Le chèque du Chevrolet Captiva 2.4 a pris feu. Chevrolet Captiva a illuminé le chèque : les causes et leur élimination. Catalyseur d'échappement de voiture

Solide, lumineux, spacieux, avec un potentiel hors route, le multisegment Chevrolet Captiva a charmé tous ceux qui aiment la solidité en tout. Mais cette voiture familiale présente également quelques inconvénients à surveiller lors de l'achat d'une voiture d'occasion. En plus des faiblesses de cette voiture, il existe également des inconvénients que tout futur propriétaire doit connaître.

Les faiblesses de la 1ère génération de Chevrolet Captiva

• crémaillère de direction;
• entraînement du mécanisme de synchronisation;
• poteau stabilisateur;
• capteur de pression d'huile;
• les plaquettes de frein;
• catalyseur.

Détails des faiblesses et leur identification...

Crémaillère de direction

1. Vous pouvez vous renseigner sur l'usure de la crémaillère de direction lors d'un essai routier ou en faisant un diagnostic. Il faut faire attention à l'apparition d'une forte vibration du volant, à un bruit parasite sous forme de grincement, à des coups lors de la conduite sur une route inégale. Il sera difficile de tourner le volant dans les deux sens. Dans ce cas, il y aura également bruits parasites... Une fuite de la crémaillère de direction peut également être le symptôme d'un dysfonctionnement. Cela vaut la peine de regarder dans le réservoir, si le liquide de direction assistée mousse beaucoup, c'est aussi le signe d'une panne.

Entraînement du mécanisme de synchronisation

2. Sur une Chevrolet Captiva avec un moteur de 2,4 litres, le mécanisme de distribution est entraîné par une courroie. Son usure peut devenir non seulement une falaise, mais aussi soupapes coudées... Le degré d'usure peut parfois être déterminé visuellement. Avec beaucoup d'usure, il commence à "shaggy". Mais les premiers et principaux signes sont situés à l'intérieur de la ceinture et ne sont pas toujours visibles.

Sur une voiture avec un moteur de 3,2 litres - un entraînement par chaîne de distribution. La traction est une maladie courante dans ces machines. Dans le même temps, la poussée dans le moteur diminue, et ordinateur de bord renvoie des erreurs.

Châssis

3. L'état des jambes de force stabilisatrices dépend fortement du style de conduite. Les problèmes avec eux peuvent être identifiés en conduisant une voiture sur une route inégale. Un coup, un roulis et un dérapage accrus dans les virages, ainsi qu'un balancement lors du freinage indiqueront des dysfonctionnements des jambes de force. Les conducteurs expérimentés peuvent également détecter une panne en secouant le véhicule à chaque coin de rue. Une descente brutale sera le signe d'un dysfonctionnement.

4. Le plus souvent, les plaquettes de frein avant s'usent sur la Chevrolet Captiva. Cela se produit généralement après une course d'environ 35 000 kilomètres. Les coussinets arrière durent presque deux fois plus longtemps. Vous pouvez découvrir leur usure sur un essai routier. A chaque freinage, surtout à grande vitesse, un grincement et un grincement métallique se feront entendre. Ce son est déclenché par un capteur d'usure intégré aux plaquettes de frein.

5. Le capteur de pression d'huile est un autre point faible du Captiva. S'il est défectueux, le voyant de pression d'huile s'allumera. Il peut s'allumer en cas de surgazage ou dans d'autres cas de changement de pression. Cependant, ce n'est pas la seule raison pour laquelle cette indication s'allume. Il signale la panne de la pompe à huile, le manque de niveau d'huile, le câblage défectueux de cette partie importante du moteur, ainsi que des problèmes du moteur lui-même. Par conséquent, la meilleure solution lorsque le voyant est allumé est un diagnostic dans la station-service.

6. Le catalyseur est également l'un des points faibles de ce modèle. Il repose à la fois sur l'essence et moteurs diesel... Le signe le plus évident d'un problème sera une vitesse serrée, puis le moteur recommencera à fonctionner comme d'habitude. Mais il n'est pas toujours possible de l'identifier en un court trajet, il est donc nécessaire de faire un diagnostic en service.

En plus des plaies de Captiva susmentionnées, lors de l'achat, vous devez vérifier attentivement l'état général de la voiture. Courez et écoutez les bruits, coups, grincements, sifflements et autres sons étranges dans la zone du compartiment moteur, du châssis et de la suspension.

Les principaux inconvénients de la Chevrolet Captiva 2006 - 2011 Libération

1. "Crickets" dans la cabane en hiver;
2. Jupe de pare-chocs avant basse;
3. Le plastique de la cabine se raye facilement ;
4. Mauvaise visibilité due aux larges montants A ;
5. Suspension rigide;
6. La consommation de carburant est plus que déclarée ;
7. Faible luminosité la nuit (pas de xénon) ;
8. Chute de la pédale (la pédale de frein est plus haute que la pédale d'accélérateur);
9. Moteur faible.

Conclusion.
C'est un crossover assez fiable et un tour dessus sera un vrai plaisir. Avec un fonctionnement prudent, le Chevrolet Captiva ne laisse pas tomber ses propriétaires avec une panne. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture d'occasion, l'option de contrôle idéale est de subir un diagnostic complet dans un service automobile.

P.S. : Chers futurs et présents automobilistes, dès la détection de points douloureux et pannes fréquentes votre voiture, faites-le nous savoir dans les commentaires.

Dernière modification : 30 mai 2019 par Administrateur

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15 messages par article " Faiblesses et inconvénients du Chevrolet Captiva 2,4 l. et 3,2 litres.”

1. Michael

   Aussi, le point faible des moteurs 2.4 est le flux d'huile dans les puits de bougie. Le remplacement du joint du couvercle de soupape résout le problème, mais pas pour longtemps. La raison en est le couvercle de valve en plastique. Apparemment avec le temps ça mène. Peut-être que le remplacer par un en aluminium résoudra le problème. Lors de l'achat d'un captiva d'occasion, il vaut la peine de regarder dans les puits de bougie. retirez simplement les capuchons des fils haute tension des bougies et si un problème est présent, ils seront dans l'huile.

2. Sergueï

   Captiva 2014 vise un kilométrage de près de 60 000. Les jambes de force stabilisatrices n'ont jamais changé, ce n'est donc pas le maillon le plus faible. J'ai été surpris par le faible kilométrage des moyeux avant de 30 à 50 km et j'ai remplacé les deux moyeux avant. Pas une de mes voitures J'ai aussi changé l'électrovanne d'échappement.

3. Sergueï

   Toujours très bien la faiblesse chez Captiva, les durites d'alimentation en liquide lave-glace de la lunette arrière, pendant la période négative, elles ressortent constamment.

4. Sergueï

   Captiva 2.4 essence 2012 au kilométrage 148 200, remplacement des plaquettes 65 000, remplacement de la jambe de force avant droite 105 000, remplacement du moyeu gauche 148 000 sans défaut d'usure, remplacement des silentblocs extérieurs arrière 148 000, tout à remplacer. Le problème est que l'eau s'accumule dans l'air en hiver à cause de la baisse de température, il faut l'enlever et vérifier (une couverture de voiture est strictement interdite), le chèque est allumé depuis 3 ans, il a péché sur la pompe à essence, mais cela fonctionne bien, l'erreur ne peut pas être supprimée, pendant 4 ans la consommation était jusqu'à 10 ville-autoroute, maintenant 11 litres. Aussi 1 fois le tuyau de lave-glace est sorti fenêtre arrière... Plus de soucis, je suis content de la voiture.

5. Michael

   Et à quel point cette voiture est chère ... Je l'aime aussi beaucoup. Mais certains disent que c'est cher à entretenir. Et mon salaire est d'environ 300 $

6. Paul

   Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Le signe du besoin d'entretien de la voiture s'allume sur l'écran. Les tours sont montés à 1600, le diagnostic gronde 4 gicleurs.

7. Alexeï

   Captive 2.4. Je change le thermostat tous les trois ans en plus de ce qui précède. Le radiateur était également faible cette année.

8. Vitaly

   Acheté en 2017 Captiva à partir de 2013. Le kilométrage est maintenant de 93 t.km. Je suis content de la voiture. Consommation 12-12,4l, ça semble un peu trop, mais pour 2,4l, 167cv, probablement bien. Climat-auto - avec des pépins périodiquement, en mode manuel des normes. Le moteur automatique fonctionne en douceur avec une bonne traction. La suspension est rigide sur les routes cahoteuses en dehors de la ville, en ville elle est très confortable. Généralement satisfait de la voiture.

9. Nikolaï

   Koptiva, sept mois 2008 Je l'ai acheté en 2009. Le deuxième. J'ai changé le protège-dents pour le protège-dents dans le salon après deux mois. Le jambage du concessionnaire a fait ses preuves lors de l'installation d'équipements supplémentaires. Je l'utilise à ce jour. Satisfait. Nécessite périodiquement un entretien et une réparation comme tout autre mécanisme. Kilométrage supérieur à 200 000 km. A plusieurs reprises changé les jambes de force des stabilisateurs avant. Arrière seulement après 200 000 km. Les bagues de stabilisation avant et arrière ont été remplacées après 200 000 kilomètres. Disques de frein remplacés, une paire de capteurs de stationnement, deux fois un joint sous le couvercle de soupape. Fuite des joints d'huile : vilebrequin, arbre à cames. Je change. J'ai changé deux fois l'ondulation du silencieux. Il y avait une déception dans le pantalon silencieux. Dévissé, remplacé avec le joint. Le moyeu ronronnait à 200 000 km. - remplacement. En hiver, les brosses ont gelé jusqu'au frontal - un mécanisme de remplacement. Remplacement de l'unité de commutation du climatiseur. Remplacement de la croix sur le cardan, changé deux fois le joint d'huile essieu arrière... Générateur - réparation. Les balais et les roulements sont usés. Changement des amortisseurs avant - un divorce au service. Étaient un peu poussiéreux. Je pense que nous aurions marché longtemps. Les salenblocks avant et arrière ont été changés plusieurs fois.

10. Sergueï

    Chevrolet Captiva 2014 2,4 kilométrage 75 mille deux fois, il y a eu une défaillance dans le mouvement des balais de pare-brise avant. La première fois qu'ils se sont mis en place. Un an plus tard, la deuxième fois, il y a eu une défaillance. Ils s'arrêtent où ils veulent. Le service ont dit que le mécanisme de leur fixation était dévissé, les pignons ont glissé. En conséquence, il y a une certaine usure sur les pignons. Le mécanisme a été allumé. Ils ont dit que s'il s'éteint à nouveau, il doit être changé

Beaucoup d'entre nous ont été confrontés à un problème tel que l'inclusion d'une indication de l'icône du moteur (Check engine...), dont l'apparition effraie les conducteurs de voitures. Voici les 5 raisons les plus courantes pour lesquelles tableau de bord le contrôle du moteur s'allume.

L'icône de jauge moteur apparaît généralement sans avertissement. La raison de l'apparition du moteur Check ne peut pas être immédiatement comprise. Même s'il y a un diagnostic automatique dans la voiture (par exemple, dans des voitures telles que,), qui scanne tous les systèmes de la voiture pour les erreurs et, le cas échéant, affiche un décryptage sur le panneau d'information, les raisons de l'apparition du la vérification du moteur ne sera pas déchiffrée.

Pour la plupart des conducteurs, l'apparition de ce symbole d'avertissement sur le tableau de bord signifie qu'ils doivent se rendre d'urgence dans un atelier automobile pour diagnostiquer et éliminer la raison pour laquelle le panneau d'avertissement de vérification du moteur est apparu. Mais en fait, dans la plupart des cas, lorsque l'indication "Check" apparaît, il est possible, et dans certains cas, peut-être, d'éliminer la cause par vous-même sans vous rendre dans un service de voiture, ce qui vous fera économiser de l'argent.

1. Remplacer la sonde à oxygène (sonde lambda)

Le capteur d'oxygène de votre voiture fait partie du système de gaz d'échappement qui surveille la quantité d'oxygène qui n'est pas brûlée dans la chambre de combustion du moteur. Ce capteur permet de surveiller la consommation de carburant du véhicule. Un capteur d'oxygène défectueux (sonde lambda) signifie que l'ordinateur de la voiture reçoit des données incorrectes, ce qui peut augmenter considérablement la consommation de carburant et réduire la puissance du moteur. La plupart des voitures ont 2 à 4 capteurs d'oxygène. Si vous avez un scanner d'erreurs de voiture domestique, en le connectant à la voiture, vous pouvez facilement savoir quel capteur doit être remplacé.

Pour quelle raison le capteur d'oxygène dans la voiture devient inutilisable : Au fil du temps, le capteur se recouvre d'une couche de déchets et huile moteur(suie huileuse), ce qui réduit la précision de lecture des lectures du capteur pour réguler le mélange d'essence et distribuer celui qui est optimal. Un dysfonctionnement du capteur d'oxygène dans la voiture entraîne non seulement, mais également une teneur accrue en substances nocives CO2 dans les gaz d'échappement.

Ce qui doit être fait: Si vous ne remplacez pas un capteur d'oxygène de voiture défectueux, cela peut entraîner une défaillance du catalyseur de votre voiture (peut éclater), ce qui entraînera des réparations coûteuses. Le coût des nouveaux catalyseurs est très élevé en raison de la teneur en alliages précieux qu'ils contiennent. Sur certaines voitures, il existe plusieurs catalyseurs, dont le coût peut aller jusqu'à 90 000 roubles. Alors ne tardez pas à remplacer le capteur. Bien que le remplacement du capteur et son coût ne soient pas très faibles, ils ne sont pas proportionnels au coût du système de neutralisation des gaz d'échappement. Vous pouvez également économiser sur les coûts de remplacement en le faisant vous-même. De nombreux manuels automobiles ont des instructions détaillées comment vous pouvez remplacer le capteur d'oxygène vous-même. Si vous savez où se trouve la sonde à oxygène, alors il ne vous sera pas difficile de déconnecter la "sonde lambda" défectueuse et de la remplacer par une neuve. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas tirer pour remplacer cet élément important !

2. Vérifiez le bouchon du réservoir de carburant

De nombreux conducteurs dans la plupart des cas, lorsque l'indication "check engine" apparaît, penseront à de graves problèmes dans le moteur de la voiture, mais ils ne penseront même pas à vérifier l'étanchéité du système de carburant, qui peut être cassé en raison d'un défaut ou insuffisamment bouchon de remplissage resserré réservoir d'essence... Il s'agit d'une cause très fréquente de l'icône du moteur « Vérifier ».

La raison de l'erreur : Une fuite du système de carburant due au passage de l'air, le bouchon de remplissage de carburant, augmentera la consommation de carburant de la voiture, pour laquelle le système de diagnostic de la voiture donnera une erreur de moteur en allumant l'indication "Check engine" sur le tableau de bord de la voiture.

Ce qui doit être fait: Si, lorsque l'indication "Check" apparaît, votre voiture n'a pas perdu de puissance, et qu'il n'y a aucun signe sonore d'endommagement du moteur (coup de moteur, ronronnement, craquement, etc.), vérifiez tout d'abord l'étanchéité du gaz Char. Votre bouchon d'essence est peut-être fissuré ou pas assez serré. Si le couvercle n'était pas assez serré, après l'avoir serré à fond, continuez à conduire la voiture pendant un certain temps pour voir si l'erreur du moteur disparaît. Pour éviter l'apparition d'un contrôle moteur pour cette raison, vérifiez régulièrement le bouchon du réservoir de carburant. N'oubliez pas que périodiquement le couvercle doit être remplacé par un nouveau !

3. Catalyseur de gaz d'échappement de voiture

Le catalyseur de la voiture aide la voiture à rendre les gaz d'échappement du moteur plus respectueux de l'environnement. Il convertit le monoxyde de carbone et d'autres substances nocives en composés inoffensifs. Si votre catalyseur de gaz d'échappement est devenu inutilisable, vous le remarquerez non seulement lorsque le badge moteur (check) apparaît, mais aussi bien avant cela, lorsque la puissance de la voiture chute de 2 fois. Par exemple, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture, comme auparavant, n'aura pas une bonne dynamique d'accélération.

À cause de ce que le catalyseur automobile peut échouer : si vous entretenez régulièrement votre voiture, conformément aux règles d'entretien du constructeur automobile, le catalyseur ne devrait pas tomber en panne. La principale raison de la défaillance du catalyseur est le remplacement intempestif d'un capteur d'oxygène défectueux, ainsi que le remplacement irrégulier des bougies d'allumage à la fin de la date d'expiration. Lorsque le capteur d'oxygène ou les bougies d'allumage sont défectueux, la conversion du monoxyde de carbone dans le catalyseur en éléments chimiques inoffensifs s'arrête, ce qui entraîne une surchauffe du catalyseur, ce qui peut être endommagé.

Ce qui doit être fait: Si votre catalyseur est devenu inutilisable, alors vous ne pouvez pas conduire la voiture, car le moteur ne fonctionnera pas correctement, en avertissant à ce sujet par une indication sur le tableau de bord avec une icône de moteur (vérifier). De plus, votre consommation de carburant sera considérablement augmentée et il n'y aura pas de poussée du moteur. Bien que le remplacement du catalyseur soit une réparation très coûteuse, il n'y a nulle part où aller de la réparation. Bien qu'il existe une alternative au remplacement du catalyseur par un pare-flammes, ce n'est pas une option à 100 %. Malheureusement, si vous n'êtes pas un mécanicien automobile expérimenté, vous ne pouvez pas remplacer vous-même un catalyseur de gaz d'échappement défectueux. Dans tous les cas, vous devrez vous rendre dans un atelier de réparation automobile. N'oubliez pas que le remplacement rapide des capteurs d'oxygène et des bougies d'allumage protège votre convertisseur catalytique des dommages !

4. Remplacez le capteur MAF

Le capteur de débit d'air massique régule la quantité d'air à ajouter au mélange d'essence pour enflammer le carburant de manière optimale. Le capteur informe en permanence l'ordinateur du véhicule de la quantité d'oxygène fournie. Un capteur MAF défectueux augmentera la consommation de carburant, augmentera les niveaux de CO2 dans les gaz d'échappement et réduira la puissance du moteur et la douceur de roulement. De plus, avec un capteur défectueux, une mauvaise dynamique d'accélération est observée. Par temps froid, une voiture avec un capteur défectueux ne démarrera pas bien.

Quelles sont les raisons de la défaillance du capteur de débit d'air massique : La plupart des défaillances des capteurs sont dues à une mauvaise installation du filtre à air lors de son remplacement programmé. Aussi, si vous ne changez pas régulièrement filtre à air Comme l'exige le programme d'entretien recommandé par le constructeur du véhicule, le capteur MAF peut tomber en panne.

Ce qui doit être fait: En théorie, vous pouvez conduire longtemps avec un capteur MAF cassé (plusieurs semaines ou mois). Mais vous remarquerez que plus vous roulez longtemps, plus la consommation de carburant augmente. Remplacer un capteur dans un service de voiture n'est pas si cher, car le travail lui-même ne prend pas beaucoup de temps et est assez simple. Les principaux coûts sont liés au coût du capteur, qui pour certains modèles de voitures peut aller de 11 000 à 14 000 roubles s'il s'agit d'un capteur d'origine ou jusqu'à 6 000 roubles s'il s'agit d'un substitut analogique. Remplacement automatique le capteur est très simple. Mais en raison du faible coût de remplacement du capteur, vous pouvez confier ce travail au maître du service automobile. N'oubliez pas que vous devez changer régulièrement le filtre à air en respectant les règles d'entretien du véhicule !

5. Remplacement des bougies d'allumage et des fils haute tension

Les bougies d'allumage dans une voiture sont les principales pièces pour enflammer le mélange de carburant. Avec des bougies défectueuses, une étincelle incorrecte est fournie pour enflammer le mélange d'essence. Les bougies défectueuses ont souvent une étincelle manquante ou un intervalle d'allumage incorrect, ce qui affecte le dysfonctionnement du moteur. Si les bougies ne fonctionnent pas correctement lors de l'accélération, notamment à l'arrêt, vous pouvez ressentir de petits à-coups.

Quelles sont les raisons de la défaillance des bougies d'allumage: La plupart des bougies d'allumage des véhicules antérieurs à 1996 doivent être remplacées tous les 25 000-30 000 kilomètres... Dans les voitures plus récentes, les bougies d'allumage durent plus de 150 000 km. Cependant, divers facteurs liés à la qualité du carburant et au style de conduite peuvent réduire ces délais de remplacement des bougies d'allumage.

Ce qui doit être fait: Si vos bougies n'ont pas changé depuis longtemps, ou si vous ressentez des creux liés à l'allumage dans le moteur, alors vous devez les remplacer immédiatement par des neuves sans attendre. N'essayez pas d'économiser sur le remplacement intempestif des bougies d'allumage, car le coût des bougies d'allumage n'est pas très élevé, tout comme le travail de remplacement. Le remplacement des vieilles bougies améliorera les performances du moteur et réduira la consommation de carburant du véhicule. Il est assez facile de changer les bougies d'allumage par vous-même. La plupart du temps, ils sont facilement accessibles sous le capot de la voiture. Vous avez besoin d'une clé à bougie ordinaire pour retirer les bougies du moteur. Il est également conseillé de surveiller l'état des fils haute tension, car avec le temps ils peuvent devenir inutilisables et laisser passer l'électricité, qui se transmet aux bougies, ce qui réduira la force de l'étincelle. N'oubliez pas que le remplacement régulier des bougies d'allumage, conformément au programme d'entretien de votre voiture, préserve votre catalyseur d'échappement des dommages et améliore également les performances du moteur !

Évaluation du propriétaire Chevrolet Captiva 2.4i (167Hp) 2011

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J'ai entendu beaucoup de choses négatives sur le premier Captiva et je l'ai traité de la même manière, même sans avoir l'habitude de le conduire. Mais lorsqu'il s'est accidentellement retrouvé dans le salon du deuxième Captiva, il a été agréablement surpris. Les critiques n'étaient pas encore normales et ils ont ensuite suggéré au travail de choisir une voiture de l'ordre de 20 tonnes. Le deuxième Captiva du package LTS + a été donné après de longues négociations pour 19 500 euros. Moteur 2.4 (167 ch), automatique 6 vitesses, 7 places, cuir, réservoir 65 litres, capteurs de luminosité et de pluie, etc. Kilométrage pendant un mois et demi 2300 km. Kilométrage encore faible pour se faire une opinion éclairée sur la voiture, mais la première impression n'est que positive. Pour ce genre d'argent, les Japonais et les Européens sont disponibles dans une classe inférieure. Une des voitures de l'entreprise - RAV4 à partir de 2011. dans une configuration plus pauvre (2,0, 150 ch, mais 3,5 mille Eur plus cher. Rav est plus costaud, plus faible, plus bruyant, moins, etc.) car le fossé des générations est énorme.

Alors que la voiture est très contente, la consommation est de 13 litres au cent en ville avec la climatisation. L'assemblage est coréen, rien ne couine ni ne siffle.

La box est adaptative, les mille premiers étaient tellement stupides, maintenant c'est mieux, ils promettent que ce sera encore mieux.

Il y a beaucoup d'avantages, beaucoup d'options. Le frein de parking électrique est très intéressant, vous pouvez le mettre et le retirer en appuyant sur les boutons, mais si vous appuyez sur le gaz en position Drive, il se retirera tout seul. En raison du gain de place (manque de levier de frein de stationnement), une énorme poche pour toutes sortes de choses est située entre les sièges avant (une boîte de whisky tient tranquillement :)

Le Bluetooth permet de jouer des mélodies depuis un iPhone (il n'y a rien de tel dans Rava).

Le design extérieur est magnifique, les gens se tournent pour regarder la voiture, le seul inconvénient est que le hayon est resté inchangé.

Le plastique est mou, rien ne grince dans l'habitacle, mais il est trop tôt pour en parler. À Rava, les premiers craquements sont apparus plus près de 10 000 km.

Bonne isolation phonique et bon fonctionnement.

Inconvénients : il est difficile de régler la climatisation pour qu'elle ne heurte pas le conducteur ou le passager ; le capteur de lumière est très sensible et allume le proche un peu trop tôt ; le pare-chocs avant est trop "lourd" et donc petit garde au sol(corrigé en enlevant le tablier de pare-chocs)

Je sais que les ventes de cette version n'ont pas encore commencé en Russie, notre concessionnaire Chevrolet à Chisinau appartient à l'Europe et ce modèle est déjà vendu dans son intégralité.

Il y a donc 9000 km à bord. Rien ne cogne, ne craque pas, ne casse pas. La voiture est toujours contente. Les plus longs trajets de cinq en voiture : Chisinau-Bucarest (480 km). La voiture se comporte dignement, garde la trace (comparer avec le Prado). La vitesse a été portée à 180 km/h.

Il a enlevé le tablier inférieur du pare-chocs avant et a mis Pneus d'hiver Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17. De ce fait, la garde au sol a augmenté et la voiture se comporte de manière prévisible à la fois sur la neige et sur la glace. A -23 degrés, il a démarré immédiatement et s'est réchauffé à 10 minutes de la route. les rétroviseurs chauffants et la lunette arrière fonctionnent très bien. Ce serait bien d'avoir un régulateur de chauffage de siège, mais pas en principe.

Des caches lave-phares ont été volés. Je ne comprends pas qui en avait besoin, mais ils coûtent 35 euros pièce.

on attend 15 000 et là on verra ce que c'est.

Avis du propriétaire Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

Avis du propriétaire Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

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Bonne journée, chers "concessionnaires automobiles" !

Je suis propriétaire de cette voiture depuis 8 mois. Mais commençons, comme on dit, par le début !

J'ai abordé l'achat d'une voiture très sérieusement, car ma copine m'a dit : « Même trop… ». J'ai longtemps choisi, lu des critiques, fait un essai routier, regardé des tests sur Internet, consulté des amis, etc. Le budget a été plafonné à 1,5 million de roubles. J'ai choisi un crossover de taille moyenne, de préférence un 7 places (mais ce paramètre n'était pas déterminant), le moteur n'était pas du plus petit volume, pour ne pas ressentir d'infériorité lors des dépassements et aux feux tricolores, mais pas plus puissant que 250 ch. (lié au taux d'imposition), quatre roues motrices, nécessairement - transmission automatique engins, intérieur cuir, de préférence "frais" avec faible kilométrage, roulage tous les jours, pas trop gourmand, pas capricieux sur la qualité de l'essence (j'habite en Ossétie du Nord, la qualité du carburant est terrible ici), relativement bon marché. service, relativement fiable - tels étaient les principaux critères de la future voiture.

Choisissez entre Nissan X-trail 2.5 ( bonne voiture, mais pas pour moi, il me semble que cette voiture est pour ceux qui ont plus de 40 ans, j'ai 26 ans, je ne veux en aucun cas offenser les X-trailistes, c'est exclusivement mon avis), Mazda CX-7 (voiture pour les bonnes routes, le manque d'argent elle n'aime pas ça, elle est très capricieuse sur la qualité de l'essence, mon bon ami était le propriétaire de cette voiture, alors il m'a convaincu de refuser d'acheter cette voiture puisque il a été torturé par toutes les conséquences qui en découlent de la conduite sur bite....m essence), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (n'aimait pas l'intérieur, comment économiser ces 20 cm de cuir sur les sièges arrière ??? aile.. .), Lexus RX (super voiture, mais nous n'avions pas de telles voitures en vente à proximité bonne condition, mais il n'y avait aucune envie d'aller loin), BMW X5 3.0 (pour un tel prix, ils étaient âgés; tous les propriétaires familiers du X-5 se plaignent que le service technique n'est pas très bon marché et ils disent aussi que la voiture vaut ça, je suis avec je ne discute pas avec ça, mais ce serait une ventouse pour moi de garder cette voiture...), Volks. Touareg 3.0 etc. (Tout ce que j'ai regardé, et ce sont quatre morceaux, brûlés "jackie chan" - j'ai peut-être eu autant de chance ?) ... En général, j'ai choisi depuis longtemps ... Et puis IL est apparu sur le marché, un Chevrolet Captiva, noir en parfait état, pas une seule rayure, ni à l'intérieur ni à l'extérieur, au moment de l'achat, la voiture avait moins d'un an (9 mois), kilométrage 7,5 mille km, 3,2 max. set, tiptronic, 7 places, etc. Sur les spéciales, il a été installé : un ensemble chromé, un carter moteur, un système multimédia, avec un tuner TV, un DVD, une navigation, une caméra de recul, un disque dur de 40 Go, 9 haut-parleurs (9ème dans le panneau), un moniteur au plafond pour les passagers arrière et un préfixe avec jeux (pas très jeux, mais neveu adore jouer), alarme avec démarrage automatique et système d'accès "sans clé" au salon... Le captilka était de la série que les gars du Le studio de tuning Irmsher a travaillé dessus, il y avait des roues R20, des seuils, un becquet, des feux arrière transparents et une suspension avec un jeu abaissé de 30 mm, le vendeur m'a également assuré que la voiture avait subi un chip tuning, mais je n'ai pas vérifié cette déclaration ... En conséquence, après avoir lu beaucoup de critiques négatives sur cette voiture, j'ai décidé de l'acheter (je ne sais même pas pourquoi), j'ai compris que c'était comme une Chevrolet, les pièces détachées ne sont pas si chères, etc. . Je l'ai pris avec un peu de prudence, car le montage est russe, et il y a beaucoup de critiques négatives ! Mais après avoir négocié jusqu'à 1 million de roubles, et le propriétaire précédent m'a offert un jeu de roues natives avec R18 et pneus été, et pneus d'hiver avec des épines, j'ai décidé d'acheter ! Au cours de la première semaine, j'ai installé un verrou sur la transmission automatique, un sous-marin actif. sous le siège du passager avant, xénon en PTF et spéciaux. signaux (en Ossétie du Nord, ce n'est pas solide de rouler sans eux), collés sur des badges Chevrolet avec du vinyle noir brillant (enfin, je n'aime pas ces badges jaunes, avec des noirs ça a l'air beaucoup plus grave à mon humble avis) ... j'ai conduit tous les jours, depuis 8 mois maintenant, et étonnamment très satisfait de la voiture ! Bizarrement, j'adore cette voiture ! Elle m'a agréablement surpris dès les cent premiers kilomètres passés au volant de cette voiture, et continue de me ravir à ce jour, rouler sur Kaptilka ne me dérange pas, on peut même recuire un peu dessus, enfin, bien sûr, dans la mesure de 3,2 litres (après tout, ce n'est pas 4, 8 c'est), mais ce moteur suffit pour cette carrosserie ! Commençons dans l'ordre : 1) intérieur : très spacieux, pensé pour les petites choses, toutes les boîtes sont collées de l'intérieur avec du matériel pour que rien ne cliquete dedans, il y a beaucoup de ces boîtes, les sièges sont comme s'ils ont été cousus juste pour moi, ils me tiennent bien dans les virages (et cette voiture adore les virages), mais le manque de réglages électriques chez le passager avant et le manque de chauffage des sièges arrière me chagrine, rien ne craquera nulle part, le second et les sièges de troisième rangée se replient très facilement, formant un plancher plat, une prise dans le coffre, une boîte à gants réfrigérée, tout à portée de main, la navigation fonctionne à merveille, sur la troisième rangée de gris, j'ai moi-même été placé pour vérification, ma taille est de 178 cm , un peu à l'étroit, mais en principe cela ne dérange pas, mon frère a un VAZ 2114, il doit donc s'asseoir encore plus serré sur la deuxième rangée, les jambes en général nulle part où le mettre; J'ai beaucoup aimé la fonction d'ouverture de la fenêtre de la cinquième porte, même si au début j'étais sceptique à ce sujet, mais maintenant je l'utilise tout le temps, j'ouvre très rarement toute la cinquième porte, les inconvénients du salon: apparence plastique ennuyeux, pas cher, on dit que ça gratte beaucoup (même si je n'ai pas une seule rayure), mais l'ergonomie est à la hauteur, tout est à sa place, toutes les articulations sont lisses, le climat fonctionne à 5+ les deux en hiver et été; 2) extérieur: comme dit le proverbe, "le goût et la couleur ...", mais personnellement j'aime ça, et les filles l'aiment, et cela me fait encore plus aimer :))), mais sur des roues natives Kaptilka ressemble bien sûr plus simple, très j'aimais les branchies dans les ailes, dans un bon gel même de la vapeur en sort, Kaptilka semble plus en colère; 3) qualités de conduite, enfin le plus important : le bruit du moteur après trois mille tr/min sonne bien, mais avant cette marque il n'est pas du tout audible (heureux aussi), la suspension est raide, toutes les petites irrégularités se font sentir, non seulement ils sont ressentis, ils sont aussi sur le volant est transmis, bien qu'après la date FX 35, le protège-dents m'a semblé encore mou ("35 dates sur 20 disques vont plus dur qu'un kart"), le protège-dents courant est énergétique -intensif, c'est arrivé plusieurs fois dans les "trous", j'ai pensé que quelque chose allait tomber, donc rien, la suspension n'a pas réussi à percer. Mais l'autre côté de la rigidité c'est la tenue de route, c'est en hauteur, j'ai écrit plus haut que le protège-dents aime les virages, c'est ainsi, plus on appuie fort sur le gaz, mieux il vole dans ces virages, aussi bien sur sec que sur asphalte mouillé (comme sur une route sinueuse dans les montagnes, nous roulions avec un ami dans deux voitures, il pleuvait, j'étais sur un bac d'égouttement, mon ami était dans une BMW e39 523i, quand il a essayé de me tenir dans un virage à 120 km/h, il a dit quelque chose comme "putain.....r est nécessaire et laisse-moi avancer" (en aucun cas je veux dire que mon protège-dents roule mieux que BMW, je donne juste un exemple de ma vie, pour que l'image soit présentée plus complètement), maintenant mes endroits préférés pour conduire sont les serpentins et les routes de montagne pavées, il n'y a pratiquement pas de roulis et de balancement dans cette voiture. La dynamique d'accélération est assez décente, dans les 8,8 secondes déclarées. à 100 km / h, les voitures s'adaptent facilement (pourquoi certaines ont des problèmes d'accélération), Cadencer la Capa à fond, tous les 220 km / h, mais compte tenu de l'erreur du compteur de vitesse, ce sera très probablement un passeport 200 km / h, et jusqu'au maximum, l'embout buccal accélère en toute confiance ... Au début, j'étais très sceptique quant aux qualités tout-terrain du protège-dents, après tout c'est un SUV et des "gadgets" tout-terrain seulement a un système d'aide à la descente (d'ailleurs, une fonction cool, je suis très j'aime ça), mais même ici j'ai été agréablement surpris jusqu'à ce que cette voiture repose sur le ventre (et à cause des seuils je l'ai fait une fois) elle se précipite et rushes, j'ai écrit que l'ancien propriétaire m'avait donné des pneus hiver, mais je ne l'ai pas encore mis, mais déjà fin janvier, je roule en pneus été, je ne me suis jamais coincé nulle part, il n'y a aucun problème quand au départ, il y a des problèmes au freinage sur glace, tyr-tyr ABS et la voiture va et vient, bon il y a un tiptronic donc je freine sur glace avec des vitesses, mais je ne mets toujours pas les crampons, donc je roule en pneus été , il n'y a pas besoin. .. Mais néanmoins, sérieux tout-terrain, je ne conseillerais pas de forcer sur Captiva, après tout, c'est un SUV, personnellement j'essaye de me mettre dans un cul sérieux..... de ne pas monter sur mon shevik, et le Le profil du pneu (245/40) décourage absolument toute envie de tester le potentiel tout-terrain. Consommation d'essence, pas petite : ville 13,5 - 14 litres, autoroute 11 litres. Mais d'un autre côté, elle n'est pas si capricieuse sur l'essence, je répète l'essence qu'on a franchement....mais (comment la conscience est-elle assez pour prendre de l'argent pour ça), pour 95, il n'y a jamais eu de problèmes (pah-pah -pah). J'étais satisfait de la suspension réglable, de sept personnes dans la voiture, ainsi que de petits bagages, et la voiture ne s'est même pas assise. Consommation d'huile : il n'y en a pas, je n'ajoute pas d'huile d'une équipe à l'autre.

4) Fiabilité, pour ceux qui ont lu cet avis jusqu'au bout :), je ne peux pas dire grand chose sur la fiabilité, maintenant j'ai atteint les 25 000 km, pendant ces kilomètres je n'ai changé que des consommables, et une lampe de rétro-éclairage et c'est tout ! Pas de pannes et de changements imprévus de pièces de rechange (encore une fois pah-pah-pah). Cependant, je ne suis servi que par des fonctionnaires.

Globalement très content de la voiture ! Super voiture à conduire tous les jours ! Je ne crierai pas que la Chevrolet Captiva est meilleure que les voitures d'une classe supérieure, ce n'est pas le cas, car ces voitures sont plus chères et il n'y a pas que ça ! Mais la Captiva vaut vraiment son argent, et parmi les camarades de classe, c'est une voiture décente, mais quant à moi, c'est la meilleure parmi les camarades de classe, étant donné le rapport qualité / prix, je ne veux offenser personne - mon opinion personnelle. Pour ceux qui envisagent d'acheter cette voiture, je vous conseille de vous demander si vous avez besoin d'une telle voiture, mais si cela vous convient, suivez mon conseil !

Je répète encore une fois que j'écris cette critique pour la première fois, j'espère sincèrement que ma critique aidera quelqu'un lors du choix d'une voiture.

Bonne chance à tous!

Évaluation du propriétaire Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

Évaluation du propriétaire Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

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Alors Captiva ! Acheté en mai 2010, une voiture avec un essai routier, dv. 3.2, 230 cv, salon 5 places, 2008 En fait, je voulais un 7 places, mais il a fallu attendre 5 mois, mais ici c'était bon marché, avec 11 000 kilomètres et pendant encore 3 mois, la garantie est restée. J'ai décidé de tenter ma chance... Je soupçonne que certains des autres problèmes n'étaient qu'une conséquence de mon caractère risqué ! ? Le chèque a pris feu après 800 km - la chaîne de distribution. Ont changé. Après encore 1000 km, encore un contrôle ! Cette fois les catalyseurs ! Là j'étais déjà indigné ! Evidemment, avant de me les vendre, ils les ont remplacés par de la merde dans l'espoir qu'ils partent jusqu'à la fin de la garantie ! Ceci est confirmé par le fait que pendant un mois, ils ont fait n'importe quoi avec elle, changé les capteurs, nettoyé une sorte de merde là-bas, n'ont tout simplement pas changé les kats! Au final, après la 3ème ou 4ème arrivée au service, j'ai demandé aux gars de ne pas me sucer la cervelle... Ils les ont remplacés... Les deux... Je me suis calmé pendant 3 mois... En novembre, encore un vérifier - encore une chaîne! A mon commentaire tout à fait impartial, le service a levé la main en disant que, bon sang, ils étaient fous, ça n'est jamais arrivé, mais depuis la fin de la garantie, alors 33 000 roubles de chaînes (il y en a 3), 7 000 remplacement. Alors, je dis, ils l'ont changé il y a 5 mois ! Pas trop cool tous les 20 mille km pour étaler 40 morceaux ! Nifiga - tout remplacé pendant la garantie se termine par une garantie ! En général, j'ai décidé de voyager comme ça pour l'instant, d'autant plus que ce chèque était soit brûlant soit éteint, cela n'affectait pas trop la dynamique de la voiture ! Et après la consécration de la voiture dans l'église, elle est sortie pendant 3 semaines ! ? Mais alors un autre kick-ass s'est glissé! Lors d'un dépassement d'un camion, une coche s'illumine la côte, la vitesse baisse ! J'étais en sueur... enfin au moins il n'y avait pas de voie venant en sens inverse, mais juste la voie de gauche. J'ai raté le camion, j'ai tourné sur le côté de la route, j'ai repris mon souffle et j'ai lentement conduit jusqu'au service ! Les spécialistes fouillaient, répétant l'épopée estivale, le mois. En fin de compte, ils se sont rendu compte - il y a encore un troisième catalyseur ! En été, il n'a pas été remplacé, car aucun capteur n'y va et ce qu'il vaut là-bas n'est pas clair ! Ils m'ont proposé de le couper - de le couper. Le bruit de la voiture lors de l'accélération a acquis une note de trolleybus, mais au diable ! Bon, la panne du capteur ABS peut être une bagatelle, sans compter qu'à nouveau j'ai dû me rendre au service 4 fois pour que les "spécialistes" soient convaincus que le problème était là. Au printemps 2011, le chèque (en raison de la chaîne non remplacée) a commencé à brûler souvent de manière agaçante. Le maître inspecteur a secrètement dit que vous pouvez prendre les mêmes chaînes, mais dans le salon Kaddilak pour 11 000! Mais tout de même, le crapaud s'est étouffé pour donner 18 pièces pour son travail sans fatigue ! En général, j'ai contacté le siège social de GM, s'est élancé d'une lettre adressée au concessionnaire. Deux jours plus tard, ils ont dit que "Ok!" de leurs chaînes, de moi le paiement du travail ! Remplacé ! Bon, en général, malgré la longue revue, je dois dire qu'il y avait deux problèmes dans la voiture - chaînes et catalyseurs (capteur ABS pendant nos hivers et réactifs, on peut dire que c'est un consommable, c'est étrange qu'un seul soit mort) ! En général, la voiture n'est pas mal ! Pendant un an et demi de propriété, il a changé deux fois de lieu de résidence, une fois qu'il a fait des réparations ! Sans Capa, il aurait chancelé ! Et c'est ainsi qu'en deux étapes il transporta l'appartement ! Quand je vendais toutes les choses du sous-sol dans le coffre de Capa mettre sa femme à Solaris, le coffre de Solaris était bouché ! J'avais assez de puissance que sur la ligne droite, que dans les montagnes ! La consommation en ville est de 16-17 litres, sur l'autoroute 8-10, mais je ne suis pas un coureur, quand ma femme a pris le volant, quelques litres ont été ajoutés. Super climat - en été, par temps chaud, la norme dans la cabine a été effectuée en 5 minutes et la voiture roulait sur le tambour ou à l'arrêt! Après avoir parcouru 42 000 kilomètres, j'ai vendu la voiture, et au cours des six derniers mois, il n'y a eu aucun problème avec elle, je l'ai vendue parce que ma famille et moi avons déménagé de l'extérieur de la ville au centre, il y avait beaucoup de deux voitures ! Des publicités ont été données 2 et sur Solaris et sur Kapu - qui seront vendues. Pour une raison quelconque, Capa a été enlevé plus rapidement ... Maintenant, j'attends un Captiva mis à jour avec un moteur diesel, je veux le voir, nous pouvons le prendre, mais toujours un 7 places, une fois par an, mais je dois livrer une foule de parents-amis... Et je regarde aussi Takha...

Probablement, de nombreux automobilistes ont été confrontés au fait que sur la Chevrolet Captiva, l'icône "Check Engine" s'allume, mais en même temps, aucun dysfonctionnement visible et évident du moteur n'a été identifié. Quelle est la raison de ce dysfonctionnement ? Dans cet article, nous examinerons toutes les options possibles, ainsi que les méthodes pour éliminer et résoudre le problème.

Vidéo

La vidéo vous expliquera comment dépanner l'icône du moteur sur le tableau de bord Captiva

Raisons possibles de l'icône "moteur" sur le tableau de bord

De nombreux passionnés de voitures et propriétaires de Chevrolet Captiva ont entendu dire que "Check Engine" peut apparaître sur le panneau sans raison. Il peut y avoir plusieurs raisons. En même temps, le plus étrange est que le moteur ne montre aucun signe de dysfonctionnement : il n'y a pas de secousses, de perte de puissance et d'autres problèmes.

Alors, où peut-on localiser le dysfonctionnement et comment peut-il être diagnostiqué. Dans tous les cas, le premier endroit où il faut monter est la centrale électronique, c'est ici qu'il faut chercher un dysfonctionnement. Étant donné que l'icône « Vérifier » indique un dysfonctionnement du moteur, l'unité de commande sait exactement où le rechercher. Si vous vous connectez à l'ECU, vous pouvez voir l'erreur qui a provoqué l'alarme, puis résoudre le problème.

Mais, comme il n'est pas toujours possible de se connecter à l'unité de contrôle du moteur, réfléchissez à l'endroit où le dysfonctionnement peut se cacher :

• Erreur dans l'ECU ou problèmes dans le logiciel.
• Système d'allumage : bougies, fils, injecteur, bobine d'allumage.
• Système d'alimentation : mauvaise essence, injecteurs, pompe à essence.
• Sonde lambda et catalyseur.
• Capteur de débit d'air massique.

Méthodes de dépannage

Ainsi, les principales raisons de l'apparition de l'icône "Check Engine" sur le tableau de bord ont été identifiées, et il est nécessaire de passer aux méthodes de dépannage. Bien sûr, tous les automobilistes ne savent pas caractéristiques de conception Chevrolet Captiva, tant de dysfonctionnements et de solutions deviendront une tâche écrasante. Dans ce cas, afin de ne pas le risquer, il vaut la peine de contacter un service automobile. Eh bien, pour ceux qui sont déjà expérimentés, ce matériel sera très utile. Passons donc directement à la résolution du problème.

ECU et dysfonctionnements associés

Il arrive souvent que l'apparition de l'icône "CHECK" soit associée à un dysfonctionnement du "cerveau" de la voiture. Il y a plusieurs raisons à cet effet, mais l'essentiel est un dysfonctionnement du logiciel et l'accumulation d'erreurs.

La méthode d'élimination consiste à "mettre à zéro" ou à réinitialiser les paramètres aux valeurs d'usine par défaut. Bien sûr, si cela ne vous aide pas, vous devez remplacer le logiciel par un nouveau. Pour les calculateurs de la classe Captiva, il existe des firmwares personnalisés, dans lesquels de nombreux "bugs" du logiciel sont corrigés. Pour effectuer une action, vous avez besoin d'un câble spécial K-line, d'une tablette, d'un logiciel et d'une petite connaissance de l'électricité automobile.

Il est temps de changer l'huile

Une autre raison de l'apparition de "Check Engine" sur le bien rangé est un signal indiquant qu'il est temps de changer l'huile ou sa quantité insuffisante dans le système. Ainsi, l'automobiliste doit vérifier l'état fluide lubrifiant, ainsi que d'effectuer une planification Maintenance moteur.

Bougies et fils haute tension

De plus, la raison de l'apparition de l'icône "Check Engine" peut être un dysfonctionnement du système d'allumage, à savoir une panne de l'une des bougies d'allumage ou des fils explosifs. Dans ce cas, le moteur peut fonctionner normalement et ne présenter aucun défaut visible. Ainsi, pour rechercher un dysfonctionnement, vous devez sonner les fils et vérifier les performances des bougies. Remplacez les composants endommagés si nécessaire.

Injecteur et bobine d'allumage

Un injecteur ou une bobine d'allumage qui fonctionne mal peut également provoquer l'apparition d'un "Check Engine". Dans ce cas, vous devez diagnostiquer les éléments, ainsi que réparer ou remplacer les éléments endommagés.

Mauvaise essence

La raison la plus courante de l'insigne « CHECK » sur le tableau de bord est une essence de mauvaise qualité ou stagnante. En même temps, il est assez difficile et pratiquement impossible de le diagnostiquer. Par conséquent, comme le montre la pratique, les automobilistes vidangent complètement le carburant du réservoir et "purgent" également les résidus du système. En faisant le plein de carburant neuf, il est nécessaire de laisser tourner la voiture, puis de l'éteindre. Après un certain temps, démarrez et voyez si le dispositif de signalisation apparaît sur le panneau. S'il disparaît, la cause du dysfonctionnement a été éliminée, sinon, il est caché à un autre endroit.

Pompe à carburant

Souvent, un dysfonctionnement de la pompe à carburant devient la raison de l'apparition de "Check Engine" sur le panneau. Ainsi, une pression insuffisante dans la conduite de carburant peut servir de signal d'un dysfonctionnement. En fait, ce problème devrait apparaître dans les erreurs de l'unité de commande électronique du moteur, mais comme le montre la pratique, pas toujours. Par conséquent, il vaut la peine de diagnostiquer la pompe à carburant et il est possible de remplacer le kit de réparation, car la maille du filtre peut être obstruée.

Injecteurs

Les injecteurs obstrués peuvent également envoyer un signal à l'ECU, qui à son tour activera le "Check Engine". Dans ce cas, le dysfonctionnement peut être éliminé en nettoyant les éléments. Cela devrait être fait sur un stand spécial, mais s'il est absent, l'opération peut être effectuée à la maison.

Sonde lambda et catalyseur

Un capteur d'oxygène ou un catalyseur défectueux peut également provoquer un dysfonctionnement. Dans ce cas, il convient d'effectuer des travaux de diagnostic et, si nécessaire, de remplacer les éléments endommagés. Ainsi, une légère augmentation de la consommation de carburant peut devenir un signe supplémentaire indirect.

DMVR

Un état défectueux du capteur MAF provoque l'apparition d'un "Check Engine" sur le tableau de bord. Cet élément est diagnostiqué assez simplement, à l'aide d'un testeur, et l'élimination de la cause est le remplacement. Dans ce cas, il est nécessaire de réinitialiser toutes les erreurs après le remplacement dans l'ECU.

Diagnostics supplémentaires

Si un équipement à gaz est installé sur la voiture, des diagnostics supplémentaires seront nécessaires, car dans tous les cas, il est connecté à l'unité de commande électronique. Dans ce cas, la cause du dysfonctionnement peut être une chute de pression dans la canalisation de carburant ou un dysfonctionnement du réducteur.

Sortir

Il est assez facile de déterminer les raisons de l'apparition de l'icône "Check Engine" sur le tableau de bord du Chevrolet Captiva, car les principaux problèmes sont: l'ECU, le système de carburant et la mauvaise essence. Si l'automobiliste n'est pas en mesure de déterminer et de résoudre le problème par lui-même, il est recommandé de contacter un service automobile. Bien sûr, vous devrez dépenser une certaine somme d'argent, mais le réparateur automobile fera tout rapidement et efficacement. Il convient d'avertir que tout diagnostic de ce dysfonctionnement commence par la vérification de l'ordinateur, et si l'automobiliste ne comprend pas ce processus, il vaut la peine de contacter les professionnels afin de ne pas perturber le fonctionnement de la voiture.

La voiture moderne est bourrée d'électronique. Plusieurs jauges et témoins d'avertissement sur le tableau de bord indiquent différents dysfonctionnements. Cette progression n'a pas épargné non plus Captiva. Le signal le plus connu pour tous est la fonction « CHECK ». Ceci est un appel au fait qu'il y a des problèmes dans le fonctionnement du moteur ou de l'unité de commande.

Vidéo

La vidéo dira et montrera comment éliminer un contrôle moteur sur une voiture

Raisons pour lesquelles la fonction "check" s'allume

Le signal "CHECK" est généralement situé au centre même du tableau de bord, où le conducteur peut rapidement attirer l'attention sur lui. Cette fonction est responsable du fonctionnement du moteur et si elle le signale, il peut y avoir des problèmes dans le fonctionnement de cette unité particulière. Bien sûr, pour tout automobiliste, cela fait peur, car la réparation Unité de puissance complexe et coûteux. Mais, n'ayez pas peur et paniquez immédiatement, la raison en est peut-être mesquine.

Vérifiez le feu - pour avoir des ennuis.

Voyons donc quelles sont les raisons pour lesquelles la fonction « CHECK » sur le Lada Grant est en feu :

• Si le voyant s'éteint au démarrage du moteur, ne vous inquiétez pas, tout fonctionne.
• Si le "CHECK" s'allume et signale longtemps, il faut tout d'abord poser un diagnostic, puis s'inquiéter.
• Si « VÉRIFIER » en conduisant - cela peut signifier que niveau insuffisant huile dans le moteur.
• La fonction "CHECK" est activée - il vaut la peine de vérifier si le moteur présente des signes de dépressurisation ou de fuite d'huile.

Si les raisons ci-dessus n'ont pas fonctionné, mais que le "CHECK" est allumé, cela peut indiquer que la bougie est en panne ou que du carburant de mauvaise qualité a été rempli.

L'allumage de la fonction "CHECK" signale que quelque chose ne va pas dans les moteurs et qu'il vaut la peine d'effectuer un diagnostic avant d'entreprendre d'autres actions.

Décodage des codes d'erreur.

Méthodes d'élimination

Considérons quelques options pour éliminer les causes d'incendie dans la fonction « CHECK » sur Captiva :

• Mauvais carburant. La méthode d'élimination est assez simple - nous vidons le carburant de mauvaise qualité et en remplissons un nouveau. Laissez tourner un peu le moteur et éteignez-le. Si tout est normal, alors au démarrage, le signal disparaîtra.
• Bougie d'allumage. Dévissez le tout et vérifiez les jeux et les étincelles. Remplacez les bougies défectueuses.
• Bobine ou fils. Nous mesurons la résistance et la présence d'une étincelle. Nous changeons tout si nécessaire.
• Pompe à carburant. Une des raisons pour lesquelles le CHECK peut brûler. Nous nettoyons les canaux. Ou, si nécessaire, nous changeons la pompe elle-même.

Sont indiqués les dysfonctionnements qui peuvent être éliminés par vous-même, mais si rien ne s'ensuit, vous devez contacter un service automobile.

Roches sous-marines

Si le "CHECK" sur la Chevrolet Captiva a pris feu, alors vous ne devriez pas paniquer. Souvent sur les voitures, le signal est fourni par un ECU commun, qui, comme tout ordinateur, peut mal fonctionner. Cela peut être causé par un court-circuit ou le remplacement de composants électriques. Par conséquent, des erreurs se produisent dans l'unité de commande électronique, qui peut servir de signal "CHECK".

Le chèque est sur le tableau de bord.

Il est assez simple de traiter ce dysfonctionnement. L'ECU lui-même doit être connecté à un ordinateur portable logiciel et corriger les erreurs dans le système ou modifier le micrologiciel obsolète. Il est préférable de confier cette opération à des spécialistes qui savent la faire.

Sortir

Les raisons de l'apparition de la fonction "CHECK" sur le Chevrolet Captiva sont assez simples, car ce capteur est responsable du bon fonctionnement du moteur. Pour identifier les raisons, il vaut la peine de diagnostiquer et de déterminer pourquoi cela s'est produit, puis de l'éliminer seulement.