Plateforme automobile B0 : historique et perspectives. "Platform O": des tracteurs ont été développés en Russie pour le transport de "Armata" et de missiles stratégiques lourds "Sarmat" Véhicules lourds de la famille Platform O

Affichage dynamique des capacités de conduite du châssis à roues spécial KamAZ-7850 du projet "Platform-O" avec une disposition de roues de 16x16, avec une capacité de charge utile de 85 tonnes, pour les systèmes de missiles terrestres mobiles (PGRK) de l'armée -forum 2018

Sergueï Ischenko

Army-2018: Rocket KamAZ a écrasé le père Loukachenko
La parité nucléaire entre la Fédération de Russie et les États-Unis ne peut dépendre des caprices du dirigeant biélorusse

Un épisode important du Forum militaro-technique international Army-2018 qui s'est terminé dans la région de Moscou a été une démonstration dynamique du châssis à roues spécial géant KamAZ-7850 (projet Platform-O). Le spectacle était impressionnant. Le puissant tracteur, construit selon la formule 16 × 16 et d'une capacité de charge de 85 tonnes, n'avait tout simplement pas dansé la valse : il tournait presque sur place et se déplaçait presque latéralement.

Cependant, ce spectacle n'a pas été réjoui partout. Il ne fait aucun doute que l'image télévisée du terrain d'entraînement de la région de Moscou a été regardée avec une tristesse particulière en Biélorussie. Parce qu'il s'est avéré que les forces de missiles stratégiques de la Fédération de Russie étaient sur le point de cesser d'être les clients les plus généreux de l'usine de tracteurs à roues de Minsk. Parce que KamAZ-7850 est un remplacement à part entière du célèbre tracteur biélorusse MZKT-79221. Et maintenant, KAMAZ, et non les "mille-pattes" nucléaires de Minsk, deviendront porteurs de missiles balistiques intercontinentaux de complexes mobiles RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" et bien plus encore. Et l'énorme somme d'argent que coûte chacune de ces voitures restera dans le Trésor russe, et non dans le Trésor biélorusse.

Tel est le tournant soudain des « hautes relations alliées » de nos pays. Mais avant de parler d'une nouvelle réalisation notable de l'industrie nationale de la défense, il est utile de rappeler quelles passions ont bouillonné autour des tracteurs-fusées de Minsk toutes ces années au plus haut niveau. Et pourquoi avons-nous touché des sommes aussi importantes sur ce que nous recevions déjà régulièrement des Biélorusses.

Avez-vous oublié pourquoi, à la fin des années 90 du siècle dernier, à l'époque où le maréchal Igor Sergueïev siégeait au fauteuil ministériel de l'Arbat, la Russie commençait fiévreusement à développer le système de missiles stratégiques Topol-M ?

Il se trouve que jusque-là, en matière de réarmement de nos propres forces de missiles stratégiques, nous étions fortement dépendants des autres anciennes républiques soviétiques. Tout d'abord - d'Ukraine. Mais même alors, elle criait à tous les carrefours diplomatiques qu'elle allait rejoindre l'OTAN. Et en tant que paiement anticipé à l'Occident pour une faveur, elle pourrait facilement arrêter la modernisation du bouclier nucléaire de la Russie d'un seul coup.

Le commandant des forces de missiles stratégiques, le maréchal Igor Sergeev lui-même, dans le passé, a vu ce danger mieux que beaucoup. Et pendant plusieurs années, la quasi-totalité du maigre budget de défense du pays était dirigée vers une seule chose - la création d'un missile stratégique russe jusqu'au dernier rivet. Ainsi en 1997, Topol-M est né.

Ainsi, nous ne pouvions plus regarder en arrière l'Ukraine, qui est rapidement devenue complètement désemparée. Et le fait que la fusée du nouveau complexe soit toujours transportée non pas par le russe, mais par le tracteur biélorusse MZKT-79221, n'a d'abord pas suscité beaucoup d'inquiétude. Moscou et Minsk ont ​​déclaré publiquement leur intention de créer à tout moment un État de l'Union à part entière. Avec une monnaie unique, un parlement et autre chose. Et qu'en est-il des scores entre alliés fidèles ?

Mais les véritables mesures prises par les politiciens se sont avérées telles que, d'une manière ou d'une autre, ce projet prometteur n'a pas fonctionné tout de suite. Les reproches mutuels s'accumulaient, il devenait de plus en plus difficile de les dissimuler dans les deux capitales. L'union de la Fédération de Russie et de la République de Biélorussie ressemblait de plus en plus à une simple déclaration et à une couverture démagogique pour une «coupe» bureaucratique de fonds budgétaires généreux. Moscou était inquiet: il s'est avéré que d'abord le mobile Topol-M, puis son développement - Yars, nous l'avons construit. Mais si tout à coup le chef imprévisible de la Biélorussie, Alexandre Loukachenko, décide une fois de plus de montrer son tempérament raide, alors posez de nouveaux missiles balistiques intercontinentaux même sur l'asphalte.

La solution proposée par la partie russe semblait simple et logique. Nous avons demandé à Old Man de nous vendre l'usine de tracteurs sur roues de Minsk. De plus, près de 90 % de ses produits sont déjà achetés par Moscou. De plus, au moins 70% - dans le cadre de l'ordre de défense de l'État russe.

Non seulement nos Topols avec Yars roulent sur des voitures MZKT. La gamme de modèles de cette entreprise unique, créée à l'époque de l'URSS, est désormais exceptionnellement large. En plus du MZKT-79221 à huit essieux, des tracteurs plus petits y sont produits. En conséquence, les lanceurs, les postes d'antenne et les cabines de contrôle des systèmes de missiles anti-aériens S-300PS / PM et S-400 Triumph, les lanceurs de systèmes de lance-roquettes multiples Smerch et Tornado, le complexe anti-navire côtier mobile "Bastion", croisière missiles RK-55, véhicules du complexe d'artillerie côtière "Bereg", véhicules de transport pour anti-missiles 53T6 "Amur". Enfin, le célèbre système de missile tactique Iskander repose sur le châssis à roues MZKT-7930 d'une masse de 42 tonnes et d'une charge utile de 19 tonnes. Par conséquent, la dépendance de notre armée vis-à-vis de Minsk en matière d'armes de missiles s'est avérée tout simplement critique.

Comme les événements ultérieurs l'ont montré, Loukachenko était bien conscient que, dans cette affaire, Moscou était tenu en laisse très serrée et courte. Et a décidé de ne pas vendre à bas prix. Le prix était tout simplement exorbitant. Selon certains rapports - 3 milliards de dollars. Dans le même temps, des experts de Moscou ont fait valoir que pour 2 milliards de "verts", une telle usine pourrait être installée n'importe où. Même en plein champ.

Oui, peut-être, nous aurions livré. Mais où trouver des spécialistes ? Tout d'abord - l'école de design, qui s'est développée à Minsk pendant plus d'un demi-siècle ? En général, l'acuité de ces problèmes à Moscou pourrait être tuée. Mais cela n'a fait qu'ajouter à l'excitation de négocier notre allié stratégique. L'usine de Minsk a été vendue comme des pommes de terre lors d'une foire.

En 2016, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev commentait ainsi la puissance de ces "câlins amicaux" : "Il y a une drôle d'histoire avec ce MZKT. Ils ont vendu ce MZKT pendant trois ans, mais nous n'étions d'accord sur rien ... S'ils ne veulent pas vendre, ne le faites pas, nous mettrons en place la production à KamAZ.

Loukachenka a répondu littéralement tout de suite : « La Fédération de Russie est très active dans ce sens : « Nous voulons, nous voulons, nous vendre cette usine. Lorsque nous commençons à nommer un prix, ils écarquillent les yeux. Alors je dis : « Au revoir. » Une usine peut être construite, les murs ne coûtent pas cher, l'équipement peut être acheté, et ceux qui produisent l'équipement accorderont des prêts. Mais apprendre aux gens à travailler sur cet équipement et dans ces murs, créer une école pour recevoir un produit de qualité, ce ne sont même pas des années, mais des décennies.

Old Man s'est immédiatement rendu personnellement au MZKT et a résumé les résultats déjà dans ses murs: «Ils nous font peur que la Russie, disent-ils, invente ses« mille-pattes »et transporte des ogives nucléaires par elle-même - et pour la santé! S'ils ont de la cervelle et de l'argent aujourd'hui, ce qu'ils n'ont pas, qu'ils inventent !

C'est dans ce contexte qu'en 2008, nous avons commencé à créer nos propres super-tracteurs pour armes de missiles sur le Kama. Sans aucun doute, cela s'est avéré être une tâche presque impossible. Et le projet a probablement englouti beaucoup d'argent. Parce que la tâche était de fabriquer un tracteur pour les "stratèges" d'ici 2015. Et fait face, il s'avère, seulement maintenant.

La société Almaz-Antey, qui produit les meilleurs systèmes de missiles anti-aériens russes, a également repris ses esprits. Pour leurs S-300 et S-400, ils ont acheté l'usine automobile de Bryansk en 2016, la principale Fabricant russe matériel lourd. Le tracteur BAZ-6909 avec une formule de roue 8 × 8 a été choisi comme principal pour placer des éléments du complexe S-400 sur un châssis à roues. Et à l'avenir - et le S-500 Prometheus.

Lors du développement de son propre châssis pour les lanceurs autonomes de complexes terrestres mobiles des Forces de missiles stratégiques, en collaboration avec KamAZ, le centre de recherche et d'essai d'équipements automobiles du 3e Institut central de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie a été lancé. Le travail de développement s'appelait "Platform-O".

Que fallait-il faire exactement ? À ce sujet - dans le "Type de véhicules militaires pour les forces armées de la Fédération de Russie pour 2011 - 2020", approuvé par le ministre de la Défense de la Fédération de Russie en 2012. Pour la première fois, de tels véhicules ont été annoncés dans le document: un châssis à roues spécial d'une capacité de charge de 85 tonnes (KamAZ-7850), disposition des roues 16 × 16; châssis à roues spécial d'une capacité de charge de 60 tonnes (KamAZ-78509), disposition des roues 12 × 12; camion tracteur pour une semi-remorque pesant 90 tonnes (KamAZ-78504), disposition des roues 8×8; tracteur à ballast pour une remorque pesant 75 tonnes (avion à l'aéroport - 400 tonnes; KAMAZ-78508), disposition des roues 8 × 8.

Dès le début, une direction fondamentalement différente dans la conception des machines a été choisie par rapport à Minsk. Sans embrayage, boîte de vitesses, boîte de transfert, arbres de transmission, différentiels. Au lieu de cela, ce sont des entraînements diesel-électriques avec des moteurs électriques intégrés dans les moyeux de roue. Ce schéma permet aux roues de tourner avec vitesse différente et même dans des directions différentes. Ce qui augmente considérablement la maniabilité et la maniabilité du tracteur.

Personne d'autre au monde n'a été capable de le faire. Et chez KamAZ, ils ont surmonté tous les problèmes. Bien que très tard. En conséquence, le KamAZ-7850 à 8 essieux présenté à Army-2018 pour un virage rapide et complet, en fin de compte, n'a besoin que d'une plate-forme mesurant seulement 20 mètres sur 20. Il rampe juste dessus comme un crabe.

D'autres caractéristiques du nouveau tracteur russe sont également impressionnantes. Presque tout est supérieur à celui des Biélorusses. Vitesse - 60 km / h contre 40 km / h, la plus grande profondeur du gué à franchir - 1,5 mètre contre 1,1 mètre, le plus grand angle de montée à surmonter - 20 degrés contre 10 degrés.

Ceci est très important pour les systèmes de missiles mobiles stratégiques, qui patrouillent généralement dans des zones désertes, presque sans route et peu développées.

Mais qu'adviendra-t-il maintenant de l'unique usine de tracteurs à roues de Minsk, dont la Russie a de moins en moins besoin ? Qu'adviendra-t-il de son personnel, qui compterait environ 4 500 personnes et travaillerait presque exclusivement pour notre marché ? Les habitants de Minsk devraient évidemment interroger leur vieil homme Loukachenko excessivement économique à ce sujet.

Soit dit en passant, Alexander Grigoryevich semble avoir déjà trouvé un nouveau marché pour la plante. Comme vous le savez, l'Ukraine bat son plein pour créer son propre complexe opérationnel et tactique "Grom-2" afin d'essayer de bombarder Moscou avec son aide. Le modèle automoteur Grom-2 recouvert d'un auvent a frappé pour la première fois les objectifs des caméras de télévision en mai de l'année dernière. Et dans un tracteur se précipitant le long de la route, le Minsk MZKT-79292 d'une capacité de charge de 35 tonnes a été immédiatement identifié. Donc, si nous supposons que par miracle, le Grom-2 OTRK ramènera un jour Kiev à la raison, la contribution de notre plus proche allié à cet événement sera, sinon décisive, du moins très importante.

Au fait, avez-vous remarqué ? - On parle de moins en moins de l'État de l'Union ces derniers temps. Et ce n'est ni bon ni mauvais. Simplement - une réalité à laquelle ni Moscou ni Minsk ne peuvent échapper.

Les sceptiques ont depuis longtemps eu le temps de se plaindre - l'époque où chaque voiture était unique, avait son propre caractère et son charisme est révolue. Cette époque a pris fin dans les années 90, lorsque la mondialisation a finalement commencé à dominer le monde. Le temps des célibataires avec un look spécial est révolu et ils ont été remplacés par de grandes sociétés combinées, qui sont moins chères et plus faciles à concevoir non pas des voitures individuelles, mais immédiatement des lignes.

Le concept de "plate-forme" est devenu très répandu, lorsqu'un "chariot" est installé différents corps et devenir riche la programmation. Avto25.ru a décidé de familiariser ses lecteurs avec ce phénomène sur l'exemple de l'un des développements les plus réussis de ces dernières années - la plate-forme B0, sur laquelle voitures économiques concernent Renault-Nissan, et maintenant Lada.

Qu'entend-on par "plate-forme" ? Il n'y a pas de réponse exacte, mais généralement ce mot fait référence à la conception des suspensions, à la structure de puissance du corps, au principe de l'agencement des éléments. La longueur et la largeur ne sont pas critiques, elles peuvent varier en fonction du modèle, tout en conservant le schéma global. Sur l'exemple de B0, cela est très clairement visible.

Plateforme B0

La conception de cette plateforme a débuté en 1998. Pour ainsi dire, il est devenu son père RenaultLogan pour lequel il a été conçu. Logan est devenue une voiture d'une nouvelle formation. Avant lui, les principaux constructeurs n'avaient pas imaginé qu'il était possible de fabriquer une voiture moderne, répondant à toutes les normes de sécurité, mais en même temps une voiture bon marché, et de la vendre uniquement dans les pays dont le marché automobile n'est pas développé. Ensuite, cette idée commerciale a été copiée par beaucoup, mais Logan a été le premier.

Lors de la conception, les ingénieurs ont eu une tâche difficile - mettre la version de base de la voiture dans un coût de 5000 euros. Cela a donné ses caractéristiques à la plate-forme qui a été développée pour le modèle. Des économies importantes ont été réalisées grâce à deux facteurs.

Tout d'abord, les pièces de rechange et les éléments d'autres modèles Renault ont été largement utilisés. Malgré le fait que la plate-forme elle-même était nouvelle, il n'y avait pas autant de pièces d'origine. Cela s'est avéré être un plus - vous n'avez pas besoin de dépenser de l'argent pour développer de nouveaux éléments, de plus, les pièces de rechange produites depuis longtemps ont déjà «repris» les coûts de conception et ont baissé de prix, et ont également été atteintes de maladies infantiles et peut fournir une grande fiabilité.

Deuxièmement, lors de la conception, des modèles de fonctionnement coûteux n'ont pas été utilisés - les ingénieurs ont effectué tous les calculs sur un ordinateur. Cela a inspiré la crainte que la voiture ait des problèmes inhérents associés aux erreurs des ingénieurs, mais ils s'en sont passés. Au contraire, la suspension des voitures sur la plate-forme B0 est réputée pour un très bon ensemble de caractéristiques, sans inconvénients prononcés.

Suspension design sur l'exemple de Sandero

Naturellement, le design de la voiture, conçu dans le cadre d'un petit budget, ne pouvait tout simplement pas avoir de révélations. Pas de multibras et de propulseurs - tout est très simple et bon marché: jambes de force MacPherson à l'avant, poutre semi-indépendante à l'arrière, les moteurs sont situés en travers, l'entraînement est à l'avant. Cependant, ici, les ingénieurs se sont aménagé une marge de manœuvre, dont nous parlerons plus tard.

Ce sont les modèles sur lesquels Logan, apparu en 2004, a été adapté. La voiture a été un succès fou partout dans le monde. Il a été vendu sous les marques Dacia, Nissan, Mahindra, en Russie, le nom Renault est utilisé. Après que Logan se soit vendu en grand nombre, la société a pensé qu'une plate-forme performante pourrait être utilisée pour élargir la gamme de voitures économiques.

En 2007, la berline Sandero est apparue, en 2010 - le crossover Duster. Dans le premier cas, il n'y a pratiquement pas eu de changement de plate-forme. Il n'a été que légèrement raccourci, réduisant l'empattement. Le reste des éléments est resté inchangé. Duster est une affaire complètement différente, après tout, mais toujours un crossover. La suspension a été renforcée (bien que le schéma général soit resté le même), la garde au sol a été augmentée et, en outre, une mise en œuvre de la transmission intégrale a été inventée. C'est là que les «réserves» constructives sont devenues utiles: à côté de la boîte de vitesses, il y avait une place pour une boîte de transfert, un cardan reposait librement sous le fond et la suspension arrière recevait un pont au lieu d'une poutre, tout en devenant indépendante. Il n'est pas surprenant que lorsque le moment est venu de mettre à niveau Logan en 2014, ils n'aient pas abandonné la plate-forme B0, et les changements ont principalement affecté la carrosserie et l'intérieur.

Renault Duster

En 2012, les monospaces Dacia Lodgy et Dacia Dokker, non présentés en Russie, ont vu le jour. Ils sont basés sur une version étendue de la plate-forme B0, encore renforcée pour une utilisation dans les véhicules utilitaires. En Russie, ces machines auraient certainement réussi, mais jusqu'à présent, il n'est pas question de leur localisation et de leur livraison.

En parallèle des marques Dacia et Renault, la plateforme B0 est utilisée dans Véhicules Nissan. Cependant, ce n'est pas tout à fait la même plate-forme. Les voitures sous la marque japonaise sont plus chères, donc les ingénieurs ne sont pas très serrés sur les fonds. À cause de quoi, la version Nissan a reçu un certain nombre de fonctionnalités. Mais, en général, on peut supposer que des voitures telles que Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 sont produites sur la plate-forme B0.

En Russie, la plate-forme B0 a connu une seconde vie après qu'AvtoVAZ a acheté une licence pour l'utiliser auprès du groupe Renault-Nissan. Pour beaucoup, cela semblait être une décision imposée de la part de l'entreprise, qui détenait déjà à ce moment-là 25% des actions d'AvtoVAZ, mais en réalité, l'achat s'est avéré être un succès. Togliatti a pris un break basé sur Logan et a préparé le modèle Largus, qui ne diffère de l'original que par le pare-chocs avant et des leviers avant plus puissants. Le break spacieux, qui coûte également un peu moins cher que la Logan d'origine, est très demandé.

Renault Logan en coupe

De plus, AvtoVAZ a acheté non seulement le droit d'utiliser la plate-forme, mais a également la possibilité de l'affiner. Ainsi, ils parlent déjà de modifications avec les moteurs et les boîtes de vitesses Togliatti. La plateforme le permet. Et là, vous voyez, il y aura d'autres versions.

Une autre voiture sur la plate-forme B0, originaire de Tolyatti, a été Nissan Almera. Il s'agit d'un employé de l'État dans les meilleures traditions de Logan. Pour sa production, une version allongée de la plate-forme a été utilisée (de plus, c'était sa version d'origine), ce qui a permis à la voiture de grossir sensiblement. Mais le schéma d'aménagement général est resté le même, même les moteurs et les transmissions ne sont pas utilisés par Nissan, mais par ceux d'origine Renault.

Nissan Almera

Il ne faut guère être surpris de la popularité des voitures sur cette plate-forme dans notre pays. Il est littéralement créé pour la Russie. Les voitures du B0 ne peuvent pas se vanter d'une douceur de roulement très élevée, d'une tenue de route soignée ou d'un manque de roulis dans les virages, mais elles se distinguent par une suspension omnivore qui résiste avec succès aux routes accidentées, est relativement facile à entretenir et a une conception simple. Et la fiabilité est plutôt bonne aussi. Pour la Russie, ces qualités sont beaucoup plus importantes. Le prix joue également un rôle important, car toutes les voitures répertoriées sont relativement bon marché.

Lada Largus

Tout le monde ne s'en rend peut-être pas compte, mais Renault Logan, Lada Largus et Nissan Almera ne sont pas très différents les uns des autres. Pour certains, c'est un inconvénient, car le choix de voitures d'origine est réduit, mais le développement de l'industrie automobile au cours des dernières décennies indique une telle voie - une base commune sur laquelle de nombreux modèles sont fabriqués. Et vous ne pouvez rien y faire.

"Sergei Shoigu a levé sa botte sur le mille-pattes "nucléaire" de Chelny"publié par le journal" ENTREPRISE en ligne", rapporte des détails intéressants sur l'état du programme de développement d'une nouvelle ligne de châssis sur le thème "Platform-O".

L'heure X arrive pour l'un des développements les plus ambitieux commencé il y a 8 ans chez KAMAZ - un châssis pour les systèmes de missiles mobiles, qui sont maintenant fabriqués par des Biélorusses. Avant la fin de l'année, les militaires rendront un verdict pour savoir si le programme, dans lequel des milliards sont gonflés, a un avenir. Entre-temps, des informations sont déjà apparues selon lesquelles le ministère de la Défense lance une alternative.

SUPERCHÂSSIS POUR ROCKET

Le ministère de la Défense a approuvé les termes de référence pour le développement d'un châssis pour lanceurs autonomes (APU) de complexes terrestres mobiles (PGRK) des Forces de missiles stratégiques (RVSN). Le blogueur et journaliste automobile bien connu du complexe militaro-industriel Alexander Privalov a rendu compte du nouveau sujet de la rédaction de BUSINESS Online à la fin de l'année dernière, se référant au rapport du représentant du centre de test de recherche pour l'équipement automobile 3 du Institut central de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie au forum Army-2015. Et un peu plus tard, le chiffre d'un nouveau travail de recherche (R&D) - "Compressor" a fuité dans la blogosphère.

Photos du stand avec des châssis prometteurs pour le ministère de la Défense de la Russie, l'exposition "Army-2015", juin 2015 (c) Mikhail Zherdev (via dimmi-tomsk.livejournal.com)

Malheureusement, la certitude croissante de ce projet remet en question l'un des programmes militaro-industriels les plus ambitieux, lancé il y a 8 ans à Naberezhnye Chelny. Cela a commencé chez KAMAZ, mais depuis que le géant de l'automobile a « abandonné » ces dernières années tous les sujets de défense sur son ancienne « fille », désormais indépendante Remdiesel JSC, les lauriers doivent être divisés en deux entreprises formellement indépendantes.

En 2008, KAMAZ a remporté le concours du ministère de la Défense pour mener des recherches et développement "Plateforme" pour créer des châssis à roues spéciaux et des tracteurs à roues (SKSHT). Déjà en 2010, la recherche s'est transformée en travail de conception expérimentale (R&D) "Platform-O". Dans son cadre, plusieurs échantillons ont été créés, des informations sur quatre d'entre eux ont été présentées publiquement fin mai 2013. Ainsi, dans le "Type de véhicules militaires pour les Forces armées de la Fédération de Russie pour 2011 - 2020" (approuvé par arrêté du ministre de la Défense du 26 novembre 2012), en particulier, il est indiqué que dans le cadre du Travaux de développement "Platform-O", un châssis à roues spécial d'une capacité de charge de 85 t ("KAMAZ-7850"), formule de roue 16x16 ; châssis à roues spécial d'une capacité de charge de 60 tonnes ("KAMAZ-78509"), disposition des roues 12x12; un camion tracteur pour une semi-remorque pesant 90 tonnes («KAMAZ-78504»), disposition des roues 8x8; tracteur à ballast pour une remorque pesant 75 tonnes (avion à l'aéroport - 400 tonnes; KAMAZ-78508), disposition des roues 8x8. Il n'était pas difficile, même pour un profane, de deviner que les mille-pattes KAMAZ-7850 et KAMAZ-78509 étaient très probablement destinés au montage de lanceurs, et que les tracteurs pouvaient être utilisés pour remorquer des armes et du matériel militaire.

De plus, KAMAZ s'est appuyé sur l'utilisation d'une solution technique non conventionnelle : un entraînement diesel-électrique avec des moteurs électriques intégrés dans les moyeux de roue. Quels sont les avantages de cette approche ? Comme l'écrit Privalov, c'est d'abord l'absence d'une transmission complexe: il n'y a pas d'embrayage, de boîte de vitesses, de boîte de transfert, d'arbres de transmission, de différentiels, ce qui réduit considérablement le poids du châssis. Deuxièmement, les moteurs électriques développent un couple maximal dès qu'ils sont alimentés. Troisièmement, un tel schéma permet à toutes les roues du châssis de tourner à des vitesses différentes et même dans des directions différentes. Quatrièmement, il est possible d'utiliser un système de récupération d'énergie au freinage. Cinquièmement, cela facilite la sécurité active de la circulation - tous les algorithmes des systèmes de type ABS sont programmés dans l'unité de commande et peuvent agir sur chaque roue individuellement. Notez que nulle part dans le monde l'idée avec des moteurs-roues n'a encore été mise en œuvre sur des équipements militaires tout-terrain en série, malgré le fait qu'il y ait eu des tentatives. Cependant, le processus de développement a pris beaucoup de temps...

CONTRASTE À L'OBSTRUCTIF LOUCACHENKO

Une telle innovation s'explique également par le fait que le projet de Chelny devait s'essuyer le nez face aux concurrents de l'usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT), dont les équipements sont aujourd'hui utilisés par l'armée russe. C'est sur le châssis MZKT que sont basés les systèmes de missiles mobiles stratégiques Topol, Topol-M et Yars. Soit dit en passant, presque simultanément avec le lancement du projet de recherche Platforma, le développeur de missiles russe Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT) travaillait déjà avec le MZKT sur le projet de châssis (MZKT-79291, disposition des roues 12x12) sous l'APU de le prometteur RS-26 PGRK ("Rubezh"). Ce châssis à six essieux a été présenté publiquement pour la première fois le 3 juillet 2013 lors du défilé du Jour de l'Indépendance à Minsk.

Apparemment, les dirigeants russes sont énervés par une dépendance aussi fondamentale à l'égard de l'obstiné Alexandre Loukachenko, qui a répété à plusieurs reprises qu'il ne serait pas le garçon de courses du Kremlin. Moscou essaie d'acheter le MZKT aux Biélorusses depuis 5 ans, mais en vain. L'été dernier, Old Man lui a fixé un prix inacceptable - 3 milliards de dollars, alors que, selon les spécialistes, une nouvelle usine pourrait être construite pour 2 milliards de dollars. Cependant, il est peu probable que cela résolve le problème, car la question se pose : où trouver des spécialistes ? Minsk les élève depuis plus d'un demi-siècle. Mais cela ne semble pas s'arrêter. Le 30 mars, le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a déclaré: "Ils vendent ce MZKT depuis trois ans, mais nous ne sommes d'accord sur rien ... Nous devons tout apporter à KAMAZ. S'ils ne veulent pas vendre, ne le faites pas, nous mettrons en place la production à KAMAZ. Apparemment, en réponse à cela, Loukachenka a déclaré fin avril de manière assez moqueuse que la Biélorussie était prête à rencontrer la Russie à mi-chemin et à vendre le MZKT, ou plutôt à l'échanger contre ... un gisement de pétrole d'une valeur de 10 millions de tonnes par an (aujourd'hui la Biélorussie achète 22 millions de tonnes de pétrole en provenance de Russie chaque année).

Peut-être que le président de la Biélorussie en sait plus sur le programme SCS russe que le grand public, et Medvedev est-il un vœu pieux ? Parlez du fait que tout ne va pas bien avec le développement révolutionnaire de KAMAZ qui dure depuis longtemps. Selon Privalov, d'après le rapport du représentant de KAMAZ lors de la journée de l'innovation du ministère de la Défense RF, qui a eu lieu le 5 octobre 2015, il s'ensuit que le développeur était déjà prêt à abandonner l'utilisation d'une transmission électromécanique innovante (EMT ) et passez aux roues traditionnelles, mécaniques et sans moteur. Autrement dit, nous pouvons maintenant parler d'un analogue complet des produits MZKT. «D'après des publications scientifiques ouvertes, on sait qu'après que les travaux sur la plate-forme-O soient allés loin, KAMAZ, dans le cadre de l'accord conclu avec l'Université technique d'État Bauman de Moscou, a reçu des informations qui, même au stade initial de développement de la plate-forme-O, pas le schéma le plus optimal », a déclaré Privalov à BUSINESS Online.

À son avis, le système KAMAZ s'est avéré présenter plus d'inconvénients que d'avantages, et certains d'entre eux ne peuvent pas encore être éliminés. Par exemple, un coup en se déplaçant à grande vitesse (et le ministère de la Défense exige constamment "d'accélérer", car l'ennemi développe des moyens de destruction) sur un terrain où il y a des obstacles peut provoquer les enroulements du moteur électrique du moteur- roue d'entrer en contact, ce qui entraînera la défaillance de l'unité (afin d'obtenir le maximum de puissance, l'écart entre le rotor et le stator doit être aussi petit que possible). La transmission électrique peut également voler à basse température (si vous devez couper l'alimentation pour masquer l'équipement, après un certain temps, l'humidité se condense sur les enroulements des moteurs électriques et un court-circuit peut se produire lors de la mise sous tension). Parmi les lacunes figurent également un rayonnement important dans le spectre infrarouge, la complexité du fonctionnement dans un climat humide, les problèmes de franchissement des gués et l'instabilité d'une impulsion électromagnétique.

Ces problèmes pourraient peut-être être résolus au niveau de la recherche fondamentale, mais, selon Privalov, la recherche n'a pas abouti à sa conclusion logique. « Comment démarrer la R&D sans résoudre les problèmes scientifiques et techniques les plus sérieux en cours de R&D ? il demande. - Il était nécessaire de mener la recherche à sa conclusion logique, - a-t-il déclaré à "BUSINESS Online". - Mais non: ils ont fait un prototype, l'ont montré à quelqu'un, l'ont aimé, ont alloué un financement énorme (pour cela, à l'automne 2008, le financement de presque tous les autres travaux de recherche et développement sur les équipements automobiles militaires a dû être arrêté), tout d'autant plus qu'il y avait un lobby. Et il fallait soit fabriquer à la fois un navire électrique et un châssis à transmission mécanique, soit traiter des navires électriques au niveau de la recherche, et créer un châssis à transmission mécanique comme principal. L'expert souligne que pour l'armée, accepter des châssis et des tracteurs "bruts" avec EMT pour l'approvisionnement, c'est un euphémisme, est à courte vue. C'est pourquoi, conclut Privalov, il n'a pas été surpris par les informations sur le passage à une date ultérieure (comme l'informe le site Web du ministère de la Défense, de 2020 à 2022) des plans visant à ramener la part des armes de missiles modernes de la Stratégie Forces de missiles à 100 %.

« À CHELNY MAINTENANT, ILS PENSENT : QUE FAIRE ? »

Et dans ce contexte, des messages sur le "Compresseur" sont apparus. «En 2015, avant le début des tests d'état de la plate-forme, un nouveau sujet a été approuvé pour les châssis à plusieurs essieux avec une charge de 15 tonnes par essieu. Le thème s'appelle « Compressor », précise l'un des blogs spécialisés (le développement du thème est ici). "Ce programme est connu depuis longtemps, mais le chiffrement n'était pas largement connu", a déclaré Privalov à BUSINESS Online. "Maintenant, il a fui." Les caractéristiques générales sont les mêmes que celles de la "Plateforme" et pour le même.

La question se pose: si la "Plateforme O" est fermée, alors qui obtiendra le sujet "Compresseur" ? Selon Privalov, l'usine automobile de l'Oural OJSC pourrait se saisir de l'affaire, mais pour cela, elle devra emprunter le même chemin en peu de temps qu'elle a pris en 8 ans à Chelny, ce qui est irréaliste. Et l'usine automobile de Bryansk dans son état actuel ne tirera un tel sujet que sur le mode d'un exploit de travail, avec une surcharge de forces, ce qui est également irréalisable. Il est donc possible que le "Compressor" soit une réincarnation "traditionnelle" de la "Platform". Privalov y fait également allusion.

"Dont le sujet" Compressor "est la question la plus intéressante, c'est l'intrigue", a-t-il déclaré à BUSINESS Online. - Cependant, faites attention au fait que fin mars, à l'usine de moteurs Tutaevsky (TMZ, fin 2015, KAMAZ a acquis 18,87% des actions de cette entreprise, 31,78% supplémentaires sont détenus par l'actionnaire principal de le géant automobile Rostec - env. auth.) une délégation chinoise est venue. Nous avons examiné la question de la mise en production de moteurs Weichai 12 cylindres d'une capacité de 2 000 Cheval-vapeur- juste sous la "plate-forme" (pas seulement en dessous, mais principalement pour elle). Ensuite, il devait y avoir des négociations à Rostec, mais on ne sait pas si elles ont eu lieu et comment elles se sont terminées. Dans la présentation de TMZ de 2012-2013, il y a des plans pour les perspectives de développement de l'entreprise jusqu'en 2020, et entre autres, il est prévu de développer des moteurs d'une capacité allant jusqu'à 2 000 chevaux pour les équipements spéciaux KAMAZ - c'est écrit là. En fait, KAMAZ réfléchit maintenant à quoi faire. Il n'y a pas de moteurs pour la plate-forme, Liebherr (la société suisse avec laquelle KAMAZ a signé un accord en 2014 pour le développement conjoint d'un certain nombre de moteurs - ndlr) peut simplement lancer (selon Privalov, au moins une des variantes du Plate-forme est installée à savoir Liebherr - éd.) - sanctions. Moteur chinois- pas le meilleur remplacement, plus en termes de poids et de taille, mais ...

Deuxième instant. Lors de la réunion plénière du Conseil des concepteurs généraux de la Journée de l'innovation du ministère de la Défense déjà mentionnée, les représentants de KAMAZ ont mentionné que l'usine s'efforçait de devenir le principal exécuteur de R&D pour le développement de boîtes de vitesses mécaniques à commande automatique pour toute la puissance. gamme, y compris pour les moteurs d'un couple de 4000 à 5000 Nm. C'est parfait pour la plate-forme. Pourquoi KAMAZ devrait-il développer boîtes mécaniques vitesses pour des moteurs aussi puissants ? On peut en conclure que KAMAZ, ayant rencontré certaines difficultés lors des tests, a commencé à se sécuriser afin de développer un châssis pour les Forces de missiles stratégiques avec un schéma traditionnel, en fait, un analogue complet de ceux de Minsk selon le schéma: moteur , boîte de vitesses, cardans aux essieux et roues. Sinon, pourquoi KAMAZ ferait-il une telle transmission mécanique s'il a un bateau électrique ?"

"NOUS POUVONS ÊTRE CONTOURNÉS PAR LES CHINOIS"

Mais peut-être que Privalov, avec sa réputation de critique de KAMAZ, est partial ? Cependant, en général, un point de vue similaire est exprimé par le rédacteur en chef du magazine Arsenal of the Fatherland, Viktor Murakhovsky. "Les termes de l'OCD "Platform O" ont déjà été contrecarrés", a-t-il déclaré à BUSINESS Online. — Mais ce n'est pas seulement la faute de KAMAZ. Lui, par exemple, ne fabrique pas non plus de moteurs électriques, d'alimentations et d'électronique de puissance. Tout cela vient de sous-traitants, eux aussi percés. En 2014, la direction principale des blindés a déclaré: nous n'atteignons pas les paramètres requis pour les moteurs électriques, les sources d'alimentation, l'électronique de puissance. De plus, en raison de limitations techniques objectives : il n'existe pas de technologies au monde permettant la mise en œuvre de la propulsion électrique avec des paramètres acceptables pour le ministère de la Défense... Mais, à ma connaissance, il n'y a pas de décision définitive de fermeture de la Plateforme encore. Un délai a été donné, qui expire cette année: il est nécessaire de soumettre à nouveau la "Plateforme" aux tests, et une décision sera prise en fonction de leurs résultats. Igor Korotchenko, directeur du Centre d'analyse du commerce mondial des armes, estime qu'il n'est pas nécessaire de créer une alternative russe aux produits MZKT. "Je pense que nous n'avons pas besoin de remplacer les châssis biélorusses par des châssis russes", a-t-il déclaré à BUSINESS Online. - Une coopération fiable a été établie avec la Biélorussie, tout le système de support technique, la base du PGRK est basée sur les produits du MZKT, donc ... Mais tout est entre les mains du ministère de la Défense - s'il a besoin d'une alternative ou non. Les forces de missiles stratégiques sont entièrement satisfaites du châssis fourni par le MZKT.

"Très probablement, les hauts dirigeants politiques ont donné à KAMAZ et Remdizel la dernière chance, et maintenant ils font de leur mieux pour ne pas perdre la face, sinon des conclusions organisationnelles suivront" "Très probablement, les hauts dirigeants politiques ont donné à KAMAZ et Remdizel la dernière chance, et maintenant ils font de leur mieux pour ne pas perdre la face, sinon les conclusions organisationnelles suivront » Photo : president.tatarstan.ru

Soit dit en passant, les caractéristiques initialement déclarées de la "Plate-forme" sont supérieures à celles des Biélorusses : vitesse - 60 km/h contre 40 km/h, la plus grande profondeur du gué à franchir - 1,5 m contre 1,1 m, la plus grand angle de montée à surmonter - 20 degrés contre 10 degrés. On peut supposer que les Chelniners ont réussi à atteindre ces paramètres, sinon la voiture n'aurait tout simplement pas été autorisée aux premiers tests d'état. Apparemment c'est une question de fiabilité.

BUSINESS Online a invité la direction de Remdiesel à commenter la situation, mais n'a pas reçu de réponse. Quelles conclusions peut-on tirer de toute cette histoire ? Encore une fois, laissons la parole à Privalov.

«Ayant reçu de l'argent fou pour la plate-forme et en supposant qu'ils pourraient faire une énorme quantité de travail sur les transmissions électromécaniques, KAMAZ allait faire un bond en avant d'une génération entière: alors que le monde est engagé dans les transmissions traditionnelles, nous dépasserons tout le monde. Mais la logique du développement de la science et de la technologie dit : on ne peut sauter une génération que s'il y a un socle scientifique et technique. Ils n'ont pas été créés dans le cadre de la R&D de Platforma. Il serait possible de tirer quelque chose de la pratique mondiale, mais jusqu'à présent, personne au monde n'a réussi à fabriquer un navire électrique pouvant être utilisé par un commissaire militaire.

S'il est vrai que la "Plateforme" est écourtée, parce qu'ils comprennent que le navire électrique est une impasse à ce jour, et qu'ils démarrent le "Compresseur", il s'avère que le pays a perdu 9 ans (le sujet a commencé en 2007, lorsque Vladimir Poutine a signé les premiers documents préliminaires sur elle). S'il y a un châssis avec une transmission traditionnelle, la Russie peut marcher sur un autre râteau: je crains que dans ce cas, les travaux sur les navires électriques ne gèlent et que le monde ne s'arrête toujours pas. Nous pouvons être contournés par les Chinois, qui travaillent obstinément dans ce sens. La recherche doit être menée en continu. L'héritage reçu au cours des travaux sur la "Plate-forme" doit être disposé à bon escient. Il y a des réalisations là-bas, et les réalisations sont très bonnes.

Mais vous devez tirer les bonnes conclusions. Des rapports sont déjà apparus sur Internet selon lesquels presque immédiatement après le début des tests d'état de la plate-forme, l'échantillon 78504 a été perdu. De plus, selon les forums militaires, il ne peut pas être restauré (mes sources confirment également ce fait, mais on m'a demandé de ne pas divulguer les détails). C'est bien que les gens n'aient pas été blessés. Et cela ne s'est pas produit dans certains moments difficiles conditions climatiques, mais sur un terrain d'entraînement près de Moscou, où toutes les routes sont connues des testeurs depuis les années 1950. Je ne sais pas si des conclusions exhaustives ont été tirées après l'incident, j'aimerais y croire ... C'est aussi pourquoi les entreprises de l'industrie de la défense craignent pour le moment de "transplanter" leurs produits sur des navires électriques sans tests complets , qui devrait être réalisée à la fois dans les zones désertiques chaudes (où une chaleur de 50 degrés sur les nœuds et les assemblages avec une couche de poussière de 5 cm se dépose) et dans des conditions nordiques (quelque part en Yakoutie, dans la région d'Oymyakon, à moins 50 degrés), et dans le climat extrême-oriental (avec une humidité de près de cent pour cent), et sur les hautes terres. Si de tels tests ne sont pas effectués, les soldats et les officiers traiteront avec méfiance l'équipement reçu par les troupes - il peut échouer à tout moment. La bonne nouvelle est que les NIIT AT 3 de l'Institut central de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, après une pause de près de 20 ans, ont repris les expéditions de tests, ce qui signifie que de l'argent est apparu pour de tels tests !

Soit dit en passant, pour les navires électriques, il est également nécessaire d'améliorer les méthodes de test, c'est-à-dire d'effectuer des tests dans des conditions aussi proches que possible des opérations militaires modernes, lorsque l'ennemi utilise des munitions qui génèrent une puissante impulsion électromagnétique, ainsi que d'autres des armes basées sur des principes non conventionnels. Et pour cela, il est nécessaire de modifier ou de compléter les méthodes de test, de résoudre les problèmes de mise à jour des équipements dans les centres de test et sur les sites de test (des tests de détonation sont nécessaires, y compris en dynamique, car la séparation de la roue motrice peut menacer d'un court-circuit - plusieurs centaines de volts leur sont fournis). Le temps des navires électriques n'est pas encore venu, mais il n'est pas loin et vous devez vous y préparer à l'avance.

Il ne me reste plus qu'à ajouter que les spécialistes de l'Université technique d'État Bauman de Moscou ont exprimé leur point de vue sur la transition du schéma moteur-roue au schéma moteur-essieu il y a plus de deux ans, une telle transition promet des avantages et ne fait que confirmer mon propositions à KAMAZ, que j'exprime également depuis plus d'un an. Il est curieux que les spécialistes de Baumanka aient exprimé leurs propositions dans le cadre de l'accord conclu avec KAMAZ. Mais KAMAZ traitera-t-il les navires électriques avec un schéma différent?

Très probablement, les hauts dirigeants politiques ont donné une dernière chance à KAMAZ et Remdiesel, et maintenant ils font de leur mieux pour ne pas perdre la face, sinon des conclusions organisationnelles suivront.

Pendant des décennies, les principaux fabricants de châssis spécialisés à plusieurs essieux pour les forces armées de l'Union soviétique, puis de la Russie, ont été les usines de tracteurs à roues de Kurgan et de Minsk. Les machines de ces entreprises sont actuellement utilisées dans toutes les branches et tous les types des forces armées de la Fédération de Russie, elles sont utilisées dans les forces de missiles stratégiques, la défense aérienne et la marine.

Par exemple, les tracteurs MAZ-537 se sont avérés excellents dans de nombreuses manœuvres à grande échelle. Réduits à des brigades spéciales de remorques, ils assuraient la mobilité sans précédent des unités de chars de l'armée soviétique à cette époque. Ce qui a été pratiqué pendant les exercices s'est avéré utile lors de l'entrée des troupes du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie en août 1968. Ensuite, les T-54, T-55, T-62 se sont déplacés vers ces zones non seulement seuls, mais également sur des remorques lourdes spéciales. Les MAZ ont été activement utilisées pendant les combats en Afghanistan et les événements dans le Caucase du Nord.

L'auteur de ces lignes a eu la chance de voir de ses propres yeux le travail des MAZ en Tchétchénie. Pendant la première guerre, une fois, j'ai même dû me rendre de Grozny à Chervlennaya dans la cabine d'un tel navire-citerne. Sur la remorque se tenait un T-72A rembourré de suie, dont la tourelle était bloquée - le canon était tourné vers la gauche. Et pour que ce char puisse être transporté, les combattants ont dû couper le canon pour s'adapter au masque.

Malheureusement, les troubles économiques ont fait que l'usine de Kurgan, qui depuis le début des années 60 produisait des tracteurs qui avaient fait leurs preuves dans l'armée, a en fait perdu la capacité de produire des équipements.

L'entreprise de Minsk, qui fournit toujours la plupart de ses produits à la Russie, malgré sa bonne réputation, en a un, mais un "inconvénient" important - elle est située dans un autre État. Par conséquent, il n'est pas surprenant qu'au tournant de la décennie actuelle, la décision ait été prise de développer des analogues de voitures biélorusses en Russie.

Les premières informations ouvertes à leur sujet ont été rendues publiques il y a 4 ans, lors d'une exposition de véhicules de l'armée à Bronnitsy près de Moscou.

Sur une tablette spéciale contenant des informations sur la technologie de pointe, il a été signalé que la plate-forme hautement mobile serait conçue sur une base modulaire. Une cabine est en cours de développement pour lui, un module centrale électrique, un système hydraulique unique pour les systèmes de direction, de suspension et de freinage toutes roues motrices. Et aussi - toutes roues motrices pilotage, module de support-roue et moteur-roue électrique.

Le dernier module mérite une mention spéciale - nous parlons d'un entraînement diesel-électrique spécial avec des moteurs électriques intégrés dans les roues Véhicule. Selon les experts, c'est la création de ce nœud qui est devenue la plus difficile dans ce projet. Et, si le MZKT a une expérience acquise au fil des décennies, alors en Russie, il fallait faire beaucoup, comme on dit, à partir de zéro.

À partir des modules développés, comme à partir de cubes, des "mille-pattes" prometteurs devraient être assemblés. À Bronnitsy, on a parlé de trois voitures. Il s'agit tout d'abord d'un tracteur avec un agencement de roues de 16x16 avec une capacité de charge de plus de 85 tonnes, qui est devenu une sorte de base pour toute la famille. À en juger par l'image présentée, cette machine était censée devenir la base des lanceurs des forces de missiles stratégiques. Maintenant, à ce titre, le châssis à roues spécial Minsk MZKT-79221 est utilisé, sur lequel Topol M et les derniers Yars sont montés.

La deuxième machine de la famille est un châssis à traction intégrale à six essieux d'une capacité de charge de cinquante tonnes. Il peut également être utilisé comme base pour des systèmes de missiles stratégiques avancés. Il convient de noter que les Biélorusses ont déjà créé et démontré ouvertement un châssis similaire, qui a reçu la désignation MZKT-79291.

Un camion tracteur capable de transporter des marchandises pesant de 90 à 165 tonnes est considéré comme le troisième véhicule de cette famille. Pendant longtemps, les MAZ-537 à quatre essieux ont été utilisés comme tracteurs dans le cadre de trains routiers lourds. Actuellement, ces véhicules sont considérés comme obsolètes pour un certain nombre de caractéristiques et sont remplacés par des convoyeurs équipés de tracteurs à traction intégrale KAMAZ-65225, que l'on a pu voir lors des préparatifs du défilé anniversaire sur la Place Rouge. Selon les experts, ces tracteurs ont des performances assez élevées, mais ils ne doivent pas être considérés comme un remplacement à part entière des "cinq cent trente-septièmes".

La nécessité d'adopter un nouveau tracteur de camion tout-terrain puissant deviendra plus aiguë avec l'apparition dans les forces de missiles stratégiques d'un système de missile à carburant liquide lourd, actuellement en cours de création dans le cadre du projet de recherche et développement Sarmat. C'est pour le transport de la fusée elle-même et d'autres systèmes du complexe que le tracteur prometteur en cours de création sera utile.

JSC "KAMAZ" est devenu l'exécuteur principal des travaux de développement sur le thème "Platform O".

Il convient de noter que depuis l'apparition des premières informations sur le développement de "plates-formes hautement mobiles" prometteuses, elles ont fait l'objet de diverses critiques avec une régularité enviable. L'opinion a été exprimée qu'en présence de machines biélorusses déjà existantes, le développement d'analogues en Russie est un gaspillage d'argent. On a également signalé d'éventuels problèmes techniques que les concepteurs ont expérimenté lors de la création des machines. Ceci, soit dit en passant, n'est pas surprenant, cela se produit tout le temps dans le développement de nouvelles technologies.

De plus, selon les experts militaires, selon un certain nombre de caractéristiques importantes : vitesse de pointe mouvement sur autoroute et sur terrain accidenté, profondeur du gué à franchir, capacité de charge - les véhicules développés par KAMAZ étaient censés dépasser ceux produits par le MZKT. Par exemple, si la capacité de charge du MZKT-79221 est de 80 tonnes, la voiture de Naberezhnye Chelny a 5 tonnes de plus.

Le fait que "Platform O" soit une vraie voiture est devenu tout à fait clair après l'apparition sur le réseau d'une photo d'un prototype de tracteur routier avec une disposition de roues 8x8. La photo montre clairement une voiture avec une cabine de grande capacité et une armure modulaire.

Plus tard, lors du premier Forum militaro-technique international "Army-2015", on a appris que dans le cadre de l'exposition, une présentation fermée de prototypes de véhicules pour la R&D "Platform-O" avait eu lieu. Dans le même temps, des affiches représentant trois voitures de cette famille sont devenues un bien public.

On peut dire que grâce au forum "Army-2015", il est devenu officiellement connu qu'une plate-forme avec un arrangement de roues de 16x16 avec une capacité de charge de 85 tonnes est KAMAZ-7850, un véhicule avec un arrangement de roues de 12x12 avec une capacité de charge de 50 tonnes est KAMAZ-78509, et un tracteur routier porte la désignation KAMAZ- 78504.

Selon des experts militaires, après des tests et une adoption réussis, les véhicules de la famille "Platform O" sont destinés à une longue vie dans les unités et formations de l'armée russe.