Problémy s motorem Ford Mondeo 4 2.3. Úspora správným směrem: výběr ojetého Fordu Mondeo IV. Recenze majitele Ford Mondeo

Ford Mondeo 4 je vůz střední třídy D, vyráběný Fordem od roku 1992. Pochází z názvu značky z latinského Mundus, přeloženo do ruštiny jako „svět“. Za celou historii existence Mondea vzniklo pět generací tohoto modelu, pro severoamerický trh se vůz do roku 2000 vyráběl pod názvy Mercury Mystique a Ford Contour a po roce 2013 se jmenoval Ford Fusion.

Čtvrtá generace

Ford Mondeo Automobil Mondeo 4. generace oficiálně představil Ford na konci roku 2006, sériová výroba vozu začala v roce 2007. Mondeo se montuje v několika zemích

Belgie;

Rusko (město Vsevoložsk u Petrohradu).

V září 2010 na modelu byl proveden facelift, drobné změny se dotkly zadní a přední části karoserie, mírně pozměněn byl i interiér vozu.

Ford Mondeo MK4 se vyrábí ve třech karosériích:

Hatchback;

kombi.

Mondeo-4 sedan je postaven na stejnou platformu jako minivany Ford C-Max a Galaxy. Za docela rozumnou cenu má auto docela pěkný design a nevypadá o nic hůř než Volkswagen passat B6, i když to také stojí méně.

Salon a kufr

Salon Mondeo-4 sedan je poměrně prostorný, zakončený kvalitními materiály. Palubní audiosystém potěší velmi dobrým zvukem, mezi předními sedadly je instalována pohodlná loketní opěrka. Rádio Sony není vybaveno USB konektorem, ale má měnič na 6 CD.

Multifunkční volant má tlačítka pro ovládání tempomatu, audiosystému, palubní počítač... Téměř všechna nastavení sedadla řidiče jsou mechanické, pomocí elektrického pohonu se nastavuje pouze výška sedáku. Čelní sklo vozu je vyhřívané.

V kabině je hodně místa pro cestující vzadu a pohodlně se tu vejdeme i tři. Objem kufru auta v karoserii sedan je 493 litrů, zavazadlový prostor lze snadno zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel. Po stranách kufru jsou výklenky, do kterých se vejde mnoho různých středně velkých věcí.

Zvuková izolace Fordu Mondeo-4 není příliš dobrá, je hlučný, když se auto pohybuje v kabině. Mondeo samozřejmě není levné auto, ale také je těžké ho přiřadit k prémiové třídě.

Motory a jejich slabiny

Ford Mondeo MK4 je vybaven různými motory:

Benzín - od 1,6 do 2,5 litru;

Diesel - od 1,6 do 2,2 litru.

Na ruský trh vozy jsou prezentovány s benzínovými motory 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 litru, nafta je instalována na ruských automobilech pouze jednoho typu - jedná se o dvoulitrový čtyřválcový motor o výkonu 140 koňských sil.

Nejběžnější na Ford Mondeo ruské shromáždění je 2litrový benzínový motor Duratec HE, tato pohonná jednotka je vysoce spolehlivá, jeho zdroj je v průměru 350-400 tisíc km před generální opravou.

Ale ty problémyčastěji se nevyskytují u samotného motoru, ale u příslušenství. Dvoulitrový motor má čtyři zapalovací moduly (samostatné na každém válci) a pokud selže cívka, spalovací motor se začne ztrojnásobovat. Porucha výměny modulu je odstraněna. Také generátory se neliší životností, musí se poměrně často opravovat.

Boláky motorů 1,6 litru

Porucha spojek variabilního časování ventilů VCT. V důsledku toho porucha v chodu časování motoru a v pokročilých případech hladovění vačkových hřídelů olejem.

Ne dlouhá životnost

Netěsné těsnění víka ventilu

Slabiny nasávaného objemu 2,0 a 2,3 litru.

Z celé řady motorů Ford Mondeo jsou to právě tyto dvě jednotky, které motoristé preferují ze všech nejvíce. Jednoznačně lze říci, že jejich volba je oprávněná - zdroje a spolehlivost motorů jsou optimální, tah a výkon odpovídají třídě vozu. Instalováno v rozvodovém řetězu, plně doslouží svůj termín 250-300 t.km. Hlavním argumentem a zárukou dlouhé životnosti řetězu je včasná a kvalitní údržba s výměnou všech potřebných paliv a maziv.

Převodovka auta

Mondeo-4 je vybaveno 5 a 6stupňovými manuálními převodovkami, 6stupňovými automatickými převodovkami a také robotickými převodovkami (6 stupňů). Která převodovka je na voze instalována, závisí na typu pohonné jednotky, například manuální převodovka byla vybavena pouze motory Ecoboost.

Mechanika "Pyatistupka" spárovaná s 2,0litrovým benzínovým motorem nevznáší žádné námitky, ale s 6-stupňovým. Auto s automatickou převodovkou může při řazení škubat. Aby automatická převodovka běžela co nejdéle, doporučuje se v ní vyměnit olej po 60 tisících kilometrech.

Podvozek a řízení

Odpružení Fordu Mondeo-4 je poměrně energeticky náročné, ale na ruských nerovných silnicích často proráží. Díly, které nejčastěji potřebují vyměnit podvozek, jsou pouzdra a vzpěry stabilizátoru, přední tlumiče a axiální ložiska.

Slabé místo v řízení- posilovač řízení, pokud se při otáčení volantem objeví vytí v oblasti posilovače, měli byste nejprve zkontrolovat hladinu oleje v nádržce zesilovače. Pokud olej neuniká a hluk nezmizí, musíte se připravit na výměnu čerpadla posilovače řízení, ale tato jednotka je velmi drahá.

Spojovací tyče a konce mohou "Vzdát" po 60-70 tisících... km běhu, pokud samotný hřeben řízení začal klepat, můžete jej zkusit jemně utáhnout. O správném řízení Mondea-4 nejsou žádné otázky - auto jasně drží silnici, reaguje na sebemenší otočení volantu.

Dobré odpoledne. Na portálu máme další článek o koupi ojetého vozu a dnes si povíme něco o slabých stránkách Fordu Mondeo 4. generace. Tradičně pro naše stránky článek pojednává o všech úpravách vozu a také o spoustě fotografií a videí.

Mezi mnoha spolužáky vyniká Ford Mondeo svou přitažlivostí vzhled, prostorný interiér a celkem přijatelná cena. Ukazuje se, že Mondeo lze považovat téměř za ideální auto střední třídy? Je v tom kus pravdy. Ojeté Fordy Mondeo proto na trhu nestagnují. Kupující se aktivně ptají na cenu ojetých vozů a často se bez koupě neobejdou. Je ale Ford Mondeo spolehlivý? čtvrté generace?

Spolehlivost těla.

Kvalita kovové karoserie Ford Mondeo je vynikající. Ani ty hluboké, které nejsou na samotných nejranějších autech zdaleka neobvyklé, nekvetou dostatečně dlouho. Ale mohl by být trochu odolnější. Po několika letech znatelně ztmavne a pokryje se nevzhlednými černými tečkami. Stížnosti jsou i na gumové těsnění dveří. Dost často se ve spodní části dvířek po 3-4 letech provozu auta sundají.

Salon.

Interiér Fordu Mondeo stále vypadá stylově, ale s četnými lakovanými plastovými díly, které jsou v něm použité, bude třeba zacházet opatrně. Mají tendenci se dostatečně snadno poškrábat. Připravte se také na to, že se časem budete muset vypořádat s eliminací vůle na sedadle řidiče. Jinak k interiéru Fordu Mondeo nejsou žádné stížnosti.

Elektrické zařízení.

Elektrika ford mondeo 4. generace se ukázala jako velmi spolehlivá, slabá místa prakticky neexistuje. U některých vozidel se občas odřel kabelový svazek, který spojuje karoserii a víko zavazadlového prostoru. Pokud mluvíme o zdroji uzlů, pak stejný generátor, například, vydrží bez problémů asi 150 tisíc kilometrů, po kterých musí být kvůli vymazání kartáčů a vývoji na kotvě opraven nebo nahrazeno novým.

Řada motorů.

Na Ford Mondeo čtvrté generace bylo instalováno mnoho benzínových motorů, ale na trhu se nejčastěji prodávají vozy s pohonnými jednotkami 1,6 (125 koní) a 2 litry (145 koní). Motor o objemu 1,6 litru je obecně docela dobrý, ale jeho výkon na těžké Mondeo zjevně nestačí. Lepší je tedy hledat vůz s dvoulitrovým agregátem. Navíc po stránce spolehlivosti je na tom ještě lépe. Mechanici specializovaní na vozy Ford poznamenávají, že tato pohonná jednotka, pokud je servisována včas, vydrží bez větších oprav asi 300-400 tisíc.

Dobře vypadá i motor 2,3 litru s výkonem 161 koňská síla... Pouze do 70 tisíc kilometrů vás tato pohonná jednotka bude trochu znepokojovat kvůli detonaci a plovoucí volnoběžné rychlosti, které se objevily. A v jednu chvíli nemusí motor naskočit vůbec. Naštěstí je problém vyřešen velmi jednoduše - stačí vyčistit sestavu škrticí klapky.

Nalezeno na trhu Ford Mondeo a s benzínovým motorem 2,5T. S touto pohonnou jednotkou je dynamika vozu mimo chválu, ale doporučovat ji ke koupi má sotva cenu. Již po 50–60 000 kilometrech může tento motor rozrušit prosakující olejová těsnění a po ujetí 90–120 tisíc kilometrů buďte připraveni na poruchu napínacího válečku hnacího řemene. Přibližně ve stejnou dobu by se mělo očekávat selhání palivového čerpadla. A nejurážlivější na tom je, že před svou blízkou smrtí nijak nevaruje. Vůz tak může stát v tu nejméně vhodnou chvíli.

Na západoevropském trhu se Mondeo aktivně prodávalo s dvoulitrem dieselový motor, ale u nás se taková auta prakticky nenacházejí. A v tomto případě byste se neměli rozčilovat. Porucha EGR ventilu, ne nejspolehlivější regulační ventil turbíny, kousání plynu kvůli jeho kontaminaci sazemi - to není úplný výčet problémů, které může naftový Ford Mondeo způsobit. A nebudete je moci levně odstranit.

Spolehlivost přenosu.

Co se týče převodovek, je lepší dát přednost obvyklé "mechanice". je to ona, kdo se zdá nejlepší možnost... Teprve po 100–120 tisících kilometrech na Mondeu s dvoulitrovým benzínovým motorem mohou začít problémy s řazením. To je způsobeno chováním setrvačníku.

Automatická převodovka Aisin je běžná i u Mondea. Ale nelze to označit za bezprecedentně spolehlivé. Už po 80-100 tisících kilometrech dokáže „automat“ naštvat, že bude řadit s citelným cukáním. Někteří majitelé v důsledku toho museli změnit měnič točivého momentu. I když obecně, i když hlavní kilometrový výkon vozu připadá na město, zdroj automatická schránka odhadem 200-250 tisíc kilometrů. Pokud se však většinu času pohybujete po příměstských silnicích, může „automatický stroj“ Aisin vydržet až 400 tisíc kilometrů. Ale o náhradě převodový olej, ale budete to muset udělat každých 70-80 tisíc kilometrů, neměli byste zapomenout.

O boxu PowerShift je ale stále málo informací, ale mnohým motoristům se už zpočátku nelíbí, protože algoritmus jeho přepínání je těžko předvídatelný, díky čemuž je jízda příliš trhavá.

Odpružení - slabá stránka Fordu Mondeo 4.

Čtvrtá generace odpružení Ford Mondeo bude vyžadovat zásah majitele po 30–40 tisících kilometrech. Obvykle do této doby selžou pouzdra stabilizátoru. Po dalších 20-30 tisících kilometrech je čas na výměnu axiálních ložisek. Zbytek „spotřebního materiálu“ odpružení Ford Mondeo je houževnatější. Ložisko předního kola, přední tlumiče, zadní tlumiče, tiché bloky pák - všechny tyto součásti zavěšení Mondeo budou muset být vyměněny v oblasti 90-150 tisíc kilometrů.

Řízení.

Přibližně o 150 tisíc kilometrů může selhat i čerpadlo hydraulického posilovače řízení. A vůli v hřebenu řízení budete muset odstranit ještě dříve - asi po 70-90 tisících kilometrech. Navíc zvedněte klepání hřeben řízení budete muset být velmi opatrní, protože seřizovací šroub je vyroben z křehkého plastu. Nezapomeňte na hroty řízení. Budou se muset měnit každých 50–60 tisíc kilometrů. Tyto uzly jsou poměrně drahé, proto jim při nákupu věnujte větší pozornost.

brzdy.

NA brzdový systém Ford Mondeo bez stížností. Vše dopadne na plánovanou výměnu brzdových kotoučů a destiček a frekvence jejich výměny bude do značné míry záviset na stylu jízdy. V průměru přední destičky vydrží asi 60 tisíc kilometrů. Zadní podložky překvapivě vydrží méně - asi 40-50 tisíc kilometrů.

Závěr.

Videorecenze, tradiční pro naše stránky:

Ford Mondeo 4 se nemůže pochlubit nebývalou spolehlivostí. Má slabé uzly, které se čas od času připomenou. Ale téměř všichni konkurenti Mondea mají podobnou spolehlivost. A většina z nich vypadá ještě hůř. Ojetý Ford Mondeo si tedy opravdu můžete koupit. Ale nejlépe až po diagnóze. Umožní vám vyhnout se velkým výdajům na opravy ihned po nákupu.

Pokud jste sami vlastnili tato nádherná auta nebo se zabýváte profesionálním výběrem nebo pracujete v servisu a znáte další slabiny Ford Mondeo 4. generace - napište komentáře.

Generace Mondeo IV se začala vyvíjet na počátku roku 2000 na základě platformy EUCD – společného duchovního dítěte Fordu a Volva. Kromě Mondea je založen na takových strojích jako Range rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 a Ford S-MAX... Samotný model byl předveden v roce 2006, na dopravník se dostal o rok později. V roce 2010 byl vůz aktualizován a dostal novou optiku, nárazníky a kapotu, stejně jako nové motory EcoBoost s robotický box PowerShift.

V roce 2009 byla zahájena výroba Mondea ve Vsevolozhsku u Petrohradu na stejném dopravníku jako Focus. Vyráběli jsme pouze sedany a z Belgie byly přivezeny hatchbacky a kombi. V souladu s tím stojí téměř o 100 000 rublů více a lze je nalézt na sekundárním trhu velmi problematické. Model se vyráběl také v Číně, Tchaj-wanu a Thajsku, ale takové exempláře na ruském trhu nenajdete.

Motorů bylo mnoho. Základní řadou byl 1,6litrový řadový čtyřválec s výkonem 125 k (nyní 120 k), známý ze stejného Focusu. „Čtyřka“ o objemu 2 litry mohla mít 145, 200 nebo 245 koní a s objemem 2,3 bylo potřeba jen 161 koní. pod kapotou. Řadová pětka od Volva o objemu 2,5 litru měla výkon 220 koní. A to jsou jen benzinové motory. Naftové agregáty měly rovněž čtyři válce za sebou a objem 2 a 2,2 litru se 140, respektive 175 „koněmi“.

Byly tam až čtyři skříně - "mechanika" v 5 nebo 6 stupních, stejně jako šestistupňový "automat" Aisin a "robot" PowerShift se dvěma spojkami (konstrukčně je to podobné). Volitelný pohon všech kol není poskytnuto.

Ford Mondeo z roku 2006

Nabídky na trhu

Nabídek na nákup Mondea z druhé ruky je spousta. Na tom není nic překvapivého, protože vůz se několik let držel na prvním místě prodeje ve třídě D. Jenže Mondeo, jakmile opustí salon, poměrně rychle zlevní. Nyní ojeté auto stojí v průměru 400 000 až 800 000 rublů, v závislosti na roce. Prodejci nabízejí nový v showroomu od 700 000 rublů a horní lišta cenovky leží na téměř 1,5 milionu rublů.

90 % aut na sekundárním trhu jsou sedany. Kombi a hatchback – každý po 5 %. Poměr kopií s automatickou a manuální převodovkou je přibližně 55 % ku 45 %, resp. Dieselové motory jsou pouze 15 %.

Ceny naBrodMondeo

Rok	Průměrná cena, rub.	Průměrný deklarovaný kilometrový výkon, km
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Motor

Jak jsme řekli, motorů bylo mnoho.

Řadová přeplňovaná „pětka“ od Volva, známá z Ford Kuga, má problémy se slab rozvodový řemen a aktuální olejová těsnění vačkových hřídelů. Její turbína je ale velmi spolehlivá a dokáže ujet 250 000 km, ovšem pouze pokud jí dáte možnost minutu či dvě vychladnout. Volnoběh po výletu.

Na druhý Focus byl nainstalován základ 1.6. Je to dobré, ale pouze pro Focus - u těžkého Mondea je motor zjevně slabý, a proto se musí neustále "otáčet", čímž se snižuje jeho zdroj. Má rozvodový řemen s plánem výměny každých 120 000 km, ale kvůli zvýšenému zatížení jej mistři doporučují vyměnit o 90 000 km. Navíc se takový motor často nachází na bývalá auta taxislužby. Obecně je lepší to odmítnout.

"Čtveřice" přirozeně nasávané o objemech 2,0 a 2,3 litru rodiny Duratec mají rozvodový řetěz měnící se z hlediska opotřebení. Vstřikovače paliva musí být propláchnuty každých 90 000 km. A hlídejte si hladinu oleje, tyhle agregáty to rády „žerou“ a kontrolka se rozsvítí příliš pozdě.

Ale po restylingu přišly nové jednotky vlastní výroby z rodiny EcoBoost - 2litr ve 200 a 240 hp. Na fórech je mnoho příběhů o spáleném pístu v prvních letech prodeje. Problém byl vyřešen banální výměnou softwaru ECU motoru, který měl na starosti přípravu palivové směsi. U těchto motorů je nutné po ujetí 150 000 km propláchnout vstřikovače.

Diesely jsou výsledkem práce francouzských inženýrů Peugeot-Citroen. Vstřikovací čerpadlo na naše palivo slouží asi 150 000 km, palivový filtr dříve se prodejci měnili každých 30 000 km, nyní - dvakrát častěji. Diesely nainstalované v Mondeu naštěstí díky přepracovanému Fordu Kuga obešly problém s filtrem pevných částic, takže každý vydrží 150 000 - 200 000 km.

Chladič motoru a klimatizace musí být odstraněn a omyt každých 60 000 km, jinak přestane plnit své funkce, což je spojeno s přehřátím pohonné jednotky.

Dalším „neduhem“, kterým „trpí“ všechny motory modelu, je slabá pravá podpora. Je to cítit již na 100 000 km.

Motorový prostor Ford Mondeo 2007-2010

Alexandr Korobčenko

Recenzent

Pod pravou nohou řidiče Mondea 2.0 EcoBoost se skrývá silný potenciál, který vám umožňuje dělat ostré a silné „výstřely“ mezi křižovatkami, „rozbíjet“ pomalý proud centrálních ulic a nastavovat rekordy v pohybu mezi severem a jihem podél. kruhový objezd...

webové stránky, 2011

Přenos

Na základním motoru z Focusu je základní pětistupňová „mechanika“ IB5. Zdroj jeho přilnavosti je 100 000 - 150 000 km. 2litrový "nasávaný" funguje s manuální "pětistupňovou" MT75, životnost spojky je přibližně stejná. Motor 2,5 a dieselové dokovací stanice se šestistupňovou převodovkou pod indexem MT-66. Výměna oleje v jakékoli manuální převodovce se doporučuje každých 100 000 km.

"Automatic" AW21 od Aisin byl instalován na 2.3 motor a dieselové motory. Při přehřátí, k čemuž dochází v horkém počasí v dopravních zácpách, se objevují rázy při řazení. Aby se "nezabil" box, byly "mozky" přeflashovány na službě a vybaveny přídavným radiátorem. Při nákupu zjistěte, zda stojí za variantu, která se vám s tímto boxem líbí. Výměna oleje se doporučuje každých 60 000 km.

Nové motory EcoBoost spoléhají na stejně nový „robot“ PowerShift. Schéma práce je podobné jako u „robota“ DSG od Volkswagenu. Existují také dva typy – mokrá a suchá spojka. Spolehlivost na „suché“ verzi pokulhává, stejně jako u německého protějšku. Díky bohu, že Zaměření III- poslední jím vybavený. Mondeo IV dostalo spolehlivější variantu mokré spojky. Výměna oleje - každých 45 000 km

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Filip Berezin

Recenzent

Tandem EcoBoost a PowerShift je nadmíru povedený – změny převodových stupňů jsou rychlé, téměř bez přestávek a jakéhokoli znatelného cukání.

webové stránky, 2010

Suspenze

Reiki na Mondeu nejčastěji proudí v záruční době a problémové uzly jsou v odběru vyměněny zdarma. Pokud k netěsnostem dojde po uplynutí záruční doby, bývá to až po havárii. K nárazům však dochází kvůli nosnému pouzdru, které je vyrobeno z plastu a jednoduše nevydrží zatížení.

Tlumiče a náboje na našich silnicích vydrží cca 100 000 km vpředu a o 50 000 km více vzadu.

Alexandr Korobčenko

Recenzent

Na rovné, nerozbité silnici (pokud se vám poštěstí nějakou najít) jede Ford tak plynule, že řidič zjistí jen to, že na radaru, který mu ukazuje, je tachometr už 110. Odpružení si dobře poradí s nerovnostmi při rychlostech od 70 km/h.

webové stránky, 2011

Karoserie a interiér

Mondeo má velkou základnu – téměř 3 m (2850 mm), proto je v zadní řadě docela prostorné. V samotné kabině nejsou žádné konstrukční nedostatky. Mnoho vozů prezentovaných na „sekundárce“ má kožený interiér.

Hnijící Mondeo je vzácné. I vozy vyrobené u nás úspěšně odolávají silničním činidlům. Pokud si všimnete rzi, pak je příležitost zkontrolovat tloušťku celého laku. S největší pravděpodobností tento prvek přežil nehodu a poté byl špatně nalakován.

Potíže může způsobit kufr, který se někdy po stisknutí tlačítka odmítne otevřít kvůli přerušené kabeláži - je banálně krátký a po několika letech roztrhaný. Tento problém se vyskytuje pouze u sedanů.

Salon Ford Mondeo 2014

Elektrické zařízení

ECU motoru je umístěna hned za předním nárazníkem vlevo. Malá rána a drahý blok se bude muset úplně změnit. Za nárazníky (přední a zadní) jsou dráty standardních parkovacích senzorů a nemají žádnou vážnou ochranu a mohou jednoduše hnít.

Zkontrolujte systém Converse + na palubní desce, a pokud se vyskytnou závady, předchozí majitel závadu neopravil v rámci záruky, takže budete pravděpodobně muset tuto sestavu panelu vyměnit na vlastní náklady.

Náklady na údržbu od autorizovaných prodejců

Když se Mondeo začalo prodávat, bylo nařízeno STK provádět jednou ročně nebo každých 20 000 km, podle toho, co nastane dříve. To byla jedna z výhod Fordu v době, kdy ostatní značky měly předpis každých 15 000 nebo dokonce 10 000 km. Nyní ale firma přešla také na 15 000 km.

S cenami za údržbu je vše složitější. V současné době firma provádí při každé údržbě výměnu oleje a olejového filtru, dále výměnu vzduchového, kabinového a palivového (naftového) filtru. Cena údržby závisí na motoru. Ceny doporučené oficiálním zástupcem poskytujeme všem prodejcům pro různé motory s přihlédnutím k práci a spotřebnímu materiálu.

Ford Mondeo 2006

Ceny za údržbu s přihlédnutím k práci a spotřebnímu materiálu

Cena jiné práce oficiálních prodejců spolu s náhradními díly při údržbě

Ford Mondeo 2007-2014

Ceny některých náhradních dílů

Atmosférické benzínové motory 1.6 jsou Duratec Ti-VCT, dobře známé z Focusu a Fusion. Silný píst se zdrojem 300+, předvídatelný pohon rozvodovým řemenem. A vše by bylo v pořádku, nebýt klepajících a olejových řadičů (stejného systému Ti-VCT). Rychle se ucpávající škrticí klapka (čištění by mělo být na každé STK) a lambda sonda, která je vrtošivá na kvalitu paliva, stále spílá.
- Benzínové motory 2.0 a 2.3 jsou japonské motory řady Mazda L, známé ve světě Fordu jako Duratec-HE. Načasování je zde řetěz se zdrojem „přes 200“ (nezapomeňte pravidelně kontrolovat napnutí řetězu po této značce) a spolehlivý píst. Zjevným problémem je špatná přizpůsobivost pryžových dílů (trubky a gufera) na vysokou provozní teplotu motoru (kolem 115 stupňů), proto do motoru často teče olej a nemrznoucí kapalina. Pozor, nebo ještě lépe - změňte firmware a termostat na nižší teplotní, tento postup mají mistři zvládnutí. Druhým charakteristickým problémem je klepání / drnčení klapek sacího potrubí, které se buď úspěšně překoná (je třeba najít mistry, kteří to vezmou), nebo se změní montáž potrubí (což je drahé), nebo se klapky úplně odstraní.
- Špičkové benzínové 5válcové motory 2,5 na Mondeu 4 před restylováním - zasloužená švédská řada Volvo Modular, konkrétněji - B5254T6. Podle nomenklatury Ford - HUBA. Docela žravý, ale se spolehlivým pístem, silnou turbínou a celkově úspěšný. Nejčastěji je najdeme pod kapotou Volva S80 II. Do 150-180 tisíc obvykle nejsou žádné problémy, kromě výměny rozvodového řemene každých 70-80 tisíc a přibližně ve stejném intervalu - upevňovacího řemene, který se rozlomením snadno poškodí rozvodový řemen. Dalším slabým místem je membrána odlučovače oleje, která praská, vytváří nadměrný podtlak (to vše doprovází kvílení), který vymačkává těsnění vačkového hřídele, méně často klikového hřídele. Blíže k 200 tisícům se může zvýšit olejový hořák a po výroční značce "nastoupí" turbína KKK K04.
- Post-restylované turbomotory Ecoboost jsou postaveny na starém bloku Mazda L, ale liší se v jiné hlavě válců, a tedy v přítomnosti turbíny (zde KKK K03) a systému přímého vstřikování. Jak ukázala praxe, turbodmychadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo se vstřikovači jsou poměrně houževnaté, minimálně tisíce až 200. Při zkoumání se vyplatí pečlivě prozkoumat výfukové potrubí, zda nemá praskliny (případů bylo mnoho) - mimochodem, kovové částice při praskání často zničí samotnou turbínu, ze které by zbylo dalších 100 tis.. Navíc došlo k vyhoření pístů (!) v důsledku detonace, takže endoskopie tohoto motoru je vždy zobrazena při nákupu. Všechny ostatní věci jsou stejné, ve větší rizikové zóně - přirozeně, 240-silná opce.
- Diesely na Mondeu French, od PSA. 2.0 je DW10, 2.2 je DW12. Do 180-200 tisíc zpravidla stačí včas vyčistit EGR ventil. Na řadu přichází celá tradiční "kytice" běžícího turbodieselu - turbína, vysokotlaké palivové čerpadlo, vstřikovače... Plus byl problém s odíráním vložek klikového hřídele od používání příliš tekutých olejů a nepravidelné výměny. Zkontrolujte, zda má být olej 5W40 nebo alespoň 5W30, ne 0W20. A interval výměny je 10 tisíc, ne 15.

Ford Mondeo debutoval v roce 1993 pod konceptem „celosvětového“ vozu. Smyslem bylo prodávat stejný model na mnoha trzích po celém světě bez zásadních rozdílů. Z tohoto důvodu byl vůz vybaven širokou nabídkou pohonné jednotky.

V budoucnu každá následující generace převzala tuto tradici z té předchozí. Účelem tohoto článku je seznámit vás s motory různých generací a jejich zdroji, charakteristickými vlastnostmi a problémy.

I a II generace (1993-1996; 1996-2000)

První generace Fordu Mondeo jsou ve skutečnosti úpravami jednoho vozu. Druhá generace, která se objevila v roce 1996, se vzhledově znatelně změnila. Řada motorů však zůstala stejná.

Nejrozšířenější jsou „čtyřky“ řady Zetec. Byly prezentovány ve třech verzích:

1,6l (90 hp nebo 95 hp);
1,8 l. (116 hp);
2,0 l (131 koní).

Obvykle, tato série považovány za docela spolehlivé. S včasným kompetentním servisem jsou schopni absolvovat poměrně slušné jízdy. Nejméně vynalézavý je juniorský 1,6litrový agregát. Ovlivňuje nutnost jej často "kroutit", aby byla zachována přijatelná dynamika docela masivního auta. Větší bratranci jsou považováni za nejlepší volbu. Dostatečný poměr výkonu a hmotnosti se snoubí s dobrou úrovní spolehlivosti. Typickými problémy jsou netěsnosti předního a zadního olejového těsnění.

2,5litrový motor Duratec produkuje 170 koní. V-6 má pověst super spolehlivého. Díky rozvodovému mechanismu se dvěma řetězy nevyžaduje aktivní zásah a neplánované opravy do 300 tisíc km. S ohledem na problémové oblasti, za povšimnutí stojí čerpadlo. Nachodí průměrně 60-80 tisíc km. Pokud jej nevyměníte včas, dojde buď k prudkému selhání, nebo k postupnému snižování účinnosti čerpání chladicí kapaliny. To je plné přehřívání a velkých oprav. Také majitel vozu s takovým motorem by měl být připraven zvýšené náklady náklady na údržbu ve srovnání se 4válcovými verzemi.

Existovala i „nabitá“ verze Mondea. Byl vybaven 2,5litrovým motorem V6 s výkonem 200 koní. Status sportovní verze je závazný. Motor má mnoho vlastních problémů, včetně hledání dílů a servisu. Takové vzorky jsou bolestně vzácné.

Dieselové úpravy byly vybaveny jediným motorem o objemu 1,8 litru. a výkonem 90 koní. V provozu se ukázal jako vcelku spolehlivý agregát. Nezpůsobuje problémy osobám a potěší vysokou spolehlivostí za předpokladu Údržba... Doporučuje se věnovat zvláštní pozornost rozvodovému řemenu a vyměnit jej každých 50 000 km.

Při podrobném pohledu na exempláře prvních dvou generací je třeba vzít v úvahu stáří modelu. A věk už je úctyhodný. Při výběru byste proto měli velmi pečlivě sledovat technický stav hlavních jednotek. Chcete-li snížit pravděpodobnost, že narazíte na "mrtvý" exemplář, je lepší požádat o radu kompetentního odborníka.

III generace (2000-2007)

Nová generace Fordu Mondeo, která se objevila v roce 2000, navázala na tradici široké škály motorů. Bylo rozhodnuto zvýšit pracovní objem. Z řady proto zmizel nedostatečně dynamický agregát 1,6 litru. Zároveň se rozšířila nabídka motorů na těžká paliva.

Benzínové motory

1,8 l. (110 hp / 125 hp);
1,8 l. SCi I4, (131 hp);
2,0 l (145 hp);
2,5 l. (170 hp);
3,0 l (204 hp / 226 hp).

Motory o objemu 1,8 litru. se dostatečně rozšířily. Neexistují žádné kritické stížnosti na jejich zdroje a spolehlivost. Z typických problémů je zaznamenána porucha termostatu a palivového čerpadla. EGR ventil a ventil volnoběžných otáček mohou majiteli způsobit bolest hlavy.

Motor řady SCi stojí stranou. Jeho zvláštnost spočívá v přítomnosti systému přímého vstřikování. Díky tomu má zvýšenou citlivost na kvalitu spotřebovaného paliva. Kromě toho mohou nastat problémy s hledáním náhradních dílů, protože to je na trhu mnohem méně obvyklé.

2,0 litrový motor. považováno za nejlepší možnost mezi úpravami benzínu. Slušná úroveň dynamiky se oproti základním úpravám snoubí s mírným nárůstem spotřeby. Problémy mají něco společného s 1,8litrovými jednotkami a jsou obvykle spojeny s příslušenstvím.

Šestiválcové verze o objemech 2,5 a 3,0 litru. jsou obecně považovány za úspěšné a poměrně spolehlivé. Při nákupu takové kopie byste však měli zvážit častější potřebu servisu.

Dieselové pohonné jednotky

2,0 l (90 PS / 116 PS) TDDi;
2,0 l (116 PS / 131 PS) TDCi;
2,2 l. (155 k) TDCi.

Řada TDDI byla instalována před restylingem v roce 2003. Už tehdy byl morálně zastaralý, takže na montážní lince dlouho nevydržel.

Všechny diesely měly určité konstrukční chyby, které kriticky ovlivňují životnost a zdroje. Řada TDCi byla během výrobního procesu pravidelně aktualizována. Čím později se tedy motor uvolní, tím méně problémů má. Mezi slabé stránky dieselových motorů: problémy s dvouhmotovým setrvačníkem, průtokoměrem.

IV generace (2007-2013)

Čtvrtá generace Mondea znatelně zvýšila svou solidnost a přiblížila se obchodní třídě. Týkalo se to jak velikosti, tak úrovně výbavy. Zachována zůstala i tradice široké škály pohonných jednotek. Po restylování byl doplněn o řadu přeplňovaných motorů EcoBoost.

Nabídka benzinových motorů

1,6l (110 hp / 125 hp);
2,0 l (145 hp);
2,3 l (161 hp);
2,5 l. (220 hp) před restylingem;
2,0 l EcoBoost (200 HP / 240 HP) po restylingu.

U základních 1,6litrových vozů se v prvních letech výroby vyskytly problémy se spojkami vačkového hřídele. Kromě toho je tradičně základní motor na velké auto dost slabý. Potřeba jezdit zvýšené otáčky zdroj k tomu nepřidává.

Nejrozšířenější je dvoulitrový 145koňový agregát. To je odůvodněno jeho spolehlivostí a přežitím. U exemplářů s odletem 300-400 tisíc km není vůbec neobvyklé.

2,3litrový sací Duratec-HE může mít problémy s montáží škrticí klapky. Při 50-60 tisíc km se může objevit detonace, plovoucí rychlost, problémy se startováním. Nejčastěji se to řeší čištěním škrtící klapky. Někdy však může být nutná výměna. Vážnější nevýhodou v mnoha příkladech je kritická spotřeba oleje po 150-200 tisíc km. Důvodem tohoto jevu může být buď problém těsnění dříku ventilu a pohřbené prsteny.

Pětiválcový 2,5litrový turbomotor přináší majitelům často problémy v podobě netěsných olejových těsnění.

Dvoulitrové motory řady EcoBoost nejsou známé svou fenomenální spolehlivostí a spolehlivostí. V prvních várkách motorů se vyskytl vážný problém v podobě vyhoření pístu. V oblasti 80-120 tisíc km může selhat spojka vačkového hřídele. Vysokotlaké palivové čerpadlo slouží 100-150 tisíc km. Poměrně častým problémem je vyhoření sacího potrubí.
Společným problémem všech benzínových motorů je krátká životnost napínací kladky hnacího řemene. Předzvěstí jeho skonu je klepání nebo křupnutí, když se elektrické zatížení zvýší. Také po 100 000 km může dojít k náhlé poruše palivového čerpadla. Téměř vždy se to stane neočekávaně, bez předchozích příznaků.

Dieselová řada

2.0 TDCi (130 PS / 140 PS);
2.2 TDCi (175 HP).

Dieselové motory TDCi jsou vývojem francouzského koncernu PSA (Peugeot / Citroen). Bez globálních problémů ujede až 200 tisíc km. Ale poté budou s největší pravděpodobností vyžadovány vážné opravy. Obvykle zahrnuje práce na obnově vstřikovacího čerpadla a výměně vstřikovačů. V tomto případě je možná porucha pohonu turbíny. Turbína naopak docela úspěšně přežije až 250-300 tisíc km. Mnohem běžnější je verze 2,0 litru.

Občas se najde diesel o objemu 1,8 litru. Takové stroje byly určeny pro evropský a severoamerický trh. Existují dvě modifikace pro 100 a 125 koní. Samotný motor je celkem spolehlivý. Jeho problémem je zvýšená citlivost na kvalitu spotřebovaného paliva.