Plněné zapalovací svíčky na vstřikovači. Proč zaplavuje zapalovací svíčky, kdo jim dává sprchu? Vaz 2110 8 ventilů plní svíčky

Když teplota vzduchu klesne pod 15 stupňů, motoristé často ráno motor nenastartují. Důvodů, proč k tomu dochází, je mnoho. Jedním z nich je vnikání paliva do zapalovacích svíček. Navíc se to může stát jak u karburátoru, tak u vstřikovacího palivového systému. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte zjistit, proč jsou svíčky na vstřikovači zaplaveny a co je třeba udělat, abyste tomu zabránili. Budu o tom mluvit v tomto článku.

Pojďme se nejprve zabývat důvody zaplavení svíček na injektoru. Chcete-li to provést, zvažte provoz autostartéru. Díky práci jeho pístů a ventilů je do spalovacího prostoru přiváděna směs benzínu a vzduchu, která je zapálena jiskrou generovanou zapalovacími svíčkami. Po zapálení se startér vypne. Díky zapalování se spouštějí válce motoru. Pro úspěšné nastartování motoru potřebujete dobrý startér, výkonnou baterii a příznivou okolní teplotu.

Při nízkých teplotách se benzín špatně mísí se vzduchem. Je známo, že mrazivý vzduch obsahuje více kyslíku. Zvýšení obsahu kyslíku vyžaduje dodat více benzínu. ECM vozidla signalizuje vstřikovačům paliva, aby zvýšily dodávku paliva. Díky startéru se ve válcích vytvoří komprese a zároveň se vytvoří jiskra k zapálení palivové směsi. Ale protože komprese nesplňuje normy a jiskra je slabá, přicházející benzín naplní svíčky a zabrání vznícení směsi. To je důvod, proč zaplavuje svíčky v mrazu.

Na vznik jiskry ovlivňují následující faktory:

• Kvalita benzínu. Neměl by obsahovat mnoho nečistot a nečistot, protože to ovlivňuje činnost vstřikovačů.
• Opotřebení motoru. Pokud jsou písty motoru opotřebené, nevytvářejí potřebný tlak a vstřikovač může plnit palivo.
• Kvalita svíček.
• Kvalita vstřikovače a karburátoru.
• Napájení baterie: měli byste sledovat její nabíjení.

Pokud je komprese perfektní, motor naskočí i s minimálním impulsem a palivová kapalina nikdy nenaplní vstřikovač. Takovou kompresí se ale může pochlubit jen nové auto. Pokud je auto, například VAZ, starší než tři roky, benzín plní svíčky na vstřikovači častěji.

Řešení problému

Nyní vám řeknu, jak vyřešit problém, když jsou svíčky zaplaveny mrazem. Pokyny pro servis vozu VAZ popisují postup nalévání svíček na studené. Doporučeno:

• vytáhněte zapalovací svíčky;
• otočte startér bez nich po dobu 10-15 minut;
• vysušte zkroucené prvky;
• umístit na stejné místo.

Co dělat, aby se svíčky nezaplavily

Zvažovali jsme důvody, proč zaplavuje svíčky na injektoru. Nyní musíme vymyslet, co dělat, abychom zapomněli, že benzín zaplavuje svíčky v mrazu. K tomu je třeba před začátkem mrazů provést řadu preventivních opatření.

Nejprve musíte sledovat úroveň nabití baterie. V zimě je lepší vybavit vůz výkonnějšími bateriemi. Aby se zabránilo naplnění paliva do vstřikovače, musí být baterie co nejvíce nabitá. V noci se proto musí v případě potřeby nabít.

S nástupem chladného počasí je třeba věnovat zvláštní pozornost kvalitě benzínu a oleje. Na tom byste neměli šetřit a je lepší koupit pouze vysoce kvalitní produkt, který odpovídá sezóně.

Samozřejmě musíte sledovat provozuschopnost zapalovacích svíček.
Pravidelně je čistěte a v případě závady je včas vyměňte. Pozornost vyžaduje také skupina pístů. Je zodpovědný za vytváření komprese, takže když se opotřebuje, nebude dosaženo požadovaného tlaku pro zapálení směsi vzduch-benzín a palivo plní svíčky na vstřikovači.

Pokud venku mrzne, doporučuje se při startování motoru nejprve nabít baterii. Poté jej na několik minut vypněte. Protočte startér a nastartujte motor. Pokud se spuštění nezdařilo, musíte počkat asi 10-15 minut, abyste nenaplnili vstřikovač, a zopakovat spuštění. Před nástupem chladného počasí je nutné zkontrolovat provozuschopnost vozu. Pokud všechny součásti fungují správně, nebudou žádné problémy se spuštěním motoru.

V souhrnu lze pro optimální provoz vstřikovače rozlišit následující podmínky:

• startér musí být v provozuschopném stavu;
• baterie je plně nabitá;
• mazací kapalina musí být vhodná pro roční období;
• všechny vysokonapěťové vodiče a zapalovací svíčky musí být v dobrém stavu;
• trysky musí být seřízeny a udržovány v čistotě;
• používejte pouze vysoce kvalitní palivo.

Zkušení motoristé doporučují, aby se pro samočištění motoru vydal každý měsíc na trať a jel s autem rychlostí 120 km/h.
Silným tlakem dochází k samočištění motoru. Motor můžete vyčistit tak, že jej ráno necháte běžet na 5000 otáček po dobu 10 minut. Efekt je podobný běhu na dráze.

Sledujte stav svého vozu, vyhněte se pak nepříjemným situacím a ušetřete si nervy.

Video „Neočekávaně zapálené svíčky. Co dělat v tomto případě?"

Po zhlédnutí příspěvku se dozvíte, jak snadno a rychle vyměnit zatopené svíčky za čisté.

Válce musí spalovat směs obsahující v určitém poměru benzín a vzduch. Nadměrné obohacování má za následek nedokonalé spalování, které způsobuje zastavení nebo neúspěšné pokusy o nastartování. Ale pokud mluvíme o "vstřikovačích", nadměrné vyčerpání směsi vede ke stejnému výsledku. Každý z těchto dvou faktorů způsobuje zaplavení svíček palivem – z potrubí vychází černý kouř, je slyšet praskání... A v zimě mohou svíčky na vstřikovači zatopit z jiných důvodů: nízký koeficient odpařování, nenulový obsah vody.

Jedním z důvodů, proč se účinek projevuje v zimě, je příliš vysoká tepelná hodnota. Ukázka ve videu.

Říká se, že když jsou svíčky "zatopeny", tvoří se usazeniny černého uhlíku. Ujasněme si: nemělo by se skládat z inkluzí. Veškerý kov bude zase pokryt mastným povlakem. Suché saze vypadají jinak...

Olejová vrstva a suché karbonové usazeniny

Fotografie ukazuje dva případy. „Naše možnost“ je vpravo.

Usazeniny uhlíku mohou být také hnědé. A vždy, ve 100% případů, se tvoří kvůli zaplavení benzínem.

Tmavě hnědé usazeniny uhlíku

Olejový povlak, jako na obrázku 1, je nicméně výsledkem vniknutí oleje. Ale naolejovaná svíčka nefunguje správně - bude také zatopena.

Při pravidelném "nalévání" se tvoří karbonové usazeniny, které vidíme na fotografii 1 vpravo a na fotografii 2. Zbytek se našeho případu netýká.

Pátráme po příčinách, proč zatopí svíčky na vstřikovači

Chudá i příliš bohatá směs způsobí zhasnutí motoru. Ale ECU se nemůže mýlit ... Vstřikovače zase mohou být ucpané - zde je vše jasné. A i v mrazu se může stát, že se ventil kvůli vytvořenému ledu špatně zavírá.

Benzín klouzal po vodě

Závěr: Je žádoucí používat palivo s nulovým obsahem vody. Karburátor s vodou může jednoduše zamrznout a každý ze čtyř (šesti, osmi) vstřikovačů naplní svíčky při startu.

Hlavní seznam

Hlavní důvody, proč motor plní svíčky, jsou následující:

• V zimě - přítomnost vody v benzínu;
• Rychlost odpařování musí odpovídat teplotě vzduchu (ročnímu období). Existuje „letní“ a „zimní“ benzín. Mimochodem, uvedený koeficient nemá nic společného s oktanovým číslem;
• Ucpané trysky - důvod pro přípravu chudé směsi;
• Častou příčinou je také pomalé protáčení při startu;
• Vadné těsnění dříku ventilu přispívá k přítomnosti oleje v hořlavé směsi.

S přídavkem ferrocenových přísad se ještě umocňuje druhý důvod. A se čtvrtým důvodem se bojuje přechodem na používání „správných“ olejů. Materiál by neměl zmrznout v mrazu.

Jak to dělají v praxi

V zimě je možné nastartovat vstřikovací spalovací motor se zimním i letním palivem. Je to tak, že v druhém případě bude nutné směs připravit na chudé. Otázkou je, jak toho dosáhnout... Můžete si například flashnout „zimní“ program. Nebo to udělejte takto:

1. Před nastartováním motoru je teplotní snímač dočasně odpojen. Místo toho je na zástrčku nasazen senzor, zahřátý v rukou;
2. Zkoušíme zapnout startér ... ECU si "myslí", že je motor zahřátý, a připraví chudší směs, než by měla být.

Všimněte si, že senzor DTOZH bude připojen k termostatu.

Konektor ECU DTOZH, auto VAZ-2114

Pokud počet senzorů překročí 1, vypněte ten, ke kterému jdou dva vodiče. Vždy je připojen k ECU.

Nízkotěkavá paliva se špatně mísí se studeným vzduchem – směs není homogenní. Ale pokud se koncentrace sníží, problém je vyřešen.

Video s příkladem: jak vyřešili problém na motoru 1G-FE

Situace, která je mnohým řidičům docela známá - opustili auto večer - vše bylo v pořádku a ráno motor zcela odmítá nastartovat. Pokud se s takovým problémem setkáváte poprvé, pak přirozeně vyhledejte radu zkušenějšího motoristy. Odpověď bude ve většině případů nápadně monotónní – „zatopené svíčky“ (pouze v případě, že nemáte naftový motor).
Také zkušený motorista, ať už je amatér nebo profesionál, má pro tento případ připravený „recept“, který je odpovědí na otázku: „co dělat, když jsou svíčky zatopené?“.
V tomto článku v zásadě zopakujeme pouze to, o čem může říci každý zkušený řidič, ale kromě toho podrobně zvážíme, co to znamená naplnit svíčky, proč zaplavuje zapalovací svíčky, jak nastartovat auto, když zatopil svíčky a jak se tomu vyhnout ...

Diagnostika zapalovacích svíček

Nejčastěji se zapalovací svíčky zaplavují v zimě, při silných mrazech.

Svíčky se zaplavují nejčastěji při studeném startu, zejména v mrazu. Důvodem jsou určité rozdíly ve vytváření směsi a vznícení paliva ve válcích za chladného počasí a také negativní vliv záporných teplot na obecné podmínky startování.
Aby se hořlavá směs ve válci vznítila, musí být splněny následující podmínky:

• dobrá komprese ve válci;
• rychlé stlačení palivové směsi;
• alespoň minimální palivo, které splňuje požadavky na kvalitu;
• dost .

Proč je důležitá dobrá komprese a rychlá komprese směsi?

Proces spalování směsi vzduchu a paliva ve válcích

Aby došlo k záblesku směsi vzduch-palivo, musí být stlačena, a to dostatečně rychle - pak se směs zahřeje a bude ohřívána pára, jen místo vody bude obsahovat jako vlhkost benzín. Taková směs se neusazuje jako vodivý film mezi elektrodami svíčky a jiskrový výboj nepůjde „k zemi“, ale zapálí směs, navíc zahřátou stlačením.

Dobrá komprese ve válci zajišťuje rychlé stlačení a zahřátí směsi vzduch-palivo.

V případě pomalého kompresního zdvihu nebude tlak ve válci dostatečný - směs stlačených plynů bude odvětrávána mezerami mezi díly. Navíc tepelná energie získaná směsí bude zcela nevhodná pro ohřev kovových částí a benzín v kapalné formě se "dopraví" k elektrodám svíčky a bezpečně ji zaplaví.
To si dokáže velmi jasně představit člověk, který alespoň jednou pumpoval kola jízdního kola pumpičkou bez plastového povlaku na válci. Při intenzivním čerpání bude těleso čerpadla velmi horké a podíl jeho zahřívání třením pístu bude jen malý. O tom se snadno přesvědčíte, pokud čerpadlo necháte běžet „naprázdno“ – bez přišroubování hadice k cívce – pouzdro čerpadla se ani po padesáti cyklech sotva zahřeje.
Zjistili jsme tedy, k čemu je dynamická komprese směsi a jak ve spojení s dobrou kompresí podporuje nápor paliva.
Ale nezapomeňte, že v chladném počasí:

• poklesy energie baterie;
• motorový olej houstne a startéru znesnadňuje protáčení klikového hřídele. Startér začne spotřebovávat více energie, která je také potřebná pro silnou jiskru.

To vše se děje bez patřičné dynamiky. Ukáže se "začarovaný kruh" - a naplní svíčky benzínem.
Vše výše uvedené může dát jednoznačnou odpověď na otázku: - "dají se svíčky na vstřikovači zalít mrazem?" Samozřejmě, že může.

Kontrola komprese ve válci pomocí kompresoru

Důvodů nízké komprese ve válcích může být několik. Při měření komprese se používá kompresor.

Stává se ale, že jsou svíčky zalité olejem. Toto je již samostatný případ - je nutná oprava motoru. Pro počáteční diagnostiku motoru (nikoli jeho řídicích systémů, jmenovitě rozvodových mechanismů a KShM) můžete použít kompresoměr. Změřte kompresi - norma pro benzínový motor je 12 kg / cm2. Pokud je jeho hodnota výrazně nižší než 10 kg / cm2, nalijte do otvorů zátky 30-50 gramů oleje.
Pokud komprese stoupla, opravte dvojici píst-válec, a to už je „kapitál“. V případě, že po naplnění oleje nestoupla komprese, dochází k narušení těsnosti spalovacích komor - volnému dosednutí ventilů k sedlům, jejich vyhoření atd. Pokud jsou hodnoty stejné, je s největší pravděpodobností opotřebené těsnění dříku ventilu na vedení ventilu nebo pístní kroužky stírače oleje. Kroužky však mohou „lehnout“ v drážkách pístu.

Co dělat, když jsou svíčky zaplavené a jak nastartovat auto?

Výměna zapalovacích svíček

Jak pochopit, co zaplavilo svíčky? Po jejich odšroubování z hlavy bloku budou elektrody pokryty vlhkostí. Pokud jsou však svíčky v zimě zaplaveny, a to i na vstřikovači (vstřikovací motor), a není touha „kopat“ v motoru za studena, můžete „vyčistit“ spalovací komory.

Často k vysušení svíček stačí „provětrání“ spalovacích prostor nastartováním motoru a sešlápnutím plynového pedálu.

Pokud jsou svíčky nalité a auto nenastartuje, nemá smysl čekat, až uschnou. Přebytečné palivo musí být odstraněno z komor. Postup je jednoduchý – sešlápněte plynový pedál až na doraz, 10 sekund otočte motor startérem, uvolněte pedál a zkuste motor nastartovat. Posouváním motoru s plnou škrticí klapkou se „provětrá“ spalovací prostory a izolátory svíček vysychají.
Ale tato metoda je dobrá v chladném počasí a pokud je baterie v perfektním stavu. Nejrozumnější by bylo svíčky zhasnout, otřít a osušit otevřeným plamenem – můžete na plynovém sporáku. V takovém případě samozřejmě není vůbec špatné mít náhradní kit, byť ne nový, ale funkční.
Spalovací komory lze také čistit otáčením motoru. S vysunutými zástrčkami je zatížení baterie výrazně menší. Odšroubování svíček je také dobré, protože si nebudete lámat hlavu při snaze pochopit, co je s motorem špatně - zaplavuje svíčky benzínem nebo se stalo něco jiného - například selhalo plynové čerpadlo.

Jak se takovým situacím v budoucnu vyhnout?

Kontrola hladiny elektrolytu v baterii

Nyní, když víte, proč zaplavuje svíčky v mrazu, můžete předem provést některá preventivní opatření.
Pokud je motor vašeho vozu stále „živý“, pak není těžké jej zajistit. Potřebujete pouze:

Právě včasná preventivní opatření zamezí problémům spojeným se zatopením zapalovacích svíček.

• sledujte stav baterie - v případě potřeby doplňte elektrolyt nebo destilovanou vodu, vyhněte se zbytečnému zatěžování včetně veškerého elektrického zařízení. Řekněme, že absolutně není potřeba neustále jezdit se zapnutým vyhříváním zadního okna. Během denního světla používejte místo potkávacích světel s nízkým výkonem. Vyhřívaná sedadla, kromě toho, že "sedí" baterie, může také způsobit onemocnění - používejte ji střídmě. Jízda ve městě neumožňuje generátoru obnovit 100 % baterie;
• někdy najeďte na vysokorychlostní úseky silnice, aby motor mohl běžet ve vysokých otáčkách - silná vrstva karbonových usazenin vytvořená na svíčkách při provozu v nízkých rychlostech nebo v režimu naprázdno vyhoří a svíčky se samy vyčistí;
• doplňte motorový olej podle ročního období;
• před nástupem chladné sezóny proveďte určitý druh profylaxe - vysokonapěťové vodiče, údržba baterie. Péče o čistotu palivové nádrže a výměna palivového filtru nebude zbytečná.

Samostatně je třeba vysvětlit palivovou nádrž - i když v ní jako takové nejsou žádné nečistoty, nikdo není pojištěn proti kondenzátu. Abyste se toho zbavili, kupte si speciální přísadu do paliva. Faktem je, že nadměrná vlhkost v palivové směsi může také přispět k zaplavení svíček benzínem.
Tyto poměrně jednoduché činnosti vás docela dobře ochrání před zbytečnými ranními „spěcháním“.

Velký počet motoristů v procesu řízení vozidla pravidelně naráží na potíže se startováním pohonné jednotky. V tomto případě poměrně často neexistují žádné zjevné předpoklady v podobě jasně projevených poruch. K neočekávanému selhání motoru může dojít jak při studeném startu, tak při pokusu nastartovat dříve zahřátý. V takových případech je jedním z nejčastějších důvodů, proč motor auta nenastartuje, to, že jsou zapalovací svíčky zaplavené benzínem nebo olejem v motoru.

V případě nalití svíček nebo nastartování motoru bude velmi obtížné nebo zcela nemožné. To naznačuje přítomnost určitých problémů jak s motorem samotným, tak s jednotlivými prvky a systémy. V tomto článku budeme hovořit o tom, proč se zaplavuje, jak porozumět tomu, co zaplavilo svíčky, a také to, co by měl řidič dělat, pokud auto nenastartuje, zaplaví svíčky benzínem nebo motorovým olejem atd.

Přečtěte si v tomto článku

Proč zaplavuje svíčky při startování motoru za studena

Za prvé, v teplé sezóně není problém nalévání svíček tak naléhavý ve srovnání s chladem. V důsledku toho se stává běžnějším, že auto v mrazu zaplaví svíčky. Hlavní znaky plněných svíček jsou:

• závada se projevuje tak, že startérem roluje, ale motor se „nechytá“;
• z výfuku je cítit benzín, vůně je momentálně zřetelná;
• po odšroubování svíček jsou závity a elektrody v benzínu, na spodku zapalovací svíčky je také tmavý karbon;

Dodáváme, že k doplňování paliva dochází bez ohledu na to, jaký energetický systém je na konkrétním vozidle instalován (motor se vstřikováním nebo verze s karburátorem). Jediná věc, pokud porovnáme vstřikovač a karburátor, plní svíčky na vstřikovači v mrazu o něco méně často. Také některé vlastnosti zaplavení se mohou mírně lišit, s ohledem na individuální vlastnosti konkrétního energetického systému.

Plní tedy zapalovací svíčky (zejména při záporných teplotách) v důsledku toho, že palivo vstupuje do spalovací komory z energetického systému, ale palivo se nezapálí. Svíčky se namočí, po kterém je další normální proces jiskření nemožný, to znamená, že nebude fungovat nastartování motoru.

Jak ukazuje praxe, seznam důvodů pro nalévání svíček na studený vstřikovač nebo když se podobný problém vyskytne na karburátorovém voze, obsahuje několik hlavních bodů:

Udělejte si své vlastní ladění a modernizace zapalovacích svíček pro zlepšení palivové účinnosti a dalších charakteristik spalovacího motoru. Jak si sami upravit svíčky.

Auto nenastartuje napoprvé a od druhého a třetího pokusu o nastartování je to stále problematičtější? V chladné zimě, po mrazivé noci, je tato situace zcela běžná. A zpravidla za to nemůže nedostatek paliva, vybitá baterie nebo startér.

Na vině jsou automobilové svíčky, určené k vytvoření jiskrového výboje, které z nějakého důvodu přestaly jiskřit. "Jsou svíčky naplněné?" - sarkasticky se zeptejte sousedů na parkovišti, komu se podařilo nastartovat auto napoprvé. Co tedy znamená plnit zapalovací svíčky?

Uvažujme teoreticky proces spouštění motoru. Startér nastartuje motor auta. Jedná se o elektromotor, který roztáčí motor.

Je to on, kdo nastartuje motor auta - startér

Startér pohání sací ventily, které se přivádějí do spalovací komory. Svíčka v tomto okamžiku vyšle jiskru ze zapalovací cívky přes vysokonapěťové dráty, od kterých se palivový soubor zapálí. Ukáže se druh mikrovýbuchu, ze kterého se motor nastartuje, ventilové písty a všechny ostatní mechanismy a součásti vozu se uvedou do pohybu v řetězu. Pokud někde v této oblasti dojde k poruše a spotřeba paliva se zvýší.

Údaje z pasu o spotřebě paliva vozů Lifan

Kdo dal svíčkám "sprchu"

Pro standardní spuštění systému je nutný dobrý startér, výkonná baterie a přiměřená okolní teplota. Mrazivé počasí při teplotách pod -15 stupňů však nelze nazvat adekvátním ani pro osobu, která právě opustila teplý dům. Pro směs paliva a vzduchu je příliš chladno: benzín se špatně mísí se vzduchem, který v chladném počasí obsahuje hodně kyslíku.

Při teplotě -30 stupňů se směs odmítá vůbec promíchat. A čím více kyslíku ve vzduchu, tím více benzínu je potřeba. A elektronika auta vydá povel vstřikovačům: více paliva! Benzín vstupuje do spalovací komory, baterie se „na poslední vzdech“ snaží otočit startér, vytvořit kompresi ve válcích a dokonce dát energii k vytvoření jiskry, blikání zapalovacích cívek.

Benzín!

Pokud by komprese byla dostatečná, stačila by nejmenší jiskra, ale zpravidla nestačí. A vstřikovače dál přilévají benzín. S každou otáčkou motoru se do spalovacího prostoru dostává stále více benzínu, lije se s ním vše kolem. A svíčky, které se dostaly „pod benzínovou sprchu“, již nejsou schopny jiskřit.

Povodňové provokatéry

Plnění svíček může vyvolat několik faktorů. Mezi ně patří extrémně opotřebovaný motor: jeho písty nejsou schopny vytvořit potřebný tlak.

Písty tohoto motoru od Lifan Smiley již v mrazu nedokázaly nastartovat motor

Proto motor za studena nenaskočí. Svíčky se sypou i do aut, která mají starý karburátor. Jejich vstřikovací systém, i když je považován za jednoduchý, je zastaralý. Pokud je karburátor nesprávně seřízen, nalévá palivo do komory a v zimě zaplavuje svíčky. Navíc, pokud auto nenastartuje, karburátor dále dodává palivo, jako by byl nastartovaný. Karburátor nemá smysl pro proporce.

Řídicí systém karburátoru a vstřikování

Proto je třeba před nástupem chladného počasí seřídit karburátor. Vozy se systémem vstřikování paliva se také nevyznačují zdvořilostí při zacházení se zapalovacími svíčkami. V chladném počasí dává palubní počítač vstřikovačům povel dodat do vzduchové směsi více paliva, ale se slabou baterií jiskra také nestačí zapálit palivo, následkem toho jsou svíčky naplněné. A přestože speciální senzory hlídají přívod paliva a motor u vstřikovače, auto se stejně nemusí nastartovat. Pokud se vám nepodaří nastartovat motor napoprvé, musíte počkat a zkusit to znovu.

Nekvalitní benzín a olej

Nekvalitní benzín a olej jsou také provokatéry plnění svíček.

A pokud se situace s plněním svíček opakuje téměř každé ráno, a to i v nepříliš chladném počasí, pak byste měli věnovat pozornost kvalitě samotných svíček a kabelů zapalovacích svíček. Zkušení motoristé, za předpokladu, že se může stát v zimním období, se na to předem připravují. Zpravidla je instalována výkonná baterie a v průběhu času je nutné sledovat její úroveň nabití.

Slabá baterie

V zimě se špatná (vybitá) baterie určitě projeví

V chladném počasí slabá baterie není schopna vytvořit potřebné napětí na svíčkách motoru, slabá jiskra palivo nezapálí. A pokud v létě můžete nastartovat a jezdit se slabě nabitou baterií, pak v zimě takové "číslo" nebude fungovat.

Špatné palivo

Také svíčky se plní kvůli nekvalitnímu palivu, proto se doporučuje tankovat na osvědčených čerpacích stanicích, zejména v zimě. Samotné svíčky je třeba sledovat a v případě potřeby zakoupit nové.

Aby se svíčky nezaplavily mrazem, doporučuje se dodržet následující pořadí: nejprve na několik sekund rozsviťte tlumená světla. Tím bude baterie mírně zatížena. Poté musíte zhasnout světlomety a po 1 - 2 minutách se pokusit otočit startér a poté nastartovat motor. Pokud je pokus neúspěšný, můžete jej zopakovat po 5 - 7 minutách. Pokud přesto kapacita baterie nestačí, měla by být vyjmuta a přes noc přenesena na teplé místo.

Vždy existuje cesta ven!

Zatopené svíčky, jak vyplývá z výše uvedeného, ​​jsou jedním z nejčastějších problémů majitelů automobilů, zejména začátečníků, kteří v zimě nemuseli obsluhovat auto.

Ale i nezkušení řidiči najdou cestu ven z jakékoli situace: baterii lze dobít a svíčky lze „sfouknout“, vyčistit a vysušit nebo koupit nové. Kromě toho jsou náklady na svíčky malé.