BMW X5 de luxe ou Volkswagen Touareg moins cher : quel crossover est le meilleur ? Essai : que choisir Volkswagen Touareg ou BMW X5 ? Quoi de mieux Touareg ou x5

Les classes de voitures populaires attirent les grands constructeurs. BMW et Volkswagen - certaines des meilleures sociétés d'ingénierie au monde - n'ont pas été en mesure d'ignorer le créneau des multisegments de taille moyenne. Cette classe de transport est demandée et répandue, il y a donc une forte concurrence. De nombreuses entreprises essaient de se démarquer des autres et de créer le meilleur croisement - pas tant pour la popularité dans un créneau, mais pour la promotion de l'entreprise elle-même. Mais tout le monde n'y parvient pas.

Concours BMW et Volkswagen pour le titre constructeur meilleur croisement et une grande base de fans existe depuis plus de 10 ans. Ils ont modélisé en classe en 1999 et 2002 respectivement. Le X5 et le Touareg sont constamment mis à jour. De nouvelles générations et des restylages voient le jour qui rendent les voitures plus modernes.

Les conducteurs à la recherche du meilleur multisegment intermédiaire haut de gamme sont confrontés à un choix entre le BMW X5 et Volkswagen Touareg... Les deux voitures sont modernes, confortables et praticables. Équipé de fonctionnalités avancées et d'un excellent design. Cependant, il existe une différence entre les modèles - parfois, elle n'est perceptible que dans une comparaison détaillée.

Descriptif BMW X5

Ce modèle est le premier SUV BMW depuis longtemps. La première génération de X5 est sortie en 1999 et a été conçue pour rouler sur tout type de route. La capacité de cross-country a été obtenue grâce à la garde au sol élevée, à la transmission intégrale à valeur constante et suspension indépendante... La voiture a été présentée lors d'une exposition à Détroit et a été mise en vente libre en Europe en 2000.

La troisième génération moderne du BMW X5 est née en 2013. La plate-forme de croisement, comme l'empattement, est restée presque inchangée tout au long de l'histoire de la ligne. Seule la géométrie de la suspension a subi une révision majeure - les ressorts et les amortisseurs n'ont été reconfigurés que pour plus de confort. Le corps est devenu plus rigide, plus large et plus bas, ainsi que plus long. Le poids du crossover a diminué de 150 kilogrammes par rapport à la deuxième génération. L'extérieur de la troisième version du BMW X5 est devenu plus calme, certains détails sont empruntés au BMW 3, et le design est globalement similaire au "plus jeune" dans le sens des X1 et X3.

La dernière génération de BMW X5 était l'un des véhicules attendus pour 2013. Le modèle est également devenu l'un des meilleurs cette année. La meilleure version propose un moteur essence de 4,4 litres développant 450 ch. avec., et le plus économique a 218 Puissance en chevaux... Toutes les configurations ont quatre roues motrices et boite automatique. Par rapport à la deuxième génération, la troisième a reçu une grande quantité d'électronique.

Description Volkswagen Touareg

Les débuts de Touareg ont eu lieu en 2002 à Paris. Son nom fait référence au Moyen Âge. Touareg - "chevalier du désert", c'est-à-dire un nomade qui vit dans le Sahara. Le modèle est un crossover exécutif et incarne le nouveau concept Volkswagen. Le Touareg combine les caractéristiques d'un SUV à part entière avec la dynamique d'une voiture de sport et le confort d'une voiture familiale.

La deuxième génération actuelle de Touareg est sortie à Munich en 2010. Le modèle partage toujours une plate-forme avec le Porsche Cayenne, mais la carrosserie est devenue un peu plus longue et plus large que la première version. Il est à noter qu'au contraire, le poids de la voiture a diminué de 208 kilogrammes. Cela a amélioré la maniabilité et l'économie de carburant. Le crossover Volkswagen de deuxième génération a l'air plus charismatique. La conception transmet la force et la puissance, et dans les niveaux de finition plus chers, la qualité premium est soulignée. L'intérieur du modèle a également changé - la cabine combine désormais des niveaux de confort et de technologie plus élevés que dans la première génération. Le Touareg est équipé de sièges en cuir qui « mémorisent » la position (similaire à la colonne de direction et aux rétroviseurs) et d'une climatisation à 4 zones.

Contrairement à beaucoup, surtout croisements budgétaires Le Volkswagen Touareg fait un excellent travail avec le rôle d'un SUV. Il a d'excellents performances sur route, un grand nombre de fonctions auxiliaires pour la conduite sur terrain accidenté et des angles et courbes de carrosserie rationnels pour surmonter les pentes et les collines. L'équipement le plus cher des Touareg est équipé de moteur diesel un volume de 3 litres et une capacité de 244 chevaux, transmission automatique et traction intégrale. Le restylage de 2014 a apporté un nouveau design de pièces de carrosserie à la gamme.

Comparaison BMW X5 vs Volkswagen Touareg

Le X5 et le Touareg sont des crossovers haut de gamme allemands, parmi les meilleurs du créneau. Le choix de nombreux pilotes se résume à leur confrontation. Afin de savoir quelle voiture est la mieux adaptée à certaines exigences, vous devez effectuer une comparaison détaillée.

Configuration et coût

Échelle des prix versions BMW X5 - 3 800 000 à 5 260 000 (6 240 000 avec toutes les options supplémentaires) roubles. L'équipement standard du crossover premium comprend un système de climatisation automatique, un toit ouvrant en verre à commande électronique, des airbags (avant et latéraux), ainsi que des accessoires électriques, un système audio et des jantes en alliage. Le moteur de la deuxième génération X5 est en aluminium. Versions de moteur disponibles : essence 3 et 4,4 litres d'une capacité de 306 et 459 chevaux, respectivement ; diesel d'un volume de 3 litres et d'une capacité de 218, 249, 313 et 381 litres. avec. à choisir. Tous les modèles sont équipés d'un transmission automatique transmission et quatre roues motrices. Le crossover est équipé de presque tout systèmes de soutien châssis qui ne sont possibles que dans cette classe Véhicule... Ceux-ci incluent la stabilisation, l'ABS, le freinage dans les virages et le contrôle du freinage dynamique, la tenue de route et autres.

Le prix du Volkswagen Touareg est de 2 600 000 à 3 750 000 roubles (4 140 000 entièrement équipés avec toutes les options). Ce multisegment intermédiaire est également un premium, bien qu'il soit moins cher que son concurrent de BMW. Le modèle est également équipé d'accessoires électriques, d'un système multimédia, d'une transmission intégrale avec suspension pneumatique, d'un ABS et d'un régulateur de vitesse, d'airbags et d'un capteur de capotage. Il existe 3 versions du moteur : 1 essence de 3,6 litres et 249 chevaux et 2 diesel d'un volume de 3 litres et d'une capacité de 204 et 244 chevaux. avec. au choix (selon la configuration). Le modèle fait face aux tâches d'un SUV pas pire que le X5. Dans le même temps, l'équipement de la configuration maximale de Volkswagen est beaucoup plus riche que celui de la BMW minimale - à un prix qui ne diffère que de 50 000 roubles (également en faveur des Touaregs).

Caractéristiques

Propriétés BMW X5 :

• Carrosserie - SUV ;
• Longueur - 4886 mm;
• Largeur - 1938 mm;
• Hauteur - 1762 mm;
• Dégagement - 209 mm ;
• Poids - 2250 kg;
• Volume du coffre - 620 l;
• Le volume réservoir d'essence- 85 litres.

Propriétés Volkswagen Touareg :

• Carrosserie - SUV ;
• Longueur - 4754 mm;
• Largeur - 1977 mm;
• Hauteur - 1703 mm;
• Dégagement - 201 mm;
• Poids - 2077 kg;
• Volume du coffre - 580 l;
• Le volume du réservoir de carburant est de 100 litres.

Apparence

Les deux crossovers de taille moyenne ont un look moderne dans la tradition automobile européenne. Cela vaut toujours la peine de comparer le BMW X5 et le Volkswagen Touareg - il y a à la fois visuel et différences techniques corps.

Concevoir

Le multisegment haut de gamme BMW X5 doit sa popularité en grande partie à la conception de sa carrosserie. Le sien apparence combine retenue et élégance, mais a en même temps un caractère légèrement agressif. Ce sont les qualités que les conducteurs de X5 apprécient dans la carrosserie. Le dernier restylage de BMW a conduit à une apparence plus sportive - les silencieux et le pare-chocs arrière ont changé. Le nouveau design prédateur attire presque tous les passionnés de voitures. Le X5 conserve sa véritable image de SUV - de grandes roues, un look menaçant, des détails chromés et une taille impressionnante et supérieure à la moyenne. Disponible en 2 styles de carrosserie, qui se distinguent par les passages de roues (garnitures non peintes ou garnitures couleur carrosserie) et les garnitures de calandre (argent mat et chrome brillant avec une finition). Les caractéristiques de la dernière génération sont une optique de tête étroite, un pare-chocs plus élégant, un long capot et des "narines" verticales. La version actuelle du crossover semble plus présentable et plus moderne.

Le Volkswagen Touareg a l'air moins agressif à l'extérieur que le BMW X5. Le design classique du Touareg est plus sobre, calme et traditionnel pour la gamme des crossovers Volkswagen - il ne change pratiquement pas au fil du temps et conserve ses caractéristiques d'une génération à l'autre. Le modèle a l'air un peu moins massif que le concurrent, mais la raison en est des lignes plus douces, car les paramètres des carrosseries des voitures sont proches. Cependant, ils sont quelque peu similaires, surtout par rapport à d'autres multisegments de taille moyenne haut de gamme tels que le Mercedes ML. Le design du Volkswagen Touareg de dernière génération adhère également au concept de la marque. L'extérieur a été complété par de nouveaux détails comme une nouvelle calandre et des phares complexes.

Salon

L'un des aspects importants des voitures haut de gamme est un intérieur confortable et fonctionnel. Ces croisements se distinguent par des matériaux et un design coûteux, ainsi que par l'espace et le confort de l'intérieur. Le salon contient la plupart de l'électronique de l'équipement traditionnellement riche pour une niche.

Concevoir

L'intérieur du BMW X5 est presque le même que dans les versions précédentes - tout le même confort bavarois, familier aux conducteurs de la ligne. Pour les nouveaux propriétaires, l'intérieur peut même sembler trop sophistiqué : sellerie cuir marron, plafond noir, inserts en bois grossièrement finis. Il n'y a pas d'ascétisme dans le prestigieux crossover.

Le salon touareg de la dernière génération est devenu plus grand en raison de l'augmentation des dimensions du crossover lui-même. Plus d'espace et de confort. Les matériaux de rembourrage correspondent au niveau des voitures haut de gamme, mais en raison du petit nombre de petits détails, il a l'air strict et crée une atmosphère de minimalisme.

Ergonomie et matériaux

Le BMW X5 a un tableau de bord... Au niveau supérieur, il y a un large écran de navigation. Le panneau de commande, comme le reste de l'intérieur, est fonctionnel et luxueux. L'une des options du crossover est un système de projection de données sur pare-brise auto. Cela permet au conducteur d'obtenir des informations sur la vitesse, la navigation et d'autres aspects importants dans le champ de vision du conducteur - pas besoin de baisser la tête.

Le volant fonctionnel mérite une attention particulière dans l'habitacle du Volkswagen Touareg. La conception simple facilite l'utilisation des fonctions du véhicule.

Commodité et ajustement

L'intérieur de la BMW X5 possède l'un des plus hauts niveaux de confort de tous les crossovers prestigieux. La colonne de direction, les sièges avant et arrière sont personnalisables dans les moindres détails. Grâce à la position assise élevée dans l'habitacle, il est pratique pour le conducteur de surveiller la situation sur la route. Le X5 de dernière génération a un intérieur plus spacieux - il est équipé d'une troisième rangée de sièges sur demande.

De nombreux conducteurs affirment que la cabine du Touareg est idéale pour un SUV premium. Sièges confortables avec soutien lombaire, beaucoup d'espace pour s'asseoir et des matériaux coûteux. Comme le X5, la capacité du coffre peut être augmentée efficacement en rabattant les sièges.

Performances de conduite

L'aptitude à la route est l'un des principaux critères des multisegments intermédiaires. Toute voiture de la catégorie, y compris une premium, doit tout d'abord faire face aux conditions tout-terrain et faire preuve d'une bonne dynamique.

Puissance et accélération

Les principales innovations de la dernière génération du BMW X5 concernent le châssis. Toute la gamme de moteurs est devenue à la fois plus puissante, plus propre et plus économique - une grande avancée dans la gamme. L'acheteur devra choisir parmi des moteurs d'une capacité de 218 à 450 chevaux. Les moteurs à essence ont beaucoup changé - dans le rôle des meilleurs, il existe désormais un bi-turbo de 4,4 litres avec possibilité de réglage. Les moteurs accélèrent parfaitement (100 km/h en 5 secondes dans la meilleure configuration) et peuvent maintenir une vitesse allant jusqu'à 250 kilomètres par heure.

La nouvelle version du Volkswagen Touareg a reçu toute une gamme de moteurs modernes - diesel et essence. Le crossover peut atteindre une vitesse de 230 kilomètres par heure, accélérant à des centaines en 7,6 secondes. Ces chiffres sont nettement moins bons que ceux du BMW X5, mais offrent tout de même un potentiel suffisant sur la route. Puissance du moteur - de 204 à 249 chevaux.

Système de freinage

La BMW X5 est équipée de gros disques de frein sur chaque roue et d'un contrôle dynamique. Dans une situation critique, lorsque le conducteur appuie, veut arrêter brutalement le crossover, la fonction augmente considérablement l'effort en appuyant activement sur la pédale. Le système de descente de la colline permet une descente en douceur à des vitesses allant jusqu'à 12 kilomètres par heure - toute la masse de la voiture est maintenue de manière fiable.

Les freins du Volkswagen Touareg font du très bon travail, mais ils sont décevants. Cependant, les mécanismes monoblocs à six pistons des versions V8 sont assez efficaces.

Contrôler

Les conducteurs notent qu'il est très difficile de conduire une BMW X5 en ville. La raison en est le sentiment, car ce crossover est "à l'étroit" dans les rues. On a l'impression que les autres roulent délibérément lentement - la vitesse sûre et confortable du X5 est bien supérieure à celle de nombreuses autres voitures, en particulier les compactes. En général, BMW est facile à conduire dans toutes les conditions, ce qui est facilité par diverses fonctions supplémentaires.

Le Volkswagen Touareg, comme le BMW X5, est très facile à conduire. Les deux multisegments haut de gamme sont simples et efficaces à conduire, mais il y a différence importante... Touareg, comme beaucoup voitures Volkswagen, problèmes avec la pédale d'accélérateur. Lorsque vous appuyez à mi-course, la manette des gaz ne répond pas du tout - il n'y a pas d'overclocking. Si vous appuyez « trop » sur la pédale, comme si elle avait une sorte de limite, le Touareg commence à accélérer très fortement. De plus, cette propriété est particulièrement visible dans la dernière génération de crossover premium de Volkswagen. Dans la version précédente, la pédale d'accélérateur fonctionnait beaucoup mieux. Le Volkswagen Touareg dispose de plusieurs modes fonctionnels. L'effort de direction dépend du choix. Dans le même temps, la précision, le contenu des informations et le temps de réponse restent toujours à un niveau élevé.

Dynamisme

Le minimum Équipements BMW Le X5 accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et la vitesse de pointe atteint 235 kilomètres par heure. Il n'est pas tout à fait clair pourquoi le crossover a besoin de telles caractéristiques, mais c'est l'un des plus dynamiques de la catégorie, y compris dans le segment haut de gamme.

Touareg dans configuration minimale accélère sensiblement plus lentement que son concurrent - il atteint 100 km / h en 8,4 secondes. Néanmoins, un tel dynamisme est suffisant pour le crossover. Pour une conduite et une réactivité plus rapides, le mode sport peut être utilisé - il augmente le régime, mais oblige le moteur à consommer plus de carburant. Il est à noter que les modes du Volkswagen Touareg fonctionnent vraiment et basculer entre eux fait une grande différence. Ainsi, le "sport" réduit le roulis, mais rend la voiture plus sensible, ce qui affecte le confort - presque toutes les routes inégales sont perceptibles.

Passabilité

En conduisant capteurs électroniques Le BMW X5 analyse la vitesse de conduite, l'angle d'inclinaison, l'accélération et la position du crossover lui-même dans l'espace. Sur la base de ces informations, Adaptive Drive contrôle les amortisseurs et les barres anti-roulis pour ajuster le châssis en fonction des conditions de conduite actuelles. L'entraînement fonctionne de telle manière qu'il modifie la force de traction sur différentes surfaces. La combinaison de ces fonctions vous permet de vous déplacer sans problème dans les conditions les plus difficiles (comme la neige poudreuse), même avec des pneus bon marché.

Le Volkswagen Touareg fait également un excellent travail hors route. Ceci est assisté en cela par la transmission intégrale électronique avec répartition de la puissance - comme dans le BMW X5. Si l'une des roues du Touareg glisse, le système la freine, distribuant la puissance au reste. Volkswagen est également équipé d'un blocage de différentiel central, a une plage de transmission réduite et est équipé de l'une des 2 options de suspension - à ressort ou pneumatique. Ce dernier fournit confort accru et la dynamique lors de la conduite sur autoroute. En fonction de la vitesse, la garde au sol est automatiquement réduite - de 300 mm à moins de 60 km/h à 190 mm à 180 km/h.

Confort

Le BMW X5 a une suspension assez rigide. Le crossover premium n'est pas très bien adapté aux routes ouvertement bosselées - il vous permet de connaître un grand nombre de défauts, bien que cela n'ait presque aucun effet sur le confort de conduite. De plus, si vous utilisez des roues standard de 18 pouces, les irrégularités ne se font presque pas sentir. Ainsi, le X5 se débrouille même avec de grandes fosses sans trop de secousses, mais le moyen le plus simple est de les contourner - la maniabilité vous permet de le faire à grande vitesse.

Si vous ne tenez pas compte de la pédale d'accélérateur inconfortable, conduire le Touareg est très pratique - surtout pour les passagers. Toutes les bosses de la route sont compensées par une suspension et une garde au sol élevées, sans provoquer de forts balancements. L'essentiel dans la gestion est d'appuyer doucement sur le gaz (cette capacité devra être formée sur une Volkswagen). Ensuite, les limites d'adhérence n'interféreront pas avec le confort.

Sécurité

Le programme Connected Drive pour la BMW X5 offre aux clients une variété de systèmes de protection et de confort. La fonction offre les mesures de sécurité suivantes : commutation de l'éclairage en haut et en bas selon la situation, contrôle de la distance lors du stationnement, caméra de recul et vue panoramique, feux de virage... Il y a aussi un système de vue latérale. Couplées à une carrosserie massive et à 6 airbags, ces options rendent le crossover très sécurisé.

Comme BMW, le Volkswagen Touareg est équipé de 6 airbags et de nombreuses fonctions auxiliaires. Ces derniers comprennent à la fois des ceintures et des fixations spéciales dans la cabine, ainsi que de l'électronique - indicateurs de crevaison des pneus, système de stabilisation, protection contre le blocage lors du freinage moteur, etc. L'option parking suit les obstacles à 120 centimètres devant le crossover et 150 centimètres à l'arrière.

Résultat

D'après une comparaison détaillée, il est clair que les deux prestigieux crossovers de taille moyenne sont fabriqués avec qualité et attention. Vous devez choisir le meilleur en fonction des exigences du conducteur. Un rôle important peut être joué par le coût des voitures, qui diffère d'une fois et demie à la fois dans le minimum et dans niveaux de finition complets avec toutes les options.

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BMW x5 vs VW Touareg : quelle voiture acheter ? - Voiture BMW X5

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Ayant décidé d'acheter un crossover, vous serez confronté à la question du choix d'une marque de voiture. Bien sûr, de nombreux constructeurs automobiles ont de dignes représentants, mais, bien sûr, l'industrie automobile allemande est la plus préférable à cet égard. Mais quelle marque choisir : Volkswagen avec ses Touareg ou BMW série X5 ?

Dans cet article, nous examinerons plusieurs paramètres, tels que l'apparence, l'économie, le coût, etc., afin de décider lequel est le meilleur : BMW x5 ou Touareg ?

Extérieur et intérieur

Quant au X5, il est devenu si populaire précisément à cause de sa conception de carrosserie. La combinaison d'une élégance sobre et de notes agressives - c'est ce que des milliers de fans de ce crossover ont aimé. De plus, le BMW X5 a récemment subi un autre restylage, à la suite duquel le pare-chocs arrière et les silencieux ont acquis une forme plus sportive, acquérant ainsi une apparence plus prédatrice en général.

Comparé au BMW X5, le nouveau Touareg n'a pas l'air si massif, ses lignes sont plus douces et en général il donne l'impression d'être si agressif, évoluant vers l'élégance. Mais en général, les deux voitures en apparence sont quelque peu similaires dans leur conception, ce qui ne peut pas être dit, par exemple, à propos de la Mercedes ML et de la BMW X5, ou de la ML et du Touareg.

Fiabilité

En termes de fiabilité, les deux marques de voitures considérées affichent une fiabilité élevée, ce qui est attendu en ce qui concerne l'industrie automobile allemande. Cependant, l'essai routier effectué, quelle voiture est meilleure que la Touareg ou la BMW X5, a montré que la transmission automatique de VW est un peu hésitante dans les virages et "se bloque" pendant un certain temps lors du changement de vitesse. Et la suspension pneumatique oscille dans les virages rapides et n'atténue pas tout à fait le rebond de la carrosserie sur les rainures de la route.

Quid de la sécurité au moment de choisir entre une BMW x5 ou une VW Touareg ?

Pour BMW X5, la sécurité passive et active est assurée par des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, ABS - système de freinage antiblocage, EBD, EBV - système de distribution efforts de freinage, ESP, DSC, système de contrôle de stabilité VDC, ASR, Contrôle de traction - système de contrôle de traction et AFU, Assistance au freinage - freinage d'urgence.

Ensemble complet

V configuration de base Touareg inclus : système anti-patinage électronique ESP (incluant ABS plus, ASR, EDS, assistant de freinage, assistant pour un démarrage confortable en descente raide, électromécanique Frein à main avec option Maintien automatique qui verrouille ou déverrouille automatiquement système de freinage, respectivement, lors de l'arrêt ou du démarrage du mouvement.

D'après l'essai routier, la consommation du X5 affichait 8,7 litres en ville, 6,7 sur autoroute et 7,4 en version mixte. Touareg dans les mêmes modes a montré 8,8 / 6,5 / 7,4 litres aux 100 km.

politique de prix

Le prix du nouveau X5 commence à 3 100 000 roubles et celui du Touareg à 2 000 000 roubles, les voitures prises en charge de l'année dernière dans les deux versions ne sont pas beaucoup moins chères.

Selon les indicateurs donnés, nous voyons que les deux voitures se sont montrées très dignes et que le choix lors de l'achat de l'une ou l'autre ne peut être fait qu'en fonction des préférences personnelles.

www.myx5.ru

Aidez-moi à faire un choix : Touareg, Mercedes ML ou BMW X6 ? - DRIVE2

Salutations chaleureuses de juin à tous! J'ai décidé de demander conseil aux gens))) Maintenant, je suis confronté à un choix difficile de ce que j'achèterai: le principal souhait pour moi est la transmission intégrale grande voiture(mon vieux rêve est de se sentir plus en confiance sur nos routes aussi bien en hiver qu'en été et pouvoir charger beaucoup dans le coffre), de préférence un segment premium, une voiture relativement fraîche, plus ou moins économique (la consommation est inférieure à 15 -18 litres au cent), nouveau corps, avec une taxe acceptable. La voiture doit être assez grande (mais avec modération) avec un grand coffre. Et c'est aussi très important d'avoir la navigation et au moins une caméra de recul, des capteurs de stationnement, parce que je suis une fille :) Skin-mug, couleur de corps blanc. CASCO pas trop cher. Limite de prix 2500re.

Vous devez donc choisir parmi trois machines :

Touareg (essence, 245 ch) BMW X6 d'occasion neuve (2 ans avec un kilométrage allant jusqu'à 15-20 mille)

Mercedes ML légèrement utilisée (1-2 ans)

En attendant le nouveau Touareg (essence) et je ne sais pas si j'attendrai, et surtout, si les remises que j'ai reçues dessus au départ seront conservées... Même si l'équipement est globalement assez satisfaisant pour moi: couleur de carrosserie blanche, intérieur en cuir marron foncé avec des sièges confortables, le meilleur système multimédia avec navigation et un grand écran (mais sans caméra de recul - je prévois de l'installer sans faute), capteurs de stationnement avant et arrière, un accoudoir pour les sièges arrière, chrome et style, phares à LED, etc.

Pendant ce temps, des offres plutôt alléchantes de propriétaires de voitures BMW et Mercedes de 1 à 2 ans en quasi-totalité de la viande hachée apparaissent sur les sites...

Je serais ravi de vos conseils...

Pas trop prétentieux en apparence, mais en même temps très confortable et spacieux, le Touareg de première génération convient bien à un conducteur calme pour qui la praticité plus important que ça quelle impression il fait sur les autres. Surtout si l'économie et le potentiel tout-terrain lors du choix d'une voiture sont l'un des principaux critères

conclusions

conclusions

Aujourd'hui, la « fumée de diamant » est devenue abordable même pour ceux qui, il y a 15 ans, regardaient ces crossovers premium de bas en haut depuis la fenêtre de leur Nexia. Désormais, un BMW X5 E53 d'occasion et son homologue Volkswagen Touareg Typ 7L sont plus difficiles à entretenir qu'à acheter, bien que nous ayons donné des recommandations sur l'achat du premier et du second. Aujourd'hui, nous décidons du choix sans batailles de plusieurs pages ni holivars de forum - nous ne posons que dix questions simples, mais pas tout à fait évidentes, qui vous donneront une réponse complètement exhaustive.

Volkswagen Touareg :

BMW X5 :

Pas trop prétentieux en apparence, mais en même temps très confortable et spacieux, le Touareg de première génération convient bien à un conducteur posé, pour qui l'aspect pratique est plus important que l'impression qu'il fait aux autres. Surtout si l'économie et le potentiel tout-terrain sont parmi les principaux critères lors du choix d'une voiture.

Le BMW X5 rapide et même un peu brutal est apprécié à la fois pour son apparence spectaculaire et pour son excellent performances de conduite... Cependant, il ne faut pas oublier que le véhicule repose sur un châssis assez avancé, mais toujours "léger". Mais c'est BMW qui procure au conducteur ce très « plaisir de conduire ». Et pour le plaisir, comme vous le savez, il faut payer...

Conclusion :

Le différentiel interponts, le "razdatka" et les cinq positions du "pneuma" en hauteur ont fait du Touareg à l'allure "bourgeoise" un "escroc" sérieux en temps voulu, ce qui ne sauve pas même face à de graves tout-terrains par crossover normes. N'oublions pas que le propriétaire d'origine aurait pu commander un différentiel arrière verrouillable en option. Si la voiture était équipée d'un "pneuma", le jeu, si nécessaire, pourrait être augmenté jusqu'à 300 mm. En général, en tout-terrain, le Touareg semble préférable au "Bavarois".

Le coffre à bagages du Touareg est plus grand - 555 litres contre 465 litres pour le X5, et décharger les choses du "tour" avec une porte d'ascenseur conventionnelle est plus facile que de jouer avec les "moitiés" à deux feuilles de BMW. C'est pourquoi pour ceux qui voyagent régulièrement « en pleine force », et même avec un coffre bouché, les Touaregs seront préférables aux « Boomers ».

Avec les moteurs "initiales" de 2,5 à 3,2 litres, le Touareg de première génération n'était pas un "mangeur de vitesse d'autoroute", qui était déjà le X5 avec un moteur "minimum" de trois litres. Même "avec novya" avec des moteurs V6, le Touareg a remporté la centaine convoitée en 10 secondes environ, tandis que le "boomer" le plus faible en avait besoin d'un peu plus de huit. Et maintenant sur marché secondaire pour la plupart, ce sont les Touaregs "à faible volume" qui sont proposés, qui au fil des années ont perdu leur dynamique.

Pour transporter une petite remorque, la Focus fera l'affaire, mais vous ne pouvez pas attacher un grand bateau ou un camping-car à quoi que ce soit. Cependant, Volkswagen a une solution pour ce cas: à un moment donné, les Allemands ont démontré l'endurance et les performances de couple élevé du modèle Touareg V10 TDI d'une manière inhabituelle - un SUV standard avec un lest de 4,3 tonnes était capable de remorquer un Boeing 747-200 avions pesant environ 155 tonnes en remorque de 150 mètres. L'avantage de 750 Nm de couple est évident, pour ainsi dire.

En bon état de fonctionnement, cette voiture d'âge moyen offre un haut niveau de confort, même selon les normes modernes. Isolation phonique, bon fonctionnement - tout est au top chez Touareg. Et avec une suspension pneumatique à rigidité réglable, le Touareg est subjectivement plus confortable que le BMW X5 E53 - surtout si le X est utilisé sur de grandes roues.

Le premier Touareg était en effet équipé d'une climatisation à quatre zones en option : la température était réglée séparément non seulement pour le conducteur et le passager droit, mais aussi pour les occupants de la rangée arrière. Dans le X5, cette option d'équipement n'est apparue que dans la deuxième génération, à l'arrière de l'E70.

Le Touareg de première génération était proposé non seulement avec des moteurs six et huit cylindres, comme son rival bavarois, mais aussi avec des moteurs V10 et même W12 non triviaux ! Par conséquent, si vous le souhaitez, vous pouvez acheter un "tour" avec un "monstre" de cinq et même six litres sous le capot.

Volkswagen avait le choix entre trois turbodiesels - 2,5 L (174 HP), 3,0 L (225-240 HP) et 5,0 L (313 HP), et plus de 60 % des voitures en vente aujourd'hui sont précisément celles avec le lettres TDI sur le couvercle du coffre.

Même un Touareg d'âge moyen est capable d'étonner un acheteur potentiel d'un ancien "luxe" avec un certain nombre d'options et de "cloches et sifflets", qui sont contrôlés par un éparpillement de touches sur le tableau de bord. Hélas, dans le même temps, les interrupteurs de la colonne de direction sont situés bas, et les écrans du tableau de bord et de la climatisation ont un rétro-éclairage bleu qui n'était pas des plus agréables pour les yeux. Néanmoins, l'intérieur du premier VW Touareg est tout simplement luxueux - adapté à l'état d'un cas particulier, bien sûr.

Le Touareg en bon état de marche est fiable et stable aussi bien en ligne droite que dans les virages. Même avec le système de stabilisation désactivé, il démontre un sous-virage presque neutre et des réactions douces, dans les cas extrêmes, se transformant en un dérapage contrôlé. Une voiture très sympathique pour un conducteur qui aime conduire droit et correctement.

Conclusion :

BMW, même avec suspension pneumatique, n'a que trois positions de carrosserie fixes au-dessus de la route, et le maximum garde au sol moins que celui du Touareg - 230 mm contre 245 mm même pour le Touareg "à ressort". De plus, malgré la transmission intégrale xDrive, la voiture bavaroise n'a pas de blocage de différentiel ni de rangée de réduction, mais uniquement des imitations électroniques. C'est pourquoi il vaut mieux ne pas prendre d'assaut le tout-terrain difficile dans une BMW. Mais sur les routes de campagne "X" même à l'âge de la retraite se sentira à l'aise.

La cinquième porte inhabituelle "à deux battants" de BMW avec un fond rabattable n'est pas toujours pratique - plus précisément, le chargement des bagages est très facile, mais le déchargement ... Mais si nécessaire, le volume relativement petit du coffre à bagages peut être augmenté à 1 550 litres en rabattant la banquette arrière, ce qui équivaut presque à Touareg (1570 litres).

Le réglage de la pédale "gaz" électronique pour tout "X" dans le corps du E53 est tel qu'il réagit violemment au moindre mouvement de la pédale. Les versions avec des "huits" en forme de V et aujourd'hui ne ressemblent pas à des "parents pauvres" en termes de réserve de marche, et subjectivement le X5 avec n'importe quel moteur roule "plus amusant" que la modification touareg similaire dans les paramètres, ce qui est confirmé par l'impartial des chiffres de caractéristiques, où le « boomer » est sans travail gagne une seconde et demie.

De l'essence moteurs BMW ont un rapport puissance/poids élevé, mais ni eux ni la transmission xDrive ne sont conçus pour des charges « de traction » élevées. Il vaut donc mieux ne pas transporter de remorque avec une lourde charge sur le « X », et si vous le voulez vraiment, il vaut mieux chercher une option diesel. Et il faudra bien le chercher : seuls 15 % des X5 proposés sur le marché secondaire sont propulsés au diesel.

BMW, comme on peut s'y attendre, est un peu plus robuste que le Touareg. Cette voiture n'est pas inconfortable, mais elle tient le conducteur informé de l'état de la circulation. Les réglages de suspension et la réponse ultra-rapide du système xDrive permettent à la voiture bavaroise de « lécher » imprudemment les virages : au début des années 2000, le X5 E53 était même comparé à voitures plutôt que des croisements.

La climatisation à quatre zones en option sur le BMW X5, contrairement au Touareg, n'était proposée que dans la deuxième génération (E70). Sur le "cinquante-troisième", la climatisation pouvait être au maximum à deux zones, et les passagers arrière étaient de toute façon obligés de se contenter de la température choisie par les pilotes avant.

Sous le capot du "X", il y avait des moteurs d'un volume de trois litres ou plus, et outre les "six", une version avec un V8 de 4,4 litres était également fournie dans la gamme de moteurs. Cependant, aucune unité à douze cylindres n'a jamais été installée sur cette voiture.

Il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant les X5 diesel - le fait est qu'une telle voiture est tout simplement plus difficile à trouver sur le marché secondaire. La plupart des "x" dans notre pays - avec moteurs à essence volume de 3,0 et 4,4 litres, ce qui est particulièrement typique des voitures importées des États-Unis. C'est pourquoi 85 % des voitures mises en vente sont équipées de moteurs à essence. N'oublions pas qu'à notre époque il n'est pas facile de trouver un X5 E53 "vivant", et il est beaucoup plus difficile de l'avoir avec un moteur diesel aussi.

Malgré une simplicité trompeuse des détails intérieurs, l'ergonomie de la cabine X5 de première génération est proche de l'idéal. Par conséquent, même aujourd'hui, cette voiture reste en quelque sorte une référence pour le confort du poste de travail du conducteur. De plus, le "X" possède les fauteuils les plus confortables, qui ne peuvent être comparés aux "canapés" rustiques des Touaregs.

Contrairement au Touareg avec sa répartition symétrique du couple le long des axes (50:50), le BMW X5, même en version quatre roues motrices et avec la transmission xDrive, est resté fidèle à lui-même - les roues arrière représentaient 62% du traction, et l'avant, respectivement, seulement 38 %. C'est pourquoi un dérapage de l'essieu arrière de cette voiture pouvait se produire brusquement et rapidement à la fois au relâchement des gaz et en traction, ce qui nécessitait des actions compétentes de la part du conducteur et une correction rapide de la direction. En conséquence, "drifter" sur une BMW est à la fois plus facile et plus agréable - mais bien sûr, il n'est pas question de conduite latérale réelle et constante.

Volkswagen Touareg :

BMW X5 :

Pas trop prétentieux en apparence, mais en même temps très confortable et spacieux, le Touareg de première génération convient bien à un conducteur posé, pour qui l'aspect pratique est plus important que l'impression qu'il fait aux autres. Surtout si l'économie et le potentiel tout-terrain sont parmi les principaux critères lors du choix d'une voiture.

La BMW X5 rapide et même quelque peu brutale est appréciée à la fois pour son apparence spectaculaire et pour ses excellentes caractéristiques de conduite. Cependant, il ne faut pas oublier que le véhicule repose sur un châssis assez avancé, mais toujours "léger". Mais c'est BMW qui procure au conducteur le très « plaisir de conduire ». Et pour le plaisir, comme vous le savez, il faut payer...

Conclusion :

1. Un différentiel interponts, un "razdatka" et cinq positions de "pneuma" en hauteur ont fait du Touareg à l'allure "bourgeoise" un "voyou" sérieux, qui ne sauve même pas face à de sérieux tout-terrain selon les normes des crossovers. N'oublions pas que le propriétaire d'origine aurait pu commander un différentiel arrière verrouillable en option. Si la voiture était équipée d'un "pneuma", le jeu, si nécessaire, pourrait être augmenté jusqu'à 300 mm. En général, en tout-terrain, le Touareg semble préférable au "Bavarois".
2. Le coffre à bagages du Touareg est plus grand - 555 litres contre 465 litres pour le X5, et décharger les choses du "tour" avec une porte d'ascenseur conventionnelle est plus facile que de jouer avec les "moitiés" à deux feuilles de BMW. C'est pourquoi pour ceux qui voyagent régulièrement « en pleine force », et même avec un coffre bouché, les Touaregs seront préférables aux « Boomers ».
3. Avec les moteurs "initiales" de 2,5 à 3,2 litres, le Touareg de première génération n'était pas un "mangeur de vitesse d'autoroute", qui était déjà le X5 avec un moteur "minimum" de trois litres. Même "avec novya" avec des moteurs V6, le Touareg a remporté la centaine convoitée en 10 secondes environ, tandis que le "boomer" le plus faible en avait besoin d'un peu plus de huit. Et maintenant, sur le marché secondaire, ce sont pour la plupart les Touaregs « à faible volume », qui ont perdu leur dynamisme au fil des ans, sont proposés.
4. Pour transporter une petite remorque, la Focus fera l'affaire, mais vous ne pouvez pas attacher un grand bateau ou un camping-car à quoi que ce soit. Cependant, Volkswagen a une solution pour ce cas: à un moment donné, les Allemands ont démontré l'endurance et les performances de couple élevé du modèle Touareg V10 TDI d'une manière inhabituelle - un SUV standard avec un lest de 4,3 tonnes était capable de remorquer un Boeing 747-200 avions pesant environ 155 tonnes en remorque de 150 mètres. L'avantage de 750 Nm de couple est évident, pour ainsi dire.
5. En bon état de fonctionnement, cette voiture d'âge moyen offre un haut niveau de confort, même selon les normes modernes. Isolation phonique, bon fonctionnement - tout est au top chez Touareg. Et avec une suspension pneumatique à rigidité réglable, le Touareg est subjectivement plus confortable que le BMW X5 E53 - surtout si le X est utilisé sur de grandes roues.
6. Le premier Touareg était en effet équipé d'une climatisation à quatre zones en option : la température était réglée séparément non seulement pour le conducteur et le passager droit, mais aussi pour les occupants de la rangée arrière. Dans le X5, cette option d'équipement n'est apparue que dans la deuxième génération, à l'arrière de l'E70.
7. Le Touareg de première génération était proposé non seulement avec des moteurs six et huit cylindres, comme son rival bavarois, mais aussi avec des moteurs V10 et même W12 non triviaux ! Par conséquent, si vous le souhaitez, vous pouvez acheter un "tour" avec un "monstre" de cinq et même six litres sous le capot.
8. Volkswagen avait le choix entre trois turbodiesels - 2,5 L (174 HP), 3,0 L (225-240 HP) et 5,0 L (313 HP), et plus de 60 % des voitures en vente aujourd'hui sont précisément celles avec le lettres TDI sur le couvercle du coffre.
9. Même un Touareg d'âge moyen est capable d'étonner un acheteur potentiel d'un ancien "luxe" avec un certain nombre d'options et de "cloches et sifflets", qui sont contrôlés par un éparpillement de touches sur le tableau de bord. Hélas, dans le même temps, les interrupteurs de la colonne de direction sont situés bas, et les écrans du tableau de bord et de la climatisation ont un rétro-éclairage bleu qui n'était pas des plus agréables pour les yeux. Néanmoins, l'intérieur du premier VW Touareg est tout simplement luxueux - adapté à l'état d'un cas particulier, bien sûr.
10. Le Touareg en bon état de marche est fiable et stable aussi bien en ligne droite que dans les virages. Même avec le système de stabilisation désactivé, il démontre un sous-virage presque neutre et des réactions douces, dans les cas extrêmes, se transformant en un dérapage contrôlé. Une voiture très sympathique pour un conducteur qui aime conduire droit et correctement.

Conclusion :

1. Même avec une suspension pneumatique, BMW n'a que trois positions de carrosserie fixes au-dessus de la route, et la garde au sol maximale est inférieure à celle du Touareg - 230 mm contre 245 mm même pour le Touareg "à ressort". De plus, malgré la transmission intégrale xDrive, la voiture bavaroise n'a pas de blocage de différentiel ni de rangée de réduction, mais uniquement des imitations électroniques. C'est pourquoi il vaut mieux ne pas prendre d'assaut le tout-terrain difficile dans une BMW. Mais sur les routes de campagne "X" même à l'âge de la retraite se sentira à l'aise.
2. La cinquième porte inhabituelle "à deux battants" de BMW avec une partie inférieure rabattable n'est pas toujours pratique - plus précisément, le chargement des bagages est très facile, mais le déchargement ... Mais si nécessaire, le volume relativement petit du coffre à bagages peut être augmenté jusqu'à 1 550 litres en rabattant la banquette arrière, ce qui l'égale presque avec les Touareg (1 570 litres).
3. Le réglage de la pédale "gaz" électronique pour tout "X" dans le corps du E53 est tel qu'il réagit violemment au moindre mouvement de la pédale. Les versions avec des "huit" en forme de V et aujourd'hui ne ressemblent pas à des "parents pauvres" en termes de réserve de marche, et subjectivement, le X5 avec n'importe quel moteur roule "plus amusant" que la modification touareg similaire dans les paramètres, ce qui est confirmé par le des figures impartiales de caractéristiques, où le « boomer » est sans travail gagne une seconde et demie.
4. Les moteurs à essence BMW ont un rapport poids/puissance élevé, mais ni eux ni la transmission xDrive ne sont conçus pour des charges « de traction » élevées. Il vaut donc mieux ne pas transporter de remorque avec une lourde charge sur le « X », et si vous le voulez vraiment, il vaut mieux chercher une option diesel. Et il faudra bien le chercher : seuls 15 % des X5 proposés sur le marché secondaire sont propulsés au diesel.
5. BMW, comme on peut s'y attendre, est un peu plus robuste que le Touareg. Cette voiture n'est pas inconfortable, mais elle tient le conducteur informé de l'état de la circulation. Les réglages de suspension et la réponse ultra-rapide du système xDrive permettent à la voiture bavaroise de « lécher » imprudemment les virages : au début des années 2000, le X5 E53 était même comparé aux voitures particulières, et non aux crossovers, en termes de tenue de route.
6. La climatisation à quatre zones en option sur le BMW X5, contrairement au Touareg, n'était proposée que dans la deuxième génération (E70). Sur le "cinquante-troisième", la climatisation pouvait être au maximum à deux zones, et les passagers arrière étaient de toute façon obligés de se contenter de la température choisie par les pilotes avant.
7. Sous le capot du "X", il y avait des moteurs d'un volume de trois litres ou plus, et outre les "six", une version avec un V8 de 4,4 litres était également fournie dans la gamme de moteurs. Cependant, aucune unité à douze cylindres n'a jamais été installée sur cette voiture.
8. Il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant les X5 diesel - le fait est qu'une telle voiture est tout simplement plus difficile à trouver sur le marché secondaire. La plupart des "X" de notre pays - avec des moteurs à essence de 3,0 et 4,4 litres, ce qui est particulièrement typique des voitures qui étaient autrefois importées des États-Unis. C'est pourquoi 85 % des voitures mises en vente sont équipées de moteurs à essence. N'oublions pas qu'à notre époque il n'est pas facile de trouver un X5 E53 "vivant", et il est beaucoup plus difficile de l'avoir avec un moteur diesel aussi.
9. Malgré une simplicité trompeuse des détails intérieurs, l'ergonomie de la cabine X5 de première génération est proche de l'idéal. Par conséquent, même aujourd'hui, cette voiture reste en quelque sorte une référence pour le confort du poste de travail du conducteur. De plus, le "X" possède les fauteuils les plus confortables, qui ne peuvent être comparés aux "canapés" rustiques des Touaregs.
10. Contrairement au Touareg avec sa répartition symétrique du couple le long des axes (50:50), le BMW X5, même dans la version à traction intégrale et avec la transmission xDrive, est resté fidèle à lui-même - les roues arrière avaient 62% de la traction , et l'avant, respectivement, seulement 38 %. C'est pourquoi un dérapage de l'essieu arrière de cette voiture pouvait se produire brusquement et rapidement à la fois au relâchement des gaz et en traction, ce qui nécessitait des actions compétentes de la part du conducteur et une correction rapide de la direction. En conséquence, "drifter" sur une BMW est à la fois plus facile et plus agréable - mais bien sûr, il n'est pas question de conduite latérale réelle et constante.

Ils attirent les grands fabricants. BMW et Volkswagen - certaines des meilleures sociétés d'ingénierie au monde - n'ont pas été en mesure d'ignorer le créneau des multisegments de taille moyenne. Cette classe de transport est demandée et répandue, il y a donc une forte concurrence. De nombreuses entreprises essaient de se démarquer des autres et de créer le meilleur croisement - pas tant pour la popularité dans un créneau, mais pour la promotion de l'entreprise elle-même. Mais tout le monde n'y parvient pas.

La compétition entre BMW et Volkswagen pour le titre du meilleur constructeur de crossover et un grand nombre de fans dure depuis plus de 10 ans. Ils ont modélisé en classe en 1999 et 2002 respectivement. Le X5 et le Touareg sont constamment mis à jour. De nouvelles générations et des restylages voient le jour qui rendent les voitures plus modernes.

Les conducteurs à la recherche du meilleur multisegment intermédiaire premium sont confrontés à un choix entre le BMW X5 et le Volkswagen Touareg. Les deux voitures sont modernes, confortables et praticables. Équipé de fonctionnalités avancées et d'un excellent design. Cependant, il existe une différence entre les modèles - parfois, elle n'est perceptible que dans une comparaison détaillée.

Descriptif BMW X5

Ce modèle est le premier SUV BMW depuis longtemps. La première génération de X5 est sortie en 1999 et a été conçue pour rouler sur tout type de route. La capacité de cross-country a été obtenue grâce à une garde au sol élevée, une transmission intégrale à valeur constante et une suspension indépendante. La voiture a été présentée lors d'une exposition à Détroit et a été mise en vente libre en Europe en 2000.

La troisième génération moderne du BMW X5 est née en 2013. La plate-forme de croisement, comme l'empattement, est restée presque inchangée tout au long de l'histoire de la ligne. Seule la géométrie de la suspension a subi une révision majeure - les ressorts et les amortisseurs n'ont été reconfigurés que pour plus de confort. Le corps est devenu plus rigide, plus large et plus bas, ainsi que plus long. Le poids du crossover a diminué de 150 kilogrammes par rapport à la deuxième génération. L'extérieur de la troisième version du BMW X5 est devenu plus calme, certains détails sont empruntés au BMW 3, et le design est globalement similaire au "plus jeune" dans le sens des X1 et X3.

La dernière génération de BMW X5 était l'un des véhicules attendus pour 2013. Le modèle est également devenu l'un des meilleurs cette année. La meilleure version propose un moteur essence de 4,4 litres développant 450 ch. avec., et le plus économique a 218 chevaux. Toutes les configurations ont quatre roues motrices et une transmission automatique. Par rapport à la deuxième génération, la troisième a reçu une grande quantité d'électronique.

Description Volkswagen Touareg

Les débuts de Touareg ont eu lieu en 2002 à Paris. Son nom fait référence au Moyen Âge. Touareg - "chevalier du désert", c'est-à-dire un nomade qui vit dans le Sahara. Le modèle est un crossover exécutif et incarne le nouveau concept Volkswagen. Le Touareg combine les caractéristiques d'un SUV à part entière avec la dynamique d'une voiture de sport et le confort d'une voiture familiale.

La deuxième génération actuelle de Touareg est sortie à Munich en 2010. Le modèle partage toujours une plate-forme avec le Porsche Cayenne, mais la carrosserie est devenue un peu plus longue et plus large que la première version. Il est à noter qu'au contraire, le poids de la voiture a diminué de 208 kilogrammes. Cela a amélioré la maniabilité et l'économie de carburant. Le crossover Volkswagen de deuxième génération a l'air plus charismatique. La conception transmet la force et la puissance, et dans les niveaux de finition plus chers, la qualité premium est soulignée. L'intérieur du modèle a également changé - la cabine combine désormais des niveaux de confort et de technologie plus élevés que dans la première génération. Le Touareg est équipé de sièges en cuir qui « mémorisent » la position (similaire à la colonne de direction et aux rétroviseurs) et d'une climatisation à 4 zones.

Contrairement à beaucoup, en particulier aux multisegments économiques, le Volkswagen Touareg fait un excellent travail avec le rôle d'un SUV. Il a d'excellentes performances sur route, un grand nombre de fonctions auxiliaires pour la conduite sur terrain accidenté et des angles et des courbes de carrosserie rationnels pour surmonter les pentes et les collines. L'équipement le plus cher du Touareg est équipé d'un moteur diesel de 3 litres d'une capacité de 244 chevaux, d'une transmission automatique et d'une transmission intégrale. Le restylage de 2014 a apporté un nouveau design de pièces de carrosserie à la gamme.

Comparaison BMW X5 vs Volkswagen Touareg

Le X5 et le Touareg sont parmi les meilleurs du créneau. Le choix de nombreux pilotes se résume à leur confrontation. Afin de savoir quelle voiture est la mieux adaptée à certaines exigences, vous devez effectuer une comparaison détaillée.

Configuration et coût

La fourchette de prix des versions BMW X5 est de 3 800 000 à 5 260 000 (6 240 000 avec toutes les options supplémentaires) roubles. L'équipement standard du crossover premium comprend un système de climatisation automatique, un toit ouvrant en verre à commande électronique, des airbags (avant et latéraux), ainsi que des accessoires électriques, un système audio et des jantes en alliage. Le moteur de la deuxième génération X5 est en aluminium. Versions de moteur disponibles : essence 3 et 4,4 litres d'une capacité de 306 et 459 chevaux, respectivement ; diesel d'un volume de 3 litres et d'une capacité de 218, 249, 313 et 381 litres. avec. à choisir. Tous les modèles sont équipés d'une transmission automatique à cinq vitesses et d'une traction intégrale. Le crossover est équipé de presque tous les systèmes de support de suspension qui ne sont possibles que dans cette catégorie de véhicules. Ceux-ci incluent la stabilisation, l'ABS, le freinage dans les virages et le contrôle du freinage dynamique, la tenue de route et autres.

Le prix du Volkswagen Touareg est de 2 600 000 à 3 750 000 roubles (4 140 000 entièrement équipés avec toutes les options). Ce multisegment intermédiaire est également un premium, bien qu'il soit moins cher que son concurrent de BMW. Le modèle est également équipé d'accessoires électriques, d'un système multimédia, d'une transmission intégrale avec suspension pneumatique, d'un ABS et d'un régulateur de vitesse, d'airbags et d'un capteur de capotage. Il existe 3 versions du moteur : 1 essence de 3,6 litres et 249 chevaux et 2 diesel d'un volume de 3 litres et d'une capacité de 204 et 244 chevaux. avec. au choix (selon la configuration). Le modèle fait face aux tâches d'un SUV pas pire que le X5. Dans le même temps, l'équipement de la configuration maximale de Volkswagen est beaucoup plus riche que celui de la BMW minimale - à un prix qui ne diffère que de 50 000 roubles (également en faveur des Touaregs).

Caractéristiques

Propriétés BMW X5 :

• Carrosserie - SUV ;
• Longueur - 4886 mm;
• Largeur - 1938 mm;
• Hauteur - 1762 mm;
• Dégagement - 209 mm ;
• Poids - 2250 kg;
• Volume du coffre - 620 l;
• Le volume du réservoir de carburant est de 85 litres.

Propriétés Volkswagen Touareg :

• Carrosserie - SUV ;
• Longueur - 4754 mm;
• Largeur - 1977 mm;
• Hauteur - 1703 mm;
• Dégagement - 201 mm;
• Poids - 2077 kg;
• Volume du coffre - 580 l;
• Le volume du réservoir de carburant est de 100 litres.

Apparence

Les deux crossovers de taille moyenne ont un look moderne dans la tradition automobile européenne. Il vaut toujours la peine de comparer le BMW X5 et le Volkswagen Touareg - il existe des différences visuelles et techniques dans la carrosserie.

Concevoir

Le multisegment haut de gamme BMW X5 doit sa popularité en grande partie à la conception de sa carrosserie. Son apparence allie sobriété et élégance, mais a en même temps un caractère légèrement agressif. Ce sont les qualités que les conducteurs de X5 apprécient dans la carrosserie. Le dernier restylage de BMW a conduit à une apparence plus sportive - les silencieux et le pare-chocs arrière ont changé. Le nouveau design prédateur attire presque tous les passionnés de voitures. Le X5 conserve sa véritable image de SUV - de grandes roues, un look menaçant, des détails chromés et une taille impressionnante et supérieure à la moyenne. Disponible en 2 styles de carrosserie, qui se distinguent par les passages de roues (garnitures non peintes ou garnitures couleur carrosserie) et les garnitures de calandre (argent mat et chrome brillant avec une finition). Les caractéristiques de la dernière génération sont une optique de tête étroite, un pare-chocs plus élégant, un long capot et des "narines" verticales. La version actuelle du crossover semble plus présentable et plus moderne.

Le Volkswagen Touareg a l'air moins agressif à l'extérieur que le BMW X5. Le design classique du Touareg est plus sobre, calme et traditionnel pour la gamme des crossovers Volkswagen - il ne change pratiquement pas au fil du temps et conserve ses caractéristiques d'une génération à l'autre. Le modèle a l'air un peu moins massif que le concurrent, mais la raison en est des lignes plus douces, car les paramètres des carrosseries des voitures sont proches. Cependant, ils sont quelque peu similaires, surtout par rapport à d'autres multisegments de taille moyenne haut de gamme tels que le Mercedes ML. Le design du Volkswagen Touareg de dernière génération adhère également au concept de la marque. L'extérieur a été complété par de nouveaux détails comme une nouvelle calandre et des phares complexes.

Salon

L'un des aspects importants des voitures haut de gamme est un intérieur confortable et fonctionnel. Ces croisements se distinguent par des matériaux et un design coûteux, ainsi que par l'espace et le confort de l'intérieur. Le salon contient la plupart de l'électronique de l'équipement traditionnellement riche pour une niche.

Concevoir

L'intérieur du BMW X5 est presque le même que dans les versions précédentes - tout le même confort bavarois, familier aux conducteurs de la ligne. Pour les nouveaux propriétaires, l'intérieur peut même sembler trop sophistiqué : sellerie cuir marron, plafond noir, inserts en bois grossièrement finis. Il n'y a pas d'ascétisme dans le prestigieux crossover.

Le salon touareg de la dernière génération est devenu plus grand en raison de l'augmentation des dimensions du crossover lui-même. Plus d'espace et de confort. Les matériaux de rembourrage correspondent au niveau des voitures haut de gamme, mais en raison du petit nombre de petits détails, il a l'air strict et crée une atmosphère de minimalisme.

Ergonomie et matériaux

L'intérieur de la BMW X5 est doté d'un tableau de bord à deux niveaux. Au niveau supérieur, il y a un large écran de navigation. Le panneau de commande, comme le reste de l'intérieur, est fonctionnel et luxueux. L'une des options du crossover est un système de projection de données sur la vitre avant de la voiture. Cela permet au conducteur d'obtenir des informations sur la vitesse, la navigation et d'autres aspects importants dans le champ de vision du conducteur - pas besoin de baisser la tête.

Le volant fonctionnel mérite une attention particulière dans l'habitacle du Volkswagen Touareg. La conception simple facilite l'utilisation des fonctions du véhicule.

Commodité et ajustement

L'intérieur de la BMW X5 possède l'un des plus hauts niveaux de confort de tous les crossovers prestigieux. La colonne de direction, les sièges avant et arrière sont personnalisables dans les moindres détails. Grâce à la position assise élevée dans l'habitacle, il est pratique pour le conducteur de surveiller la situation sur la route. Le X5 de dernière génération a un intérieur plus spacieux - il est équipé d'une troisième rangée de sièges sur demande.

De nombreux conducteurs affirment que la cabine du Touareg est idéale pour un SUV premium. Sièges confortables avec soutien lombaire, beaucoup d'espace pour s'asseoir et des matériaux coûteux. Comme le X5, la capacité du coffre peut être augmentée efficacement en rabattant les sièges.

Performances de conduite

L'aptitude à la route est l'un des principaux critères des multisegments intermédiaires. Tout le monde, y compris un premium, doit tout d'abord faire face aux conditions tout-terrain et faire preuve d'une bonne dynamique.

Puissance et accélération

Les principales innovations de la dernière génération du BMW X5 concernent le châssis. Toute la gamme de moteurs est devenue à la fois plus puissante, plus propre et plus économique - une grande avancée dans la gamme. L'acheteur devra choisir parmi des moteurs d'une capacité de 218 à 450 chevaux. Les moteurs à essence ont beaucoup changé - dans le rôle des meilleurs, il existe désormais un bi-turbo de 4,4 litres avec possibilité de réglage. Les moteurs accélèrent parfaitement (100 km/h en 5 secondes dans la meilleure configuration) et peuvent maintenir une vitesse allant jusqu'à 250 kilomètres par heure.

La nouvelle version du Volkswagen Touareg a reçu toute une gamme de moteurs modernes - diesel et essence. Le crossover peut atteindre une vitesse de 230 kilomètres par heure, accélérant à des centaines en 7,6 secondes. Ces chiffres sont nettement moins bons que ceux du BMW X5, mais offrent tout de même un potentiel suffisant sur la route. Puissance du moteur - de 204 à 249 chevaux.

Système de freinage

La BMW X5 est équipée de gros disques de frein sur chaque roue et d'un contrôle dynamique. Dans une situation critique, lorsque le conducteur appuie, veut arrêter brutalement le crossover, la fonction augmente considérablement l'effort en appuyant activement sur la pédale. Le système de descente de la colline permet une descente en douceur à des vitesses allant jusqu'à 12 kilomètres par heure - toute la masse de la voiture est maintenue de manière fiable.

Les freins du Volkswagen Touareg font du très bon travail, mais ils sont décevants. Cependant, les mécanismes monoblocs à six pistons des versions V8 sont assez efficaces.

Contrôler

Les conducteurs notent qu'il est très difficile de conduire une BMW X5 en ville. La raison en est le sentiment, car ce crossover est "à l'étroit" dans les rues. On a l'impression que les autres roulent délibérément lentement - la vitesse sûre et confortable du X5 est bien supérieure à celle de nombreuses autres voitures, en particulier les compactes. En général, BMW est facile à conduire dans toutes les conditions, ce qui est facilité par diverses fonctions supplémentaires.

Le Volkswagen Touareg, comme le BMW X5, est très facile à conduire. Les deux crossovers premium sont simples et efficaces à conduire, mais il y a une différence importante. Touareg, comme beaucoup de voitures Volkswagen, a des problèmes avec la pédale d'accélérateur. Lorsque vous appuyez à mi-course, la manette des gaz ne répond pas du tout - il n'y a pas d'overclocking. Si vous appuyez « trop » sur la pédale, comme si elle avait une sorte de limite, le Touareg commence à accélérer très fortement. De plus, cette propriété est particulièrement visible dans la dernière génération de crossover premium de Volkswagen. Dans la version précédente, la pédale d'accélérateur fonctionnait beaucoup mieux. Le Volkswagen Touareg dispose de plusieurs modes fonctionnels. L'effort de direction dépend du choix. Dans le même temps, la précision, le contenu des informations et le temps de réponse restent toujours à un niveau élevé.

Dynamisme

La configuration minimale du BMW X5 offre une accélération à des centaines de secondes en 6,5 secondes, et la marque de vitesse la plus élevée atteint 235 kilomètres par heure. Il n'est pas tout à fait clair pourquoi le crossover a besoin de telles caractéristiques, mais c'est l'un des plus dynamiques de la catégorie, y compris

Passabilité

Pendant la conduite, les capteurs électroniques de la BMW X5 analysent la vitesse de conduite, l'angle d'inclinaison, l'accélération et la position du crossover lui-même dans l'espace. Sur la base de ces informations, Adaptive Drive contrôle les amortisseurs et les barres anti-roulis pour ajuster le châssis en fonction des conditions de conduite actuelles. L'entraînement fonctionne de telle manière qu'il modifie la force de traction sur différentes surfaces. La combinaison de ces fonctions vous permet de vous déplacer sans problème dans les conditions les plus difficiles (comme la neige poudreuse), même avec des pneus bon marché.

Le Volkswagen Touareg fait également un excellent travail hors route. Ceci est assisté en cela par la transmission intégrale électronique avec répartition de la puissance - comme dans le BMW X5. Si l'une des roues du Touareg glisse, le système la freine, distribuant la puissance au reste. Volkswagen est également équipé d'un blocage de différentiel central, a une plage de transmission réduite et est équipé de l'une des 2 options de suspension - à ressort ou pneumatique. Ce dernier offre un confort et une dynamique accrus lors de la conduite sur autoroute. En fonction de la vitesse, la garde au sol est automatiquement réduite - de 300 mm à moins de 60 km/h à 190 mm à 180 km/h.

Confort

Le BMW X5 a une suspension assez rigide. Le crossover premium n'est pas très bien adapté aux routes ouvertement bosselées - il vous permet de connaître un grand nombre de défauts, bien que cela n'ait presque aucun effet sur le confort de conduite. De plus, si vous utilisez des roues standard de 18 pouces, les irrégularités ne se font presque pas sentir. Ainsi, le X5 se débrouille même avec de grandes fosses sans trop de secousses, mais le moyen le plus simple est de les contourner - la maniabilité vous permet de le faire à grande vitesse.

Si vous ne tenez pas compte de la pédale d'accélérateur inconfortable, conduire le Touareg est très pratique - surtout pour les passagers. Toutes les bosses de la route sont compensées par une suspension et une garde au sol élevées, sans provoquer de forts balancements. L'essentiel dans la gestion est d'appuyer doucement sur le gaz (cette capacité devra être formée sur une Volkswagen). Ensuite, les limites d'adhérence n'interféreront pas avec le confort.

Sécurité

Le programme Connected Drive pour la BMW X5 offre aux clients une variété de systèmes de protection et de confort. La fonction offre les mesures de sécurité suivantes : commutation de l'éclairage en haut et en bas selon la situation, contrôle de la distance lors du stationnement, caméra de recul et vue panoramique, feux de virage... Il y a aussi un système de vue latérale. Couplées à une carrosserie massive et à 6 airbags, ces options rendent le crossover très sécurisé.

Comme BMW, le Volkswagen Touareg est équipé de 6 airbags et de nombreuses fonctions auxiliaires. Ces derniers comprennent à la fois des ceintures et des fixations spéciales dans la cabine, ainsi que de l'électronique - indicateurs de crevaison des pneus, système de stabilisation, protection contre le blocage lors du freinage moteur, etc. L'option parking suit les obstacles à 120 centimètres devant le crossover et 150 centimètres à l'arrière.

Résultat

D'après une comparaison détaillée, il est clair que les deux sont fabriqués avec une haute qualité et une attention particulière. Vous devez choisir le meilleur en fonction des exigences du conducteur. Le coût des voitures peut jouer un rôle important, qui diffère d'une fois et demie à la fois dans les niveaux de finition minimum et complet avec toutes les options.