Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses séquentielle. Boîte de vitesses séquentielle : classification et principe de fonctionnement. Boîte de vitesses séquentielle : comment ça marche

Lors de la création d'une boîte de vitesses séquentielle, les développeurs se sont fixé pour objectif de réduire l'intervalle entre les changements de vitesse. Grâce aux caractéristiques de conception de cette transmission, ceci est réalisé en simplifiant les changements de vitesse et sans opérations de pédale d'embrayage.

Ceci est particulièrement important pour les conducteurs débutants et inexpérimentés qui ont des difficultés à suivre correctement les procédures de commutation. Mais les professionnels apprécieront également le poste de contrôle, grâce à sa commodité et sa capacité à ressentir et contrôler subtilement le comportement de la voiture, en utilisant le maximum de ses capacités.

Le principe de fonctionnement du point de contrôle, comme mentionné précédemment, est une commutation séquentielle, c'est-à-dire que le conducteur ne peut pas "sauter" de 5 à 2 vitesses, il doit passer par chacune à son tour. La boîte de vitesses séquentielle constructive est une "mécanique" quelque peu modernisée équipée d'une unité électronique et d'un mécanisme hydraulique (ou servos électriques).

Point de contrôle séquentiel sectionnel :

Il convient de mentionner que les ingénieurs ont également développé une boîte de vitesses à cames, qui est structurellement similaire à une boîte mécanique. Différences par rapport à la "mécanique" habituelle - dans le dispositif de l'embrayage de la boîte de vitesses: au lieu d'une couronne à petites dents, elle comporte plusieurs grandes cames (jusqu'à 7 pièces), s'engageant avec des cames similaires sur l'engrenage. Ces boîtiers sont équipés de deux mécanismes de commutation :

recherche - l'option habituelle, lorsque vous pouvez activer arbitrairement n'importe quelle transmission;
système de contrôle séquentiel.

Les boîtes de vitesses à cames sont principalement utilisées dans les voitures de sport et les voitures de course en raison de leur vitesse élevée et de leurs changements de vitesse précis. Pour la conduite quotidienne, ses avantages sont contrebalancés par un coût élevé, des consommables exigeants et une usure rapide. De plus, l'absence de synchroniseurs nécessite des actions très précises de la part du conducteur, et une bonne habileté est requise pour la conduite « en ville » à un tel poste de contrôle.

Qu'est-ce que la boîte séquentielle

Une boîte de vitesses séquentielle sur une voiture signifie que le conducteur sélectionne les vitesses non pas au hasard, mais dans un ordre clair, en déplaçant le sélecteur de boîte de vitesses dans l'une des directions. C'est la différence entre cette boîte et la "mécanique", où après avoir serré l'embrayage, le levier peut être déplacé dans n'importe quelle position.

Un tel point de contrôle est une invention relativement nouvelle apparue au début des années 90 du XXe siècle. Initialement, les voitures de course étaient équipées de ces unités : par exemple, les voitures de sport BMW Série 3 de la division sport automobile du constructeur automobile. Le choix d'une boîte de vitesses séquentielle pour équiper les voitures de sport est dicté par les résultats des tests : des études ont montré qu'un conducteur à l'aide d'une telle boîte de vitesses peut mieux contrôler la voiture, par rapport à une transmission automatique classique, alors qu'il en a encore la possibilité d'influencer le processus de changement de vitesse aussi efficacement que sur la « mécanique ». Cet avantage de l'unité séquentielle se manifeste particulièrement lorsqu'il est nécessaire de modifier la vitesse de conduite de manière séquentielle.

La nouvelle boîte a trouvé l'amour des propriétaires de voitures, bien que certains se soient plaints d'une certaine "lenteur" de changement de vitesse. Mais la deuxième génération de boîtes séquentielles a également résolu ce problème.

Apparence du levier de vitesses :

Le passage « vers le haut » augmente la vitesse, « vers le bas » - l'abaisse. Certains véhicules peuvent également être équipés de commutateurs au volant pour le confort du conducteur. Le rôle de la pédale d'embrayage est assuré par un mécanisme hydraulique sous contrôle, ce dernier prend également le relais, si la boîte de vitesses fonctionne en mode de transmission automatique "full".

Comment ça fonctionne

Nous savons tous ce qu'est une transmission automatique ou adaptative et manuelle. Dans le premier cas, le système fait tout tout seul, en fonction des charges actuelles et de la vitesse de la machine. Autrement dit, il s'adapte à la voiture. Dans le cas de la mécanique, vous devez changer de vitesse vous-même.

Dans le cas d'une boîte de vitesses séquentielle, il est important de noter qu'elle se distingue par la possibilité de passer les vitesses de manière séquentielle. En gros, si sur des mécaniques vous pouvez "sauter" de 5 à 3 vitesses, alors le séquenceur ne vous permettra pas de faire cela

Il existe une séquence de commutation que le SKPP ne peut pas rompre.

Initialement, les SKPP ont été créés pour les voitures de course, les voitures de Formule 1 et les voitures qui participent à des courses professionnelles. Mais les constructeurs automobiles ont aimé l'idée, c'est pourquoi beaucoup introduisent de telles boîtes dans les voitures civiles. Et ça fait plaisir.

L'erreur de beaucoup est qu'ils considèrent le SKPP comme un analogue de la transmission automatique. En fait, la mécanique a servi d'inspiration pour la création du séquenceur. Il a été construit sur la base d'une transmission manuelle.

Considérons le principe de fonctionnement de cet appareil et les principales caractéristiques du SKPP. Ainsi, vous comprendrez de quoi il s'agit et comment fonctionne tout le système de séquenceur.

Le SKPP n'a pas de pédale d'embrayage. C'est un plaisir pour ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience de conduite. La gestion est simplifiée, vous n'avez pas besoin d'appuyer constamment sur l'embrayage. L'électronique en est responsable, recevant les signaux des capteurs lors de la lecture des pressions sur la pédale d'accélérateur et de l'engagement de la vitesse. Le boîtier, ayant reçu une commande de l'unité de contrôle, transmet un signal sur la vitesse à laquelle la voiture se déplace maintenant par des capteurs. Le bloc progressif est la dernière étape où les paramètres de mouvement sont ajustés. Il étudie littéralement tout, du régime moteur à l'activation ou à la désactivation de la climatisation.
Dans la conception du séquenceur, des engrenages droits sont utilisés. Leur efficacité est supérieure à celle des structures hélicoïdales reposant sur la mécanique. Ces derniers ont des pertes par friction impressionnantes. Bien que les dents droites transmettent moins de couple. Pour compenser cela, les engrenages sont réglés sur une grande taille.
Servomoteur hydraulique. Le dernier trait distinctif. Un tel dispositif bascule entre les vitesses. Maintenant, beaucoup sont sûrs que le servo hydraulique est la propriété des boîtiers robotiques. Une erreur courante car ils utilisent des appareils électriques.

Le séquenceur fonctionne très simplement. Vous pouvez utiliser directement le levier de vitesses ou les palettes de changement de vitesse. C'est une technologie empruntée aux voitures de course, qui s'est très bien implantée parmi les gens. Surtout chez BMW et Toyota.

Si vous regardez la boîte, vous verrez un levier qui monte et descend. De plus, il existe des modes supplémentaires, selon le constructeur automobile.

Appuyer vers le haut (là où il y a +) fait monter d'une vitesse, et se déplacer sur le côté avec "moins" permet d'abaisser la boîte d'une vitesse.

C'est ce que signifie confortable et pratique. Il n'est pas surprenant que de nombreuses personnes s'efforcent de mettre le SKPP sur leur voiture. Certains artisans parviennent à caser la box sur les VAZ 2108 et 2107. Il existe également des modèles d'usine couplés à un séquentiel.

Mais je vais être honnête. C'est vrai pour les voitures de sport, dont on attend de la vitesse et des pertes minimales lors de l'accélération. Pour une voiture avec moins de 150-200 sous le capot Puissance en chevaux, et qui servent aux voyages en famille, il n'y a pas besoin de l'UPC.

Boîte traditionnelle

Sur les boîtes de vitesses traditionnelles installées sur la plupart des voitures domestiques, la position neutre du levier de vitesses est réglée au milieu. Pour démarrer, on serre l'embrayage et on engage la première vitesse. À l'avenir, avec une augmentation de la vitesse, il est recommandé de les basculer de manière séquentielle.

Ces boîtes de vitesses sont beaucoup moins susceptibles de tomber en panne dans des situations de surcharge inattendues. En utilisant de la graisse pour la lubrification au lieu de la lubrification à l'huile, la probabilité de perte de lubrifiant à travers les joints d'arbre est réduite. La probabilité réduite de perte de lubrification est particulièrement importante pour les boîtes de vitesses montées verticalement ainsi que pour les agitateurs.

Dans l'image ci-dessus, l'arbre central de couleur grise est l'arbre d'entrée. Le même arbre est montré dans la figure ci-dessous. Il est conçu avec une came excentrique à l'extrémité de l'arbre. La came est située à l'intérieur du centre du disque cycloïdal. En tournant, la came déplace le disque cycloïde sur une orbite circulaire. Des goupilles et des rouleaux fixes externes maintiennent le disque et le font rouler à l'intérieur d'un anneau de goupilles fixes. Lorsque les rouleaux du disque déplacent l'ensemble intérieur de broches et de rouleaux attachés à l'arbre de sortie.

Cependant, rien ne nous empêche de démarrer immédiatement à la deuxième vitesse, si l'état de la route est normal et que le moteur est conçu pour une telle action. En essayant de démarrer le moteur avec une batterie à plat, tout en poussant la voiture, on peut allumer le troisième et même le quatrième à la fois pour soulager. Rien ne l'empêche. En réduisant la vitesse pour effectuer une manœuvre, on ralentit, de la quatrième vitesse on passe directement à la deuxième ou à la première. Confus, vous pouvez allumer la mauvaise vitesse en déplacement, ce qui est loin d'être anodin pour une voiture.

Un tour de la came déplace le disque cycloïde sur une broche extérieure. Lorsque le disque tourne, les broches internes sont forcées avec lui à la vitesse du disque. Cela signifie qu'il y a une réduction de vitesse et que la sortie tourne à un régime inférieur à celui de l'arbre d'entrée.

La nature de la conception les rend beaucoup plus petits qu'un réducteur conventionnel pour le même rapport de transmission. Cela signifie que vous avez besoin de moins d'espace pour les monter. Ils pèsent moins et sont plus légers en termes de personnel d'installation et de réparation. Des composants internes plus petits et l'action de glissement des composants rotatifs rendent la boîte de vitesses plus silencieuse que les boîtes de vitesses conventionnelles.

Boîte de vitesses séquentielle

L'évolution de la transmission manuelle a conduit à l'invention de plusieurs types de transmissions qui, à un degré ou à un autre, facilitaient la conduite du conducteur. Une étape importante à cet égard a été l'invention d'une transmission automatique, qui a ensuite été transformée et améliorée, permettant au conducteur de ne pas penser du tout à quand et comment passer au rapport souhaité. Mais la transmission mécanique n'est pas passée inaperçue des ingénieurs - elle a également été constamment modernisée et modifiée, inventant de plus en plus de mécanismes de changement de vitesse. L'un des résultats de ces recherches était une boîte de vitesses séquentielle - une transmission, caractérisée en ce que ses vitesses ne peuvent être enclenchées que dans un ordre strict : monter pour augmenter la vitesse, descendre pour diminuer.

Comment fonctionne la transmission séquentielle

Ce type de boîte de vitesses est construit sur la base d'une transmission manuelle classique. Sa principale différence est qu'au lieu d'engrenages hélicoïdaux, il y a des engrenages droits, il n'y a pas de pédale d'embrayage (ce rôle est joué par l'unité de commande électronique), et les engrenages de cette boîte sont commutés à l'aide d'un mécanisme hydraulique

Cela réduit considérablement (jusqu'à 150 millisecondes) la vitesse de changement de vitesse, ce qui est le plus important pour les voitures de sport, sur lesquelles, soit dit en passant, la boîte de vitesses séquentielle est installée le plus souvent. C'est donc la boîte de vitesses séquentielle qui est montée sur les voitures de course participant à la Formule 1 et à d'autres compétitions similaires.

Les concepteurs se sont rendu compte qu'une boîte de vitesses dotée d'un tel mécanisme serait la plus pratique pour le pilote, car lors de la conduite à grande vitesse, lorsque la voiture est soumise à des vibrations, il est assez difficile de passer à la vitesse souhaitée. Et la boîte de vitesses séquentielle s'acquitte de cette tâche pendant cinq ans et plus.

Cependant, depuis plus d'une douzaine d'années, le mécanisme de changement de vitesse séquentiel a été utilisé sur les voitures « civiles ». Dans la vie de tous les jours, on l'appelle le mode "manuel" et il est typique des transmissions automatiques.

Avantages et inconvénients de la boîte de vitesses séquentielle

Comme tout mécanisme fonctionnant sous charge, la transmission séquentielle a ses propres caractéristiques.

Le côté positif de cette unité est l'absence de pédale d'embrayage, ce qui est important pour les conducteurs novices (si nous parlons d'utiliser ce type de transmission sur des véhicules de production). Le deuxième facteur positif d'une boîte de vitesses sélective est considéré comme la vitesse de passage des vitesses, qui est supérieure à celle des boîtes de vitesses automatiques et manuelles classiques.

Le troisième avantage de cette transmission est son économie - grâce aux temps de changement de vitesse raccourcis. Le quatrième aspect est le choix de deux modes de changement de vitesse (automatique ou mécanique). Une telle boîte se caractérise par la présence de palettes de changement de vitesse grâce auxquelles le conducteur change de vitesse sans lâcher le volant.

Cette boîte a aussi ses inconvénients, et ils résident dans la conception de l'unité elle-même. Le fait est que le mécanisme hydraulique de la boîte de vitesses séquentielle est instable à l'usure et qu'il est sujet à de fréquentes pannes lors de la conduite sous forte charge. Sur les voitures de sport, où les charges sont très élevées, une telle boîte est souvent triée après une course sur deux. Pour les boîtes de vitesses séquentielles utilisées sur les voitures de série (BMW M3, M5, Mercedes-Benz Classe C), une ressource de puissance plus élevée est caractéristique du fait qu'elles ne subissent pas de surcharge, comme les voitures de course

Et pourtant, si vous utilisez mal la boîte de vitesses séquentielle (en mode manuel, il est important de ressentir le moment et de changer de vitesse à temps), cela ne durera pas non plus longtemps sur une voiture de série - l'entraînement d'embrayage hydraulique et d'autres composants et ensembles de cette transmission peut échouer. Et réparer une boîte de vitesses séquentielle n'est pas un plaisir bon marché.

Transmission automatique

Pour faciliter la conduite, a été inventé transmission automatique vitesses, ce qui a libéré le conducteur de la nécessité de choisir le mode de conduite sur une section particulière du chemin. La machine commute d'elle-même, tandis que le conducteur, travaillant avec un pied, accélère ou ralentit. Conduire une voiture à transmission automatique demande moins de qualifications, et ce n'est pas pour rien que le permis de conduire un tel véhicule est désormais distingué dans une catégorie à part.

Ils sont idéaux là où des charges de choc sont attendues car toutes les pièces sont en compression plutôt qu'en tension comme c'est le cas avec les dents d'engrenage traditionnelles. Leur fiabilité et leur durabilité sont exceptionnelles ! Avis de non-responsabilité : étant donné que les auteurs, les éditeurs et les revendeurs ne sont pas conscients du contexte dans lequel les informations fournies dans cet article doivent être utilisées, ils ne sont pas responsables des conséquences de l'utilisation des informations contenues ou implicites dans les articles.

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Mais les travaux d'amélioration de la transmission mécanique ne se sont pas arrêtés. En conséquence, une transmission séquentielle est apparue, qui ne prévoit pas non plus la présence d'une pédale d'embrayage, mais fonctionne selon des principes différents. Et sa principale caractéristique est le changement de vitesse strictement séquentiel.

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Le principe du séquençage

Des changements de vitesse séquentiels peuvent être notés, par exemple, sur les motos où ils sont engagés avec le pied. La position neutre est là le plus souvent entre le premier et le deuxième rapport. La même mécanique s'applique aux tracteurs et aux gros camions. La commutation séquentielle est la plus répandue dans les boîtiers de voitures de sport, où chaque milliseconde est chère et la réduction de vitesse lors de la commutation est inacceptable. L'utilisation de l'hydraulique permet d'accélérer encore ce processus et de le réduire au minimum.

Position de démarrage basse, 1" arbre d'entrée à 10 cannelures, 1" arbre de sortie à 10 cannelures, joint arrière externe. Sur le côté droit du corps principal, sur la face inférieure, il y a deux trous filetés, qui sont fermés avec des bouchons filetés. Dans d'autres applications, ces trous peuvent contenir des bouchons graisseux qui portent les axes latéraux du mécanisme de rembobinage latéral.

Notez également la petite nervure de renfort ajoutée sur le bas de la coque arrière au niveau du point d'attache arrière. À l'intérieur, l'arbre principal est légèrement plus grand à l'arrière du corps principal à l'aide d'une "entretoise" différente, d'un dispositif d'entraînement de compteur de vitesse et d'un contre-écrou

Ce changement mineur n'est pas souvent reflété dans les catalogues de pièces actuels. Pour l'interchangeabilité, le boîtier arrière ne peut être remplacé qu'avec une modification correspondante de l'arbre principal.

Le mécanisme séquentiel est basé sur une transmission manuelle classique, quelque peu compliquée en cours de modernisation.
La principale caractéristique est qu'avec son aide, il est possible de passer du rapport le plus bas au rapport supérieur sans réduire la vitesse du véhicule, ce qui se produit invariablement lors du fonctionnement d'une boîte de vitesses traditionnelle.

Pour utiliser la position de démarrage senior dans les véhicules antérieurs, vous devez installer la dernière section du tunnel avant et le panneau de cloison du cadre. Il y a des nervures de renforcement supplémentaires à l'extérieur de la cloche pour réduire les vibrations et le bruit, ainsi qu'une bride avant plus épaisse sur le dessus pour les boulons de montage. Il y a également un joint d'arbre en caoutchouc sur le couvercle du boîtier de la boîte de vitesses, qui est interchangeable et souvent installé ultérieurement avec des unités plus anciennes.

Contrairement aux engrenages hélicoïdaux d'une boîte de vitesses de voiture traditionnelle, les engrenages à cames sont droits et longs. Cela s'apparente à la transmission d'une boîte séquentielle. Et c'est cette caractéristique qui permet aux deux systèmes de basculer sans réduire la vitesse. Dans le même temps, le dispositif de la boîte elle-même est plus simple - il n'y a pas de synchroniseurs et au lieu de nombreuses petites dents sur l'engrenage et l'accouplement, il y a des saillies d'extrémité. Ce sont les mêmes cames qui s'engagent directement dans l'espace.

Il y a également des indications que le couvercle du joint avant peut avoir été fabriqué plus tôt. La position basse place le démarreur très près de la bride inférieure du bloc moteur. La position haute place le démarreur très près du boîtier du distributeur.

Veuillez vous référer à l'équipement technique de l'arbre d'hélice pour les variations des trois arbres d'hélice différents utilisés pour accueillir ces différentes boîtes de vitesses. Combinant un mode de déplacement entre un système manuel plus confortable et un automatique plus contrôlé, il suffit de lever ou d'abaisser le levier, ou, dans les modèles plus modernes, d'appuyer sur les cames.

Caractéristiques de conception

La transmission séquentielle est essentiellement le lien intermédiaire entre les transmissions manuelles et automatiques. C'est vraiment le cas, car, en fait, d'une part, le conducteur ne pense pas à quel rapport il est actuellement. D'autre part, le moment de la commutation est toujours sélectionné manuellement, par conséquent, un tel mécanisme ne peut pas être qualifié de entièrement automatique.

Les arbres ont un jeu d'engrenages des tailles différentes, et ces engrenages peuvent être connectés les uns aux autres dans diverses combinaisons en changeant rapport... Le mécanisme à ressort de la boîte de vitesses est déclenché lorsque la vitesse est changée et les arbres passent à la position suivante et vice versa. C'est ainsi que fonctionne le mécanisme séquentiel qui, en fait, ne comporte aucun automatisme et aucune électronique.

Avantages et inconvénients de la boîte séquentielle

Les caractéristiques de la boîte séquentielle et sa conception conduisent à des avantages évidents :

Facilité de changement de vitesse et vitesse élevée des changements de vitesse.

Les calculateurs et l'hydraulique réduisent les temps de passage à 150 ms, ce qui est essentiel pour les cyclistes professionnels. Personne, même la transmission manuelle classique ou la transmission automatique la plus avancée, ne peut atteindre un tel résultat.

En plus de la vitesse, la boîte séquentielle élimine les « ratés » passés le rapport souhaité, car la transition entre eux s'effectue de manière strictement séquentielle.

La vitesse de la machine n'est pas perdue lors du changement de vitesse.

Lorsque vous travaillez avec des "mécaniques" lors du changement de vitesse, la vitesse diminue légèrement. Ceci est pertinent pour les moteurs turbocompressés qui ont le temps de tomber dans un décalage turbo pendant que le conducteur manipule la transmission.

L'économie de la voiture.
Confort de commande grâce à la possibilité d'utiliser des palettes de changement de vitesse.
Mode sélectionnable - commutation manuelle et entièrement automatique.

Cela est vrai pour les boîtes de vitesses séquentielles qui peuvent fonctionner en mode de transmission automatique. Mais cette option de conception n'est pas utilisée partout, une transmission séquentielle n'est pas forcément associée à une automatique.

Un point de contrôle séquentiel présente également des inconvénients :

Sensibilité accrue à l'usure et au stress.
Les unités sont très sensibles aux conditions de fonctionnement.
Le coût élevé de la box et de son entretien.
Les pièces de la boîte de vitesses sont assez chères et sa réparation coûtera également un montant impressionnant.

Forces et faiblesses des réducteurs à cames

Un certain nombre de voitures à grande vitesse ont une boîte de vitesses à cames. L'avantage de ce type de caisson est qu'il permet à la machine d'atteindre des performances à grande vitesse. Les composants de cette boîte de vitesses permettent de supporter des charges élevées. En raison du fait qu'il existe des engrenages droits, une efficacité accrue est notée, dans une moindre mesure, des charges axiales sont créées sur les arbres de la boîte de vitesses à cames. Le mécanisme de changement de vitesse de cette boîte de vitesses est séquentiel (séquentielle). Le changement de vitesses se produit à la suite de la mise en œuvre du décalage du levier vers l'avant ou vers l'arrière. En règle générale, les boîtes de vitesses à cames n'ont pas de synchroniseurs, ce qui augmente la vitesse de la boîte de vitesses.

Pendant le mouvement, le changement de vitesse s'effectue sans serrer l'embrayage, il suffit de relâcher légèrement la pédale d'accélérateur. Lors du changement de vitesse, le régime centrale électrique ne tombez pas, en conséquence, l'accélération se produit plus rapidement.

Cependant, le cam box présente plusieurs inconvénients :

ressource de travail relativement petite;
prix élevé;
d'un point de vue économique, l'installation directe du boitier sur la voiture en lieu et place de l'existant (boîte automatique ou boîte manuelle) n'est pas une solution rentable.

Ainsi, on retrouve des transmissions automatiques séquentielles sur les voitures de course, les motos. Ce point de contrôle est typique non seulement pour les voitures, mais aussi pour les véhicules lourds. Les vitesses peuvent être commutées au moyen de palettes de changement de vitesse, ce qui est un avantage de la boîte de vitesses. La facilité d'utilisation est un aspect supplémentaire pour lequel vous pouvez opter pour une voiture avec cette boîte de vitesses.

Avantages et inconvénients

Vous savez maintenant ce qu'est SKPP et ce que signifie le séquençage. Non? Oui, c'est la même séquence en traduction. Ici, en général, tout se met en place.

Après avoir regardé la vidéo et étudié les caractéristiques d'une telle boîte, la question se pose de savoir si cela vaut la peine de prendre la voiture à partir de ce point de contrôle. Je vais vous aider un peu en vous parlant de la force et côtés faibles séquenceur.

Commençons par les avantages.

Vitesse de commutation élevée. L'automate vit sa propre vie, donc parfois il s'ennuie ouvertement et ne fait pas ce que vous attendez. La mécanique est plus difficile à changer. La vitesse optimale est donnée par le SKPP. L'unité électronique et l'hydraulique assurent une transition minimale et fastidieuse d'un engrenage à l'autre

Ceci est extrêmement important pour le sport automobile professionnel.
Commodité. Presser la pédale d'embrayage, passer la vitesse, et même à grande vitesse avec une mauvaise route est un plaisir douteux

Le SKPP garantit précision et confort lors des changements de vitesse. C'est un fait incontestable.

Aucune perte de vitesse. Oui, la boîte de vitesses séquentielle passe rapidement, il n'y a pas d'écart entre les transitions, d'où le trajet mesuré, un réglage rapide de la vitesse.
Consommation de carburant. Tous les points précédents affectent l'apparence de cet avantage. Le SKPP utilise le carburant avec parcimonie et permet d'économiser de l'argent.
Palettes de changement de vitesse. Une option supplémentaire qui vous fait vous sentir comme un coureur. Pratique et inhabituel.
Deux modes. Mais ici, je vais faire un amendement. Cette transmission automatique a pour fonction de passer en mode manuel à l'aide d'un système séquentiel. C'est donc plutôt un plus des machines.

Mais tout n'est pas parfait. Le SKPP présente deux inconvénients importants.

Faible résistance au stress et à l'usure. Le système est complexe, se compose de nombreux éléments et nécessite une manipulation soigneuse. Vous ne pouvez pas simplement actionner des pétales ou un levier au hasard. Il faut choisir le bon moment pour basculer. Si cela n'est pas fait, les mécanismes échoueront rapidement. Ce n'est pas pour rien que les SKPP sont sur les voitures des coureurs professionnels.
Prix. Il est élevé pour la voiture elle-même avec le SKPP et pour l'entretien d'un tel boîtier. Cependant, si vous avez l'argent pour acheter une voiture séquentielle, le coût de sa réparation ne devrait pas être un problème.

Inconvénients

Mais cette box a aussi ses inconvénients. Le mécanisme hydraulique est soumis à une usure importante en raison de la forte charge pendant le fonctionnement. Sur les voitures participant aux courses, les mécaniciens réparent la boîte après la deuxième course. Dans les voitures de série, une ressource de durabilité beaucoup plus importante est mise en place.

Lorsqu'elles sont utilisées, elles ne subissent pas le même stress que les voitures de sport. Par conséquent, à bon fonctionnement la durée de vie d'une boîte séquentielle n'est pas inférieure à celle d'une boîte mécanique ou automatique. Mais si vous exploitez une telle boîte sans penser aux conséquences, alors une panne prématurée vous est garantie

Ce sera un embrayage hydraulique, une autre unité ou unité, ce n'est pas si important. La principale chose à retenir est que réparer une boîte séquentielle coûte très cher.

De nos jours, la transmission séquentielle séduit de plus en plus de propriétaires de voitures. Il est installé sur de nombreux nouveaux modèles de voitures et même de motos. La technologie de cette transmission est améliorée et portée à des idéaux. Le temps n'est pas loin où non seulement les voitures de sport équipées d'une boîte de vitesses séquentielle, et même d'une boîte à cames, utiliseront une transmission pratique, mais de nombreux propriétaires de voitures pourront également apprécier l'avantage du changement de vitesse séquentiel.

La boîte de vitesses de la voiture est l'un des composants les plus avancés du véhicule.

Au cours de la production de voitures, des systèmes de changement de vitesse fondamentalement nouveaux avec différents mécanismes ont été développés. L'un de ces dispositifs est un point de contrôle séquentiel.

Boîte de vitesses séquentielle: qu'est-ce que c'est

Le concept « séquentiel » vient du mot anglais séquence qui signifie "séquence". Les vitesses dans une telle boîte sont commutées séquentiellement, du plus bas au plus haut, et vice versa. Ce principe de changement de vitesse est utilisé dans les motos où la commande au pied est utilisée. En effet, il est difficile d'effectuer des manipulations complexes lors du contrôle des changements de vitesse avec le pied. Par conséquent, nous avons choisi un algorithme simple : déplacer le levier vers le haut correspond à une augmentation de la vitesse, vers le bas - à une transition vers une vitesse inférieure.

Vidéo - montre clairement à quelle vitesse le changement de vitesse sur la boîte de vitesses séquentielle:

Il existe également certains véhicules où un point de contrôle séquentiel est traditionnellement utilisé, du matériel militaire (véhicules d'artillerie automoteurs, chars). Ils ont leurs propres spécificités. Premièrement, ils sont conduits par des conducteurs non qualifiés. Deuxièmement, il y a une transition rapide vers un passage à la vitesse supérieure avec un minimum de "baisses" de puissance pendant le changement de vitesse. La deuxième qualité (l'absence pratique de baisses de puissance et de vitesse) détermine l'utilisation de la transmission séquentielle dans les voitures de sport à grande vitesse.

Vidéo - que signifie une boîte de vitesses séquentielle sur une course voiture Peugeot 208:

Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses séquentielle

La conception de la boîte de vitesses séquentielle en apparence diffère peu de la boîte de vitesses manuelle traditionnelle.

Si vous regardez de plus près le mécanisme d'engrenage, vous pouvez immédiatement remarquer que les dents sont situées strictement perpendiculairement à la surface latérale de l'engrenage.

Ceci est nécessaire pour s'assurer qu'ils se déplacent en ligne droite pendant la commutation.

D'une part, les engrenages à denture droite ont moins de friction que les engrenages à denture oblique en raison de la parfaite conformité des surfaces. D'autre part, les engrenages hélicoïdaux de la transmission manuelle sont conçus pour augmenter le couple que le train d'engrenages peut gérer. Par conséquent, des engrenages de largeur accrue sont installés dans de nombreuses boîtes séquentielles. Cela augmente la conception des dents et leur force.

La conception de la boîte de vitesses séquentielle permet d'organiser assez facilement le changement de mode automatique. Il existe les points de contrôle séquentiels suivants :

avec l'habituel Système mécanique changement de vitesse;
avec un système de changement de vitesse sport;
avec un système de commutation automatisé.

L'hydraulique est utilisée pour augmenter la vitesse de commutation. Grâce aux servomoteurs hydrauliques, les temps de commutation sont minimes. Lors de l'activation du passage à un autre rapport, l'accumulateur se remplit, ce qui contribue à la création de pression dans le système hydraulique. Le temps de changement de vitesse est d'un dixième de seconde. Ce fait décisif détermine l'utilisation des boîtes de vitesses séquentielles dans les voitures de sport. Souvent, les commandes de la boîte de vitesses sont placées dans la zone de la colonne de direction, ce qui simplifie encore le contrôle des modes.

En quoi diffère-t-il de la robotique

De nombreux passionnés de voitures pensent à tort que la boîte de vitesses séquentielle est un proche parent de la boîte robotique. Leur différence fondamentale réside dans l'utilisation d'un système hydraulique dans une boîte séquentielle lors du passage des vitesses. La boîte robotisée utilise pour cela un entraînement électrique. aussi dans boîtes robotisées un mode de changement de vitesse différent est appliqué.

Vidéo - changement de vitesse sur la boîte de vitesses séquentielle d'une voiture de course :

Leurs avantages et inconvénients

Les principaux avantages de telles boîtes :

temps minimum pour la commutation de vitesse;
pertes de puissance minimales des engrenages droits ;
l'économie de carburant;
la possibilité de passer du mode manuel au mode automatique ;
la possibilité de contrôler le passage de la colonne de direction ;
l'utilisation du système sans utiliser la pédale d'embrayage.

Inconvénients du point de contrôle séquentiel :

le changement de vitesse séquentiel contraint parfois le conducteur en termes d'application de styles de conduite extrêmes, de changements de vitesse nécessaires, par exemple lors du démarrage du moteur "à partir du poussoir" ;
poids relativement élevé de la boîte de vitesses avec la même puissance;
durée de vie réduite liée à la complexité technique des mécanismes ;
coût élevé d'entretien et de réparation.

Dans quelles voitures de tourisme pouvez-vous trouver une boîte de vitesses séquentielle

Des plus courants voitures particulières un exemple d'une BMW 1996 avec une boîte de vitesses SMG. Les systèmes SMG1 et SMG2 ont été installés sur la BMW Série 3 avec l'indice S. Depuis 2004, cette transmission est installée sur la BMW E60 M5. De plus, une boîte de vitesses séquentielle a été installée sur certains modèles de voitures Toyota Corolla, Mercedes classe S et BMW X5.

La disposition de la boîte de vitesses séquentielle et de ses éléments est illustrée sur la figure :

Sur la figure : 1 - calculateur de boîte de vitesses séquentielle, 4 et 5 - voyant et commutateur de mode, 7 - 6 boîte de vitesses à gradins, 12 - bloc hydraulique, 10 - entraînement hydraulique, 11 - embrayage.

Caractéristiques de l'installation d'une boîte de vitesses séquentielle sur les voitures VAZ

De nombreux automobilistes achètent des boîtes de vitesses séquentielles avec un mécanisme à came en tant que mise à niveau de leur VAZ. Leur apparence quelque chose comme ca.

Quant à l'effet significatif, il ne faut pas compter là-dessus, car la dynamique de la voiture en même temps, à en juger par les retours des propriétaires, augmente légèrement, bien que ces boîtiers soient appelés "sportifs". De plus, le poids de telles boîtes est généralement plus élevé que les boîtes traditionnelles. Là, de larges engrenages massifs avec une disposition perpendiculaire des dents sont utilisés pour compenser leur faible capacité de charge.

De plus, les dents droites augmentent le niveau sonore de la boîte de vitesses. La durée de vie réelle d'une boîte de vitesses séquentielle artisanale est courte. Une telle boîte de vitesses peut être installée si la voiture est censée participer à des compétitions sportives, mais pas pour la conduite quotidienne en ville.

conclusions

En résumé, on peut noter que le développement et l'introduction en série de boîtes de vitesses séquentielles ont permis un certain progrès technique dans le développement de l'industrie automobile. De tels points de contrôle n'étaient pas largement utilisés en raison de la présence de nombreuses lacunes.

Lisez à propos de et ce que cela affecte.

Jauges d'épaisseur pour la peinture de carrosserie et ont différents principes de fonctionnement.

L'ingénierie automobile a fait de grands progrès au cours de son existence. L'innovation du groupe motopropulseur en est la preuve. Sur les voitures qui existent aujourd'hui, vous pouvez trouver des boîtes de vitesses de différents types. Un exemple d'un tel mécanisme est une boîte de vitesses séquentielle.

Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses séquentielle

Les nouvelles technologies de transmission se sont généralisées dans les années 90. Une telle boîte de vitesses est une boîte de vitesses qui vous permet de changer de vitesse uniquement de manière séquentielle. Elle diffère de la version habituelle connue de tous par le mécanisme de fonctionnement. Une commutation séquentielle a été prévue pour les cas où l'action sur le système de contrôle est effectuée à l'aide du pied, comme, par exemple, sur les motos. La boîte de vitesses séquentielle est également pertinente dans les cas de voitures de sport, lorsqu'un changement de vitesse rapide est requis. Une application a également été trouvée dans le cas d'un véhicule à grand nombre de vitesses. Dans cette situation, le mouvement traditionnel est gênant. Ceci est typique pour les camions et les tracteurs.

Souvent, ces boîtes ont un travail de type mécanique. Mais avec le passage du temps et le développement de la technologie, la transmission séquentielle automatique est de plus en plus courante. La différence par rapport à la version conventionnelle est qu'il est possible de choisir entre le mode de changement de vitesse manuel et automatique. Quel que soit le type de travail utilisé, la principale caractéristique est une séquence stricte de commutation. Vers le bas ou vers le haut uniquement. Le conducteur augmente ou diminue la vitesse. Une telle approche dans le système du mécanisme rend le processus de conduite plus facile pour le conducteur et augmente la vitesse de transition d'une vitesse à une autre. C'est pour cette raison que le système séquentiel adaptatif automatique a gagné en popularité parmi de nombreux passionnés de voitures. La simplicité et la commodité sont deux éléments principaux qui se complètent.

Comment fonctionne la boîte de vitesses séquentielle

La base de la boîte de vitesses séquentielle est la même transmission manuelle familière. Seulement dans ce cas, il a été amélioré : la conception utilise des dents droites d'engrenages, au lieu des dents hélicoïdales communes. Il est également basé sur un servomoteur construit sur un système hydraulique. C'est grâce à cela que les vitesses changent rapidement. Vous pouvez schématiser une boîte de ce type comme suit :

Attention! La boîte de vitesses séquentielle ne permet pas au conducteur de sélectionner les vitesses indépendamment, c'est-à-dire de passer d'une vitesse à l'autre immédiatement après plusieurs.

Certains automobilistes ont une question distincte sur la transmission automatique séquentielle, à savoir de quoi il s'agit. La réponse est en surface : il s'agit d'une transmission automatique équipée uniquement de changements de vitesse séquentiels (c'est-à-dire séquentiels). Une différence significative de ce type est l'absence de pédale d'embrayage dans la voiture et la manière de changer la vitesse (uniquement vers le bas et vers le haut).

Abordant la question du dispositif de ces structures, il convient de mentionner la boîte de vitesses séquentielle à cames. En termes de conception, les deux options ont des caractéristiques similaires. Par exemple, les deux variantes ont à la fois des engrenages droits et des engrenages longs. Ils affectent la vitesse de passage d'une vitesse à une autre. Il est très difficile de déterminer lequel de ces points de contrôle est le meilleur. Par conséquent, les experts dans ce domaine ont combiné ces deux mécanismes en un seul.

Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses séquentielle

Comme mentionné précédemment, une boîte de vitesses séquentielle se caractérise par l'absence d'une troisième pédale - l'embrayage. Cette caractéristique est particulièrement pertinente pour les conducteurs qui ont peu d'expérience dans la gestion du transport sur route. Après tout, la distraction constante du pied gauche sur la pédale d'embrayage est un problème pour beaucoup. Mais cela ne veut pas dire que ce mécanisme est absent dans la boîte de vitesses. Cela existe, cela ne fonctionne que différemment. Par conséquent, le fonctionnement du point de contrôle séquentiel lui-même est différent. L'embrayage est contrôlé par une unité électronique spéciale, qui, à son tour, reçoit les signaux nécessaires des capteurs. Ils déterminent la force de pression sur la pédale d'accélérateur du côté du conducteur et contrôlent l'inclusion d'une vitesse spécifique. La boîte de vitesses reçoit un signal de l'unité électronique, qui à son tour, à l'aide de capteurs, transmet toutes les informations nécessaires sur la vitesse utilisée à l'unité progressive. C'est ici que le dernier processus a lieu - ajuster la limite de vitesse en fonction des indicateurs suivants :

le nombre de tours du moteur ;
fonctionnement du climatiseur ;
la force d'appuyer sur la pédale, ainsi qu'un certain nombre d'autres.

Le prochain principe de fonctionnement du changement de vitesse séquentiel est celui des engrenages droits utilisés. Si nous les comparons aux dents hélicoïdales, qui sont utilisées dans les transmissions manuelles, elles donnent un rendement plus élevé. Cela est dû au fait que les premiers d'entre eux laissent des pertes importantes lors du frottement.

Et la troisième caractéristique du fonctionnement du dispositif de boîte de vitesses séquentielle est caractérisée par la présence d'un servomoteur hydraulique. Grâce à lui, il y a un changement rapide d'une vitesse à l'autre.

Important! Les servos hydrauliques et les transmissions robotiques ne sont pas la même chose. Les différences résident dans la conception de l'appareil : ce dernier utilise un servomoteur électrique.

Des informations plus détaillées et visuelles sur le fonctionnement d'une boîte de vitesses séquentielle peuvent être obtenues à partir de la vidéo suivante :

Quelles voitures sont équipées d'une boîte de vitesses séquentielle

La boîte de vitesses séquentielle est la plus largement utilisée pour les voitures de sport participant à des courses. Par exemple, un tel système de travail est utilisé dans les voitures de Formule 1. Parmi les modèles de transport sur lesquels ce type de point de contrôle est initialement utilisé, se distinguent :

BMW M3 ;
BMW M5 ;
Mercedes Benz Classe C.

Mais la boîte séquentielle est beaucoup plus courante qu'il n'y paraît. Comme évoqué précédemment, ce type de dispositif se retrouve sur les transports agricoles et sur véhicules lourds... Dans la conception de machines à boîte de vitesses séquentielle, dans ce cas, il s'est encore généralisé.

Chaque conducteur souhaite fournir à sa voiture tout le nécessaire pour une conduite confortable et sûre. Ainsi, certains automobilistes installent une boîte de vitesses avec changement de vitesse séquentiel sur leurs voitures, remplaçant spécifiquement l'ancienne transmission par une nouvelle. Par conséquent, l'appareil peut être trouvé dans des véhicules complètement différents. Très souvent, une boîte de vitesses séquentielle est installée sur un VAZ. Cela offre au conducteur une expérience de conduite plus facile. Dans ce cas, la préférence est donnée au système à came. Ainsi, cette transmission peut être installée sur n'importe quelle voiture, l'essentiel est de choisir le bon modèle qui convient à tous égards. Il existe un grand nombre d'options pour une boîte de vitesses séquentielle sur un VAZ. Par conséquent, il n'y aura aucun problème pour choisir ou trouver le bon appareil. De plus, certains proposent un assemblage individuel de la voiture par des spécialistes de haut niveau.

Avantages et inconvénients de la transmission séquentielle

Afin de savoir à quoi s'attendre d'une transmission, vous devez considérer ses aspects positifs et négatifs. Parmi les plus, il faut noter les points suivants :

Vitesse élevée et facilité de changement de vitesse. Grâce à l'unité électronique et au mécanisme hydraulique, la vitesse de transition d'une vitesse à l'autre est minimisée. Aucune autre boîte de vitesses ne peut se targuer de tels indicateurs : ni mécaniques ni automatiques. Eh bien, l'essentiel est qu'avec l'utilisation d'une transmission séquentielle, le conducteur n'ait pas à essayer frénétiquement de trouver le rapport dont il a besoin pour le moment. Cela est particulièrement vrai lors de virages serrés ou de conduite sur un anneau, lorsqu'il est difficile de garder la voiture sur la bonne trajectoire.
Il n'y a pas de perte de vitesse lors des changements de vitesse. Cette caractéristique est appréciée dans les cercles de coureurs et, bien sûr, les conducteurs ordinaires ont également fortement apprécié la présence d'une telle opportunité dans la transmission.
Grâce à la conception bien pensée de la boîte de vitesses séquentielle, la consommation de carburant est économique.
Changement de vitesse avec palettes de changement de vitesse. Cette technologie simplifie encore la conduite pendant la conduite.
Possibilité de choisir entre les modes de changement de vitesse automatique et manuel. Bien entendu, la transmission séquentielle peut exister séparément de cette fonction. Mais si, néanmoins, il est utilisé, cela fait définitivement référence aux avantages.
Il manque la pédale d'embrayage. C'est particulièrement vrai pour les conducteurs novices qui, en raison de leur peu d'expérience, ont du mal à gérer une transmission manuelle.
Lorsque vous déplacez le levier, vous n'avez pas à vous demander quel rapport choisir. Le conducteur ralentit ou augmente simplement la vitesse.

Inconvénients de la transmission séquentielle :

Sensible aux charges élevées et à l'usure. Nous ne parlons pas seulement de voitures de sport, mais aussi de simples voitures civiles.
Attention! Aussi simple qu'il soit de changer de vitesse au poste de contrôle, il est important de le faire en temps opportun. Si vous négligez ce point, alors le système deviendra rapidement inutilisable.
Coût d'entretien élevé. Le principe de la boîte séquentielle est un mécanisme complexe. Plus le mécanisme est complexe, plus son entretien est coûteux.
Il est possible d'augmenter la puissance de la voiture en installant une boîte de vitesses séquentielle uniquement si vous passez des vitesses supérieures aux vitesses inférieures et vice versa dans le temps. Le conducteur doit donc se sentir bien dans sa voiture, ce qui n'est pas toujours une tâche facile.

Conclusion

La boîte de vitesses séquentielle a donné aux automobilistes de nouvelles opportunités. L'appareil et le principe de fonctionnement méritent l'attention des conducteurs, et la commodité d'utilisation gagne de plus en plus de consommateurs. Grâce à tout ce qui précède, le poste de contrôle de ce type se généralise chaque année. Et compte tenu de tout côtés positifs boîte de vitesses, ce n'est pas occasionnel.

Mais le mécanisme de changement de vitesse non trivial inhérent à ce type de transmission a obligé les concepteurs à rechercher des moyens alternatifs de changer de vitesse.

Et leurs efforts n'ont pas été vains - la famille des boîtes de vitesses a d'abord été reconstituée avec des boîtes automatiques, puis avec d'autres variétés - robotiques, variables, séquentielles.

Mais il se trouve qu'un passionné de voiture ordinaire ne peut parler avec confiance que de mécanique et d'une machine automatique. Un nombre beaucoup plus restreint d'automobilistes savent ce qu'est une CVT ou une transmission robotique. Et il y a très peu de gens qui savent comment la boîte séquentielle est agencée et fonctionne. Nous avons décidé de combler cette lacune dans l'enseignement automobile.

Qu'est-ce qu'un point de contrôle séquentiel

La transmission manuelle classique, malgré quelques lacunes, continue de dominer le segment des transmissions automobiles. Il y a une explication objective à cela - maîtriser les compétences de commutation est assez simple, vous avez juste besoin d'un peu de pratique. Mais l'essentiel est qu'un tel point de contrôle offre au conducteur une liberté d'action : en se déplaçant à la vitesse souhaitée, il peut passer à n'importe quel rapport sans restrictions. Par exemple, après avoir accéléré, passez immédiatement de la troisième à la cinquième, quittez la deuxième et même la troisième si la pente est suffisante, freinez fortement et passez la deuxième vitesse après la quatrième.

Bien sûr, cela ne peut pas être appelé liberté totale - le rapport sélectionné doit correspondre à la charge de la voiture et à la vitesse de déplacement.

Le point de contrôle séquentiel ne le permet pas. Sa principale différence avec la mécanique est la nécessité d'un engagement séquentiel de tous les engrenages, quelle que soit la direction.

Vous demandez, quel est l'intérêt d'une telle transmission ? La réponse est très simple : rendre la conduite plus facile. Il n'y a pas de contradiction à cela - les voitures avec une boîte de vitesses séquentielle n'ont pas d'embrayage, donc le conducteur n'a pas du tout besoin de penser à quel rapport est actuellement engagé, et lequel doit être activé lors de la prise de vitesse ou, au contraire , au freinage. En conséquence, le processus de changement de vitesse est sensiblement accéléré, ce qui peut être appelé le principal avantage de la boîte de vitesses.

A strictement parler, les boîtes de vitesses de ce type font partie intégrante des véhicules automobiles, en particulier des générations plus anciennes, où le changement de vitesse s'effectue à l'aide d'une pédale. Mais encore aujourd'hui, par exemple, les motos BMW sont équipées de ce type de transmission, qui évolue également avec le temps, devenant plus parfaite, sans problème et confortable. Ainsi, à l'heure actuelle, des boîtes de vitesses séquentielles à sept vitesses du modèle SMG sont produites. La première génération de ces réducteurs a été installée sur voitures BMW E36 M3 depuis 1996, depuis 2001 SMG 2 est devenu la transmission principale de l'E46 M3, et la troisième génération a été incluse dans l'E60 M5.

Si, lors de l'utilisation d'une transmission manuelle, un conducteur expérimenté et habile passe environ 0,6 seconde pour changer de vitesse (la statistique moyenne est nettement plus élevée), l'utilisation de boîtes de vitesses séquentielles modernes peut réduire cet intervalle de temps d'environ trois fois, à 0,2 seconde.

Bien sûr, pour un automobiliste ordinaire, cela n'est pas critique, mais pour les athlètes, un tel gain de temps est très important, étant donné que pendant la course, vous devez changer très souvent.

Il devrait être considéré comme une idée fausse que le SKPP est plus complexe que la mécanique. Transmission automatique - oui, c'est en effet un dispositif très complexe, mais la conception de la transmission de type SMG est plus simple que celle de la transmission manuelle. Ne serait-ce que parce qu'il n'y a pas de synchroniseur ici, nous parlerons un peu plus tard de la construction de boîtes séquentielles.

Ainsi, la bonne réponse à la question de savoir ce que signifie une boîte de vitesses séquentielle est la suivante : il s'agit d'un type de transmission dans laquelle les vitesses sont commutées exclusivement de manière séquentielle (1-2-3-4, etc.), à la fois vers le haut et vers le bas, mais mais beaucoup plus rapide, alors que la pédale d'embrayage est absente, et son rôle est joué par l'électronique. Au moins dans voitures particulières.

Appareil, caractéristiques, principe de fonctionnement du SKPP

ô caractéristique principale transmission séquentielle, vous le savez déjà - c'est l'impossibilité de changer de vitesse dans un ordre arbitraire (ou plutôt, l'absence de libre choix). Mais quel est l'intérêt d'une telle boîte ? Le fait est que le conducteur n'a pas toujours la possibilité d'engager le rapport souhaité en freinant (lors du passage du rapport supérieur au rapport inférieur) de la voiture. Surtout dans les cas où le nombre de vitesses est important (de six et plus), ce qui est typique pour les machines agricoles, les tracteurs et les véhicules lourds.

Comme la pédale d'embrayage (mais pas l'embrayage lui-même) est manquante, cela simplifie théoriquement la manipulation véhicule- il n'est pas nécessaire de synchroniser les mouvements des jambes gauche et droite lors du changement de vitesse. L'embrayage est contrôlé en recevant toutes les informations nécessaires à partir de capteurs et de capteurs qui surveillent le degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur et tentent d'engager un certain rapport. L'ECU, analysant ces données, envoie un signal correspondant au dispositif exécutif - le bloc progressif du SKPP, qui corrige la vitesse du véhicule.

Pour avoir une idée du fonctionnement d'une boîte de vitesses séquentielle, vous devez également savoir que, contrairement à un analogue mécanique, au lieu d'engrenages coniques, des engrenages droits sont utilisés. Un tel mécanisme a un rendement plus élevé en raison de la réduction des pertes par frottement, cependant, cela réduit le couple. Cet inconvénient est compensé par l'installation d'engrenages de plus grand diamètre. Notez que le niveau de bruit lors de la transmission avec des engrenages droits est beaucoup plus élevé.

Enfin, une autre caractéristique de la boîte de vitesses séquentielle est l'utilisation de servomoteurs hydrauliques, dont la fonction est de faciliter et d'accélérer la commutation entre les vitesses. Certes, les servos sont également utilisés dans les boîtiers robotiques, mais là, à la place de l'hydraulique, un entraînement électrique est utilisé.

Si sur les motos, le changement de vitesse s'effectue avec une pédale, puis dans les voitures - avec le levier ou les boutons habituels (qui sont encore plus pratiques à utiliser, bien que ce soit une question d'habitude). L'emplacement du levier est soit standard, sur la console centrale, soit sur le volant, ce qui est typique des "Américains" et des "Japonais". Une telle case est désignée par la lettre "S" (du mot

Séquence, qui est traduit de l'anglais par « séquence », « séquentiel »).

Dans certaines variantes de la boîte séquentielle, le changement de vitesse peut se produire en mode automatique. En règle générale, ces SKPP peuvent fonctionner selon trois modes :

mécanique standard, avec changement de vitesse manuel;
mécanique sportive, permettant d'accélérer le processus de changement de vitesse;
automatique, soulageant le conducteur du besoin de changer de vitesse (oui, il y a des analogies ici avec une transmission automatique, mais il y a beaucoup de différences).

Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses séquentielle repose sur l'utilisation, qui a été modernisée en s'équipant d'engrenages à denture droite. Du fait de la présence d'un mécanisme hydraulique d'asservissement, le conducteur n'a pas besoin d'une grande précision lors du changement de mode de déplacement du véhicule, ce qui simplifie encore la conduite. Tout ce dont il a besoin, c'est de surveiller la charge sur Unité de puissance, effectuer des changements de vitesse séquentiels pendant l'accélération et la décélération sans utiliser la pédale d'embrayage.

Comment une réduction notable du temps de changement de vitesse est-elle obtenue ? Le fait. que sur une boîte de vitesses manuelle, lorsque le levier est déplacé d'une position à une autre, la poussée du mécanisme d'entraînement est d'abord tirée vers le haut, puis elle tourne, et seulement après cela, elle est enfoncée. Dans la boîte séquentielle, un principe complètement différent est utilisé - ici, deux tiges sont allumées simultanément, dont l'une est tirée vers le haut, l'autre est immédiatement enfoncée. En d'autres termes, lors du passage de la troisième vitesse à la seconde, au moment du changement de vitesse, la poussée de la troisième vitesse est tirée vers le haut et la seconde est enfoncée. En conséquence, le temps de commutation total est réduit d'une seconde (en moyenne) à 0,12 milliseconde.

De nombreux automobilistes confondent les boîtes de vitesses séquentielles avec les boîtes de vitesses à cames. Il y a vraiment beaucoup de points communs entre eux (engrenages droits de diamètre et de longueur accrus, ainsi que la présence de saillies d'extrémité qui servent de base à l'engagement avec les cames), grâce auxquels il est possible de réduire considérablement le temps de commutation . Les véhicules à transmission par came sont plus dynamiques, mais cela demande beaucoup d'expérience de la part du conducteur pour passer au bon moment. Les transmissions séquentielles n'ont pas cet inconvénient. C'est pour cette raison que les boîtes de vitesses à cames sont installées exclusivement sur les voitures de sport, bien que personne ne vous interdise de jouer sur une voiture de série ordinaire. Les concepteurs des voitures de certaines équipes de Formule 1 ont combiné les avantages des deux types de transmissions dans un seul appareil, mais, bien sûr, il est au moins inapproprié de comparer les compétences de conduite des coureurs de cette super série avec des pilotes ordinaires.

Nous avons déjà évoqué au niveau conceptuel les principaux avantages des boîtes séquentielles. Il est temps de discuter plus en détail des avantages de ce type de transmission. Ainsi, les principaux avantages de l'utilisation d'un tel point de contrôle sont les suivants :

manque de pédale d'embrayage. Il s'avère que cela n'est pas seulement bon pour les débutants qui peuvent avoir des difficultés à travailler avec les deux pieds lors du changement de vitesse (les situations où le frein est enfoncé au lieu de l'embrayage sont courantes, et cela est presque garanti pour arrêter le moteur). Les participants aux compétitions de course dans des voitures équipées d'une transmission séquentielle ont la possibilité de se concentrer sur la piste, sans être distraits par la nécessité de coordonner les mouvements de leurs bras et de leurs jambes lors du changement ;
le changement de vitesse est au moins trois fois plus rapide. Considérant que la transmission automatique, qui manque également de pédale d'embrayage, est beaucoup plus réfléchie que la transmission manuelle, alors les transmissions séquentielles n'ont pas de concurrentes à cet égard. Le changement de vitesse nécessite ici que le conducteur déplace le levier vers le haut lors de l'accélération et vers le bas lors de la réduction de la vitesse. C'est extrêmement simple : nous tirons la poignée vers le haut jusqu'à ce que nous accélérions à 4-5 vitesses, ou jusqu'à arrêt complet... Vous n'avez pas besoin de vous demander quel équipement est en marche et vers lequel vous devriez passer ;
l'absence de décalage lors du changement de vitesse contribue dans une certaine mesure à l'économie de carburant. Et bien que cet effet soit insignifiant, mais il a un effet cumulatif - cela doit toujours être pris en compte;
les transmissions modernes de type séquentiel ont déjà simplifié le contrôle du véhicule presque au minimum en transférant les clés de commande au volant. Mais il s'avère qu'ils offrent une option encore plus efficace - un mode de fonctionnement automatique, lorsque le conducteur n'a pas du tout à penser à changer de vitesse - l'électronique et un ensemble de capteurs feront tout le travail à sa place.

Le lecteur averti se posera probablement une question très raisonnable : si les boîtes séquentielles sont si bonnes, pourquoi n'ont-elles pas encore été distribuées en masse ?

La réponse est triviale : outre les avantages incontestables de ce type de transmission, il existe également des inconvénients évidents, dépassant dans la plupart des cas les avantages. Décrivons-les :

faible résistance aux charges élevées, sans laquelle il est impossible d'imaginer le fonctionnement de la transmission. Peu importe la simplicité de la commutation, même s'il y a une boîte de vitesses de commande, cela doit être fait en tenant compte du mode de vitesse approprié - si vous passez en troisième à partir d'une vitesse de 60-70 km / h, ce sera un clair moquerie de la boîte. Peu importe le genre. Les caractéristiques de conception du mécanisme de changement de vitesse séquentiel (en particulier, la présence d'un servomoteur hydraulique) réduisent considérablement la capacité des pièces de la boîte de vitesses à résister à l'usure. Qu'il suffise de dire que sur les voitures de course, ces transmissions deviennent littéralement inutilisables après chaque étape. Et c'est un plaisir coûteux : le coût du SKPP est bien supérieur à celui d'un mécanicien. Mais pour gagner en vitesse, les équipes participant aux courses sont obligées d'aller à de telles dépenses. Ceci est inacceptable pour un véhicule de série. Et bien qu'il s'agisse ici non seulement de pardonner la conduite, mais aussi d'augmenter la puissance et de réduire la consommation de carburant, tout cela n'est pas donné pour rien. Le conducteur, comme mentionné ci-dessus, doit commuter correctement, sentir sa voiture, choisir la bonne vitesse pour passer de la vitesse inférieure à la vitesse supérieure et vice versa. Si vous avez peu d'expérience, les erreurs d'utilisation d'une transmission séquentielle conduiront inévitablement à sa panne prématurée, et la réparation d'une telle boîte vous coûtera cher. Donc, vous ne devriez pas acheter une voiture équipée d'une transmission automatique si vous n'avez pas de nombreuses années d'expérience dans la conduite d'un véhicule avec une transmission automatique et une transmission manuelle. Il convient de considérer le fait qu'il ne sera pas facile pour les automobilistes nationaux de se réorganiser pour travailler sur le changement de vitesse, dont le levier de vitesse est situé non pas sur le tunnel central, mais sur les palettes de changement de vitesse. Mais ce sont des bagatelles par rapport au fait que même avec une utilisation prudente, la durée de vie des boîtes séquentielles est plusieurs fois inférieure à celle des mécaniques et même des automatiques ;
une telle transmission se distingue également par le coût élevé de la maintenance, qui est également dû aux caractéristiques de conception. Si nous parlons du coût des pièces détachées / consommables, alors la situation ici n'est pas du tout rose. Et si vous pensez que vous pouvez le réparer vous-même, alors vous vous trompez profondément ici. De plus, si vous n'habitez pas dans une métropole, vous devez tout de même rechercher un service de voiture, qui se chargera de la restauration du SKPP.

Parlons aussi des principales idées reçues liées à l'évocation d'une boîte de vitesses de type séquentiel :

beaucoup pensent que les transmissions robotiques et séquentielles sont synonymes. En fait, c'est, bien sûr, loin de la réalité. Bien que le principe de fonctionnement des deux types de boîtiers soit vraiment similaire, il existe également des différences plus que suffisantes. Un exemple est le type de servo : boite de vitesse robotique il est électrique et non hydraulique. La boîte du robot est équipée d'un double embrayage pour éliminer les à-coups lors du changement de vitesse, l'analogique séquentiel n'en a pas besoin;
il existe une opinion selon laquelle la transmission automatique et le SKPP fonctionnent toujours conjointement. C'est également inexact, bien que ce stéréotype puisse s'expliquer par la popularité croissante des boîtes automatiques équipées de mode sportif... En effet, la transmission séquentielle n'a pas toujours un mode de fonctionnement automatique, et à plus forte raison c'est une erreur d'affirmer que ces types de transmission sont identiques. L'exemple le plus frappant est celui des voitures de course ;
il existe également une opinion selon laquelle la boîte de vitesses est un attribut uniquement des voitures de course, et certainement en combinaison avec un mécanisme à came. Oui, un tel bundle est typique du sport automobile, mais des voitures de série sont produites depuis longtemps, sur lesquelles une boîte de type séquentiel est exploitée avec succès. Et sans le mécanisme de came - c'est vraiment une chasse gardée de voiture de course.

Portée de la transmission automatique séquentielle

Initialement, de telles boîtes n'étaient en fait installées que sur des voitures utilisées dans diverses disciplines du sport automobile. Cependant, aujourd'hui encore, ce type de transmission en course automobile n'a pas de concurrent, permettant de passer les vitesses le plus rapidement possible et sans chute intermédiaire de régime. Quelques dixièmes de seconde (à proprement parler, au moins une demi-seconde) c'est un lot où le gagnant du lauréat est souvent séparé par des centièmes de seconde. Ajoutez à cela un mécanisme de changement de vitesse hydraulique et vous obtenez une transmission à très grande vitesse, bien que coûteuse.

Mais depuis plus de deux décennies, les SKPP sont installés sur des voitures de série. Le pionnier ici s'est avéré être le constructeur automobile BMW ; actuellement, une telle boîte est équipée, par exemple, dans les modèles M3 / M5 de BMW ou de Mercedes-Benz Classe C. Certaines personnes confondent une telle transmission avec une transmission automatique, la qualifiant de version "manuelle" d'une transmission automatique, ce qui est, en principe, incorrect, et nous en avons déjà parlé. Les propriétaires de voitures équipées d'une boîte de vitesses séquentielle affirment que la conduite d'un véhicule est devenue beaucoup plus facile et qu'il n'est pas nécessaire d'entrer avec précision la vitesse, selon le mode de conduite.

De nombreuses motos ont des boîtes de vitesses séquentielles, une technologie qui existe depuis plus de 50 ans. Typiquement, il s'agit d'un levier actionné au pied qui a deux positions : vers l'avant et vers l'arrière. Le neutre est situé entre eux.

La boîte de vitesses séquentielle est également installée sur les machines agricoles (tracteurs, véhicules à chenilles). Ici, le levier de vitesses est également situé sous les pieds, comme sur les motos, mais peut également être installé sur le guidon.

Enfin, le SKPP est équipé de nombreux modèles de poids lourds et autres équipements spéciaux lourds, dans lesquels le nombre de vitesses peut dépasser une dizaine - pour gérer de tels boîte mécanique ce serait très difficile.

Dévoilée fin juin 2015 à Goodwood, vous avez peut-être remarqué la boîte de vitesses séquentielle, qui a longtemps fait partie intégrante des sports et des supercars. Étant donné que certains karakumniks s'intéressent au dispositif et aux fonctionnalités de ce type de point de contrôle, je vais vous en parler. Point de contrôle séquentiel diffère par la possibilité d'une commutation séquentielle uniquement entre les engrenages. Autrement dit, le conducteur ne peut passer qu'un rapport supérieur ou inférieur à celui utilisé, sans sauter par-dessus les autres, comme cela peut être fait dans une boîte de vitesses manuelle classique avec un principe de recherche de changement de vitesse. Je propose de me familiariser plus en détail avec ce type de boîte de vitesses et de dissiper quelques idées fausses associées aux boîtes de vitesses séquentielles.

Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses séquentielle

Comme nous l'avons déjà découvert, les vitesses de ce type de transmission ne sont changées qu'une par une, dans un ordre strictement spécifié. Et puisque la boîte de vitesses séquentielle est construite sur la base d'une boîte mécanique, nous ferons des références selon le principe de fonctionnement à la boîte de vitesses manuelle.

En premier, la boîte de vitesses séquentielle se caractérise par l'absence de pédale d'embrayage, ce qui, tout d'abord, plaira aux conducteurs peu avertis par expérience. Cela facilite grandement la conduite, car danser constamment avec le pied gauche sur la pédale d'embrayage est, franchement, l'affaire d'un amateur. L'embrayage n'est pas contrôlé par le conducteur, mais par l'unité électronique, qui reçoit un signal de capteurs qui lisent la pression sur la pédale d'accélérateur et engagent directement un rapport spécifique. Comme dit le proverbe, c'est une question de technologie. Lorsque le boîtier reçoit une commande de l'unité électronique, un nouveau signal sur la vitesse du véhicule utilisé est transmis à l'unité progressive à l'aide de capteurs spéciaux. Le bloc progressif est le dernier recours où le mode de vitesse est ajusté en fonction de divers indicateurs : du régime moteur au fonctionnement du climatiseur.
Vidéo démontrant le fonctionnement de la boîte de vitesses séquentielle. Avec quelle rapidité les changements de vitesse !

Deuxièmement, dans la boîte de vitesses séquentielle, des engrenages droits sont utilisés. Ils offrent une plus grande efficacité par rapport aux engrenages hélicoïdaux des transmissions manuelles. C'est parce que les engrenages hélicoïdaux ont plus de pertes par friction. Mais les engrenages droits sont également capables de transmettre moins de couple, c'est pourquoi les engrenages sont souvent utilisés dans les boîtes de vitesses séquentielles. plus grande taille pour pallier cette lacune.

Finalement, troisième trait distinctif la transmission séquentielle est la présence de servomoteurs hydrauliques, à l'aide desquels il y a un changement de vitesse. De nos jours, les servos hydrauliques sont souvent associés à des boîtes de vitesses robotisées, mais ce n'est pas le cas. Ce dernier utilise des électriques.
Evgeny Travnikov parle d'une des variantes de la boîte séquentielle dans sa vidéo :

Avantages et inconvénients de la boîte de vitesses séquentielle

Maintenant que nous avons une idée du principe de fonctionnement de la transmission mentionnée, voyons à quoi en attendre.

Avantages :
1. Commutation rapide et pratique entre les engrenages. Grâce à l'unité de commande électronique et au mécanisme hydraulique, les temps de commutation sont réduits à 150 millisecondes, ce qui joue un rôle important dans le sport automobile professionnel. Aucune des transmissions classiques, aussi bien mécaniques qu'automatiques, ne peut se targuer de changements de vitesses plus rapides. De plus, avec la boîte de vitesses séquentielle, vous n'essayerez pas frénétiquement d'atteindre la vitesse souhaitée, en vous précipitant avec toute la puissance autour de l'anneau, lorsque la charge élevée et les secousses des vibrations interfèrent avec le maintien de la voiture sur la bonne trajectoire.

2. Aucune perte de vitesse lors de la commutation.

3. Consommation de carburant économique.
Les deux derniers points sont plus probablement une conséquence du premier, mais nous ne pouvons pas ne pas en tenir compte, donnant au point de contrôle séquentiel son dû.

4. Possibilité de changer les palettes de changement de vitesse. Oui, cette technologie, tant appréciée des vrais coureurs, a été découverte grâce au mécanisme de changement de vitesse séquentiel.
Soit dit en passant, les joueurs aiment aussi ce mécanisme. Certains entreprennent même de développer eux-mêmes de telles boîtes =)

Le cinquième avantage pourrait être appelé le choix entre deux modes - le changement de vitesse automatique et manuel (le soi-disant mode sport). Mais cette caractéristique est typique pour boîtes de vitesses automatiques... Et comme la transmission séquentielle peut exister indépendamment, nous laisserons cet avantage à certains types de transmissions automatiques.

Désavantages:
Ici, nous parlons non seulement des charges que la transmission des voitures de Formule 1 subit sur la piste de course, mais aussi des charges que le mécanisme hydraulique peut subir s'il est mal déplacé sur les voitures civiles. Aussi simple soit-il de changer de vitesse sur une boîte de vitesses séquentielle, cela doit être fait dans les délais. Les unités de cette transmission sont assez sensibles et s'usent rapidement en raison des caractéristiques de conception. Après tout, plus le mécanisme est complexe, plus il risque de se briser.

2. Coût d'entretien élevé. En fait, ici vous pouvez également vous référer à caractéristiques de conception point de contrôle séquentiel, et aucun autre commentaire.

Idées fausses et mythes associés au point de contrôle séquentiel

1. La boîte de vitesses séquentielle et la boîte de vitesses robotique sont une seule et même chose.
Ce n'est en aucun cas le cas. Malgré un principe de fonctionnement similaire, une boîte de vitesses robotisée utilise au moins des servomoteurs électriques pour passer d'une vitesse à l'autre. Et dans la boîte de vitesses séquentielle - hydraulique.

2. La transmission séquentielle et automatique sont indissociables.
Une autre idée reçue causée par l'utilisation généralisée des transmissions automatiques couplées au "mode sport". Cependant, il convient de rappeler les boîtes de vitesses utilisées dans le sport automobile, et tout se met en place. Une boîte de vitesses séquentielle peut exister séparément d'une transmission automatique.

3. Le mécanisme séquentiel est installé uniquement sur les voitures de course et autres voitures de sport, avec une boîte à cames.
Sans aucun doute, le duo de ces deux technologies donne un énorme avantage sur la piste, mais depuis plus d'une décennie, une boîte de vitesses séquentielle est utilisée sur les voitures de série destinées à la voie publique.

Application de la boîte de vitesses séquentielle

De nos jours, le mécanisme séquentiel est largement utilisé et a même réussi à devenir un classique pour certaines motos et voitures. Par exemple, ce type de transmission est typique d'une vieille moto. Mais l'application la plus populaire de cette technologie est devenue célèbre pour les modèles de boîte de vitesses SMG, installés sur les voitures BMW depuis 1996.

SMG 1 et SMG 2 sont installés depuis longtemps dans la BMW Série 3.
Un moment de nostalgie ou comment c'était :

1-Témoin de passage au rapport supérieur; 2-Indicateur de vitesse et de programme;

3-Levier de Control; 4-; 5-Commutateur de programme de conduite (dans la console centrale).

Composants principaux SMG de première génération montré sur la figure :

1 ECU SMG; 2 ABS ECU; 3 Indicateur de rapport et de programme (dans le compte-tours); 4 ECU de l'indicateur de rapport engagé et programmes
5 Commutateur de programme de conduite (console centrale); 6 Indicateur de position du levier de commande (console centrale); 7 Boîte de vitesses SMG à six rapports avec unité de réglage; 8 Support de changement de vitesse SMG; 9 Pompe d'entraînement; 10 Cylindre récepteur d'embrayage; 11 Embrayage; 12 Bloc hydraulique; 13 Réservoir du maître cylindre; 14 Unité de contrôle DME*
Le SMG en est maintenant à sa troisième génération et est installé sur la BMW E60 M5 depuis 2005.