L'histoire du développement de la marque Volvo. Où est assemblé le Volvo XC90 ? À qui appartient le Volvo maintenant ?

La première Volvo de production est sortie de la chaîne de montage de l'usine de Göteborg en 1927. Depuis lors, Volvo Car Group est resté le leader mondial des véhicules innovants et sûrs. Aujourd'hui, Volvo est l'une des marques automobiles les plus célèbres et les plus respectées ; le marché des ventes de l'entreprise comprend environ 100 pays.

Voitures Volvo faisait partie du groupe d'entreprises suédois Volvo Group jusqu'en 1999, date à laquelle il a été racheté par l'entreprise américaine Ford Motor Company. En 2010, Volvo Cars a été racheté Entreprise chinoise Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Le nouveau propriétaire a contribué à un renouvellement radical de la gamme de modèles Volvo, à une augmentation significative de la capacité de production de l'entreprise et au renforcement de la position du constructeur automobile suédois sur le marché mondial.

La marque Volvo appartient à Volvo Trademark Holding AB, qui appartient conjointement à Volvo Cars et au groupe Volvo.

La stratégie d'entreprise et la stratégie de développement de la marque - Designed Around You - sont axées sur les besoins des personnes et constituent la base des activités de production et d'affaires de l'entreprise, ainsi que la base de sa culture d'entreprise.

Environ 2 300 concessionnaires (la plupart sont des sociétés indépendantes) vendent des voitures Volvo dans une centaine de pays. En décembre 2018, Volvo Cars employait environ 43 000 personnes dans le monde.

Volvo Cars produit des voitures haut de gamme différents types: berlines (S60, S90), breaks (V40, V60, V90), véhicules tout terrain (V60 Cross-country, V90 Cross Country) et crossovers (XC40, XC60, XC90).

En 2018, Volvo Cars a vendu 642 253 véhicules. Cette année a été la cinquième année consécutive de ventes record pour l'entreprise. Le plus grand marché de vente est la Chine, qui représentait 20 % des ventes totales en 2018. Il est suivi par les États-Unis (15 %), la Suède (10 %), la Grande-Bretagne (8 %) et l'Allemagne (7 %).

Volvo Car Group a enregistré un bénéfice d'exploitation de 14 185 millions de SEK au cours de l'exercice 2018 (14 061 millions en 2017). Les revenus pour la période considérée se sont élevés à 252 653 millions de SEK (208 646 millions).

Volvo Cars a son siège à Göteborg, en Suède, où sont concentrées les ressources pour le développement de produits, la planification marketing et l'administration des processus en cours de l'entreprise. Depuis 2011, Volvo Cars possède des bureaux à Shanghai et à Chengdu, en Chine. Le siège de la division chinoise de la société à Shanghai s'occupe des ventes, du marketing, des achats, du développement et d'autres fonctions de support. Un pôle technologique est implanté sur son territoire.

En plus des principales usines de Göteborg (Suède) et de Gand (Belgique), Volvo Cars produit des moteurs pour Volvo Cars depuis les années 30 dans l'usine de Skövde (Suède). Depuis 1969, la production de composants pour la carrosserie est établie dans l'usine d'Olofström (Suède). De plus, les usines d'assemblage de la société sont implantées à Kuala Lumpur (Malaisie) et à Bangalore (Inde), et en Shanghai, Stockholm et Lunde (Suède) et la Silicon Valley (États-Unis) ont des centres de recherche et développement. Enfin, Volvo Cars possède des centres de conception à Göteborg, Camarillo (USA) et Shanghai.

En 2013, la production en série a commencé à l'usine de Chengdu, qui produit des voitures Volvo pour les marchés chinois et américain. En 2014, une deuxième usine en Chine, à Daqing, a commencé à fonctionner, et des moteurs de voiture sont également produits dans une usine de Zhangjiakou, en Chine. Aussi, la fabrication voitures Volvo est réalisée dans une usine de la ville de Luqiao (Chine). En juin 2018, une nouvelle usine Volvo Cars a été ouverte en Caroline du Sud (États-Unis).

Volvo Personvagnar AB (Voitures Volvo) vendu en 2010 - l'entreprise Ford a transféré 100 % des actions de son ancienne division à la holding Groupe Zhejiang Geely Holding de Chine, qui compte déjà un constructeur automobile mondial - Geely Auto.

Les principaux sites de production de Volvo Cars sont actuellement situés dans l'Union européenne - usines à Torslanda, Uddevalla et Gand. L'entreprise prévoit d'ouvrir plusieurs usines en RPC pour répondre aux besoins du marché intérieur en plein développement.

Aux Pays-Bas les voitures Marques Volvo ne collecte pas. Fin 2012, Mitsubishi Motors, propriétaire de l'usine depuis 2001, allait fermer l'usine ou la vendre pour une somme modique si certaines conditions sont remplies. Il était une fois les modèles suivants sortis de la chaîne de montage de l'usine : 440, 460, S40 b V40.

Les voitures Volvo - S40 et S80L ont été produites dans l'usine Ford de Changan à Chongqing, en Chine.

Volvo Cars a vendu environ 422 000 véhicules en 2012. Le plus grand marché pour les voitures Volvo est le marché nord-américain. Ainsi, sur le marché américain en 2012, 68 079 voitures ont été vendues. Contrairement aux attentes de l'entreprise, le marché chinois ne s'est pas développé, sous la pression des concurrents qui ont déployé leur production en Chine, il y a eu une baisse des ventes. L'ouverture d'une usine en Chine, des voitures moins chères en raison de l'absence de droits de douane, va augmenter considérablement les ventes. Aujourd'hui, le droit est jusqu'à 25 % du coût d'une voiture.

Quelle usine collecte le plus de voitures Volvo ?

L'usine de la société dans la ville belge de Gand en 2011 a collecté environ 265 000 voitures et en 2012 environ 258 000 voitures. La production de petites voitures est un repère pour l'usine, c'est à elles que la croissance de la production est associée.

Production Volvo en Russie.

En 2002, la première production de camions de cette marque a été lancée à Zelenograd. Dans le cadre du projet de l'entreprise d'ouvrir une usine moderne de grande capacité en Russie, la production à Moscou a été fermée en 2008. En janvier 2009, une usine du groupe Volvo a été ouverte à Kaluga avec une capacité nominale de 15 000 véhicules par an. Les principaux produits sont des camions de la gamme Volvo : FH, FM et FMX.

Les ventes russes de Volvo cette année, comme celles des autres marques automobiles, laissent encore beaucoup à désirer : suite à l'effondrement du marché, les acheteurs chez les concessionnaires automobiles ont considérablement diminué. Les ventes du nouveau modèle phare XC90, qui devaient commencer en mars, ont finalement été reportées et ne commencent que maintenant (les dates exactes sont encore inconnues). Conjuguée à une baisse sensible des prix des la gamme annoncé fin avril, cela devrait améliorer les affaires de l'entreprise en Russie. Dans le même temps, malgré les problèmes locaux, Volvo, passé aux mains des Chinois, a affiché des résultats plus que décents ces dernières années, ayant réussi à fidéliser les anciens clients et à en attirer de nouveaux.

En 2010, les Chinois ne se sont pas contentés d'acquérir la première marque européenne qui leur est parvenue. Ils ont acheté une entreprise principalement connue pour sa technologie de sécurité. C'est avec cela que les constructeurs automobiles chinois ont dès le début existé (et restent toujours) de sérieux problèmes : de nombreuses voitures étaient absolument non compétitives en termes de normes européennes ou américaines.

Il y a cinq ans, la crise économique mondiale a contraint l'entreprise américaine à se débarrasser d'actifs excédentaires, dont la division passagers de Volvo.

Le constructeur suédois était en perte et Ford n'a pas voulu investir dans l'entreprise pendant la crise. En conséquence, les Américains ont vendu Volvo au géant chinois de l'automobile Geely pour 1,8 milliard de dollars.Dans le même temps, en 1999, Volvo a coûté 3,5 fois plus aux Américains - 6,5 milliards de dollars.

Lorsque Volvo est passé aux mains des Chinois, de nombreux experts automobiles et fans de la marque ont sérieusement exprimé la crainte que Volvo ne perde son image et que les Chinois, utilisant la technologie suédoise, n'y investissent pas massivement.

Mais nouveau propriétaire Volvo n'a pas tardé à assurer que la marque bénéficiera d'une indépendance stratégique et de la capacité de fonctionner selon son propre plan d'affaires.

« La coopération avec la marque suédoise est avant tout des technologies de sécurité. Volvo a une position très forte dans cet aspect de l'industrie automobile, - a déclaré le chef de Geely Li Shufu fin avril. « De plus, nous nous concentrons désormais sur les travaux de recherche et développement pour créer une nouvelle plate-forme modulaire CMA (pour la production de voitures de classe C). La berline Classe C entrera en production en 2017 et sera le premier véhicule sur une nouvelle plate-forme pour les modèles CMA de petite taille partagés par Geely et Volvo. La même plateforme sera reçue par le successeur de la Volvo V40 ».

« Sur la base de cette architecture modulaire, Volvo développe certains produits et Geely en développe d'autres,

- précise Shufu. "Ils ont des directions différentes et des caractéristiques complètement différentes, correspondant à un positionnement dans leurs segments."

Cependant, il faut admettre que Volvo ne comptait pas initialement sur un tel format de coopération. Peu de temps après l'accord, le PDG de Volvo a clairement indiqué qu'aucune collaboration technique avec Geely n'était hors de question.

« Nous nous comprenons comme faisant partie d'un holding financier et non industriel, nous maintenons donc une indépendance, ce qui est très important pour nous. Geely et moi travaillons dans des domaines complètement différents de l'industrie automobile, ce qui rend la coopération sur un large éventail de questions presque dénuée de sens », a-t-il déclaré.

Bon, au bout de quelques années, la donne a changé, et on devine aisément que les Chinois ont quand même réussi à imposer leur vision de la coopération mutuelle aux Suédois.

Pour Geely, qui manquait d'étoiles du ciel, l'achat de Volvo a ouvert l'accès à des technologies de sécurité uniques et à d'autres développements. Mais en même temps, l'accord a permis à Geely de devenir le premier constructeur automobile chinois à se développer non seulement sur les marchés européen et américain, mais aussi dans les pays en développement, devenant ainsi une marque mondiale.

Au moins, de tels plans sont déclarés par Li Shufu, surnommé le "Chinois Henry Ford". Geely prévoit de commencer à exporter des voitures de marque suédoise des usines en Chine vers d'autres pays dans un avenir proche. Parmi les destinations d'exportation, outre les États-Unis, les experts mentionnent également la Russie. Les expéditions seront effectuées à partir de l'usine de Chengdu dans le sud-ouest de la Chine.

La société suédoise ne cache pas non plus qu'elle est très satisfaite de la coopération. Le critère principal est le volume croissant des ventes mondiales.

Lars Danielson, directeur de Volvo Chine, admet que 2014 a été l'une des meilleures années pour Volvo Cars. "Plus de 466 000 voitures ont été vendues, tous modèles confondus", a déclaré Larson. -

Les affaires ont également été fructueuses en Europe de l'Ouest, qui est également un marché important pour nous. 56 000 voitures ont été vendues aux États-Unis. Les ventes globales ont été bonnes, avec nos bénéfices en hausse de 17% à 2,2 millions de dollars.

Cependant, la marge est encore faible.

Il faut ici garder à l'esprit le contexte. Nous investissons beaucoup, investissons dans de nouveaux produits. Faire la même chose que l'ensemble de l'industrie serait beaucoup plus facile et les bénéfices seraient différents. Mais le plan est ce qu'il est."

Le marché chinois de Volvo est aujourd'hui le plus important, avec une part de 17 % des ventes mondiales l'an dernier. La Suède est à la deuxième place, les États-Unis sont à la troisième avec 12%. Viennent ensuite le Royaume-Uni (environ 9%) et le reste des pays européens - 7%.

"Je ne pense pas que l'entreprise Volvo, devenue la propriété de Geele, ait pu perdre quoi que ce soit", déclare le directeur général de la radio "Strana", un expert automobile bien connu. - Bien au contraire : la marque a conservé toutes ses positions.

Oui, ils avaient de grands projets pour le développement de la marque sur le marché chinois, mais jusqu'à présent, ils n'ont pas été en mesure d'obtenir des résultats notables.

Néanmoins, le fait que la marque suédoise soit présente en Chine, en Europe et aux États-Unis est déjà bon. Ici, nous pouvons citer comme exemple le sort d'un autre constructeur suédois - Saab, qui a tout simplement fait faillite et a cessé d'exister. »

Selon l'expert, lorsque les deux sociétés déclarent des développements techniques communs, ils sont très précis.

« Pour Geely, l'achat de Volvo était le chemin le plus court vers la technologie automobile moderne. En fait, ils n'ont pas eu leurs propres développements. Par conséquent, en parlant du développement conjoint de deux marques, il faut comprendre que toute la base technique n'est fournie que par les Européens et que la partie chinoise fournit le financement. Par conséquent, il est tout à fait logique que le centre technique commun des deux sociétés soit situé en Suède », a-t-il déclaré.

Selon Denis Eremenko, directeur général de PodborAvto, la perception de la marque par les consommateurs russes n'a pas changé depuis le moment où elle est passée sous l'aile d'une entreprise chinoise. "Si la qualité de l'assemblage de la voiture, la conception et le positionnement de la marque dans son ensemble ne changent pas, le consommateur ne pense même pas à qui possède la marque", a partagé Eremenko avec Gazeta.Ru. - Acheter Volvo chinoise- dans un tel cas, donc, cette circonstance n'a en aucune façon affecté la demande des acheteurs russes ».

Volvo n'est pas le seul exemple. Sur le compte des Chinois - le rachat par Dongfeng Motor Group de 14% des parts du groupe français PSA, qui traverse des moments difficiles, le rachat de BAIC à Saab technologies. On ne peut que rappeler l'échec de l'accord de vente de la marque Hummer aux Chinois. De plus, on a appris récemment que la société chimique d'État chinoise ChemChina envisageait d'acquérir la marque de pneus Pirelli pour 7,1 milliards d'euros.

Mais la même tactique n'est pas utilisée que par les Chinois. Depuis plusieurs années maintenant, l'Indien possède la Jaguar Land Rover britannique et fait tout pour ne pas être associé à la légendaire marque premium auprès des acheteurs ordinaires.

Savez-vous où Volvo est fabriqué ? Le pays d'origine de cette voiture mérite tous les éloges. Il est produit en Suède. La voiture est produite par l'entreprise suédoise Aktiebolaget Volvo. La préoccupation concerne les commerciaux et les moteurs et divers équipements. Auparavant, il était possible d'acheter des voitures particulières à l'entreprise Volvo. Malheureusement, les voitures ont été vendues à la branche du groupe Ford, appelée Volvo Personvagnar. À son tour, Ford l'a transféré à Geely.

Le siège de l'entreprise est situé dans la ville suédoise de Göteborg. Du latin, "volvo" se traduit par "je roule" ou "je tourne".

histoire de l'entreprise

La société a été fondée par Assar Gabrielson et Gustaf Larson en 1915. En fait, il s'agissait d'une filiale du célèbre fabricant de roulements SKF. La première voiture de série Jakob OV 4 a quitté les portes de l'usine le 14 avril 1927. Elle avait un moteur de 28 chevaux et une vitesse de pointe de 90 km/h.

Le pays d'origine de la voiture Volvo est magnifique ! Qui devient le président de l'entreprise en 1956 ? Bien sûr, Gunnar Ingellau ! Il est titulaire d'un doctorat en génie mécanique et en économie. Au cours de son travail, l'entreprise s'épanouit. Les exportations vers les États-Unis commencent en 1956. Aux États-Unis en 1957, 5000 voitures Volvo ont été vendues. Le volume de la production automobile augmente. En 1956, 31 000 pièces ont été produites et en 1971, 205 000 pièces ont été produites.

Le pays d'origine "Volvo" a un climat tempéré, principalement grâce au Gulf Stream. C'est très agréable de travailler ici. Il faut ajouter que Nils Ivar Bolin a également travaillé sans relâche chez Volvo. Il est l'auteur de la ceinture de sécurité à trois points. Pour la première fois au monde, les marques Volvo PV 444 et P120 Amazon ont été équipées de cet élément.

Le modèle Р1800 se présente sous la forme d'un coupé sport à deux places. Il est sorti en 1960. Et la production de la Volvo 144 a commencé en 1966. C'est ce modèle qui était équipé d'un système de freinage à double circuit. Et c'est ici que s'installaient les zones déformables du corps. C'est une Volvo incroyable ! Quel pays de fabrication est capable d'inventer un tel bonbon ? Bien sûr, seulement la Suède.

En 1976, les créateurs de Volvo ont développé les capteurs d'oxygène Lambda Sond. La même année, des gaz résiduaires ont été créés.

La division des voitures particulières de Volvo Personvagnar a été vendue à Ford en 1999. L'entreprise a pu vendre la division pour 6,45 milliards de dollars. Volvo Personvagnar AB est connu aux États-Unis sous le nom de Volvo Cars. Et depuis 1999, cette branche s'est transformée en une division du groupe Ford. Mais en décembre 2009, Ford annonce la vente de Volvo Personvagnar AB au chinois Zhejiang Geely Automobile. La branche vaut désormais 1,8 milliard de dollars. Le 29 mars 2010, l'entreprise chinoise signe officiellement les documents. Ce sont les papiers pour l'acquisition de la marque Volvo Cars de la société Ford Motor. La transaction a été conclue le 2 août 2010.

Gestion et propriétaires

Pourquoi tout le monde choisit Volvo ? Le pays d'origine connaît la réponse à cette question. Pour ce faire, vous devez savoir qui est le plus gros actionnaire de la société AB Volvo ? Bien sûr, les Chinois concernent Geely. Jusqu'en 2010, Renault S.A. détenait environ 20 % des actions de la société. Elle était alors la plus grande propriétaire. En 2012, ces actions ont été rachetées par le groupe chinois Geely.

Louis Schweitzer est président du conseil d'administration de cette magnifique organisation. Et Leif Johansson occupe à la fois les postes de directeur exécutif et de président.

Activités de l'organisation

En ce moment, l'entreprise "Volvo" fournit des camions aux Suédois. En plus des camions, l'entreprise fournit des équipements de construction, des autobus, des systèmes de moteurs marins, des services financiers et des composants spatiaux.

En général, la marque Volvo appartient à la holding Geely. L'entreprise Volvo gère également les marques :

• Camions Renault.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prévost.
• Nova Bus.

Le holding se compose de neuf entreprises manufacturières et de onze unités commerciales.

Volvo en Russie

La vente officielle des voitures Volvo en URSS a commencé en 1989. Il convient de noter que le Sovtransavto tant attendu a été acheté depuis 1973.

La marque Volvo... Le pays d'origine est situé en Europe du Nord, au centre de la civilisation. Actuellement, la société Volvo en Russie est représentée par les sociétés Volvo Vostok CJSC et VFS Vostok LLC.

Volvo a construit une nouvelle usine à Kaluga. Le lancement de cette production a eu lieu le 19 janvier 2009. La capacité de production de cette usine est très élevée. C'est 15 000 camions par an. Il est prévu d'installer Volvo FM et des modèles ici.Il s'agit de la première production à grande échelle de camions commerciaux d'une marque étrangère dans l'État russe. Un peu plus tard, le Volvo Truck Center-Kaluga a été construit sur le site de l'usine Volvo. Ce centre est devenu opérationnel à l'été 2009. Volvo Holding a adopté une solution de transport complexe. La fabrication, la vente et le service se font désormais au même endroit.

société

Prenons l'une des sociétés industrielles détenues par l'entreprise Volvo. Le pays manufacturier, la Suède, est fier de son idée originale, son constructeur automobile. Volvo Trucks Corporation se classe parmi les principaux constructeurs mondiaux de poids lourds. Cette société a été fondée par Gustaf Larson et Assar Gabrielson en 1916. C'est une filiale du célèbre fabricant de roulements SKF.

La première voiture de série a quitté les portes de l'usine en 1927. L'entreprise a obtenu son indépendance totale de SKF en 1935.

Début 1928, le premier camion apparaît. Il a été nommé « LV Tier 1 » et a connu un succès incroyable. Un moteur quatre cylindres de deux litres y a été installé. La puissance du moteur était de 28 chevaux.

Quelqu'un peut-il oublier Volvo ? Le pays d'origine vous rappellera à l'occasion cette préoccupation. En effet, en termes de volume sur le marché mondial, il occupe la deuxième place. En 2006, Volvo Trucks a vendu 105 519 camions.

Les camions Volvo sont considérés comme confortables et sûrs. La société internationale mondiale Volvo Trucks Corporation comprend des centres industriels et de conception situés aux États-Unis, au Brésil, en Suède et en Belgique. Il comprend un nombre incroyable d'entreprises d'assemblage à travers le monde. Certaines entreprises présentent l'entreprise comme co-fondatrice avec des groupes de production locaux. Bien sûr, il existe des organisations directement propriété de Volvo Grouper.

Renault Trucks en Russie

Les premiers camions Renault sont apparus en Russie en 1912. Dans l'Empire russe, le ministère de la Guerre a organisé une course et Renault y a participé.

En 2012, Renault Trucks a fêté son centenaire sur le marché russe. L'entreprise possède son propre atelier de production dans l'usine Volvo de Kaluga. En 2009, la production du tracteur Premium Route a commencé. Aujourd'hui, l'usine assemble des poids lourds des modèles Premium et Kerax. Fin 2014, il est prévu de démarrer la production de la nouvelle gamme de modèles de camions Renault Trucks.

Et en juin 2013, une cérémonie inoubliable a eu lieu dans la région de Kaluga. La première pierre de la future usine a été posée. L'entreprise envisage de fabriquer des cabines pour les camions Volvo et Renault.

En latin, Volvo signifie "je roule", le cercle avec des flèches n'est qu'un symbole pratique de l'acier - la plus grande industrie de Suède avant iKEA. Le cercle et la flèche symbolisent le bouclier et la lance de Mars, qui sont également des symboles alchimiques du fer. En 1924, dans le restaurant Sturehof de Stockholm, le 25 juillet - le jour que l'on appelle le jour de Jacob dans le calendrier suédois - Assar Gabrielsson et Gustaf Larson décident de créer une Volvo.

L'anniversaire de Volvo est le 14 avril 1927, le jour où le premier Jakob a quitté l'usine de Göteborg. Cependant, la véritable histoire du développement de l'entreprise a commencé quelques années plus tard. Les années 1920 sont caractérisées par le début du véritable développement de l'industrie automobile simultanément aux USA et en Europe. En Suède, ils s'intéressent vraiment à l'automobile en 1923 après une exposition à Göteborg. Au début des années 1920, 12 000 voitures ont été importées dans le pays. En 1925, leur nombre atteignait 14,5 mille. Sur le marché international, les fabricants, cherchant à augmenter leurs volumes, n'ont pas toujours approché les composants de manière sélective, de sorte que la qualité du produit final laissait souvent à désirer et, par conséquent, nombre de ces fabricants ont rapidement fait faillite. Pour les créateurs de Volvo, la qualité était fondamentale. Par conséquent, leur tâche principale était de faire le bon choix parmi les fournisseurs. De plus, des tests ont été effectués après assemblage. À ce jour, Volvo a suivi ce principe. Découvrons plus en détail l'histoire de cette marque...

1927 Volvo OV4 "Le Jakob"

Créé par Volvo

Assar Gabrielsson et Gustaf Larson sont les créateurs de Volvo. Assar Gabrielsson - le fils de Gabriel Gabrielsson, le directeur du bureau, et d'Anna Larson - est né le 13 août 1891 à Kosberg, Skaraborg. Diplômé de la Higher Latin School Knorra à Stockholm en 1909. Titulaire d'un BA en économie et commerce de la School of Economists de Stockholm en 1911. Après avoir travaillé comme commis et sténographe à la chambre basse du Parlement suédois, Gabrielsson a obtenu un emploi de directeur commercial chez SKF en 1916. Il a fondé Volvo et a été président jusqu'en 1956.

Gustaf Larson - le fils de Lars Larson, un agriculteur, et Hilda Magnesson - est né le 8 juillet 1887 à Vintros, dans le comté d'Erebro. En 1911, il sort diplômé de l'école élémentaire technique d'Erebro ; a obtenu un diplôme d'ingénieur du Royal Institute of Technology en 1917. En Angleterre, de 1913 à 1916, il travaille comme ingénieur de conception chez White and Popper Ltd. Après avoir obtenu son diplôme de l'Institut royal de technologie, Gustaf Larson a travaillé pour SKF en tant que directeur et ingénieur en chef du département de transmission de l'entreprise à Göteborg et Katrinholm de 1917 à 1920. Il a travaillé en tant que directeur d'usine et plus tard en tant que directeur technique et vice-président exécutif. de Nya AB Gaico avec 1920-1926 A collaboré avec Assar Gabrielsson pour construire Volvo. De 1926 à 1952 - Directeur technique et vice-président exécutif de Volvo.

L'histoire de Volvo a commencé avec les écrevisses

Comme le raconte le livre "Volvo Cars", l'histoire de Volvo commence en juin 1924, lorsque Assar Gabrielson, le futur directeur général de la marque, rencontre dans un café l'ancien camarade de classe Gustav Larson, qui deviendra plus tard le directeur technique de Volvo. Ils ont eu une courte conversation dans un café ce jour-là, et Gabrielson a proposé l'idée de créer une entreprise de fabrication automobile. Gustav Larson a convenu qu'ils auraient dû discuter de ce sujet plus en détail, mais il considérait la proposition elle-même peu sérieuse et n'y attachait pas beaucoup d'importance. Peut-être que cette idée n'aurait pas été développée s'ils ne s'étaient pas réunis une seconde fois en août de la même année.
Voici comment Gustav Larson décrit cette rencontre, se souvenant d'Assar Gabrielson (l'article a été publié dans le magazine Volvo après la mort de Gabrielson en 1962) : "Je suis accidentellement passé devant le restaurant Sture-hof. J'ai vu une publicité pour des écrevisses fraîches, et j'ai décidé d'aller à l'intérieur, où j'ai vu Gabriel assis seul devant toute une montagne d'écrevisses rouges. Je l'ai rejoint et nous avons commencé à manger des écrevisses avec grand appétit. Ils se sont donc assis à la même table. Gabrielson a eu une excellente occasion de revisiter son idée. L'accord verbal, auquel ils parviennent en août 1924, prend la forme d'un document formalisé le 16 décembre 1925.
Ce document proclamait ce qui suit : "Moi, Gabrielson, ayant l'intention d'établir une entreprise de construction automobile en Suède, je fais une offre à G. Larson pour coopérer avec moi en tant qu'ingénieur." "Moi, Larson, j'accepte cette offre." Gustav Larson a dû concevoir une nouvelle voiture. La rémunération de ce travail serait comprise entre 5 000 et 20 000 couronnes suédoises, à condition que la production atteigne un niveau industriel - au moins 100 voitures par an au 1er janvier 1928. Si le niveau de production cible n'était pas atteint, Larson acceptait de ne pas réclamer quel que soit le paiement. Les dessins du châssis de la nouvelle voiture étaient prêts six mois avant la signature de cet accord.
Le 14 avril 1927 est né le premier voiture de série Volvo a été l'année de naissance de l'industrie automobile en Suède. Ce jour-là, les portes de l'usine de l'île d'Hisingen, à Göteborg, s'ouvrirent. La première voiture Volvo est sortie du portail. C'était un phaéton à toit ouvert avec un moteur à quatre cylindres. Le directeur des ventes Hilmer Johansson conduisait.
Le designer Mass-Olle s'est inspiré des méthodes américaines pour le concevoir. La voiture était équipée d'un moteur 4 cylindres de 1,9 litre à soupapes latérales. Sous la désignation "OV-4", elle était proposée avec une carrosserie ouverte, la version "PV-4" était une berline.
Le court trajet jusqu'à l'endroit où la presse attendait la voiture s'est déroulé sans incident. Mais la veille n'a pas été facile pour les personnes chargées du montage de la voiture. Les dernières pièces nécessaires à l'assemblage sont arrivées par train depuis Stockholm la veille au soir. La précipitation qui a accompagné l'assemblage de la voiture s'est fait sentir : lorsque, le matin, l'ingénieur Eric Karlberg a décidé d'inspecter et de vérifier la voiture, il s'est avéré qu'elle ne pouvait que reculer. Le composant principal de la boîte de vitesses de l'essieu arrière a été mal installé. Un tel début était perçu comme de bon augure : à partir de ce moment, le mouvement n'aurait dû être que vers l'avant.
La voiture s'appelait simplement et sans complication - OV4 et portait le surnom affectueux de Jacob (Jacob). Les lettres OV indiquaient que le modèle était une voiture à toit ouvert, et le chiffre 4 était le nombre de cylindres dans le moteur. Volvo Jacob a été conçu avec un design américain, un châssis puissant et une suspension indépendante avec de longs ressorts à l'avant et à l'arrière. Le moteur développait une puissance de 28 ch. à 2000 tr/min. Vitesse maximum la voiture était assez décente pour l'époque - 90 km / h.
Initialement, les acheteurs suédois n'étaient pas désireux d'acheter de nouvelles voitures
La carrosserie à quatre ouvertures de la voiture était peinte en bleu marine et les garde-boue noirs se détachaient sur ce fond. Le Jacob open 5 places avait quatre portes et était construit en tôle d'acier avec un cadre en frêne et hêtre cuivré. L'intérieur était recouvert de cuir, le panneau avant était en bois. Contrairement aux sièges de nombreuses autres voitures, les sièges de la première Volvo étaient à ressorts. La structure de la roue de cette voiture était une jante amovible qui était montée sur des rayons en bois laqué. Parmi les objets de luxe mineurs de la cabine figuraient un petit vase à fleurs, un cendrier et (dans la version berline) des rideaux sur toutes les fenêtres.

Une nouvelle voiture avec une carrosserie phaeton coûtait 4 800 couronnes, et un peu plus tard la berline PV4 a été introduite, et 1 000 couronnes supplémentaires ont été ajoutées à son prix. Selon les plans, l'usine devrait produire 500 voitures de chaque modèle, cependant, contrairement aux attentes, les acheteurs suédois n'ont pas cherché à acheter de nouvelles voitures. Seulement 297 voitures ont été vendues la première année. L'une des raisons d'une si petite quantité était l'exigence d'un très haut niveau de qualité des composants fournis et son contrôle strict par le fabricant.
La vitesse de pointe du PV4 était assez décente - 90 km / h
Un an plus tard, un nouveau modèle est présenté - il s'agit de la Volvo Special, une version étendue de la berline PV4. La Volvo Special comportait un capot plus long, des montants A minces et une lunette arrière rectangulaire. Cette voiture était déjà équipée de pare-chocs. A cette époque, les pare-chocs n'étaient pas encore devenus l'équipement standard des véhicules.
Seulement deux ans plus tard, l'entreprise a pu réaliser ses premiers bénéfices modestes. En 1929, Volvo a vendu 1 383 véhicules. Cependant, à la fin des années 1920. la voiture a fait une véritable percée, à la fois sur le marché européen et en Amérique.
Au cours de ses quelques années chez SKF, Assar Gabrielsson a noté que les roulements à billes suédois étaient bon marché par rapport aux prix internationaux, et l'idée de créer une production de voitures suédoises qui pourraient rivaliser avec les voitures américaines s'est renforcée. Assar Gabrielsson a travaillé avec Gustaf Larson pendant plusieurs années chez SKF, et les deux personnes, ayant également travaillé ensemble pendant plusieurs années dans l'industrie automobile britannique, ont appris à reconnaître et à respecter l'expérience et le savoir-faire de chacun.
Gustaf Larson avait également l'intention de créer sa propre industrie automobile suédoise. Leurs points de vue et objectifs similaires ont conduit à une collaboration après les premières rencontres fortuites en 1924. En conséquence, ils ont décidé de fonder une entreprise automobile suédoise. Tandis que Gustaf Larson engageait de jeunes mécaniciens pour assembler des voitures, Assar Gabrielsson étudiait le contexte économique pour leur vision. À l'été 1925, Assar Gabrielsson est contraint d'utiliser ses propres économies pour financer une série d'essais de 10 voitures particulières.
Les véhicules ont été assemblés dans l'usine Galco de Stockholm avec la participation de SKF, qui détenait une participation de 200 000 SEK dans Volvo, et SKF a également fait de Volvo une entreprise automobile contrôlée mais axée sur la croissance.
Tous les travaux ont été transférés à Göteborg et à Hisingen voisin, et les équipements SKF ont finalement été transférés sur le site de production de Volvo. Assar Gabrielsson a identifié 4 critères de base pour le développement réussi d'un constructeur automobile suédois : la Suède était un pays industriel développé ; niveau faible salaires en Suède; L'acier suédois avait une solide réputation dans le monde entier ; il y avait un besoin évident de voitures particulières sur les routes suédoises.
La décision de Gabrielsson et Larson de commencer à fabriquer des voitures particulières en Suède était clairement articulée et basée sur plusieurs concepts commerciaux :
- Production de voitures particulières Volvo. Volvo sera responsable à la fois de la conception des machines et des travaux d'assemblage, et les matériaux et composants seront achetés auprès d'autres sociétés ;
- Sécuriser stratégiquement avec les principaux sous-traitants. Volvo doit trouver un soutien fiable et, si nécessaire, des partenaires dans le domaine du transport ferroviaire ;
- Concentration sur l'exportation. Les ventes à l'exportation ont commencé un an après le début de la production de convoyeurs ;
- Souci de la qualité.
Ni les efforts ni les dépenses ne peuvent être épargnés dans le processus de construction automobile. C'est moins cher d'avoir une bonne production au début que de permettre des erreurs et de les corriger à la fin. C'est l'un des principaux principes d'Assar Gabrielsson. Si Assar Gabrielsson était astucieux en affaires, alors le brillant financier et marchand Gustaf Larson était un génie de l'ingénierie mécanique. Ensemble, Gabrielsson et Larson ont supervisé les deux principaux domaines d'activité de Volvo : l'économie et l'ingénierie mécanique. Les efforts de deux personnes se sont appuyés sur la détermination et la discipline, deux qualités qui ont souvent été la clé du succès des affaires dans l'industrie au cours de la première moitié du 20e siècle. C'était leur approche commune, qui a jeté les bases de la valeur première et la plus importante de Volvo : la qualité.

Nom Volvo
SKF était un sérieux garant de la production des mille premières voitures : 500 avec un toit décapotable et 500 avec un toit rigide. L'une des principales activités de SKF étant la production de roulements, le nom Volvo a été proposé pour les voitures, ce qui signifie « je roule » en latin. Ainsi, 1927 est l'année de naissance de Volvo.
Il fallait un symbole pour caractériser son enfant. Ils ont choisi l'acier et l'industrie lourde suédoise puisque les voitures étaient fabriquées à partir d'acier suédois. Le "symbole de fer" ou "symbole de Mars" comme on l'appelait d'après le dieu romain de la guerre, était placé au centre de la calandre du premier passager voiture de voyageurs Volvo, et plus tard tous les camions Volvo. Le "signe de Mars" était solidement attaché au radiateur en utilisant la méthode la plus simple : une jante en acier était attachée en diagonale à travers la calandre. En conséquence, la bande diagonale est devenue un symbole fiable et bien connu de Volvo et de ses produits, en fait l'une des marques les plus fortes de l'industrie automobile.

Lorsque la voiture de sport Volvo P1800 avait 50 ans, le constructeur suédois a décidé de "moderniser" la voiture. Certes, uniquement sur le papier - personne ne va lancer la production en série de la version modernisée du modèle, dessinée par le designer en chef de Volvo, Christopher Benjamin.

Dans le même temps, certains experts notent qu'une telle voiture pourrait bien trouver son acquéreur. Le succès commercial reposerait sur la gloire de la voiture de sport originale P1800, considérée comme la Volvo la plus attrayante de l'histoire de la marque suédoise. L'extérieur du coupé Volvo P1800 en 1957 a été créé par le designer Pelle Pettersson, qui travaillait à l'époque dans le studio italien Pietro Frua. Dans un premier temps, les Suédois allaient lancer la production de ce modèle dans l'entreprise allemande Karmann, propriété du groupe Volkswagen, mais les désaccords survenus lors des négociations ont conduit à la nécessité de trouver un autre partenaire. En conséquence, la production en série de la voiture n'a commencé qu'en 1961, tandis que les voitures étaient assemblées au Royaume-Uni, dans l'usine de Jensen.

Les premières Volvo P1800 étaient équipées de moteur à essence d'une capacité de 100 chevaux, mais en 1966, il a été remplacé par une unité de 115 chevaux. En plus du coupé, la voiture pouvait être commandée en carrosseries cabriolet et break. Le tirage total de P1800 pendant 13 ans était de 37,5 mille exemplaires.

En parallèle, Volvo commence à produire ses premiers camions, basés sur le même « Jacob ».
Ainsi, depuis les années 30 du vingtième siècle, Volvo présente toutes les nouvelles introductions à l'ingénierie mécanique. Un nouveau moteur six cylindres a été inventé, testé et mis en production, des plaquettes de frein sont installées sur les 4 roues, une isolation phonique intérieure, un silencieux est installé, une calandre apparaît - et après toutes ces innovations, la puissance de la voiture fait ne tombe en aucune façon ! Sans surprise, l'entreprise résiste à la crise économique mondiale. Avant la Seconde Guerre mondiale, Volvo ravit ses clients avec une carrosserie aérodynamique.
Les années 40 passent sous le signe de la guerre mondiale. Mais Volvo ne perd pas de terrain, mais au contraire - il se maintient à flot, invente de nouvelles innovations. Après avoir survécu à la guerre et terminé la production de modifications de voitures pour les besoins militaires, Volvo revient à la production de voitures civiles. Le modèle PV444, après toutes les modifications, conquiert le marché. L'entreprise augmente sa production et, par conséquent, l'exportation de voitures.

Dans les années 50, Volvo mettait beaucoup l'accent sur la sécurité. Les freins et les ceintures de sécurité sont en cours d'amélioration. Un comité spécial est en train d'être mis en place pour étudier divers accidents.
Dans 60 - 70 ans. l'entreprise conclut des accords avec DAF et Renault, qui augmentent la productivité et la puissance des véhicules. De nouvelles modifications et modèles voient le jour - Amazone, modèles 240 et 345. Dans les années 80, la production de voitures par an atteint le 400 millième ! Il ne faut pas oublier que l'entreprise reste soucieuse de la sécurité, comme en témoignent les nombreuses récompenses pour la modification de la ceinture de sécurité - la première ceinture trois points au monde qui améliore la sécurité de 50 %.
Les années 90 ont redonné le succès à l'entreprise. Nous avons établi des relations avec la société française Renault dans le domaine de la production de voitures, camions et bus ; un accord lucratif a été signé avec Mitsubishi et le gouvernement néerlandais pour créer une nouvelle marque. Mais le fait principal de cette décennie est la sortie du modèle 960, qui était équipé de transmission automatiqueéquipement. La nouvelle voiture a été modifiée avec l'aide de collègues japonais de Mitsubishi et a un joli design.
Pour le moment, la marque Volvo est une marque de sécurité. Des modèles populaires tels que S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 roulent dans les rues. Les voitures sont choisies pour leur confort, leur sécurité et leur fiabilité. Chaque année, la marque fait plaisir avec des nouveautés et des innovations, tant dans le domaine de la sécurité que dans le domaine de la fiabilité, des robots de la voiture. Et en plus de cela, Volvo produit des moteurs fiables pour les bateaux et les navires.
Considérez maintenant L'histoire de Volvo en ordre chronologique:
1924 - l'idée de créer la première usine de construction de machines en Suède.
1927 - après trois ans de préparation, la première voiture de la marque Volvo - OV4 "Jakob" sort, 300 voitures sont assemblées.
1937 - sortie de nouveaux modèles similaires - PV51 et PV52, 1800 voitures ont été produites.
Années 40 - modernisation des véhicules pour les besoins militaires, puis grève ouvrière, manque de matériel. Conception et assemblage de PV444, une moyenne de 3000 voitures sont produites par an.
1953 - Lancement d'une nouvelle voiture familiale - la Volvo Duett.
1954 - une étape sans précédent pour l'entreprise - une garantie de 5 ans est délivrée pour les voitures ! La première voiture de sport Volvo est produite, qui n'est jamais devenue à la mode.
1956 - La marque Amazon est lancée.
1958 - l'exportation de voitures Volvo atteint 100 000.
1959 - un événement s'est produit qui a fait plus tard que Volvo est considérée comme la voiture la plus sûre - la ceinture de sécurité à trois points a été inventée.
1960-1966 - a présenté les nouvelles voitures Volvo 1800 et Volvo P 144, considérées à juste titre comme les voitures les plus sûres au monde.
1967 - le siège enfant a été modernisé, il peut maintenant être placé contre le mouvement.
1974 - Lancement de la Volvo 240, qui incluait tous les types de sécurité qui existaient à l'époque.
1976-1982 - l'entreprise produit des Volvo 343 et Volvo 760, qui conquièrent le marché, Volvo est célèbre dans le monde entier.
1985 - Apparition de la première voiture à traction avant - la voiture de sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - Protection contre les chocs latéraux développée et installée sur la Volvo 850. La production du modèle Volvo 960, doté d'un moteur 6 cylindres et d'une puissance de 240 ch, est lancée.
1995 - la sortie des célèbres voitures Volvo S40 et V40.
1996 - Volvo ravit désormais ses clients avec l'excellente Volvo C70.
1998 - la sortie de la Volvo S80 n'est pas seulement une voiture confortable, mais aussi l'une des voitures les plus sûres au monde, grâce à sa protection des cils.
1999 - Volvo rachète Ford, qui est toujours propriétaire à ce jour.
2000 - des "géants" du marché automobile tels que Volvo V70 et Volvo S60 sortent. Volvo est reconnue comme la voiture la plus sûre au monde.
2002 - L'année des grands changements dans les produits de la société Volvo. Le premier SUV XC90 est annoncé, les modèles s40 et s80 sont restylés. Volvo est déjà bien implanté sur le marché des super-performances avec les modèles S60R et V70R. Le studio de design de l'entreprise développe son propre SUV depuis un certain temps déjà. Tous les grands fabricants européens, même Posrsche, ont préparé ou commencé à produire leurs « jeeps » de parquet. Et enfin, en août 2002, la production en série du modèle XC90 a été lancée.
2003 - Au Salon de l'automobile de Genève, Volvo a dévoilé son prochain concept-car de la série Volvo Designers Vision of the Future. Concept-car VCC (Versability Concept Car - "Concept Car Adaptable." véhicule à quatre roues motrices- après les Volvo S60 et V70, le fleuron de l'entreprise, la berline Volvo S80, a également reçu la transmission intégrale. Ce véhicule utilise un système similaire à celui de la Volvo S60.
2004 - L'apparition des nouveaux produits tant attendus de la société suédoise : les voitures Volvo S40 et Volvo V50. Nouvelle Volvo Le S40 est 50 mm plus court que son prédécesseur, mais malgré cela, Volvo offre les propriétés et les qualités des modèles Volvo plus grands.