Quelles voitures sont des SUV. Qu'est-ce qu'un SUV et en quoi un crossover diffère-t-il d'un SUV & nbsp. Roues et châssis

Selon les normes automobiles, le terme « SUV » est apparu il n'y a pas si longtemps, mais il comprend déjà un assez grand nombre de modèles de marques différentes. Essayons d'abord de comprendre ce que signifie encore ce mot.

Du point de vue des propriétaires de SUV, le SUV n'est rien de plus qu'une imitation d'un véhicule tout-terrain, qui ne peut en réalité se déplacer que sur du parquet. Mais ce nom, pour des raisons évidentes, n'aime pas les propriétaires des SUV eux-mêmes, alors ils ont proposé un nouveau nom pour ces modèles de voitures - "crossovers".

Aux États-Unis, ces voitures sont appelées SUV, ce qui signifie un break avec une garde au sol accrue. Dans l'ensemble, le nom de ce type de voiture est un mouvement marketing qui ne change pas l'essence - ce sont les voitures les plus polyvalentes qui ont évolué à partir des voitures particulières, mais peuvent faire face à des tâches qu'une voiture particulière ordinaire ne peut pas faire.

Caractéristiques des SUV

Les SUV sont des voitures à double usage et sont construits sur des plates-formes de berline ou à hayon, avec une garde au sol accrue, une apparence plus brutale et un attirail tout-terrain. Examinons de plus près ce qu'ils ont obtenu des voitures et ce qu'ils n'ont pas des SUV.

Structurellement, le SUV n'est pas très différent des voitures particulières ordinaires, le moteur et le châssis sont attachés à la carrosserie, en d'autres termes, la structure est porteuse, pas le châssis, comme dans les vrais SUV.

La plupart des constructeurs infectent leur production automobile, de sorte que les multisegments tirent leurs moteurs et leurs transmissions des berlines et des berlines dont ils sont eux-mêmes issus. Mais il ne peut se passer de certaines améliorations. Grand garde au sol et la présence de la traction intégrale impose des tâches quelque peu différentes au moteur et à la transmission.

Le moteur croisé est généralement modifié pour augmenter le couple, et la transmission est renforcée et complétée par de nouveaux éléments tels que l'arbre de transmission. La suspension ne reste pas non plus inchangée, les angles d'articulation sont presque 2 fois plus grands que dans les voitures.

Dans le même temps, dans les SUV, contrairement aux SUV, il n'y a pas de boîte de transfert et, par conséquent, de différentiels centraux. De plus, le SUV n'a pas la capacité d'engager de force les essieux et, dans la plupart des cas, ils manquent également de transmission intégrale permanente.

Ainsi, tous les changements et différences répertoriés affectent non seulement les capacités tout-terrain du véhicule, mais également son prix et ses coûts d'entretien. Les multisegments sont nettement moins chers que leurs homologues tout-terrain et consomment beaucoup moins de carburant.

Représentants modernes des SUV

Tout passionné de voiture qui souhaite acheter un crossover sera confronté à un problème de choix. La comparaison des SUV est un processus long et controversé, principalement en raison du fait que le choix est très large. Les prix des modèles les plus abordables commencent à partir de 500 000 roubles, il s'agit de divers représentants de l'Empire du Milieu, à traction avant et fabriqués principalement sur la base de berlines japonaises ou des croisements obsolètes. Le plus voitures chères surcharge pour 5 millions, et certains pour 8 millions de roubles.

Un acheteur potentiel vote avec un rouble et veut sans aucun doute acheter le meilleur SUV qu'il peut se permettre. Il est impossible de choisir le meilleur de tous, car pour certains ce sera un petit crossover urbain comme le Nissan Juke, tandis que pour d'autres ce sera un grand et brutal X5. Examinons de plus près les principaux acteurs du marché des crossovers, qui sont proposés à un prix raisonnable :

Renault Daster. Peut-être le plus croisement disponible sur le marché, de 479 à 737 mille roubles. Dispose à la fois des versions à traction intégrale et mono-entraînement. Il est agrégé avec de l'essence et moteurs diesel de volume et de puissance différents.
suivi de toute une armée de clones chinois, qui se ressemblent entre eux ou aux célèbres homologues européens : Lifan X60, Great Wall Hover (plusieurs modèles), Chery et Vortex Tingo. Tous ont un remplissage presque identique, acheté auprès de fabricants japonais sous licence. Leur prix varie de 500 à 650 000 roubles.
suivis par des marques plus éminentes et présentent leurs crossovers les plus compacts : Suzuki SX4, Kia Soul (uniquement mono drive), Nissan Juke, Opel Mokka et Mitsubishi ASX. Pour ces modèles, le prix varie de 630 000 à 1,2 million de roubles, selon la configuration et les options installées. Sur la base des statistiques de vente, le Juke est le leader de ce groupe.
groupe suivant crossovers compacts le plus demandé : Ssang Yong Action, Skoda yéti, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 (monodrive), Citroën C4 Aircross et frère jumeau Peugeot 4008, Kia Sportage, Hyundai ix35 Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Mazda CX-5, Subaru XV, Honda cr-v, Jeep Compass, Audi Q3 et bien sûr Toyota RAV4. Toutes ces voitures ont des dimensions, des prix et des caractéristiques techniques similaires, mais chacune a ses propres particularités : elles sont produites sur le territoire de la Fédération de Russie ou à l'étranger, elles ont une machine automatique classique, un robot ou un variateur, une transmission intégrale système d'entraînement est connecté ou impliqué en permanence. Les prix du groupe commencent à 700 000 et se terminent à environ 1,5 million de roubles. Il est très difficile de déterminer le leader de ce segment, traditionnellement beaucoup de voitures japonaises sont vendues, suivies par les européennes et les coréennes.
suivi d'un groupe de SUV plus grands, tels que Renault Koleos, Opel Antara, Citroën C-Crosser, Chevrolet Captiva, Nissan X-trail, Kia sorento, Subaru Forestier, Le père Noël Hyundai Fe, Land Rover Freelander, Audi Q5, Toyota Venza, Nissan Murano, BMW X3 et autres. Une caractéristique distinctive de ce groupe par rapport au précédent est sa taille plus grande et sa puissance moteur sensiblement accrue. Les prix varient de 1 à 2 millions de roubles.
ceux pour qui tous les modèles listés semblent petits ou de faible puissance ont l'embarras du choix : Toyota Highlander, Kia Mohave, BMW X5, Honda Pilot, Ford Explorer, Mazda CX-9, Subaru Tribeca, Infiniti JX, Audi Q7, BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GLC, Volvo XC90, Hyundai ix55. La fourchette de prix va de 1,6 million à 5 millions de roubles, à l'exclusion des versions exclusives.

Nous avons donc passé en revue avec vous des SUV, des crossovers, dont les photos (les plus populaires) sont visibles ci-dessus. Notez que vous pouvez choisir un crossover pour n'importe quel portefeuille et en tenant compte de tous les besoins et souhaits possibles, les constructeurs automobiles ont pris soin de cela. Avant de choisir un SUV, il vaut la peine de décrire les principales caractéristiques qui sont d'une importance capitale et le segment de prix, puis il restera 3 à 4 modèles de toute la variété, différant dans la plupart des cas par la marque de la voiture, la puissance du moteur et le type de transmission. .

Le niveau actuel de la production automobile, sinon à son apogée, s'en approche avec confiance. Le nombre de classes et de catégories a considérablement augmenté. Il n'y a jamais eu une telle variété dans l'histoire de l'industrie automobile.

Les constructeurs automobiles se font activement concurrence, essayant de prouver aux consommateurs potentiels qu'ils peuvent proposer les véhicules les plus sûrs, les plus fiables, les plus fonctionnels ou les plus confortables. En raison de la large liste de propositions, il n'est pas toujours possible de s'y retrouver.

Des concepts tels que crossover, SUV et SUV sont entrés dans le quotidien des automobilistes. Mais tout le monde ne sait pas ce que cela ou ce mot signifie, quel sens réel leur est donné. Il y a ceux qui sont tout à fait sûrs que ce ne sont que des synonymes, et il n'y a pas de différence entre les multisegments modernes, les SUV et les SUV. Ce n'est pas vrai, car sous chacun de ces concepts se trouve une voiture avec certains paramètres, caractéristiques et capacités opérationnelles.

Définitions de base des concepts

Vous devez d'abord décider ce qu'est un crossover et un SUV urbain. Il est impossible de désigner chacun de ces types de véhicules comme une voiture de tourisme. Il est correct de désigner les voitures particulières comme des voitures à hayon, des berlines, des breaks et des liftbacks, ainsi que toutes sortes de coupés, cabriolets, etc.

Le SUV se positionne comme un concept assez large, puisqu'il couvre un certain nombre de véhicules avec une capacité de cross-country accrue. Ce sont des véhicules conçus pour une utilisation tout-terrain et des pistes spéciales difficiles. Ils se distinguent par la présence d'une structure de châssis de la suspension, d'une gamme réduite de vitesses, d'un blocage entre les roues et entre les essieux, et d'une structure de suspension solide. Les SUV peuvent surmonter de sérieux obstacles, remorquer facilement d'autres voitures, conquérir facilement des terrains hors route. Mais il est impossible de combiner ces avantages avec l'économie dans la pratique. Les développements actuels ne permettent toujours pas aux SUV d'être aussi faciles à conduire et maniables que les voitures particulières. Ces voitures sont également spacieuses à l'intérieur, mais il n'y a pas de niveau de confort élevé. Ce sont des bêtes de somme conçues spécifiquement pour des conditions de fonctionnement difficiles.
Les crossovers combinent les atouts des voitures particulières et des SUV avec une flottaison décente et un haut niveau de confort. Les points forts des crossovers incluent la capacité de cross-country, une apparence plus sportive et la présence fréquente d'un système de traction intégrale permanent et connecté. Les crossovers sont faciles à contrôler, ils sont assez maniables, équipés de puissants moteurs à combustion interne. Mais ils ne peuvent pas faire face à des conditions tout-terrain graves, contrairement à un SUV. Le principal domaine d'application est celui des routes asphaltées, avec la possibilité de rouler au sol si nécessaire.

Les SUV sont aussi appelés voitures de sport. Il s'agit d'une version beaucoup plus légère. Ils ne peuvent pas faire face aux obstacles difficiles. Selon leurs caractéristiques, elles rappellent davantage les voitures particulières. Les SUV sont universels, ils peuvent effectuer de nombreuses tâches qui ne sont pas disponibles pour une berline, un hayon ou un break. C'est le transport de marchandises, un grand nombre de passagers, le remorquage d'une remorque, la conduite sur tout-terrain léger. Dans les SUV urbains, une carrosserie monocoque est utilisée, tandis que dans les crossovers, elle est à cadre et plus rigide. Dans le cas des SUV, l'accent est mis sur l'efficacité et le confort, sacrifiant la capacité de cross-country. Ces voitures ont une garde au sol assez élevée (garde au sol) par rapport aux voitures particulières, et la contrôlabilité et le confort sont souvent supérieurs à ceux des crossovers. En termes de prix, ils sont moins chers que les deux concurrents présentés précédemment.

Ayant à peu près compris ce que sont un SUV, un SUV et un crossover, vous pouvez examiner de plus près les principales différences entre eux. Si le SUV est davantage une voiture de tourisme, les crossovers et les SUV classiques actuels doivent être classés dans une catégorie de véhicules distincte.

Quelle est la différence en termes techniques

Pour mieux comprendre en quoi les crossovers diffèrent des SUV et des SUV, il vaut la peine d'examiner les aspects techniques de ces véhicules.

L'accent est mis sur :

roues;
transmissions;
corps;
suspension;
perméabilité.

Chaque élément nécessite un examen séparé.

Corps

La recherche de différences entre les crossovers et les SUV et SUV est la plus logique pour commencer par les caractéristiques et les caractéristiques de la carrosserie.

Croisement. Auparavant, les structures de châssis étaient plus courantes, mais ces dernières années, les fabricants se sont activement tournés vers un type de carrosserie porteur. Il est léger, facile à entretenir et nécessite un minimum de ressources pour récupérer. La garde au sol standard (dégagement) est de 200 à 250 mm. Mais il existe des modèles avec une garde au sol inférieure, qui souffre de la capacité de cross-country.
SUV. Une telle voiture est généralement basée sur une plate-forme ou un break. Plus rarement, il s'agit d'une berline. La carrosserie des SUV est porteuse, mais la structure ressemble à bien des égards à la conception des voitures particulières. A augmenté de 30-50 mm. dégagement par rapport aux voitures, mais cela ne donne toujours pas beaucoup de capacité de cross-country. Mais une telle carrosserie offre un excellent niveau de confort et de maniabilité. La carrosserie ne ressemble souvent qu'à l'extérieur à un SUV, ce qui est obtenu grâce à des solutions de conception.
SUV. Le corps a un cadre rigide qui peut supporter des charges accrues. Bien que du classique corps de cadre beaucoup refusent. Pour compenser la rigidité, des éléments structurels auxiliaires sont utilisés. Les SUV sont classiquement divisés en modèles avec une carrosserie monocoque. Une innovation comparative ces dernières années a été le cadre intégré, qui combine les caractéristiques d'un cadre et d'une carrosserie monocoque.

À bien des égards, l'équilibre entre rigidité, fiabilité et confort dépend de la carrosserie. Chacun choisit ce qui compte le plus pour lui.

Roues et châssis

Le châssis des crossovers est similaire à celui utilisé sur les SUV, avec un certain nombre de différences. Ce qu'ils ont en commun, c'est leur simplicité de conception et l'augmentation des déplacements. La suspension avant est indépendante, et l'arrière est dépendante ou semi-dépendante.

Le châssis des SUV est plus proche des crossovers, mais a beaucoup en commun avec par des voitures particulières... Ici, des composants de châssis renforcés sont utilisés, un certain nombre de solutions sont utilisées qui offrent une opportunité pour. De nombreux SUV sont disponibles suspension adaptative et la fonction de changer le niveau de rigidité des amortisseurs.

Le châssis des SUV est généralement partiellement ou totalement dépendant. Cela ne permet pas d'atteindre un niveau de confort solide, mais la fiabilité est la plus élevée parmi les concurrents conventionnels. La structure a une grande marge de sécurité, ce qui vous permet de traverser des zones extrêmement difficiles. Le train de roulement a une longue course, ce qui contribue à une meilleure adhérence des roues, même lors de déplacements au sol et dans des conditions tout-terrain difficiles.

Pour comprendre quelle est la différence entre des voitures telles qu'un crossover, un SUV et un SUV urbain, cela vaut la peine de regarder les roues.

Dans les SUV et les crossovers, les pneus standard à profil bas sont le plus souvent utilisés. La taille est moyenne, comme celle d'une voiture de tourisme. Les grandes dimensions des SUV et les particularités de leurs conditions de fonctionnement nécessitent l'utilisation de roues de plus en plus hautes. Ils doivent être plus épais et plus proéminents.

Caractéristiques de transmission

Vous pouvez saisir la différence existante entre les crossovers et les SUV en fonction des nuances de la conception de la suspension des types de voitures présentées.

Rien Il n'y a rien d'inhabituel et de surnaturel dans les transmissions des SUV par rapport aux voitures particulières habituelles. Ce sont des mécaniques populaires et boîtes de vitesses automatiques dépourvu de fonctionnalités supplémentaires. Le plus souvent, traction avant. Mais il existe des configurations dans lesquelles vous pouvez obtenir une traction intégrale plug-in.

La transmission sur les véhicules tout-terrain détermine en grande partie leur capacité de cross-country. Les voitures classiques de ce type utilisent une transmission avec une boîte de transfert, qui répartit activement le couple, augmentant ses performances sur les roues motrices. La boîte de transfert a un rétrogradage. Avec son aide, le couple est augmenté lorsque la voiture est dans des conditions tout-terrain. Il fournit également un différentiel central afin de répartir le moment le long des essieux de la voiture. S'il y a blocage de ce différentiel, le problème de l'accrochage des roues est résolu, lorsqu'une seule d'entre elles peut tourner. Le blocage contribue à la rotation synchrone de toutes les roues en même temps, même suspendues. Le blocage peut être automatique ou mécanique. Dans ce dernier cas, il est activé par des actions appropriées de la part du conducteur. Le lecteur n'est pas nécessairement à temps plein. Il existe également une traction intégrale rechargeable, qui contribue à l'économie de carburant lors de la conduite sur asphalte.

En termes de transmission utilisée, les crossovers rappellent davantage les SUV, bien qu'il existe des modèles de voitures équipés d'un système de traction intégrale. Dans la plupart des cas, la transmission intégrale électronique est utilisée sur les croix modernes. L'unité de commande surveille un éventuel patinage des roues et, si nécessaire, connecte la paire de roues arrière. Mais ces voitures ne prévoient pas la présence d'une rétrogradation ou d'une boîte de transfert. De nombreux croisements dans niveaux de finition de base exclusivement à traction avant.

Suspension

Lorsque vous essayez de trouver les différences entre un SUV, un SUV et un crossover, vous devez absolument vous pencher sur la suspension.

Dans les croisements, une conception indépendante à liaisons multiples est généralement utilisée. C'est la solution optimale pour assurer une bonne tenue de route sur les routes asphaltées.

Dans les SUV, la suspension utilisée est encore plus simple. Souvent sur de tels véhicules, on peut voir une poutre de torsion standard sur l'essieu arrière, alors que seul l'essieu avant reste indépendant.

Pour un SUV à part entière, le véritable choix est suspension dépendante avec un pont continu. Une telle suspension est disponible avec des leviers de guidage, ou avec des ressorts longitudinaux. Les deux options sont activement utilisées par les constructeurs automobiles. Les longs déplacements sont une condition préalable à la suspension d'un SUV pour fournir le degré de fiabilité requis et la capacité d'affronter des terrains difficiles.

La suspension du SUV, bien que la plus solide, est inférieure aux concurrents conventionnels en termes de confort. La tenue de route est également moyenne lorsqu'il s'agit de conduire sur un asphalte lisse et sur des routes urbaines. Mais un gain important est observé lors de la conduite en dehors de l'asphalte.

Passabilité

D'après tout ce qui a été dit auparavant, vous pouvez facilement déterminer en quoi le crossover ou le SUV diffère du SUV. Ce dernier dispose d'une suspension renforcée et d'un châssis fiable. Caractéristiques de conception vous permettent de créer une voiture avec un niveau accru de capacité de cross-country.

De telles voitures sont généralement choisies pour les longs trajets en dehors de la ville, lorsque vous devez surmonter non seulement des sections d'asphalte, mais aussi le sol et traverser des obstacles difficiles. Les SUV fonctionnent bien en ville, bien que le principal domaine d'application soit en dehors de l'asphalte.

Un SUV, qui se distingue par une fiabilité solide et une capacité de cross-country accrue dans les sections difficiles, est inférieur en termes de confort et de contrôlabilité aux crossovers et aux SUV purement urbains créés pour la ville dans une plus grande mesure. Doté d'une transmission intégrale plug-in, le cross est capable de franchir certaines sections et obstacles de difficulté moyenne.

S'il s'agit d'un SUV et avec une traction avant conventionnelle, vous remarquerez à peine une différence significative en termes de capacité de cross-country des véhicules par rapport aux voitures conventionnelles. Même le dégagement accru donne un avantage extrêmement imaginaire, agissant parfois comme un moyen de donner visuellement au SUV l'apparence d'un SUV.

Représentants de 3 classes

Parmi les voitures présentées, les SUV ont été les premiers à apparaître. Ensuite, ils ont commencé à produire les premiers échantillons de multisegments modernes, et les derniers étaient des SUV urbains.

Parmi les représentants les plus populaires de la classe des SUV classiques et modernes, les modèles suivants méritent d'être soulignés:

Patriote de l'UAZ.
Chasseur UAZ.
Toyota Croiseur terrestre Prado.
Toyota Land Cruiser 200.
Mitsubishi pajero.
Nissan patrouille.
Lexus GX.
Jeep Grand Cherokee.
Escalade Cadillac.
Land Rover Defender.
Chevrolet Tahoe etc.

Certains seront surpris, mais l'un des premiers multisegments à part entière au monde est le modèle RAV4 fabriqué par Toyota.

Désormais, les crossovers occupent une position de leader en termes de ventes parmi les 3 classes présentées. Les modèles suivants sont le plus souvent mentionnés :

Toyota RAV4.
Nissan x-trail.
Toyota Highlander.
Mitsubishi étranger.
Syzuki Grand Vitara.
Subaru Forestier.
Nissan Murano.
Honda CR-V.
Hyundai Tucson.
Kia Sportage.
BMW X3.
BMW X5.
Runault Duster.
Volkswagen Tiguan.
Audi Q5 etc...

Fondamentalement, les SUV sont des versions agrandies des voitures particulières des classes européennes B et C, qui ont reçu une apparence modifiée et une garde au sol accrue. Beaucoup de SUV modernes sont en fait des versions légèrement modifiées de voitures particulières. Le plus souvent, les constructeurs automobiles augmentent la garde au sol et ajoutent un style multisegment aux breaks et aux berlines.

Les SUV populaires incluent :

Renault Escalier Sandero.
Hyundai creta.
Croix de Lada Largus.
Kia Soul.
Nissan Qashqai.
Nissan juke.
Lada XRay.
Peugeot 3008 etc...

Chaque acheteur a ses propres préférences, le choix doit donc être fait en fonction de son opinion personnelle, de ses désirs et de ses exigences pour le véhicule.

A qui donner la préférence

Les voitures présentées sont assez différentes les unes des autres, mais généralement l'acheteur n'a pas de problèmes particuliers avec ce qui est mieux et quelle voiture privilégier. Un crossover et un SUV avec SUV ont tous deux leur propre public.

Les SUV sont parfaits pour ceux qui recherchent un véhicule tout-terrain. Mais si vous vous déplacez principalement en ville, asphalte plat et lisse, il est inapproprié de prendre un tel véhicule ici.
Les crossovers se caractérisent par une capacité de cross-country accrue, mais offrent en même temps un haut niveau de confort intérieur. Ils seront capables de passer des conditions tout-terrain modérées, et lors de la conduite sur autoroute, le conducteur, comme les passagers, aura un réel plaisir. Excellente option pour les longs et longs trajets.
Les SUV sont en fait des citadines ordinaires, qui ne ressemblent que légèrement à des SUV. La garde au sol légèrement augmentée par rapport à leur arrière-plan ne donne pas d'avantages significatifs, mais les consommateurs apprécient ces voitures pour une conception tout-terrain plus solide.

Pour choisir l'une des options présentées, vous devez évaluer à l'avance les conditions de fonctionnement attendues. L'enjeu financier est considéré comme non moins important. La différence entre les SUV et les SUV peut être énorme. Les SUV sont à juste titre considérés comme les plus chers. Ils sont suivis de croix, et les SUV restent les plus abordables.

De plus en plus, les gens préfèrent les croix, car c'est le meilleur compromis entre deux autres véhicules. Il est pratique et confortable de circuler en ville sur des croisements, en ayant la possibilité de quitter périodiquement les limites des routes pavées.

Il n'y a plus de ligne aussi évidente qu'avant entre les voitures des 3 classes présentées. Le confort du SUV est augmenté, la capacité de crossover du crossover est augmentée. Si l'on prend en compte certaines des configurations disponibles sur les SUV à traction avant, équiper une telle voiture d'un système de traction intégrale plug-in permet de les transférer dans la catégorie des crossovers.

Si auparavant la voiture n'était qu'un moyen de transport, aujourd'hui c'est un luxe qui peut être spacieux ou économique, avec un beau design et avec un maximum de confort. En outre, le constructeur produit des voitures de différentes carrosseries, pour lesquelles les conducteurs ordinaires ont trouvé de nombreux noms. Aujourd'hui, vous apprendrez ce qu'est un SUV et en quoi il diffère d'un SUV.

Beaucoup de gens le confondent à tort avec un crossover ou même un SUV.... en effet c'est parfait différentes voitures... Un SUV s'appelle une voiture qui a un espace assez spacieux et est destiné aux déplacements en famille sur les autoroutes ordinaires. Le crossover, bien qu'il ressemble à un SUV, est sa combinaison avec un SUV, qui a un moteur assez puissant, et dans certains cas une boîte de transfert. Certains multisegments sont équipés d'une transmission intégrale pour améliorer les capacités de cross-country.

Si nous parlons d'un SUV, il s'agit généralement d'une voiture à traction avant, qui a des dimensions similaires à celles du crossover, mais des caractéristiques complètement différentes, rappelant une berline ordinaire.

Un véhicule tout-terrain s'appelle un véhicule tout-terrain, conçu pour rouler sur de la boue, du sable ou des pierres, ainsi que pour surmonter des obstacles élevés. Un SUV doit avoir quatre roues motrices, une boîte de transfert et un diamètre de roue suffisant. Il y a aussi une similitude avec un SUV - c'est un intérieur grand et spacieux, ainsi que des dimensions similaires.

Bien sûr, la forme de la carrosserie et certains signes extérieurs de ces trois types de voitures peuvent tromper n'importe qui, cependant, les caractéristiques techniques diront forcément le contraire.

Partie du corps

Si le crossover et le SUV ont une carrosserie porteuse régulière, le SUV doit nécessairement avoir une structure de cadre, bien qu'il y ait eu des exceptions. Le cadre lui permet de supporter des charges énormes et empêche la carrosserie de se déformer lorsque le poids est déplacé.

Le crossover a beaucoup de rigidité en torsion pour ressembler un peu à un SUV. Si nous parlons du SUV, il n'a pas de telles caractéristiques.

Transmission

Tout SUV est équipé de deux rangées de vitesses, caractérisées comme hautes ou basses. Les engrenages à chenilles sont nécessaires pour surmonter la plupart des obstacles à basse vitesse tout en utilisant la pleine poussée du moteur. De plus, une condition préalable est la présence d'un blocage de différentiel inter-essieux, qui exclut le glissement.

Le crossover a la possibilité de connecter une transmission intégrale, lorsqu'il est nécessaire d'utiliser toutes les capacités de la voiture sur des sections de route difficiles, mais il n'a pas une gamme de vitesses réduite.

Le SUV possède la transmission la plus simple utilisée dans les voitures particulières à traction avant conventionnelles. Il se caractérise par une simplicité accrue, mais possède un embrayage très rigide qui permet de déplacer facilement une grosse voiture. Néanmoins, il existe des SUV qui permettent l'installation d'une boîte de vitesses, similaire à celle utilisée sur le crossover.

Châssis

Du fait que le SUV est utilisé sur des routes en mauvais état, il se caractérise par une suspension indépendante, qui assure une bonne capacité de cross-country dans toutes les conditions. Cependant, un tel châssis annule tout confort de conduite.

Tout à fait différemment, la situation est avec le SUV et le crossover. Comme ils sont principalement utilisés sur les routes asphaltées, ils ont tendance à être utilisés suspension indépendanteà la fois avant et arrière. Cette approche offre un confort de conduite élevé, mais si la marge de sécurité est faible, la conduite hors route créera de gros problèmes.

Diamètre de la roue

Un SUV a la capacité d'avoir de très grandes roues d'un diamètre de 30 pouces. De plus, le caoutchouc a un profil haut avec des flancs rigides et une bande de roulement correspondante. La pression des pneus doit être faible pour créer de bonnes conditions de conduite sur sol meuble, congères ou boue.

Les crossovers et les SUV peuvent utiliser des roues de grand diamètre, mais avec du caoutchouc à profil bas, pour augmenter la surface des disques de frein. De plus, les pneus à profil bas se comportent assez bien sur l'asphalte.

Vous savez maintenant ce qu'est un SUV et quelles sont les différences entre un crossover et un SUV. Connaissant cette différence, vous pouvez choisir exactement la voiture qui sera utilisée pour vos besoins personnels. Bonne chance sur la route!

Tout le monde a probablement entendu le mot "crossover", tout le monde a vu de telles voitures, et certains les conduisent. Beaucoup de gens savent à peu près ce qu'est un crossover - c'est une voiture qui "semble être une jeep, mais pas tout à fait une jeep non plus". La caractéristique, à vrai dire, est extensible, sous laquelle peuvent tomber à la fois une VW Golf à traction intégrale et un SUV militaire Humvee, par exemple (sans parler du fait que Jeep est généralement avant tout une marque de commerce, pas un type de voiture) . De plus, la classification des voitures est généralement assez arbitraire. Par exemple, la Nissan Skyline à quatre portes pourrait être une berline familiale sans la puissance et la dynamique du moteur d'une voiture de sport. Cependant, il existe un certain nombre de signes permettant de comprendre qu'il s'agit d'un croisement et non d'autre chose. Ne pensez-vous pas que le SUV Mitsubishi Outlander? Voici.

Désormais, un crossover est considéré comme un modèle indépendant de break confortable sur un châssis passager, avec une carrosserie monocoque, une garde au sol élevée et une prédominance de modèles à traction intégrale dans un certain nombre de modifications. Ou, comme le dit le Wall Street Journal, "une voiture qui ressemble à un SUV mais qui se conduit comme une voiture de tourisme". Fondamentalement, un crossover est une voiture conçue pour une variété d'environnements urbains.

Le nom même de "crossover" (de l'anglais cross over - to cross) parle de sa mission - être le premier dans une ville moderne en développement dynamique, où l'infrastructure routière peut ne pas suivre le rythme de la croissance de la population.

Voitures domestiques

L'idée de combiner le confort d'une voiture de tourisme et les qualités tout-terrain dans une seule voiture est venue à l'esprit de nombreux constructeurs automobiles, notamment après la Seconde Guerre mondiale. De plus, pendant la guerre, la première berline à traction intégrale GAZ-61 au monde basée sur la légendaire Emka (M1) a été produite à l'usine automobile de Gorky pendant la guerre.

Ensuite, l'industrie soviétique a produit de petites séries de quatre roues motrices "Pobeda" (GAZ M-72) et "Moskvich" (Moskvich-410) avec une garde au sol accrue sur la base de leurs modèles de série à propulsion arrière. Ils se sont avérés très utiles sur les routes soviétiques de mauvaise qualité, mais les "maladies infantiles" dans les conditions du système de commandement administratif soviétique étaient incurables.

La seule fois où le système n'a pas interféré, et pendant les années des réformes de Kosygin, il a aidé, c'est avec la sortie, comme beaucoup le croient, du premier crossover au monde "Niva" (années 1970) - alors la voiture la plus confortable avec une roue 4x4 arrangement. c'était le seul voiture soviétique exporté au Japon. Avec des améliorations mineures, il est toujours produit aujourd'hui, tandis que les fabricants étrangers sont allés loin devant.

Voitures étrangères

Il peut être considéré comme le premier crossover étranger américain AMC Eagle (fin des années 1970), mais il utilisait la carrosserie de la voiture de tourisme AMC Concord. Elle avait une garde au sol augmentée, une transmission intégrale permanente avec un embrayage en viscose, qui permettait de redistribuer le couple entre les essieux et de bloquer le différentiel central en cas de patinage. Les premiers crossovers à part entière à l'étranger sont considérés comme les Honda CR-V et Toyota RAV-4 japonais.

De plus, le concept de crossover a été fortement influencé par les SUV - des breaks américains à traction intégrale lourde (le même Jeep Cherokee). De plus, les SUV traditionnels ont suivi la voie de l'augmentation du confort pour le conducteur et les passagers et l'amélioration des performances routières.

Qu'est-ce qu'un crossover et sa différence entre un SUV et un SUV ?

Tout d'abord, c'est une voiture avec une carrosserie break et une garde au sol augmentée, ce qui la rapproche des SUV. Le corps porte, ce qui était à une époque la principale différence entre le crossover et le SUV, dont les conceptions étaient des cadres. On peut dire que le bassin versant était le long de la ligne - "cadre - SUV, corps de support - SUV". Qu'est-ce qu'un SUV, disons un peu plus bas, mais d'abord on constate que la frontière des différences entre un crossover et un SUV s'efface progressivement.

Le développement de la technologie et du marché automobile ne s'arrête pas et, par exemple, Mitsubishi Pajero Pinin avec une carrosserie monocoque appartient aux SUV. Lada 4 × 4, qui était considéré comme le premier crossover au monde, c'est-à-dire le familier Niva, y a également été "envoyé". Les raisons en étaient non seulement l'émergence de véhicules tout-terrain à carrosserie monocoque, mais aussi la transmission intégrale permanente, car les crossovers peuvent également être désactivés et l'essieu moteur principal des crossovers est à l'avant, comme dans une voiture de tourisme moyenne. De plus, il existe même des crossovers 4x2. Peut-être que l'intérieur austère de la voiture russe avait aussi son mot à dire. Ironiquement, c'était "Niva" au moment de sa création qui était le break à traction intégrale le plus confortable au monde et qui a en fait donné naissance à cette classe. Mais SsangYong Actyon avec un corps, le liftback est considéré comme un crossover, bien qu'il ait une structure de cadre et ne soit pas un universel. C'est "à blâmer" pour l'usage urbain de la voiture.

Nous avons essentiellement décidé de la conception, puis nous pouvons procéder au rendez-vous. Le crossover est destiné à ceux qui empruntent toutes les routes de la ville, mais peuvent en théorie faire du tout-terrain. Cela n'a aucun sens d'attendre un comportement "jeep" du crossover dans la boue, mais au moins il a beaucoup moins de chances de rester coincé qu'une berline de ville. Mais le SUV est heureux de rouler dans la boue, mais pour la ville, il n'est pas assez économique et pour le mode haute vitesse, il n'est pas assez stable sur l'autoroute.

Qu'est-ce qu'un SUV ? En général, ce n'est pas un type de voiture, mais un surnom pour une voiture insuffisamment "tout-terrain" prétendant être "jeep". Les SUV (en particulier avec des pneus à profil bas) et un crossover peuvent entrer dans cette classification. Même le Jeep Grand Cherokee et le Ford Explorer s'appelaient ainsi. Parfois, même un Hummer avec des cloches et des sifflets "de ville" peut être appelé ainsi. On ne sait pas ce que le Hummer a en commun avec les SUV, mais qu'est-ce que c'est. D'un autre côté, Renault Sandero Le Stepway est également appelé SUV, bien qu'il s'agisse davantage d'une berline urbaine avec des "pouvoirs étendus" tels qu'une garde au sol accrue. Ce modèle n'a pas encore de transmission intégrale.

Exemples de représentants croisés

Les crossovers modernes classiques sont des voitures telles que : Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sorento, Hyundai Creta, Skoda Yeti, Renault Duster, Hyundai ix35, Chery Tiggo, BMW X3, Mitsubishi ASX, Subaru Forester, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander, Honda Pilot, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, etc.

Le plus populaire

Les crossovers les plus populaires au monde et en Russie sont les pionniers japonais du crossover shop - Honda CR-V et Toyota RAV4, ainsi que leur éternel rival Nissan X-Trail. Les voitures Kia ont aussi beaucoup de fans, surtout en Russie, où Sportage et Sorento sont respectés, mais le Mohave pleine grandeur n'a pas encore trouvé ses fans. Mais elles s'affirment à la fois sur le monde et sur marché russe fabricants de Chine. Le chinois Haval H6 est l'un des crossovers les plus populaires au monde.

Les produits Volkswagen AG sont très respectés dans l'espace post-soviétique - en particulier Volkswagen Touareg, Audi Q7 et Porsche Cayenne, construits sur une plate-forme commune.

Le plus abordable

Le crossover le moins cher de Russie peut être considéré comme Renault Duster, au début des ventes, il coûtait moins d'un demi-million de roubles, et maintenant - à partir de 619 000 et même dans la configuration la plus chère, il coûte moins d'un million. Ford Ecosport, qui est vendu au prix de 890 000 roubles, ne s'en est pas non plus éloigné. De nombreux Chinois s'éloignent de plus en plus du segment ultra-budgétaire pour devenir simplement économique, mais ils méritent également une attention particulière - Lifan X60 peut être acheté à partir de 590 000 roubles.

Pour les patriotes, le choix n'est pas si grand - les crossovers classiques de fabrication russe ne sont pas encore produits. Cependant, de 600 à 800 000 roubles, vous pouvez, sans regret, payer pour la Lada x-Ray (modèle à traction avant, plus proche des voitures de tourisme ordinaires) ou Chevrolet niva avec des prétentions à un véritable "tout-terrain". Il y a aussi un choix - Vortex Tiggo, c'est une marque russe et Assemblée russe, mais l'origine constructive de la voiture de l'Empire du Milieu.

Le plus fiable

On pense que ce sont des voitures fabriquées au Japon et en Corée du Sud. Cependant, il ne faut pas oublier que la voiture n'est pas la même que la voiture. différentes générations un modèle peut avoir des caractéristiques diamétralement opposées. Selon les avis des automobilistes russes, les notes les plus élevées sont attribuées à Renault Duster, Nissan Juke et Nissan Qashqai. De plus, ces voitures sont également peu coûteuses et consomment peu de carburant. Les Allemands sont toujours respectés - Mercedes série M et GL, BMW série X, et trois VW-Audi-Porsche. Il y a peu de critiques négatives sur les voitures Skoda.

La disponibilité des pièces automobiles est également importante. Renault et Nissan sont plus prudents que d'autres sur cette question.

Le plus économique

La faible consommation de carburant est caractéristique des petites voitures, mais pas seulement. Les mêmes Renault Duster, Nissan Juke et Nissan Qashqai consommation moyenne le carburant ne dépasse pas 7 litres aux 100 km. Mais peut-être le plus économique est le Peugeot 3008 HYbrid4, avec un hybride diesel-électrique centrale électrique... Sa consommation de carburant ne dépasse pas 4 litres aux 100 km de voie, et il peut être rechargé à la fois depuis le générateur et depuis le réseau. Un "mais" - en Russie, il n'est pas vendu, comme la plupart des "hybrides".

Conclusion

Le crossover est un excellent choix pour ceux qui veulent se sentir bien en conduisant leur voiture sur n'importe quelle route. L'essentiel est de se rappeler que « sur n'importe quelle route » n'est pas « hors route ».

Vous cherchez un endroit confortable et voiture spacieuse Les passionnés de voitures russes examinent des dizaines d'options avant de choisir la bonne. La formule d'une voiture idéale comprend des éléments tels qu'un intérieur spacieux avec des dimensions relativement modestes, un moteur puissant qui consomme le plus de carburant possible, un design moderne et attrayant, ainsi que la capacité de surmonter la gadoue urbaine et les terrains hors route. Les SUV répondent largement à ces critères, ce que confirment leurs volumes de ventes. Pourquoi la voiture a reçu un tel surnom, en quoi elle diffère de ses homologues qui lui sont similaires et quels sont ses avantages - cela sera discuté dans notre article.

BMW X3 - un représentant de la famille SUV

Quel est le secret du nom ?

Tout d'abord, vous devez comprendre le nom de ce type de voiture. De nombreux conducteurs demandent : pourquoi la voiture a-t-elle été nommée ainsi - « SUV » ? Sur le net, vous pouvez trouver de nombreuses blagues sur ce sujet, conçues pour les débutants. Certains prétendent que les voitures ne sont destinées qu'à rouler sur du parquet, tandis que d'autres convainquent les néophytes du secteur automobile que le sol de la cabine est pavé de parquet de haute qualité. Bien sûr, ce n'est que de l'humour, en fait, tout est complètement différent. Si vous regardez les photos de l'habillage intérieur des SUV, vous pouvez vous assurer que le sol y est le même que celui des autres voitures, et les publicités nous montrent le niveau de mouvement des modèles sur de vraies routes.

Pourquoi « SUV » ? Ce nom de la voiture était dû au développement d'ingénieurs qui cherchaient à créer une version allégée du SUV. Les VUS puissants et élégants sont devenus très populaires parmi la population, mais ils étaient le plus souvent achetés non pas pour la conduite tout-terrain, mais afin de créer l'image d'un « homme dur sur une voiture dure ». En conséquence, les propriétaires de voitures ont été confrontés au fait que dans les conditions de la ville, un puissant troupeau, caché sous le capot de leur voiture, languissait au ralenti, mangeant des litres de carburant en vain.

Test de l'Audi Q5 :

Allégement et simplification de la structure de la carrosserie, ainsi que suppression des options nécessaires uniquement à un vrai SUV (rétrogradation dans la boîte de transfert, blocage du centre et des différentiels d'essieux croisés), les développeurs ont créé une modification qui s'appelait initialement. En plus de ces changements, les concepteurs ont également remplacé la boîte de transfert par un arbre de prise de force relié à un embrayage (électromagnétique ou visqueux) qui relie le deuxième essieu.

Extérieurement, ces modèles ne différaient pas beaucoup des SUV, mais en termes de caractéristiques, ils étaient plus adaptés aux déplacements en ville. Le nouveau nom est resté et au fil du temps s'est transformé en "SUVs" familiers. Parallèlement à cela, un autre nom pour ce groupe d'automobiles est apparu - les crossovers, et aujourd'hui, on peut trouver des débats houleux sur le réseau sur le thème «comment identifier correctement une voiture - SUV, crossover ou SUV». Pourquoi est-ce arrivé? Sur la photo, ces caractéristiques ne se distinguent pas si bien, tout est dans caractéristiques techniques Oh.

Les modèles de SUV plus puissants, conçus non seulement pour les rues et les autoroutes de la ville, mais également capables de faire face aux amorces rurales, sont généralement appelés crossovers. Ce groupe est une sorte de SUV au design plus cher et plus sportif.

Caractéristiques principales

En Amérique, les SUV sont classés comme véhicule utilitaire multisegment ou CUV. Une voiture de cette catégorie combine certains des avantages des SUV et des voitures particulières conventionnelles. Si vous regardez les photos des représentants les plus en vue de ce type, vous remarquerez qu'il est très facile de confondre un SUV avec un SUV, surtout si vous ne connaissez pas les caractéristiques techniques détaillées. Les voitures de ce type ne sont pas conçues pour la conduite tout-terrain, leur plafond est une amorce et, même dans ce cas, tous les modèles ne pourront pas y faire face.

En développant des SUV à parquet en tant que véhicules à double usage, les concepteurs ont utilisé des plates-formes de voitures particulières ordinaires avec une carrosserie à hayon ou à berline. Plus brutale que celle d'une voiture conventionnelle, son apparence (visible sur la photo), la présence de certaines options tout-terrain et la garde au sol accrue font de ce groupe un intermédiaire entre les voitures particulières et les SUV. À cela s'ajoutent d'autres caractéristiques qui démontrent clairement pourquoi le SUV est très demandé par les automobilistes.

Corps. Si les SUV ont une carrosserie, les SUV ont une carrosserie de support - c'est à la carrosserie que sont attachés des équipements tels qu'un châssis et un moteur.
Transmission. Il y a quatre roues motrices, mais pas de rétrogradation. Le plus souvent, ce type de voiture roule Traction avant, et l'arrière est connecté lorsque les roues avant patinent. Il y a ici une particularité : l'essieu arrière de ces modèles est branché avec un certain retard, c'est pourquoi le SUV parvient à enfouir ses roues dans le sol. Une autre raison pour laquelle il n'est pas recommandé d'utiliser des voitures à parquet tout-terrain est la surchauffe du coupleur visqueux lors d'un glissement prolongé. L'électronique l'éteint et le conducteur doit attendre qu'il refroidisse.
Suspension. Suspension avant et arrière à équilibrage de direction entièrement indépendante conçue pour rouler confortablement sur les routes cahoteuses. Cette combinaison avec les caractéristiques de la transmission explique pourquoi la popularité des SUV ne fait qu'augmenter chaque année : dans le climat russe, cela pourrait bien s'avérer utile à la périphérie de la ville.
Autorisation. Une garde au sol assez élevée permet au SUV de sortir des nids-de-poule peu profonds, de se garer tranquillement sur les trottoirs et de surmonter facilement les ralentisseurs.

Beau, fiable, démocratique

Un prix bas (comparé à un SUV) et une bonne capacité de cross-country rendent une voiture de cette classe très populaire. Les Russes préfèrent les modèles pouvant être utilisés comme voitures familiales, et le SUV est tout à fait approprié pour cela.

Le salon spacieux et spacieux accueille les enfants agités et permet aux personnes âgées de s'adapter confortablement. Sur cette voiture, vous pouvez vous rendre en toute sécurité au chalet par tous les temps et revenir en chargeant les cadeaux de la nature dans le coffre. Les constructeurs proposent sur le marché automobile russe des modèles adaptés aux caractéristiques climatiques, qui attirent davantage les acheteurs potentiels.

Les représentants éminents de ce groupe sont des modèles, dont certains sont montrés sur la photo ci-dessus. Il s'agit de Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Audi Q5, BMW X3, Peugeot 3008, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Opel Mokka et autres. Les prix des SUV vont de 500 000 roubles à un million et demi et plus de roubles.

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