Chery Kimo : Problème de poêle résolu. Le poêle ne chauffe pas, six raisons principales. Que faire Niveau de liquide de refroidissement insuffisant

Pour être honnête, je n'ai pas observé de problème particulier - mais oui, le moteur chauffe relativement longtemps, plusieurs fois plus longtemps que sur la même Hyundai SantaFe.

Et puis, encore une fois, le gel a frappé, -25 degrés - non, les Chinois ont commencé à se blesser et à courir, mais le lent échauffement a commencé à se faire. Alors je me suis plongé dans le sujet, j'ai trouvé un tuyau suspect et un circuit dans le système de refroidissement, qui, lorsque le thermostat est fermé, fait entrer du liquide chaud dans le radiateur (c'est un salaud!) - et du coup j'ai appris que les chinois ont déjà résolu le problème depuis plusieurs années. Ce n'est pas un WHA pour vous, oui.

Alors, le nœud du problème :

Ce tuyau est nécessaire pour éliminer les poches d'air dans le petit circuit de refroidissement. Cela se fait en connectant le point le plus haut du petit circuit de refroidissement avec le col du radiateur (en fait, avec le haut du radiateur de refroidissement, car le col est juste dessus).

Les Chinois, lorsqu'ils ont refait le système de refroidissement du moteur Mitsubishi, n'ont pas remarqué que ce tuyau ne se connecte pas directement au corps du thermostat (comme il leur semblait), mais qu'il y avait une bille de clapet anti-retour à l'intérieur du corps. En conséquence, un liquide chaud précieux s'écoule en permanence dans le radiateur par le tuyau lorsque le thermostat est fermé - ce qui pourrait nous réchauffer dans l'habitacle.

En général, les chinois ont vite trouvé le problème et ont mis la valve directement dans ce tuyau :

Les voitures déjà vendues ont subi des améliorations dans les centres de service - mais j'ai une voiture depuis le tout premier, fabriquée en 2008, et je n'ai presque pas eu le temps de faire des améliorations jusqu'à la fin de la garantie, et depuis lors, Cherie n'est pas allée en quelque sorte aux centres de service, il n'y avait aucune raison. En général, la valve est comme ça, vous pouvez acheter chez Exist pour 50 roubles et la mettre vous-même:

Cependant, les plus malins font comme ceci :

Oui, ils ont mis un robinet au lieu d'une valve. Et ce robinet est toujours fermé, ils ne l'ouvrent que lors du remplacement du liquide de refroidissement ou, si vous êtes tourmenté par la paranoïa et que vous surchauffez régulièrement le moteur - en été.

Avec un robinet - après l'usine, la voiture, quelques minutes plus tard, la chaleur soufflait déjà dans la cabine, après avoir parcouru quelques kilomètres - elle a commencé à se noyer correctement, un plaisir total. La valve ne fait pas très bien le travail, mais c'est beaucoup mieux avec elle aussi.

Yaponovody là-bas se plaint que ce clapet anti-retour est en train de mourir et que la voiture devient froide - et qu'il est là étroitement emballé dans le corps. Vous devez soit changer complètement le corps - soit arracher (généralement percer) le raccord du tuyau, choisir la boule morte, tout nettoyer, percer, mettre une nouvelle boule plus grosse, faire un nouveau raccord. C'est bien aussi si la bille est gelée en position ouverte - alors vous pouvez aussi brancher le robinet extérieur, mais s'il est bloqué en position fermée - problème, l'air se bloque ne peut pas être expulsé, le résultat est que le moteur surchauffe , et le radiateur ne chauffe pas vraiment.

PS. Je vois des gens se plaindre de la faiblesse du poêle. OK, regardons le schéma du système de refroidissement de Cherie Kimo - je n'étais même pas trop paresseux pour dessiner quelque chose ici :

C'est quoi la belle. Voir - Kimo a même un corps Manette de Gaz chauffé, pour qu'il ne soit pas comme certains.

Sur ce schéma, au numéro 5, on voit le fameux tube à air dans lequel il faut mettre un robinet ou une valve.

Mais on y voit aussi quelque chose d'intéressant - le tube 9, qui est le "retour". Comme il est facile de le voir, le petit circuit de liquide de refroidissement est formé de deux circuits parallèles, l'un est le circuit de chauffage (et le chauffage du papillon des gaz, ils sont connectés en parallèle), et le deuxième circuit est un tuyau de retour direct à travers lequel de la chaleur le liquide de refroidissement, contournant le réchauffeur, retourne immédiatement au moteur.

Il est facile de deviner que si le débit dans le tube 9 est réduit, plus de liquide chaud coulera dans le réchauffeur, et il chauffera plus fortement. Dans le tube 9, vous pouvez mettre, par exemple, un bouchon avec un trou - pour le début 8 millimètres, et regarder le résultat. Je pense que le résultat saura vous satisfaire.

Je me suis sincèrement amusé à regarder un dolbodolby pour une raison quelconque basculer le chauffage dans le circuit de ce tube et étouffer l'ancien circuit. Pour quoi faire - quand est-ce la même chaîne, juste en parallèle ? De plus, ils courent un grand risque - si, par temps froid, le radiateur du radiateur se bouche avec du gel, dans lequel leur antigel inchangé s'est transformé pendant de nombreuses années, avec une bonne circulation de gaz, ils rompront simplement le radiateur ou les tuyaux d'alimentation. En fait, le circuit à travers le tube 9 est exactement ce que les Chinois ont fait pour empêcher que cela ne se produise. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de bloquer complètement ce tuyau.

Aujourd'hui est un article très pertinent (surtout en hiver) - le poêle de la voiture ne chauffe pas, ou il ne chauffe pas très bien ! Pourquoi cela se produit-il et quelles en sont les principales raisons. Après tout, une voiture de travail normale devrait réchauffer l'intérieur dans les 10 à 15 minutes (à moins, bien sûr, que vous ayez moteur turbocompressé, selon elle). Si au bout de 15 minutes vous avez à peine de l'air chaud (ou ne va pas du tout), et que tout le verre à l'intérieur est gelé, alors ce n'est pas "bien" ! Lisez mes conseils ci-dessous...

Tout d'abord, réfléchissons - comment la voiture se réchauffe-t-elle ? Comme nous le savons tous, lorsque le moteur tourne combustion interne chauffe beaucoup, cela vient du frottement des pistons contre les parois du cylindre, ainsi que de la combustion mélange de carburant... Si vous ne refroidissez pas le moteur, il tombera rapidement en panne (les pistons se bloqueront simplement). Tout un système de refroidissement a été fabriqué à partir de tuyaux, de tuyaux et de radiateurs, ce qui ne permet pas à l'unité de puissance de surchauffer. L'un des radiateurs est donc à l'intérieur de l'habitacle, sous le tableau de bord. Si vous n'entrez pas dans des détails techniques compliqués, alors ce poêle radiateur (chauffé par le liquide de refroidissement du moteur), réchauffe et réchauffe votre intérieur. Et pour que l'efficacité du chauffage augmente plusieurs fois, il y a un ventilateur à proximité (ayant plusieurs modes de fonctionnement, plus rapide - plus lent) qui souffle ce radiateur, grâce à quoi l'air chaud pénètre intensément dans la cabine (à la fois sur la vitre et sur les passagers) . Et si quelque chose perturbe ce processus de travail, alors le salon reçoit air froid, c'est-à-dire que le poêle ne chauffe pas. Parlons maintenant, en fait, des principales raisons

Il y a environ cinq raisons pour un mauvais échauffement.

Le ventilateur ne fonctionne pas

La raison la plus courante, il arrive, est que le ventilateur ne fonctionne pas, il est ringard qu'il ne soit pas soufflé et, par conséquent, l'air chaud ne pénètre pas bien à l'intérieur, ou plutôt ne vient pas du tout. Bien sûr, le radiateur du poêle se réchauffera, mais pour chauffer toute la cabine, cela est extrêmement insuffisant.

Il est nécessaire de remplacer le ventilateur ou l'électronique qui le contrôle. Ou regardez le fusible, souvent il saute.

Niveau de liquide de refroidissement insuffisant

C'est maintenant peu probable, car de nombreux voitures modernes il y a des capteurs de niveau d'antigel. Cependant, de tels cas se produisent (par exemple, dans les voitures des générations précédentes). Imaginez - il est parti (peut-être à cause d'une fuite de radiateurs ou de tuyaux), suffisamment de liquide chauffé n'entre pas dans le poêle, et il fait pratiquement froid, le ventilateur souffle et l'air est froid (il ne chauffe tout simplement pas). Vous devez ajouter du liquide de refroidissement au niveau (comme ceci). De plus, si les radiateurs ou les tuyaux fuient, la fuite doit être éliminée.

Il convient de noter que lorsque le composé de refroidissement fuit, des "bouchons d'air" peuvent se former, donc même si vous ajoutez de l'antigel - de l'antigel, vous devez attendre un moment pour que l'air sorte au niveau.

Radiateur de poêle bouché

Il peut y avoir plusieurs raisons :

Le premier est. Par exemple, dans G13, vous avez rempli, disons, G11 ou TOSOL en général, alors un sédiment peut apparaître, ce qui obstrue assez rapidement tous les tuyaux de radiateur minces.

Deuxièmement, de l'eau a été versée. L'eau provoque non seulement la rouille des métaux dans le système, mais forme également du tartre sur les murs.

Troisièmement, ils ont éliminé la fuite du radiateur du poêle ou du radiateur principal avec toutes sortes de produits d'étanchéité. D'un côté, on soigne, de l'autre, on est infirme. Les passages dans le radiateur peuvent être obstrués avec un excès de ce mastic, le liquide ne peut pas y circuler normalement, et, par conséquent, le chauffer, ce qui veut dire qu'il ne chauffera pas vraiment. Certes, votre moteur peut afficher des températures élevées, à la limite (l'essentiel est de ne pas le surchauffer). Vous devez soit rincer le système, nettoyer le radiateur ou simplement changer ce radiateur.

Thermostat moteur défectueux

Parlons maintenant des pannes plus complexes. Si tout va bien avec le poêle lui-même, le ventilateur fonctionne, mais il ne chauffe pas bien, alors le problème peut venir du thermostat du moteur.

Le thermostat sert à réguler ce que l'on appelle les "cercles de refroidissement". Lorsque l'on démarre le moteur, le liquide de refroidissement s'écoule en "petit cercle", le moteur et le poêle intérieur interviennent ici. Ainsi, l'échauffement est beaucoup plus rapide. Une fois le liquide de refroidissement réchauffé, le thermostat ouvre un "grand cercle" et le liquide chauffé est déjà parti ainsi que le radiateur principal, qui se trouve sous le capot. Ceci est fait afin de ne pas surchauffer le moteur en cas de surchauffe excessive.

MAIS de temps en temps ou de par la qualité du liquide de refroidissement, le thermostat peut tomber en panne et ne pas fermer le "grand cercle", mais toujours rouler dessus. Parfois, même une situation absurde se produit lorsqu'un petit cercle (pair) est légèrement bloqué et qu'un antigel faiblement chauffé pénètre dans le poêle (ce qui devrait réchauffer l'intérieur). Il est soufflé au maximum ( vitesse maximum), mais l'air est froid ou à peine tiède. Et comme à -20, -30 degrés pour attendre que le "grand cercle" se réchauffe très longtemps (et qu'il puisse ne pas se réchauffer complètement du tout), l'intérieur ne se réchauffera pas.

La seule solution est de remplacer le thermostat ! De plus, plus vite, mieux c'est, néanmoins, le verre de votre cabine ne dégèlera pas non plus, ce qui est lourd en hiver, car la visibilité se dégrade.

Pompe moteur défectueuse

Une pompe est essentiellement une pompe à moteur mécanique (parfois électrique) qui pompe du liquide chaud à travers le système. C'est-à-dire du bloc d'alimentation, à travers les tuyaux et plus loin dans les radiateurs pour le refroidissement. Et dans notre cas, pour chauffer l'habitacle.

C'est une "hélice" qui est insérée dans un cylindre métallique à travers lequel passe le fluide. La turbine tourne, poussant ainsi l'antigel (TOSOL) à travers le système. S'il n'y avait pas de pompe, le refroidissement du moteur serait extrêmement inefficace, il surchaufferait rapidement.

Très souvent, la pompe est entraînée par un entraînement par courroie de vilebrequin Unité de puissance.

Les principales pannes sont les suivantes :

• Parfois, la courroie du vilebrequin se déchire, la pompe ne tourne pas et n'entraîne pas le "liquide de refroidissement" à travers le système. En conséquence, le poêle ne chauffe pas. Pourtant, Unité de puissance va surchauffer.
• Il coince la pompe elle-même. Il ne tourne pas, ou la partie interne de la "roue" ne tourne pas.
• Mange l'intérieur. En raison de la qualité « merdique » du métal, la roue intérieure peut être rongée par des antigels ou des antigels agressifs. Par conséquent, purement physiquement, la poulie de pompe tourne, mais le fluide pompe très mal à travers le système. Encore une fois, le poêle ne chauffe pas.

Pour toutes les raisons, la pompe doit être changée. Je dirai tout de suite que les premières "cloches" peuvent être - des sifflements dans le compartiment moteur, un tuyau chaud vers la pompe ou le poêle, mais froid après.

Joint de culasse percé

Le fait est que le moteur n'est pas une structure monolithique, il a une tête de bloc et un bloc lui-même. Ils sont reliés par un joint spécial. Si ce joint est percé (et cela arrive, par exemple, avec une mauvaise broche), alors le liquide de refroidissement ira dans les cylindres ou le silencieux (il proviendra du silencieux). Ainsi, il n'y aura pas assez de liquide de refroidissement dans le système (manifestation possible embouteillage) et donc le poêle ne chauffe pas bien ! Il est urgent de changer le joint de culasse, sinon vous pouvez tuer le moteur par surchauffe.

S'il y a plusieurs décennies, seuls voitures domestiques, dont les variétés n'étaient pas si nombreuses, maintenant les autoroutes sont simplement inondées de voitures étrangères. Il est difficile d'avoir une idée de toutes les variétés de voitures étrangères, plus il est problématique de comprendre leur équipement technique et ce qui provoque des problèmes, nuisant à leurs performances.

Cependant, si vous avez acheté une élégante voiture étrangère Chery forums, il vous faudra ensuite vous plonger dans ses caractéristiques afin de lui assurer une agilité sur le long terme, et pour vous, en tant que conducteur, un séjour confortable à l'intérieur de l'habitacle. Il est certainement utile d'étudier conseils techniquesà cette voiture, dans laquelle le constructeur oriente déjà le conducteur vers l'événement problèmes possibles, et donne également des moyens prêts à l'emploi pour les résoudre.

Malheureusement, les forums spécialisés récemment regorgent de questions et de demandes d'aide de la part de ceux qui sont récemment devenus propriétaire de Chery Fora. La plupart du temps, ils se plaignent que Cherie Fora l'est, il fait donc terriblement froid dans la cabine. Parallèlement à cela, ils aimeraient bien sûr recevoir des informations complètes sur la façon d'éliminer un tel problème. Nous vous faciliterons la tâche et fournirons des solutions toutes faites, à l'aide desquelles vous pourrez restaurer les excellentes performances du chauffage, ce qui entraînera à nouveau une chaleur dans la cabine.

Identification et résolution des problèmes

Ceux qui ont déjà expérimenté dans la pratique Chery voiture forums, prétendent que véhicule le plus souvent, il y a trois problèmes principaux:

• buée excessive des fenêtres;
• perte de puissance.

De tels problèmes attendent la voiture en raison du fait que les injecteurs sont très rapides. Pour cette raison, en mettant de côté une autre partie de votre peur déraisonnable et de votre paresse, effectuez simplement un nettoyage en profondeur de ces éléments. Nous sommes prêts à vous accompagner avec des informations pour effectuer certaines actions, grâce auxquelles dans la cabine de votre voiture Cherie Fora ne sera pas pire que sur l'équateur.

Algorithme d'actions

Dans un premier temps, nous vous suggérons de faire attention à la partie de la surface extérieure qui est en contact avec le site d'installation des essuie-glaces. Malheureusement, même après une recherche minutieuse, vous ne trouverez pas de filtre ici. Un peu plus loin, presque sous la boîte à gants, il y a un filtre. nettoyage fin... C'est lui qui doit assumer le "coup" principal du flot de saletés, feuilles et autres débris. Pour cette raison, il devient rapidement sale, respectivement, par la suite, il ne pourra pas passer normalement les courants d'air.

De nombreux propriétaires de voitures Chery Fora décident de remplacer la pompe en l'empruntant à la Gazelle. Cependant, la plupart des artisans considèrent cela comme une perte de temps et d'argent inutile, par conséquent, ils recommandent d'activer la circulation dans la cabine pour améliorer la qualité du chauffage.

Et aussi sur une telle voiture, le diamètre des tuyaux connectés est petit, par conséquent, ils deviennent extrêmement sales trop rapidement. À cet égard, une autre recommandation se pose - nettoyer plus souvent les tuyaux et les buses, qui sont parties constitutives systèmes de chauffage. D'ailleurs, pour nettoyer les tuyaux, il n'est pas du tout nécessaire de retirer le radiateur, il suffit de vidanger le liquide de refroidissement puis de connecter les tuyaux au compresseur. Nettoyez-les sous haute pression en soufflant les débris accumulés. Vous remarquerez instantanément à quel point une quantité incroyable de saletés en sortira.

Si vos mains vous démangent pour améliorer quelque chose afin d'améliorer le fonctionnement du chauffage afin d'augmenter la température dans l'habitacle, nous vous recommandons d'installer un deuxième filtre à l'endroit où se trouvent les essuie-glaces, et vous pouvez également installer un non -radiateur d'origine, dont les canaux auront un diamètre plus important donc, ils sont moins susceptibles de retenir la saleté.

Assurez-vous de tester le thermostat car il peut être le coupable. Pour le vérifier, démarrez d'abord le moteur et touchez le tuyau de purge. Il devrait avoir froid en ce moment. Ouvrez maintenant la vanne et observez l'évolution de la température de ce tuyau. Il devrait chauffer rapidement, mais progressivement. S'il se réchauffe instantanément ou reste froid, votre thermostat doit être réparé ou remplacé.

Donc, si vous avez acheté une voiture Chery Fora, essayez non seulement de vous lier d'amitié avec elle, mais aussi de découvrir tous ses tenants et aboutissants, il vous sera alors plus facile de lui tendre un "coup de main", en éliminant le problèmes identifiés. Nous sommes absolument convaincus qu'en suivant nos recommandations, vous serez en mesure de créer des conditions dans lesquelles il fera chaud à l'intérieur de la cabine.