La voiture ne saisit pas et ne démarre pas. Que vérifier si la voiture ne démarre pas, mais que le démarreur tourne ? Problèmes de démarrage

1. Vérifier le bon fonctionnement des éléments du système d'alimentation du moteur.
2. Vérifiez et réparez les éventuels dysfonctionnements du système de gestion du moteur après avoir mis le contact.
3. Actions en fonction de l'état thermique du moteur :
   • Si la température de l'air (paramètre TAIR) est inférieure à moins 25 °C, le démarrage du moteur sans préchauffage préalable de l'huile dans le carter et du liquide de refroidissement n'est pas recommandé. L'utilisation d'un chargeur de démarrage fonctionnant à partir d'un réseau 220 V n'est pas autorisée à une température de l'air inférieure à -30°C.
   • Si la température de l'air est de -5 ...- 20 ° C, il est recommandé de réchauffer le récepteur du moteur avec de l'eau chaude avant de démarrer. Le temps de démarrage du démarrage du moteur ne doit pas dépasser 10 secondes, un démarrage répété est autorisé au plus tôt après 1 minute.
   • Purger les cylindres à l'air avant de démarrer lorsque les températures de l'air et du liquide de refroidissement sont inférieures à 0°C ou lorsque 2-3 tentatives de démarrage ont échoué. Pour cela, appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et effectuez un démarrage du moteur pendant (3 ± 1) secondes. A la fin du défilement, vérifier l'état de la batterie, si la tension du réseau de bord (paramètre UACC) est inférieure à 11,8 V, puis effectuer la maintenance de la batterie.
   • Il n'est pas recommandé de démarrer le moteur à partir d'un état de surchauffe lorsque la température du liquide de refroidissement (paramètre TWAT) dépasse 100 ° C et que la température de l'air dans le récepteur est supérieure à 65 ° C.

La procédure de démarrage du moteur à injection d'essence

1. N'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur avant d'avoir mis le contact.
2. Mettez le contact. Effectuer les actions nécessaires conformément aux "Recommandations générales avant de démarrer le moteur".
3. Ne procédez pas au lancement si :
   • la pompe à essence électrique ne s'est pas encore éteinte ;
   • si le témoin de dysfonctionnement du moteur est allumé.
4. Allumez le démarrage du moteur pendant le temps requis pour un démarrage stable, mais pas plus de 10 secondes.
5. Si le moteur ne démarre pas, passez à l'analyse des situations de démarrage infructueux du moteur.

Pas de démarrage du moteur

1. Le vilebrequin du moteur ne tourne pas lorsque la clé de contact est en position « Démarreur ». Il n'y a pas de creux (jusqu'à 10 V et moins) de la tension du réseau de bord, observé par l'oscillogramme du paramètre UACC. L'auto-diagnostic ne corrige pas les codes d'anomalie.
2. • les circuits de commande du démarreur ou d'alimentation sont défectueux ;
   • le relais du démarreur est défectueux ;
   • le démarreur ou son relais enrouleur est défectueux.

Démarrage du démarreur à bas régime

1. La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est en position "Démarreur", le vilebrequin du moteur tourne mal. La chute de tension du réseau de bord constatée par l'indicateur est inférieure à 7 V. La communication des informations avec la centrale est interrompue.
2. Vérifier et éliminer les défauts possibles :
   • Charge insuffisante ou dysfonctionnement de la batterie. Effectuez l'entretien de la batterie ou remplacez-la par une bonne.
   • Il n'y a pas de connexion fiable des circuits d'alimentation du démarreur à la batterie ou à la masse du moteur.
   • Le démarreur est défectueux. Remplacer le démarreur.

Le moteur "n'accroche pas" au démarrage

1. La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Avec la clé de contact en position "Démarreur", le vilebrequin du moteur tourne régulièrement. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 200 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité ne résout pas les dysfonctionnements du système ni les codes d'erreur individuels des circuits de commande primaires des bobines d'allumage 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Vérifier l'état des circuits d'alimentation (27b, 27c) et de commande des bobines d'allumage (1, 20).
2. La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Avec la clé de contact en position "Démarreur", le vilebrequin du moteur tourne régulièrement. Paramètre FREQ = 0 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité n'enregistre pas les dysfonctionnements du système.
   • Vérifier l'état des circuits du faisceau de câblage du capteur de position du vilebrequin (48, 49) et l'état du capteur lui-même.

Clignote en marche arrière au démarrage du moteur

1. La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est placée sur la position « Démarreur », le moteur « attrape » et s'arrête. Des flashbacks sur le collecteur d'admission du moteur sont observés. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 400 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité corrige le code de dysfonctionnement 53.
   • Vérifiez la connexion incorrecte des faisceaux de câbles (connexions 1 et 20) aux bobines d'allumage des cylindres 1.4 et 2.3.

Le moteur se bloque mais ne démarre pas

1. La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est placée sur la position « Démarreur », le moteur « attrape » et s'arrête. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 300 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité corrige les codes d'erreur 53 ou 29.
   • Vérifier la possibilité d'une inversion de polarité erronée dans les faisceaux de câbles du capteur CKP (circuits 48, 49).
   • Vérifiez le jeu de montage entre l'extrémité du transducteur et le pignon de distribution.
   • Vérifiez l'état et, si nécessaire, remplacez le capteur de synchronisation par un capteur en bon état.

Le moteur froid ne démarre pas

1. La température du liquide de refroidissement est inférieure à 5°C. Lorsque la clé de contact est placée sur la position « Démarreur », le moteur « grippe » et cale. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 400 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité corrige les codes d'erreur 53, 21 ou 22.
   • Vérifier le branchement de la sonde de température d'eau ou l'éventualité d'une inversion de polarité erronée des fils (circuits 45, 30d).
   • Vérifier l'intégrité des connexions 45 et 30d du faisceau de câbles à la sonde de température d'eau.
   • Vérifiez l'état de fonctionnement et, si nécessaire, remplacez le capteur de température par un capteur en bon état.

Le moteur chaud démarre et cale

1. La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 70°C. Lorsque la clé de contact est en position "Démarreur", le moteur démarre et cale. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 1000 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité corrige le code de dysfonctionnement 53.
2. 5 secondes après avoir mis le contact, vérifier la pression absolue d'essence dans la rampe d'injection avec un manomètre :
   • Si elle est supérieure à 3,5 kg/cm² (haute pression), alors vérifier l'état de fonctionnement du circuit de vidange carburant (vidange insuffisante) :
     • colmatage des canalisations, des tuyaux et des éléments du circuit de vidange ;
     • dysfonctionnement (fuite) des injecteurs de carburant ;
   • Si elle est inférieure à 2,5 kg/cm² (haute pression), alors vérifier l'état de fonctionnement du circuit de remplissage de carburant (remplissage insuffisant) :
     • fuite et colmatage des canalisations et des filtres du circuit d'admission ;
     • dysfonctionnement (cokéfaction ou colmatage) des injecteurs de carburant ;
     • performance insuffisante de la pompe à essence électrique (la pompe à essence est défectueuse) ;
     • fonctionnement du régulateur de pression de carburant (le régulateur est défectueux).

Le moteur ne démarre que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée

1. Lorsque la clé de contact est en position "Démarreur", le moteur démarre et cale. Le paramètre FREQ (vitesse de rotation du vilebrequin) est supérieur à 400 tr/min. L'autodiagnostic de l'unité corrige le code de dysfonctionnement 53.
   • Si le moteur ne démarre que lorsque la pédale d'accélérateur est partiellement enfoncée (8 ... 20 % de l'ouverture du papillon), et que l'autodiagnostic de l'unité ne corrige pas les codes de défaut du système (sauf pour les codes 53, 54), alors effectuer une prévention l'entretien du canal de dérivation ou remplacer le régulateur d'air supplémentaire.

Ce manuel couvre les dysfonctionnements typiques de la plupart des types de voitures particulières qui peuvent être diagnostiqués sans l'utilisation d'instruments. Cela vous aidera à trouver rapidement la cause de la panne et à commencer à réparer.

Il est conseillé à un diagnostiqueur novice d'ajouter des entrées issues de son expérience personnelle et de l'expérience des autres à la liste des signes caractéristiques et des causes possibles de dysfonctionnements donnée dans le livre - vous obtiendrez alors une base de données solide des causes des dysfonctionnements des voitures de les marques et les diagnostics ne poseront pas de problèmes.

Le diagnostic est la base de la réparation. Ce n'est pas pour rien que les artisans les plus expérimentés sont nommés inspecteurs dans les services automobiles, car les erreurs de diagnostic et de détermination des volumes de réparation entraînent des pertes financières pour les clients, une incompréhension des commandes par les mécaniciens et des travaux répétés. L'identification correcte des défauts est accessible non seulement aux mécaniciens professionnels, elle est le résultat de connaissances combinées à une approche systématique. Les diagnostics doivent être appris en permanence. Ne vous fiez pas à un technicien, car l'équipement de diagnostic ne peut pas trouver la cause d'un dysfonctionnement, il montre seulement son effet. Commencez votre diagnostic en analysant les causes possibles du dysfonctionnement. Vérifiez l'état de la voiture, découvrez le style de conduite du client et comment prendre soin de la voiture. Trouvez la raison en vous basant sur les faits.

Lors du diagnostic des défauts, respectez les recommandations suivantes :

Appliquez la méthode d'élimination, passez du simple au complexe, ne manquez pas l'évidence ;

Après avoir trouvé la cause du dysfonctionnement, prenez des mesures pour qu'il ne se reproduise pas ;

Si le réseau électrique tombe en panne à cause d'une mauvaise connexion, vérifiez toutes les autres connexions sur le réseau afin qu'elles ne tombent pas aussi en panne ;

Si un fusible saute souvent, recherchez la raison et ne le remplacez pas automatiquement ;

N'oubliez pas que la défaillance d'une pièce peut précéder la défaillance d'un composant plus important ou un mauvais fonctionnement du système.

Moteur

Le moteur ne démarre pas

Raisons non techniques

Condensation sur les bougies après une longue période d'inactivité du véhicule sans fonctionnement.

Humidité sur le chapeau du distributeur, les fils haute tension et leurs bornes (un matin d'été après une nuit avec des changements de température, de la rosée ou du brouillard).

Bruine, givre ou humidité sur le chapeau du distributeur, les fils haute tension et leurs bornes (un matin d'hiver après une nuit avec une baisse de température).

Eau sur le chapeau du distributeur, les fils haute tension et leurs bornes après avoir surmonté des flaques ou des gués profonds.

Il y a un bouchon dans le tuyau d'échappement (bouché avec de la terre après une manœuvre inverse dans un trou, un fossé ou autre chose) ou de l'humidité (si la voiture est en eau profonde).

Le rapport est engagé au lieu de la position "neutre".

Le conducteur a oublié de désactiver son propre blocage de carburant ou de courant.

La raison est dans le système électrique

Fusible est grillé.

Mauvais fil de terre du moteur à la carrosserie.

Les fils du circuit de démarrage sont ouverts ou lâches.

Les bornes de la batterie sont lâches ou corrodées.

La batterie est déchargée ou endommagée (les phares et les essuie-glaces ne fonctionneront pas).

Système antivol défectueux (ou autre système) inclus dans le circuit d'allumage.

Le démarreur est coincé dans la bague du volant moteur.

Le relais de traction du démarreur est endommagé.

La raison est dans le système d'allumage

Calage de l'allumage incorrect.

Le contacteur d'allumage est défectueux.

Bobine d'allumage défectueuse.

Les connexions système sont rompues.

Les bougies sont huileuses ou remplies de carburant.

Écart d'électrode de bougie d'allumage incorrect.

Les bougies sont carbonisées.

Il y a des fissures dans les isolants des bougies.

Aucune haute tension n'est fournie aux bougies d'allumage - les pointes des fils haute tension sont desserrées ou oxydées, les fils sont très sales ou leur isolation est endommagée.

L'ordre de connexion des fils haute tension aux contacts du couvercle du distributeur d'allumage est violé.

Les contacts sont coincés et ne s'ouvrent pas - l'espace entre les contacts du disjoncteur est rompu, le tampon textolite ou la douille du levier du disjoncteur est usé.

Aucun courant ne traverse les contacts du disjoncteur - les contacts sont oxydés ou brûlés, un écart trop important entre les contacts ou un affaiblissement du ressort de maintien.

Des pièces du distributeur d'allumage sont défectueuses.

Le distributeur est mal fixé - le moment d'allumage est perdu.

Le condensateur est cassé (court-circuit).

Usure, détérioration du charbon de contact ou de son accrochage dans le couvercle du capteur du distributeur d'allumage.

Fuite de courant par des fissures ou des brûlures dans le couvercle du distributeur d'allumage, par des dépôts de carbone ou de l'humidité sur la surface intérieure du couvercle, par des fissures ou des brûlures dans le rotor du distributeur d'allumage.

Ouvert dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage.

Ouvert ou court-circuité à la terre dans l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage.

Fils cassés entre le capteur du distributeur d'allumage et l'interrupteur.

Fils cassés reliant l'interrupteur à l'interrupteur ou à la bobine d'allumage.

L'interrupteur est défectueux.

Capteur de proximité défectueux.

Grillage de la résistance dans le rotor du distributeur d'allumage.

Fil cassé reliant le relais de puissance au module d'allumage. Relais de puissance défectueux.

Module d'allumage défectueux.

Le contrôleur est défectueux - n'envoie pas d'impulsions au module d'allumage.

Le capteur de position du vilebrequin est défectueux, son installation est cassée ou le fil reliant le capteur au contrôleur est cassé.

Electrovanne défectueuse.

La raison est dans le système de carburant

L'électrovanne de la conduite de gaz du carburateur ne fonctionne pas lorsque le contact est mis.

Mauvais mélange avec moteur froid - starter non fermé.

Mauvais mélange - fuites d'air, en plus du diffuseur du carburateur.

Mélange riche avec moteur chaud - volet d'air fermé.

Excès d'essence dans le collecteur d'admission - pompage en appuyant fortement sur la pédale d'accélérateur.

Réservoir de carburant vide.

Le carburant n'atteint pas le carburateur ou les injecteurs - le filtre à carburant, les tuyaux ou l'évent du réservoir sont obstrués.

Pompe à essence défectueuse.

Eau dans le carburant.

La vapeur se bloque dans la conduite de carburant par temps chaud.

Le filtre à air est très encrassé.

Niveau de carburant trop élevé dans le carburateur - surenrichissement du mélange.

Amortisseur d'air bloqué.

Le carburateur n'est pas aligné.

Buses de carburateur ou buses d'injection sales. Système de récupération des vapeurs d'essence défectueux.

La raison est dans le système de distribution de gaz

La courroie de distribution (ou chaîne) est usée - les phases sont en panne.

La clé pour fixer l'engrenage à l'arbre à cames est coupée - les phases sont renversées.

Jeu aux soupapes mal réglé.

Le moteur "n'accroche pas" au démarrage

État insatisfaisant des circuits d'alimentation et de commande des bobines d'allumage.

État insatisfaisant des circuits du faisceau de câblage du capteur de position du vilebrequin et état de fonctionnement du capteur lui-même.

Le moteur se bloque mais ne démarre pas

Possibilité d'inversion de polarité erronée des faisceaux vers le capteur de position du vilebrequin.

Jeu de montage incorrect entre l'extrémité du capteur et le pignon de distribution.

Souvent, les propriétaires de voitures sont confrontés au fait que lorsqu'il est allumé, le démarreur ne fait que cliquer, mais ne tourne pas et, par conséquent, la voiture ne démarre pas. Mais il arrive que le démarreur tourne régulièrement, ce qui est audible par le son caractéristique, mais la voiture ne démarre toujours pas. Que faire dans une situation similaire ?

Raisons pour lesquelles la voiture ne démarre pas

Toute voiture moderne est intrinsèquement une sorte de symbiose de nombreuses unités, systèmes et mécanismes, grâce à laquelle non seulement ses caractéristiques s'améliorent, mais il y a aussi plus de chances de faire face à une situation où la voiture ne démarre tout simplement pas. La localisation de ces problèmes peut être différente et, par conséquent, les raisons sont différentes. Parmi ceux-ci figurent :

• Manque d'essence, d'huile et d'autres fluides automobiles ;
• Décharge de la batterie et/ou formation de rouille (oxyde) sur ses marques, qui gênent le transfert de charge ;
• Problèmes avec bougies, injecteur (carburateur);
• Dysfonctionnements du système électronique ;
• Problèmes dans le fonctionnement de la pompe à carburant ;
• Filtres à carburant et/ou à air obstrués ;
• Papillon des gaz bouché.

Dans certains cas, les problèmes se manifestent différemment - la voiture ne démarre pas, le démarreur tourne... Les raisons de cela, en règle générale, se trouvent dans le système de carburant ou le système d'allumage, par conséquent, il est important de les diagnostiquer immédiatement.

INTÉRESSANT! Certains constructeurs automobiles s'engagent à fournir un service complet sur une période de temps spécifiée. Ainsi, en cas de panne, le propriétaire n'a qu'à appeler le centre de service de garantie et les spécialistes viendront immédiatement effectuer la réparation.

Le démarreur démarre mais le moteur ne démarre pas. Comment trouvez-vous la raison ?

La raison des situations dans lesquelles le moteur tourne mais ne démarre pas, il peut y avoir plusieurs facteurs, cependant, en cas de tels problèmes, tout d'abord, il est nécessaire de faire attention à le bon fonctionnement du système d'allumage et du système d'alimentation, c'est-à-dire l'alimentation en carburant.

IMPORTANT! Il est conseillé d'effectuer le diagnostic de ces systèmes uniquement dans les cas où le fonctionnement du démarreur se déroule sans à-coups et sans bruits inutiles. Dans ce cas, le problème réside généralement dans le démarreur lui-même.

Diagnostic du système d'allumage

Tout d'abord, vous devez dévisser la bougie et vérifier l'étincelle. Pour ce faire, un fil haute tension est placé sur la bougie éteinte et la partie métallique du moteur est touchée avec sa jupe. Si une étincelle apparaît lorsque le moteur tourne, la bougie est en bon état et ne nécessite pas de remplacement - c'est-à-dire que le problème est ailleurs.

INTÉRESSANT! Selon le type de moteur, l'absence d'étincelle indique des problèmes à divers endroits. Ainsi, des problèmes dans une voiture à injection indiquent un dysfonctionnement du module d'allumage, dans une voiture à carburateur - un dysfonctionnement de la bobine d'allumage.

Le module d'allumage, en raison de sa conception et de ses performances, est presque impossible à vérifier par vous-même, ce qui ne peut pas être dit à propos de la bobine.

Pour diagnostiquer la bobine d'allumage, il faut retirer le fil central du couvercle du distributeur et l'amener à une distance d'environ 5 mm de la partie métallique du moteur, à l'exclusion de tout contact. S'il n'y a pas d'étincelle après le démarrage du moteur avec le démarreur, la bobine est en panne.

Si la bobine est OK, un dernier contrôle du système d'allumage doit être effectué - retirez le couvercle du distributeur et vérifiez qu'il n'est pas défectueux ou endommagé. Si le diagnostic du système d'allumage n'a pas donné le résultat attendu et que le démarreur fonctionne toujours, mais que la voiture ne démarre pas, vous devez passer à l'étape suivante - le diagnostic du système de carburant.

REMARQUE! Dans la plupart des cas, les problèmes de cette nature résident précisément dans le système d'allumage. Par conséquent, toutes les étapes du diagnostic doivent être effectuées aussi soigneusement que possible.

Diagnostic du système d'alimentation en carburant

La vérification de cette unité doit être effectuée de manière séquentielle, en commençant par la pompe à carburant et en terminant par l'injecteur (carburateur).

Dans les véhicules avec un injecteur à la mise du contact, le bruit de la pompe à essence électrique fonctionnant dans l'habitacle doit se faire entendre. Si ce son est absent, la raison en est dans le moteur de la pompe - soit il a grillé, soit il ne reçoit pas de tension. Par conséquent, vous devez tout d'abord vérifier la pompe elle-même et son système de sécurité.

Les voitures avec un carburateur sont plus difficiles à diagnostiquer, car la pompe est entraînée par un arbre à cames. Compte tenu de cela, pour vérifier, vous devrez déconnecter l'extrémité du tuyau du raccord d'entrée. Donc, si après cela vous actionnez le levier d'amorçage de la pompe plusieurs fois, le carburant devrait s'écouler du raccord ou du tuyau.

Lorsque le démarreur tourne, mais que la voiture ne démarre pas, le problème peut aussi venir de la rampe d'injection, ou plutôt de la présence d'essence dedans. Pour vérifier, il suffit d'appuyer sur la valve du raccord reliant la pompe - l'essence doit en sortir.

Une partie obligatoire du diagnostic est vérifier le filtre à carburant pour les blocages. Ce n'est pas surprenant, car des situations surviennent souvent lorsque, par manque de carburant, la voiture ne démarre pas, le démarreur tourne, le relais clique.

Suit également vérifier l'accélérateur, qui, lorsqu'il est encrassé, peut faire tourner le démarreur au ralenti.

Que faire lorsque le moteur ne démarre pas mais que le démarreur clique

Souvent, les propriétaires de voitures sont confrontés à un problème tel que "la voiture étouffée et ne démarre pas, bien que le démarreur tourne". La mise en œuvre des mesures et recommandations indiquées ci-dessus, dans la majorité des cas, peut résoudre les problèmes existants. Cependant, le relais peut parfois être défectueux. Pour éliminer et éliminer les problèmes de ce type, vous devez également diagnostiquer le relais, après quoi vous devrez peut-être le réparer ou le remplacer.

Diagnostic relais démarreur

"La voiture ne démarre pas, le démarreur tourne"- la cause de tels problèmes peut souvent être identifiée et éliminée d'elle-même à un stade précoce, mais pour cela, vous devez diagnostiquer de manière responsable et approfondie le relais de démarrage.

Pour vérifier l'état du relais d'escamotage, il faut tout d'abord le retirer avec précaution sous le capot. Après cela, le démarreur doit être nettoyé de la poussière, de la saleté et des débris mécaniques. Les contacts oxydés sont traités avec du papier émeri fin.

L'étape suivante consiste à placer le démarreur à proximité immédiate de la batterie et à préparer deux fils de la longueur requise. Il est conseillé d'utiliser des fils avec des crocodiles. Ensuite, avec un entraînement électrique, vous devez connecter la borne positive de la batterie avec une sortie similaire sur le relais du solénoïde. Après cela, faites de même avec le deuxième fil, en connectant les contacts négatifs. Si, lors de la connexion du fil au relais, un clic caractéristique de la charge retentit, alors il est réparable et peut être réinstallé. Sinon, il doit être réparé ou remplacé.

Réparation ou remplacement de relais

La réparation et le remplacement sont un processus assez simple :

En résumé, nous pouvons conclure que les situations où la voiture ne démarre pas et que le démarreur tourne, bien qu'elles causent quelques inconvénients, mais, souvent, ne sont pas critiques, car elles peuvent presque toujours être résolues d'elles-mêmes.

Mais n'oubliez pas qu'il vaut mieux prévenir la situation que de résoudre courageusement les problèmes, c'est pourquoi la première règle du propriétaire de la voiture est de vérifier régulièrement le bon fonctionnement de tous les systèmes et mécanismes de transport personnel.

Il arrive souvent que vous tourniez la clé, que le démarreur tourne le vilebrequin en toute confiance, mais que la voiture ne puisse pas démarrer. Certains font rouler le moteur jusqu'à épuisement de la batterie, en vain espoir : et s'ils l'attrapaient. En fait, après deux ou trois tentatives infructueuses, vous devriez commencer le dépannage.

1 Le moteur ne démarre pas lorsque le démarreur tourne - dommages possibles

Lorsque le démarreur tourne et que le moteur ne démarre pas, il est difficile d'en trouver la cause tout de suite. Il est nécessaire de rechercher des défauts dans un certain nombre d'endroits. Commençons par le démarreur. Tournez à nouveau la clé et écoutez les sons qu'elle émet. Il devrait émettre le bourdonnement caractéristique d'un moteur électrique sans interruption et rien d'autre. Si vous entendez des clics, des bourdonnements et des bruits parasites, nous recherchons un problème dans le démarreur. En bon état, le moteur le plus souvent ne démarre pas, car aucun carburant n'entre ou il ne s'allume pas.

Si le carburant est fourni, l'allumage est en ordre, le démarreur tourne, mais le moteur ne démarre pas, nous cherchons la raison dans l'équipement électrique : nous vérifions des sections individuelles du circuit électrique et de ses éléments. Les raisons peuvent être aussi simples que possible : un fusible a grillé, il n'y a pas de contact dû à une rupture ou à une oxydation. Rarement, mais il y a des pannes de l'unité de commande électronique. Les capteurs peuvent se briser, ce qui envoie des signaux erronés à l'ECU, et l'ECU ajuste de manière incorrecte le rapport carburant/air, son alimentation vers le moteur.

Il est possible que le moteur tremble violemment lors du démarrage, il semble démarrer, mais n'accroche pas. La raison peut être une interférence électromagnétique, qui empêche les capteurs de traiter correctement les données et d'envoyer un signal à l'ECU. L'induction peut être créée par le champ électromagnétique du démarreur. En cas de dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin (CKP), le moteur ne démarrera pas. Dans ce cas, le carburant est fourni normalement, le vilebrequin défile bien avec le démarreur.

Les défauts de démarrage, lorsque le démarreur fait tourner le vilebrequin en toute confiance, sont assez courants et ne dépendent pas du type de moteur.

2 Diesel - les spécificités du dépannage

L'allumage du carburant dans un moteur à essence et un moteur diesel est fondamentalement différent. La course de compression dans un moteur diesel se fait sans carburant, elle est injectée en toute fin de celle-ci, lorsque la température dans le cylindre atteint 700°. Le carburant s'enflamme au contact de l'air chaud. L'excès de chaleur de la tête est évacué par le système de refroidissement. Pour maintenir la température à l'intérieur de la chambre de combustion, température nécessaire à l'allumage du carburant, le moteur froid est chauffé par des bougies de préchauffage avant le démarrage.

Si un moteur diesel froid ne démarre pas, nous commençons la recherche du problème avec les bougies. Le démarreur peut tourner très longtemps, mais avec des bougies défectueuses même à +5° il est difficile de démarrer le moteur, sans parler du givre. Tout d'abord, nous vérifions la santé de l'unité de contrôle. Nous connectons l'ampoule au bus de la bougie et la masse, tournons la clé. Si l'appareil fonctionne correctement, la lampe s'allumera. Ensuite, nous tournons la clé dans sa position d'origine, éteignons le bus d'alimentation et vérifions les bougies de préchauffage. On connecte un contact de l'ampoule 21 W à la bougie, l'autre au plus de la batterie. Si la bougie est en bon état de fonctionnement, la lumière est allumée vivement.

Le moteur diesel ne démarrera pas par tous les temps si la pompe à carburant est grillée ou si la vanne d'arrêt est défectueuse. Nous vérifions avec une lumière si la vanne est alimentée. Si c'est le cas, retirez et mettez le fil qui y mène. Une soupape de silencieux qui fonctionne fait des clics. Si la vanne est en ordre, de l'air reste dans le système de carburant. On dévisse la ligne de retour des buses ou le bouchon par lequel on va purger l'air. S'il y a un pompage manuel de la pompe à carburant, nous appliquons une tension à la vanne pour l'ouvrir et pompons le carburant diesel jusqu'à ce qu'il s'écoule à la place de l'air. Si la pompe basse pression est à entraînement électrique, mettez-la en marche.

En cas de panne, lorsqu'il n'est pas possible de pomper du gasoil, nous vérifions le filtre à carburant : il peut avoir été muré par de la saleté ou de la paraffine.

3 Moteur à essence - vérifier l'alimentation en carburant

Le moteur ne démarre pas s'il y a des défauts dans le système d'alimentation : aucune essence n'est fournie, le dispositif de démarrage est défectueux. Pour vérifier le circuit d'alimentation d'un moteur à carburateur, nous effectuons les opérations suivantes :

1. Nous ouvrons brusquement les papillons du carburateur en observant l'injection d'essence (le couvercle du filtre à air a été retiré au préalable). Si le carburant est atomisé, il alimente le carburateur.
2. Si du carburant est fourni, mais qu'il est impossible de démarrer un moteur froid, vérifiez le dispositif de démarrage. Nous fermons le volet d'air - il doit recouvrir complètement la chambre primaire et le volet des gaz doit s'ouvrir légèrement de 0,8 mm. Vous devrez retirer le carburateur pour tester le papillon des gaz.
3. Lorsque l'essence n'est pas fournie par la pompe d'accélérateur, elle n'est pas dans le carburateur. Nous le téléchargeons manuellement, démarrons le moteur.
4. Nous vérifions le fonctionnement de la pompe à carburant: retirez le tuyau du raccord de sortie et faites-le pivoter. Après quelques coups, l'essence devrait pulvériser.
5. S'il n'était pas possible de faire le plein d'essence, nous vérifions le filtre à carburant, la maille dans le carter du carburateur. Nous changeons le filtre sale, rinçons la maille.
6. Vous ne fournissez toujours pas de carburant ? Nous démontons la pompe à carburant et vérifions les diaphragmes. S'ils sont cassés, l'essence ne va pas dans le carburateur, mais dans le carter, diluant l'huile.

L'huile doit être changée, aucun rinçage n'est nécessaire. Nous changeons les diaphragmes, pompons de l'essence et démarrons le moteur.

Sur les véhicules équipés d'un injecteur, le moteur ne démarrera pas si la pompe à carburant électrique ne fonctionne pas. Son entretien est déterminé par le bourdonnement après avoir mis le contact. Parfois, la raison en est des bornes oxydées ou un fusible, mais il arrive que la pompe grille. Il se peut également qu'il n'y ait pas de pression ou qu'il y ait une pression insuffisante dans le rail si de l'essence y arrive. Du côté opposé à la conduite de gaz qui y est connectée, il y a une vanne sous le bouchon. Nous l'appuyons - l'essence doit être pulvérisée à partir de là. Si cela ne se produit pas, nous vérifions le filtre à carburant, la grille d'admission, le réducteur de pression de la pompe à carburant (situé dans le réservoir d'essence).

4 Ignition - comment trouver et réparer une panne

Si les dysfonctionnements de l'alimentation en carburant ont été éliminés et que la voiture ne démarre pas, nous commençons à vérifier l'allumage. Nous dévissons les bougies et vérifions la formation d'une étincelle. Nous mettons un fil du couvercle du distributeur sur la bougie, touchons le métal de la voiture avec la jupe et, à ce moment, l'assistant fait tourner le moteur avec un démarreur. Une bonne bougie montrera une forte étincelle bleue. Pour un moteur à injection, l'absence d'étincelle indique un dysfonctionnement du module, pour un moteur à carburateur, la bobine.

Le module d'injection ne peut pas être vérifié à la maison, mais la bobine peut être vérifiée. Les modèles plus anciens ont une bobine cylindrique, les modèles modernes ont un module double ou monolithique. Les courts-circuits les plus avancés, qui sont installés sur chaque cylindre directement sur les bougies d'allumage sans fils. Les bobines de fil sont vérifiées simplement: nous sortons le fil central du distributeur, l'amenons au métal de la voiture à une distance de 5 mm et actionnons le démarreur. La présence d'une étincelle indique le bon fonctionnement.

Souvent, le distributeur tombe en panne dans la voiture - la combustion des contacts du disjoncteur-distributeur ne permet pas au moteur de démarrer. Si le distributeur est sans contact, le capteur Hall peut être cassé. Ce n'est pas un dysfonctionnement typique - les capteurs échouent rarement. Parmi les dysfonctionnements des distributeurs les plus courants :

• résistance brûlée sur le coureur;
• le couvercle du distributeur a grillé ;
• Les fils du capteur à effet Hall sont cassés ;
• faux-rond de l'arbre du distributeur par des roulements usés.

Nous vérifions le couvercle du distributeur en le remplaçant : la voiture des conducteurs expérimentés en est toujours équipée d'un de rechange. L'allumage sans contact avec un distributeur a un interrupteur qui est responsable de la stabilité des étincelles. Un interrupteur défectueux peut empêcher le démarrage du moteur. Nous détectons le dysfonctionnement à la main - l'interrupteur cassé devient très chaud.

Dans les véhicules équipés d'un système électronique, divers capteurs tombent le plus souvent en panne. Le dysfonctionnement est corrigé et un message d'erreur apparaît sur le tableau de bord, chacun étant associé à un code. Les pannes d'allumage sont souvent dues au câblage lorsque l'alimentation n'est pas fournie. Dans certains dysfonctionnements de l'ECU, le moteur ne peut pas être démarré. Nous réparons l'appareil dans un service automobile ou le remplaçons par un appareil en bon état de marche.

En tournant la clé de contact, le conducteur observe à chaque fois la même image. Les voyants du tableau de bord s'allumeront d'abord pour indiquer la disponibilité du carburant et la puissance de la batterie. En position extrême, le démarreur se met en marche et commence à faire tourner le vilebrequin. Quelques tours de vilebrequin suffisent pour démarrer un moteur en état de marche, mais que faire quand, quand le démarreur fonctionne, mais que la voiture ne veut obstinément pas démarrer ? Une variété de dysfonctionnements peut être à l'origine d'une telle situation, car plusieurs systèmes automobiles assurent le fonctionnement normal du moteur à la fois.

Démarrage du moteur à combustion interne. Comment cela peut-il arriver?

Le moteur de la voiture ne fonctionne que si plusieurs conditions sont réunies :

1. Une quantité suffisante de mélange air-carburant pénètre dans les cylindres.
2. A un certain moment (à la fin de la course de compression) la bougie génère la puissance requise.
3. Le vilebrequin et l'arbre à cames tournent avec une interaction stricte, assurant le remplissage rapide des cylindres avec un mélange combustible, le bon fonctionnement du système de distribution de gaz et le fonctionnement de la pompe à essence dans les carburateurs ICE.

En tournant la clé de contact, le conducteur alimente le relais de l'enrouleur du démarreur, qui allume son moteur électrique et assure l'engagement avec la couronne du volant moteur du vilebrequin. En tournant, le vilebrequin convertit le moment angulaire en pistons alternatifs et entraîne l'arbre à cames (ou les arbres). Ce dernier assure l'ouverture rapide des soupapes, grâce à laquelle les chambres de combustion sont remplies du mélange de carburant au bon moment.

Le système d'alimentation du moteur est responsable de sa préparation et de sa livraison. Dès que le piston atteint le point haut à la fin de la course de compression, le mélange de carburant finement dispersé est enflammé par l'étincelle formée sur la bougie (dans les unités diesel, l'allumage se produit en raison d'une forte compression de l'air). Après cela, la microexplosion agit sur le piston, qui se déplace vers le bas et fait tourner le vilebrequin - voilà à quoi ressemble le circuit de démarrage du moteur.

Pourquoi le démarreur tourne-t-il normalement, mais le moteur ne démarre pas, ne démarre pas ?

Dans la moitié des cas où la voiture refuse de démarrer, le démarreur est à blâmer. Dans le même temps, l'autre moitié tombe sur des situations où le démarreur fait régulièrement tourner le vilebrequin et le moteur ne démarre qu'après des tentatives répétées, ou est complètement silencieux. Cela peut être dû à diverses raisons.

Inattention ou négligence du conducteur

Le facteur humain notoire peut se manifester de la manière la plus inattendue. Par exemple, un manque de carburant banal ou une alarme qui bloque la pompe à carburant. Et il arrive aussi qu'un « sympathisant » ait bouché le pot d'échappement, ou qu'un conducteur négligent, reculant, s'enfonce dans un tas de terre ou une congère. De telles raisons n'appartiennent pas à la catégorie des dysfonctionnements techniques, cependant, beaucoup de nerfs peuvent être gâchés.

Problèmes techniques - Défaillance du démarreur

Tout conducteur plus ou moins expérimenté distinguera le bruit du démarreur, qui fait régulièrement tourner le moteur, du ronronnement inutile de son moteur électrique sans engagement avec le volant moteur. Lorsque vous commencez à rechercher un dysfonctionnement, vous devez absolument vous assurer que le démarreur fonctionne normalement et que pendant son fonctionnement, il n'y a pas de coups, de clics et de pannes parasites.

Le démarreur est considéré comme défectueux dans les cas suivants :

1. L'engrenage bendix ne peut pas engrener avec la couronne dentée du volant. Cela se manifeste par un bruit métallique bruyant qui apparaît lorsque le démarreur est allumé. La raison de ce phénomène est l'usure des surfaces de contact, les dents ébréchées, etc. La solution au problème est d'installer un nouveau volant ou une nouvelle couronne. Cette dernière peut être tournée à 180° et ainsi se passer d'acheter une nouvelle pièce.
2. Le mécanisme de relais de roue libre ou de solénoïde est bloqué. Cela provoque un bourdonnement du démarreur, mais ne fait aucune tentative pour démarrer le moteur. Dans certains cas, des tentatives répétées pour activer l'aide au démarrage, mais cela ne retarde que pendant un certain temps la nécessité de le réparer ou de le remplacer.
3. La couronne est affaiblie. Un dysfonctionnement similaire s'est produit sur une voiture à la fin du dernier - début de ce siècle, y compris le populaire "neuf". Dans ce cas, le démarreur s'engage avec la couronne et commence à la faire tourner, cependant, il tourne avec un bruit de grincement sur le volant moteur. Seul le remplacement de ce dernier aidera.

Vidéo : Surveillez tous ceux qui ont des problèmes à allumer le démarreur. Conseils utiles d'un électricien automobile.

Problèmes de système de carburant

Même la batterie la plus "vigoureuse" et un nouveau démarreur réparable ne pourront pas démarrer la voiture s'il y a des problèmes d'alimentation en carburant des cylindres. Pour cette raison, la prochaine chose à vérifier est le système d'alimentation du moteur.

1.Pompe à carburant

Pour les moteurs à carburateur et diesel, cette unité est située directement à côté de la culasse ou du bloc. Les centrales à injection sont équipées d'une pompe électrique, qui est installée dans le réservoir de carburant. Leur travail est jugé par le bref bourdonnement qui apparaît après la mise du contact. Quant aux pompes à essence des moteurs à carburateur, elles sont entraînées mécaniquement par une came montée sur l'arbre à cames.

Il n'est pas difficile de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant - pour cela, retirez le tuyau de l'entrée du carburateur et abaissez-le dans un récipient approprié. Après cela, le carburant doit être pompé à l'aide du levier d'amorçage manuel ou en allumant le démarreur. Si le résultat est négatif, nous vérifions le passage de l'essence dans la conduite de carburant et nettoyons la grille située dans le couvercle supérieur de la pompe. Si cela ne résout pas le problème, inspectez la membrane et les soupapes de la pompe à essence. Après avoir remplacé les pièces endommagées et usées, les performances de l'appareil seront restaurées.

2.Filtres à carburant

Le long du chemin du passage du carburant du réservoir au moteur, il existe plusieurs unités de filtrage - à mailles grossières, situées sur le réservoir de carburant, dans la pompe à carburant et le carburateur, ainsi que des filtres en papier situés dans la coupe du conduite de carburant. L'intensité, voire la possibilité d'alimenter en carburant le moteur à combustion interne, dépend de leur pureté. Si vous constatez un blocage, nettoyez ou remplacez les éléments filtrants.

3. Starter et buses

Les moteurs à combustion interne à essence fonctionnent avec un mélange de carburant préparé dans le carburateur ou le collecteur d'admission (pour les voitures à injection). Dans le premier cas, le carburant traverse tout un système de canaux, de buses et de buses, qui sont situés dans le carburateur. Dans le second, il est alimenté par des injecteurs en fonction des signaux de l'unité de contrôle électronique du moteur (ECU).

L'alimentation en air est dosée à l'aide d'un papillon des gaz qui, selon la conception du moteur, peut être entraîné mécaniquement ou électriquement. Nettoyez les pièces de cet appareil et le starter lui-même. Vérifiez également si le carburant est fourni aux cylindres. Si vous avez affaire à une voiture à injection, appuyez sur la valve union située au bas de la rampe d'injection - en même temps, l'essence devrait en provenir sous pression. Si le filet est trop faible, alors nous vérifions les filtres, la conduite de carburant et la soupape de surpression de la pompe à carburant.

Dans les moteurs à carburateur, l'alimentation en carburant peut être évaluée en ouvrant brusquement le papillon des gaz - dans ce cas, une partie du carburant sera injectée du pulvérisateur de la pompe d'accélérateur dans le diffuseur. De plus, pour les moteurs à essence, inspectez les bougies d'allumage - elles ne doivent pas être sèches. Sinon, vérifier la présence d'un signal de commande sur les injecteurs. Si tout est en ordre avec cela, vous devez alors dévisser le support de rampe et l'éloigner du collecteur afin d'inspecter les buses des pulvérisateurs lorsque le moteur est démarré. L'absence de jets de carburant ou leur faible intensité indique la nécessité de nettoyer ou de remplacer les injecteurs.

Quant aux moteurs diesel, ils sont alimentés en carburant sous haute pression, et une pompe beaucoup plus complexe (pompe à carburant haute pression) et des buses de conception spéciale en sont responsables. Pour réparer ces unités, un équipement spécial est nécessaire. Dans ce cas, il est donc préférable de contacter un spécialiste.

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Vidéo : Le démarreur ronronne, mais le moteur ne tourne pas

4. Violations dans le fonctionnement des systèmes électroniques

Pour vérifier le système d'allumage, dévissez et retirez la bougie d'allumage d'un cylindre du moteur. Après avoir installé la pointe du fil haute tension sur son écrou de contact, les bougies touchent la culasse avec la jupe et font tourner le moteur avec le démarreur. Dans ce cas, une puissante étincelle de teinte violette ou bleue devrait apparaître sur les contacts. Si l'étincelle est trop faible (ou n'existe pas du tout), alors nous vérifions le fonctionnement du calculateur, des bobines d'allumage et du distributeur (pour un ICE ancienne conception).

Autres causes de démarrage difficile lorsque le démarreur tourne

1. La courroie de distribution est déchirée ou faible et a sauté de quelques dents - dans ce cas, le calage des soupapes s'avère être renversé, ce qui empêche le moteur de démarrer. Il suffit de remplacer et régler la courroie selon les repères, à moins qu'un tel désagrément ne se termine par la rencontre des pistons avec les soupapes - dans ce cas, une révision du moteur sera nécessaire.
2. Le vilebrequin tourne avec une force notable, qui peut être causée par divers dommages mécaniques au mécanisme de manivelle et au groupe cylindre-piston. Vérifiez si le moteur tourne lorsque vous essayez de le démarrer en vitesse élevée "de remorquage" (pour les transmissions manuelles) ou en faisant tourner le vilebrequin par la poulie des voitures à transmissions automatiques. Une rotation relativement légère indique que la cause du dysfonctionnement est cachée ailleurs.
3. L'une des fixations est bloquée, ce qui crée une résistance accrue à la rotation de l'arbre moteur. Pour trouver le "maillon faible", vous devez desserrer et retirer la courroie, puis essayer de lancer manuellement la pompe, le générateur, le compresseur de climatisation ou la pompe de direction assistée. Si une panne s'est produite loin de la station-service, vous ne pouvez vous rendre au service de voiture le plus proche que sur les voitures dans lesquelles la pompe est entraînée par une courroie de distribution. Sur d'autres moteurs, vous pouvez essayer de connecter la poulie de vilebrequin à la pompe à liquide de refroidissement avec quelque chose d'approprié - une corde coupée du tube intérieur avec une bande en caoutchouc, etc.
4. Défaillance des capteurs connectés à l'ECU - position du vilebrequin (DPKV), Hall, etc. En raison de leur panne ou d'un mauvais fonctionnement, l'unité de commande du moteur régule de manière incorrecte le mélange combustible ou injecte et allume du carburant au mauvais moment quand c'est nécessaire...
5. Parfois, le défaut ou la mauvaise interprétation des signaux de l'un ou l'autre capteur est causé par des interférences électromagnétiques du démarreur et d'autres unités électriques. Dans ce cas, il est difficile d'identifier le dysfonctionnement, il est donc possible que vous deviez vous tourner vers des spécialistes pour obtenir des conseils.

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