El motor 1JZ-GE se puede llamar con seguridad una leyenda creada por diseñadores compañía japonesa Toyota. ¿Por qué una leyenda? El 1JZ-GE fue el primer motor de la nueva línea JZ, creada en 1990. Ahora los motores de esta línea se utilizan activamente en los deportes de motor y en los coches convencionales. 1JZ-GE se convirtió en la encarnación de las últimas tecnologías de esa época, que siguen siendo relevantes en la actualidad. El motor se ha establecido como una unidad confiable, fácil de operar y relativamente potente.

Especificaciones 1JZ-GE

Número de cilindros	6
Disposición de cilindros	en línea, longitudinal
Numero de valvulas	24 (4 por cilindro)
Tipo de	gasolina, inyección
Volumen de trabajo	2492 cm3
Diámetro del pistón	86 mm
Golpe del pistón	71,5 milímetros
Índice de compresión	10:1
Poder	200 h.p. (6000 rpm)
Esfuerzo de torsión	250 N * m (4000 rpm)
Sistema de encendido	Trambler

Primera y segunda generación

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Como puede ver, el toyota 1JZ-GE no tiene turbocompresor y la primera generación tenía un distribuidor de encendido. La segunda generación estaba equipada con encendido por bobina, se instaló 1 bobina para 2 velas y un sistema de sincronización de válvulas VVT-i.

1JZ-GE en Toyota Chaser

1JZ-GE vvti: la segunda generación con sincronización variable de válvulas. Fases variables, potencia aumentada en 20 Caballo de fuerza, aplanar la curva de par, reducir la cantidad de gases de escape. El mecanismo funciona de manera bastante simple, a bajas velocidades, las válvulas de admisión se abren más tarde y no hay superposición de válvulas, el motor funciona de manera suave y silenciosa. Por otro lado, a revoluciones medias, la superposición de válvulas se utiliza para reducir el consumo de combustible sin perder potencia. A altas revoluciones, el VVT-i proporciona el máximo llenado del cilindro para aumentar la potencia.

Los motores de la primera generación se produjeron de 1990 a 1996, la segunda generación de 1996 a 2007, todos ellos estaban equipados con cuatro y cinco etapas. transmisión automática engranaje. Instalado:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Corona.

Mantenimiento y reparación

Los motores de la serie JZ funcionan normalmente con gasolina 92 ​​y 95. El día 98 es peor empezar, pero tiene una alta productividad. Hay dos. El sensor de posición del cigüeñal está ubicado dentro del distribuidor, no hay boquilla de arranque. Las bujías de platino deben reemplazarse cada 100.000 kilómetros, pero para reemplazarlas, deberá quitar la parte superior del colector de admisión. Volumen aceite de motor unos cinco litros, el volumen de refrigerante es de unos ocho litros. Medidor de flujo de aire al vacío. Se puede acceder al que se encuentra cerca del colector de escape desde el compartimiento del motor. El radiador se enfría de serie mediante un ventilador conectado al eje de la bomba de agua.

La revisión de 1JZ-GE puede ser necesaria después de 300 a 350 mil kilómetros. Prevención y reemplazo naturalmente estándar Suministros... Probablemente el punto doloroso de los motores sea el tensor de la correa de distribución, que es solo uno y a menudo se rompe. También pueden surgir problemas con la bomba de aceite, si es simple, entonces es similar a la VAZ. El consumo de combustible para una conducción moderada es de 11 litros por cada cien kilómetros.

1JZ-GE en la cultura JDM

JDM son las siglas de Japanese Domestic Market o Japanese Domestic Market. Esta abreviatura formó la base del movimiento mundial, que comenzó con los motores de la serie JZ. Hoy en día, probablemente, la mayoría de los motores de los 90 están instalados en coches de deriva, ya que tienen una enorme reserva de potencia, son fáciles de sintonizar, son sencillos y fiables. Esta es la confirmación de que 1jz-ge es realmente buen motor, por lo que puede dar dinero con seguridad y no tiene miedo de detenerse al costado de la carretera en un viaje largo ...

La serie de motores JZ de Toyota se ha vuelto tan legendaria como, por ejemplo, la serie M50 de BMW. Los entusiastas del tuning muestran el mayor interés en la serie JZ. es ella quien tiene un gran potencial para esto. Hay dos hermanos en la serie JZ: el motor 1JZ con una cilindrada de 2,5 litros y Motor 2JZ con un volumen de 3,0 litros.... Las marcas del motor se pueden descifrar de acuerdo con el siguiente algoritmo: el primer dígito determina la generación, es decir, 1 es la primera generación, 2 es la segunda generación, etc., las letras que siguen al número son el nombre del modelo, es decir JZ. Todo después del tablero tiene el siguiente significado: G: este es un motor con un mayor grado de impulso, cada árbol de levas es impulsado individualmente por una correa de distribución, F es un motor de rango de potencia estándar con cuatro válvulas por cilindro, S es un motor con inyección directa de combustible, T es un motor turboalimentado, E es un motor de inyección electrónica de combustible multipunto.

En este blog, hablaré de la primera generación con una cilindrada de 2.5 litros (2492 cc). En el corazón de este motor hay seis en línea en un bloque de cilindros de hierro fundido. La culata tiene dos árboles de levas con cuatro válvulas por cilindro. El mecanismo de distribución de gas es impulsado por una correa, cuyo intervalo de reemplazo es de aproximadamente 100 mil km. Además de la modificación 1JZ-FSE, en todos los demás motores una rotura de la correa no provocará válvulas dobladas... Los árboles de levas estándar en todas las modificaciones de 1JZ son los siguientes: la fase es 224/228, la elevación es 7,69 / 7,95 mm. Los indicadores de diámetro de cilindro - 86,0 mm también se aplican a todas las centrales eléctricas. y carrera del pistón 71,5 mm. En 1996, se rediseñó el motor 1JZ, como resultado de lo cual se modernizaron la culata y el sistema de refrigeración. Además, el sistema VVTi apareció en la entrada. No hay compensadores hidráulicos en todas las modificaciones del motor 1JZ, por lo tanto, es necesario ajustar las holguras de las válvulas al menos una vez cada 100 mil km. También es necesario agregar, la característica de diseño de este motor es el colector de admisión con geometría variable ACID.

El motor en varias modificaciones se instaló en automóviles Toyota como: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. En 2003, el 1JZ fue reemplazado por un nuevo motor 4GR-FSE. La producción de 1JZ terminó en 2005 y su instalación en automóviles en 2007.

Modificaciones (modelos) del motor Toyota 1JZ:

I. Motor 1JZ-GE: esta es la primera y principal modificación atmosférica. La primera generación de esta modificación se produjo hasta 1996 y tenía una potencia máxima de 180 CV. a 6000 rpm y cr. momento 235 Nm a 4800 rpm. La compresión st. Era 10. Desde 1996, pasó la segunda generación de esta modificación, que ya contaba con el sistema VVTi, las bobinas de encendido sustituyeron al distribuidor. La potencia del motor se ha aumentado a 200 CV. a 6000 rpm y cr. el momento alcanzó un valor de 251 Nm a 4000 rpm. La compresión estándar fue de 10,5.

II. El motor 1JZ-GTE es una modificación turbo del 1JZ-GE con dos turbinas CT12A (Twin-Turbo), que estaban ubicadas en paralelo y soplaron 0,7 bar. Además, se instalaron un grupo de biela-pistón y una culata diferentes. Desde 1996, los motores 1JZ-GTE VVTi rediseñados entraron en producción, que se diferenciaban en la presencia de una sola turbina CT-15B, pero grande. Además, se agregó el sistema VVTi, los canales de enfriamiento cambiaron y la relación de compresión cambió de 8.8 a 9.0. La potencia no ha cambiado, ya que era igual al valor de 280 CV. a 6200 rpm, se mantuvo así. Pero el máximo Cr. el momento aumentó de 363 Nm a 378 Nm a 4800 rpm. Si comparamos las características dinámicas de las dos generaciones de 1JZ-GTE, entonces vale la pena señalar que en la práctica el Twin-Turbo es más interesante para girar en la parte superior que su hermano menor con una turbina;

III. El motor 1JZ-FSE D4 es una modificación que se produjo de 2000 a 2005, que tiene un sistema de inyección directa de combustible en la cámara de combustión. Max. potencia 200hp a 6000 rpm, máx. torque 255Nm a 4000rpm, etapa de compresión 11.0.

Llagas típicas del motor Toyota 1JZ:

1. El motor se niega a arrancar. Normalmente, el problema está en las bujías inundadas. Se resuelve torciendo estos últimos y luego secándolos. ¿No ayudó? Luego reemplace las velas por otras nuevas. Todos los motores de la serie 1JZ temen el lavado y las heladas severas;

2. Operación brusca del motor, disparo, velocidad flotante. Las bujías también pueden ser la causa. Además, revisa las bobinas de encendido. Si el motor es con el sistema VVTi, entonces también es necesario verificar la válvula de este sistema. Si ese es el caso, cámbielo. Las RPM flotantes pueden causar contaminación de la válvula XX y la válvula de mariposa. Un procedimiento elemental para limpiarlos ayudará a resolver el problema;

3. Si un automóvil con un motor 1JZ comenzó a consumir un exceso de combustible, entonces es necesario verificar el sensor de oxígeno;

4. Golpes extraños en el motor. Una de las razones de esto pueden ser las válvulas que deben ajustarse. El embrague VVTi también puede ser la causa de golpes desagradables. Tampoco es infrecuente que un golpe emita un cojinete del tensor de correa de las unidades auxiliares;

5. Mayor consumo Aceites Como regla general, esto indica un alto kilometraje del motor. En este caso, el subyacente sellos de vástago de válvula y gastado anillos de pistón... Además, no se excluye la opción de un reemplazo elemental del motor antiguo por uno contratado;

Si hablamos del recurso del motor 1JZ, con un mantenimiento adecuado, cambios de aceite regulares (cada 7-8 mil km), el valor del kilometraje supera fácilmente los 500-600 mil km. Por supuesto, algunos accesorios deberán reemplazarse antes y más de una vez. Por ejemplo, la bomba recorre unos 100 mil km y cambia con correa de distribución, también 80-100 mil km. para modificaciones con inyección directa, solicitar sustitución de la bomba de inyección. El motor es genial y, con razón, se considera uno de los mejores en la historia de la automoción japonesa.

Especificaciones Motor Toyota 1JZ

La serie 1JZ de motores Toyota son motores de cilindro recto de 6 cilindros con un sistema de distribución de gas DOHC con 4 válvulas por cilindro. La serie JZ reemplazó a la serie M. El motor 1JZ se ofreció en dos versiones: 2.5L y 3.0L.

Especificaciones

Producción	Planta de tahara
Marca del motor	Toyota 1JZ
Años de lanzamiento	1990-2007
Material del bloque de cilindros	hierro fundido
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	71.5
Diámetro del cilindro, mm	86
Índice de compresión	8.5 9 10 10.5 11
Cilindrada del motor, cm cúbicos	2492
Potencia del motor, hp / rpm	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Par, Nm / rpm	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Combustible	95
Estándares ambientales	~ Euro 2-3
Peso del motor, kg	207-217
Consumo de combustible, l / 100 km - ciudad - pista - mezclado.	15.0 9.8 12.5
Consumo de aceite, gr. / 1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Cuánto aceite hay en el motor, l	4.8
Se está realizando cambio de aceite, km	10000 (mejor que 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, grados.	90
Recurso del motor, miles de km - según la planta - en la práctica	- 400+

Fallos y funcionamiento habituales

1. El motor dejó de arrancar. La razón son las velas inundadas. Es necesario desenroscarlos y secarlos o reemplazarlos por completo.
2. Troenie. Quizás las velas estén inundadas, al igual que las bobinas. Además, debe mirar la válvula VVTi.
3. Interrupciones en el número de revoluciones. Es necesario reemplazar la válvula VVTi. Cuando no hay un rango de revoluciones de calentamiento, la razón puede estar en el detector / válvula en De marcha en vacío así como en la válvula de mariposa. Necesitas enjuagarlos.
4. Consumo excesivo de gasolina. Diagnostica el sensor atmosférico, sonda lambda, filtros y maf.
5. El motor golpea. El embrague del VVTi no funciona. Los casquillos de la biela y las válvulas no se pueden ajustar, así como el cojinete en el tensor de la correa para las unidades auxiliares (debe ser reemplazado).
6. Residuos de aceite. Es necesario cambiar los anillos raspadores de aceite y las juntas.

A los problemas se pueden agregar una bomba que se deteriora rápidamente y un acoplamiento viscoso. Otro eslabón débil es la bomba de inyección. En general, el motor puede viajar más de medio millón de km con un cuidadoso mantenimiento y combustibles y lubricantes de alta calidad. Por ejemplo, es mejor usar aceite del tipo 5W-30.

Video sobre el motor 1JZ

La empresa automotriz japonesa Toyota es famosa por la producción de unidades de motor con alta confiabilidad y características técnicas. Asimismo, en su fabricación se utilizaron tecnologías modernas, lo que simplifica el mantenimiento de los motores. Las unidades de motor de primera generación recibieron la designación de motor 1JZ GE. Tiene 6 cilindros en línea. La cilindrada del motor es de 2,5 litros.

¿En qué coches se instaló?

1. Toyota Crown.
2. Toyota Chaser.
3. Toyota Cresta.
4. Marca 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Especificaciones del motor

Cuadro resumen de características técnicas del motor 1JZ-GE.

Volumen del motor	2,5 l.
Indicador de encendido	180 hasta 200 CV
Radio del cilindro	43
Datos adicionales del motor	3
Tipo de fluido combustible	Combustible de gasolina con un número de octanos de 98
Parámetros de potencia máxima	180 h.p. (132 kW) / 6 mil rpm 180 h.p. (132 kW) / 6.2 mil rpm 196 caballos de fuerza (144 kW) / 6 mil rpm 200 caballos de fuerza (147 kW) / 6 mil rpm
Parámetros de par máximo	235 Nm (24 kg * m) / 4.8 mil rpm 250 Nm (26 kg * m) / 4 mil rpm 255 Nm (26 kg * m) / 4 mil rpm
La presencia de un mecanismo para cambiar el volumen de cilindros.	ausente
Valor mínimo y máximo de consumo de combustible	5,9 y 16,7 litros cada 100 km.
Disponibilidad de un sistema start-stop	ausente
Relaciones de compresión	9 a 11
Tipo de unidad de motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido
Carrera de trabajo de pistones	72 mm

Modificaciones

• 1JZ-GE- es la primera versión de este motor. Su potencia es de 180 CV y ​​el volumen de trabajo de los cilindros es de 2491 cc. La marca de par máximo alcanza cuando cigüeñal el motor gira a una velocidad de 4800 rpm. Lograr las características de empuje requeridas a bajas velocidades del motor es posible gracias a la presencia de un sistema de distribución de gas llamado DOHC.
• la primera actualización del motor tuvo lugar en 1995. Gracias a ella, el indicador de potencia era de 200 CV. Para conseguirlo, el número de revoluciones por minuto debe ser igual a 4000. Gracias a ello, se ha mejorado la aceleración del motor.
• Se observó la presencia de encendido por distribuidor en motores atmosféricos 1JZ de la primera generación. Gracias a esto, es posible simplificar el sistema de encendido, para eliminar el mal funcionamiento de las bobinas de encendido, así como para el funcionamiento normal de las bujías en una distancia de 100 km. kilometraje. Este motor también requiere un mantenimiento de transmisión por correa de alta calidad, sin embargo, debido a la simplicidad del diseño de la planta de energía, el reemplazo de la correa y los rodillos no fue difícil. El motor en cuestión está emparejado exclusivamente con tipos automáticos de cajas de cambios.
• en 1996 se llevó a cabo la construcción de la segunda generación de centrales de esta línea. Ha comenzado la instalación de transmisiones manuales. En el motor 1JZ-GE, funcionó el sistema VVT-i, equipado con un encendido tipo bobina. La diferencia entre este sistema es que el trabajo de una bobina se realizó en dos bujías, lo que permitió mejorar el funcionamiento de la unidad del motor.
• el motor 1JZ GE más nuevo estaba equipado con el sistema VVT-i, que suavizó la curva de par. Esto permitió aumentar significativamente las cualidades económicas de los motores de esta serie. Al mismo tiempo, también se mejoraron las cualidades dinámicas con el uso del sistema VVT-i, en motores con el índice 1JZ GE.
• gracias al sistema de enfriamiento líquido, se logran indicadores efectivos de reducir la temperatura del refrigerante a un valor de 90 a 95 grados. La alta resistencia al sobrecalentamiento, así como una larga vida útil, igual a 400-500 mil km, son las ventajas de los motores de la serie 1JZ. Fiabilidad unidad de poder de la línea 1JZ-GE VVT-i, permitió operarlo en condiciones difíciles, mientras que su mantenimiento no trajo muchos problemas al propietario y se llevó a cabo de manera muy simple.

La vida útil de fábrica de 300.000 kilómetros está plenamente justificada por estos dos tipos de motores. Si brinda un servicio oportuno y utiliza productos de alta calidad lubricantes entonces el motor JZ viajará mucho más de 300.000 km. A menudo puedes conocer personas que afirman que PowerPoint 1JZ-GE cruzó la marca del millón de kilómetros. Un motor con un elemento turboalimentado tiene un recurso menor, sin embargo, entre ellos, también puede encontrar copias de un millón de unidades. Los motores de aspiración natural y turboalimentados son muy duraderos, ya que están hechos de materiales muy duraderos.

Servicio

Regulaciones para cambiar el aceite en el motor Toyota 1JZ-GE. Este procedimiento se realiza cada 10.000 km de recorrido, en siguientes coches Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. El volumen de aceite vertido en el motor, teniendo en cuenta el cambio de filtro, debe ser de 4,5 litros. Si no se reemplaza el filtro, se deben llenar 4,2 litros. Clasificación de aceites para diferentes tipos El motor está registrado en la API. En las generaciones mayores, el aceite debe verterse con una tolerancia de al menos SG, y en las generaciones más jóvenes, al menos SJ. Las viscosidades recomendadas del aceite SAE son 5W-30 y 10W-30.

En vehículos que operan con cargas elevadas, el kilometraje recomendado para el cambio de aceite se reduce a la mitad.

Los trabajos de sustitución de la correa de distribución se realizan cada 100.000 km. La rotura de este elemento no deformará la válvula. Reemplazo filtro de aire producido a intervalos de 40.000 km. Además, con un kilometraje determinado, es necesario cambiar el filtro del sistema de combustible y el refrigerante que circula en la cavidad del sistema. En los automóviles con tracción delantera, el volumen requerido de líquido es de 7 litros y en las de tracción total, 7,6. Dependiendo del tipo de velas, el reemplazo se realiza en el período de 20 mil km a 100 mil km. Los enchufes instalados en el motor 1JZ-GE tienen las siguientes designaciones: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Las holguras de las válvulas deben comprobarse cada 20.000 km.

Le informamos sobre una lista de precios para un motor de contrato (sin kilometraje en la Federación de Rusia) 1JZ GE

1998 Toyota Mark 2 - 1jz-gte

Toyota Mark II- un sedán de tamaño mediano producido por Toyota de 1968 a 2004.

El nombre Mark II fue utilizado por Toyota durante varias décadas y originalmente se usó como parte del nombre. Toyota Corona Mark II... La marca II se introdujo para que el automóvil se destacara de la plataforma principal de Toyota Corona. Una vez que la plataforma se dividió en la década de 1970, el automóvil se conoció simplemente como Mark II.

A fines de la década de 1970, el Mark II se convirtió en la base de dos sedanes: Toyota Cresta y Toyota Chaser, que se diferencian solo en el diseño interior y los elementos exteriores.

Algunas generaciones del sedán se exportaron con volante a la izquierda bajo Marca Toyota Cressida, que se convirtió en el buque insignia de la compañía en el mercado estadounidense durante el período anterior a la introducción del Toyota Avalon, un sedán especialmente diseñado para el mercado norteamericano.

A mediados de la década de 1990, las ventas de Mark disminuyeron, lo que obligó a Toyota a renovar su línea de sedán. Entonces, sobre la base de la novena generación, apareció el Toyota Verossa, mientras que el Toyota Cresta y el Toyota Chaser fueron descontinuados. Bajo la marca Mark II, también apareció una camioneta con tracción delantera o en las cuatro ruedas: la Mark II Qualis, estructuralmente muy lejos del sedán de tracción trasera (en 2002, la Mark II Qualis fue reemplazada por una camioneta diseñada en la base de la novena generación Mark II blit).

A partir de la séptima generación, el Mark II tiene una modificación. Tourer v que recibió el más poderoso motor turboalimentado 1JZ-GTE con un volumen de 2,5 litros.

En 2004, el Mark II fue reemplazado por el Toyota Mark X.

Octava generación

Octavo generación Toyota Mark II en carrocerías de la serie 100 (100, 101, 105) se produjo entre septiembre de 1996 y septiembre de 2000. Con el cambio de generación, el diseño del automóvil se rediseñó radicalmente. Las dimensiones de la carrocería e interior se han mantenido prácticamente sin cambios, el diseño del chasis y la transmisión tampoco ha sufrido cambios significativos. Al igual que la séptima generación, se han conservado las modificaciones de tracción trasera y tracción total. La gama de motores utilizados ha sufrido cambios y tiene el siguiente aspecto:

• 4S-FE - 1.8 L, 4 cilindros, 130 HP
• 1G-FE - 2.0L, 6 cilindros (sin VVT-i), 140 hp
• 1G-FE (VIGAS) - 2.0 L, 6 cilindros, 160 HP
• 1JZ-GE - 2.5 L, 6 cilindros (VVT-i), 200 HP
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindros, 220 HP
• 1JZ-GTE - 2.5L, 6 cilindros, turboalimentado, 280 hp
• 2L-TE: diésel de 2,4 L, 4 cilindros, turboalimentado, 97 CV

Desde septiembre de 1996 en motores de gasolina Se aplicó la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i, incluso en el 1G-FE de 2 litros se utilizó una culata mejorada. Esta tecnología se llama VIGAS.

Las versiones de tracción total estaban disponibles con motores 1G-FE Beams y 1JZ-GE. Se utilizó el sistema "avanzado" de tracción en las cuatro ruedas Toyota i-Four, una constante tracción en las cuatro ruedas con diferencial entre ejes (distribución del par entre los ejes delantero y trasero - 30:70), bloqueo - mediante un embrague hidromecánico controlado electrónicamente (coeficiente de bloqueo variable).

También se fabricó una versión del Tourer S. Estaba equipado únicamente con un motor 1JZ-GE y 5 velocidades. transmisión automática A650E.

Como en la generación anterior, se conservó la modificación Tourer V. El motor 1JZ-GTE sufrió una serie de modificaciones, la más notable de las cuales fue la sustitución de dos turbocompresores por uno CT15 más grande. El sistema de enfriamiento se ha refinado y mejorado, la relación de compresión se ha incrementado de 8.5 a 9 unidades. Junto con el sistema VVT-i, estos cambios aumentaron el par motor máximo de 363 a 383 N / my, lo que es más importante, cambiaron esta cifra a revoluciones mucho más bajas (2400 rpm). Esto resultó en una mejor economía de combustible y dinámica de aceleración a partir de revoluciones más bajas. La transmisión automática (А341Е) y las transmisiones manuales (R154) se mantuvieron sin cambios.

Suspensión deportiva preservada con bujes flotantes del brazo superior, estabilizador trasero estabilidad lateral, una abrazadera inferior, calibradores agrandados y una pantalla que protege el disco de freno. Los discos de freno de todas las ruedas estaban ventilados. El diferencial de deslizamiento limitado era una opción para los automóviles con transmisión automática y básico para las versiones con transmisión manual. Todos los automóviles en la configuración Tourer V se ofrecieron a los consumidores con luces de cruce de xenón, un sistema de audio con un amplificador, 6 altavoces y un subwoofer en el estante trasero y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Los neumáticos del Tourer V eran de diferentes anchos: delantero 205 / 55R16 (disco J6.5 ET50), trasero 225 / 50R16 (disco J7.5 ET55). Este esquema se utilizó para coches potentes con tracción trasera, que es lo que era el Tourer V. También en Configuracion basica Incluye control de tracción TRC y VSC. Un sistema de control de clima era opcional. En 1998 se llevó a cabo un rediseño que afectó principalmente a los faros, las luces traseras y el parachoques delantero.

1998 Toyota Mark II
Kilometraje: 170.000 km
Cilindrada del motor: 2,5 l
Número de puertas: 4
Transmisión: automática
Tipo de motor: gasolina
Unidad: trasera
Volante: derecho
Condición: no roto
Propietarios por TCP: 2
Potencia del motor: 280 HP
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Espejos azules (para los que entienden) Óptica de tres zonas (xenón estándar)
Motor 1-jz gte
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