Quel est le mode sport pour la transmission automatique ? Mode S sur une transmission automatique : ce qu'il faut savoir. Mode "S" sur la machine : ce que cela signifie et à quoi ça sert

De nos jours, il est difficile d'imaginer une voiture moderne qui n'est pas équipée. Cependant, tous les pilotes modernes ne savent pas comment utiliser correctement cet appareil. Ils n'activent pas le mode de transmission automatique hiver par temps froid et utilisent d'autres modes non conformes aux besoins de la voiture. Les conséquences sont très graves - la transmission automatique peut se casser.

La transmission automatique offre une sélection automatique rapport de démultiplication adapté aux conditions de conduite. De ce fait, le conducteur n'a pas besoin de faire des mouvements inutiles. Malgré la facilité d'utilisation, il existe quelques nuances importantes de son fonctionnement. Chaque conducteur doit les connaître. Tout d'abord, examinons les types et les modes de fonctionnement de la transmission automatique.

Types de transmission automatique

Les transmissions automatiques sont divisées en hydraulique et électronique (selon le type de contrôle). Veuillez noter que si la transmission automatique n'a pas de boutons supplémentaires (tels que PWR, SNOW, OD), il s'agit d'une boîte hydraulique classique. Sinon, vous avez affaire à une conception hydraulique électronique.

Selon le nombre d'engrenages, les unités sont divisées en trois et quatre étages. Ces derniers disposent d'un mode supplémentaire appelé Over-drive. Une boîte de vitesses à 4 vitesses peut être utilisée comme une boîte de vitesses à 3 vitesses si l'OD est désactivé.

Modes de fonctionnement de la boîte automatique

Il y a ceux qui diffèrent les uns des autres dans les caractéristiques de conception. Cependant, les principaux modes de fonctionnement de la transmission automatique sont présents sur toutes ces unités. Selon le fabricant, leurs désignations peuvent différer, mais l'essence est la même. Modes principaux :

Stationnement (P)- permet de démarrer le moteur (ne peut être utilisé qu'après avoir arrêté le mouvement de la voiture et mis le frein à main).
Mouvement (D)- active le mouvement de la machine en sélectionnant automatiquement le rapport souhaité.
Inverser (R)- active le mouvement de recul de la voiture (ne peut être activé qu'après l'arrêt et en appuyant sur la pédale de frein).
Neutre (N)- assure le fonctionnement au ralenti du moteur (ne peut pas être allumé pendant la conduite, il est utilisé pour).
D3- utilisé pour rétrograder (doit être démarré sur de petites descentes ou montées).
D2 (G)- également utilisé pour rétrograder (utilisé pour les état de la route- sur glace, serpentine de montagne, etc.).

Règles de fonctionnement de la boîte de vitesses en fonction des modes utilisés

Pour utiliser correctement la transmission automatique, vous devez suivre certaines règles lors de l'utilisation d'un mode particulier :

Parking... En cas d'arrêt dans des montées ou des descentes raides, vous devez utiliser le "frein à main" pour réduire la charge sur les éléments du mécanisme de stationnement. Vous devez serrer le frein à main avant de régler le mode et le retirer après avoir basculé le sélecteur sur une autre position. Il n'est possible de passer du "parking" que si le bouton du levier est enfoncé et la pédale de frein est enfoncée.
Inverser... Vous ne pouvez pas déplacer le sélecteur vers cette position pendant le processus d'avancement. Sinon, la transmission ou ses composants individuels peuvent tomber en panne. Il n'est possible d'engager la marche arrière que lorsque le bouton du levier est enfoncé et que la pédale de frein est enfoncée. Après avoir choisi ce mode, ne commencez pas à conduire immédiatement. Attendez une seconde jusqu'à ce que vous ressentiez la secousse de la transmission automatique.
Neutre. Ne pas mettre le sélecteur en position "neutre" si la voiture se déplace par inertie. Vous ne pouvez pas passer au point mort si vous vous trouvez à un feu de circulation. Ne transférez la voiture dans ce mode que si vous avez besoin de la déplacer librement, et pour qu'elle fonctionne en même temps. Par exemple, le neutre est idéal si la voiture est en réparation.
RÉ. Ce mode doit être utilisé dans des conditions de conduite normales. En passant en D à partir du mode P / R, il est recommandé d'appuyer sur le bouton de frein et de levier et d'attendre 1 seconde jusqu'à ce que la transmission automatique soit activée. Ce n'est qu'alors que vous pourrez commencer à bouger. La vitesse maximale ne peut être développée que lorsque le levier est sur le bouton D.
2. Il est recommandé d'utiliser ce mode lors de la conduite sur des routes de mauvaise qualité, ainsi que lors d'alternances fréquentes de descentes et de montées. Avec des freinages fréquents, ce mode économise du carburant. N'allumez pas le "deux" si la voiture roule à une vitesse supérieure à 80-100 kilomètres par heure (selon le type de transmission). Ne passez pas en mode à partir de la position D si la vitesse de conduite est supérieure à 80-100 kilomètres par heure.
L. Ne peut être utilisé que pour monter des escaliers, entrer dans un garage, etc. Il ne peut pas être allumé sans appuyer sur le bouton du levier, lors du démarrage, vous ne pouvez pas conduire à grande vitesse.

Vidéo sur la conduite d'une voiture à transmission automatique :

Utilisation de modes supplémentaires

Des modes supplémentaires permettent d'utiliser plus largement les capacités. Ils sont utilisés en fonction du revêtement de la route, de l'humeur de l'automobiliste, de la situation sur la route. En règle générale, ils sont réalisés grâce à l'électronique qui contrôle le système hydraulique de l'unité.

Il existe trois principaux modes supplémentaires. Ce sont NORM (ou ECON), PWR (ou SPORT), SNOW (ou WINTER). Il est très important d'utiliser chacun d'eux pour l'usage auquel ils sont destinés.

NORME

Fournit une consommation d'essence minimale lors de la conduite. Le changement de vitesse s'effectue à des régimes moteur moyens. Dans le même temps, la voiture se déplace calmement et en douceur.

REP

Utilise la puissance du moteur au maximum. À cet égard, le passage aux vitesses supérieures est effectué lorsque vitesse maximum... Pour cette raison, la voiture accélère avec une accélération élevée. Le mode de transmission automatique "sport" est utilisé avec le style de conduite approprié.

NEIGER

Conçu pour faciliter les déplacements en hiver. De ce fait, le démarrage de la voiture s'effectue à partir du deuxième rapport. De plus, il facilite la navigation sur les glissades à surface dure ou les élévations d'asphalte. Efficace en conduite sur herbe mouillée. Par temps froid, ce mode ne fonctionnera efficacement que si vous le combinez avec des pneus hiver de haute qualité.

Mode manuel

Fondamentalement, le mode de transmission automatique manuelle est utilisé lors de la conduite hors route, en montagne ou lors des dépassements. Au démarrage, le conducteur change de vitesse de manière autonome. Pour son fonctionnement, il est nécessaire qu'il soit équipé d'un système de contrôle électronique.

La vidéo montre l'utilisation de la transmission automatique en mode manuel :

Le contrôle manuel est effectué au moyen d'impulsions électroniques. Dans cette position du sélecteur, la boîte de vitesses peut « s'adapter » au style de conduite de l'automobiliste. Toutes les boîtes de vitesses manuelles ne sont pas équipées de la fonction SNOW.

Si la transmission est en mode d'urgence

Si la transmission est mal utilisée, elle peut passer en mode de transmission automatique d'urgence. Le système d'autosurveillance d'une transmission automatique permet de détecter les violations de son fonctionnement sans l'intervention d'un automobiliste. La voiture informera le conducteur de la transition vers le groupe d'urgence à l'aide d'un indicateur spécial sur le tableau de bord.

Les causes des dysfonctionnements de la transmission automatique peuvent être :

dysfonctionnement de l'électronique ;
incohérence de la quantité d'huile dans la boîte avec celle requise dans les instructions;
problèmes mécaniques.

Afin d'éviter d'endommager la transmission automatique, étudiez attentivement les modes de son fonctionnement. Apprenez à les utiliser correctement en fonction des conditions de circulation et de la surface de la route. Ensuite, votre transmission automatique durera longtemps et sans défaillance.

comment bien passer en mode sport sur boite automatique ? et j'ai eu la meilleure réponse

Réponse de Baks1984 [gourou]
À arrêt complet auto ... sinon tu vas bousiller la machine.

Réponse de Oman[gourou]
commutation à tout moment, la consommation est peu susceptible d'être beaucoup plus élevée, mais il sera

Réponse de PAFF[gourou]
pendant! appuyez sur le bouton S et en avant et avec la chanson ! et comment imaginez-vous « AVANT » ? chtol jusqu'au bout pour faire du sport et violer la voiture... le sport est nécessaire pour les dépassements, il s'allume et s'éteint quand c'est nécessaire. .baks1984 smart pancake))) vous écrivez des bêtises et avec la machine, vous ne connaissez probablement pas votre propre expérience avec la machine. sur le S-ke, le moteur tourne jusqu'à 6000 (ou même plus), vous n'avez pas besoin de conduire constamment. juste le viol de sa propre voiture (comme dans "l'hiver", aussi le viol (à partir de la seconde), mais à propos de la consommation... c'est comme sur la mécanique, quand on passe de la 5ème à la 4ème pour faire un jerk rapide. beaucoup plus de consommation? là le même abaissé sera coincé avec un clic sur le bouton

Réponse de Un V[gourou]
il peut être activé ou désactivé à tout moment. La consommation va augmenter, mais à peine plus de 10-15%

Réponse de Oleg[gourou]
Chaque fois que vous le souhaitez, et il ne consiste qu'en une seule chose, il bloque le rapport supérieur, respectivement, une accélération plus rapide, plus de régimes et plus de consommation.

Réponse de Anet Itochka[gourou]
En général, les instructions pour la voiture devraient avoir écrit comment utiliser le mode sport, lorsque j'ai acheté la voiture, l'ancien propriétaire m'a expliqué que le sport devait être activé juste avant de commencer le mouvement, c'est-à-dire que vous allumez le dérive alors le sport et vas-y, mon mari pense que c'est une connerie complète et toujours quand il veut conduire ou simplement accélérer dans certaines situations, alors il continue. Sports et presses sur la sneaker poussent cool, je n'utilise pas de spotrom presque jamais, et sur l'essence commence à manger nominalement donc, juste perceptible comme une flèche pour aller au lit .. c'est ainsi que ressemble "Nexia"! juste une chatte, vous semblez avoir la tête pleine de trous ! Tout dépend des caractéristiques individuelles de la voiture, si vous avez une sportive sur la "Oka" faite sur commande spéciale, alors vous ne sentirez vraiment pas la différence dans consommation de carburant ! les gens lui répondent aussi ! Il s'assoit aussi et écoute qui lui dira quoi et conseillera ! Je me suis mieux assis sur le site sur les instructions sensées, j'ai tout lu et tout compris !!! Bien à vous, chers et longue vie à vos régimes sportifs !

Réponse de Alexandre Shcherbakov[débutant]
Il est souhaitable au démarrage.

Réponse de Victor.[débutant]
Si vous avez un bouton séparé, alors vous le pouvez en déplacement, et si vous devez changer de box, alors lorsque vous vous arrêtez ! La consommation de carburant augmente mais pas beaucoup. Mais ça accélère plus vite.

Mode hiver "machine" Selon le fabricant, il peut avoir des marquages différents : L'hiver, icône * , Neiger, W etc. L'objectif principal du mode hiver est de minimiser le patinage, pour lequel l'activation de la première vitesse est exclue. Pour le démarrage, le deuxième étage est utilisé, ce qui permet une transmission plus douce du couple aux roues, ce qui est très important sur les surfaces glissantes. Tout changement de vitesse s'effectue à un régime moteur réduit, assurant ainsi un fonctionnement en douceur de la boîte de vitesses et éliminant presque complètement la possibilité d'un dérapage. Lorsque la température ambiante est chaude, il est strictement interdit d'activer cet algorithme.

Tout d'abord, il convient de rappeler que les transmissions automatiques n'aiment pas les accélérations brusques et le patinage prolongé des roues - cela conduit à leur surchauffe des "machines automatiques". S'il est impossible de se déplacer dans n'importe quelle direction, ne déplacez pas fébrilement les ailes dans la rainure du sélecteur, mais il vaut mieux demander de l'aide extérieure et pousser ou remorquer la voiture. Le processus général de conduite d'une voiture et d'utilisation de la transmission automatique est le suivant. Pour commencer à utiliser la box automatique il vous faut :

Boîte de vitesses automatique en mode stationnement

Pour commencer, je tiens à dire tout de suite à ceux qui nous assurent qu'on ne peut pas mettre ce mode sur le parking ! Les gars, ce n'est pas vrai. Le mot "Parking" est à l'origine anglais, s'il est traduit, cela signifie - "parking". Ainsi, les fabricants suggèrent que lorsque vous vous arrêtez, vous devez activer ce mode particulier. C'est en quelque sorte mettre la voiture en marche par rapport à la mécanique.

Physiquement, cela est mis en œuvre comme suit - une rondelle de blocage spéciale est placée sur l'engrenage de travail de la transmission automatique, à partir d'une extrémité, elle est placée sur une rondelle de blocage spéciale (elle repose de manière rigide sur l'engrenage), elle est constituée de saillies ou " dents", lors du "stationnement", un levier spécial y pénètre, ce qui arrête ces dents - bloquant l'engrenage ...

Comment utiliser correctement une transmission automatique

La transmission automatique offre une sélection automatique du rapport de démultiplication qui correspond aux conditions de conduite. De ce fait, le conducteur n'a pas besoin de faire des mouvements inutiles. Malgré la facilité d'utilisation d'une transmission automatique, il existe quelques nuances importantes de son fonctionnement. Chaque conducteur doit les connaître. Tout d'abord, examinons les types et les modes de fonctionnement de la transmission automatique.

Comment utiliser la transmission automatique ? Modes de fonctionnement, Gestion

La partie mécanique d'une telle boîte est indiscernable d'une boîte automatique classique, seuls l'automatisme et le levier sélecteur ont été modifiés. De telles transmissions automatiques sont caractérisées par une découpe pour déplacer le levier sélecteur sous la forme de la lettre H, et les symboles, +, et, -,. Néanmoins, un tel mode (AUTOSTICK) est plus semi-automatique que manuel, puisque le calculateur de transmission surveille l'activité du conducteur et ne lui permettra pas de sélectionner un rapport dépassant le régime moteur autorisé ou ne le laissera pas démarrer depuis le rapport supérieur. Le reste donne l'impression d'utiliser boîte mécanique changement de vitesse. Si un tel désir se présente, alors vous pouvez facilement revenir au mode de transmission automatique conventionnel en mettant le bouton du commutateur de mode de vitesse en position D, donc c'est plutôt conduite sur boite automatique plutôt que de "piquer" avec un stylo.

Dans les transmissions automatiques des modèles ultérieurs, où il y a plus de plages de fonctionnement, il existe des modes de fonctionnement supplémentaires. Dans le système de contrôle de la transmission automatique, ils sont présents sous la forme de boutons de commutation. Un chauffeur expérimenté sait utiliser modes de transmission automatique alors allons-y nous-mêmes.

Comment utiliser correctement la transmission automatique

"D2"- "automatique" fonctionne dans l'intervalle de deux vitesses. Souvent, cette position du levier crée un fonctionnement confortable lors de déplacements à des vitesses inférieures à 50 km / h. Il est conseillé aux conducteurs de le conduire le long des routes forestières, des serpentins de montagne, sur des routes enneigées, lorsqu'une faible vitesse est requise.

Avant de commencer le mouvement, serrez complètement le frein. Ensuite, vous devez déplacer le levier du réglage "neutre" ou "parking" vers la zone "Avant" ou "Arrière" et abaisser le frein à main. Le frein est relâché en douceur avec le pied droit et la voiture démarre en douceur. Vous devez accélérer la voiture en appuyant doucement du pied droit sur la pédale d'accélérateur.

Mode sport à transmission automatique

Le mode PWR est un mode sport (actif), l'activation se fait à l'aide d'un bouton près du sélecteur. En d'autres termes, il s'agit également d'un mode de conduite actif. Dans ce mode, par rapport au mode D, il existe des différences : le passage à la vitesse suivante se produira lorsque plus hauts régimes(à condition que la pédale d'accélérateur soit au même niveau).

Le mode 2 est un mode de conduite à faible vitesse. La voiture commence à se déplacer à partir de la première vitesse, puis le mouvement se poursuit uniquement dans la deuxième vitesse (pas plus haut). À des vitesses plus élevées, la commutation ne se produit tout simplement pas. Par rapport au mode D, alors, en mode 2, le convertisseur de couple est rendu plus rigide, c'est-à-dire que la liaison entre la roue et le moteur est plus rigide.

Transmission automatique

Par exemple, le variateur n'a pas du tout d'étages de changement de vitesse et les changements de rapport de vitesse sont effectués par un mécanisme qui ressemble à deux poulies coniques. La courroie mobile modifie simultanément le diamètre d'entrée et de sortie des arbres, ce qui modifie la vitesse de sortie sans perte de puissance ni à-coups. Le robot, quant à lui, est essentiellement une transmission manuelle de haute qualité avec un contrôle électronique efficace. Les amateurs de mécanique peuvent toujours basculer sur leur mode préféré.

convertisseur de couple. Représente l'évolution d'un embrayage développé en 1903. L'endroit où le couple est transmis du moteur à l'arbre de sortie. Le principe est simple. Une turbine de pompe reliée au moteur propulse de l'huile à l'intérieur du carter, qui transfère de l'énergie aux aubes du mécanisme de la boîte de vitesses. Ainsi, il n'y a pas de liaison mécanique rigide entre les arbres d'entrée et de sortie.... Dans ce cas, la transformation du couple ne se produit pas. Il fournit un élément supplémentaire appelé le rotor. Il est situé entre les turbines et la conception spéciale des pales donne un couple supplémentaire à la centrale. La force est transmise au mécanisme directement responsable du changement de rapport de démultiplication;
réducteur planétaire. La partie principale de la transmission automatique. Mécanisme complexe assemblé à partir d'un engrenage central ou planétaire, d'une couronne ou grand engrenage central et d'un ensemble de satellites attachés à une pièce appelée porteuse. En changeant la position des éléments individuels de la transmission automatique le long de l'axe, plusieurs combinaisons sont formées, transmettant en sortie plusieurs vitesses de rotation de l'arbre central. Il est d'usage d'appeler le nombre d'options sous forme de transferts.... Analogique direct avec transmission manuelle, mais le circuit n'a pas besoin d'embrayage, dont la fonction est assurée par un accouplement hydraulique. Un tel système nécessite un contrôle précis et complexe. Il est impossible d'assurer une commutation efficace d'un mécanisme aussi complexe en mode manuel ;
Système de contrôle. Deux types d'appareils sont possibles. Le premier concerne les mécanismes hydrauliques. Aujourd'hui, ce type est principalement utilisé dans voitures économiques... Les voitures de la classe moyenne et supérieure sont équipées d'une transmission automatique à commande électronique. Dans le premier cas, les capteurs, réagissant à un changement de pression d'huile dans le système, activent les poussoirs hydrauliques. Ils activent une combinaison complexe d'embrayages et de freins en changeant mécaniquement les vitesses. Le système est configuré de telle manière qu'il est impossible de "sauter" par-dessus la transmission. La commutation n'est possible que séquentielle. Système électronique gestion plus efficace. Les capteurs collectent des informations plus complètes sur le fonctionnement de la transmission automatique. C'est à la fois la température du liquide et la vitesse de rotation de chaque axe. L'unité de contrôle donne un signal aux actionneurs. L'algorithme de fonctionnement de tout un groupe de pièces à la fois est sous le contrôle de l'électronique. Les embrayages, les freins et les solénoïdes, souvent appelés solénoïdes, sont presque constamment en mouvement pendant la conduite ;
levier sélecteur. C'est la "poignée" dans la cabine. Partout dans le monde, le marquage des positions de sélecteur commun à toutes les transmissions automatiques a été adopté.R - marche arrière.N - engrenage neutre.D - la position principale du sélecteur lors de la conduite, du démarrage à l'arrêt.P - Stationnement.S - mode sportif... Certains constructeurs de voitures de luxe et de luxe fournissent au boîtier de commutation des positions supplémentaires. Par exemple, Tiptronic a la possibilité de passer du mode automatique à la commande mécanique de la boîte de vitesses.

Comment utiliser une transmission automatique

La règle de base de l'utilisation de la transmission automatique est d'éviter les manœuvres brusques. Si vous les faites constamment, cela entraînera une augmentation de l'écart entre les disques de friction, puis du différentiel. Tout cela conduira au fait que la voiture secouera à chaque changement de vitesse.

Aujourd'hui, la plupart des conducteurs n'ont aucune idée de la façon dont ils conduiraient une voiture qui n'a pas de transmission automatique. Certains débutants sont horrifiés à l'idée de devoir constamment changer de vitesse manuellement. De nombreux conducteurs expérimentés ont également compris depuis longtemps que conduire avec une transmission automatique est beaucoup plus pratique. Malgré tout cela, les gens sont tourmentés par la question - comment faire fonctionner correctement la transmission automatique? Cet article est à ce sujet.

Comment fonctionne une transmission automatique : le principe de fonctionnement d'une transmission automatique

La transmission automatique est un composant mécanique qui modifie automatiquement le rapport de démultiplication sans intervention du conducteur. Ce dispositif transfère la puissance aux roues du véhicule, permettant au moteur de fonctionner dans une plage plus productive.

À l'aide de capteurs informatiques, la voiture détermine quand changer le mode de vitesse et donne un signal pour engager ou désengager la vitesse appropriée. La beauté de la boîte de vitesses automatique est la possibilité de modifier l'accélération à l'aide d'un petit ensemble de disques de friction.

Boîte de vitesses automatique Kia Sportage

2) Laissez-le chauffer un peu (il est souhaitable que les tours sur le XX tombent à 750. C'est possible plus tôt, mais essayez de ne pas noyer la pédale d'accélérateur avant que l'indicateur de température n'atteigne la plage de fonctionnement et maintenez généralement la vitesse autour 1500. L'échangeur de chaleur pour la transmission automatique et le moteur est commun, donc leurs températures sont pratiquement les mêmes.)

Utilisez le mode manuel à votre discrétion. Pour ce faire, à partir de la position D vous déplacez le sélecteur sur le côté, il y a un indicateur du rapport en cours sur le ranger. Eh bien, alors "+" - transfert vers le haut, "-" - transfert vers le bas. N'ayez pas peur de brûler la boîte - le cerveau ne s'éteint pas en mode manuel, dans les modes critiques, il se commutera tout seul. Mais le besoin d'un mode manuel dans la conduite quotidienne est pratiquement nul.

05 août 2018 394

Modes de fonctionnement

Pour comprendre comment faire fonctionner la boîte automatique, vous devez déterminer quels modes existent.

A noter d'emblée que les modes "P", "R", "D" et "N" sont obligatoires dans chaque case. Pour sélectionner l'un des modes, il vous suffit de déplacer le levier de vitesses dans la position appropriée. La différence avec une boîte mécanique est que le mouvement du levier se produit le long d'une ligne.

Le mode que le conducteur a sélectionné sera affiché sur le panneau de commande. Cela permet de surveiller de près la route et de ne pas être distrait pour regarder le levier.

"P" - stationnement. Utilisé pendant le stationnement de longue durée. C'est depuis le parking qu'il est conseillé de démarrer la voiture. Il est important d'arrêter complètement la voiture avant d'activer ce mode.
"R" - utilisé pour se déplacer inverser... Pour allumer, vous devez vous arrêter complètement.
"N" - position neutre. Lorsque le levier est au point mort, aucun couple n'est transmis aux roues. Doit être utilisé lors des arrêts mineurs.
"D" - mouvement. Lorsque le sélecteur est dans cette position, la voiture avance. Le changement de vitesse se fait indépendamment. Le conducteur appuie uniquement sur la pédale d'accélérateur.

Dans les voitures équipées d'une boîte de vitesses à cinq ou quatre vitesses, le sélecteur a plusieurs positions pour avancer : "D", "D3", "D2", "D1". Ces chiffres indiquent la vitesse supérieure.

"D3" - "3 premières vitesses". Recommandé pour une utilisation dans les cas où il est impossible de se déplacer sans freiner.
"D2" - "les 2 premières vitesses". Le levier doit être déplacé dans cette position lorsque la vitesse de conduite est inférieure à 50 km/h. Le plus souvent utilisé sur des routes de mauvaise qualité.
"D1" ("L") - "1ère vitesse uniquement". Utilisé si vitesse maximum est de 25 km/h. Il vaut la peine de déplacer le levier dans une position similaire lorsque la voiture est dans un embouteillage.
"ОD" - "surmultipliée". Vous devez basculer sur cette position lorsque la vitesse atteint plus de 75 km/h, et la quitter lorsque la vitesse descend en dessous de 70 km/h. L'overdrive permet de réduire la consommation de carburant lors de la conduite sur autoroute.

La plupart des nouvelles voitures à transmission automatique ont plusieurs modes de transmission automatique auxiliaires. Ceux-ci inclus:

"N" est le standard utilisé pendant la conduite normale.
"E" - mode d'économie de carburant. Aide le véhicule à rouler à un rythme qui réduit considérablement la consommation de carburant.
"S" signifie sport. Lorsque le conducteur passe dans ce mode, il peut profiter au maximum de la puissance du moteur. Il n'est pas surprenant que la consommation de carburant dans ce mode soit élevée.
"W" pour l'hiver. Il est utilisé dans les moments où vous devez commencer à conduire sur une chaussée glissante.

Bien sûr, il y a des conducteurs qui n'ont pas pu s'habituer à la transmission automatique, compte tenu de tous ses avantages. Pour répondre aux besoins de ces personnes, le régime Tiptronic a été créé. En fait, il suppose une imitation du contrôle manuel. Sur la boîte, il est mis en œuvre sous la forme d'une rainure pour le sélecteur, et est indiqué par des signes plus et moins. Le plus permet d'augmenter la vitesse et le moins - de baisser, respectivement.

Conditions de fonctionnement de base pour la transmission automatique

Pour commencer à conduire sur une machine dans laquelle une transmission automatique est installée, suivez les étapes dans l'ordre suivant :

Appuyez sur la pédale de frein.
Déplacez le sélecteur sur la position « conduite ».
Retirer du frein de stationnement.
Relâchez lentement le frein. La voiture commencera à se déplacer lentement.
Appuyez sur la pédale d'accélérateur.
Pour ralentir, vous devez lancer le gaz. Si vous avez besoin d'un arrêt rapide, vous devez absolument utiliser le frein.
Pour repartir après un petit arrêt, il suffit de déplacer le pied du frein à l'accélérateur.

Les artisans expérimentés pensent que la machine doit bénéficier d'un court "repos". Cela signifie que la voiture doit pouvoir se déplacer pendant quelques secondes. inactif... Il est à noter que même dans une voiture dotée d'un moteur puissant, des mouvements brusques réduiront considérablement les ressources de la boîte.

En fait, ce moment est très important, car la plupart de ces boîtes se cassent en hiver. Tout d'abord, cela est dû à une baisse importante de température et au fait que les voitures dérapent souvent sur la glace. Afin de protéger au maximum votre voiture contre les dommages, vous devez respecter les recommandations suivantes :

Avant l'arrivée du froid, vérifiez la qualité et le niveau du liquide dans la boîte, et remplacez-le si nécessaire ;
Assurez-vous de réchauffer la voiture avant de commencer à conduire ;
Si la voiture est bloquée, n'appuyez pas sur l'accélérateur dans l'espoir de partir. Cela vaut la peine d'essayer de rétrograder (si possible) ou de simplement pousser ;
N'utilisez que des vitesses basses avant les virages serrés.

Ce qu'il ne faut pas faire

Ce qu'il ne faut pas faire sur une voiture à transmission automatique :

Tout d'abord, ne surchargez pas la boîte si la machine n'a pas réchauffé au niveau requis. Même si la température extérieure est supérieure à zéro, les premiers kilomètres, le mouvement doit être fluide et mesuré.
La transmission automatique "n'aime pas" beaucoup le tout-terrain. Pour les voitures à transmission automatique, il est préférable d'éviter les routes en mauvais état. Si le "cheval de fer" est coincé, il vaut parfois mieux recourir à l'aide d'une pelle que d'appuyer sur le gaz.
Il n'est pas recommandé de soumettre la transmission automatique à des charges élevées. S'il y avait des plans pour tracter une remorque, alors il vaut mieux les sortir de votre tête.
Il est strictement interdit de démarrer la voiture à partir du soi-disant poussoir. De nombreuses personnes enfreignent cette interdiction, mais il convient de rappeler que cela ne passera pas sans laisser une trace pour la boîte.

Bien sûr, nous ne devons pas oublier les caractéristiques individuelles de la commutation entre les modes :

vous ne pouvez rester au "neutre" que si le frein est enfoncé ;
il est interdit d'éteindre la voiture en "neutre" ;
il est permis d'arrêter le moteur uniquement en position « stationnement » ;
lorsque la voiture est en mouvement, ne déplacez pas le levier vers les positions « stationnement » et « arrière ».

En résumé, il convient de noter que la transmission automatique peut sembler plutôt « capricieuse » et avoir une petite ressource. En fait, si vous l'exploitez correctement, il ravira son propriétaire pendant très longtemps.

Vidéo : comment utiliser correctement la transmission automatique

De plus en plus de voitures à transmission automatique apparaissent sur les routes nationales. Dans les pays européens, il y a déjà eu un biais important en faveur des transmissions à transmission automatique. Cela est dû à l'amélioration des technologies pour la production de telles unités et à un réseau développé de centres de service.

Cependant, s'il y a déjà une transmission automatique à bord de la voiture, comment l'utiliser correctement ? Il convient dans un premier temps de se familiariser au moins brièvement avec le principe de son fonctionnement. Après tout, il présente des caractéristiques de fonctionnement importantes par rapport à une unité mécanique.

Contrairement à la "mécanique", dans laquelle le conducteur règle indépendamment le rapport de démultiplication dans la boîte de vitesses avec le commutateur à levier, la "automatique" le fait sans la participation du conducteur. Dans ce cas, le levier sert à sélectionner le mode de fonctionnement, et non l'étage.

Il existe plusieurs modes de base qui sont déjà devenus classiques. Ils sont sélectionnés en actionnant le levier de sélection de gamme (RVD). Le mode de fonctionnement actuel, actuellement actif, est indiqué au tableau de bord, ce qui permet au conducteur d'obtenir rapidement des informations le concernant. Avant d'utiliser la transmission automatique, vous devez vous familiariser avec les modes de plus près.

"P" - stationnement. Pendant cette position du RVD, toutes les commandes doivent être désactivées. Il est conseillé d'activer ce mode lors d'un arrêt prolongé. véhicule... Il commence également à « mettre le contact » avant de repartir pour un nouveau voyage.

Il faut savoir que pour activer le parking, il faudra s'arrêter complètement et lever le levier de frein au maximum.

"N" - vitesse neutre. Ce mode désactive la transmission du couple aux roues de centrale électrique... En effet, le moteur tourne au « ralenti » ainsi qu'au « point mort » dans les voitures à boîte de vitesses manuelle. Il est recommandé d'utiliser la boîte de vitesses automatique dans cette position pour un stationnement court, par exemple, en attendant aux passages à niveau ou en restant debout dans de longs embouteillages. Lors du remorquage sur une courte distance, les experts recommandent également de régler le levier dans cette position. Il est permis de mettre le contact dans cette position.

"R" - marche arrière. La position du RVD près de cette icône signifie que lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture reculera.

Vous devez savoir que vous pouvez passer en mode marche arrière "R" après l'arrêt complet de la voiture, et pour l'allumer correctement, vous devrez enfoncer complètement la pédale de frein.

"D" - mouvement. Cette position de la poignée RVD permet à la voiture, après que le conducteur a appuyé sur la pédale d'accélérateur, d'avancer. dans cette position, cela n'est pas nécessaire, car toutes les commutations entre les étapes sont effectuées sans intervention humaine.

Pour plus de commodité lors de la conduite dans des conditions spéciales sur les transmissions automatiques modernes, les concepteurs prévoient plusieurs positions fixes supplémentaires. Ils sont généralement situés après « D » et ont des index numériques de 1 à 3, ainsi que le mode « OD ». Voyons comment conduire correctement une voiture avec de telles icônes près du RVD.

"D3"- se produit dans les trois premiers rapports. Après avoir freiné dans ce mode, la voiture décélère plus efficacement que lors de l'utilisation du mode de conduite classique « D ». Ils y basculent dans des situations où la circulation normale doit s'accompagner d'un appui fréquent sur le frein, par exemple, lors de la conduite sur des chemins de terre ou dans des environnements urbains avec des feux de circulation et des intersections fréquents.

"D1"- la transmission est bloquée en première vitesse. Cette option ne peut être utilisée que si la voiture ne sera pas conduite à une vitesse supérieure à 25 km/h.

Il faut savoir qu'un mode grande vitesse avec la position du levier sur "D1" est capable de faire déraper la voiture.

L'état « D1 » peut être utilisé dans les mêmes cas lorsque des engrenages à chenilles sont utilisés dans des transmissions manuelles pour le freinage moteur. Pour la même situation, "D2" est autorisé.

"OD" - overdrive. Cette position du levier est utilisée pour la conduite sur autoroute. Il verrouille la transmission au plus haut étage (cinquième ou quatrième). Vous devez activer cette position uniquement lorsque la voiture atteint des vitesses supérieures à 80-100 km / h. Grâce à cela, vous pouvez considérablement réduire la consommation de carburant.

Vous devez savoir que la commutation entre ces modes supplémentaires est autorisée pendant que le véhicule est en mouvement.

Modes auxiliaires

V voitures modernes les modes auxiliaires pour la transmission automatique sont utilisés. Le plus souvent, leur commutation est effectuée à l'aide d'un rotateur supplémentaire sur le tableau de bord ou plus près du RVD, qui est fixé dans l'une des positions prédéfinies.

"N" - mode de conduite normal. Utilisé pour un contrôle normal non extrême.

"E" - mode économique. Utilisé pour un changement de vitesse en douceur et pendant la conduite.

"S" - mode sportif. Pendant la conduite dans ce mode, les automatismes utilisent les caractéristiques de puissance maximale de la voiture. Grâce à une telle opération, une commutation plus rapide entre les étapes est effectuée, l'accélération est accélérée. Les caractéristiques des combustibles consommables sont considérablement augmentées.

"W" - mode hiver l'opération est demandée lors du démarrage sur une route glissante. Le début du mouvement se produit généralement à partir de la deuxième vitesse.

Il est également nécessaire de préciser que les propriétaires de transmissions automatiques qui sont passés de la "mécanique" se voient proposer un ensemble complet de transmissions avec la possibilité d'un mode manuel indépendant de changement de vitesse. Cette fonctionnalité est apparue pour la première fois sur les véhicules Porsche et est maintenant connue sous le nom de tiptronic.

Par la suite, ce nom a été repris par les propriétaires de voitures et il est devenu un nom familier pour tous ces nœuds. Pour l'auto-commutation, le levier est déplacé dans la zone limitée par "+" et "-". Des palettes de changement de vitesse peuvent également être utilisées.

Fonctionnement de la voiture avec transmission automatique

Il faut savoir que seule la jambe droite intervient dans le contrôle des pédales d'une voiture à transmission automatique, et la gauche se tient à la place qui lui est réservée.

Pour que la voiture ralentisse progressivement, le conducteur doit lever lentement le pied en ramenant la pédale en position haute. Au cours de ce processus, la boîte de vitesses passera les vitesses vers le bas. Vous pouvez accélérer le processus en appuyant sur la pédale de frein.

Il est également possible de se déplacer d'un endroit sans commutation supplémentaire de la poignée, uniquement en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Il s'avère qu'il suffit d'activer le mode "D" et de régler la vitesse avec les deux pédales.

Important! Lors de la conduite d'une voiture à transmission automatique, il est nécessaire d'éviter les changements brusques de vitesse, car un tel fonctionnement provoque une usure importante de la transmission.

Une mauvaise utilisation de l'"automatique" déséquilibre le travail des embrayages, augmentant la distance entre les disques. Cela conduit au fait que la voiture commence à se contracter lors du changement de vitesse.

Fonctionnement de la transmission automatique en hiver

La période de fonctionnement la plus problématique de la "machine" est considérée comme la période avec la surface de la route glacée et enneigée. Cela se produit pour plusieurs raisons :

glisser en commençant à se déplacer sur une surface glissante, si la voiture est coincée ;
les températures inférieures à zéro affectent négativement le fonctionnement et les ressources de la transmission automatique.

Il sera possible de réduire l'impact négatif sur les performances si vous respectez certaines règles.

Une inspection visuelle de l'huile ATF est effectuée. En présence de noircissement important ou d'inclusions métalliques dans le liquide, il est impératif de le remplacer. Lorsque le kilométrage du véhicule sur un ATF atteint 30 000 km, il doit également être remplacé.

Lors de températures glaciales et, surtout, de stockage ouvert de la voiture, il sera nécessaire de réchauffer le moteur avant de conduire.

Vous devez savoir qu'une voiture avec une transmission automatique entre en mode température de fonctionnement après 5 à 8 minutes à une température ambiante de -20 C.

Si la voiture a des modes supplémentaires "D1", "D2" ou "D3", alors il est préférable de commencer à conduire en hiver avec "D1", en appuyant sur la pédale d'un tiers ou de la moitié de la course, et après 100 mètres, augmentez l'engrenage.

S'il existe des modes hivernaux auxiliaires tels que "NEIGE", "*", "W", "WINTER", "HOLD", il vaut la peine de les activer à l'aide d'un rotateur ou de boutons supplémentaires.

La voiture coincée doit être sortie des congères par vous-même en utilisant des modes réduits. S'il n'y en a pas, vous n'avez pas besoin d'abuser de la "méthode swing" pendant longtemps.

Les routes glissantes conduisent à des dérives. Pour garder le contrôle de la voiture, vous ne devez pas relâcher la pédale d'accélérateur, cela s'applique aux voitures à traction avant. Pour entrer dans les virages, vous devrez passer aux étages inférieurs afin de ne pas baisser le régime et la puissance.

Actions indésirables

Ne surchargez pas une voiture à transmission automatique si elle n'est pas encore bien réchauffée. Ceci s'applique également à la saison chaude, lors du début du mouvement, vous devez respecter une limitation de vitesse modérée sans à-coups et changements brusques de vitesse.

"Automatique" n'aime pas le tout-terrain et les possibles dérapages. De plus, n'installez pas de remorques sur des véhicules à transmission automatique afin de réduire l'usure de l'unité. Il est déconseillé de démarrer la voiture en poussant lorsque la batterie est à plat.