Volkswagen a proposé un moteur avec une courroie de distribution qui ne nécessite pas de remplacement. Remplacement professionnel de la chaîne de distribution pour la Polo Sedan: réglementations d'entretien de Volkswagen (Volkswagen) et fréquence des travaux Le processus de remplacement de la transmission par chaîne sans l'intervention de spécialistes

Pour commencer, il convient peut-être de mentionner les investissements réalisés dans le projet - 250 millions d'euros, soit la moitié de ce que GM a dépensé en restructuration d'entreprise avant de quitter la Russie. Et maintenant, les acheteurs de produits "Volkswagen" peuvent théoriquement compter sur une réduction de prix (bien qu'en pratique, bien sûr, ce soit loin d'être un fait - rappelez-vous la BMW "Kaliningrad", qui dans certains cas est plus chère que l'importation de l'étranger ). Et, enfin, le lancement de l'usine signifie l'apparition d'emplois supplémentaires (il n'y en a pas plus de quatre cents, vous êtes donc déjà en retard). Quant au nouveau moteur moderne, qui sera produit ici, selon les assurances des représentants de l'usine, il ne frappera plus les soupapes et ne causera plus de problèmes par temps froid. Il ira aux modèles de segments de masse, en particulier, Volkswagen Polo, Jetta, ainsi que Skoda Rapid, Octavia et Yeti. C'est bien, d'autant plus que, par rapport à la série précédente de moteurs EA111, la nouvelle unité avec l'indice EA211 a reçu une culasse, des ressorts de soupape, des pompes à huile et à eau, un vilebrequin, des bielles et des pistons modifiés. Certes, les consommateurs ne devraient pas s'attendre à des cadeaux du destin de VW. Et c'est pourquoi.

Le directeur technique de l'entreprise, Vitaly Nachtigel, a déclaré dans une interview aux journalistes que, parlant du moteur MPI à quatre cylindres de 1,6 litre modernisé, dont la puissance est passée à 110 ch. et 155 Nm de poussée, les propriétaires n'ont plus à changer la courroie de distribution. Comment est-ce possible si le même VAG dans un certain nombre de groupes motopropulseurs utilise depuis longtemps à la place des courroies une alternative beaucoup plus durable sous la forme de chaînes, qui fonctionnent souvent plus longtemps que les moteurs eux-mêmes. A cette question, M. Nachtigel a répondu, disent-ils, les tests de durée de vie initiés par le constructeur ont prouvé que la courroie reste opérationnelle pendant toute la durée de vie du moteur. Et, hélas, il a refusé d'expliquer quelle était la durée de vie ou, plus simplement, le nombre de kilomètres parcourus, a refusé d'expliquer, se référant uniquement au fait que l'adéquation de cet appareil sera vérifiée sans faute dans le cadre de l'entretien courant. . Il a également ajouté qu'il ne serait pas superflu de conduire la voiture chez un concessionnaire officiel pour un diagnostic moteur séparé tous les 40 000 km. En général, payez régulièrement de l'argent et, si nécessaire, la courroie de distribution sera quand même remplacée pour vous. Soit dit en passant, si vous souhaitez vérifier son état quelque part au service d'un ami, oubliez une fois pour toutes la garantie du fabricant ultérieure.

Voici un tel vélo sur un moteur innovant, à propos duquel il convient également d'ajouter qu'il n'a soi-disant pas besoin d'être chauffé du tout à des températures négatives. Même le nombre "moins 38" a été annoncé. Bonne nouvelle, si bien sûr un surchauffement ou un démarrage vigoureux sur démarrage à froid n'entraîne pas l'apparition d'éraflures dans les cylindres, comme on l'observe dans les moteurs capricieux du Porsche Cayenne, de toute la famille Audi et du même VW Touareg . Et qu'en est-il de l'été - le système de refroidissement fera-t-il face pour qu'il ne bouille pas? Les représentants de Volkswagen ne répondent pas à toutes les questions de la même manière - "ce sont de nouvelles technologies et le consommateur n'a pas besoin d'ouvrir le capot plus d'une fois par semaine pour remplir lui-même le liquide lave-glace, et nous ferons le reste nous-mêmes. ." Cependant, ici, bien sûr, ils ne trompent pas. Dans la même Audi, les moteurs, devenus en fait des consommables, sont changés sous garantie avec une régularité enviable. Oui, et tout le monde regardera ça pour votre argent durement gagné et le remplacera. Parmi les avantages évidents de l'EA211 figurent un poids réduit, un niveau sonore réduit, ainsi que la capacité d'alimenter en essence 92 m. Pourtant, les Allemands ont mentionné une réduction de 10 % de la consommation de carburant et, par conséquent, la quantité minimale d'émissions de substances toxiques dans l'environnement. Mais pour vérifier cela, ainsi que les capacités de ressources du moteur dans son ensemble, l'acheteur devra le faire indépendamment - pendant le fonctionnement de la machine après son achat.

Tout irait bien, le moteur est comme un moteur, s'il n'y avait pas le coup du moteur sur un moteur froid. Trop de moteurs CFNA commencent à cogner avant même d'avoir atteint cent mille kilomètres et, dans certains cas, le défaut se produit déjà dans les 30 mille premiers.

Soyez prudent lors de l'achat. Un problème courant est un cognement progressif après un démarrage à froid.

Moteur Polo Berline - CFNA

À un moment donné, l'entrée sur le marché russe du modèle Polo Sedan coûtant à partir de 399 tr. (!) est devenu une sensation et a été considéré comme une réalisation de l'entreprise Volkswagen. Je le ferais encore ! Beaucoup de gens rêvaient d'obtenir la qualité Volkswagen pour ce genre d'argent. Mais, comme cela arrive souvent, le bas prix a eu un effet néfaste sur la qualité du produit - le moteur Polo SedanCFNA 1,6 L 105 CVn'était pas aussi fiable que prévu.

Moteur CFNA 1.6 a été installé non seulement sur la Polo Sedan, mais aussi sur d'autres modèles du groupe Volkswagen, y compris ceux assemblés à l'étranger. De 2010 à 2015, ce moteur a été installé sur les modèles suivants :

Volkswagen
- Polo berline
- Jetta
- Vento
- La vie
Skoda
- Rapide
- Fabienne
- Chambre

Si vous ne savez pas quel moteur est installé sur cette voiture en particulier, vous pouvez le découvrir par son code VIN.

Problèmes moteurs CFNA

Le problème principal du moteurCFNA 1.6 est un frapper "à froid"... Au début, le cognement des pistons sur les parois du cylindre se manifeste par un léger tintement dans les premières minutes après un démarrage à froid. En se réchauffant, le piston se dilate en appuyant contre les parois du cylindre, de sorte que le cognement disparaît jusqu'au prochain démarrage à froid.

Au début, le propriétaire peut ne pas attacher d'importance à cela, mais le cognement progresse et bientôt même un propriétaire de voiture inattentif se rend compte que quelque chose ne va pas avec le moteur. L'apparition même d'un cliquetis (impact du piston sur la paroi du cylindre) indique le début de la phase active de destruction du moteur. Avec l'arrivée de l'été, les coups peuvent reculer, mais avec les premières gelées, le CFNA frappera à nouveau.

Progressivement, le cognement froid du moteur CFNA augmente sa durée, et une fois, il persiste même après que le moteur se soit réchauffé.

Cognement du moteur

Le choc du piston du moteur contre la paroi du cylindre se produit lorsque les pistons sont déplacés au point mort haut. Cela devient possible en raison de l'usure des pistons et des parois des cylindres. Le revêtement graphite des jupes use rapidement le métal du piston

Un épuisement important se produit aux endroits où le piston frotte contre la paroi du cylindre.

Puis le métal du piston commence à battre contre la paroi du cylindre puis il y a des grippages sur la jupe du piston

Et sur la paroi du cylindre

Malgré un grand nombre de plaintes, le souci de Volkswagen au fil des années de production Moteur CFNA(2010-2015) n'a jamais annoncé de société révocable. Au lieu de remplacer l'ensemble de l'unité, le fabricant effectue réparation du groupe piston, et même alors seulement dans le cas d'une réclamation sous garantie.

Le groupe Volkswagen n'a pas divulgué les résultats de ses recherches, mais de rares explications suggèrent que cause du défaut soi-disant consiste conception de piston infructueuse... En cas de réclamation sous garantie, les centres de service remplacent les pistons EM standard par des ET modifiés, ce qui devrait résoudre complètement le problème du cognement des pistons dans les cylindres.

Mais comme le montre la pratique, la refonte du moteur CFNA n'est pas la solution définitive au problème et la moitié des propriétaires se plaignent à nouveau de l'apparition d'un cognement moteur, après quelques milliers de km. kilométrage. L'autre moitié de ceux qui ont été confrontés au cliquetis de ce moteur, après la révision, essaient de vendre la voiture le plus rapidement possible.

Il existe une version selon laquelle le manque d'huile chronique causé par une faible pression d'huile peut être la véritable raison de l'usure rapide du moteur CFNA. La pompe à huile ne fournit pas une pression suffisante lorsque le moteur tourne au ralenti, donc le moteur est régulièrement en mode manque d'huile, ce qui entraîne une usure accélérée.

Ressource

Déclaré par le fabricant ressource moteur Polo Sedan est de 200 000 km, mais traditionnellement, les moteurs à aspiration naturelle de 1,6 litre fabriqués par Volkswagen doivent parcourir au moins 300 à 400 000 km.

Un défaut tel que le cliquetis des pistons sur un piston froid rend ces chiffres sans importance. Le groupe Volkswagen ne divulgue pas de statistiques officielles, mais à en juger par l'activité sur les forums, 5 moteurs CFNA sur 10 commencent à cogner sur des parcours de 30 à 100 000 km. Il existe également des cas connus de manifestation d'un défaut sur des parcours de moins de 10 000 km.

Cependant, il convient de noter qu'il n'y a eu aucun cas de moteur CFNA bloqué. Cela est probablement dû au fait que le cognement progresse progressivement et laisse le temps de prendre la décision de réparer le moteur ou de vendre la voiture.

Parmi le grand nombre de plaintes concernant le cognement, il existe des rapports isolés sur le bon fonctionnement à long terme d'un moteur qui frappe un moteur froid, qui ne progresse pas et ne dérange pas. Malheureusement, de tels rapports ne sont pas confirmés par des enregistrements vidéo et, très probablement, il n'y a pas de coup de piston, mais de compensateurs hydrauliques. Selon les critiques des propriétaires de voitures, dont le moteur a commencé à cogner pour de vrai, il devient vite impossible d'ignorer ce cognement. La sonnerie devient telle que « c'est gênant de se tenir à côté de la voiture » et « on peut l'entendre depuis le balcon du 7e étage ».

Remplacement du moteur CFNA

Si la voiture est sous garantie, le constructeur effectue une réparation sous garantie gratuite, en remplaçant les pistons EM standard par des pistons ET modifiés. Le bloc-cylindres et le vilebrequin peuvent également être remplacés, mais ces pièces coûteuses ne sont pas toujours changées sous garantie.

Moteur CFNAéquipé avec entraînement par chaîne de distribution et le tendeur de chaîne n'a pas d'antidévireur. Il n'y a pas non plus d'évidements sur les pistons, donc rupture de chaîne / saut mène à "Armageddon" - le moteur plie la valve... La chaîne en acier est conçue pour fournir une ressource et une fiabilité supérieures par rapport à une transmission par courroie. En fait, la chaîne de distribution de ce moteur s'étire assez rapidement et doit déjà être remplacée par 100 000 km.

Le tendeur de chaîne n'a pas d'antidévireur et fonctionne uniquement par la pression d'huile, qui est pompée par la pompe à huile et ne se produit qu'après le démarrage du moteur. Ainsi, la tension de la chaîne ne se produit que lorsque le moteur est en marche, et lorsque le moteur est à l'arrêt, la chaîne tendue peut se déplacer avec le tendeur.

En raison de ce il est déconseillé de garer la voiture sur un parking avec la vitesse engagée, mais sans fixation avec le frein de stationnement. Lors du démarrage du moteur, la chaîne tendue peut sauter sur les pignons de l'arbre à cames. Dans ce cas, il est possible que les soupapes rencontrent le piston, ce qui entraîne des réparations coûteuses du moteur.

Au fil du temps, pendant le fonctionnement, le collecteur d'échappement standard CFNA se fissure et la voiture commence à grogner profondément. Il est conseillé de remplacer gratuitement le collecteur d'échappement avant la fin de la garantie, sinon il devra soit être remplacé (pour 47 000 roubles) soit soudé (comme sur la photo), ce qui sera moins cher.

Caractéristiques du moteur CFNA

Constructeur : Volkswagen
Années d'émission : octobre 2010 - novembre 2015
Moteur CFNA 1,6 l. 105 chevaux appartient à la série EA 111... Il a été produit pendant 5 ans, d'octobre 2010 à novembre 2015, puis il a été abandonné et remplacé par un moteur. CWVA de la nouvelle génération EA211.

Configuration du moteur

En ligne, 4 cylindres
2 arbres à cames Sans régulateurs de phase
4 soupapes / cylindre, poussoirs hydrauliques
Entraînement de chronométrage : Chaîne
Bloc-cylindres: Aluminium + Manchons en fonte

Puissance: 105 ch(77kW).
Couple 153 N * m
Taux de compression : 10,5
Alésage / Course : 76,5 / 86,9
Piston en aluminium. Diamètre du piston, compte tenu du jeu de dilatation thermique, est 76,460 mm

De plus, il existe une version CFNB, totalement identique, mais équipée d'un firmware différent, grâce à laquelle la puissance du moteur est réduite à 85 ch.

BUT FONCTIONNEL DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Le remplacement de la courroie de distribution fait partie de l'entretien courant de la Volkswagen Polo et joue un rôle important dans le fonctionnement du moteur du véhicule. Un remplacement intempestif de la courroie peut entraîner un dysfonctionnement du moteur et une rupture peut entraîner une déformation de la soupape du mécanisme de distribution de gaz et la nécessité d'une révision du moteur.

Toutes les parties du mécanisme de distribution de gaz sont étroitement liées les unes aux autres, l'injection d'un mélange air-carburant entraîne le piston du cylindre du moteur, qui à son tour pousse le vilebrequin, qui est relié par une courroie d'entraînement à l'arbre à cames. Ainsi, l'arbre à cames se déplace, ce qui régule la fréquence des soupapes. La courroie de distribution Volkswagen Polo relie les engrenages et transmet le couple du vilebrequin à l'arbre à cames, affectant la vitesse de sa rotation. Si le système fonctionne correctement, la fréquence de leurs révolutions doit être égale.

DÉFAUTS DE COURROIE DE DISTRIBUTION

L'usure de la courroie de distribution entraîne une modification de la force de transmission du couple du vilebrequin à l'arbre à cames, ce qui entraîne une modification de la fréquence de mouvement des pistons et des soupapes du moteur. Ceci, à son tour, entraîne une défaillance du fonctionnement du système de distribution de gaz, un échauffement rapide du moteur et, par conséquent, une diminution de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation du mélange carburé. Pour un fonctionnement fiable et ininterrompu du moteur, il est nécessaire que les soupapes se ferment et s'ouvrent à la même fréquence que les pistons du moteur. Si, en raison de l'usure, un glissement de la courroie de distribution se produit, cela peut provoquer une rupture.
Une rupture de la courroie de distribution de la Volkswagen Polo est le dommage le plus dangereux pour le moteur. Dans le cas d'un tel dysfonctionnement, l'arbre à cames cesse d'être associé au vilebrequin et peut s'arrêter complètement arbitrairement dans une position dans laquelle l'une quelconque des soupapes du mécanisme de distribution de gaz sera ouverte. Dans ce cas, le piston, se déplaçant vers le haut, peut entrer en collision avec la valve, ce qui entraînera sa déformation. Dans ce cas, le moteur de la voiture risque de subir de sérieuses réparations. Il convient de noter que la rupture de la courroie de distribution ne se produit pas de manière inattendue, cela s'accompagne presque toujours de modifications du fonctionnement du moteur de la voiture, d'une diminution de sa puissance, d'une modification de la consommation d'essence, de l'apparition de grincements, de grincements, etc. .

Pour empêcher et empêcher le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, il est nécessaire de remplacer périodiquement la courroie de distribution, cela évitera d'endommager le moteur Volkswagen Polo, empêchera l'usure prématurée du moteur et augmentera sa durée de vie.

RAISONS ET ÉVALUATION DE L'USURE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

L'usure de la courroie de distribution se produit pour un certain nombre de raisons, ce qui vous évite de prolonger la durée de vie du moteur de la voiture.

Pour éviter une usure complète de la courroie de distribution, il est nécessaire de vérifier périodiquement, lors d'une inspection visuelle du mécanisme de distribution de gaz, l'absence de dommages sur la surface de la courroie. Pour inspecter et évaluer la transmission par courroie, il est nécessaire de dévisser et de retirer le couvercle de protection du mécanisme, sous lequel le moteur est caché. Les premiers signes d'usure sont :

l'apparition de taches d'huile et d'antigel capables de détruire chimiquement la courroie de distribution, en cas d'exposition prolongée ;
l'apparition de fissures longitudinales sur la surface arrière de la ceinture ;
la formation de fissures transversales sur la surface intérieure de la courroie d'entraînement;
une surface lâche et une violation de l'intégrité du bord sont également un signe d'usure;
l'usure de la courroie est également indiquée par de la poussière de caoutchouc à la surface de la pièce ;
si les dents de la courroie de distribution ont commencé à se décoller ou à s'user, la pièce doit être immédiatement remplacée par une nouvelle.

SYMPTMES DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION

Augmentation de la consommation d'essence en voiture
Diminution de la puissance du moteur
Arrêt complet de la voiture en mouvement, lors de la tentative de démarrage, le moteur ne démarre pas et le démarreur tourne plus facilement que d'habitude
Moteur instable au ralenti et en mouvement ;
L'apparition de coups de feu dans le récepteur de l'injecteur et le tuyau d'échappement

Tous ces dysfonctionnements peuvent indiquer un décalage du calage des soupapes et un relâchement de la tension de la courroie. Si sur votre voiture Volkswagen Polo vous remarquez un ou plusieurs signes et cette liste, contactez immédiatement la station-service pour une inspection.

À QUELLE FRÉQUENCE IL EST NÉCESSAIRE DE REMPLACER LA COURROIE DE DISTRIBUTION Volkswagen Polo

La fréquence de remplacement des consommables des véhicules dépend du style de conduite et du mode de fonctionnement du véhicule. Avec un style de conduite extrême et une utilisation agressive du véhicule, il est nécessaire de remplacer la courroie de distribution car elle s'use et les dents s'usent.

Dans des conditions de fonctionnement normales, il est nécessaire de remplacer la courroie de distribution d'origine comme prévu, tous les 60 à 70 000 km. kilométrage. Pendant cette période, il développe sa ressource et devient inutilisable. Si votre Volkswagen Polo est équipée d'une courroie analogique, elle doit être remplacée un peu plus tôt que le délai préconisé par le constructeur du véhicule.

QUELLE COURROIE DE DISTRIBUTION EST MIEUX CHOISIR

Les courroies modernes pour le système de distribution de gaz sont un produit de haute technologie, caractérisé par une résistance et une résistance à l'usure accrues, capables de résister à des charges dynamiques élevées. Les courroies de distribution sont fabriquées en néoprène ou en polychloroprène renforcé de fibres de verre durables, de nylon et de cordes en coton.

Pour éviter l'erreur liée à l'achat d'une courroie de distribution, contactez les spécialistes qui vous aideront à commander une courroie de distribution adaptée au moteur de votre voiture en utilisant le code WIN de votre voiture. Cette partie est l'une des plus importantes dans la conception du moteur, le moindre écart dans la longueur, la largeur, la forme et la taille des dents peut entraîner des dysfonctionnements du moteur de la Volkswagen Polo.
N'essayez pas d'économiser de l'argent lors de l'achat d'une courroie de distribution, un produit bon marché peut être un faux de mauvaise qualité, qui se détériorera rapidement et pourra causer de graves dommages au moteur à l'avenir. La meilleure option pour n'importe quelle voiture est les pièces d'origine, leur coût est plus élevé que les analogues, mais lors de l'utilisation de la voiture, elles s'amortissent rapidement.
Lorsque vous achetez une courroie de distribution, vérifiez sa rigidité, une bonne courroie doit être élastique et facile à plier. Plus la ceinture est mauvaise, plus elle sera rigide.
La présence de dents, d'affaissement, de pores sur la ceinture n'est pas autorisée - ce sont des signes d'une ceinture de mauvaise qualité qui deviendra rapidement inutilisable. La surface du produit doit être lisse, de petites bavures sont autorisées.
Lorsque vous achetez vous-même, vérifiez le numéro de pièce de la courroie de distribution imprimé au dos, il doit correspondre au code WIN de la voiture. S'il n'est pas possible de comparer le code de la courroie et de la voiture, alors il est nécessaire de faire une comparaison visuelle de l'ancienne et de la nouvelle courroie, elles doivent être totalement identiques.
Pour éviter d'acheter un faux, essayez d'acheter des pièces de rechange uniquement auprès de revendeurs agréés et vérifiés.
N'économisez pas sur un remplacement de courroie de distribution qualifié, contactez notre service automobile certifié, où des mécaniciens compétents vous aideront à réparer votre voiture Volkswagen Polo. Et dans le magasin de pièces détachées, vous pouvez acheter des pièces détachées d'origine pour votre voiture.

Sur les voitures VW Polo, il est nécessaire de changer la courroie de distribution tous les 75 à 80 000 km. Il est recommandé de vérifier la ceinture à chaque inspection pour les virages, les abrasions et les entorses pour éviter la rupture accidentelle de la ceinture au milieu de la route.

Le premier symptôme d'une courroie usée est le cognement caractéristique lorsque le moteur tourne. Son fonctionnement instable affecte également (peu de puissance, décrochages, mauvaise réaction à la pédale d'accélérateur). Si le moteur cale et ne démarre plus, il s'agit très probablement d'une courroie de distribution.

Instruments

Un jeu de clés.
Ensemble de têtes.
Rochet.
Phillips et tournevis plat.
Marteau.
Des gants.

La procédure de remplacement de la courroie de distribution dure de 3 à 6 heures, selon le niveau de formation et la disponibilité des outils nécessaires. Il est recommandé d'effectuer le remplacement dans des centres de service spécialisés. Instructions:

Placer le véhicule sur une fosse d'inspection ou une benne basculante.
Retirer la protection du moteur.
Débranchez la borne négative de la batterie.
Démonter la prise d'air.
Débranchez le tuyau de la grande branche du système de ventilation. Il est situé sur le carter d'arbre à cames du moteur.
Retirez le clapet anti-retour du tuyau de ventilation.
Débrancher le clapet anti-retour et la durite de carter.
Appuyez sur les éléments de retenue du support de flexible sur le séparateur d'huile.
Dévisser et retirer les deux boulons fixant le séparateur d'huile à la culasse.
Retirez le tuyau de dérivation du trou.
Démonter la courroie d'entraînement des accessoires.
Retirez le réfrigérant du système de climatisation.
Appuyez sur les éléments de fixation du bloc du faisceau de câbles du compresseur du climatiseur.
Déconnectez le bloc après avoir appuyé sur le loquet en le tirant vers vous.
Retirez les boulons fixant les brides des tuyaux haute et basse pression au boîtier du compresseur de climatisation. Démanteler les canalisations. Après les avoir retirés, vous devez immédiatement fermer les trous avec des bouchons.
Retirez les trois boulons de fixation du compresseur A / C.
Démontez le compresseur de climatisation de la voiture VW Polo.
Dévissez et retirez des trous filetés les trois boulons de fixation du support du compresseur au bloc moteur du véhicule.
Retirez le support de montage du compresseur A / C de la carrosserie du véhicule.
Vidanger l'huile du système de lubrification du moteur.
Retirez les deux boulons fixant la protection du volant ou la plaque du transformateur hydraulique.
Retirez la protection du volant moteur elle-même du véhicule.
Retirez vingt boulons fixant le carter d'huile du véhicule.
Retirez le carter d'huile. Pour cela, il est nécessaire d'appliquer de légers coups de marteau sur le pourtour de la palette.
Retirez le boulon de retenue de la poulie tout en empêchant le vilebrequin du moteur de rouler. Pour ce faire, vous avez besoin d'une pelle de montage.
Démonter la poulie.
Vidangez le liquide de refroidissement du système de refroidissement du système moteur du véhicule.
Dévisser et retirer les trois vis fixant la poulie de la pompe à eau.
Retirez la poulie de la pompe à liquide de refroidissement du véhicule.
Soutenir le groupe moteur avec un dispositif de levage.
Débranchez le fil de terre du goujon.
Retirez le support de suspension droit du groupe motopropulseur du véhicule.
Retirez le couvercle de la chaîne de distribution.
Retirez le joint du couvercle.
Marquez l'emplacement de la chaîne de distribution, des pignons d'arbre à cames et du pignon de vilebrequin. Cela ne doit être fait que dans le cas d'une installation inversée. Lors du remplacement par une nouvelle courroie, cette procédure n'est pas nécessaire.
Retirer le tendeur de chaîne de distribution et le bloquer dans cette position. Pour cela, il est nécessaire de monter la goupille.
Retirez les deux boulons fixant le tendeur de chaîne de courroie et l'entraînement de distribution.
Retirez le tendeur du véhicule.
Retirer le patin du tendeur de chaîne de distribution.
Retirez la chaîne de distribution du véhicule.
Évaluer l'état de la courroie de distribution.
Le remplacement par une nouvelle courroie de distribution et l'installation de toutes les pièces s'effectuent dans l'ordre inverse de la dépose.
Ajuster les phases de distribution de gaz (recommandé dans les centres de service).
Vérifiez les performances du véhicule et la présence de sons parasites.

Il est fortement recommandé de confier la procédure de remplacement de la courroie de distribution aux mécaniciens automobiles des centres de service. Sinon, si la courroie est mal installée ou si certaines pièces sont mal fixées, cela provoquera des réparations encore plus poussées et complexes.

L'importance de la courroie de distribution sur les voitures modernes

La courroie de distribution joue un rôle essentiel dans le fonctionnement stable du moteur de toute voiture. Un dysfonctionnement ou une usure critique affecte l'ensemble du véhicule. Il n'ira tout simplement pas. Dans le cas d'un petit moteur (jusqu'à 1,4), une courroie de distribution déchirée sort et plie la soupape.

Le constructeur de la Volkswagen Polo Sedan 1.6 a établi un calendrier clair pour le remplacement de la chaîne de distribution de cette voiture - 80 000 km. Mais une usure plus précoce de ce consommable est tout à fait possible. La raison en est peut-être à la fois dans le style de conduite de l'automobiliste et dans des conditions de conduite défavorables. L'état de la transmission par chaîne doit être constamment diagnostiqué. Cela devrait être fait après 25 000 km.

Quelle est la menace d'une chaîne usée ?

Rouler avec une chaîne de distribution usée est lourd de conséquences. Bien sûr, la chaîne n'est pas une courroie, et il est peu probable qu'elle se casse, mais avec un certain degré d'usure, elle peut très bien se détacher des pignons. Il y aura alors collision des pistons avec les soupapes, ce qui entraînera une déformation de ces dernières. Les pistons et les cylindres en souffriront également, et la voiture devra être révisée. De plus, au bout d'un certain temps, la chaîne s'étirera forcément, et il faudra aussi la changer. Afin de ne pas oublier la dernière fois que la chaîne a été changée, vous pouvez mettre une plaque sous le capot avec l'inscription correspondante.

Mais quels symptômes indiqueront l'usure de la transmission par chaîne:

la voiture ne démarrera plus immédiatement ;
lorsque le moteur tourne, des bruits parasites se font entendre;
la voiture a commencé à consommer beaucoup plus de carburant;
la puissance du moteur a diminué.

Si l'un de ces symptômes est détecté, vous devez porter votre attention sur l'état de la transmission de la chaîne. Bien sûr, il peut y avoir d'autres raisons ici, mais néanmoins, l'usure de la chaîne est tout à fait probable.

Une réparation d'une telle complexité est à la portée de chaque automobiliste. Bien sûr, vous pouvez vous tourner vers des spécialistes. Mais de telles réparations ne sont pas bon marché. C'est, d'une part et d'autre part, en changeant personnellement la transmission par chaîne, vous obtenez l'expérience si nécessaire pour ceux qui veulent s'occuper de leur voiture.

Si vous décidez de changer vous-même la chaîne, faites le plein de tout ce dont vous avez besoin. Allez au magasin et achetez-y de nouveaux consommables. En plus de la chaîne elle-même, les tendeurs et les amortisseurs devront très probablement être remplacés. Préparez les outils nécessaires à la réparation :

jack;
clés;
ensemble de têtes;
tournevis avec différents types de pointes.

Maintenant que tout est prêt, vous pouvez procéder directement à la réparation. N'oubliez pas les précautions de sécurité. N'oubliez pas que faire ce type de réparation est très facile de se blesser ou même de se blesser, alors soyez prudent.

Le processus de remplacement d'un entraînement par chaîne sans l'intervention de spécialistes

En règle générale, le changement de l'entraînement par chaîne prend 4 à 5 heures. Bien entendu, tout dépendra ici du niveau de formation de l'automobiliste. Alors, commençons.

Nous installons la voiture sur le viaduc.
Nous enlevons la protection du moteur.
Nous mettons la voiture hors tension en déconnectant la borne gauche de la batterie de stockage.
Nous supprimons la prise d'air.
Faites maintenant attention au couvercle de l'arbre à cames. Il y a un tuyau d'aération dessus. Il doit être supprimé.
Nous enlevons également le clapet de ventilation anti-retour.
Le séparateur d'huile est boulonné au bloc-cylindres avec deux boulons. Nous les dévissons et retirons le séparateur d'huile. Le tuyau de dérivation doit être sorti par le trou.
Retirez le lecteur d'accessoires.
Maintenant, le réfrigérant doit être retiré du système de climatisation.
Nous faisons attention aux clips du bloc de câblage du climatiseur. Il faut appuyer dessus et démonter le bloc en le tirant légèrement dans votre direction.
Nous enlevons les canalisations haute et basse pression. Les trous formés à leur place doivent être bouchés immédiatement. Assurez-vous de le faire, sinon de la saleté entrera dans le système.
Nous enlevons également le compresseur du climatiseur. Pour ce faire, vous devrez dévisser 3 boulons.
Nous enlevons également le support du compresseur. Il est également fixé avec trois boulons.
Maintenant, vous devez vidanger l'huile du système moteur.
Démonter la protection du volant moteur.
Retirer le carter d'huile. Ici, vous devrez bricoler, car vous devrez dévisser jusqu'à 20 boulons.
Le carter d'huile devra également être retiré. Il peut ne pas céder du premier coup. Pour l'enlever, vous devez effectuer des coups uniformes avec un marteau sur tout le périmètre.
Maintenant, nous prenons une lame de montage et fixons le vilebrequin avec pour qu'il ne tourne pas. On dévisse le boulon qui fixe la poulie de vilebrequin. Retirez la poulie.
Nous vidons l'antigel.
Nous retirons maintenant la poulie de pompe qui alimente le système en liquide de refroidissement.
Nous sortons l'unité de puissance à l'aide d'un ascenseur.
Retirez le support de suspension qui se trouve à droite.
Retirez maintenant le couvercle de la transmission par chaîne. N'oubliez pas de retirer le joint. Évaluez son état. Il peut également avoir besoin d'être remplacé.

24. Nous marquons l'emplacement de l'entraînement par chaîne, des engrenages sur les arbres.
25. Pressez le tendeur de chaîne et fixez-le dans cette position.
26. Retirer les tendeurs de chaîne en ayant préalablement dévissé tous les boulons nécessaires.
27. Nous retirons la chaussure, puis la chaîne elle-même.

Les procédures d'assemblage doivent être effectuées dans l'ordre inverse. Assurez-vous de vérifier le fonctionnement du moteur. Si vous entendez des bruits inhabituels, c'est que quelque chose s'est mal passé et que la procédure devra être répétée.