확하게 보입니다. 반면에 모든 것이 정말 나빴다면 그러한 상자는 그러한 배포를받지 못했을 것이며 설치된 모델로 판단하면 여전히 많이 있습니다. 아마도 자동차 문제는 실수를 인정하지 않을 것입니다. 다시 컨베이어를 다시 장착하는 것은 비용이 많이 드는 사업이지만 사람들이 품질과 신뢰성을 믿게 만드는 것은 마케터와 PR 서비스의 작업입니다.

5. 결론

로봇 기어 박스 선택에 대한 결정은 미래 소유자가 독점적으로 내립니다. 공격적인 운전의 팬이 아니라면 지출할 준비가 되어 있습니다. 공인 딜러, 당신은 기계의 "무기력"을 좋아하지 않지만 클러치 페달로 인해 편안함을 잃고 싶지 않습니다. DSG는 좋습니다. 다시 말하지만, 고객을 추구하기 위해 이러한 상자에는 일반적으로 보증이 증가합니다. 예를 들어, 폭스바겐은 수리 없이 15만 킬로미터를 주장합니다. 신호등에서 갑자기 떠나기를 좋아하는 사람들은 "역학" 방향을 보는 것이 좋습니다. 작은 충격과 연료 소비가 중요하지 않다면 기존 자동 변속기가 장착된 자동차를 구입하십시오.

러시아 조건에서 DSG는 뿌리를 내리지 못합니다.아마도 기업의 엔지니어는 한 번 이상 발생한 것처럼 많은 문제에 대한 해결책을 곧 찾을 수 있지만 지금까지는 "로봇"이 가장 일반적인 복권입니다. 재생 여부 - 선택은 귀하의 몫입니다. 그러나 질문이 DSG에 대해서만 발생했다면 안정성과 역동성 측면에서 6단 모델을 선택하는 것이 바람직합니다.

DSG 란 무엇입니까? 독일어에서 약어 DSG는 "직접 기어박스"(Direkt Schalt Getriebe)를 나타냅니다. 그것은 종종 "사전 선택"이라고 불립니다. 즉, 다음 교대를 위해 준비된 기어를 유지할 수 있습니다.

그러한 체크 포인트를 만드는 아이디어는 프랑스 발명가 Adolphe Kegresse에 속합니다. 1930년대에 한 자동차 엔지니어가 시트로엥과 협력했습니다. 그는 전륜구동 Citroen Traction Avant에 두 개의 클러치와 유압식 제어 장치를 장착할 것을 제안했습니다. 새로운 변속기는 복잡한 설계로 인해 널리 사용되지 않았습니다.

기술 컨설턴트 Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko는 상자의 장점과 기능에 대해 이야기했습니다.

DSG 작동 방식

사전 선택 자동 변속기와 다른 변속기의 근본적인 차이점은 빠르게 기어를 변경하는 두 개의 클러치에 있습니다. 기어 변경을 위한 "기계" 또는 로봇 상자에서 클러치 디스크가 플라이휠에서 분리되고 운전자 또는 로봇 컴퓨터가 원하는 "속도"를 선택한 다음 디스크가 제자리에 놓입니다. 이 시간 동안 토크는 상자에 전달되지 않고 자동차는 역동성을 잃습니다.

DSG는 전력 강하를 제거합니다. 상자의 중심에는 동축으로 위치한 두 개의 샤프트가 있습니다. 첫 번째는 속이 비어 있고 두 번째는 그 안에 있습니다. 엔진은 외부 및 내부의 자체 분리된 다중 플레이트 클러치를 통해 각각에 연결됩니다. 1차, 즉 외축에는 짝수 기어(2, 4, 6)의 기어가 고정되고, 내부에는 홀수 - 1, 3, 5 및 기어가 고정됩니다. 뒤집다.

자동차가 시동되면 홀수 행의 디스크가 회전하는 플라이휠에 눌러지고 "속도"가 짝수인 디스크가 열립니다. 가속 중에 상자의 컴퓨팅 장치는 두 번째 기어를 준비하라는 명령을 내림으로써 포함하는 순간 홀수 행의 디스크를 분리하고 짝수 행의 디스크를 즉시 시작하도록 합니다. 조정된 변속 제어는 토크 손실을 방지합니다.

로봇 기어박스 DSG 6은 2003년 폭스바겐 컨베이어에 도입되었습니다. 이중 클러치는 오일 욕조에서 작동하여 "젖은"이라는 이름을 받았습니다. 이러한 상자의 오일은 전력의 일부를 빼앗아 연료 소비를 증가시킵니다. 2008년 독일 자동차 회사는 건식 클러치가 장착된 7단 DSG 7을 출시했습니다.

DSG 혜택

DSG 기어 박스는 필요한 "속도"를 켜는 최적의 모드로 인해 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 변속기가 장착된 자동차는 기존 변속기가 장착된 자동차보다 약 10% 적은 연료를 소비합니다.
이러한 모든 변속기의 특징은 동적 가속입니다. 기어를 변경하려면 상자에 8ms만 필요하며 유압식 자동 기어박스의 고무 견인 효과가 없습니다.
수동 모드, 즉 수동으로 기어를 변경하여 DSG를 운전할 수 있습니다.
이러한 자동 변속기는 유사한 유압식 변속기보다 20% 가볍습니다.

DSG의 단점

자동 변속기 비용은 자동차 가격에 영향을 미쳐 자동차 가격을 크게 높입니다.
60,000km마다 값비싼 오일 교환(6단 속도 상자). 총 부피는 6.5리터입니다.

사전 선택 기어 박스는 Audi TT(A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza(León, Altea), Škoda Octavia와 같이 Volkswagen이라는 이름으로 통합된 다양한 모델 및 브랜드에 설치됩니다. (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (골프, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

DSG 연장 보증

많은 자동차 소유자들 사이에서 더블 클러치 박스의 모호한 영광이 자리 잡았습니다. DSG라는 이름은 값비싼 수리와 함께 신뢰할 수 없는 디자인의 상징이 되었습니다. 사실, 폭스바겐은 오래전부터 상황을 통제해왔다. 품질 관리를 위한 중요한 단계는 대규모 서비스 캠페인입니다.

이 문제는 2014년 1월 1일 이전에 제조된 7단 기어박스에 대해 연장된 보증을 제공합니다. 자동차 문제의 대표자에 따르면 표시된 기간은 현대화 된 변속기가없는 컨베이어의 모습에 해당합니다. 전형적인 문제마지막 세대의. 특별 서비스 조건은 150,000마일리지 또는 메커니즘의 5년으로 제한됩니다. 서비스 제안에는 교체가 포함됩니다. 합성유광물 - 전자 부품에 덜 공격적입니다. 동시에 자동 변속기 제어 장치의 펌웨어가 업데이트됩니다. 발견된 결함은 무료로 제거됩니다. 이는 수리, 개별 요소 또는 변속기 어셈블리 교체에 적용됩니다.

어쨌든 약어 DSG를 두려워해서는 안됩니다. 적절한 수준의 서비스를 제공하면 실망하지 않으며 장점의 수 측면에서 "스마트 로봇"이 고전적인 자동 변속기보다 성능이 좋습니다. 그리고 DSG 상자는 기존의 "자동"에 비해 수리 비용이 적게 듭니다.

DSG의 일반적인 오작동은 무엇입니까?

가장 일반적인 문제는 움직임에 따라 기어를 변경할 때의 충격입니다. 클러치 디스크가 너무 급격하게 닫히고 차가 요동칩니다. 두 번째로 알려진 단점은 속도 변경 시 시작 시 진동, 삐걱거리는 소리, 갈리는 소리 및 기타 외부 소음입니다.

7단 변속기가 잘못 작동하는 주된 이유는 "건조한" 클러치 때문입니다. 저속에서 혼잡한 도시 교통의 가혹한 작동 조건으로 인해 빠르게 마모됩니다. 따라서 "DSG를 작동하는 방법은 무엇입니까?"라는 질문이 있습니다. 로봇의 주요 적은 교통 체증이기 때문에 "가스 브레이크" 모드를 피하는 것입니다.

다른 문제들 중에는 샤프트 부싱의 마모, 클러치 해제 포크, 파손된 솔레노이드 접점, 센서의 먼지 및 부동액의 오일이 있습니다.

중고차를 구입할 때 DSG 오작동을 확인하는 방법은 무엇입니까?

개별 기어는 켜지지 않습니다. 상자가 기어를 "점프"합니다.
기어 변속에는 타격이 수반됩니다 - 상자 "킥".
움직일 때 윙윙거리는 소리가 있습니다.
차가 처음부터 진동합니다.
리프트를 검사한 결과 상자에서 오일이 새고 있습니다.

상자의 잘못된 작동이 의심되는 경우 추가 검사를 주문하거나 이 옵션을 연기할 가치가 있습니다.

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많은 현대 자동차에는 DSG 기어 박스가 장착되어 있습니다. 에 설치됩니다. 승용차 B와 C 클래스. 클래스 D 이상의 자동차에서도 찾을 수 있습니다(6단 유형의 제품은 강력한 자동차에 설치됨). 따라서 자동차 소유자는 DSG 변속기가 무엇인지, 이전 기계 및 자동 변속기와 어떻게 다른지 알고 싶어합니다.

DSG 기어박스는 2개의 클러치와 연결된 2열의 기어가 장착된 로봇 장비입니다. 이 최첨단 장치는 6단 및 7단 버전으로 제공됩니다.

DSG 구조

더블 클러치;
메인 기어;
두 줄의 기어;
미분;
이중 질량 플라이휠;
제어 시스템.

DSG 작동 방식

이 기어 박스에는 2열의 변속기가 순차적으로 포함됩니다. 즉, 기어 중 하나가 작동 중이면 항상 다음 기어가 선택되어 사용할 준비가 된 것입니다. 이러한 작업 방식은 전력 흐름을 방해하지 않고 스위칭을 제공합니다. 이것은 기계 및 자동 제품에 비해 상자의 기능을 크게 향상시킵니다. 결국, 그러한 기어 박스가있는 엔진은 공회전하지 않고 연료가 훨씬 더 천천히 소비되며 자동차는 향상된 가속 특성을 얻습니다.

6단 및 7단 DSG 장치

2열의 기어에 토크를 전달하려면 듀얼 클러치가 필요합니다. 7단 기어에는 두 개의 마찰 클러치가 포함되어 있습니다. 6단 기어박스 버전에서 클러치는 플라이휠에 연결된 구동 디스크와 메인 허브를 통해 기어 열에 연결된 두 개의 마찰 클러치로 보완됩니다. 또한 7단 및 6단 DSG 모델은 클러치 유형이 서로 다릅니다. 7단은 전기 펌프로 보완된 건식 클러치를 사용합니다. 이 상자 디자인을 통해 오일 소비를 줄이고 엔진 효율을 향상시킬 수 있습니다. 6단 DSG는 습식 클러치를 사용합니다. 많은 오일이 필요하지만 이러한 작동 원리는 장비의 수명을 크게 늘릴 수 있습니다.

상자의 각 기어 열은 기어 블록이 장착된 1차 및 2차 열입니다. 작동 중 두 번째 행은 짝수 기어를 제어하고 첫 번째 행은 홀수 및 후진 기어를 제어합니다. 두 번째 줄의 입력 샤프트는 첫 번째 줄의 유사한 샤프트에 장착되는 중공 장치입니다. 이 경우 두 입력 샤프트는 동축으로 위치합니다.

1차 및 2차 샤프트의 기어도 작동 원리가 다릅니다. 입력 샤프트에 있는 것들은 샤프트 자체에 단단히 연결되어 있습니다. 대조적으로 보조 샤프트의 기어는 자유롭게 회전하며 그 사이에는 원하는 기어가 포함된 싱크로나이저가 있습니다. 또한 DSG 기어 박스에는 중간 샤프트에 후진 기어가 장착되어 있습니다. 이 장치는 역방향 이동에 필요합니다. 출력 샤프트에는 최종 구동을 담당하는 구동 기어도 포함되어 있습니다.

기어 변속 및 클러치 제어는 고급 제어 시스템에 의해 제어됩니다. 구성:

유압 제어 회로의 작동을 담당하는 전자 유압 장치. 이 블록은 솔레노이드 밸브, 멀티플렉서, 방향 스풀 및 압력 제어 밸브로 구성됩니다. 솔레노이드 밸브는 기어 변속에 사용됩니다. 분배기 스풀은 특수 선택 레버로 제어됩니다. 마찰 클러치의 작동에는 압력 제어 밸브가 필요합니다. 그리고 멀티플렉서는 솔레노이드 밸브를 사용하여 기어 변속 실린더(총 8개 실린더)를 제어합니다. 일부 유압 실린더는 멀티플렉서의 초기 위치에서 작동하고 다른 일부는 작동 위치에서 작동합니다. 이 과정에서 동일한 솔레노이드 밸브가 사용됩니다.
센서의 신호에 따라 시스템의 작동을 보장하는 전자 제어 장치.
DSG 출력 및 입력의 속도를 모니터링하는 입력 센서. 센서는 또한 오일 온도와 압력, 그리고 변속 포크의 위치를 모니터링합니다.

DSG에 대한 비디오

DSG의 장점과 단점

위에서 설명한 특성을 기반으로 DSG 기어박스의 장단점을 강조할 수 있습니다.

장점은 다음과 같습니다.

엔진 출력 및 효율성의 손실 없음;
가속 속도 증가;
연료 사용 균형(DSG가 장착된 자동차는 수동 또는 단순 자동 변속기가 장착된 자동차보다 연료를 10% 더 효율적으로 소비함);
수동 및 자동 모드에서 기어 변속 기능(이 가능성은 모든 자동 변속기에서도 사용할 수 있는 것은 아님).

이 전송의 단점은 다음과 같습니다.

높은 자동차 비용(기존 기어박스가 장착된 자동차와 비교);
기어 박스 수리에 심하게 반영되는 디자인의 복잡성 (심각한 고장의 경우 오래된 기어 박스를 수리 할 수 없기 때문에 새 기어 박스에 많은 돈을 지불해야합니다).
빈번한 온도 변화의 제어 시스템에 대한 부정적인 영향(DSG를 사용할 때는 이러한 변화를 피할 수 없으므로 기어박스가 기계식 또는 자동식보다 더 빨리 고장남);
제어 시스템을 수리하는 것이 불가능하고 이를 교체하는 데 새로운 비용이 필요합니다.
사전 선택기의 과도한 과열.

이러한 장점으로 인해 DSG는 최근 몇 년 동안 가장 인기 있는 기어박스가 되었습니다. 따라서 많은 장비를 갖추고 있었습니다. 자동차... 예를 들어, Audi Q5 및 R8, SEAT Ibiza, León 및 Altea, Škoda Yeti 및 Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan 및 Caddy 및 세계적으로 잘 알려진 제조업체의 다른 많은 자동차가 있습니다.

또한 6단 또는 7단 변속기에만 내재된 단점을 강조할 가치가 있습니다. 예를 들어, 7단 DSG는 6단보다 더 빨리 고장납니다. 이것은 건식 클러치 작동의 특성 때문입니다. 또한 7단 변속기가 장착된 자동차의 경우 1단에서 2단으로 전환하는 동안 저크가 관찰될 수 있습니다. 그러나 이러한 단점은 모든 DSG에 공통적인 것은 아니며 매우 드뭅니다.

모든 단점에도 불구하고 DSG는 이전 제품보다 훨씬 편리합니다. 운전을 더 쉽고 좋게 만들어줍니다. 명세서... 따라서이 기어 박스가있는 차를 자유롭게 구입하고 생각하지 마십시오. 가능한 문제... 이러한 최신 장치를 사용하면 라이딩 스타일을 정의하고 선택기를 사용하여 수정할 수 있습니다. 이렇게 하면 전송과의 추가 접촉을 절약할 수 있습니다. 그러나 작동의 정확성을 모니터링하고 경련, 소음 및 기타 장비 고장 징후가 발견되면 즉시 자동차 서비스에 연락하는 것을 잊지 마십시오.

폭스바겐의 DSG 변속기는 시대를 앞서갔다. 자동차 시장의 개척자 중 하나인 폭스바겐은 양산용 DSG를 개발했습니다. 무정전 동력 흐름을 제공하는 DSG 기어박스는 고속도로에서 급가속 없이 다이내믹한 가속을 위한 쾌적한 주행 경험을 선사합니다.

DSG 기어박스 결합 강점자동 및 수동 변속기, 최적의 변속기 모드를 자동으로 선택합니다. 이 기어박스는 항상 최저 비용과 동시에 가장 효율적인 작동 모드를 "선택"하므로 상당한 연비를 달성할 수 있습니다. 전원 장치... 이상적인 효율성의 전형: 엔진의 출력이 속도로 직접 변환될 때.

DSG의 주요 장점은 기어 변경 중에 동력 흐름을 방해하지 않고 부드러운 가속입니다. DSG는 직접적인 기어 변속, 스포티한 주행을 위한 동적 가속 및 연료 소비 감소를 제공합니다.

Volkswagen DSG는 모든 클래스의 Volkswagen 차량을 위한 6단 또는 7단 변속기이므로 구매자에게 큰 관심거리입니다.

수동 변속기의 스포츠 대안

수행한 주행 테스트 결과에 따르면 신형 폭스바겐 DSG는 수동 변속기 못지않게 다이내믹하다. 이것은 속도계 바늘에서 한 눈에 명확해집니다. DSG가 장착된 차량만이 최고 속도로 부드럽게 가속할 수 있습니다.

이러한 가속을 통해 운전자는 스포티한 운전 경험을 즐기고 부드러운 기어 변속은 편안함을 향상시킵니다. 또한 추월과 같은 일상적인 상황에서 DSG는 많은 예비 전력으로 안전성을 향상시킵니다.

드라이 클러치 변속기는 모든 운전 스타일에 대한 선택의 자유를 제공합니다. DSG는 단순한 자동 변속기 그 이상입니다. 자동변속기와 수동변속기의 장점을 결합한 것이다. 이것은 운전자가 두 번 선택할 수 있다는 사실로 표현됩니다. 먼저 DSG 작동 모드(일반 또는 스포츠)를 선택합니다. 그런 다음 자동 및 수동 기어 변속 중에서 선택합니다.

DSG 일반 모드

로봇 변속기는 운전자의 생각을 "읽습니다". 기어 변속 레버가 "D", "드라이브", "일반 모드" 위치로 전환되면 DSG가 선택됩니다. 동시에 필요한 기어가 상자에서 이미 선택되어 전력 흐름을 방해하지 않고 몇 초 만에 자동으로 전환됩니다. 기어 변경이 감지되지 않고 운전자의 추가 조치가 필요하지 않기 때문에 편안한 운전을 위한 최상의 모드입니다.

DSG 스포츠 모드

변속기가 스포츠 모드 "S"("스포츠")로 전환되면 전자 제어 장치가 더 낮은 기어를 유지합니다. 차량이 더 높은 속도에 있고 엔진이 크랭크업될 때까지 업시프트가 발생하지 않습니다.

기어비 선택

최적의 선택을 통한 최적의 변속 타이밍 기어비... 기어비를 정확하게 선택하면 변속기의 최고의 동적 특성을 얻을 수 있습니다. 기어박스 컨트롤 유닛은 활성화된 모드, 엔진 속도, 차량 속도 및 가속 페달 위치에 따라 최적의 변속 지점을 선택합니다.

그 결과, 전력 손실을 피할 수 있고 경제가 증가할 수 있습니다.

연료 소비 감소

고객에 대한 이러한 책임을 염두에 두고 Volkswagen은 연료를 절약하고 배기 가스를 줄이는 혁신적인 DSG 변속기를 개발했습니다.

와 조합하여 TSI 엔진 DSG 기어박스는 연료 소비를 22% 줄여 CO2 배출량을 줄입니다. 클래식에 비해 기계 상자 DSG 변속기는 최대 10%의 상당한 연료 절감 효과를 제공합니다.

자동차 소유자를 위한 혜택

2-클러치 변속기 설계 솔루션은 소형 및 고급 차량 모두에 제공됩니다. 최대 토크가 250Nm인 엔진용 7단 DSG는 폭스바겐과 같은 중소형 자동차에 더 적합합니다. 폴로 세단 Trendline 및 Highline 트림 레벨의 GT, Volkswagen Passat B8 또는 Volkswagen Jetta. 최대 350Nm의 엔진을 위한 6단 DSG 기어박스는 폭스바겐 티구안 1.4TSI 블루모션.

폭스바겐은 DSG를 통해 동력의 흐름을 방해하지 않으면서 거의 감지할 수 없는 기어 변경으로 가속과 함께 다이내믹하고 스포티한 운전 스타일을 선호하는 운전자에게 제공했습니다.
DSG 기어박스는 연료 소비와 CO2 배출을 줄이는 데 도움이 되는 환경을 생각하는 사람들에게 중요합니다.
운전석에서 많은 시간을 보내는 운전자는 DSG 차량을 운전하는 동안 운전의 용이함을 즐기면서 휴식을 취할 수 있습니다.
폭스바겐의 새로운 첨단 기술 개발로 DSG는 기계 및 자동 변속기기어.

DSG로 자동차 운전의 편안함을 제공하는 것은 무엇입니까?

부드러운 가속;
지속적인 전력 흐름;
기어 변속의 추가 기능;
큰 파워 리저브;

DSG 기어박스는 자동차의 경제성을 어떻게 개선합니까?

합리적인 운전을 제공함으로써 DSG는 연료 소비를 줄이고 환경을 보호하는 데 도움이 됩니다.
DSG는 기어박스 컨트롤 유닛이 최적의 변속 타이밍을 선택하기 때문에 엔진의 최대 출력을 활용하는 데 도움이 됩니다.