Où est assemblé Renault Kengo ? Où sont assemblées les voitures Renault ? Spacieux et confortable, mais cargo

Quelqu'un a-t-il remarqué qu'au cours des dernières années, les voitures intéressantes ont sensiblement diminué sur le marché ? Non, ce n'est pas qu'ils ont disparu ou qu'ils se sont éteints en tant que classe, ils sont quelque part dans les coins des concessionnaires automobiles. Pourtant, la part du lion des ventes sur le marché revient aux berlines et, comme elles, aux multisegments. Les breaks sont presque complètement supplantés par les SUV, les véhicules utilitaires pour la plupart ne sont pas très intéressants. Un modèle en répète un autre, ils changent de moteurs et de boîtes de vitesses et dans la masse totale ils représentent une sorte de camionnette de livraison moyenne amorphe asexuée. Et sur Voitures il n'y a tout simplement pas de demande de coupe non standard. Le public est devenu fou avec leurs multisegments et berlines, et jusqu'à présent, il ne reste qu'un souvenir des voitures originales et intéressantes.

Renault Kangoo 2017 comme une voiture intéressante

Cependant, tout n'est pas si triste. Le désir ne s'étend qu'à une partie de l'Europe, et peut-être à une partie de l'Asie. Il reste encore quelques voitures assez intéressantes et Renault Kangoo, surtout la dernière génération, en fait partie. Il a été conçu simplement comme une camionnette de livraison et rien de plus. Sorti en 1999, il attire immédiatement les petits commerçants, devient presque un car postal de marque dans toute l'Europe, et les services municipaux rachètent volontiers un fourgon français agile et économique. Pas pour beaux yeux, bien sûr, bien que la conception de la voiture ait été plus que réussie. Renault Kangoo avait un prédécesseur, dont le nom était Renault Rapid. C'est aussi une bonne voiture, mais le volume de son coffre n'était que de deux mètres cubes et demi. Renault Kangoo a reçu trois mètres cubes d'espace de chargement dans la version standard, mais il y avait aussi une version longue qui pouvait contenir 3,5 mètres cubes de toutes sortes de choses.

Les ventes de la première génération de Renault Kangoo ont monté en flèche même avec une concurrence assez sérieuse de Volkswagen avec ses Keddy, Fiat, Citroën et Peugeot. Jusqu'en 2000, plus d'un million de kangourous étaient vendus dans le monde. C'est un très bon indicateur, car la machine n'a pas été assemblée aussi globalement qu'il est d'usage maintenant. Seules trois usines ont été engagées dans la libération - une dans leur pays d'origine, en France, la deuxième en Argentine et la troisième en Turquie. De plus, en petites séries, la voiture a été produite au Maroc. Déjà à l'automne 2001, les Français ont sérieusement pensé à sortir une modification à traction intégrale de la voiture, et elle a vraiment été mise en vente au début de 2002. En plus d'une transmission intégrale honnête, la voiture a reçu un nouveau moteur diesel avec une turbine de 1,9 litre d'une capacité de 92 forces et une garde au sol portée à 205 mm.

Sur la photo - l'apparition de Renault Kangoo

En 2003, le modèle subit un restylage général. Maintenant, Renault Kangoo avait des phares en forme de goutte à la mode, des feux arrière d'une architecture légèrement modifiée, une calandre a reçu un design d'entreprise et, en plus d'une carrosserie restylée, ils ont commencé à proposer un tout nouveau moteur - un moteur diesel de 1,5 litre avec un turbine. Depuis 2005, parallèlement à la génération précédente, ils ont commencé à produire Renault Kangoo dans une nouvelle interprétation. Le vieux kangourou est resté sur le convoyeur pour le moment, car son prix était douloureusement attractif. La nouvelle génération de van est devenue un peu plus chère, mais plus tard, en 2007, la dernière génération est sortie et l'ancien Kango a été remplacé par un second. La dernière modernisation de la voiture a été achevée avec succès en 2013.

Les caractéristiques techniques, en principe, sont restées les mêmes, seul le moteur à essence de 1,4 litre le plus faible a été retiré de la gamme de moteurs, le remplaçant par deux moteurs diesel. Désormais, la gamme de moteurs comprend deux moteurs à essence produits depuis 2008 - une relique à huit soupapes de l'ancien Kango, un moteur de 1,6 litre de 87 chevaux et une unité du même volume, mais avec 16 soupapes et une puissance de 106 chevaux. En plus de l'essence, la liste des moteurs disponibles comprend six moteurs diesel d'un litre et demi de différentes configurations et d'une puissance de 70 à 110 chevaux. C'est Renault Kangoo aujourd'hui en termes généraux. Cependant, nous n'avons pas du tout traité le problème principal - avec les corps, et c'est toujours le principal atout du kangourou. Un essai routier léger de chacune des modifications permettra de mieux comprendre pourquoi le public est si attaché à cette petite voiture ordinaire, en général, sans ambitions ni prétentions.

Spacieux et confortable, mais cargo

Oui, c'est exactement comme ça. Sans ambitions et prétentions, sans dérives architecturales. C'est exactement le cas lorsque la voiture prouve par le nombre de ventes qu'il existe une catégorie d'acheteurs pour qui le volume utile et la praticité sont bien plus importants que la rapidité et la prétention. Mais tout est très simple. Qu'on le veuille ou non, mais chacun de nous appartient aussi à la société de consommation. Et quand il n'y a rien à couper la saucisse, notre homme, bien sûr, n'économisera pas et n'utilisera pas une règle, une carte de crédit ou Dieu sait quoi d'autre, mais un vrai gentleman sortira un couteau suisse et découpera soigneusement de beaux anneaux . Nous voulons dire que même parmi les machines universelles, il est assez difficile de trouver un tel touche-à-tout et un outil pour toutes les occasions. Convenez que ce n'est pas le cas pour une BMW 525 de transporter une charrue motorisée sur une remorque en lambeaux, mais des semis et des pelles sur le siège arrière. Au moins, la conscience de tout le monde ne le permettra pas. Renault Kangoo est le cas lorsqu'une voiture peut rapidement passer d'une voiture de ventilateur pour un pique-nique champêtre à une voiture de travail d'une capacité de charge de 800 kg, puis se transformer à nouveau en un confortable break à cinq places.

Bien sûr, nous parlons de la version passager du Renault Kangoo. Le plus beau, c'est que la veine commerciale, ou plutôt non passagère, qui sous-tend le design, a permis aux designers de se débarrasser des estampes et des clichés qui inondaient les convoyeurs des usines automobiles même les plus célèbres. Il suffit de regarder la zone du vitrage intérieur. Aucun crossover ne se le permettra simplement parce qu'il n'est pas à la mode. Aujourd'hui, il est à la mode d'élever la ligne de fenêtre aussi haut que possible, et la fenêtre est réduite à rien du tout vers la poupe. Il n'est pas du tout nécessaire de parler de la fenêtre de la porte arrière. Quelle est la visibilité ici. Renault Kango a un point de vue complètement opposé sur ces choses. Dans la cabine, vous roulez comme dans un aquarium, une excellente visibilité à 360 degrés, et il y a des équipements de luxe avec un toit en verre. Intérieur plein soleil, si vous voulez - teinte, si vous voulez - non, mais jusqu'à présent, il n'y a pas de telle vue panoramique dans aucune voiture, à l'exception des cabriolets, bien sûr. Le vitrage se marie bien avec un intérieur discret mais de grande qualité, où chaque petite chose est pensée et vérifiée dans les moindres détails.

Salon prosaïque, mais très fonctionnel, surtout dans la nouvelle édition. Il s'est élargi de 90 mm et les passagers arrière ont augmenté l'espace pour les jambes jusqu'à 230 mm. Le système de transformation intérieure comporte six options de base standard. Cela a permis de manipuler le volume de la soute à des limites absolument fantastiques. Le volume minimum autorisé pour le nouveau Renault Kangoo est de 660 litres contre 500 pour la version précédente. Le volume maximal du coffre à bagages avec les dossiers rabattus est de 2869 litres. C'est le chiffre le plus élevé de la catégorie, même en tenant compte franchement des fourgons utilitaires. Le volume total des poches, mezzanines, boîtes à gants et toutes sortes d'étagères est supérieur à 80 litres, et la longueur maximale de la charge est de deux mètres et demi. Ainsi, si nécessaire, à partir d'une berline cinq places avec un toit haut et parfois en verre, un insecte fonctionnel est tout à fait obtenu.
Oui, la suspension peut être dure, mais il y a un choix.

Par exemple, il existe des versions produites depuis 2011, dans lesquelles la suspension est réglée spécifiquement pour les mauvaises routes, des ressorts plus rigides sont installés sur de tels kenguryats, d'autres amortisseurs et la garde au sol est légèrement corrigée. Contrairement à la Renault Kangoo de base, elle mesure 182 mm. De plus, vous pouvez acheter une version à traction intégrale, mais elles sont extrêmement rares sur le marché russe. Renault Kangoo 4x4 dispose d'un visco-coupleur qui relie essieu arrière lors du patinage des roues avant. Simple et fiable. Bien sûr, il y a des caractéristiques dans la suspension associées à l'origine de la cargaison du modèle, mais elles sont si insignifiantes par rapport à d'autres voitures, même d'une classe non budgétaire, que vous ne devriez pas vous concentrer sur elles.

Réparation et entretien de Renault Kangoo

Beaucoup considèrent que Renault Kangoo n'est pas une voiture très rapide, et c'est en partie vrai. Ce n'est que si vous ne vous fixez pas pour objectif de battre le record du Nurburgring que la dynamique de la voiture est suffisante pour une utilisation quotidienne. Avec un moteur haut de gamme de 1,6 litre et une boîte manuelle à cinq vitesses, le kangourou garde calmement 140-150 km / h sur l'autoroute et, malgré le fait que les spécifications techniques indiquent une vitesse maximale de 162 km / h, selon les propriétaires, la voiture gagne facilement tous les 180, avec vent arrière. Soit dit en passant, la dérive de Renault Kangoo est assez élevée et il faut s'y habituer. Dans la cabine, même à grande vitesse, vous pouvez parler presque à voix basse, il y a peu de sons parasites. Fondamentalement, c'est le travail d'un moteur diesel, la transmission ne se fait pratiquement pas sentir. Parfois, le vent se confond dans les rétroviseurs, ce qui peut aussi affecter d'une manière ou d'une autre le confort acoustique.

Pendant toute la durée de la sortie de Renault Kangoo, il y a très peu de problèmes techniques qui agacent particulièrement les propriétaires de voitures d'occasion. Plus faiblesse boîte mécanique engrenages - fuite d'huile à travers le presse-étoupe dans les coulisses. Un dysfonctionnement insignifiant, qui est résolu en remplaçant le joint d'huile, cependant, pour cela, il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses. aussi, Kangoo d'occasion constate souvent une fuite d'huile à la jonction de la boîte de vitesses et du carter d'embrayage. Le problème est résolu en scellant la connexion. Les versions post-stylées de la voiture peuvent être désagréablement surprises par la panne des fils haute tension et la perte de contact sur le bloc générateur, et les bobines d'allumage produites avant 2004 n'ont pas une ressource très longue. Les plaquettes de frein sont unifiées avec d'autres modèles Renault, il ne devrait donc pas y avoir de problèmes avec elles, comme avec de nombreuses autres pièces de rechange. Tous les Renault Kangoo sont assez sensibles à la qualité du carburant, en particulier le turbodiesel de 1,9 litre, il faut donc écouter le fonctionnement de la pompe à carburant haute pression.

Vidéo: essai routier Renault Kangoo année modèle 2017

Pour le prix qu'ils demandent revendeurs officiels Renault à Moscou pour Renault Kangoo dans une nouvelle carrosserie (de 980 000 à 1 100 000 roubles), vous pouvez difficilement acheter une voiture au moins approximativement similaire en termes de fonctionnalité et de fiabilité. Bien sûr, une question de goût, mais le kangourou, en tant que deuxième voiture de la famille, sera un assistant indispensable. Vous n'êtes pas obligé de couper la saucisse avec une règle, c'est vérifié.

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L'entreprise créée par 3 frères en France en 1899 s'est transformée des décennies plus tard en une très Affaires rentables, et maintenant Renault est le 4e constructeur automobile mondial grâce à son partenariat avec Nissan sous la forme de Renault-Nissan Holding Company, et aujourd'hui les voitures Renault sont assemblées dans différentes parties du monde sur différents continents. Il y a des usines d'assemblage Renault en Russie, et même pas une, car la marque est très populaire dans notre pays.

En Russie, Renault est représenté par une filiale de Renault Russie (connue sous le nom d'Avtoframos jusqu'en 2014), qui a commencé ses activités dans notre pays en 1998. Renault-Russie représente donc également sa propre usine automobile, qui est en fait une joint-venture avec le gouvernement de Moscou. Ici, plusieurs des modèles Renault les plus populaires parmi les Russes sont assemblés en même temps. De plus, les voitures Renault sont également assemblées à l'usine AvtoVAZ - Renault détient une participation de 25% dans le plus grand constructeur automobile russe.

Ainsi, parmi les plus grandes usines automobiles où Renault est produit et assemblé, il convient de souligner :

L'usine roumaine produit des voitures principalement pour l'ensemble du marché européen. Des voitures Renault assemblées en Roumanie peuvent également être trouvées en Russie.
AvtoVAZ - les voitures pour la Russie sont assemblées ici.
Usine automobile Renault-Russie près de Moscou - l'assemblage de la plupart des modèles Renault est établi ici, et c'est le plus grand fournisseur de voitures finies en Russie
Une usine automobile au Brésil - d'ici, les voitures de la marque n'atteignent pas la Russie.
Indian Automobile Plant - La production de Renault est établie ici pour le marché intérieur, ainsi que pour un petit nombre de pays d'Asie et d'Afrique.

Alors, découvrons maintenant où les voitures Renault sont assemblées directement par modèle.

Où est assemblée Renault Logan ?

Le modèle de voitures Renault le plus populaire en Russie, Logan, a acquis un tel statut pour lui-même, en grande partie grâce à son bon marché et à son rapport qualité / prix global en tant qu'excellente alternative. Prix pas cher pour RenaultLogan, à son tour, est une conséquence du cycle presque complet Assemblée russe modèles dans deux usines automobiles à la fois: à l'usine Renault-Russie près de Moscou et à AvtoVAZ.

En ce qui concerne la qualité de construction et ce que Renault construit Logan est mieux, alors cette question est grande ouverte - seules les Logans de la génération 2014 sont assemblées chez AvtoVAZ, et à Moscou, le modèle est assemblé beaucoup plus longtemps. De plus, le cycle d'assemblage est plus profond précisément à Moscou - seuls les panneaux et les assemblages viennent ici, et le soudage, l'assemblage direct, ainsi que la peinture sont déjà effectués en Russie. Cependant, malgré une telle différence dans les processus d'assemblage, les inconvénients des deux assemblages sont presque les mêmes : des grincements et des écarts irréguliers entre parties du corps, bien que de telles lacunes ne se manifestent bien sûr pas sur toutes les voitures Logan.

Où est assemblé Renault Sandero ?

Une autre voiture bien vendue en Russie - Renault Sandéro et son grand frère Passerelle Sandero, a commencé à être vendu dans notre pays en 2009; et immédiatement l'assemblée russe. A l'usine d'Avtoframos, aujourd'hui Renault-Russie près de Moscou, près de cycle complet montage automobile Renault Sandero.

Où est assemblé le Renault Duster ?

Et voici le plus populaire et l'un des moins chers (peut-être le moins cher parmi les croisements non chinois et non chinois). Fabrication russe) crossover et SUV le plus vendu de Renault non seulement en Russie, mais dans le monde entier. Pas étonnant que la voiture soit assemblée dans toutes les grandes usines automobiles Renault, y compris des usines en Inde, au Brésil, en Inde et ailleurs.

En Russie, Renault Duster est assemblé dans la même usine Renault-Russie près de Moscou. Ses convoyeurs sont conçus pour produire plus de 150 000 voitures par an, répondant pleinement à la demande du modèle dans notre pays et même dans les pays voisins.

Où est assemblée Renault Mégane ?

Le modèle le plus ancien de l'entreprise, Megan, satisfait les passionnés d'automobiles de notre pays depuis 1996, date à laquelle la voiture a remplacé le modèle obsolète Renault 19. Depuis lors, la voiture a traversé trois générations et encore plus de restylings, et ce modèle a été assemblé partout! Mais allons-y dans l'ordre.

La première génération de Megan était un Français "de race pure" - une voiture pour la Russie a été assemblée à l'usine automobile de Douai, dans le nord de la France. De plus, pour certains autres marchés, la Renault Megan de première génération a également été produite dans la ville espagnole de Palencia. Et depuis 2002, la deuxième génération de la voiture a vu le jour. Au début, la voiture était produite simultanément dans trois pays : une berline en Turquie, un break en Espagne et des berlines dans la même France, mais ensuite, après la refonte, l'assemblage a été ajusté. Voitures Renault en Turquie - à l'usine automobile Oyak-Renault près de la ville de Bursa. C'est à partir de ce moment et jusqu'en 2011 que Megan a été livrée en Russie, assemblée en Turquie. La troisième génération a également été assemblée en Turquie et pendant un certain temps en Russie - de 2012 à 2013 - à l'usine d'Avtoframos. Et, à partir de 2014, après avoir restylé la troisième génération, Megan a recommencé à se rassembler en Russie près de Moscou.

Où est assemblée Renault Fluence ?

L'un des plus jeunes modèles présentés sur Marché russe et dans le monde entier, Renault Fluence a vu le jour pour la première fois en 2009, mais les Russes se sont familiarisés avec le modèle pour la première fois en 2010, lorsque sa production a été lancée à l'usine automobile, qui s'appelait alors Avtoframos (aujourd'hui Renault Russie). De plus, presque simultanément avec les ventes de Fluence assemblées en Russie, des voitures ont commencé à être importées en Russie et en Turquie, où elles ont été assemblées à l'usine automobile Oyak-Renault. Et en 2013, après restylage, Fluence pour la Russie est également assemblée en Corée du Sud à l'usine Renault.

Tableau : Où sont assemblés les modèles Renault ?

Modèle Renault	Pays d'assemblage
Clio	France, Turquie (depuis 2012)
Plumeau	Russie (Renault Russie)
S'échapper	La France
Fluence	Russie (Renault Russie), Turquie, Corée du Sud (depuis 2013)
Kangoo	La France
Koléos	Corée du Sud
Lagune	La France
Latitude	Corée du Sud
Logan	Russie (Renault Russie ; depuis 2014 - chez AvtoVAZ)
Maître	La France
Mégane	France (1996-2002), Turquie (2002-2014), Russie (Renault Russie 2012-2013 et 2014-2015)
Sandero	Russie (Renault Russie)
Scénique	La France
symbole	Turquie (depuis 2006), France (1998-2002)

En règle générale, dans le monde automobile, puissants et voitures chères. Mais nouvelle Renault Kangoo 2019 n'en fait pas partie. Le modèle Renault Kangoo 2020 est une voiture économique, mais la qualité est tout à fait conforme à son prix.

Les voitures puissantes sont constamment rivées à l'attention de tous, elles sont échangées aux enchères, elles sont stockées dans des collections coûteuses. Mais l'économie automobile, et juste l'économie, repose sur des voitures complètement différentes, indescriptibles à première vue, mais vraiment pratiques et utiles. Pas aussi cher, mais pas moins précieux. Comme Renault Kangoo.

Concessionnaires officiels

Région:
Choisissez une région

Veliky Novgorod, st. Bolchaïa Saint-Pétersbourg, 173

Ivanovo, st. Lejnevskaïa 181A

Krasnoïarsk, st. TV d.1 p.9

Toutes les entreprises

Donc, Renault Kangoo. En fait, il s'agit d'un petit véhicule utilitaire d'un constructeur français. En 1998, la direction de l'entreprise a annoncé le début des ventes de la première génération d'un modèle axé sur les affaires et le transport de petites marchandises. La voiture s'est assez bien vendue, donc en 2003 un restylage approfondi a été effectué, et en 2008 le monde a vu une nouvelle génération de voitures - Renault Kangoo 2. Le modèle a reçu une nouvelle gamme de moteurs, à la fois diesel et essence.

Restylage d'essai
porte kangoo en russie
jantes phares renault

Le choix de Renault Kangoo était proposé avec des moteurs de 1,2, 1,4 ou 1,6 litre (essence), capables d'accélérer une voiture de manière assez dynamique, par rapport à un moteur diesel. Cependant, dans les espaces ouverts domestiques, ce sont les versions diesel 1.5 dCi et 1.9 dCi, caractérisées par une consommation de carburant extrêmement faible, qui étaient les plus populaires. De telles versions pourraient consommer de 4,5 à 6,5 litres aux 100 kilomètres. En tant que boîte, il était possible de commander soit une automatique à 5 vitesses, soit une automatique à 4 bandes. Entre autres choses, il y avait des versions, à la fois avec l'avant et avec traction intégrale.

Aujourd'hui, la deuxième génération de Renault Kangoo a longtemps été retirée de la chaîne de montage et il n'est possible de trouver ce modèle que sur marché secondaire. Ainsi, le prix en Russie commence par une revanche de 220 à 230 000 roubles pour les voitures des premières années de production. Pour un montant d'environ 700 à 750 000, vous pouvez acheter un Renault Kangoo d'occasion assez frais à bonne condition avec un faible kilométrage et en bon état.

Description de l'apparence

Le modèle Renault Kangoo s'est bien vendu selon les normes des véhicules utilitaires.Par conséquent, en 2013, la direction a annoncé le début des ventes d'un modèle considérablement modernisé - entièrement repensé et amélioré. De plus, les changements ont touché tous les domaines - de apparence, et se terminant châssis et moteur.

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Ainsi, Renault Kangoo a reçu nouveau corps. Qui a dit que l'apparence des véhicules utilitaires n'avait pas d'importance ? Les designers de Renault Kangoo ont pensé différemment. L'extérieur de la voiture mérite des critiques très flatteuses. Renault Kangoo peut désormais être qualifié d'expressif : de grands aquariums de phares, un pare-chocs avant massif d'une forme non banale, des passages de roue gonflés avec de petits mignons jantes- tout cela crée une image très agréable. L'image est complétée par une spectaculaire ligne arrondie de vitrages latéraux et de grands feux de freinage verticaux sur la cinquième porte.

Le style général de Renault Kangoo est excellent. Cependant, il est conseillé d'acheter une voiture dans des couleurs de carrosserie vives - de cette façon, elle a l'air plus expressive. Bien qu'il n'y ait aucune trace d'agressivité ou de dynamique, une telle machine n'en a pas du tout besoin. La voiture a l'air extravagante et touchante. Absolument dans l'esprit des voitures françaises.

En entrant dans le salon, vous trouvez encore de nombreuses raisons pour défendre les propriétaires qui ont acheté le Renault Kangoo 2019. Il y a vraiment assez d'espace ici, la finition, ainsi que le choix des matériaux, sont corrects et de nombreuses petites choses élégantes et accessoires ravissent les yeux. La visibilité depuis le siège du conducteur n'est pas mauvaise - les porte-bagages ne couvrent pas beaucoup d'espace et les rétroviseurs ont une grande surface. L'atterrissage peut être ajusté par vous-même - l'avantage des réglages est suffisant.

À l'intérieur de la chaise kangoo
énorme tronc décomposé

Les sièges sont moelleux pour ne pas se fatiguer lors d'un long trajet. Le levier de changement de vitesse est situé sur la marée du cockpit et il est assez pratique de l'atteindre. Il y a beaucoup d'espace libre aux places arrière et l'absence de tunnel de transmission permet d'accueillir confortablement trois passagers. Le coffre plaît également avec d'énormes possibilités de transformation, ainsi qu'un plancher plat formé en rabattant la deuxième rangée de sièges.

Parmi les lacunes de Renault Kangoo (photo), il convient de noter le modeste équipement de base. Pour équipement standard s'appuie sur un boîtier central pour la première rangée, un système ABS, une barre de remorquage et quelques petites choses. Et le réglage de la hauteur des sièges, la boxe pour la deuxième rangée de sièges, le régulateur de vitesse et même la climatisation devront être commandés moyennant des frais.

Essence diesel ou électricité

La dernière version est équipée de deux options de moteur - essence et diesel. unité essence, avec un volume de 1,6 litre peut produire environ 100 ch. à 145 N / m de couple et un moteur diesel 1.5 - 86 ch. et 20 n/m, respectivement. Les moteurs Renault Kangoo 2019, bien sûr, ne brillent pas spécifications techniques, mais leur atout n'est clairement pas cela. Leurs avantages sont Faible consommation le carburant. Ainsi, l'appétit du moteur ne dépasse pas 6 litres aux 100 km et le moteur à essence ne consomme pas plus de 9 litres.

Mais, la principale caractéristique de Renault Kangoo de cette génération est la présence nouvelle version Renault Kangoo Z.E. Cette variation a une longueur plus longue - 4666 mm, ce qui a eu un effet positif sur le volume du coffre à bagages. Il est passé à 3,4 mètres cubes. M. Un caractéristique principale- Il s'agit d'un moteur électrique qui produit 60 ch. et ayant une réserve de marche d'environ 170 km.

Technique Spécifications Renault Kangoo 2019 2020
Nom	Le volume	Maximum d'énergie	Couple	Transmission	Accélération à 100 km/h	Consommation de carburant aux 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 ch/3750 tr/min	200 N/m/1950 tr/min	Mécanique 5 vitesses	16 s	5,0/5,9/5,3 l
Renault kangoo 1.6MT	1598 cm3	100 ch/5750 tr/min	145 N/m/3750 tr/min	Mécanique 5 vitesses	13 s	6,3/10,6/7,9 l
Renault kangoo ZE	Électro	60 CV	226 nm	Réducteur	—	—

En mouvement, il est agréable et obéissant (voir vidéo essai routier). Bien sûr, il n'est pas si facile d'obtenir une dynamique saine de sa part, mais cette voiture a été créée avec des objectifs complètement différents. L'embrayage informatif à longue course facilite le dosage de la traction au démarrage.

La boîte de vitesses Renault Kangoo ne donne pas lieu à des critiques négatives - les vitesses s'allument clairement, le levier ne pend pas et la suspension a suffisamment d'énergie pour adoucir les bosses sur la route, et garde au sol permet de franchir tous les obstacles, tels que les ralentisseurs ou les petites et moyennes bosses.

Je me souviens longtemps de mon voyage extrême sur la piste de Baltija à l'hiver 2006. La piste de ski, profondément enfoncée par les camions lourds, s'est avérée trop large pour mon véhicule, qui à l'époque était Renault-Kangu : le « talon » glissait simplement dans les rainures battues par les chenilles, comme du savon dans un bain humide. Pour ne pas finir dans un fossé, j'ai dû involontairement me faire passer pour Gronholm au Rallye de Suède, en tournant activement le volant pour faire avancer la voiture avec son nez, et non avec d'autres parties du corps. Et à quoi pensaient ces Français lorsqu'ils ont décidé de vendre leur fourgon cargo et passager en Russie ? Le "talon" étroit est idéal pour les rues étroites des villes européennes, mais pas pour la plupart de nos routes, qui sont infiniment loin d'être idéales.

Ainsi, à mon avis, l'avantage le plus important du Kangoo le plus frais par rapport à son prédécesseur réside précisément dans la voie augmentée de plus de 10 cm, grâce à laquelle la voiture tient la route avec beaucoup plus de confiance - même si elle est impitoyablement coupée par camions. De plus, étant construite sur la plate-forme «Reno-Nissan» C (la même qui sous-tend les Renault Megan et Nissan Qashqai), la voiture s'est complètement débarrassée de la manière de son ancêtre de sauter par-dessus les bosses, comme une balle de tennis, et même sans à pleine charge, il traverse assez facilement les zones corrodées par les nids de poule et les fissures. Châssis tout à fait adapté à nos routes.

Service de livraison lent

Le seul possible pour le "Kangu" russe Power Point, composé d'un moteur à essence de 84 chevaux et d'une boîte manuelle à 5 rapports, est totalement inadapté aux longs trajets. En passant du "Peugeot" de 120 chevaux au "talon", j'ai même eu des doutes sur son état de santé. Une pédale d'embrayage à longue course et un mécanisme de boîte indistinct ne sont pas si mal. Bien pire, c'est que Renault ne veut catégoriquement pas accélérer. Et c'est en fait très étrange, car dans son ancienne incarnation, "Kangu", même avec 75 "chevaux" sous le capot, même s'il ne faisait pas chaud, mais courait très vite.

De plus, les versions passagers des fourgonnettes héritent généralement de ces fourgonnettes «courtes» - avec des rapports de démultiplication- des box qui permettent de démarrer d'un bon pied même avec un lourd sac à dos sur les épaules. Mais peu importe comment j'ai essayé de remuer le Kangoo, en piétinant avec diligence la pédale d'accélérateur, le moteur tournant dans la zone rouge ne m'a fait que me répondre en réponse, refusant obstinément d'accélérer la voiture plus rapidement. Un tel comportement inhibé de Renault non seulement élimine complètement tout désir de dépasser à des vitesses supérieures à cent, mais aussi dans un environnement urbain vous met sur un pied d'égalité avec les Gazelles et autres équipements purement économiques. Cependant, n'allez pas croire que j'ai chargé le Kangoo de lest au maximum, l'obligeant à emporter les 525 kg maximum autorisés. Dans la voiture, j'étais dans un splendide isolement, et je pesais exactement cinq fois moins que la charge maximale autorisée.

Mais dans une Renault bien adulte (par 180 mm de longueur et 160 mm de largeur) on veut juste charger quelque chose de meuble ! De plus, une envie irrésistible d'activité économique est provoquée par des portes de gilet arrière qui vous permettent de conduire près de la rampe, ainsi qu'un coffre lourd - 70 litres plus grand que son prédécesseur. Cependant, en raison du cœur faible de "Kangu", je ne conseillerais toujours pas de l'exposer à un stress excessif.

Eh bien, où trouveriez-vous un moteur plus puissant ?

Tout le meilleur pour les enfants!

Je pense que l'endroit le plus approprié pour travailler avec cette voiture serait une petite école privée. Comme vous le savez, les kinders doivent être transportés avec précaution et lenteur - et notre Renault y est parvenue. De plus, «Kangu» a l'air très positif et drôle: aux yeux pop et aux sourcils hauts, il passerait pour le personnage du dessin animé «Cars» même sans maquillage supplémentaire. Et dans la cabine, ce sera agréable non seulement pour le conducteur lui-même, qui, je n'en doute pas, appréciera la commodité de l'atterrissage et la qualité de la finition, mais aussi pour la jeune génération. Grâce à l'immense surface vitrée du "Kangu", vous êtes assis, comme dans un aquarium, à regarder comment les autres voitures nagent comme un poisson hétéroclite. Si le paysage à l'extérieur des fenêtres ne vous inspire pas, vous pouvez regarder la décoration intérieure - des boutons de climatiseur d'apparence jouet, une console centrale avec une languette saillante du support de levier de vitesses et un point lumineux de l'affichage des informations. Le tableau de bord est décoré de la manière la plus joyeuse: avec l'arrivée du crépuscule, le compteur de vitesse, aplati d'en bas et d'en haut, ressemble à une mandarine, décorée de chiffres au gré de quelqu'un. Et ce que «Kangu» est exactement capable de conquérir à la fois un grand et un petit passager, c'est un nombre incroyable de tiroirs, d'étagères et de poches qui abondent à l'intérieur de la voiture. Et tous sont étonnamment intelligents : par exemple, dans une étagère au-dessus du canapé, ressemblant à une boîte à pain, vous pouvez facilement retirer trois sacs à dos d'écolier.

Bien sûr, tout gestionnaire de fournitures scolaires sera perplexe à la question de savoir si le jeu en vaut la chandelle et à quel point l'achat de "Kangu" sera-t-il justifié ? Hélas, au prix de 580 000 roubles pour la version de base de Renault, il s'avère plus cher que les FIAT-Doblo et Citroën-Berlingo qui lui font concurrence - respectivement de 49 000 et 32 000 roubles. Cependant, il est tout à fait possible que le trop-perçu initial soit remboursé pendant l'opération : la garantie d'usine pour Kangoo est valable trois ans ou 100 000 kilomètres à compter de la date d'achat, tandis que Doblo et Berlingo ont une garantie limitée de seulement deux ans.

La plupart des véhicules utilitaires sont très similaires les uns aux autres. Cependant, Renault Kangoo I est l'un des rares de la catégorie à disposer d'une modification de la transmission intégrale et propose pour la première fois des portes arrière coulissantes.

Historique du modèle

La technologie Renault Kangoo a commencé en 1997, lorsque les Français ont présenté leur prototype futuriste Pangea lors d'une exposition à Genève. La version de série du modèle est apparue dans les salles d'exposition un an plus tard. Et bien qu'extérieurement Kango ne diffère pas beaucoup de la Pangea conceptuelle, techniquement la différence entre eux est énorme.

La même année, les Français ont commencé à proposer une "version tout-terrain" spéciale de Pampa, qui, après le premier lifting en 2001, était équipée d'une transmission intégrale. C'est une solution très intéressante, étant donné que peu de concurrents ont cette option. La Pampa se distingue par une doublure en plastique noir supplémentaire, une garde au sol accrue et des phares teintés.

Au début, la voiture était proposée avec une seule porte arrière coulissante. Un an plus tard, le fabricant a installé des portes coulissantes des deux côtés. Une telle solution pratique n'a été proposée par aucun des concurrents depuis un certain temps. En 1999, le chauffeur-livreur français est devenu la voiture la plus populaire de la catégorie, non seulement en France, mais aussi dans d'autres pays européens. En termes de ventes, il a même dépassé les mini-fourgonnettes et les minibus.

Deux ans plus tard, en 2001, Renault décide de rajeunir un peu Kangoo I et procède à un restylage en profondeur. Qu'est ce qui a changé? Tout d'abord, les phares, le capot, la calandre et le pare-chocs avant. Les feux arrière ont été légèrement ajustés et du plastique de meilleure qualité a été utilisé. L'insonorisation de l'habitacle a également été sensiblement améliorée.

Deux ans plus tard, Renault a effectué une autre mise à niveau. Cette fois, les changements étaient purement cosmétiques. La production du modèle de première génération s'est achevée en 2008, avec l'arrivée de la deuxième génération. La voiture a été assemblée non seulement en France, mais aussi en Malaisie, en Argentine et au Maroc.

Moteurs

Essence:

R4 8V 1.0 (60 CV)

R4 16V 1.0 (69 CV)

R4 8V 1.2 (61 CV)

R4 16V 1.2 (76 CV)

R4 8V 1.4 (76 CV)

R4 16V 1.6 (97 CV)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CV)

R4 1.9 D (56-65 ch)

R4 1.9 DTI (82 CV)

R4 1.9 DCI (82-86 CV)

La gamme de motorisations semble riche, mais la liste des propositions manque clairement de motorisations plus puissantes. En revanche, dans une voiture de ce type, les performances dynamiques passent généralement au second plan. Toutes les versions ci-dessus ne sont pas disponibles sur notre marché. Lesquels choisir ?

Préférant les moteurs à essence, il est plus facile de se décider. Quel que soit le moteur choisi, un seul problème devra être résolu - les bobines d'allumage de courte durée. Il est peu probable que vous trouviez un moteur 1 litre faible, ainsi qu'un 1,2 litre «endormi». L'unité de 1,4 litre, qui a la même puissance que le 1,2 litre à 16 soupapes, mais consomme beaucoup plus de carburant, ne mérite pas l'attention. En termes de dynamique, le meilleur est de 1,6 litre : il permet d'atteindre les cent premiers en 11 secondes environ. Malheureusement, il demande beaucoup d'essence - environ 10 l/100 km, et avec un kilométrage élevé, vous devez être prêt à remplacer le joint de culasse. Le coût d'une telle opération, ainsi que le remplacement de la courroie de distribution, est d'environ 500 $.

Ceux qui choisissent le diesel sont confrontés à un dilemme : miser sur la stabilité ou la dynamique. La plupart préféreront certainement moins de puissance et une plus grande fiabilité. Pour eux, 1,9 DTI est le meilleur - rare. Il est dépourvu de graves lacunes (pour un kilométrage élevé, la pompe à carburant haute pression peut tomber en panne - 200-500 $) et est très économique, mais ne supporte pas bien le poids de la voiture et est assez bruyant. De plus, une voiture avec ce moteur a un système de chauffage inefficace. Lors de fortes gelées, les fenêtres gèlent souvent. Le 1.9 D atmosphérique s'est généralisé - un vrai bourreau de travail, mais trop "lent".

Si la dynamique est importante pour quelqu'un, vous devez faire attention aux unités dCi, qui se distinguent par un fonctionnement très doux. Malheureusement, dans les échantillons avec longues courses de plus en plus souvent, vous devez faire face à la défaillance des injecteurs, de la pompe à carburant, du turbocompresseur (environ 500 $) et de la soupape du système de recirculation des gaz d'échappement. Bon nombre de ces problèmes ont été en grande partie éliminés après 2005. Cependant, une modification diesel ne vaut la peine d'être achetée que si vous pouvez vous permettre une copie plus jeune.

Caractéristiques de conception

La plupart des représentants de cette classe ont un entraînement uniquement sur l'essieu avant. Mais en gamme de modèles Renault Kangoo a trouvé une place pour la version à traction intégrale de la Pampa. Deux boîtes de vitesses étaient agrégées aux moteurs : une manuelle à 5 rapports et une automatique à 4 rapports. Des jambes de force MacPherson fonctionnent sur l'essieu avant et une poutre de torsion à l'arrière. Mais la version à traction intégrale dispose d'un système de leviers indépendants sur l'essieu arrière.

Renault Kangoo est une voiture assez sûre. Il a obtenu 4 étoiles aux crash-tests EuroNCAP.

Dysfonctionnements typiques

La fiabilité des voitures françaises est souvent controversée. Certaines copies tombent constamment en panne, tandis que d'autres fonctionnent sans aucun problème. Il en va de même pour Kango. Que rechercher pour ne pas tomber dans une bombe à retardement ?

Tout d'abord, vous devez inspecter soigneusement la carrosserie, le système d'échappement et la suspension. Les exemplaires des premières années de production rouillaient intensément. N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement du mécanisme des portes coulissantes et des serrures des portes arrière. Après de nombreuses années de fonctionnement, ils peuvent créer des difficultés.

Le sable pénètre dans les guides du mécanisme d'entraînement de la porte coulissante, ce qui use rapidement les éléments mobiles.

Les rails de porte coulissante nus se corrodent assez rapidement.

Il est également nécessaire de vérifier la transmission et le moteur - il n'est pas rare de souffrir de fuites d'huile. Les inconvénients incluent un support de transmission trop mou. Cela se traduit par des mouvements notables du levier de vitesses lors de l'ajout et de la diminution du gaz. Le remplacement des oreillers sous le moteur et la boîte de vitesses améliore la situation, mais n'élimine pas complètement le «mal de l'enfance». Il convient également de regarder de plus près le système de refroidissement, qui a régulièrement perdu son étanchéité dans les voitures des premières années.

La corrosion du système d'échappement est courante.

Dans la suspension avant, les entretoises et bagues stabilisatrices, les roulements à billes des leviers s'usent relativement rapidement (à changer séparément). Et avec des trajets fréquents sur de mauvaises routes à pleine charge, la géométrie des roues quitte généralement l'arrière. À l'avenir, une réparation coûteuse de la poutre sera nécessaire. Pour une régénération complète, il vous faudra environ 300 $. Une pièce d'occasion en bon état coûtera 200 $. La ressource moyenne d'un faisceau est de 150 à 200 000 km. Des coups légers indiqueront la nécessité de réparations. Une version allongée du Kangoo Maxi (ou Grand Kangoo) a une suspension arrière modifiée et plus solide.

Les disques de frein s'usent assez rapidement, surtout avec une utilisation régulière à pleine charge.

Les propriétaires se plaignent souvent de problèmes de câblage - le contact est perdu. Pour cette raison, des indicateurs de dysfonctionnement s'allument, le plus souvent des airbags. Très souvent, le chauffage de la vitre, le générateur et sa poulie (dans les versions diesel) tombent en panne. Souvent, le commutateur de colonne de direction combiné tombe en panne et verrouillage centralisé. Au fil du temps, le plastique de la cabine commence à craquer fortement. Combattre le bruit n'a aucun sens - il suffit de s'y habituer.

En raison de la corrosion des connexions électriques, la lunette arrière chauffante cesse de fonctionner.

Conclusion

Pourtant la liste défauts possibles assez gros. Sera-t-il alors possible de profiter d'un fonctionnement modérément sans problème du Renault Kangoo de première génération ? Oui, mais à condition d'avoir une copie soignée, c'est mieux après le premier restylage.

Les prix du marché secondaire varient de 3 000 $ à 8 000 $. Qu'est-ce que l'acheteur obtient en retour ? Intérieur très fonctionnel et spacieux (coffre 600-2400 litres), suspension confortable et moteurs relativement économiques. Avantage important Kangoo - de nombreuses versions de la carrosserie, vous pouvez donc choisir une voiture pour la famille et le travail. Les plus gros inconvénients sont le risque élevé de dysfonctionnement, la mauvaise qualité du plastique, la faible résistance à la corrosion des versions pré-stylées (jusqu'en 2001) et les moteurs plutôt lents.

Au fil du temps, le mécanisme de fixation de la roue de secours tourne au vinaigre.

Spécifications Renault Kangoo I

Versions essence

Version	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
Moteur	Essence	Essence	Essence	Essence
Volume de travail	1149 cm3	1149 cm3	1390cm3	1598 cm3
Cylindres / soupapes	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
maximum d'énergie	60 CV	75 CV	75 CV	95 CV
Couple	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Dynamique
Vitesse maximale	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Accélération 0-100 km/h	18,9 s	13,5 s	13,7 s	10,7 s
Consommation de carburant en l/100 km

Versions diesel

Version	1.5 DCI	1.5 DCI	1.9D	1.9 DTI	1.9 DCI
Moteur	Turbodiesel	Turbodiesel	Diesel	Turbodiesel	Turbodiesel
Volume de travail	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cylindres / soupapes	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
maximum d'énergie	65 CV	80 CV	64 CV	80 CV	85 CV
Couple	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dynamique
Vitesse maximale	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160km/h	162 km/h
Accélération 0-100 km/h	16,3 s	12,5 s	20,2 s	13,5 s	13,1 s
Consommation de carburant en l/100 km