Desmontaje completo del motor a 41. ¿Qué otros parámetros merecen atención?

Revisión del motor A-41

El motor A-41 o A-01 está averiado - contacte con nuestra organización. Ofrecemos reparación calificada de motores de la Planta de Motores de Altai. Un motor diésel que se ha sometido a una revisión general cuenta con una garantía de seis meses. Cumplimos estrictamente con las obligaciones de garantía, respondemos con prontitud a las solicitudes de nuestros clientes sin trámites innecesarios.

La calidad de construcción del motor A-41, A-01 está en primer lugar para nosotros, por lo que defectuoso cuidadosamente las unidades de ensamblaje, instalamos repuestos de alta calidad y llevamos a cabo todas las operaciones de reparación de diesel en estricto cumplimiento con la documentación técnica del fabricante.

En nuestra organización, puede solicitar reparaciones actuales del motor A-41, por ejemplo, reparar la culata, el equipo de combustible, moler el cigüeñal, reemplazar el generador de pistón centralizado, etc., pero si ya tiene que ingresar al motor estructura, entonces es mejor hacer todo a la vez.

En la foto se pueden ver las etapas de la revisión del motor A-41. Todo comienza con un bloqueo y una limpieza a fondo de todas las piezas. Se instala un nuevo pistón A-41, el eje se rectifica a un tamaño razonable (por encima de P-2, el resto es bajo su propio riesgo), la cabeza del bloque se presiona, se rectifica, se ensambla con nuevas válvulas y guías, el agua y Se reparan bomba de aceite, bomba de inyección de combustible y toberas, árbol de levas, se revisa hasta el último perno. Todo se hace limpio y se lava a fondo. El motor a-41 se pone en funcionamiento después de la reparación.

IMPORTANTE: El motor a-41 está listo para la venta o intercambio. En el caso de un cambio, no es necesario esperar a que se repare un motor diesel, traer el defectuoso, recoger el restaurado con garantía al precio de reparación.

El precio para reparar el motor A-41 corresponde adecuadamente al costo del ensamblaje de alta calidad, hemos calculado inversiones reales, no doblamos el precio y, por un centavo, solo sucede para aquellos que planean ahorrar en algo durante las reparaciones. en detrimento de la calidad y a falta de garantía ...

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CARACTERÍSTICAS DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE PRINCIPALES UNIDADES Y MECANISMOS DE MOTORES A-01, A-01M y A-41

Al ensamblar el bloque de cilindros y el mecanismo de manivela, se deben seguir las siguientes reglas:

1. Al colocar juntas tóricas de goma en la camisa del cilindro, no deben estar torcidas en las ranuras. Los anillos de goma y el cinturón de seguridad inferior en el bloque de cilindros (0151 mm) deben lubricarse con aceite diesel, de lo contrario los anillos de goma pueden dañarse al instalar las camisas en el bloque. El chaflán de entrada en la correa de aterrizaje inferior en el bloque de cilindros debe ser plano, limpio y sin mellas.

La ovalidad de las camisas de cilindros nuevas con la culata fija no debe exceder de 0,03-0,05 mm.

2. Antes de ensamblar el pistón con la biela y el pasador, el pistón debe calentarse en un baño de aceite a una temperatura de 80-100 ° C. No presione el pasador del pistón en el pistón en un estado frío.

La biela con el pistón debe montarse de modo que la cámara de combustión se desplace hacia el perno largo de la biela. Al instalar un pistón con una biela en el bloque de cilindros, la cámara del pistón debe desplazarse del eje de los cilindros en la dirección opuesta al árbol de levas.

3. Los anillos de compresión deben instalarse en el pistón con los chaflanes hacia arriba, teniendo en cuenta que el anillo superior está cromado y el resto no.

No se deben permitir grandes deformaciones de los anillos cuando se instalan en las ranuras del pistón, por lo que se recomienda utilizar un especial
el dispositivo mostrado en la figura 19, que limita la expansión de los anillos a un diámetro exterior de 142,5 mm.

4. Al instalar el pistón con anillos de pistón Se debe utilizar un mandril cónico tecnológico ("falso manguito") en la camisa del cilindro para evitar dañar los anillos, como se muestra en la Figura 20.

5. Es necesario quitar las camisas del bloque de cilindros con un extractor (Fig. 21), que se inserta en la cavidad interior de la camisa.

6. Antes de instalar las partes del grupo de pistones en los cilindros del motor, las trabas de los anillos de pistón adyacentes deben ubicarse en un ángulo de 120-180 ° entre sí. Los anillos instalados en las ranuras del pistón deben moverse libremente por su propio peso.

El juego radial entre los anillos y las ranuras (cuando están cubiertos por una jaula de 130 mm de diámetro) debe observarse dentro de los siguientes límites (Tabla 4).

7. Al colocar el cigüeñal en el bloque de cilindros e instalar partes del grupo de biela-pistón, es necesario que el número (estándar) de la producción (1H, 2H) o reparación (PI, P2, РЗ) tamaño del La biela y los muñones principales del cigüeñal corresponden al número de auriculares (estándar).

No está permitido instalar el eje y los casquillos. diferentes tamaños ya que esto agarrará el cigüeñal.

Antes del montaje, es necesario limpiar, enjuagar con queroseno o combustible diesel y soplar con aire comprimido las cavidades y canales de aceite en el bloque de cilindros, el cigüeñal y en las bielas. Los apodos, abolladuras, rebabas y marcas deben limpiarse cuidadosamente. Las camas y las superficies externas deben secarse con un paño y los muñones del cigüeñal deben lubricarse con una capa delgada de aceite diesel limpio.

Está prohibido raspar los revestimientos, limar las tapas de los cojinetes principales, colocar juntas entre el revestimiento y su lecho y entre los planos del conector del cojinete, mover las tapas de las bielas de una biela a otra o darles la vuelta, mover el cojinete principal gorras de un lugar a otro.

Al ensamblar el grupo de pistones y el cigüeñal, use martillos y desviadores de madera o cobre.

8. Debe tenerse en cuenta que el apriete de los pernos de la biela debe comenzar con un perno largo (apretado). De lo contrario, esto puede provocar una violación del asiento de la junta estriada y la deformación del lecho de la biela.

No reutilice las arandelas de seguridad de los pernos de la biela en los mamparos del motor y no utilice arandelas de seguridad caseras.

9. Se recomienda apretar las tuercas de las tapas de los cojinetes de bancada en el orden mostrado en la Figura 22, en dos pasos con una llave dinamométrica, usando un par de apriete de 41-44 kgm. Instale las tapas de los cojinetes de acuerdo con los números estampados en ellos.

10. Las tuercas que sujetan las culatas de cilindros al bloque deben apretarse en el orden que se muestra en la Figura 23, en dos pasos (preliminar y final).

En el estado frío del motor, el par de apriete de las tuercas

La fijación de las culatas debe ser de 16-18 kgm, en caliente - 18-20 kgm.

11. Si es necesario desmontar el mecanismo de equilibrio, utilice un extractor de cojinetes para extraer los cojinetes (fig. 24).

Para ello, desbloquee los tornillos 11 (ver Fig. 18) que sujetan las placas 8, desenrosque y retire las placas. Luego, con un ligero golpe de martillo o un puñetazo en la cara del extremo del eje del engranaje de carga, mueva la carga hacia cualquier lado hasta que se detenga contra las paredes internas del cuerpo del mecanismo. Bajo la influencia del desplazamiento de la carga, las pistas de rodamientos exteriores saldrán del orificio de la caja del mecanismo. Luego presione la pista exterior del rodamiento con un extractor. Luego presione la caja interior con el mismo extractor y luego retire el peso del engranaje de la caja.

Ensamble en orden inverso. Se recomienda presionar el rodamiento simultáneamente en la carcasa y en el muñón del piñón de carga.

Debe tenerse en cuenta que el aro exterior del rodamiento No. 12507KM está montado en la pista interior y no es intercambiable con otros rodamientos.

Al instalar el mecanismo de equilibrio en el motor, las marcas de los engranajes y la llanta del cigüeñal deben estar alineadas. Después de instalar el mecanismo con la posición del pistón del primer cilindro en V. Los pesos de los engranajes m.t. deben estar orientados hacia abajo con una precisión de ± 5 °.

Al instalar el mecanismo de equilibrio en el motor, es necesario instalar calzas de ajuste entre el cuerpo del mecanismo y el plano de acoplamiento del bloque de cilindros, con la ayuda de las cuales proporcionan un espacio lateral entre los dientes en el acoplamiento del peso del engranaje con el cigüeñal. borde (0,25-0,4 mm en la varilla de nivel). La violación de este juego durante el montaje, tanto en la dirección de disminución como en la dirección de aumento, puede provocar un aumento del ruido en el engrane y desgaste de emergencia de los dientes del engranaje.

La calidad de construcción del mecanismo de equilibrio se verifica girando manualmente los pesos en los cojinetes. Los engranajes deben volver a su posición original bajo la acción de su propio peso.

El montaje de las culatas comienza con la instalación y rectificado de las válvulas. Las válvulas se instalan en los casquillos guía, mientras que la válvula debe encajar fácilmente en el orificio del casquillo, bajo la influencia de su peso. Luego, la válvula se traslapa hasta que se logre la estanqueidad requerida del chaflán ahusado del casquillo (o asiento) de la culata y la válvula.

Después de lapear las válvulas, la cabeza se limpia de pasta de lapear y se lava.

Para la conveniencia de desmontar la copa de la boquilla (cuando reemplace el anillo de goma o la junta de cobre debajo de la copa), puede usar un extractor (consulte la Fig. 108). Cuando reemplace los espárragos, use un destornillador para espárragos (fig. 26).

Los pernos de montaje del volante, las tapas de las bielas, el perno del piñón en el árbol de levas, los pernos de soporte del eje del empujador y las tuercas de fijación de los puntales del eje del balancín deben estar bien bloqueados. En este caso, las antenas de las arandelas deben encajar cómodamente contra el borde del perno o la tuerca. En el caso de un bloqueo con un cable, se debe tirar en la dirección de envoltura.

Al presionar los sellos de aceite del bastidor (puños) en las partes de la carrocería (caja del volante, tapa de la caja de engranajes, tapa de la culata de cilindros), el sello de aceite no debe estar torcido ni astillado en su superficie.

El labio de sellado debe ser uniforme y liso. Antes de instalarlo en el eje, la superficie del casquillo debe lubricarse con grasa estadounidense (grasa) o CIATIM-201.

Todas las juntas deben estar libres de aplastamiento y desgarro.

Arroz. 19. Herramienta para quitar e instalar anillos de pistón:
1 - caso; 2 - tornillo; 3 - cubierta; 4 - primavera; 5 - pendiente: 6 - asa; 7 - Eje; 8 - galletas saladas (esponjas).

Arroz. 20. Mandril cónico para instalar el pistón en la camisa del cilindro.

Arroz. 21. Extractor para retirar camisas de cilindros del bloque:
1 - disco; 2 - pendiente; 3 - ojal de tornillo; 4 - tornillo; 5 - manga distanciadora; 6 - bar; 7 - mango.

Cuadro 4

Para compresión	Para raspador de aceite
anillos	anillos
Primero - 0.24-0.26 mm	0,08-0,12 mm
Segundo - 0.18-0.20 mm

La maquinaria agrícola de producción nacional está equipada con motores de diferentes tipos. El motor diesel A 41 es uno de los tipos de unidades que se han generalizado. El principal fabricante es la planta de motores de Altai que opera en el territorio de Barnaul.

A41 es una serie en la que se presentan motores diésel de aspiración natural equipados con cuatro cilindros. La maquinaria de construcción y agrícola es donde estas unidades se utilizan con mayor frecuencia. La unidad se distingue por su sencillez, alta calidad de construcción. Otra ventaja es la buena facilidad de mantenimiento. Gracias a esto, los consumidores dan preferencia a tales unidades.

Tal especificaciones El motor A41 está presente en las opciones sobre acciones:

1. 12 mil horas de motor del recurso de trabajo declarado.
2. Se suministra con dos bombas hidráulicas de engranajes, con la adición de un accionamiento de cigüeñal con una transmisión tipo engranaje.
3. 2 válvulas en el mecanismo de sincronización.
4. Unidad de CC, designada 214A1, 7 = G304.
5. En invierno, se usa aceite DS-8, en verano, DS-11.
6. Aplicación de un sistema de refrigeración líquida para el motor.
7. 1,62 kWh es un indicador del consumo de combustible.
8. 412 Nm a 1300 rpm - nivel de par.
9. 16 es un indicador de la relación de compresión estándar.
10. 130 mm de diámetro para cada cilindro individual.
11. Longitud de carrera de 140 mm.
12. Cilindros instalados verticalmente.
13. El número total de cilindros es 4. El indicador es diferente si consideramos, por ejemplo, el motor ZMZ 41.

¿Cómo se ve un motor 41?

Motor A41: ¿dónde se puede instalar?

Este tipo de unidad está presente en:

1. Unidades de bombeo.
2. Clasificadores.
3. Plantas de energía.
4. Excavadoras.

Se permite la conexión con otros tipos de equipos, si a los representantes de la planta no les importa. El motor se utiliza en tractores de las series T-4A, DT-75M, T-4. El motor GAZ 41 también se hizo popular.

Características clave, información general

Si el motor es de 90 caballos de fuerza, entonces tendrá una cilindrada igual a 7,43 litros. Gracias a esto, incluso a revoluciones relativamente bajas, hay una gran potencia. Los desarrolladores intentan mantenerse al día con las últimas tendencias en la industria de las motocicletas. Por lo tanto, se incorporó un sistema de inyección directa en la unidad de control. Esto significa que solo los sistemas electrónicos controlan el suministro de combustible.

Otra característica importante es el uso de un mecanismo de distribución de gas con dos válvulas. Los ingenieros utilizaron esta pieza para maximizar la eficiencia de su motor. El retroceso y la eficiencia del dispositivo también han mejorado, como lo demuestran numerosas fotos, el motor A 41 está mejorando con cada modificación.

Las fundas de hierro fundido de alta resistencia agregan confiabilidad general a la unidad. Su superficie se procesa mediante un método especial: bruñido superior. El sistema de refrigeración se vuelve más sofisticado y la vida útil total aumenta. Pero debemos recordar el aumento de peso. El elemento principal del sistema de refrigeración es el intercambiador de calor aceite-líquido. Enfría el motor igualmente bien tanto en modo inactivo como en presencia de cargas adicionales. La estabilidad del motor se ha mejorado enormemente al poder mantener una temperatura estable y confortable. Esto contribuye a un mejor rendimiento del embrague del motor A 41.

¿Qué otros parámetros merecen atención?

Entre los parámetros interesantes, las válvulas giran durante el funcionamiento del motor cuando son accionadas por sus propios resortes. Esto se debe a las vibraciones que acompañan a las condiciones de funcionamiento estándar. Los motores de válvulas se reconocen como más fiables, por lo que este diseño se puede atribuir a las ventajas del dispositivo.

Las cargas más severas suelen caer sobre el árbol de levas. Por tanto, su endurecimiento implica el uso de corrientes de alta frecuencia. El funcionamiento del mecanismo lo proporcionan 12 levas y 7 cuellos, que se ubican en el interior.

El conjunto comienza a moverse al interactuar con el cigüeñal. La transmisión de engranajes participa en este proceso.

Amabilidad del medio ambiente unidad de poder- otra cuestión en la que los desarrolladores han pensado seriamente. Las unidades fuera de producción no tienen violaciones en la dirección de emisión de sustancias nocivas a la atmósfera. Por tanto, el sistema de lubricación del motor A 41 sigue siendo fiable.

Sobre modificaciones

Dependiendo del tipo de equipo especial que se utilice, se utilizan varias modificaciones del motor.

Los principales modelos serán los siguientes:

1. A-41I, SI, S. se utilizan en el tractor DT-75.
2. A-41 D es adecuado para carretillas elevadoras y rodillos.
3. Una 41-G: modificación para equipos de perforación y niveladoras, pavimentadoras de asfalto.
4. Las estaciones de bombeo asumen el uso de la serie A-41 B.

Usando un tractor en tecnología

Los modelos básicos se instalan con mayor frecuencia en tractores o cualquier otro equipo acordado con el fabricante. El motor se produce en total en más de 11 modificaciones. De equipo adicional está permitido usar:

1. Intercambiador de calor ampliado para el sistema de refrigeración aceite de motor.
2. Calentador de soplete eléctrico de prearranque.
3. Compresor neumático.
4. Silenciador.
5. Embrague del bloque de embrague con reequipamiento.
6. Dos bombas hidráulicas en lugar de una.

La disposición de los cilindros para modificaciones también es diferente. Los últimos modelos tienen un diseño en línea, gracias al cual hasta 100 Caballo de fuerza la potencia nominal aumenta. La reserva de momento se incrementa hasta un 20% Al mismo tiempo, el ajuste del embrague del DT 75 actúa de forma especial. El motor A41 muestra sus ventajas en diversas circunstancias.

Sobre el mantenimiento

No deberían surgir problemas graves al realizar el mantenimiento de las unidades. El trabajo puede ser realizado de forma independiente por el conductor:

1. La presión y la temperatura del aceite son las únicas métricas que necesitan un control constante. El nivel de lubricación actual presupone controles periódicos. Filtro de aceite de vez en cuando es necesario enjuagar. Cada 240, el propio fluido usado debe ser reemplazado.
2. Todos los días, el motor se revisa en diferentes turnos. O el evento se lleva a cabo cada 8-10 horas de motor. Se debe verificar la estanqueidad de las juntas y los sujetadores y limpiarlos de suciedad y polvo. Supervise por separado para detectar ruidos extraños, llenado de combustible y agua.

El sistema de enfriamiento no está completo sin un mantenimiento regular. El sistema debe enjuagarse para eliminar las incrustaciones. Se aplica un sellado adicional cuando aparece una fuga.

El mantenimiento del motor debe realizarse de manera oportuna.

Descripción de fallas

Entre los problemas más comunes, se destacan los siguientes:

1. Sobrecalentamiento del motor, por lo que es imposible continuar con la operación. El sistema de refrigeración de la unidad suele utilizar agua. Esto conduce a la precipitación o la aparición de depósitos de calcio en las paredes. El estado de los radiadores se examina detenidamente antes de que suba la temperatura. Las piezas se limpian a fondo, se elimina la escala formada. Solo a veces es necesario reemplazar el termostato, la bomba rota.
2. Aumento del desgaste del aceite. Por ejemplo, cuando la tapa de la válvula pierde su estanqueidad. Estas tapas se instalan por separado para cada uno de los grupos de cilindros. Pero en las últimas modificaciones, estos problemas se han resuelto.
3. Trabaja con una vibración notable. En este caso, no puede prescindir de abrir el motor. Después de eso, se realiza una verificación del pistón y el cigüeñal. Los cojinetes de equilibrio requieren un reemplazo apropiado si fallan, y esto sucede con frecuencia.
4. Interrupciones en el funcionamiento del motor, problemas de arranque. La rotura a menudo es causada por un filtro de combustible obstruido. El sistema de inyección también se convierte en una fuente consecuencias desagradables... Primero, se inspecciona cuidadosamente el sistema de combustible. Después de esto, se abre el motor.

Conclusión

La instalación de una turbina de la serie 440 de motores se puede atribuir al trabajo de ajuste de automóviles. El motor será capaz de entregar hasta 145 caballos de fuerza si se hace correctamente. En este caso, la vida útil no disminuirá. Reemplazar el sistema de inyección, programar la unidad de control ayudará a aumentar la potencia general. Después de eso, se agregarán alrededor de 5-10 caballos de fuerza a los indicadores.

Maquinaria de construcción doméstica y agrícola, los vehículos especiales están equipados con varias unidades de potencia. Uno de sus representantes es el motor diesel A 41, fabricado por la Planta de Motores de Altai ubicada en Barnaul.

Especificaciones

Un 41 es una serie de motores diésel de aspiración natural de cuatro cilindros. Su finalidad principal es la maquinaria de construcción y maquinaria agrícola. El A 41 es una unidad duradera, sin pretensiones, de alta calidad, fácil de operar y con buen mantenimiento, y esta característica de los motores A 41 le permitió ganar la aceptación del consumidor.

А41, extraído del tractor DT-75:

Características técnicas del motor A 41 en la versión de stock:

• Peso motor A 41: 930 kg.
• Dimensiones del motor: largo 1425 mm, ancho 827 mm.
• Diseño del bloque de cilindros: hierro fundido BC.
• Suministro de combustible: por el método de inyección directa de combustible diesel.
• El algoritmo de funcionamiento de los cilindros: 1 - 3 - 4 - 2, la cuenta atrás se realiza desde el ventilador del motor.
• Volumen: 7,43 litros.
• Potencia desarrollada: hasta 90 caballos de fuerza.
• El número de revoluciones según el pasaporte: 1750 rpm. por minuto.
• Cilindros: 4.
• Disposición de cilindros: instalados verticalmente.
• Longitud de carrera del pistón: 140 mm.
• Diámetro monocilíndrico: 130 mm.
• Relación de compresión nominal A41: 16.
• Desarrollado: 412 Nm a 1300 rpm.
• Consumo de combustible: min. 1,62 kWh.
• Sistema de refrigeración motor diesel A 41: líquido.
• Aceite utilizado: DS-11 en verano, DS-8 en invierno.
• Generador de motor: unidad de CC 7 = G304, 214A1.
• Número de válvulas del mecanismo de distribución de gas: 2
• Bombas hidráulicas: 2 bombas de engranajes, accionadas desde el cigüeñal mediante una transmisión de engranajes.
• Vida útil declarada: 12 mil horas en los últimos modelos de motor.

¿Dónde está instalado el motor AMZ A-41?

Este motor se utiliza para equipar excavadoras, motoniveladoras, centrales eléctricas y unidades de bombeo, otros equipos de acuerdo con el fabricante. De los tractores se usa en los tractores T-4, DT-75M, T-4A.

Descripción general y características: motor A-41

El motor de 90 caballos de fuerza tiene una cilindrada sólida de 7,43 litros, lo que permite que el modelo base A 41 produzca tal potencia a revoluciones relativamente bajas, alrededor de 1750. Siguiendo las tendencias en la construcción de motores, los desarrolladores han introducido en el bloque A 41 sistema electrónico Inyección directa: el suministro de combustible se controla de forma totalmente electrónica.

Una característica importante del motor A 41 es un mecanismo de distribución de gas de dos válvulas. Los ingenieros lo usaron para darle al motor la mayor eficiencia, rendimiento y eficiencia posibles.

Para hacer que la unidad sea más confiable, el A 41 utiliza manguitos de hierro fundido de alta resistencia, cuya superficie se procesa mediante el método de bruñido superior. Esto aumenta los recursos del motor, junto con un sistema de enfriamiento bien pensado (sin embargo, el peso también aumenta). Como tal, se utiliza un intercambiador de calor de aceite-líquido externo, que enfría el motor igualmente bien en modo inactivo y con cargas máximas. Al mantener una temperatura de funcionamiento estable y confortable, se ha mejorado aún más la fiabilidad del motor.

Una característica interesante del motor: cuando el motor está en marcha, las válvulas pueden girar debido a la influencia de sus propios resortes y vibraciones que acompañan a los ciclos de funcionamiento del motor. Esto se puede atribuir a las ventajas de diseño, ya que el vástago de la válvula se desgasta de manera más uniforme (aunque el chaflán del disco de la válvula también se desgasta).

El árbol de levas del motor debe soportar cargas pesadas, por lo que está endurecido con corrientes de alta frecuencia. Hay 7 muñones y 12 levas en el árbol de levas, que aseguran el funcionamiento del mecanismo. La unidad se acciona desde el cigüeñal mediante una transmisión de engranajes.

Los desarrolladores también se preocuparon por el respeto al medio ambiente de la unidad de potencia: el motor lanzado desde los talleres AMZ cumple con la norma nacional R 41.96-2005 por la ausencia de violaciones en la emisión de contaminantes y sustancias nocivas.

Modificaciones del motor

El motor se produce en varias variaciones diseñadas para funcionar con ciertos equipos especiales.

Modelos básicos:

El modelo de motor básico y las modificaciones se instalan en tractores y otros equipos, de acuerdo con el fabricante. En total, hay más de 11 variaciones del motor, que se diferencian principalmente en equipos adicionales. Puedes poner:

• dos bombas hidráulicas;
• un embrague mejorado del bloque de embrague;
• silenciador;
• compresor neumático;
• calentador de soplete eléctrico de prearranque;
• Intercambiador de calor ampliado del sistema de refrigeración del aceite del motor, etc.

Las modificaciones del motor A-41SI1, 02 y 03 difieren entre sí en la disposición de los cilindros: este último recibió una disposición en línea, por lo que la potencia nominal desarrollada por el motor aumentó a 100 fuerzas y el par reserva - hasta un 20%, en comparación con sus contrapartes. En los tractores populares de la serie DT-75, según el catálogo de la planta, los motores A 41I, SI, S.

Desde 2001, en el momento del montaje, los motores se montan con cabezal propio para grupos de cilindros individuales, por lo que la fiabilidad de la junta de gas ha mejorado y el consumo de aceite de motor ha disminuido "por desperdicio". En 2003, se creó una modificación con arranque eléctrico, gracias a la cual aumentó el recurso del motor. Y en 2012, el bloque del cárter del motor A 41 fue reemplazado por cárteres alemanes con licencia, lo que hizo que el motor fuera aún más confiable.

Bloque de cárter:

El A-41 tiene un motor relacionado, el A-01, también diseñado para operar en vehículos especiales. A diferencia del A-41, el segundo motor tiene 6 cilindros.

Mantenimiento

Como ya se mencionó, A 41 y sus modificaciones no tienen pretensiones en términos de condiciones de trabajo y servicio. Un técnico calificado puede manejar las tareas de mantenimiento de rutina por su cuenta.

De hecho, para un funcionamiento prolongado y sin problemas del motor, es principalmente necesario controlar la temperatura y la presión del aceite en la línea de aceite, sin permitir que el nivel de lubricante caiga por debajo de un nivel crítico y se enjuague. El aceite se cambia periódicamente, cada 240 horas de funcionamiento del motor.

Una operación regular importante es el ajuste del embrague, porque con el desgaste gradual de los forros del disco, aumentan las holguras de retracción del disco central y el recorrido libre del embrague. Un dispositivo de embrague esquemático usando el ejemplo del tractor DT-75:

Es un embrague de doble disco de tipo seco, cerrado permanentemente. El ajuste del embrague DT 75 con el motor A 41 debe realizarse, si es necesario, de acuerdo con el resultado de la prueba, aproximadamente cada 240 horas de funcionamiento.

Con el tiempo, también puede ser necesario ajustar las válvulas del motor A 41. Se permite una holgura de 0,25 ... 0,3 mm para ambas válvulas de este motor.

El motor también debe recibir servicio en cada turno, al final de un turno o antes de que arranque. El intervalo de servicio actual es de aproximadamente 10 horas. El conjunto de manipulaciones incluye:

• limpiar el motor de suciedad, polvo acumulado;
• verificar los sujetadores y el estado de apriete de las juntas;
• control de la ausencia de ruidos extraños;
• Compruebe si hay fugas de combustible, agua y aceite de motor.
• El sistema de enfriamiento del motor también debe recibir servicio de manera oportuna. El conjunto de operaciones de servicio incluye:
• descalcificación de la unidad de refrigeración, enjuague del sistema;
• prueba de fugas y sellado puntos débiles radiador, si es necesario.

Fallos típicos

El motor tiene algunos problemas inherentes.

• Sobrecalentar.

El agua se utiliza principalmente como refrigerante para el sistema de refrigeración del motor, que deja depósitos de calcio en el panal del radiador y sedimentos en las tuberías y cavidades del sistema. Por lo tanto, debe verificar regularmente el estado del radiador y lavarlo, especialmente si se supone que el motor debe funcionar con cargas elevadas. En ocasiones, en casos avanzados, es necesario cambiar una bomba averiada o un termostato del motor A 41 que ha dejado de funcionar.

• Consumo anormalmente alto de aceite de motor para desecho.

La razón de esto es una tapa de válvula con fugas, que es diferente para un grupo de cilindros separado. Es para corregir esta deficiencia en los nuevos modelos que se utilizan bloques de cárter de fabricación alemana.

• Pérdida de potencia del motor, vibración severa cuando el motor está funcionando.

La causa probable es un defecto en el conjunto del cigüeñal o en los pistones. También debe verificar los cojinetes de equilibrio, que tienden a romperse con el posterior reemplazo obligatorio de los mismos.

• Arranque deficiente del motor, interrupciones en el funcionamiento.

Las razones de esto pueden ser un mal funcionamiento del sistema de inyección o una obstrucción con suciedad. filtro de combustible... Diagnostique el sistema de combustible, limpie o reemplace el filtro, y si esto no tiene efecto, abra el motor y verifique los componentes internos.

Afinación

En algunas situaciones, la potencia del motor A41 puede no ser suficiente. Como en los motores "civiles", aquí hay algunas técnicas que te permiten disparar desde planta de energía aumento de poder.

• Instalación de una turbina de motores de la serie 440.

Se trata de una operación compleja, que también requiere la instalación de bielas y un sistema de lubricación correspondiente a las nuevas características del motor. Si se cumplen estos requisitos, el motor se vuelve capaz de entregar hasta 145 fuerzas, mientras mantiene el recurso motor estándar.

• Volviendo a parpadear.

Se puede lograr cierta ganancia mediante manipulaciones de software puramente reprogramando el dispositivo de control electrónico del motor.

Importante: en este caso, es muy conveniente instalar boquillas más eficientes, ya que las normales pueden no hacer frente a la carga.

De esta forma, se suman 5-10 caballos más a las características del motor A 41 que en la versión original.

incluye un cigüeñal con volante y cuatro juegos de bielas con pistones, segmentos de pistón y pasadores de pistón.

PARA El mecanismo de la biela basculante se muestra en la Fig. 5.

Arroz. 5. Mecanismo de manivela del motor A-41 de los tractores DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K.

1) - Cigüeñal;

2) - Insertar;

3) - Enchufe;

4) - Pasador de chaveta;

5) - Insertar;

6) - Biela;

7) - Anillos rascadores de aceite;

8) - Pistón;

9) - Anillo de retención;

10) - Pasador de pistón;

11) - Casquillo de biela;

12) - Segmento de pistón;

13) - Segmento de pistón;

14) - Segmento de pistón;

15) - Manga;

16) - Junta tórica;

17) - Corona;

18) - Volante motor;

19) - Perno;

20) - Brida;

21) - Puño;

22) - Cojinete;

23) - Perno;

24) - Lavadora;

25) - engrasador;

26) - Arandela deflectora de aceite;

27) - Semiring;

28) - Portada;

29) - Corona dentada;

30) - Tapa de biela;

31) - Equipo;

32) - Equipo;

33) - Arandela deflectora de aceite;

34) - Perno;

35) - Arandela;

36) - Polea;

38) - Trinquete;

39) - Arandela.

Cigüeñal (1) [fig. 5] cinco cojinetes, estampado de acero. Las manivelas del cigüeñal están ubicadas en el mismo plano. Para garantizar la resistencia al desgaste del eje, sus muñones están endurecidos por corrientes de alta frecuencia.

NS Los muñones del eje atunny son huecos. En las cavidades de los muñones de biela, que se cierran con tapones roscados (3), se realiza una limpieza centrífuga del aceite procedente de los cojinetes principales a través de los orificios inclinados del cigüeñal. Para mejorar la purificación del aceite, los tubos se enrollan en los orificios de los muñones de la biela, lo que asegura la entrada de aceite de la zona central de la cavidad del muñón de la biela. En el extremo delantero del cigüeñal en las estrías están los engranajes (32) y (31) de la transmisión de sincronización y la transmisión de la bomba de aceite y la polea (36) de la transmisión por correa trapezoidal de la transmisión del ventilador y la bomba de agua. . Los engranajes (31), (32), la polea (36) con una arandela de empuje (39) y una arandela deflectora de aceite (33) se tiran hacia el extremo del muñón principal del cigüeñal mediante un perno (34) (par de apriete 300 Nm ( 30 kgfm)), que se fija con una arandela de seguridad (25). Un trinquete (38) se une a la polea (36) mediante pernos (37), que es necesario para girar el cigüeñal manualmente cuando se ajusta el mecanismo de distribución de gas y el equipo de combustible.

H La cuarta mejilla del cigüeñal es redonda, hay una ranura para instalar la corona dentada (29) del accionamiento del mecanismo de equilibrado. El anillo dentado se presiona sobre el cigüeñal, precalentando a 150 grados Celsius, y adicionalmente se fija a él con cuatro pernos (3) [Fig. 6] a través de las placas de empuje (6).

Arroz. 6. El mecanismo de equilibrado del motor A-41 de los tractores DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K.

1) - Vivienda;

2) - Equipo;

3) - Perno;

4) - Pin;

5) - Corona dentada;

6) - Plato;

7) - Arandela de seguridad;

8) - Junta de ajuste;

9) - Arandela de seguridad;

10) - Lavadora;

11) - Perno.

Los pernos están asegurados con arandelas de seguridad (7). La posición angular de la corona (5) está determinada por el pasador (4).

H en el extremo trasero del cigüeñal hay una brida de volante (18) [fig. 5] y una arandela deflectora de aceite (26).

O El movimiento de siembra del eje está limitado por medios anillos (27) - están hechos de cinta de acero-aluminio y están ubicados a ambos lados del cojinete principal trasero. El espacio entre los medios anillos y los collares de empuje del cigüeñal en el nuevo motor es de 0.095-0.335 mm. Se evita que los semianillos giren mediante pasadores que se presionan en la tapa del cojinete principal. Ambos extremos del cigüeñal (delantero y trasero) están sellados con manguitos de goma instalados en los orificios de la tapa del cárter (5) de los engranajes del árbol de levas (2) [Fig. 2] y la carcasa del volante (16).

Arroz. 2. Motor A-41. Corte longitudinal.

1) - Bomba de aceite;

2) - Cigüeñal;

3) - Soporte frontal;

4) - Contador de horas de Moto;

5) - Carcasa de engranajes;

6) - Ventilador;

7) - Bomba de agua;

8) - Culata del cilindro;

9) - Colector de escape;

10) - Gorra;

11) - Filtro de aire;

12) - Árbol de levas;

13) - Cubierta;

14) - Embrague principal;

15) - Volante motor;

16) - Carcasa del volante motor;

17) - Mecanismo de equilibrio.

Auriculares (2) y (5) los cojinetes principal y de biela del cigüeñal son bimetálicos, hechos de cinta de acero-aluminio. Para garantizar un rodaje óptimo, los cojinetes principales están estañados.

V los casquillos de la biela y del cojinete principal son intercambiables. Asegurar la intercambiabilidad de los casquillos permite la precisión de su fabricación y el asiento encaja en el bloque y la biela. Los revestimientos gastados se reemplazan por otros nuevos (tamaño principal o de reparación), según el estado de los muñones del cigüeñal. Al instalar los revestimientos de reparación, los muñones del eje se vuelven a rectificar al tamaño apropiado. METRO Los arcos y tamaños de los casquillos de los cojinetes se presentan en la tabla. 3.

Pestaña. 3. Marcado de los casquillos de los cojinetes y las dimensiones de los muñones del cigüeñal.

V Los casquillos de biela superior e inferior, así como los casquillos de cojinete de bancada superior e inferior, que se utilizan para cojinetes de cigüeñal anchos (primero, tercero, quinto) tienen el mismo nombre y son intercambiables. Los revestimientos superiores del segundo y cuarto cojinetes principales se diferencian de los inferiores en que tienen una ranura en la superficie interior del cojinete.

V Los casquillos de asiento del bloque de cilindros y la biela, los revestimientos se instalan con un ajuste de interferencia, asegurando su correcto ajuste a la superficie de la cama, así como fijándolos para que no giren. El desplazamiento axial de los casquillos está limitado por las antenas estampadas en ellos, que entran en las ranuras correspondientes del bloque y biela.

R Las dimensiones de los forros que determinan la estanqueidad en la cama (es decir, la altura del saliente del plano de la junta de los forros sobre el plano de la junta de la cama) se controlan en un dispositivo especial. Para los revestimientos que se utilizan como repuestos, se permite acoplar los revestimientos superior e inferior de acuerdo con la altura de control total de los revestimientos. En este caso, los revestimientos de la zona están marcados con pintura verde y roja. Al instalar dichos insertos, deben combinarse de acuerdo con las marcas (rojo con verde).

Z Los espacios en los cojinetes de biela para motores nuevos están en el rango de 0.096-0.16 mm, los espacios en los cojinetes principales están en el rango de 0.116-0.180 mm cuando se miden en la dirección perpendicular al plano del conector. La holgura para el cojinete principal intermedio es de 0,131-0,195 mm.

NS sobre el diámetro de los muñones principales del cigüeñal y, en consecuencia, los revestimientos por su grosor se dividen en dos tamaños de producción y cuatro de reparación [tabla. 3].

H Número de normas para revestimientos 1H y 2H - producción (instalados en motores nuevos). Los insertos de los estándares restantes son de reparación, se instalan en los motores después del reafilado correspondiente de los muñones principales del cigüeñal.

CON De acuerdo con los estándares de los revestimientos, los cigüeñales de los estándares de producción están marcados [tabla. 4], y la designación del eje está estampada en la mejilla.

H el motor está equipado con un cigüeñal y camisas del mismo tamaño de grupo.

Pestaña. 4. Marcado del cigüeñal.

Número de eje (designación)	Marcado estándar	Diámetro de cuellos, mm
		indígena	biela
41-0401-2		105(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NSH	105(-0,023)	87,75(-0,023)
41-0401-2	2NK	104,75(-0,023)	88(-0,023)
41-0401-2	2NShK	104,75(-0,023)	87,75(-0,023)

Pistón (8) está hecho de aleación de aluminio. El diámetro del pistón es variable en altura, aumenta hacia la base del pistón, el faldón del pistón es elíptico (para asegurar el correcto ajuste del pistón a la camisa (15) durante su dilatación térmica y el impacto sobre él de fuerzas durante el funcionamiento del motor). El faldón del pistón está revestido con una capa de estaño (espesor de capa 0,003-0,006 mm) para mejorar el rodaje. En un motor nuevo, la holgura entre el faldón del pistón y la camisa del cilindro es de 0,17-0,235 mm cuando se mide en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón.

V una cámara de combustión se encuentra en la corona del pistón.

Anillos de pistón están hechos de fundición especial y para garantizar la movilidad de los anillos en las ranuras del pistón, los anillos de compresión (12), (13), (14) tienen la forma de un trapezoide con una superficie superior inclinada (ángulo de inclinación 10 grados). El anillo de compresión superior más estresado (12) está cromado y estañado para un mejor rodaje. Los anillos de compresión segundo (13) y tercero (14) están provistos de tres ranuras anulares en la superficie exterior para proporcionar un mejor rodaje y lubricación.

D VA Anillos rascadores de aceite tipo caja con una ranura a lo largo de la superficie exterior formando dos correas (ancho de correa 0,5 mm). Para drenar el aceite de las paredes de la camisa del cilindro al cárter (a través de un orificio en el pistón), se hacen ranuras pasantes en el cuerpo de los anillos rascadores de aceite. Los expansores radiales se instalan debajo de los anillos rascadores de aceite.

Biela (6) tiene una sección en I, estampada en acero 40X. La cabeza inferior de la biela tiene un conector oblicuo para la posibilidad de instalar / quitar la biela a través del cilindro del motor. La cubierta inferior de la cabeza está asegurada con dos pernos de diferentes longitudes, los cuales están asegurados con arandelas de seguridad. El perno largo es ajustado, determina la posición de la tapa con respecto a la biela.

D Para aliviar los tornillos de las fuerzas que actúan sobre la biela, la unión entre la tapa y la biela se realiza en forma de estrías triangulares. Los pernos se aprietan con un par de 180-220 Nm (18-22 kgf.m), comenzando con un perno largo.

NS que quedan debajo de los casquillos de la biela se procesan junto con la tapa. Para una correcta instalación de la tapa, las marcas en la cabeza inferior de la biela y en la tapa deben coincidir. Después de apretar los pernos, el diámetro de la cama para los insertos debe ser de 93 +0.031 mm.

V la cabeza de la biela superior está presionada con un casquillo de bronce (11). Se hace un orificio en la biela a través del cual se suministra grasa del cojinete de la biela a través de las ranuras y el orificio del buje hasta el pasador del pistón.

NS Los atunas se completan por peso, para un motor la diferencia se permite hasta 17 gramos. La designación de peso se aplica a la cara del extremo de la cabeza de la biela superior.

Volante (18) se fija en una determinada posición con respecto al cigüeñal con dos pasadores de posicionamiento. Uno de los orificios de montaje del volante tiene una marca K, que al instalar el volante debe coincidir con la misma marca en el cigüeñal.

H y el volante se presiona sobre un anillo dentado (17), enganchado con el cual, al arrancar el motor principal, se introduce la rueda dentada del mecanismo de parada del motor de arranque.