Les meilleurs pneus été. Comparaison des pneus d'été pour les crossovers Pneus d'été économiques
La crise est une crise, et les voitures sont vendues, et les crossovers sont dans la demande la plus stable. Les pneus crossover sont un problème distinct. Ils sont tenus de bien conduire non seulement sur l'asphalte, mais aussi hors de celui-ci. Par conséquent, les essais de ces pneus doivent être effectués selon un programme élargi, de préférence sur un site d'essai avec des sections hors route calibrées.
Vous ne pouvez pas trouver de telles personnes en Russie. C'est pourquoi nous nous sommes tournés vers Continental et occupait son terrain d'entraînement près de Hanovre. Nous avons déjà effectué des tests de pneumatiques au Contidrome et nous savons qu'il n'y a que des pistes asphaltées, mais avec des possibilités assez larges. Par conséquent, le reste des tests, y compris les conditions hors route, a été décidé d'être organisé à l'étranger - sur le site de test Continental dans l'État américain du Texas. Il existe de nombreuses pistes asphaltées de différentes qualités, des zones irriguées, ainsi que des amorces, des routes de gravier et de sable. En général, tout ce dont vous avez besoin!
Après discussion, nous avons choisi pour tester des pneus de dimension 235/65 R17, adaptés à la plupart des SUV intermédiaires, et de type H/T (ou HT) - les pneus dits asphalte, les plus massifs, occupant plus plus de 80% marché russe pneus multisegments. Le reste se répartit entre boue (M/T ou MT) et universel (A/T ou AT).
Huitième Internationale
Les tests ont collecté huit jeux de pneus des marques les plus populaires. Impossible de se passer du top cinq, c'est-à-dire des cinq leaders du marché. Par conséquent, les participants comprenaient le Bridgestone Dueler H / P Sport, le Michelin Latitude Tour HP, le SUV Goodyear EfficientGrip, le Continental ContiCrossContact UHP et le Pirelli Scorpion Verde. Deux autres sociétés ne sont pas si grandes, mais ont leur propre production en Russie : nous prenons les pneus Nokian Hakka Blue SUV et Yokohama Geolandar SUV G055. De plus, un représentant de la société sud-coréenne à croissance rapide Hankoook, le modèle Dynapro HP2, a été inclus dans le test. Il se trouve que les huit kits sont sortis dans différents pays. Ni donner ni prendre - la Huitième Internationale.
Que doit-on inclure dans le programme d'essais au-delà de nos disciplines traditionnelles de l'asphalte ? Aquaplaning longitudinal et tout-terrain léger, bien sûr. En effet, même sur des pneus purement routiers HT, les propriétaires de crossovers roulent parfois sur du sable ou de l'herbe mouillée, roulent sur des chemins de terre et des chemins de gravier. Et ils ont décidé de ne pas conduire les pneus asphalte dans la vraie boue - ils sont impuissants là-bas.
Volkswagen Touareg a été nommé le principal transporteur de pneus.
Au stand
Il n'y a pas de site hors route sur le site d'essai du Kontidrome, situé près de Hanovre, mais il existe un laboratoire unique avec un équipement coûteux qui vous permet d'obtenir rapidement et avec un minimum d'erreurs de nombreux résultats intéressants, simulant des tests réels. Par exemple, vous pouvez évaluer la résistance au roulement des pneus. Nous effectuons généralement des tests similaires sur la route pour mesurer la consommation de carburant. Sur le stand, ce travail peut être effectué plus rapidement et avec une erreur de mesure moindre, car la technologie est élaborée depuis longtemps.
La technique est la suivante. Nos sujets de test ont des indices de charge 104 et 108. Nous nous concentrons sur l'indice 104, ce qui signifie une charge maximale de 900 kg. Lorsqu'il est testé sur une roue roulant sur un tapis roulant, une force d'appui de 80% de la force admissible doit agir - un calcul simple nous obtenons 7063 N. Les testeurs Continental déterminent généralement la résistance des pneus sur un support uniquement à une vitesse de 80 km / h. Dans nos tests, nous travaillons avec deux limitations de vitesse - en ville (60 km/h) et en banlieue (90 km/h). J'ai dû demander aux Allemands de reconstruire les programmes d'essais au banc pour "notre" vitesse.
Sur le stand, pas un pneu de chaque modèle n'a été roulé, mais deux - et la valeur moyenne a été calculée afin de neutraliser la dispersion possible des résultats. Michelin et Yokoham ont montré la plus faible résistance au roulement - et plus la résistance est faible, plus la consommation de carburant est faible. Hankook a le plus résisté.
Sur les routes du "Contidrome"
L'aquaplanage des pneus en ligne droite a également été évalué au Contidrome - pour ne pas perdre de temps là-dessus au Texas. Le porte-pneus était Amarok, dont la transmission a été transférée de force en mode propulsion.
Nous conduisons le pick-up avec nos roues gauches dans un bain de 200 mètres avec une couche d'eau de 8 millimètres, tandis que les roues droites roulent sur de l'asphalte sec. Vous devez vous approcher du lieu de mesure en troisième vitesse à une vitesse de 60 km/h. L'équipement de mesure enregistre la différence entre les vitesses angulaires des roues avant gauche et droite à l'aide de capteurs de roue individuels. Le début de l'aquaplaning est considéré comme une différence de 15 % entre les vitesses angulaires de la roue droite marchant sur l'asphalte (c'est la vitesse réelle) et la roue gauche glissante, qui flotte sur la route.
Meilleur résultat affichait des pneus Pirelli : 92,6 km/h. Un peu plus tôt, les pneus Goodyear (91,9 km/h) et Hankook (91,5 km/h) flottent. Les outsiders sont Michelin (87,2 km/h) et Continental (87,6 km/h km/h).
Bonjour Texas !
Un vol d'une heure à travers l'océan, et nous sommes au sud de l'Amérique du Nord, dans l'état du Texas. Ici, près de la petite ville d'Uvalde, presque à la frontière avec le Mexique, sur le site de test exclusif de Continental, nous avons effectué le reste et peut-être l'essentiel des tests. Les températures pendant les tests ont grimpé à 80 degrés Fahrenheit (environ 27 ºC). Chaud pour les humains, mais idéal pour les tests de pneus.
Nous travaillons en parallèle sur deux machines. Sur le Touareg, on commence à évaluer la stabilité directionnelle à grande vitesse. Pour cela, nous utilisons un petit anneau de vitesse. Nous attirons l'attention sur la clarté des réactions de la voiture lors du réglage de la direction du mouvement et des changements doux de la voie adjacente. Nous prenons en compte toutes les nuances du comportement de la voiture. Dans le même temps, nous fixons à quel point il est simple et compréhensible de contrôler le Touareg dans de tels modes, nous estimons les angles de braquage et le contenu informatif de la direction.
Bien sûr, n'oubliez pas le bruit interne et la douceur de roulement. Pour cela, en plus de l'anneau à grande vitesse, nous utilisons des routes spéciales avec des plaques artificielles et d'autres irrégularités.
Plus que d'autres en termes de stabilité directionnelle, j'ai aimé les pneus Nokian - c'est sur eux que le Touareg avait le volant le plus dense, le plus informatif et des réactions très claires lors de la conduite. Mais il y a eu quelques remarques sur les pneus Bridgestone : sur une ligne droite à côté d'une voiture chaussée dedans, le volant est devenu désagréablement vide et peu informatif, et lors du réglage du cap et du changement de voie, il tourne presque sans résistance, comme le volant d'un bateau. Et comme les réactions sont rapides, il est facile de tourner à tort un volant aussi vide plus que nécessaire. Côté confort, le Michelin silencieux et moelleux se démarque des autres. Seul Hankook peut rivaliser avec lui en "silence".
Affaires humides
Et maintenant - freinage sur asphalte recouvert d'une couche d'eau de 1,5 mm. Modes - comme lors du test des pneus de tourisme selon la méthode ZR. Le point de départ pour mesurer la distance de freinage est de 80 km/h, le point final est de 5 km/h (pour exclure l'influence du système de freinage antiblocage) ; refroidir les freins avant chaque mesure en faisant une boucle le long de la voie de service.
Ayant appris qu'il est possible de tester le freinage sur deux surfaces, nous sommes d'accord avec plaisir. Après tout, pour la première fois, il est possible de comparer la façon dont les pneus ralentissent sur de l'asphalte de qualité différente.
Nous avons obtenu des résultats assez intéressants. Goodyear a montré les meilleurs résultats sur asphalte mouillé avec un coefficient d'adhérence moyen (presque comme sur les routes russes) - 33,5 mètres. Continental a réussi à lui perdre près d'un demi-mètre : 33,9 mètres. Cependant, sur des surfaces lisses avec une bonne adhérence, Continental a pris la tête avec 24,2 mètres, tandis que Goodyear n'était que quatrième (25,5 mètres), derrière les pneus Nokian et Hankook. Les pires résultats systématiquement sur les deux surfaces sont Michelin (46,6 et 28,1 m, respectivement) et Yokohama (48,6 et 31,4 m).
C'est au tour du réarrangement "humide". Pour cet exercice, on utilise le réarrangement dit court : la largeur des bandes est de 3,5 mètres, la bande est modifiée sur un segment de 12 mètres de long. Le couloir d'entrée est sous la largeur du Touareg, de sorte qu'à chaque course la voiture emprunte la même piste : ainsi, l'erreur de mesure est réduite.
Dans cet exercice, les pneus Nokian devançaient tout le monde : sur eux, le Touareg affichait la vitesse la plus rapide - 67,2 km/h. Pas de surprise : ces pneus sont traditionnellement résistants au réarrangement. La surprise a été provoquée par Hankook, qui n'était qu'à un dixième du produit finno-russe : son résultat était de 67,1 km/h. Fermé le top 3 des meilleurs Michelin, et avec un large écart sur les leaders : 61,4 km/h.
Mais la vitesse maximale du réarrangement n'est qu'un indicateur qui ne donne pas une image complète. Il est également important de savoir combien d'efforts cet exercice a demandé au testeur: si sept sueurs lui sont tombées, le conducteur ordinaire sera alors confronté à des difficultés à des vitesses beaucoup plus basses. C'est pourquoi nous évaluons également la contrôlabilité sur le réarrangement. Quatre pneus - Continental, Goodyear, Nokian et Pirelli - reçoivent les meilleures notes pour la réaction et le comportement lors de manœuvres extrêmes ; nous leur avons attribué huit points à chacun.
Par la volonté du destin, le réarrangement "humide" a été effectué sur de l'asphalte avec un coefficient d'adhérence élevé. Les systèmes d'irrigation ne fonctionnaient que sur ce site et nous ne pouvions pas les désactiver pour un exercice "à sec". Il fallait le faire dans un endroit différent, plus glissant (coefficient d'adhérence plus faible que sur sol mouillé), mais sur asphalte sec. C'est pourquoi les vitesses de transfert sur les surfaces humides étaient plus élevées que sur les surfaces sèches. Souhaitant compenser au moins partiellement cette lacune, nous avons introduit un exercice supplémentaire - nous avons décidé de tester la tenue de route sur une piste spéciale, qui, selon sa configuration, reprend une piste similaire sur le Contidrome allemand. Ici, nos évaluations sont presque les mêmes que celles données pour le réarrangement. Les pneus Nokian ont le plus apprécié - neuf points pour la maniabilité la plus délicieuse : des réactions immédiates et un comportement compréhensible et bien prévisible même en glisse, et leurs phases initiales sont très bien ressenties. Et les plus stables en termes de maniement étaient les pneus Continental et Pirelli : seuls ils ont obtenu les mêmes notes (huit points chacun) à la fois sur le réarrangement et sur la piste de maniement.
Résidu sec
Passons aux exercices complètement secs. Freinage d'abord. Au début de la mesure, la vitesse est de 100 km/h, on finit à 5 km/h. Refroidir les freins après chaque freinage, faire un cercle sur la route à grande vitesse de trois milles, car le Touareg est une voiture lourde et lors du freinage à grande vitesse, les freins sont très chauds.
Encore une fois, nous faisons le tour de la double couverture. Tout d'abord, nous vérifions les propriétés de freinage des pneus sur asphalte rugueux, puis sur asphalte lisse. Le Touareg a montré les distances de freinage les plus courtes sur les deux surfaces sur pneus Continental (38,8 et 39,2 m) ; derrière tous, comme dans les épreuves "humides", se trouvaient Michelin (42,6 et 45,5 m) et Yokohama (43,2 et 45,8 m). Mais les résultats intermédiaires, en commençant par le quatrième, ont montré que tous les pneus n'ont pas la même position dans l'indice de freinage sur différentes surfaces. Par exemple, Bridgestone se classe sixième sur les chaussées rugueuses et quatrième sur les chaussées lisses.
On répète le remaniement : mêmes dimensions, méthodes, cônes, voiture et chauffeur, seul l'asphalte est sec. Permettez-moi de vous rappeler encore une fois que le coefficient d'adhérence sur cet asphalte sec était moindre que sur mouillé sur l'autre site. Pour cette raison, les vitesses sur le quart sec étaient légèrement inférieures. Leader "à sec" - Hankook (65,3 km/h), très proche - Nokian (65,1 km/h), outsider - Bridgestone (60,6 km/h). En termes de tenue de route, j'ai le plus aimé les pneus Nokian (9 points), tandis que Yokohama est arrivé dernier (6 points).
Nous répétons l'évaluation de la tenue de route sur une piste sèche spéciale. Ici, comme sur le mouillé, nous mettons l'accent sur la réaction et le comportement de la voiture, ainsi que sur la simplicité et la fiabilité du contrôle. Le « temps au tour », ainsi que sur piste mouillée, n'est pas pris en compte. Et là encore, nous obtenons un léger écart dans les estimations : ici, nous avons préféré les pneus Pirelli aux autres (9 points). Ce qui est remarquable, il n'y a eu aucune plainte sérieuse à propos d'un participant - personne n'a obtenu moins de 7 points. Bridgestone a remporté le titre de champion de la stabilité en matière de maniement - seuls ces pneus ont les mêmes notes dans différents modes, bien que modestes à sept.
Un peu hors route
Nous avons fait ces tests en parallèle avec ceux de l'asphalte, puisque nous avions deux trains de pneus de chaque fabricant. Pour ces exercices, une camionnette VW Amarok (en Allemagne) et une Nissan Navara (au Texas) ont été utilisées - ici, vous avez besoin d'une voiture à une roue motrice (avec la possibilité de désactiver l'un des essieux), ce qui vous permet de clairement faire la différence entre les pneus. Les pick-up étaient équipés de capteurs de vitesse sur chaque roue et d'un capteur d'accélération.
Le premier test de ce type - l'évaluation de la traction sur herbe mouillée - a été réalisé en Allemagne, sur le terrain en herbe le plus proche du "Contidrome". En première vitesse, l'Amarok se déplace sur l'herbe à une vitesse piétonne (5 à 8 km/h). J'appuie sur la pédale d'accélérateur et j'accélère jusqu'à ce que le patinage des roues atteigne 70% (ceci est surveillé par un appareil séparé). L'accélération du véhicule à ce moment est mesurée par un capteur. En multipliant l'accélération par la masse de la voiture, on obtient la force de traction. Un programme spécial construit un graphique de la dépendance de la force de traction sur la quantité de patinage des roues.
Nous utilisons des données limitées à deux points : un glissement initial de 15 % et un glissement final que tous les pneus comparables peuvent atteindre. Expérimentalement, cette valeur a été prise égale à 69 %. Pour résumer les résultats des tests, nous calculons la valeur moyenne de la force de traction entre les repères indiqués.
Pour garantir la fiabilité des résultats, l'overclocking sur les pneus de chaque modèle est répété vingt-cinq fois. Nous testons chaque série deux fois, avec répétition périodique des mesures sur le pneu de référence (de base), à l'aide desquelles nous suivons l'évolution de la couverture au cours du test (si nécessaire, en tenant compte des résultats obtenus sur les pneus de base, nous recalculons le indicateurs finaux). Pourtant, la traction sur l'herbe n'est pas aussi stable que sur l'asphalte. Le meilleur résultat de ce test a été montré par les pneus Yokohama : la force de traction a atteint 430 N. Les pneus Continental (421 N) étaient à proximité, et les pneus Pirelli (385 N) étaient derrière tout : la traction sur l'herbe était 6% pire que la moyenne dans le test.
La détermination du tirant d'eau sur du gravier est un test similaire au précédent. Et le pick-up lui-même est maintenant un Nissan Navara. La seule différence est qu'il y a une route de gravier sous les roues. La plage de mesure est également différente : de 15 à 75 % de glissement. La valeur moyenne est calculée à partir des données de cette plage. Les pneus "les plus forts" se sont avérés être Continental - avec une traction de 443 N. Les plus faibles que les autres étaient Yokohama (399 N) et Bridgestone (398 N) - leur traction sur gravier est 5 % inférieure à la moyenne du test .
Le soulevé de terre sur sable humide est peut-être l'exercice le plus difficile et nécessite beaucoup de préparation de surface. Le sable doit être rempli d'eau et tassé avec de l'équipement lourd. Une camionnette avec des pneus d'essai, agissant comme une "locomotive", est fixée avec un accouplement rigide au camion et essaie de le déplacer de sa place. Pour cela, je monte le régime et lâche la pédale d'embrayage. La force de traction est déterminée par le dynamomètre intégré à l'attelage. Cet appareil commence à mesurer une seconde après inclusion complète embrayage sur une camionnette; la mesure est effectuée pendant la seconde suivante, puis le dynamomètre est éteint. Il est impossible de déplacer le colosse debout sur les freins - les roues arrière du pick-up patinent sur le sable, s'enfouissant parfois dans le moyeu. Parfois, la puissante "remorque" doit même pousser le "tracteur" hors des trous creusés par les roues après avoir mesuré à l'aide d'un accouplement rigide.
Nous prenons la mesure suivante en nous déplaçant d'un mètre vers l'avant. Deux douzaines de répétitions donnent un résultat totalement fiable. Ces tests, comme les précédents, sont répétés deux fois - avec la participation des pneus de base. Toutes les courses sont effectuées sur la diagonale de la zone préparée afin d'exclure l'hétérogénéité du "bain" de sable. Les pneus Continental se sont montrés les plus adhérents sur le sable - 494 N. Les plus modestes - les pneus Bridgestone avec un score de 424 N, soit 8% de moins que la moyenne.
Un autre exercice agréable d'une série de tout-terrain léger est une évaluation de la maniabilité sur une piste de terre spéciale. Le Touareg entre à nouveau dans l'arène. Les critères sont les mêmes que pour évaluer la tenue de route - ce n'est pas le "temps au tour" qui est évalué, mais le comportement de la voiture et la commodité, la simplicité et la fiabilité de son contrôle. Il y a ici trois gagnants : Michelin, Nokian et Pirelli ont chacun obtenu 8 points. Les pneus Bridgestone ont le score le plus bas : seulement 6 points. La diminution du score est due à des retards dans les réactions, des angles de braquage accrus et des glissades prolongées.
Résultats
Nous avons décidé de laisser notre système de notation final avec un maximum possible de 1000 points uniquement pour les exercices sur asphalte. Après tout, les pneus que nous avons testés sont conçus pour les routes pavées. Au fur et à mesure que le nombre de disciplines augmentait, la proportion de chaque exercice diminuait.
Sur asphalte, les pneus Nokian Hakka Blue SUV ont gagné avec 935 points - félicitations ! Et la victoire - avec une assez bonne avance sur les pneus Continental ContiCrossContact UHP (914 points), qui ont pris la deuxième place. Le Pirelli Scorpion Verde (908 points) n'est pas entré dans le top trois - un seul point l'a séparé de la troisième place (il a été remporté par le SUV Goodyear EfficientGrip avec 909 points). Dans le même temps, les pneus Pirelli Scorpion Verde peuvent être considérés comme le juste milieu en termes de rapport qualité-prix dans les disciplines asphalte.
Nous vous rappelons que nous considérons les pneus avec 900 points ou plus comme excellents. Le résultat de 870 points signifie que les pneus sont très bons, mais seuls les bons gagnent 850-869 points selon notre système. Seul le Yokohama Geolandar SUV G055 ne rentre pas dans la catégorie des bons pneus, qui n'ont marqué que 826 points - des résultats très faibles dans presque tous les exercices. Le Michelin Latitude Tour HP est littéralement sur le fil avec un score de 851 ; Ses principaux avantages sont une faible résistance au roulement et un haut niveau de confort, et en termes de propriétés d'adhérence, il est loin derrière le groupe principal.
Un décalage séparé a été introduit pour le tout-terrain. La note finale maximale possible est de 250 points, soit quatre fois moins que la note « asphalte ». Nous considérons que ce poids des évaluations sur le tout-terrain léger est juste, car les propriétaires de multisegments sur pneus asphalte roulent rarement dans des ravines. Dans ce classement, les pneus Continental ContiCrossContact UHP sont devenus les leaders avec 233 points.
Pourtant, les crossovers sont des voitures pour toutes les occasions. Les pneus idéaux pour eux sont ceux qui ne failliront pas sur l'asphalte et ne failliront pas sur le tout-terrain léger. Et malgré la première place de Nokian dans la somme de deux séries (1160 points sur 1250 possibles), Continental est le meilleur, à notre avis, en termes de cumul de qualités. Si vous prévoyez de sortir souvent de la route, optez pour ces pneus. Ils n'ont peut-être qu'un seul inconvénient - le prix élevé. Pour ceux qui n'ont pas les moyens de se payer ces pneus, nous proposons une version "universelle" un peu plus modeste en termes de caractéristiques, mais moins chère - Hankook Dynapro HP2.
BRIDGESTONE POTENZA ADRÉNALINE RE003
Ce pneu sport se positionne sur le segment premium/premium. L'objectif principal de son développement était le freinage et la maniabilité sur les surfaces mouillées et la maniabilité sur les surfaces sèches. Les ingénieurs Bridgestone ont également prêté attention à la conception sportive caractéristique de la bande de roulement. Par rapport à son prédécesseur (nous avons écrit un avis sur ce modèle un peu plus tôt), l'amélioration de la tenue de route est largement obtenue grâce à une nouvelle couche de base de bande de roulement à base de silice. La forme du bloc aux bords arrondis contribue à une répartition uniforme de la pression dans la zone de contact, et la structure optimisée de la carcasse permet de réduire le poids du pneu tout en conservant sa résistance. Tout cela fournit une réponse de direction plus prévisible et plus douce du pneu. Grâce aux innovations mises en œuvre, la stabilité des pneus dans les virages, la résistance à l'aquaplaning et la précision du contrôle de la voiture se sont améliorées. Les performances de freinage sur sol mouillé se sont également améliorées.
DUELER H/P SPORT
Les pneus de ce modèle sont spécialement conçus pour les SUV haut de gamme et les crossovers et sont principalement destinés à la conduite sur route et en ville. Le dessin asymétrique de la bande de roulement (sur les modèles de plus de 19 pouces) et la teneur élevée en silicium dans la couche de bande de roulement assurent une bonne adhérence sur les surfaces humides. Le dessin de la bande de roulement du modèle sportif Potenza RE 050 a été utilisé comme base, ce qui offre un niveau élevé de maniabilité à la fois sur les routes sèches et humides. La sculpture optimisée de la bande de roulement rend également ce pneu confortable et définit niveau faible bruit. L'utilisation d'un moule avec technologie de rognage maintient le flanc du pneu toujours noir. Le Dueler H/P Sport est disponible dans les catégories de vitesse H, T, V, W (W XL) et Y et est disponible en 35-65 profils et jantes de 16 à 20 pouces.
BRIDGESTONE DUELER A / T 697
Le pneu est conçu pour les SUV haut de gamme et est adapté à la conduite sur route et hors route. Ce modèle s'est amélioré forces prédécesseur, le Due ler A / T 694, et des niveaux de confort améliorés. À partir de caractéristiques de conception Les pneus présentent une combinaison homogène de blocs d'épaulement et de crampons qui forment une zone d'épaulement solide, tandis que le flanc renforcé répartit efficacement la charge et améliore la résistance aux coupures. Les rainures profilées de la bande de roulement évacuent efficacement l'eau pour la traction et une meilleure tenue de route sur sol mouillé. Le pneu est disponible en 26 tailles standard avec des profils de 60-85 et des diamètres de jante de 15 à 18 pouces.
BRIDGESTONE ECOPIA EP 850
Les principaux véhicules auxquels ce pneu est destiné sont les VUS et multisegments de milieu de gamme et compacts tels que le Honda CRV, le Lexus RX et le Toyota RAV4. Les développeurs de l'entreprise ont modifié le dessin de la bande de roulement et la forme des rainures en utilisant une technologie pour optimiser la répartition du poids. La forme hérissée du bloc permet une répartition fluide de la pression, minimisant ainsi la déformation lors du freinage, ce qui, à son tour, offre une adhérence élevée sur les routes mouillées. Les blocs d'épaulement redessinés offrent une zone de contact plate sur une variété de surfaces routières, des autoroutes à grande vitesse aux terrains accidentés. En suivant les principes des normes environnementales, le pneu offre une efficacité énergétique, un faible niveau sonore et une durabilité. L'Ecopia EP 850 est disponible en 32 tailles avec des hauteurs de profil de 50 à 75 et des jantes de 15 à 19 pouces.
CONTINENTAL PREMIUMCONTACT 6
Avec ce nouveau pneu été, l'entreprise allemande remplit les segments de 17 à 21 diamètres, qui incluent aussi bien les classiques voitures et des voitures à caractère sportif, ainsi que des SUV. Les nouveaux pneus allient confort, précision de conduite, hauts niveaux de sécurité et économie. Dans ce dernier cas, cela s'applique à la fois à la durée de vie des pneus et à l'économie de carburant. Pour atteindre les caractéristiques ci-dessus, les ingénieurs de Continental ont développé un nouveau composé de caoutchouc, une conception innovante basée sur le pneu de haute technologie SportContact 6 et un motif de bande de roulement moderne. Le résultat est un produit avec une amélioration de 15 % de certaines de ses caractéristiques. Les pneus seront produits dans 70 tailles standard avec des diamètres de jante de 17 à 21 pouces.
CROISEMENT CONTINENTAL ATR
Le lancement de ce pneu neuf Conçue pour une utilisation sur route et hors route, la gamme de pneus SUV de Continental est complète. Pour une bonne adhérence tout-terrain, les développeurs ont doté le pneu de "dents d'adhérence" spéciales entre les rainures, ainsi que d'une bande de roulement ouverte avec un grand nombre de lamelles. Cette conception crée une traction supplémentaire et une traction fiable sur les surfaces meubles. Les pneus sont disponibles en 21 tailles avec des diamètres de jante de 15 à 20 pouces, des largeurs de 205 à 275 et des hauteurs de profil de 40 à 80. Le modèle CrossContact ATR est certifié pour des vitesses de déplacement jusqu'à 240 km/h. Avec un rapport route / tout-terrain de 70/30, ce modèle se situe entre le pneu tout-terrain classique ContiCrossContact AT (80/20) et les pneus à prédominance sur route tels que le ContiCrossContact LX 2 (80/20) et PremiumContact 6 .
CONTINENTAL SPORTCONTACT 6
Ce pneu surpasse considérablement la génération précédente en termes de tenue de route, de réponse de la direction et de stabilité à haute vitesse. Dans un certain nombre de positions, les caractéristiques ont été améliorées jusqu'à 14%. La composition du composé de caoutchouc de la bande de roulement, son motif et la structure du pneu lui-même ont été pratiquement redéveloppés. Cette saison, la gamme de pneus s'est enrichie de 43 références et compte désormais 97 références, dont celles dotées des technologies ContiSilent (isolation acoustique interne) et SSR (flanc renforcé).
CONTINENTALCONTIECOCONTACT 5
Ce pneu léger combine de courtes distances de freinage sur sol mouillé et sec avec une faible résistance au roulement. Au cours de son développement, des modifications ont été apportées à presque tous les éléments, ce qui a permis de réduire de 20 % la résistance au roulement (consommation de carburant, par rapport à pneus standards diminué d'environ 3 %) et augmenter le kilométrage des pneus de 12 %. Adapté à une large gamme de véhicules, ce pneu est disponible dans des diamètres de jante de 14 à 20 pouces et des indices de vitesse jusqu'à 300 km/h.
CORDIANT SPORT 3
Le pneu est spécialement conçu pour les conditions de fonctionnement russes et démontre une stabilité élevée et une maniabilité confiante, même dans les conditions les plus difficiles. situations de circulation... Un certain nombre de technologies ont été développées pour le modèle Cordiant Sport 3 qui visent à résoudre les problèmes courants sur les routes russes, tels que la sécurité lors de la conduite sur routes mouillées. Le système de drainage amélioré avec des rainures polies assure un drainage efficace de l'eau de la zone de contact pneu-route. Les rainures arquées empêchent l'aquaplaning. Les développeurs de Cordiant ont également prêté attention à la maniabilité sur n'importe quelle surface : les nervures centrales renforcées réduisent le temps de réaction au roulage et les blocs de bande de roulement massifs augmentent la maniabilité dans les virages. Le nouveau composé de bande de roulement améliore l'absorption des chocs sur les bosses et les imperfections de la surface de la route. La gamme Cordiant Sport 3 est disponible dans les tailles les plus massives, dont 7 tailles de crossover 16-18" renforcées.
FIRESTONE TOURING FS 100
En 1988, la société Firestone a été rachetée par la marque de pneus Bridgestone, mais le nom de la glorieuse marque a survécu. Le concept du Touring FS 100, produit en Thaïlande et en Indonésie, est défini par les fabricants eux-mêmes comme suit : un pneu abordable avec un haut niveau de sécurité sur routes sèches et humides et avec un équilibre entre fiabilité et confort. Grâce aux bords arrondis des flancs, la pression est répartie uniformément sur l'ensemble de la bande de roulement, ce qui affecte positivement la tenue de route sur sol sec et mouillé et les performances de freinage. La combinaison de la taille variable des blocs et de la position dans la sculpture aide à répartir uniformément les fréquences de bruit pour un confort sonore. Le cadre est renforcé avec un renfort en nylon pour une résistance accrue afin de réduire les vibrations. Le pneu est présenté en trois tailles standard (la saison prochaine, leur nombre passera à 22) avec une hauteur de profil de 60-70 et des diamètres de jante de 13 et 14 pouces.
GT RADIAL FE1 VILLE
Le pneu citadin, créé au centre de recherche et développement de l'entreprise à Hanovre, arbore une silhouette de Cologne qui témoigne de ses origines européennes. FE1 City offre une durabilité et une maniabilité sûre sur les surfaces humides et sèches et se concentre sur les voitures grades A-C... Ses principaux avantages incluent une structure renforcée qui protège contre les dommages au contact des nids-de-poule, des bordures et des irrégularités artificielles, ainsi qu'un nouveau composé de caoutchouc qui améliore le kilométrage potentiel et facilite les manœuvres, le freinage et l'accélération à basse et moyenne vitesse. Le pneu est disponible en 16 tailles standard avec des diamètres de jante de 13 à 16 pouces et des indices de vitesse H, T et V.
SUV SPORT ACTIF GT RADIAL
Les principales caractéristiques de ce nouveau pneu haut de gamme sont un nouveau composé de bande de roulement, des rainures spéciales avec une largeur accrue et une conception de bloc de bande de roulement originale. Les innovations appliquées ont permis d'obtenir des distances de freinage plus courtes sur les surfaces sèches et humides, une meilleure adhérence sur les routes mouillées et une résistance accrue à l'aquaplaning, et une rigidité accrue des blocs a augmenté la précision du contrôle. Le pneu est disponible en sept tailles standard avec des diamètres de jante de 18 et 19 pouces et avec des indices de vitesse V et W.
HANKOOK KINERGY ECO (K 425)
Le confort est devenu l'une des principales préoccupations des développeurs de ce pneu. La combinaison de cinq damiers de tailles différentes avec des fentes et des empattements, situés dans la zone des épaules, réduit le bruit pendant le mouvement. Les rainures latérales améliorent la traction et le freinage, et aident également à évacuer efficacement l'eau de la zone de contact. La conception spéciale du système de drainage assure un drainage efficace de l'eau et une résistance à l'aquaplaning. Le pneu est disponible en 33 tailles standard avec des diamètres de jante de 13 à 16 pouces.
HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)
L'idéologie de ce bus est basée sur l'équilibre entre performance et sécurité. La sculpture optimisée de la bande de roulement offre une excellente maniabilité, une traction efficace, un freinage et une résistance à l'aquaplaning. La rigidité de la bande de roulement hybride contribue à une direction précise et informative. De faibles niveaux de bruit sont obtenus grâce à une conception de nervure intérieure optimisée et à un motif de paroi latérale spécial qui réduit les turbulences et les vibrations. Le pneu est disponible en 22 tailles avec des diamètres de jante de 15 à 18 pouces.
HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)
En plus d'améliorer considérablement tous les paramètres de performance, l'un des facteurs clés dans le développement de ce pneu était d'améliorer les performances environnementales. Les blocs 3D présentent une conception directionnelle qui a été conçue pour améliorer le moucheron de l'eau. La bande de roulement multi-rayons de technologie de course, combinée à un câble en acier extrêmement résistant mais extrêmement léger, assure un contact optimal avec la route sous des charges extrêmes. Grâce à l'utilisation de nanoparticules d'oxyde de silicium dans la composition de la bande de roulement, combinée à l'optimisation de la rigidité des blocs sur toute la largeur de la bande de roulement, la distance de freinage sur sol mouillé et sec a été réduite de 5 % par rapport au modèle précédent. L'utilisation de polymères styréniques dans le composé de caoutchouc offre des performances améliorées sur sol mouillé avec une résistance au roulement réduite. Le système de refroidissement avec des nervures supplémentaires à la base des rainures de la bande de roulement permet une dissipation rapide de la chaleur pour une meilleure maniabilité et une résistance accrue à l'usure des pneus. Pour un confort accru, le pneu est doté d'un profil aérodynamique qui réduit le bruit et souligne le design sportif du modèle.
VUS HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 (K 117A)
Un pneu SUV et SUV ultra hautes performances conçu avec la technologie des pneus de course DTM. La technologie de bande de roulement multi-rayons offre des niveaux élevés de résistance à la glisse aquatique et une traction optimale. La conception des blocs de bande de roulement à trois couches (également inspirée des courses DTM) avec des blocs de nervures externes intelligents augmente la surface de contact entre le pneu et la route lors de l'abrasion. Le pneu est fabriqué à l'aide de mélanges de caoutchouc de dernière génération à réticulation atomique optimisée, ce qui contribue à améliorer les caractéristiques d'usure et la résistance au vieillissement thermique. La nouvelle formulation de nanocomposants polymères est responsable de la haute performance du pneu sur route mouillée et réduit la résistance au roulement. Des encoches spéciales dans la zone de l'épaulement de la bande de roulement créent des micro-écoulements d'air turbulents pendant la conduite. Les ailettes de refroidissement dans les rainures de drainage améliorent également le transfert de chaleur pendant le laminage.
HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)
Le pneu est conçu pour les véhicules SUV. Quatre rainures longitudinales drainent efficacement l'eau et offrent une résistance fiable à l'aquaplaning. Les grilles acoustiques de forme originale réduisent les niveaux de bruit. La rigidité accrue de la nervure centrale augmente la précision et le contenu informatif de la direction. Le pneu est disponible en 53 tailles avec des diamètres de jante de 15 à 22 pouces.
HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)
Un pneu tout-terrain haut de gamme. Les lamelles ondulées créent un effet de bordure, améliorant la traction, la traction et le freinage dans toutes les directions. Les blocs de bande de roulement en forme de Z améliorent la traction et la traction. La forme étagée des rainures permet un auto-nettoyage efficace, y compris le nettoyage des pierres.
HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)
Pneu tout-terrain, blocs de bande de roulement multidirectionnels en forme de V et blocs d'épaule de différentes tailles, qui offrent une traction efficace lors de la conduite dans n'importe quelle direction. La conception à épaulement ouvert de ce modèle contribue à une bonne nettoyabilité, même dans des conditions tout-terrain difficiles.
MICHELIN PILOTE SPORT 4S
Ce pneu est nouveau pour cette saison. Il offre un certain nombre de caractéristiques importantes telles qu'une réponse rapide de la direction, des niveaux élevés de précision de direction, une stabilité directionnelle et une traction sur les surfaces sèches et humides. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation d'un certain nombre de technologies de pointe. Ainsi, l'utilisation de la technologie Dynamic Response permet de maintenir la stabilité de la zone de contact à des vitesses ultra-élevées, la technologie BiCompound, qui prévoit l'utilisation de deux mélanges de caoutchouc différents pour les parties intérieures et extérieures de la bande de roulement, assure une adhérence optimale de le pneu avec la route sur les surfaces sèches et humides. Et la composition améliorée du composé de caoutchouc a augmenté les indicateurs de résistance à l'usure. Le Michelin Pilot Sport 4S est déjà équipé en première monte de voitures telles que la nouvelle génération de Porsche Panamera, la nouvelle Mercedes AMG E63 et la Ferrari GTC Lusso. Cette année, le pneu sera introduit sur le marché du remplacement dans 34 dimensions standard avec des jantes de 19 et 20 pouces. À l'avenir, la gamme de tailles sera complétée par de nouvelles tailles standard.
MICHELIN PILOTE SPORT 4
Pneu pour versions premium et sport véhicules de production... Des caractéristiques de tenue de route élevées sur des surfaces sèches ont été obtenues grâce à l'utilisation d'une couche supplémentaire dans la construction constituée de fils d'aramide-nylon ultra-résistants, ce qui permet au pneu de maintenir une surface de contact stable à grande vitesse. La structure plus rigide de la bande de roulement stabilise également la zone de contact pour des manœuvres sûres à grande vitesse. Les "élastomères fonctionnels" de nouvelle génération dans le mélange de caoutchouc sont capables de "suivre" la forme de la surface de la route, offrant une adhérence optimale sur les routes mouillées. Des canaux longitudinaux profonds drainent efficacement l'eau de la zone de contact, réduisant considérablement le risque d'aquaplaning. La technologie Premium Touch confère au lettrage latéral un effet velours haut de gamme. De plus, pour chaque taille, il existe une protection de jante de disque qui protège la zone du talon de l'abrasion. Cette saison, la gamme de tailles du modèle s'est enrichie de dix nouvelles tailles. Ainsi, le nombre de tailles standards est désormais de 34 avec des diamètres de jante de 17 à 19 pouces.
MICHELIN LATITUDE SPORT 3
Il s'agit de la troisième génération d'un pneu conçu pour les SUV puissants et sportifs. Les ingénieurs de la société ont réussi non seulement à réduire de 2,7 mètres la distance de freinage sur sol mouillé par rapport à la génération de pneus précédente, mais aussi à améliorer considérablement le kilométrage, la durabilité et la maniabilité du modèle. La largeur accrue des canaux de drainage permet un drainage efficace de l'eau et une adhérence sûre sur les surfaces mouillées, augmentant le seuil de démarrage de l'aquaplaning. Une durabilité supplémentaire et un risque réduit d'endommagement des pneus sur les routes mal pavées sont fournis par la double cage dans la construction du pneu. Le composé de caoutchouc, utilisant une combinaison de la dernière génération d'élastomères et de silice, atteint une résistance élevée à l'usure tout en maintenant une adhérence et un rendement énergétique optimaux. En 2017, le pneu est présenté en 44 dimensions standards avec des diamètres de jante de 17 à 21 pouces.
MICHELIN PILOTE SPORT CUP 2
Ce modèle continue d'avoir une homologation exclusive pour les supercars telles que la Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, la Ferrari 458 Speciale et l'Aston Martin Valkyrie. La Porsche Carrera 911 GT3 mise à jour et la nouvelle génération d'Audi R8 ont maintenant été ajoutées à cette liste. Lors de la conduite sur piste de course, le pneu a une réponse rapide aux actions du conducteur, une adhérence fiable et une stabilité des caractéristiques tour après tour. Ce dernier est dû à la composition du mélange de caoutchouc, qui conserve ses propriétés même sous forte chauffe. Le pneu présente également une bonne adhérence latérale et longitudinale sur sol mouillé et une bonne résistance à l'aquaplaning. Le modèle est disponible en 33 tailles avec des diamètres d'alésage de 17 à 21 pouces.
MICHELIN CROSSCLIMATE +
Cette saison, Michelin présente une version mise à jour du pneu CrossClimate, qui est devenu le premier représentant de la nouvelle classe Summer +. Le nouveau pneu prolonge considérablement sa durée de vie du début du printemps à la fin de l'automne et est conçu pour offrir un haut niveau de sécurité pendant la morte-saison. Les principales améliorations de la nouveauté concernaient l'adhérence sur neige. Le nouveau composé de caoutchouc offre une adhérence optimale sur la route, y compris sur les surfaces enneigées. Le composé innovant améliore également la résistance à l'usure des pneus. La forme de la bande de roulement du pneumatique présente une structure directionnelle avec un grand nombre de secteurs séparés par de larges canaux de drainage. La forme originale de chacun des secteurs, qui modifie l'angle de leur emplacement, permet aux bords des blocs de travailler efficacement à la fois lors de l'accélération et lors d'une manœuvre sur une surface enneigée. Dans le même temps, l'autre côté du bloc, qui a des bords lisses, fournit une surface de contact stable lors de la conduite sur une chaussée dure. Les lamelles d'épaulement ont des structures qui s'étendent vers la base, qui, à mesure que la bande de roulement s'use, conserve la capacité du pneu à drainer efficacement l'eau, et les lamelles en forme de Z dans la partie centrale réduisent la déformation des blocs de la bande de roulement, ce qui améliore la maniabilité du pneu. Le modèle CrossClimate + remplacera complètement son prédécesseur du 15 au 18 alésage et sera présenté en 36 tailles standards. De plus, cette année, le pneu est disponible en 13 tailles standard pour les crossovers.
NEXEN N'FERA SU1
Modèle de la gamme UHP, offrant une réponse précise de la direction à haute vitesse et dans les virages. Quatre rainures asymétriques offrent une stabilité directionnelle optimale et un drainage efficace de l'eau de la zone de contact, permettant des performances de freinage élevées et une bonne adhérence sur les routes sèches et humides. Une longue durée de vie est obtenue grâce à l'utilisation de nouveaux additifs qui empêchent le vieillissement du mélange de caoutchouc et l'usure inégale de la bande de roulement. Le pneu est disponible dans des tailles standard de 15 à 21 pouces avec une largeur de profil allant jusqu'à 285 mm.
NEXEN N6000
Le modèle est principalement destiné à un style de conduite sportif. Pour des virages et une maniabilité en toute confiance, le pneu est conçu avec des blocs d'épaulement rigides et pour un mouvement stable en ligne droite - une double piste centrale. La variation en cinq étapes des blocs de bande de roulement de différentes longueurs réduit les niveaux de bruit. Le pneu est disponible dans des tailles standard de 16 à 18 pouces avec une largeur de profil allant jusqu'à 255 mm.
NEXEN N'BLUE HD PLUS
Parmi les principaux avantages du pneu se distingue son haut niveau de maniabilité : la construction rigide des blocs d'épaulement offre une adhérence fiable pour des virages améliorés et un freinage sûr dans des conditions de conduite extrêmes. Pour une maniabilité plus sûre et une meilleure adhérence sur sol mouillé, la bande de roulement comporte 4 larges rainures qui évacuent efficacement l'eau de la zone de contact, et la bande de roulement asymétrique aide à réduire le risque d'aquaplaning et une adhérence fiable sur les routes mouillées. Un composé de caoutchouc innovant et une conception optimisée de chaque élément du pneu contribuent à réduire la consommation de carburant. Le pneu est disponible dans des tailles standard de 13 à 17 pouces avec une largeur de profil allant jusqu'à 235 mm.
NITTO NT420S
Conçus pour les SUV, les pneus de performance présentent des motifs de bande de roulement asymétriques élégants et fonctionnels pour une conduite silencieuse et confortable. La partie extérieure de la bande de roulement a un gros bloc (et par conséquent, une surface de contact accrue) pour améliorer la traction sur les surfaces sèches, tandis que la conception de la partie intérieure permet d'évacuer efficacement l'eau sur les surfaces humides. Le composé de caoutchouc spécialement formulé offre un excellent équilibre entre performance et durabilité. Les pneus sont disponibles en 22 tailles standard avec des diamètres de jante de 17 à 24 pouces.
NITTO NT421Q
Une nouveauté sur le marché russe dans la saison estivale-2017. Conçu pour les SUV et SUV premium, le concept de ce nouveau pneu est une conduite silencieuse et confortable avec un haut niveau de sécurité. Le motif de bande de roulement asymétrique fonctionnel et élégant permet d'atteindre un niveau élevé de contrôlabilité et de stabilité directionnelle à grande vitesse. Le composé de bande de roulement nouvellement développé offre une adhérence ferme sur les routes mouillées, ce qui contribue à réduire les distances de freinage. L'utilisation d'une technologie de rainure de réduction de bruit spéciale contribue à un faible niveau de bruit. Cette saison, le pneu est présenté en 30 tailles standard, mais à l'avenir, la gamme de tailles augmentera.
NITTO NT555 G2
Encore un nouveau produit Nitto pour cette saison estivale. Ce pneu ultra-rapide fonctionne bien sur les surfaces sèches et humides. Il est conçu pour les puissants propriétaires de voitures de sport d'aujourd'hui qui apprécient une maniabilité sûre et des performances fiables. performances de freinage... La construction de carcasse robuste offre une rigidité optimale pour une réponse rapide du pneu à pilotage... Le composé de caoutchouc de haute technologie permet une faible résistance au roulement et une meilleure adhérence sur sol mouillé. La conception de bande de roulement directionnelle agressive avec des nervures centrales doubles et de gros blocs élimine efficacement l'eau de la zone pneu-route pour une maniabilité et une tenue de route supérieures sur les routes humides et sèches. Disponible en 10 tailles, mais la gamme de tailles sera élargie la saison prochaine.
NOKIAN HAKKA BLEU 2
La gamme de pneus Nokian Hakka est conçue pour être utilisée dans des conditions climatiques difficiles, y compris sur des routes accidentées. Cela a été pris en compte dans le développement de mélanges de caoutchouc pour tous les modèles Hakka, y compris pour la nouvelle classe premium - le modèle Blue 2, dont les ventes ont commencé ce printemps. Les flancs des nervures de la bande de roulement Hakka Blue 2 ont des rainures semi-circulaires en forme de balle de golf qui optimisent la circulation de l'air, refroidissent la surface du pneu et réduisent le bruit. Une couche spéciale de composé de caoutchouc sur les flancs du pneu absorbe les chocs et réduit l'effet des surfaces inégales de la route sur la suspension du véhicule. Les lamelles optimisées éliminent l'humidité du patch pneu-route en canalisant l'eau dans les larges rainures principales à travers la rainure de la nervure centrale. Une ceinture en acier légère avec une durabilité supplémentaire contribue à un niveau élevé de contrôle lors des manœuvres et des changements de voie. La gamme de tailles Hakka Blue 2 varie de 15 à 17 pouces et comprend des modèles avec des indices de vitesse V et W.
SUV NOKIAN HAKKA NOIR
Ce pneu sport est le résultat de près de quatre années de développement. La conception de la bande de roulement est basée sur un motif asymétrique, ce qui a un effet bénéfique sur la précision du contrôle à la fois sur les autoroutes et sur les routes cahoteuses. Les zones d'épaulement rigides sont reliées par de gros blocs de bande de roulement, qui, à leur tour, sont reliés par des nervures longitudinales. Ainsi, les pavés de la bande de roulement sont moins sensibles à la déformation, ce qui améliore la tenue de route dans les virages. Les zones d'épaulement avec des angles de rainure chanfreinés asymétriques contribuent à rendre la direction plus prévisible et logique. De nombreuses innovations ont été utilisées pour améliorer la résistance à l'aquaplaning du pneu. Il s'agit des rainures de plume passant par les nervures dans la zone centrale, et des rainures élargies dans les zones d'épaule, et de larges rainures principales polies. Le composé de caoutchouc, qui fonctionne bien sur une large plage de températures, est optimisé pour une utilisation intensive et des vitesses élevées. De plus, des fibres d'aramide ont été ajoutées au composé des flancs pour rendre le pneu résistant à l'usure. L'assortiment de pneus comprend 26 tailles standard avec des diamètres de jante de 17 à 22 pouces avec des indices de vitesse V et W.
NOKIAN ROCKPROOF
Ce modèle est un nouveau produit de la société Nokian Tyres et a été créé pour les passionnés de conduite tout-terrain. Le nouveau composé de caoutchouc hybride résistant aux coupures et la sculpture agressive de la bande de roulement assurent une stabilité élevée du pneu, même dans des conditions tout-terrain difficiles. Le support optimisé des blocs de la bande de roulement assure la rigidité de la bande de roulement, ce qui affecte positivement la stabilité et la maniabilité. Des « dissolvants de pierres » spéciaux empêchent les pierres pointues et inégales de se coincer dans la bande de roulement. La technologie de paroi latérale en fibre d'aramide offre un nouveau type de durabilité et de protection dans les défis état de la route... Le pneu est disponible en huit tailles standard, du LT 225/75 R16 au LT 315/70 R17.
NOKIAN NORDMAN SX2
C'est une autre nouveauté de la saison pour Nokian Tyres, dont les ventes ont débuté ce printemps. Parmi les principales innovations du modèle figurent des canaux de forme spéciale situés entre les blocs de la zone de l'épaule, qui accélèrent l'évacuation de l'eau de la zone de contact du pneu avec la route. Le nouveau mélange écologique avec des particules de silice offre une adhérence fiable sur les routes mouillées et une faible résistance au roulement à toutes les températures. L'ajout d'huile de pin au mélange de caoutchouc augmente la résistance à l'usure du pneu. La conception du pneu utilise également la solution qui est déjà devenue traditionnelle pour la ligne Hakka - des cavités hémisphériques dans les parois des nervures de la bande de roulement, rappelant les rainures à la surface d'une balle de golf. L'innovation réduit le bruit extérieur du pneu pendant la conduite. La gamme de tailles de pneus va de 13 à 16 pouces et comprend des produits avec des indices de vitesse T et H.
PIRELLI P ZÉRO
Ce pneu a été présenté par la société italienne au printemps de l'année dernière. Selon les développeurs eux-mêmes, la caractéristique du nouveau pneu est une stabilité maximale, même aux vitesses les plus élevées. La technologie, dont l'essence est l'utilisation d'un mélange de caoutchouc particulièrement dur dans la zone du talon, est née de l'expérience dans le développement et la production de pneus pour la Formule 1. Cette solution fournit la réponse de direction la plus rapide et la plus précise sans perdre la traction dans la direction latérale. L'utilisation d'une autre technologie spéciale a permis de rendre la zone de contact plus plate, ce qui contribue à une usure plus uniforme et augmente la durabilité du pneu. L'augmentation du nombre de rainures de la bande de roulement, ainsi que l'approfondissement et l'élargissement des canaux ont permis d'augmenter de 10 % le volume d'eau retiré de la zone de contact, ce qui a augmenté la résistance du pneu à l'aquaplaning. La sculpture spéciale de la bande de roulement a également contribué à réduire le niveau de bruit émis par le pneu. Un certain nombre de nouvelles solutions utilisées dans le développement et la production du nouveau produit ont permis de réduire la résistance au roulement de 15 %, ce qui affecte considérablement le rendement énergétique. Aujourd'hui, sous le même nom P Zero, trois variantes de pneus différentes sont produites, chacune étant adaptée à un type de véhicule spécifique. Pour les voitures aux caractéristiques sportives plus prononcées, une option avec une bande de roulement moins gaufrée (A) est proposée, la deuxième option (B) est plus adaptée aux berlines. Le troisième motif de bande de roulement (C) est similaire au slick de course et est spécialement conçu pour le nouveau pneu P Zero Corsa.
PIRELLI CINTURATO P7
Pneu "vert" pour voitures moyennes et exécutives. La marque de sécurité environnementale appliquée sur le flanc indique que seuls des matériaux naturels qui ne contiennent pas d'huiles aromatiques ont été utilisés dans le mélange de caoutchouc. Au départ du pneumatique, les solutions apportées dans sa conception et sa sculpture ont permis de réduire le niveau sonore de près de 30 %, et la distance de freinage sur sol sec et mouillé a été réduite de 1 et 2 mètres respectivement. Le pneu est présenté en 41 tailles standard (y compris run flat - 53) avec des diamètres de jante de 16 à 19 pouces et des largeurs de 205 à 275 mm.
PIRELLI SCORPION VERDE TOUTE SAISON M + S
Un autre pneu vert Pirelli pour SUV et crossovers exécutifs. Des profils de pneus optimisés et des matériaux innovants ont entraîné une réduction de 10 % du poids des pneus et une réduction de 20 % de la résistance au roulement, ce qui contribue à réduire les vibrations, le confort et l'économie de carburant. Les lamelles longitudinales et transversales fréquemment espacées augmentent la stabilité directionnelle sur les routes mouillées et dans la neige fondante. La grande surface de contact et les quatre larges rainures circonférentielles dans la conception de la bande de roulement assurent un drainage efficace de l'eau pour une sécurité accrue sur les routes mouillées. Le pneu est présenté en 39 tailles standard (y compris run flat - 40) avec des diamètres de jante de 15 à 21 pouces et des largeurs de 205 à 295 mm.
PIERRE DE ROUTE N8000
Un motif de bande de roulement asymétrique avec trois nervures centrales puissantes et de larges rainures pour des virages en toute confiance et un meilleur drainage de l'eau de la zone de contact à haute vitesse. L'épaulement extérieur spécialement formé avec des blocs rigides améliore le freinage. De plus, les performances de freinage sont améliorées en ajoutant du caoutchouc styrène-butadiène au mélange de caoutchouc. Le pneu est disponible dans des tailles standard de 16 à 20 pouces avec une hauteur de profil allant jusqu'à 275 mm.
ROADSTONE N'BLUE ECO
Le modèle écologique, formulé avec de la silice, peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 20 %. Le profil et la sculpture optimisés de la bande de roulement, au centre et aux épaules, ainsi que la rigidité des blocs contribuent à un kilométrage accru et à une usure uniforme. Un grand nombre de rainures latérales de formes différentes et une variation en cinq étapes de blocs de bande de roulement de différentes longueurs sont conçus pour une réduction du bruit et une conduite confortable. Le pneu est disponible dans des tailles standard de 14 à 16 pouces avec une hauteur de profil allant jusqu'à 215 mm.
PIERRE DE ROUTE CP672
Le modèle éprouvé offre un haut niveau d'adhérence à sec et une longue durée de vie. Parmi les caractéristiques de la bande de roulement figurent une double piste centrale, qui permet un mouvement stable en ligne droite, et des blocs d'épaulement rigides. Le pneu est disponible dans des tailles standard de 13 à 18 pouces avec une hauteur de profil allant jusqu'à 235 mm.
TIGAR ULTRA HAUTE PERFORMANCE
Ce pneu est conçu pour les automobilistes de milieu de gamme qui préfèrent une conduite dynamique. Les canaux de drainage longitudinaux et transversaux évacuent efficacement l'eau de la zone de contact, ce qui offre un niveau élevé d'adhérence non seulement sur les surfaces sèches mais aussi sur les surfaces humides, et les blocs d'épaule massifs contribuent à une bonne maniabilité. De plus, lors du développement du pneu, un nouveau composé de caoutchouc avec ajout de silice a été appliqué, ce qui a permis d'atteindre un niveau élevé de résistance à l'usure, ainsi que de réduire le niveau de résistance au roulement. En outre, une caractéristique du nouveau pneu est la disponibilité d'une protection de jante dans toutes les tailles standard. Le nouveau Tigar Ultra High Performance a remplacé le Tigar Syneris et remplacera à terme complètement son prédécesseur. Cette année, le pneu est disponible en 25 tailles avec des jantes allant de 17 à 19 pouces.
TOYO PROX ST3
Le nouveau modèle d'été à grande vitesse de la nouvelle génération pour les véhicules SUV, CUV et pick-up, qui a remplacé le modèle Proxes ST2 et est destiné à être utilisé principalement dans des conditions urbaines et sur autoroute. La nouveauté a un design sportif saisissant et une bande de roulement directionnelle, qui offre un niveau élevé de stabilité directionnelle et des performances améliorées sur les surfaces humides. La forme originale en parallélogramme des blocs et un composé de caoutchouc spécial offrent une rigidité supplémentaire aux blocs, ce qui contribue à leur stabilité pendant le mouvement. La rigidité des blocs est également augmentée par des lamelles 3D. Ces solutions offrent une surface de contact stable et contribuent à une adhérence sûre sur les routes sèches. La construction du pneu, qui utilise les dernières technologies (enveloppe continue, double couche de ceinture avec fils à haute résistance, carcasse double couche, rebord de protection de jante), offre un haut niveau de confort et de sécurité lors de la conduite sur routes sèches et humides. Le pneu est disponible en 40 tailles standard avec des diamètres de jante de 16 à 24 pouces.
TOYO PROX SPORT
Le nouveau produit phare de la gamme Toyo Tires, créé en réponse aux exigences clés des conducteurs de voitures hautes performances en matière de pneus : tenue de route à grande vitesse et adhérence sur sol mouillé. Dans le même temps, les développeurs de Toyo Tires ont essayé de fournir ces caractéristiques sans compromettre les indicateurs tels que le confort de conduite et le kilométrage des pneus. Lors du développement du Proxes Sport, Toyo Tires a utilisé la technologie propriétaire Nano Balance pour améliorer les propriétés du composé de caoutchouc. Cette technologie vous permet de simuler et d'analyser l'interaction des composants du mélange au niveau nano et de mélanger les composants avec une grande précision. Le résultat est un composé plus ferme et plus résistant à l'usure et une résistance au roulement réduite du pneu. La construction du pneu, également conçue avec la technologie la plus avancée, combinée à un motif de bande de roulement optimisé, offre une direction plus précise pour un véritable plaisir de conduite. Cette saison, le pneu est présenté dans une gamme limitée de 5 tailles standard, mais la saison prochaine, le modèle sera disponible dans une large gamme (plus de 44 tailles) avec des diamètres de jante de 17 à 20 pouces.
TOYO OPEN PAYS A/T+
Un pneu multisegment et SUV haut de gamme doté à la fois d'un design agressif et de hautes performances. Remplacé le modèle de première génération. Le nouveau modèle présente un composé de caoutchouc, une bande de roulement et une conception des flancs mis à jour, qui ont amélioré la plupart des caractéristiques de son prédécesseur (maniement sur routes sèches et humides, confort acoustique, coefficient de résistance au roulement). Le modèle est adapté pour une utilisation à la fois dans des conditions urbaines et pour des conditions tout-terrain légères. Disponible en 45 tailles avec des diamètres d'alésage allant de 15 à 20 pouces.
De nombreux passionnés de voitures choisissent leurs pneus en fonction des résultats des tests effectués par les fabricants ou des experts indépendants. Nous avons étudié les résultats des tests de différentes marques de pneus et fait notre propre évaluation des pneus été pour crossovers.
- Résistance au roulement. La mesure de ce paramètre est effectuée sur le stand approprié. Le pneu d'essai est monté sur une roue d'essai qui roule sur un tapis roulant avec une force d'appui appliquée à la roue. Le caoutchouc avec la plus faible résistance au roulement fournit la plus faible consommation de carburant et permet d'économiser de l'argent.
- Aquaplaning. Ce paramètre affecte la tenue de route de la voiture sur des chaussées mouillées. L'humidité emprisonnée dans les rainures des pneus affecte la stabilité du véhicule. Les mesures sont effectuées à l'aide de capteurs spéciaux qui enregistrent la différence des vitesses angulaires des roues du véhicule. Les mesures sont effectuées sur asphalte sec et humide et le degré de glissement est calculé.
- Stabilité du parcours. Cet indicateur est très important pour les SUV, la voiture ne doit pas perdre le contrôle en entrant dans les virages, en changeant de voie d'une voie à l'autre, etc.
- Niveau de bruit. Au contact de la surface de la route, les pneus font un certain bruit, plus il est bas, plus la conduite est confortable.
- Douceur. De bons pneus pour l'été ne peuvent pas être trop mous. La composition du composé de caoutchouc à partir duquel ils sont fabriqués doit assurer une conduite en douceur sur des surfaces de route inégales.
- Résistant aux hautes températures. Les pneus été ne doivent pas fondre et se déformer au contact d'une chaussée chaude.
- Distances de freinage. La comparaison de caoutchouc de différentes marques ne se fait pas sans prendre en compte ce paramètre, car la sécurité de conduite dépend de la taille de la distance de freinage. Plus la distance de freinage est courte, plus les pneus sont fiables.
Sur le marché automobile, le choix de pneus est large, vous pouvez acheter cher ou options budgétaires... Sur la base des tests effectués, nous avons sélectionné plusieurs fabricants de pneus et avons compilé le top - le meilleur.
Première place
Pneu Nokian Hakka Bleu SUVCes pneus ont une bande de roulement asymétrique et sont conçus pour les crossovers et les SUV de taille moyenne. Ils se sont avérés excellents pour un usage urbain. Ils ont un prix démocratique. Avantages :
- adhérence fiable à la surface de la route;
- courte distance de freinage sur les surfaces sèches et humides, assurée par des encoches spéciales sur les nervures centrales du produit ;
- résistance à l'aquaplaning;
- longue période de fonctionnement en raison du renforcement du cadre avec des fibres spéciales;
- bon drainage de l'eau;
- résistance au roulement réduite
- rentabilité.
Inconvénients : les produits ne sont pas conçus pour une longue conduite tout-terrain.
La deuxième place
Pneu Continental ContiCross Contact UHP Le caoutchouc spécifié est conçu pour les crossovers de taille moyenne. A montré d'excellents résultats lors de tests sur asphalte et tout-terrain léger. Il a une bande de roulement large qui donne au produit une adhérence sur la surface de la route. Le caoutchouc offre une bonne traction sur les routes sèches et humides. Avantages :
- courte distance de freinage;
- réduction de la consommation de carburant lors de la conduite à grande vitesse ;
- profil bionique;
- une modification de l'aire de contact avec la route en fonction des conditions (dans les virages, la zone de contact est plus large que sur une route plate) ;
- stabilité de la machine ;
- niveau de bruit réduit;
- bon drainage de l'eau.
Inconvénient : coût élevé, trop dur.
Troisième place
Pneu Goodyear EfficientGrip SUV Ces pneus sont conçus pour différents types de crossovers et de SUV. Ils ont un motif asymétrique. Avantages :
- répondre aux normes de qualité internationales ;
- avoir une bonne résistance à l'aquaplaning;
- pratiquement silencieux;
- ne répondez pas aux ornières;
- idéal pour les sentiers de la ville, offre une conduite douce.
Inconvénient : le caoutchouc spécifié est assez cher, mais sa bande de roulement n'est pas à la hauteur de celle du tout-terrain.
Quatrième place
Pneu Pirelli Scorpion Verde Ces pneus sont fabriqués à partir de matériaux durables et recyclables. Conçu pour une variété de croisements. Ils ont un motif de bande de roulement asymétrique, par rapport aux produits des concurrents, le motif de la marque spécifiée est plus ordonné. Les rainures de la bande de roulement assurent un drainage maximal de l'eau. Avantages :
- manque d'aquaplaning ;
- freinage rapide sur routes mouillées et sèches;
- aucun écart par rapport au parcours à l'entrée ou à la sortie des virages ;
- les pneus ne font pratiquement pas de bruit;
- offrent la contrôlabilité d'un grand crossover à des vitesses de déplacement élevées.
Inconvénients : rigidité excessive des pneus, prix élevé.
Cinquième place
Pneu Hankook Dynapro HP2 Les produits sont conçus pour les voitures de classe SUV, conçues pour rouler sur une bonne surface de route. Lors des tests, ils ont montré d'excellents résultats lors de la conduite sur asphalte sec et humide, tout-terrain léger. Avantages :
- excellente adhérence à la surface de la route;
- distance de freinage réduite par rapport aux précédents modèles de pneus de cette marque ;
- maniabilité améliorée à des vitesses de déplacement élevées ;
- contrôlabilité totale de la voiture, non seulement lors de la conduite en ligne droite, mais également lors de l'entrée dans un virage ;
- une répartition homogène de la charge permet de prolonger la durée de vie du produit ;
- faible niveau d'aquaplaning.
Il n'y a pas d'inconvénients importants, les pneus peuvent être utilisés pour des véhicules tout-terrain.
Sixième place
Pneus Michelin Latitude Tour HP Ces pneus sont conçus pour augmenter le confort de conduite dans les véhicules à quatre roues motrices. Ils ont une grande résistance à l'usure, réduisent la quantité de bruit et de vibration. Les pneus sont parfaits pour les conditions urbaines, les conditions tout-terrain légères. La gamme de produits fabriqués va du R16-17 au R18-19. Certaines tailles standard ont une structure renforcée et peuvent supporter de lourdes charges. Avantages :
- confort et sécurité des déplacements routiers en été ;
- renforcement du cadre du pneu avec une structure en acier à deux couches;
- répartition uniforme de la charge sur toute la surface de contact du pneu avec la chaussée;
- grande ressource de produits;
- résistance du caoutchouc aux éléments abrasifs de la surface de la route ;
- manque d'aquaplaning.
Inconvénients : le coût des pneus de la marque spécifiée est plusieurs fois supérieur au prix des concurrents. Lors des tests, ces pneus n'ont pas montré les meilleurs résultats, mais ils ne sont devenus des outsiders dans aucune des nominations.
Septième place
Pneu Yokohama Geolandar SUV G055 Les pneus ont une bande de roulement symétrique. Convient pour les crossovers et les SUV. Le produit a montré de faibles résultats dans la plupart des tests et n'a pris une position de leader dans aucun des paramètres. Avantages :
- à bas prix;
- les pneus sont pratiquement silencieux ;
- bon fonctionnement.
Inconvénients : adhérence relativement faible sur routes sèches et humides, positions basses dans les tests.
Résumons
Il est possible de choisir des pneus de bonne qualité à un coût raisonnable. Pour ce faire, vous devez vous familiariser avec les avis, les évaluations des pneus été pour les crossovers, choisir l'option la plus adaptée aux conditions de fonctionnement de la voiture. Considérez : les pneus qui ont pris la tête de la plupart des tests peuvent être idéaux pour la conduite urbaine, mais très mauvais pour la conduite hors route. Par exemple, les pneus qui ont pris la dernière place dans notre classement ont perdu la bataille pour le championnat, mais ils sont parfaits pour la conduite hors route.
Cette année, les experts de Test World ont effectué leurs prochains tests sur un terrain d'entraînement près de Marseille, et les principales différences entre les pneus, comme d'habitude, ont été révélées lors de tests sur des surfaces humides. Par exemple, lors du test de performance de freinage à partir de 80 km/h, la moyenne Michelin était de 29,5 mètres, tandis que celle de Duraturn était de six mètres moins bonne. De plus, des tests de résistance à l'aquaplaning ont montré que si Bridgestone peut supporter des vitesses allant jusqu'à 80 km/h, le Yokohama perd en traction à 65,1 km/h.
Une particularité du test de cette année était que le test de performance de freinage a été divisé en quatre parties, et les pneus ont été comparés dans des zones à forte et faible adhérence par temps froid et chaud. Les étés finlandais peuvent être assez froids, disent les experts, et les températures sont souvent suffisamment basses pour que les pneus doivent bien faire face à ces conditions. En même temps, certains fabricants optimisent leurs pneus pour les températures chaudes et, par conséquent, ils peuvent être moins efficaces dans des conditions estivales nordiques.
Différences entre les meilleurs pneusétaient très petits cette année, avec Nokian et Continental en première place, suivis immédiatement par Michelin et Bridgestone. Dans le même temps, si la tête du classement était occupée par des pneus premium, des pneus moins chers, qui offrent un niveau de sécurité acceptable, ont également reçu des notes élevées. C'est le cas, par exemple, des pneus de Linglong et Kenda, qui ont obtenu 8,3 points sur 10 possibles. Dans le même temps, certains pneus ont montré des résultats insatisfaisants au test, notamment le Duraturn, qui s'est mal comporté dans toutes les disciplines.
RÉSULTATS DE TEST
Bien que les tests aient été effectués dans des conditions diverses, le leader n'a jamais changé et est devenu des pneus Michelin, qui offrent le plus haut niveau de sécurité par temps de pluie. La température pendant les tests variait de 5 à 15 degrés.
(Distance de freinage de 80 à 5 km/h, m)
Bridgestone résiste mieux à l'aquaplaning, le chinois bon marché Wanli arrivant étonnamment en deuxième position. Les pneus Yokohama se sont très mal comportés.
(Vitesse de perte d'adhérence, km/h)
Michelin, Nokian et Pirelli affichent les meilleurs temps au tour sur sol mouillé, tandis que le Duraturn est désespérément en retard sur la concurrence.
(Temps au tour, s)
Dans cette discipline, les pilotes ont évalué le comportement des pneus dans diverses situations, et les premières places ont été prises par les pneus avec la tenue de route la plus stable et sans tendance aux mauvaises surprises pour le pilote.
(Évaluation subjective, points)
Les meilleurs sont Michelin, qui est plus efficace que n'importe quel autre pneu pour freiner sur l'asphalte sec et mouillé.
(Distance de freinage de 100 à 5 km/h, m)
Continental obtient le plus de points et les pneus économiques n'ont pas réussi à impressionner les conducteurs.
(Évaluation subjective, points)
Le bruit dans la cabine a été mesuré à l'aide d'un mannequin spécialement préparé. Après avoir mesuré le bruit à différentes vitesses, le résultat moyen a été calculé et le Nokian était le plus silencieux.
(Niveau de bruit moyen dans la cabine, dB (A))
Les plus économiques sont les Pirelli, par rapport auxquels Kenda peut augmenter la consommation de carburant de près de 4 %.
(Augmentation de la consommation de carburant, %)
Les avis d'experts sur chaque pneu sont présentés ci-dessous.
| Lieu | Pneu | Opinion d'expert | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Note : 9.2 |
Indice de vitesse/charge : 91V De bons résultats dans toutes les disciplines |
||
| 2 |
Note : 9.1 |
Indice de vitesse/charge : 91V Courtes distances de freinage sur sol mouillé par temps chaud |
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| 3 |
Note : 8,9 |
Indice de vitesse/charge : 91V Distances de freinage les plus courtes et bonne tenue de route sur sol sec et mouillé |
||
| 4 |
Note : 8,8 |
Indice de vitesse/charge : 91V Courtes distances de freinage sur sol mouillé |
||
| 5 |
Note : 8,7 |
Indice de vitesse/charge : 91V Bonne maniabilité et comportement prévisible sur sol mouillé |
||
| 6 |
Note : 8,5 |
Indice de vitesse/charge : 94V Ont été en mesure de performer sur un pied d'égalité avec des pneus plus chers |
||
| 6 |
Note : 8,5 |
Indice de vitesse/charge : 91V Bonne résistance à l'aquaplaning |
||
| 8 |
Note : 8,3 |
Indice de vitesse/charge : 91V Courtes distances de freinage et très bonne tenue de route sur sol sec |
||
| 8 |
Note : 8,3 |
Indice de vitesse/charge : 94H Courtes distances de freinage sur sol sec |
||
| 8 |
Note : 8,3 |
Indice de vitesse/charge : 94W Haute résistance à l'aquaplaning |
||
| 8 |
Note : 8,3 |
Indice de vitesse/charge : 91V Distances de freinage courtes et bonne tenue de route sur sol mouillé |
||
| 12 |
Note : 8,2 |
Indice de vitesse/charge : 91V Très haute résistance à l'aquaplaning |
||
| 12 |
Note : 8,2 |
Indice de vitesse/charge : 91V Courtes distances de freinage sur sol mouillé |
||
| 12 |
Note : 8,2 |
Indice de vitesse/charge : 91V Très bons résultats sur surfaces sèches |
||
| 15 |
Note : 8,1 |
Indice de vitesse/charge : 94W Bonne tenue de route sur sol sec |
||
| 16 |
Note : 7,3 |
Indice de vitesse/charge : 91V Longues distances de freinage sur sol mouillé |
||
| 17 |
Note : 7.2 |
Indice de vitesse/charge : 91V Longues distances de freinage et généralement trop peu d'adhérence sur les surfaces mouillées (sera remplacé par un nouveau modèle ce printemps) |
||
| 18 |
Note : 6,7 |
Indice de vitesse/charge : 91W Pire performance de freinage sur sol mouillé |
||
Pour sélectionner le jeu optimal de pneus été pour l'été 2017, il y a peu d'avis personnels ou de conseils des vendeurs. Vous devez vous fier aux recommandations de professionnels - experts indépendants ou publications automobiles sérieuses. Le meilleur moyen est d'étudier les tests de pneus été 2017 auprès de plusieurs sources réputées.
Principes de test
Pour déterminer meilleurs pneus sont guidés par les exigences générales de la composante technique et les règles de conduite des essais. Afin de ne pas miner la confiance des automobilistes et des professionnels, les entreprises agissent selon certaines réglementations. Pour éviter la falsification, les pneus ne sont pas pris directement chez le fabricant, mais achetés dans n'importe quel magasin de détail. 
Les principaux types de tests pour déterminer les performances des pneus sont :
- aquaplaning longitudinal et transversal;
- valeur de la distance de freinage sur sol mouillé et sec ;
- stabilité latérale à différentes vitesses;
- degré de contrôlabilité ;
- détermination de l'indice de résistance au roulement ;
- le comportement de la voiture en slalom ;
- fixant les valeurs maximales et minimales du niveau de bruit.
Des tests supplémentaires à travers le pays peuvent également être nécessaires. Mais ils ne sont nécessaires que pour le caoutchouc spécifique des SUV.
Bilan des tests pneus été 2017
Un avis objectif sur un modèle en particulier pneus été peuvent être générés en analysant les résultats des tests officiels. Pour cela, il est recommandé d'utiliser les données d'entreprises bien connues et des médias. Plusieurs communautés d'experts ont été sélectionnées qui sont chargées de tester les pneus été de la manière la plus responsable possible. 
ACE / ARBÖ / GTÜ
Le célèbre club automobile européen, en collaboration avec l'organisation autrichienne, a effectué des tests de pneus pour véhicules tout-terrain 215/60 R17. Lors de la planification de l'événement, ils ont abandonné les modèles spécialisés - mud et All Terrian. En tant que principal véhicule utilisé l'Opel Mokka.
Zeitung automatique
Le comité d'experts du magazine a sélectionné 10 modèles de pneus été. En raison du scandale de l'année dernière avec des données falsifiées de Nokian et Volkswagen, les préparatifs ont été effectués dans la plus stricte confidentialité - les achats ont été effectués de manière anonyme, dans des magasins sélectionnés au hasard. Ce dernier était la raison de l'absence dans le programme d'essai des nouveautés de la saison - Bridgestone Turanza T001 Evo et Continental ContiPremiumContact 6.
ADAC
Traditionnellement, le club automobile allemand accordait plus d'attention aux pneus de taille moyenne - R16 et R15. Au total, 32 jeux ont été testés selon la méthode standard - sur asphalte humide et sec, chaussée en gravier.
Chauffeur professionnel
L'audience de cette communauté étant spécifique, les réseaux de concessionnaires, vendeurs, Les compagnies d'assurance- les conditions de test sont légèrement différentes de celles standard. Dans un premier temps, les tailles R17 ont été choisies, avec une plus grande attention portée aux aspects de sécurité. Deuxièmement, le degré de confort a été déterminé. Les paramètres clés étaient la maniabilité et le bruit.
Monde d'essai
Pour les tests, l'institut finlandais a choisi un schéma non standard. Les pneus ont été testés non seulement sur différents types de surfaces, mais aussi à des températures maximales et minimales. Cette approche est due aux spécificités de la saison estivale dans les pays scandinaves et aux latitudes similaires. Taille des pneus - R16.
Vi Bilagare
La société suédoise a décidé de ne sélectionner que des marques bien connues. Par conséquent, dans la comparaison finale, le modèle Vi Bilagare a été inclus dans la liste des pneus testés par elle. Les bons résultats de la nouvelle saison - Michelin Cross Climate - sont devenus une sorte de découverte pour les passionnés d'automobile. Cependant, le prix élevé a été un obstacle à l'inclusion de ce kit dans l'examen.
TOP-5 pneus été R15 2017
Bridgestone Turanza T001 Evo
Le modèle est venu remplacer ancienne version juste cette année. Les caractéristiques techniques ont légèrement changé, le dessin de la bande de roulement est resté le même. Le pneu s'est comporté de la même manière dans la moyenne des différents types couverture. Il n'y avait pas d'inclinaison notable sur une piste mouillée ou sèche. Une caractéristique distinctive est un haut niveau de confort de conduite.
Les inconvénients incluent une distance de freinage relativement longue sur les surfaces humides et sèches. Cela devrait être pris en compte par les amateurs de style de conduite agressif. Pourtant, l'accélération et la maniabilité sont peut-être les meilleures pour leur segment de prix.
Dunlop Sport BluResponse
Les pneus de cette marque occupent le milieu de la liste dans deux tests - Test World et ADAC. Ils ont fait leurs preuves sur des surfaces sèches d'asphalte et de gravier. Distance de freinage minimale, bonne tenue de route et absence presque totale d'effets sonores. De plus, le prix démocratique sera un moment positif.
Cependant, à mesure que l'humidité augmente, l'adhérence sur la piste se détériore. Cela se traduit par une augmentation de la distance d'arrêt, et les performances d'aquaplaning diminuent également. Conseils d'utilisation - rouler en cycle urbain, dépasser la vitesse moyenne par temps de pluie ou de brouillard est inacceptable.
Performance d'adhérence efficace de Goodyear
En termes de sécurité, les pneus Goodyear peuvent être considérés comme le choix optimal. Au cours des tests, ils ont démontré la distance de freinage minimale sur les surfaces sèches et humides. Mais lors des tests de cette marque de pneus été par des experts finlandais, une adhérence latérale insuffisante sur route mouillée à des températures minimales a été révélée.
Performances de tenue de route moins bonnes - réponse plus lente quelles que soient les conditions de la route. Mais en même temps, il y a une faible résistance aux tentatives de roulage. Avec une conduite prudente, les inconvénients sont nivelés et la fiabilité assure la sécurité du conducteur et des passagers.
Hankook Ventus Prime 3 K125
Une mauvaise surprise a été la baisse des performances du nouveau modèle de pneu été 2017 du fabricant coréen. De plus, sur des surfaces sèches, les caractéristiques n'étaient pas inférieures aux versions précédentes du caoutchouc. Sur route mouillée, cependant, la tenue de route et les niveaux de bruit étaient bien pires que prévu.
Le principal problème de la conduite sur autoroute mouillée est la correction constante de la trajectoire due à des décalages mineurs. Par conséquent, les pneus de presque tous les testeurs étaient en dernières places dans les listes. L'exception était la note ACE / ARBÖ / GTÜ, selon les données, le modèle est entré dans les trois premiers.
Maxxis Premitra HP5
Selon les données préliminaires, cette nouveauté de l'été 2017 était censée afficher des résultats moyens. Mais selon les résultats des tests, les pneus sont devenus comparables à des marques bien connues et fiables, par exemple - Continental. Ils se sont particulièrement bien comportés sous la pluie - une stabilité et une contrôlabilité maximales sont observées.
L'inconvénient est une conduite difficile sur des routes accidentées. De plus, cela a également été observé sur des surfaces de gravier. Mais si cela n'est pas indispensable et qu'il est prévu d'opérer dans des conditions urbaines ou des itinéraires équipés - Maxxis Premitra HP5 Le Meilleur Choix tant en termes de performances que de prix.
Classement des pneus été R16
Continental ContiPremiumContact 5
Le Continental reste le leader traditionnel parmi les autres pneus été. Selon les résultats de toutes les organisations de test, il a montré les indicateurs les plus équilibrés pour les routes sèches et humides. Dans le même temps, le niveau de confort traditionnel a été préservé - tenue de route et faible niveau sonore.
L'adhérence s'est légèrement détériorée par rapport à la version précédente du caoutchouc. Mais cela n'est observé que sur vitesses maximales et n'entraîne pas de situations dangereuses. En outre, les inconvénients incluent le coût d'un jeu de pneus d'été.
Pirelli Cinturato P7 Bleu
Les experts ont attribué un cadre rigide aux caractéristiques de conception des pneus, ce qui garantit une réduction du roulement et une déformation verticale. Sur la base des résultats des tests pneus été prendre des positions de leader sur routes mouillées et sèches. Un avantage supplémentaire est une longue durée de vie estimée.
L'inconvénient est le faible taux d'aquaplaning transversal. Cependant, c'est sur ce point de test qu'il existe des divergences entre les différentes entreprises - certaines indiquent des données acceptables, d'autres indiquent des performances médiocres. Les valeurs réelles ne peuvent être déterminées qu'après une utilisation prolongée.
Bridgestone Dueler H/P Sport
Le caoutchouc a été développé pour les SUV prestigieux avec une bonne maniabilité sur toutes les surfaces, une conduite stable même à des vitesses critiques. Caractéristiques - sculpture asymétrique, teneur élevée en silicium dans le matériau de fabrication. Cela a un effet positif sur la durabilité et la traction.
Une résistance au roulement excessive a été trouvée lors des tests, ce qui n'est pas un bon indicateur. Il faut également noter le coût élevé du modèle. Mais le dernier facteur n'est pas si important pour les propriétaires de voitures de prestige.
Michelin Latitude Tour HP
Le fabricant a réussi à obtenir la meilleure combinaison de flexibilité et de rigidité. En conséquence, le modèle a été inclus dans la cote des pneus été 2017 à bien des égards. Les facteurs déterminants étaient la stabilité sur routes mouillées et sèches, la durabilité. La durabilité est le principal avantage de ces pneus.
Cependant, dans la pratique, les testeurs ont rencontré un certain nombre de problèmes. Il s'agit notamment d'une traction insuffisante lors d'une manœuvre de virage ou d'un freinage d'urgence. Ces défauts doivent être pris en compte par les conducteurs qui préfèrent un style de conduite extrême.
BFGoodrich g-Grip
Le caoutchouc appartient à la classe moyenne et est destiné à compléter les voitures correspondantes - berlines familiales, SUV. Bonnes valeurs d'économie de carburant révélées en optimisant l'adhérence sur route. Les pneus ont montré d'excellents résultats sur les surfaces sèches, y compris la maniabilité. Ceci a été réalisé avec un motif de bande de roulement unique.
Les canaux de drainage étaient censés améliorer les performances sur piste mouillée. Mais dans la pratique, les résultats étaient inférieurs à la moyenne. Qualité positive- coût abordable du kit.
Les meilleurs pneus été en 2017 taille R17
Dunlop Sport Maxx RT2
Les tests ont montré une bonne stabilité sur tous les types de routes, indépendamment de la qualité de la surface et de l'état. Pour cette taille une tenue de route satisfaisante, l'aquaplaning est noté. Cependant, le type de dessin sportif et les indicateurs généraux ont affecté négativement caractéristiques opérationnelles, important pour le propriétaire moyen d'une voiture - un retour d'information plus lent dans les virages.
Avantages - meilleures distances de freinage, résistance au roulement dans les limites normales. Selon des calculs préliminaires, la résistance à l'usure est la meilleure de cette catégorie de pneus été.
Goodyear Eagle F1 Asymétrique 3
Moyennes basées sur trois tests indépendants. Les experts notent une manipulation acceptable, une résistance à l'aquaplaning contrôlé. La distance de freinage est l'une des plus courtes selon plusieurs tests.
Cependant, la combinaison d'un coût élevé et d'une durée de vie relativement faible ne donne pas les avantages de ce modèle. Conseils d'utilisation - trajets calmes en cycle urbain et le long de la piste bien équipée.
Michelin primauté 3
Les pneus du manufacturier français se sont traditionnellement bien comportés sur les routes sèches. Cependant, lorsque de l'humidité apparaît entre la surface d'un pneu été et la piste, la tenue de route et la réponse aux tours de volant se détériorent.
L'amateur de voiture moyen peut ne pas remarquer de changements significatifs, mais les experts ont noté cette caractéristique.
La distance de freinage est courte sur tous les types de surfaces. Prix moyen disponible pour les propriétaires de voitures ordinaires.
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