Historie značky LADA (VAZ). Historie značky vaz Překonání krize

V 60. letech minulého století se v SSSR vyrábělo několik značek automobilů. "Kozáci", "Volha" a "Moskvaci" zůstanou navždy v paměti občanů naší země jako nostalgie po těch vzdálených časech. Jenže v té době nebylo dost aut. Najít je na volném trhu bylo téměř nemožné. Auta byla distribuována podle seznamů ve velkých podnicích.

Pro uspokojení rostoucí poptávky po čtyřkolových vozidlech se vedení země rozhodlo postavit nový závod na automobily. Podle představy měl zaujmout hlavní místo v průmyslu výroby osobních automobilů. Od tohoto okamžiku začíná historie AvtoVAZ. Jeho stavba proběhla velmi rychle (2x rychleji, než bylo plánováno). Zařízení pro technologické cykly vznikala nejen v továrnách v SSSR, ale i v řadě dalších socialistických států, ale i v zemích USA a Evropy.

Založení závodu

Bylo rozhodnuto postavit Volzhsky Automobile Plant ve městě Togliatti. Za tímto účelem uzavřelo vedení země v srpnu 1966 dohodu s italským koncernem Fiat, který pomáhal při výstavbě automobilového gigantu. Museli nejen vybudovat obrovskou celocyklovou výrobu, uvést do provozu odpovídající zařízení, ale také vyškolit personál.

Historie AvtoVAZ v Togliatti i ve fázi vzniku zažila malý incident. Faktem je, že znak pro novou značku automobilů vynalezli sovětští umělci. Nápad na skicu patřil jednomu z hlavních představitelů hlavního města A. Dekalenkovovi. Tato loga ale museli vyrobit Italové. Fiat vytvořil prvních třicet emblémů s chybou. V názvu města "Togliatti" skončilo písmeno "I" jako písmeno "R". Manželství bylo nahrazeno velmi rychle.

Název závodu nebyl zvolen analogicky s jinými sovětskými průmyslovými odvětvími, která se jmenovala například Uljanovsk nebo Gorkovskij. Stalo se tak z důvodů politické korektnosti. Jinak se „nevhodným vtipům nedalo vyhnout“.

Začátek práce

Školení personálu začalo ještě před dokončením stavby závodu. Díky neúnavné práci dělníků bylo v roce 1970 vyrobeno prvních 6 kopecků - slavný vůz Zhiguli - VAZ-2101.

Poptávka po strojích byla taková, že odbyt omezoval pouze výrobní možnosti. Během prvního roku se jich vyrobilo 100 tisíc.

V roce 1973 se VAZ-2101 začal dodávat na světový trh. Tato značka se však musela přejmenovat na Lada. Jméno „Zhiguli“ ve francouzštině znělo jako „Gigolo“ (muž tančící pro peníze).

Postupem času se značka Lada začala vyrábět i pro tuzemského spotřebitele. Zhiguli se přestalo vyrábět.

Zvyšování obratu výroby

V roce 1980 se v SSSR konala olympiáda a byla umístěna na montážní linku „Pět“ (VAZ-2105). Ačkoli však tyto modely byly v záviděníhodné poptávce, "šestka" (VAZ-2106) se stala nejoblíbenější v celé historii práce závodu. Do sériové výroby byl uveden v roce 1976.

Výrobní kapacitu AvtoVAZu zajišťovalo pět továren. Od roku 1966 do roku 1991 to zahrnovalo závod Avtonormal Belebeyevsky, závody na autoagregáty Skopinsky a Dmitrovgrad, VAZ CHP a AvtoVAZagregat.

"Penny" a "trojka"

Při vzpomínce na vše (v celé historii existence automobilového giganta) nelze než vzdát hold jeho prvnímu potomkovi. Jednalo se o VAZ-2101 a VAZ-2103. První v posledních dvou číslicích čísla modelu se lidově přezdívá „Kopeyka“. Druhému vozu se začalo říkat „tři“.

"Kopeyka" byl model sedanu přizpůsobený podmínkám sovětských silnic. Světlá výška domácího vozu byla zvýšena ze 110 na 175 mm. Vývojáři také posílili brzdy a odpružení. Tento vůz byl symbolem sovětské éry automobilů 70. let. "Kopeyka" se stala praotcem sedanů s pohonem zadních kol a univerzálních "klasických" modelů.

Krátce poté, co první Kopeyka sjela z montážní linky, byla Trojka uvedena do sériové výroby. Tehdy se tomu říkalo „luxusní“ model. Byl to důkladně přepracovaný „kopeck“. Zvláštní pozornost byla věnována čtyřem světlometům, chromovaným prvkům a vylepšené přístrojové desce.

Další vylepšení modelů

Poté, co byly vydány první dva, historie AvtoVAZ zahrnuje několik více populárních verzí "Kopeyka". Po jeho vážném restylingu byly na dopravník umístěny VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107. Nejoblíbenější z nich byla "šestka". Byl to prototyp pro Fiat 124 Speciale. Za více než 30 let výroby tohoto modelu se prodalo 4,3 milionu VAZ-2106.

Další tři značky aut se také prodávaly dobře. Designéři vyvinuli obdélníkové světlomety, které byly v té době módní. Salon byl také vážně přepracován. Modernizací prošel i motor vozů. "Šestka" a dnes je považována za poměrně populární auto.

modely z 80. let

Historie AvtoVAZ v 80. letech minulého století vypráví o nové fázi výroby. V této době byla vyvinuta zcela nová generace vozidel Sputnik. Za odpovídající index v čísle, stejně jako u předchozích modelů, lidé pokřtili vůz „osmičkou“. Vyznačoval se klínovitou přídí. Za tímto účelem se VAZ-2108 také nazýval "sekáč".

Model měl nový motor a převodovku. Měla pohon předních kol. Tvar vozu byl aerodynamičtější než u předchozích vozů. Tělo mělo energetickou strukturu. Tento model vyvinul automobilový gigant ve spolupráci s Porsche. Němci pomohli domácímu výrobci vytvořit vše kromě designu.

Po nějaké době se do prodeje dostal VAZ-2108 s pětidveřovým hatchbackem a karoserií sedan.

Na konci 80. let byl vyvinut malovýtlakový „Oka“. Jeho prototyp byl Daihatsu Cuore z roku 1980. Následně Oka kromě AvtoVAZ vyráběly také SeAZ a KAMAZ.

Závod po rozpadu SSSR

Mnoho velkých i malých průmyslových odvětví, včetně AvtoVAZ, zažilo kolaps. Historie závodu ukazuje, že gigant automobilové techniky v této době prožíval hlubokou a vleklou krizi.

Faktem je, že ve smutných dnech pro AvtoVAZ závod čelil takovému konceptu jako „konkurence“. Až do tohoto okamžiku sovětský spotřebitel nakupoval vozy, které sjely z montážní linky velmi rychle. Nyní se ale do země nalil proud módních, byť ojetých aut zahraniční výroby.

V dobách Sovětského svazu se osobní automobily domácí výroby jen málo zlepšily. Ve srovnání s dováženými vozy proto neobstály v kritice. Závod čelil potřebě snížit objemy výroby. Bylo zrušeno více než 25 % pracovních míst. Nepomohla ani státní podpora. Aby se vyrovnala poptávka po zahraničních a tuzemských automobilech, byla zavedena vysoká cla. Ale moc to nepomohlo.

Práce v krizi

Historie AvtoVAZ vypráví o opravdu těžkých dnech pro společnost. Nedostatečná poptávka po zastaralých modelech automobilů, boj o vlastnictví podniku nepomohly překonat krizi.

Krize finančního systému navíc dále přispěla ke zhoršení situace. Stát silně podporoval umírající produkci. Nahromaděné vnitřní a vnější problémy však nebylo možné vyřešit pouze těmito opatřeními.

Byly zaznamenány případy hromadných krádeží výrobků a komponentů. I na tak velký podnik to byly obrovské sumy. V roce 2009 byl pokles tržeb ve srovnání s rokem 2008 rekordních 39 %.

Záchrana největší automobilky v zemi si vyžádala obrovské investice. Byla vypracována protikrizová opatření. Po vyřešení vnitřních i vnějších problémů se společnost mohla postavit na nohy.

Cesta z krize

AvtoVAZ zažil dlouhou a hlubokou krizi. Historie závodu má za sebou více než 15 let chátrající, neperspektivní výroby v podmínkách nedostatečné poptávky. Našlo se však východisko. V červenci 2009 bylo dosaženo dohody mezi Russian Technologies a Renault-Nissan. Bylo rozhodnuto o navýšení základního kapitálu AvtoVAZ. Společnost Renault-Nissan do ní investovala 240 milionů eur (to činilo 25 % všech akcií) a trojnásobek částky Russian Technologies (přitom navýšila svůj podíl na základním kapitálu o 44 %). Troika Dialog ztratila 17,5 % svého podílu.

Navíc bylo rozhodnuto přenechat post šéfdesignéra Stevu Mattinovi, který dříve zastával podobnou pozici ve světových společnostech jako Mercedes a Volvo. Začalo období postupného oživování.

AvtoVAZ, jehož historie tvorby a práce poznala mnoho vzestupů a pádů, se během krize vyznačuje malou aktualizací modelů. Na počátku 90. let minulého století se tedy VAZ-2110 stal jedním z mála nových modelů. Byl to sedan založený na G8. Tento vůz měl poměrně originální design karoserie a interiéru.

Po něm asi 10 let produkce neznala výrazné aktualizace. Krize, která dříve vzkvétající závod postihla, zasáhla všechny sféry jeho činnosti. Teprve v roce 2003 byl na základě společného podniku GM-AvtoVAZ uveden do sériové výroby Chevrolet Niva. O rok později byla v Togliatti zahájena výroba sedanů, hatchbacků a kombi typu Kalina.

Rok 2007 je ve znamení uvedení nového modelu automobilového gigantu Lada Priora. Pro stimulaci spotřebitelské poptávky v roce 2011 byla Kalina nahrazena levnější verzí Grant. V roce 2012 byla uvedena do výroby upravená verze Renaultu Logan univerzálního typu Lada Largus.

Muzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ má bohatou historii. Proto není divu, že má své vlastní muzeum. Je to jedna z největších takových institucí u nás. Muzeum historie AvtoVAZ se nachází v Togliatti. Je věnována známé nejen tuzemské, ale i zahraniční značce „Lada“.

Toto muzeum obsahuje pouze exponáty, které jsou zvláště významné pro historii závodu. Existují první modely "Grant", "Largus", "Kalina" vyrobené po rozpadu SSSR. V muzeu také najdete vozy, které se již nevyrábějí, ale v ulicích měst je u nás téměř neuvidíte.

Ve zdech slavného muzea je uložena celá historie od prvního dne provozu elektrárny až po současnost. Nyní je zde vystaven první „třešňový“ kopeck prodaný prostřednictvím podnikové sítě podniku. Provozoval jej jeho majitel zhruba 19 let. V roce 2000 jej daroval muzeu, za což dostal darem nový vůz, který se právě začal prodávat.

Pár zajímavých faktů

Stručná historie AvtoVAZ by byla neúplná bez některých zajímavých faktů. Například Niva (nebo VAZ-2121) byla jediným domácím vozem, který se kdy v Japonsku prodával.

Město, ve kterém byla automobilka postavena, se dříve jmenovalo Stavropol. Ale v roce 1964 byl přejmenován na počest generálního tajemníka Italské komunistické strany P. Togliattiho. Zemřel při návštěvě dětského tábora Artek během jednání o budoucím společném podniku.

Šéfdesignér Niva PM Prusov říká, že toto jméno dostalo auto po prvních písmenech jména jeho dcer (Nina a Irina), jakož i synů prvního hlavního konstruktéra výroby (Vadim a Andrey) .

Obavy dnes

Po hluboké krizi se koncern postupně staví na nohy. Historie AvtoVAZ si zaslouží respekt. Ostatně auta sjíždějící z jeho dopravníků byla navzdory všemu symbolem té doby. Možná jsou nyní poněkud pozadu za svými zahraničními protějšky. Ale správným přístupem bude možné zlepšit automobilový průmysl.

Největší výrobce osobních aut u nás má budoucnost. Při správném přístupu může zemi přinést velké zisky. Ostatně i tak staré modely jako „šestka“ a „sedmička“ jsou stále žádané jak mezi občany naší země, tak na území všech postsocialistických zemí. Aplikací nových technologií, vývojem nových modelů se zlepšenými kvalitami mechanismů a designu lze automobilový gigant dostat na novou úroveň.

LADA je značka vlastněná JSC AVTOVAZ, největším ruským výrobcem osobních automobilů. Nyní je společnost ve vlastnictví aliance Renault-Nissan a vyrábí vozy pod značkami LADA, Renault, Nissan a Datsun. Hlavní výroba a centrála se nachází ve městě Togliatti.

Výrobce Togliatti se zrodil v roce 1966, kdy se vedení SSSR rozhodlo vybudovat velký automobilový závod, který měl vyrábět cenově dostupné vozy pro osobní použití. Tehdy v Sovětském svazu byla jen drahá auta ve velmi omezeném množství, která nevyhovovala poptávce obyvatelstva.

Před zahájením stavby byla uzavřena dohoda s italským automobilovým koncernem Fiat, který vypracoval technický projekt, dodal zařízení a technickou dokumentaci a také vyškolil specialisty. Mnoho modelů AVTOVAZ bylo postaveno na základě vozů Fiat.

Stavba závodu začala na začátku roku 1967 a byla oznámena šokovým staveništěm Komsomolu. Provádělo se zrychleným tempem, do dodávek zařízení se zapojilo 844 strojírenských závodů Sovětského svazu a více než 900 továren z jiných zemí.

V roce 1970 závod vyrobil první vozy - "Zhiguli" VAZ-2101, který zopakoval design Fiat-124. Sovětský vůz byl však sestaven z domácích komponentů a podle jeho konstruktérů měl více než 800 odlišností od svého italského protějšku. Dostala bubnové brzdy místo kotoučových, zvýšenou světlou výšku, zesílenou karoserii a odpružení. To vše učinilo VAZ-2101 vhodnější pro provoz v podmínkách silnic a teplot sovětských republik.

Vůz byl vybaven karburátorovým benzínovým motorem s pokročilejší konstrukcí horního vačkového hřídele. Byl představen ve dvou verzích: 64- a 69-silný. Objem prvního byl roven 1198 cm ccm a druhý - 1294 ccm. Maximální rychlost byla 142, respektive 148 km/h a doba zrychlení ze startu na 100 km/h byla 20 a 18 sekund.

Model vyžadoval vylepšení, která provedli inženýři na základě obdržených stížností. Proto už nemohla tvrdit, že je levným „lidovým autem“. To však nezabránilo tomu, aby se stala populární v SSSR, kde byl akutní nedostatek vozidel.

VAZ-2101, přezdívaný „kopeck“, se stal předkem rodiny „Classic“ a vyráběl se až do roku 1988. Během této doby bylo vyrobeno 4,85 milionu kusů VAZ-2101 s karoserií sedan všech modifikací. Za výrobu tohoto vozu získala automobilka Volzhsky mezinárodní ocenění „Zlatý Merkur“.

VAZ-2101 (1970-1988)

V březnu 1971 byla uvedena do provozu první etapa Volžského automobilového závodu, která měla ročně vyrobit 220 000 kusů. Již 16. července téhož roku sjel z montážní linky 100 000. vůz.

V roce 1972 byl vydán druhý model AVTOVAZ, VAZ-2102. Ve skutečnosti šlo o kopii „penny“ předělané na kombi se zadním náhonem. Pro její praktičnost a prostornost se jí říkalo „nejlepší přítel letní rezidentky“.

VAZ-2102 (1972-1985)

V témže roce byla zahájena výroba výkonnější modifikace Zhiguli, modelu VAZ-2103, který byl pro export pojmenován LADA 1500. Ten byl již vybaven 1,5litrovým motorem o výkonu 77 koní. Maximální rychlost se zvýšila na 152 km/h. Nový model získal „stovku“ za 16 sekund, čímž se vyrovnal západním konkurentům stejné třídy. Ve skutečnosti byl vůz zkopírován z italského Fiatu 124 Speciale z roku 1968 se zpracováním pro použití na silnicích SSSR.

Auto také dostalo pohodlnější, prostornější a krásnější interiér, plastem lemovaný kufr a vylepšenou zvukovou izolaci. Vyráběl se 12 let, během kterých závod vyrobil 1 304 899 kusů modelu.

VAZ-2103 (1972-1984)

V roce 1976 byl uveden na trh nejoblíbenější model automobilky Togliatti, VAZ-2106, jehož prototypem byl italský Fiat 124 Speciale z roku 1972. Vůz nahradil VAZ-2103 a nikdo z jeho tvůrců nečekal tak divoký úspěch u veřejnosti.

VAZ-2106 byl vybaven 1,6litrovým motorem o výkonu 75 hp, který mu umožnil zrychlit na 152 km / h.

Vzhledově dostala „šestka“ nové přední obložení, zadní panel kufru, další nárazníky, boční ukazatele směru, kryty kol, mřížky ventilace.

V interiéru se změnilo čalounění a loketní opěrky dveří, na předních sedadlech - výškově nastavitelné opěrky hlavy.

Kromě toho byl vůz vybaven spínačem ostřikovače sloupku řízení pro ostřikovač čelního skla, alarmem, indikátorem nízké hladiny brzdové kapaliny a reostatem pro osvětlení přístrojové desky. „Pokročilejší“ verze dostaly rádio, červenou mlhovku a vyhřívané zadní okno.

VAZ-2106 (1975-2005)

V roce 1977 se objevil jeden z nejúspěšnějších vozů AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Toto SUV s pohonem všech kol s 1,6litrovým motorem a rámovým podvozkem bylo úspěšně exportováno: více než 50 % vyrobených vozů šlo do zahraničí.

Byl vybaven mechanickou čtyřstupňovou převodovkou, uzamykatelným středovým diferenciálem a dvoustupňovou rozdělovací převodovkou.

Na světovém trhu se "Niva" stala skutečnou senzací a přiměla vůdce automobilového průmyslu k vytvoření něčeho podobného. O úspěch se postarala inovativní technická řešení (nezávislé přední zavěšení, celokovová monokoková karoserie) a nízká cena.

V roce 1978 byla Niva na mezinárodní výstavě v Brně uznána jako nejlepší vůz ve své třídě. V roce 1980 model získal zlatou medaili na mezinárodním veletrhu v Poznani.

Automobilový závod Volzhsky se rozhodl uvolnit speciální verze VAZ-2121, z nichž první jsou exportovány: modifikace s 1,3litrovým motorem a verzí s pravostranným řízením.

Stojí za zmínku, že ve vlasti byla "Niva" vykoupena ne tak intenzivně jako v zahraničí. Bylo to dost drahé jak pořízením, tak provozem. Domácí spotřebitelé přitom ne vždy potřebovali tak velké auto.

VAZ-2121 (1977)

V roce 1979 byl propuštěn VAZ-2105, který byl vyráběn automobilovým závodem nejdéle - do roku 2010. Jeho vývoj probíhal v rámci programu modernizace a přípravy druhé generace vozů značky s pohonem zadních kol.

Stal se nástupcem „penny“ a také základem pro vytvoření „luxusního“ sedanu VAZ-2107 v roce 1981 a kombi VAZ-2104 v roce 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

V roce 1982 se objevuje poslední model od zástupců „klasiky“, VAZ-2107. Jde ve skutečnosti o „luxusní“ úpravu VAZ-2105, která se vyznačovala výkonnějším motorem, jinými nárazníky a světlomety, mřížkou chladiče, novým tvarem kapoty, pohodlnějšími předními sedadly, aktualizovanou palubní deskou. a přítomnost deflektorů studeného vzduchu.

Na počátku 80. let se ukázalo, že budoucnost je ve vozidlech s pohonem předních kol. Automobilka navíc cítila potřebu změny designu. V důsledku toho byla v roce 1984 zahájena výroba třídveřového hatchbacku "Samara", VAZ-2108.

Vůz a jeho pětidveřová modifikace "Sputnik", VAZ-2109, se vyznačovaly vynikající dynamikou a ovladatelností, nenáročností na kvalitu povrchu vozovky a vysokou maximální rychlostí.

VAZ-2108 byl vybaven čtyřválcovým čtyřdobým karburátorovým nebo vstřikovacím motorem o objemu 1,1, 1,3 nebo 1,5 litru. Tento motor je speciálně navržen pro použití ve vozidlech s pohonem předních kol.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 byl „rodinnou“ variací „osmičky“, která byla prezentována jako solidnější auto.

Novinka s pohonem předních kol se samozřejmě stala událostí na tuzemském automobilovém trhu, měla však řadu nedostatků. Zejména nebyl tak levný a snadno opravitelný jako „klasika“, dostal méně pohodlné pedály a rychle selhávající olejový přijímač a klikovou skříň motoru.

V roce 1990 automobilka Togliatti vyrobila čtyřdveřovou verzi rodiny s karoserií sedan - VAZ-21099. Stala se posledním modelem vydaným před rozpadem SSSR.

Prvním vozem vyrobeným v postsovětském období byla „desítka“ - VAZ-2110. Byl vyvinut již v roce 1989, ale krizová léta nedovolila zahájit výrobu v roce 1992, jak bylo dříve plánováno.

VAZ-2110 se začal vyrábět až v roce 1995. Byl vybaven jedním ze dvou motorů: 8-ventilový 1,5-litrový s výkonem 79 k. nebo 16-ventilový 1,6-litrový, vyvíjející 92 hp. Vůz patřil do nejvyšší třídy v rodině Samara, která mohla konkurovat Opelu Astra, Audi 80 a Daewoo Nexia.

Postupem času vyšlo mnoho úprav modelu, mezi nimiž byly kombi, hatchbacky a kupé. Až do vzhledu LADA Priora byla „desítka“ považována za nejdražší a nejprestižnější domácí auto.

VAZ-2110 (1995-2007)

Nástupce VAZ-21099, čtyřdveřový sedan VAZ-2115, se objeví v roce 2007. Novinka dostala spoiler s přídavným brzdovým světlem na kufru, nárazníky lakované v barvě karoserie, splývavé kolem prahů, nová zadní světla, lišty dveří a pohodlnější interiér.

Nejprve byl model vybaven karburátorovými motory o objemu 1,5 a 1,6 litru, od roku 2000 - pohonnou jednotkou s distribuovaným vstřikováním paliva.

V roce 1998 se objevily první ruské minivany - VAZ-2120. Model byl založen na prodloužené platformě, vypůjčené z "Niva" a vybavený podvozkem s pohonem všech kol, který pomohl překonat nejtěžší silniční podmínky.

Vůz se vyráběl v malých sériích až do roku 2008, kdy byla výroba zastavena z důvodu nízké poptávky a nevyhovující kvality.

VAZ-2120 (1998-2008)

V roce 1993 začal vývoj nového vozu s názvem „Lada-Kalina“. Proces designu pokračoval poměrně dlouho, v roce 1999 debutoval první prototyp v karoserii hatchback, o rok později - sedan a v roce 2001 - kombi.

První generace modelu se vyráběla od 18. listopadu 2004. Od července 2007 obdržela LADA Kalina nový 1,4litrový 16ventilový motor a od září - systém ABS.

Model byl neustále modernizován. V roce 2010 se tedy objevila verze s černým „čedičovým“ interiérem a standardním audio systémem.

K 1. květnu 2011 AVTOVAZ oznámil ukončení výroby sedanu LADA Kalina, který byl nahrazen rozpočtovou LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

V roce 2008 Renault-Nissan Corporation koupila 25 % akcií JSC AVTOVAZ. V následujícím roce se společnost setkala s velkým množstvím finančních problémů, které způsobily snížení výroby téměř na polovinu.

Automobilka potřebovala státní podporu a vyčlenila 25 miliard rublů jako bezúročnou půjčku a také přispěla celou modelovou řadou AVTOVAZ do státního programu na dotování sazeb půjček na auta.

V září došlo v podniku k masivnímu propouštění a Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace oznámilo, že automobilka je v předkonkursním stavu, a proto je státní podpora nepřiměřená. Bylo navrženo propustit asi 50 000 zaměstnanců.

V listopadu Renault předložil návrh na organizaci výroby vozidel LADA, Renault a Nissan založených na platformě B0 v automobilovém závodě Volzhsky. Pomoc Francouzů přispěla k tomu, že firma získala další finance od vlády. To pomohlo překonat finanční krizi a v roce 2010 dokonce dosáhnout zisku.

Dne 12. prosince 2012 bylo oznámeno vytvoření společného podniku mezi aliancí Renault-Nissan a státní korporací Russian Technologies. Do konce roku 2013 nový společný podnik vlastnil 76,25 % akcií společnosti JSC AVTOVAZ.

Dne 18. června 2014 Renault-Nissan navýšil svůj podíl na základním kapitálu společnosti AVTOVAZ na 67,13 %.

Model Priora sedan se v aktuálním portfoliu LADA objevil v roce 2007. Následující rok byl vydán hatchback a v roce 2009 - kombi. Vůz je vybaven 8-ventilovým motorem o výkonu 81 koní. nebo 16ventilový o výkonu 98 hp.

Je to nástupce VAZ-2110, který představuje jeho přepracovanou verzi. Vzhledově se změnily přední a zadní blatníky, víko a kapota kufru, nárazníky, osvětlovací zařízení s mlhovkami, litá kola a mřížka chladiče.

Interiér byl vyvinut ve spolupráci s italským studiem Carcerano. Je tu nový přední panel, stříbřité lemování konzoly, nová loketní opěrka se dvěma výklenky, lepší čalounění, airbag řidiče a vylepšená zvuková izolace.

LADA Priora (2007)

16. května 2011 byla zahájena sériová výroba LADA Granta. Tento vůz byl vyvinut na základě modelu Kalina. V březnu 2013 se objevila úprava s karoserií liftback, která se mimo jiné lišila tvarem zadních bočních dveří, předního nárazníku a umístěním zadní SPZ.

Model je vybaven 1,6litrovým benzínovým motorem s distribučním vstřikováním a třemi možnostmi výkonu - 87, 98 a 106 k.

Jakmile se auto začalo prodávat, vyvolalo to obrovskou poptávku ze strany kupujících. Fronty na nový produkt se protáhly až do března 2012.

LADA Granta se stala prvním vozem automobilky Togliatti, který byl sériově vybaven automatickou převodovkou - čtyřpásmovou převodovkou japonské firmy Jatco.

LADA Granta (2011)

V roce 2012 se objevila LADA Largus, vyvinutá společně s Renaultem na platformě Logan. Vůz se vyrábí ve verzích kombi, velkokapacitní kombi a nákladní dodávky. Verze pro cestující může být v tomto případě pětimístná nebo sedmimístná.

LADA Largus (2012)

Nyní modelová řada LADA zahrnuje pět rodin vozů: kombi Largus, sedan a liftback Granta, sedan Priora, hatchback a kombi Priora, hatchback a kombi Kalina a také tří- a pětidveřové Model 4x4. Samostatně stojí za zmínku crossverze populárních kombíků Largus a Kalina, které doplnily modelovou řadu na přelomu let 2014-2015, a také 4x4 Urban upravený do města. Všechna vyráběná vozidla splňují mezinárodní ekologické normy Euro-4 a ta, která jsou vyvážena do Evropy - Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

V roce 2014 držela automobilka 17 % ruského trhu osobních automobilů. Výroba, kromě automobilky Togliatti, je organizována v ruských městech Syzran, Iževsk, Serpukhov a Naberezhnye Chelny, v ukrajinských městech - Luck, Cherson, Záporoží, Kremenčug a také v Ekvádoru, Egyptě, Uruguayi.

Historie vozu, který je dnes známý jako VAZ-2110 (Lada 2110), začala v roce 1983, kdy se objevil první model sedanu, který silně připomíná tehdejší vozy Opel Ascona a Ford Record. Tento vůz měl pohon zadních kol a podle plánů se měl jmenovat VAZ-2112, ale nedostal souhlas k dalšímu vývoji.

Vývoj pokračoval, začátkem roku 1984 byla postavena další nepovedená dispozice, od které se také upustilo. Věc se rozjela, až když začal vývoj nového sedanu rodiny Samara s indexem VAZ-21099. První prototyp, vydaný na konci roku 1984, již nesl tovární index VAZ-2110. Jednalo se o prototyp tzv. „Série 0“, při jeho výrobě byly téměř všechny díly převzaty z vozů první rodiny „Samara“ (/ /). Prototyp VAZ-2110 „nulté série“ silně připomínal VAZ-21099, v jeho provedení bylo pouze jedno levé zpětné zrcátko a jediný stěrač.

První prototypy budoucího VAZ-2110

O rok později se po dalších vylepšeních a změnách v designu zrodila tzv. 100. série vozu VAZ-2110, která dostala název „Afalina. Po sté sérii vycházely další a další v přírůstcích po stovce, čím více byla série označena, tím více vypadala jako sériové auto. S každou další sérií se vůz stále méně podobal původnímu projektu s pohonem zadních kol, například v projektu řady 300 už bylo možné snadno rozpoznat první desítku, která se dostala do sériové výroby. Za zmínku stojí, že aerodynamické vylepšení řady 300 bylo provedeno za účasti Porsche.

Prototyp, který byl téměř připraven pro sériovou výrobu, byl v roce 1992 předveden ruskému prezidentovi Borisi Nikolajeviči Jelcinovi při jeho návštěvě Volžského automobilového závodu. Tento exemplář byl doporučen pro sériovou výrobu, avšak kvůli hospodářské krizi byla sériová výroba odložena a teprve v červnu 1995 byla vyrobena první pilotní várka vozů VAZ-2110 a plnohodnotná sériová výroba byla zahájena až pro další 1996.

Prototypy řady VAZ-2110 0, 100, 200 a 300

Sériový vůz VAZ-2110 na svou dobu (v polovině 90. let v době uvedení na trh) měl moderní design exteriéru i interiéru a prostorný kufr o objemu 480 litrů. Po celou dobu výroby se vzhled vozu prakticky nezměnil a v této podobě se v Rusku vyráběl až do roku 2007, poté byl vůz zcela nahrazen novým sedanem Lada Priora.

Sedan VAZ-2110 vyráběla společnost Bogdan nejen v Rusku, ale také v Egyptě a na Ukrajině. Ukrajinská „desítka“ nesla svůj vlastní název „Bogdan“ a vyráběla se do roku 2014. Během výroby VAZ-2110 prošel mnoha úpravami, jednalo se o modely s karburátorem i vstřikovacím motorem, 8 i 16ventilové, 4 i 2dveřové kupé a dokonce i sportovní úpravy.

Design a konstrukce

Ve vozech 10. rodiny byl ve srovnání s předchozími modely položen nový vývoj. Části, které byly nejvíce vystaveny korozi, se tedy začaly vyrábět z pozinkovaného kovu, k udržení kapoty v otevřené poloze byly použity plynové uzávěry. Objevil se palubní řídicí systém, imobilizér a systém zachycování benzinových par. Brzdové kotouče jsou ocelové odvětrávané. Některé sériové vozy byly vybaveny klimatizací.

První sériové vozy VAZ-2110 dostaly karburátorový 8ventilový motor VAZ-21083 o objemu 1,5 litru a výkonu 69 koní. Maximální rychlost byla současně 162 km / h a průměrná spotřeba paliva byla 7,5 litru na 100 kilometrů. I když vezmeme v úvahu fakt, že motory na vozech VAZ-2110 a VAZ-21099 byly stejné „desítky“ z hlediska zrychlení a dynamiky rychlosti, vykázaly o 12 % vyšší výsledek. To bylo způsobeno především sníženým koeficientem odporu vzduchu.

Karburátorový motor byl nahrazen motorem se vstřikováním. Nový motor se vstřikováním 8 ventilů o objemu 1,5 litru zůstal stejný, ale výkon vzrostl na 79 koní, zvýšila se i maximální rychlost, nyní to bylo 170 km/h. Později byly vyvinuty modely 16ventilových motorů.

Exteriér vozu nebyl tak hranatý jako u vozů rodiny „Samara“ (kterým se z nějakého důvodu říkalo „sekáč“), linie karoserie byly hladší a modernější. Auto dostalo úplně jinou optiku, zadní světla, jinou mřížku chladiče, úplně jiné nárazníky (přední i zadní). Obecně to bylo úplně jiné auto a nemá smysl ho srovnávat s "devětadevadesátkou", ačkoli se auta vyvíjela paralelně.

Zcela jiný byl i interiér vozu VAZ-2110, nový panel a přístrojová deska, nový volant, dveřní karty a mnoho dalšího. Na palubní desce byl rychloměr, otáčkoměr, palivoměr a teploměr motoru. „Deset“ byla doplněna anatomickými sedadly s hlavovými opěrkami, které lze nastavit jak v úhlu sklonu, tak v délce.

Modifikace

Základní model, který se vyráběl v letech 1996 až 2000. Na vůz byl nainstalován 8-ventilový karburátorový motor VAZ-21083 s pracovním objemem 1,5 litru a výkonem 69 koňských sil.

Tato modifikace se vyrábí od roku 2004 a je vybavena 8-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem s pracovním objemem 1,6 litru.

Stejně jako předchozí modifikace s 8-ventilovým vstřikovacím motorem, ale s objemem 1,5 litru.

Modifikace „desítky“ s 16-ventilovým vstřikovacím motorem o pracovním objemu 1,5 litru.

Restylovaná modifikace VAZ-21103, vybavená 16-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem s pracovním objemem 1,5 litru a kapacitou 92 koňských sil. Vyrábí se od roku 2002.

Modifikace je vybavena 1,6litrovým 16ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem.

Restylovaná modifikace VAZ-21104, vybavená 1,6-litrovým 16-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem. Vyrábí se od roku 2004.

Nejvýkonnější a nejdražší modifikace, která se vyrábí od roku 2000. Vůz byl vybaven 2litrovým 16ventilovým benzínovým motorem Opel C20XE o výkonu 150 koní. Na vůz byl nainstalován bodykit s nafouknutými oblouky, rozchod byl rozšířen o 76 milimetrů. Obuta byla kola R15 s nízkoprofilovými pneumatikami.

VAZ-21106 kupé

VAZ-21106 kupé. Charakteristickým rysem vozu byla přítomnost pouze dvou dveří, které byly prodlouženy o 250 milimetrů, zatímco karoserie byla zkrácena o 170 milimetrů. Motor byl instalován stejně jako u předchozího modelu VAZ-21106 GTI.

Sportovní úprava modelu 106, účast na mezinárodním šampionátu FIA WTCC 2008.

Úprava vozu pro soutěž rally. Vybaveno svařovanou ochrannou klecí a jinou konstrukcí zavěšení.

VAZ 21108 "Premier"

Úprava s karoserií prodlouženou o 170 milimetrů v oblasti zadních dveří, která zajistila pohodlnější nastupování a vystupování cestujících. Vybaveno 1,5litrovým 16ventilovým vstřikovacím motorem.

VAZ 21109 "Consul"

4místná luxusní limuzína na bázi vozu VAZ-2110. Kromě délky karoserie byly zvětšeny také rozměry zadních dveří, pro pohodlnější nastupování a vystupování cestujících. Vybaven 1,5litrovým motorem a koly R14 nebo R15. Celkové rozměry: délka - 4950 mm, šířka - 1700 mm, výška - 1440 mm. Spotřeba paliva v městském cyklu je 9,5 litru na 100 kilometrů.

VAZ 2110-91

Modifikace VAZ-2110 s motorem s rotačním pístem o objemu 1308 cm 3. Vůz mohl dosáhnout rychlosti až 240 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 6 sekund.

Každá z modifikací měla také svou vlastní konfiguraci, označení konfigurace, počet ventilů a objem motoru lze pozorovat ve formě nápisu na víku kufru na jeho pravé straně.

Kompletní set

1,5, 1,5 I

Vozy základní konfigurace pro domácí trh, vybavené 8-ventilovým karburátorem (1,5) a vstřikovacím (1,5I) 1,5litrovým motorem. Základní balíček obsahuje:

• Čalounění sedadel z kaproveloru a (nebo) tvídu;
• Manuální okna.

Volitelně mohou být instalovány další doplňky, jako jsou elektricky ovládaná okna, zámky dveří, imobilizér, lak karoserie v „metalíze“ atd.

1,6I

Základní výbava, ale s 1,6litrovým 8ventilovým vstřikovacím motorem.

LI (lux-injektor)

Kompletní sada "Lux" se vstřikovacím motorem. Tento balíček obsahoval:

• Elektrické ovládání oken;
• Uzamykací zámky dveří;
• sametové čalounění sedadel;
• Imobilizér;
• Ventilované 13'' brzdové kotouče.

GLI (Gran-Lux-Injector)

Tento balíček obsahuje:

• Elektrické ovládání oken;
• blokování dveřních zámků;
• blokování zámku kufru;
• sametové čalounění sedadel;
• Imobilizér;
• Ventilované 13palcové brzdové kotouče;
• Zadní spoiler s přídavným brzdovým světlem;
• Mlhovky.

GLI 16V (Gran-Lux-Injektor)

Auto s 16ventilovým vstřikovacím motorem v konfiguraci „Gran-Lux“. Tento balíček obsahuje:

• Elektrické ovládání oken;
• Uzamykací zámky dveří;
• blokování zámku kufru;
• sametové čalounění sedadel;
• Imobilizér;
• Vyhřívaná přední sedadla;
• Ventilované 14'' brzdové kotouče;

„Zhiguli“ z 60. až 80. let se oficiálně nazývá „klasika“ a je to snad jediný případ v automobilovém průmyslu, kdy se obecně přijímaný význam tohoto slova omezil a nevyžaduje objasnění, o která auta se jedná.

Automobilový závod Volzhsky (VAZ) je ve srovnání s většinou výrobců automobilů relativně mladou společností. Jeho stavba začala v roce 1967 a postupovala i na sovětské poměry neuvěřitelným tempem. Protože již bylo rozhodnuto o spolupráci Fiatu (první model Zhiguli byl vyroben na základě Fiatu-124), stavba probíhala podle technického projektu Italů a byla s nimi podepsána smlouva na dodávku. základního technologického vybavení a dalšího vzdělávání specialistů. Zhiguli byl koncipován jako lidové auto, které za relativně nízkou cenu dokázalo ukrojit neuvěřitelné fronty sovětských občanů, kteří si přejí mít vlastní dopravu.

Prvních šest vozů VAZ-2101 Zhiguli bylo vyrobeno 19. dubna 1970. Sériová výroba Kopek začala v srpnu a do konce roku bylo vyrobeno 21 530 Edinichek. První modely měly 4válcový motor o objemu 1198 cm³ o výkonu 60 koní a maximální rychlosti 140 km/h. Objektivně předčil VAZ-2101 ostatní sovětská sériová auta z přelomu šedesátých - sedmdesátých let technickou úrovní a kvalitou, zejména vnitřním obložením, ale z hlediska životnosti a udržovatelnosti jim byl horší. VAZ-2101 se vyráběl do roku 1982.

V roce 1972 vyšel druhý model Volžského automobilového závodu - VAZ-2102 - pětidveřové kombi, vyráběné do roku 1985. Popularita a sláva „nejlepšího přítele letních obyvatel“ nakonec přešla na přijímač VAZ-2102 reprezentovaný čtvrtým modelem VAZ.

Ve stejném roce začala výroba "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 v exportní verzi). Jeho základní motor o výkonu 72 koní umožňoval dosáhnout rychlosti 100 km/h za 17 sekund, díky čemuž se model stal nejdynamičtějším z masových sovětských vozů těch let a dynamikou srovnatelný se západními protějšky. Za 12 let bylo vyrobeno 1 304 899 vozů „třetího“ modelu. Za zmínku stojí velmi zajímavá úprava, která však nebyla přijata - Porsche VAZ-2103. Verze VAZ-2103 navržená Porsche v roce 1976 bez všech chromovaných dílů. Po dlouhou dobu byl VAZ-2103 zaslouženě považován za pohodlný, spolehlivý a dynamický vůz a někteří znalci značky jej považují za nejelegantnější a nejstylovější model VAZ obecně.

Úplně první vůz VAZ-2106 byl sestaven v prosinci 1975 a sériová výroba nových položek začala na třetí lince dopravníku 21. února 1976. 28. prosince téhož roku se kopií tohoto modelu staly tři - miliontý vůz vyrobený Automobilovým závodem Volha a 3. června 1978 - čtyři miliony. Jeden z VAZ-2106 odeslaný do Československa se 17. května 1979 stal miliontým sovětským vozem dodaným do zemí RVHP. Nikdo si nedokázal představit takovou superpopularitu k nerozeznání auta, které nahradilo třetí model. Poměrně výkonný motor VAZ-2106 o objemu 1,6 litru a 75 hp. povolena maximální rychlost 152 km/h. Tento model se vyráběl do roku 2006. Vzniklo 7 sériových úprav a 3 nestandardní, z nichž jedna je tzv. „Půl sedmé“ – jediný exemplář vyrobený na zvláštní objednávku někoho z politbyra po předvedení tzv. zkušený VAZ-2107 do nejvyššího vedení SSSR v roce 1979.

Malovýroba VAZ-2105 začala v říjnu 1979, v plném rozsahu byla nasazena v lednu 1980 a trvala do 30. prosince 2010. "Pět" se stala druhou generací "Zhiguli", vybavenou 1,29litrovým karburátorovým motorem o výkonu 63,6 hp. a 4stupňovou převodovkou. Bylo vyrobeno asi 14 modifikací, které se od základní verze lišily různými motory. Mezi nimi můžeme vyzdvihnout sportovní LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - s 1,6litrovým nuceným motorem, 160 k. (při 7000 ot./min.), 164,8 N.m (při 5500 ot./min.)) a čelní 4 a 5 stupňové převodovky a raliy LADA 2105 VIHUR.

V březnu 1982 zahájil automobilový závod Volzhsky výrobu VAZ-2107, který se stal posledním modelem „klasiky“. Sedmý model vycházel z VAZ-2105, ale v luxusnějším a modernějším provedení. 1,6-litrový motor s centrálním systémem vstřikování paliva udělal z „sedmičky“ nejrychlejší z „klasické“ rodiny VAZ (nejvyšší rychlost 176 km/h). Tento vůz je také jedním z nejprodávanějších na postsovětském trhu pro svou jednoduchost, spolehlivost a samozřejmě nízkou cenu. Po úplném uzavření výroby LADA 2107 v Rusku dne 17. dubna 2012 je tento model nadále vyráběn v Egyptě podnikem Lada-Egypt.

Sériová výroba vozu VAZ-2104 („čtyřky“) byla zahájena ve Volžském automobilovém závodě v druhé polovině roku 1984. Jako základ byl vzat model VAZ-2105, který se lišil minimálními výrobními náklady a maximálním spotřebitelským efektem. 4-taktní karburátorový motor 1198 ccm 58 k s řemenem poháněným vačkovým hřídelem Nový model má zadní výklopné dveře, které se otevírají nahoru, a sklopné zadní sedadlo, což umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru z 375 na 1340 litrů.

Právě VAZ-2104 dokončuje výrobu „klasické“ řady Volžského automobilového závodu založeného na Iževské produkci. Stále si můžete koupit auto od dealerů. Základní konfigurace, jejíž cena začíná od 200 000 rublů, nyní zahrnuje benzínový vstřikovací motor s pracovním objemem 1600 cm³ a ​​výkonem 74,5 hp. kompletní s manuální 5-stupňovou převodovkou. VAZ-2104 je schopen dosáhnout maximální rychlosti 145 km/h a zrychlení na 100 km/h za 17 sekund. Spotřeba benzínu 92 má být 7,5 litru na 100 km.

Život po maturitě

V roce 2002 natočil Ivan Dykhovichny komediální film „Kopeyka“, ve kterém se auto stává strojem času, odrážejícím život celé generace.

7. června 2004 se konalo slavnostní otevření prvního a jediného památníku Kopejky na světě, oblíbeného vozu VAZ-2101 v Rusku.

Vůz VAZ-2101 z roku 1971 připravený týmem CityMotorsport se 1. října 2004 zúčastnil závodu historických vozů konaného na prestižní trati Nurburgring. Soupeři „Kopeyky“ bylo asi 50 legendárních závodních vozů minulosti. Náš krajan nejprve ztrácel, hlavně kvůli nízkému výkonu motoru, ale poté, co začal hrát déšť, hrálo velkou roli umění řízení. Posádka VAZ-2101 tak skončila na třicáté pozici a na prvním místě ve třídě.

Klasika v čase

1972 - začátek výroby VAZ-2102

1972 - začátek výroby VAZ-2103

Prosinec 1975 - vydání úplně prvního VAZ-2106 ("Shaha" nebo "Shoha", "šest", "koule")

Říjen 1979 7 let - první malá šarže VAZ-2105 ("pět" nebo "stolička")

Březen 1982 - Automobilový závod Volzhsky zahájil výrobu VAZ-2107 ("Seven", "Semera")

druhá polovina roku 1984 - začátek výroby VAZ 2104 ("čtyři")

20. července 1966, po analýze 54 různých stavenišť, Ústřední výbor KSSS a sovětská vláda rozhodly o výstavbě nového velkého automobilového závodu ve městě Togliatti. Přípravou technického projektu byl pověřen italský automobilový koncern „Fiat“. Stejný koncern měl podle smlouvy na starosti technologické vybavení závodu, školení specialistů.

3. ledna 1967 Ústřední výbor Komsomolu oznámil výstavbu Volžského automobilového závodu jako staveniště All-Union šokového Komsomolu. Tisíce lidí, většinou mladých lidí, odjely do Togliatti pracovat na stavbě automobilového gigantu. Již 21. ledna 1967 byl vyňat první metr krychlový pozemku pro stavbu první dílny závodu - budovy pomocných dílen (CVC).

Od roku 1969 se začaly formovat dělnické kolektivy závodu, většinou to byli lidé, kteří závod postavili. Pokračovala instalace výrobních zařízení, vyráběných v 844 domácích továrnách, 900 továrnách socialistického společenství, firmami z Itálie, Německa, Francie, Anglie, Spojených států a dalších zemí.
1. března 1970 bylo svařovnou vyrobeno prvních 10 karoserií budoucích vozů a 19. dubna 1970 sjelo z hlavní montážní linky závodu prvních šest vozů VAZ-2101 „Zhiguli“, které v konstrukci v podstatě opakoval italský model "FIAT-124"

Ale sestavené výhradně z lokalizovaných komponentů. 28. října 1970 byl do Moskvy poslán první ešalon s vozy Zhiguli. S odhadovanou dobou výstavby 6 let byl tedy závod uveden do provozu s předstihem o 3 roky, což umožnilo SSSR ušetřit více než 1 miliardu sovětských rublů.
24. března 1971 přijala Státní komise do provozu první etapu Volžského automobilového závodu, který bude vyrábět 220 tisíc vozů ročně. 16. července 1971 byl vyroben 100 000. vůz se značkou VAZ. Státní komise podepsala 10. ledna 1972 akt o převzetí do provozu druhé etapy Volžského automobilového závodu s kapacitou 220 tisíc vozidel ročně. Závod byl oficiálně přijat Státní komisí s hodnocením „výborný“ 22. prosince 1973 – po vydání miliontého vozu; Výnosem prezidia ozbrojených sil SSSR byl automobilce Volha udělen Řád rudého praporu práce.
Projektová kapacita závodu je 660 tisíc vozidel ročně.
Dne 22. prosince 2006 podepsal AVTOVAZ s kanadskou společností Magna International rámcovou smlouvu o spolupráci při vývoji nové platformy pro vozy Lada a organizaci nového závodu na montáž automobilů v Togliatti. Bylo plánováno, že celkové náklady na projekt budou 1,6-1,7 miliardy $; celková kapacita závodu bude 440 tisíc vozidel ročně. Tyto plány na rok 2009 nebyly realizovány.
V roce 2007 se AVTOVAZ chystal modernizovat své výrobní prostory. Za tímto účelem společnost hodlá přilákat investice ve výši asi 900 milionů dolarů prostřednictvím spolupráce s automobilovou korporací Renault. To mělo stačit k výrobě vozů na platformě třídy C. Podle Chemezova, předsedy představenstva AVTOVAZ, "byla dokončena spousta práce, která byla provedena během dvou let." Společnost AVTOVAZ, která získala strategického partnera v osobě Renaultu, plánovala do roku 2013 kompletně obnovit modelovou řadu v podniku, řekl novinářům v Togliatti Maxim Nagaytsev, viceprezident pro technický rozvoj AvtoVAZ Group LLC. Plány vyhlášené FSUE Rosoboronexport při získání kontroly nad AVTOVAZ podle něj zůstávají - závod plánuje vyrábět různé modely aut na třech nových platformách. Současně se plánuje úplná náhrada automobilů vyrobených v podniku
V listopadu 2009 Christian Esteve, generální ředitel Renaultu v Rusku, oznámil, že podle návrhů francouzské strany plánuje AVTOVAZ organizovat výrobu vozů Renault, Nissan a Lada na základě jednotné platformy B0 (platforma Logan) , stejně jako opustit výrobu svých vozů ultra low cost třídy (možná na bázi Kaliny).

VAZ 2101

19.04.1970 Automobilový závod Volha vyrobil první model, který se stal předchůdcem vozů rodiny Zhiguli - VAZ 2101. Tento 5místný 4dveřový sedan s pohonem zadních kol a 1,2litrovým karburátorovým motorem byl vytvořen na základě italského Fiatu 124“, který se stal v roce 1965. Auto roku.
Obecně platí, že design "Fiat 124" prošel více než 800 úpravami, které v podstatě sloužily k přizpůsobení VAZ 2101 sovětským silnicím. VAZ 2101 se tedy vyznačoval zvýšenou světlou výškou, zesíleným tělem a zavěšením, otvorem pro kliku motoru a bubnovými brzdami, které zajišťují jejich dlouhodobější provoz. Zadní odpružení se nyní stalo novým pětityčovým odpružením. Vylepšena byla konstrukce synchronizátorů v převodovce, spojkové obložení (o 18 mm) dostalo větší vnější průměr. Zvětšila se také přední světlá výška (o 11 mm). Hnací náprava byla kompletně modernizována.
Motor Fiat 124 byl také přepracován. Motor VAZ 2101 se vyznačoval přeneseným vačkovým hřídelem (nyní se stal horním), zvětšenou vzdáleností mezi válci (díky této změně se následně zvětšil objem motoru) a také průměrem válce změněným o 3 mm ( nahoru), což způsobilo, že motor měl krátký zdvih.

Také byla provedena určitá modernizace designu vozu: zvenčí bylo přidáno zpětné zrcátko, instalována tažná oka, "tesáky" na nárazníky, široké dveře a velký kufr. V interiéru byly vyrobeny speciální vybrání pro kliky dveří. Přední sedadla byla navíc nově sklopná.
Po všech úpravách byla hmotnost VAZ 2101 945 kg, což je o 90 kg více než hmotnost Fiatu 124.
Také na základě VAZ 2101 byly vytvořeny všechny následující modely "klasické" rodiny.
VAZ 2101 měl několik úprav. Konkrétně model VAZ 21011 byl vybaven motorem o objemu 1,3 litru, přičemž jeho konstrukce byla z velké části změněna a byl instalován vlastní motor. Model VAZ 21013 byl obdobou VAZ 21011, byl však vybaven motorem z VAZ 2101. Model VAZ 21016 byl na rozdíl od VAZ 21013 vybaven motorem VAZ 21011, ale designově byl podobný VAZ 2101. Vozy VAZ 21018 a VAZ 21019 byly již vybaveny rotačními motory. Vyráběly se i exportní modely s pravostranným řízením - VAZ 21012 (na základě VAZ 2101) a VAZ 21014 (na základě VAZ 21011).
Na příkaz policie byl vytvořen samostatný model - VAZ 2101-94, vyrobený na základě VAZ 2101 se silnějším motorem z VAZ 2103.
Za historii výroby VAZ 2101 bylo vyrobeno více než 2,7 milionu kusů.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencovaná verze Fiat 124 Familiare s četnými rozdíly podobnými základnímu modelu VAZ-2101. První vůz VAZ-2102 sjel z montážní linky automobilky Volha v roce 1971. Poté, po zahájení výroby nástupce – „čtyřky“ VAZ-2104 v roce 1984, se oba vozy vyráběly souběžně ještě další rok až do stažení „dvojky“ z výroby v létě 1985.

Nový model byl do značné míry sjednocen se základním sedanem VAZ-2101. Palubní deska a pracoviště řidiče jsou totožné s těmi u VAZ-2101. Okraj zadních výklopných dveří je zvednutý k nárazníku a v jedné rovině s podlahou pro snadné nakládání a vykládání. Pevné zadní sedadlo je sklopné pro horizontální nákladový prostor. SPZ je umístěna na zadních dveřích, koncová světla jsou umístěna svisle. Technická úroveň kombíků se v té době vyznačovala špatným utěsněním kabiny před prachem ze strany zadních dveří a benzinovými výpary hrdlem plynové nádrže. U většího osobního a nákladního VAZ-2102 byly dodatečně zesíleny pružiny a tlumiče pérování, což umožnilo zachovat nosnost 250 kg se dvěma cestujícími (nebo 60 kg s pěti cestujícími), přičemž pohotovostní hmotnost vozu ve srovnání se sedanem VAZ-2101 zvýšil o 55 kg.
Vůz byl vybaven benzínovým motorem o výkonu 64 koní. s., běžící na benzín AI-93. Z důvodu zvýšené zátěže motoru a spojky došlo ke zvýšení převodového poměru hlavního páru z 3,9 na 4,4 pomocí tzv. zátěžového převodu.
V roce 1978 byla zahájena výroba modifikace VAZ-21021 se čtyřválcovým motorem VAZ-21011 o výkonu 69 koní. Byl určen především na export, stejně jako VAZ-21023 s karburátorovým motorem VAZ-2103 o výkonu 71 koní. V exportní verzi byl vůz VAZ-2102 vybaven stěračem a myčkou skla zadních nákladových dveří, sedadly z VAZ-2106 s opěrkami hlavy.
V budoucnu závod provedl následující modernizaci vozů:
do roku 1977 byly na generátorech do krytu zalisovány záporné diody;
v roce 1983 byly provedeny změny na elektrické části;
karburátory 2101 byly modernizovány v roce 1974 a vyráběny do roku 1976, třetí série (2101-1107010-03) - od roku 1976 do roku 1978. Od roku 1980 se na stroje montují nové karburátory 2105-1107010-20 (typ „OZON“).
V roce 1980 byla modelová řada modernizována: u všech modelů začali instalovat nový rozdělovač zapalování typu 30.3706-01, 2litrovou nádržku ostřikovače skla a nožní spínač na ostřikovači, jako u VAZ-21011.
V období od roku 1982 do roku 1984 byly společně s pákou pohonu ventilů nitridovány vačkové hřídele, aby byla zajištěna zvýšená odolnost proti korozi, opotřebení a odolnost vůči střídavému zatížení. Problém rychlého opotřebení vačkových hřídelů se vyřešil až přechodem na technologii s bělením vaček, čímž se uzavřelo téma strašlivého nedostatku tohoto dílu na konci 70. let - první polovině 80. let. Rozdíl mezi takovými vačkovými hřídeli je šestihranný pás mezi třetí a čtvrtou vačkou.
Od roku 1983 se u některých vyrobených vozů VAZ-21023 elektrické vybavení přední části vozu provádělo podle schématu sedanu VAZ-21013. S přihlédnutím k západnímu trendu jsou od roku 1986 palivové nádrže instalovány bez vypouštěcích zátek.

VAZ 2103

Fiat 124, který se stal prototypem modelů VAZ-2101 a VAZ-2103, byl poprvé představen veřejnosti v roce 1964. Při podpisu smlouvy na projekt Volžského automobilového závodu bylo dohodnuto, že Fiat poskytne spolu s technickým projektem závodu kompletní dokumentaci pro dva vozy („norma“ a „luxus“). Fiat nabídl hotová řešení: jako autor. č. 1 ("norma") - FIAT 124, a autor. č. 2 ("luxusní") - FIAT 125. Tehdy byl ale FIAT 124 vzat jako prototyp pro oba vozy, protože na žádost SSSR bylo potřeba sjednocení mezi oběma vozy asi z 80 procent. Vozy byly předvedeny sovětské straně a obdržely schválení - práce na obou projektech okamžitě začaly.

V roce 1972 VAZ zahájil výrobu výkonnější verze Zhiguli ve srovnání s VAZ-2101, VAZ-2103.VAZ-2101 kvůli problémům se zahájením výroby "tříbodových" dílů interiéru a byly indexovány VAZ -2103V (B-temporary)) Základní motor VAZ-2103 o výkonu 72 koní umožnil dosáhnout rychlosti 100 km / h za 15 sekund.

Kromě toho se tento model vyznačoval přítomností podtlakového posilovače brzd a automatickým nastavením mezery mezi zadními brzdovými destičkami a bubnem, „sportovní“ přístrojovou deskou s tachometrem.
Rozdíly ve vnitřním obložení 2103 od VAZ-2101 byly značné: světlá výška se zvýšila o 15 mm a vzdálenost od stropu k sedadlu byla 860 mm. Přístrojová deska, ve které jsou instalovány hodiny a otáčkoměr, byla změněna.
Stejně jako všechny klasické sedany má VAZ-2103 Zhiguli stejné nevýhody, jako jsou: nepohodlí při nakládání zavazadel kvůli vysokému zadnímu panelu, malá „přihrádka na rukavice“ bez osvětlení, slabé světlo v kabině atd. Z hlediska moderní ergonomie se rozdíly od "penny" zdají směšné. Do roku 1980 bylo čerpadlo na mytí skla nožního typu.
Koženková sedadla s nízkými opěradly nebyla vybavena ani hlavovými opěrkami a interiér vlastně nikdy nebyl modernizován a ke konci výroby (1984) značně zastaral, přesněji řečeno „nemoderní“. I když je třeba přiznat, kvalita zpracování v té době byla vyšší: například velikost mezer v panelech karoserie a lícování dveří nezpůsobovaly žádné stížnosti.
Při zachování světlé výšky - 170 mm pod skříní zadní nápravy, auto, kvůli nižší než u "Moskviče", "srážení" karoserie na nerovné polní cestě lpí na výfukovém potrubí s výfukovým potrubím všechny hrbolky a „hřebeny“. Chování na silnici je přitom typické pro „klasiku“: auto se nechová zcela korektně – „měkké“ odpružení a v důsledku toho i mazaná zpětná vazba „řízení“ znesnadňují ovládání. v plné rychlosti na kluzké vozovce. Elektrická změna v důsledku měnící se technologie přišla v roce 1977, kdy se začaly instalovat nové koncovky a elektroinstalace. Karburátor prošel několika modernizacemi. První byl v roce 1974, kdy byl jeho design jen mírně přepracován a v roce 1976 přibyl kvalitní šroub. V roce 1980 začali instalovat karburátor typu „Ozone“, model 2107.
Později bylo vyrobeno několik modifikací tohoto modelu s různými motory. Výroba VAZ 2103 byla ukončena v roce 1984.
Za 12 let bylo vyrobeno 1 304 899 vozů „třetího“ modelu. Po dlouhou dobu byl VAZ-2103 zaslouženě považován za pohodlný, spolehlivý a dynamický vůz.

VAZ 2104

VAZ-2104 je osobní automobil s pohonem zadních kol s karoserií kombi. Vyvinutý v automobilovém závodě Volzhsky. Vyrábí se od roku 1984
Sériová výroba vozu VAZ-2104 byla zahájena v automobilovém závodě Volha v roce 1984. Nový model se do roku 1985 vyráběl souběžně s vozem VAZ-2102 podobné třídy. Při tvorbě tohoto modelu se konstruktéři řídili důležitou vlastností té doby, vytvořením nového modelu s minimálními výrobními náklady a maximálním spotřebitelským efektem. Proto byl jako základ vzat model VAZ-2105. Po prodloužení střechy se zdálo, že výlisky zvyšují tuhost. Taková struktura karoserie umožnila umístit na střechu dlouhý kufr, který se nedoporučoval přetěžovat, protože vypočítaná tuhost karoserie kombi je mnohem nižší než u sedanu. Nový model má zadní dveře otevírané nahoru, navíc bylo aplikováno zcela nové řešení, vyhřívané zadní sklo a stěrač, který se později stal standardní výbavou, protože do roku 1994 byly pouze exportní verze a modifikace VAZ-21043 vybavený. Interiér nového modelu byl vypůjčen ze základního modelu s výjimkou zadního sedadla. Sklopné zadní sedadlo zvětší objem zavazadlového prostoru z 375 litrů na 1340 litrů a poté můžete převážet objemné zboží. Celkové zatížení vozidla se zvýšilo na 455 kg. Základní úprava je docela jednoduchá. Verze Spartan předpokládá standardní palubní desku s minimální požadovanou sadou přístrojů, čalounění a sedadel se standardními odnímatelnými opěrkami hlavy z umělé kůže a pryžovými koberečky. Touhu po větším pohodlí bylo navrženo uspokojit vylepšeným čalouněním sedadel z kartáčovaného žerzeje, jednodílným lisovaným obložením dveří, kartáčovanými koberečky, palubní deskou s přídavnou středovou konzolou, která má rozšířenou sadu funkčních kláves a ovládacího zařízení a originální volant. Později se na trhu objevilo kombi modifikace VAZ-21047, vybavené pětistupňovou převodovkou, elektrickým vybavením a salonem s anatomickými předními sedadly z VAZ-2107. Od roku 1999 do roku 2006 se vyráběla modifikace VAZ 21045 s dieselovým motorem vyrobeným společností Barnaultransmash o objemu 1,52 litru
Modifikace
VAZ-2104 - motor VAZ-2105, 1,3 litru, karburátor, se 4stupňovou převodovkou (převodovka), základní model
VAZ-21041 - motor VAZ-2101, 1,2 litru, karburátor se 4 rychlostmi. Kontrolní bod. Nevyrábí se sériově.
VAZ-21042 - Motor VAZ-2103, 1,5 litru, pravostranné řízení
VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litru, karburátor se 4 nebo 5 rychlostmi. Převodovka, ve verzích s elektrickým vybavením a interiérem od VAZ-2107
VAZ-21044 - Motor VAZ-2107, 1,7 litru, jedno vstřikování, 5-rychlostní. Převodovka, exportní model
VAZ-21045 - Motor VAZ-2107, 1,8 litru, jedno vstřikování, 5-rychlostní. Kontrolní bod, exportní model. Nevyrábí se sériově.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litru, diesel, 5-st. Kontrolní bod
VAZ-21047 - motor VAZ-2103, 1,5 litru, karburátor, 5-rychlostní. Převodovka, vylepšená verze s interiérem z VAZ-2107. Exportní úpravy byly vybaveny mřížkou chladiče z VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litru, diesel, 5-st. Kontrolní bod
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7l vstřikovač, 5stupňová převodovka, interiér a elektrické vybavení VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je základním modelem hluboce modernizované rodiny, která zahrnuje kombi 2104 a luxusní sedan 2107.
Design modelu VAZ-2105 téměř odpovídal evropské módě počátku 80. let. To umožnilo model prodávat v řadě evropských zemí po mnoho dalších let. I když v Evropě začaly takové čtyřdveřové pětimístné sedany s pohonem zadních kol již v 70. letech předávat své pozice modelům s pohonem předních kol. Od svého vzniku (a nyní ještě více) se tento klasický sedan nestal prestižním pro mnoho majitelů automobilů, a proto se nestal nejmasivnějším produktem AvtoVAZ. To mu nebránilo v tom, aby byl považován za nejprogresivnější design, dokud se neobjevily VAZ s pohonem předních kol.
Rodinné vozy se vyznačují hranatými blatníky, obdélníkovými světlomety a funkčnějšími nárazníky. V kabině je modernizovaná přístrojová deska, ve které se objevil voltmetr. Ventilační systém se od předchozích liší přítomností obdélníkových deflektorů. Standardem je vyhřívání zadního okna. Pojistková a reléová skříňka je umístěna v motorovém prostoru. Je doplněn o 4 a 5stupňové převodovky. Sedadlo řidiče u vozů této rodiny je navíc posunuto o 20 mm dozadu, což zpříjemňuje sezení za volantem vysokým řidičům.
Základní stroj je poháněn motorem o objemu 1300 ccm s pohonem rozvodovým řemenem. Modifikace 21051 je vybavena motorem o objemu 1,2 litru a 21053 - s motorem o objemu 1,5 litru.
Interiér doznal výrazných změn: nová palubní deska, nová sedadla a obložení dveří. Salon není příliš velký - aby ladil se všemi "žiguli", ale nové materiály, hlavové opěrky předních sedadel a přijatelné pracoviště řidiče (sedadlo řidiče je posunuto dozadu, díky čemuž je pro vyšší řidiče pohodlnější sedět za kolo) udělat lepší dojem než jeho předchůdce - VAZ-2101. Stejně jako předtím jsme však my tři na zadním sedadle stále stísněni. U některých vozů nejnovějších verzí byla kabeláž změněna v souvislosti s vybavením přístrojové desky z modelu VAZ-2107.
Od počátku výroby byl VAZ 2105 vybaven karburátorovými motory o pracovním objemu 1,3 litru o výkonu 64 koní. (s řemenovým pohonem vačkového hřídele) byly tyto vozy vybaveny také motory VAZ-21011 o výkonu 69 koní (podle starého GOST), které byly do roku 1986 dodávány s olejovými filtry typu 2101. Později byla zvládnuta modifikace VAZ-21053 s motorem VAZ-2103 o výkonu 72 hp. (podle nového GOST). Po dlouhou dobu vyráběli modifikaci VAZ-21051 s 1,2litrovým motorem VAZ-2101 o výkonu 64 koní. (podle starého GOST).
Od roku 1982 do roku 1984 byly společně s vahadlami z oceli 40X nitridovány vačkové hřídele pro zvýšení odolnosti proti opotřebení namísto kalení vysokofrekvenčním proudem, což zajistilo zvýšenou odolnost proti korozi, odolnost proti opotřebení a vysokou odolnost vůči střídavému zatížení. Od roku 1985 se montují vačkové hřídele s bělícími vačkami. Tyto hřídele mají mezi třetí a čtvrtou vačkou šestihranný kroužek. Od téhož roku byly na modely instalovány 45litrové palivové nádrže na benzín AI-93 bez vypouštěcích zátek namísto 39litrových nádrží na plyn s vypouštěcími zátkami.
Karburátory typu 2105 s ekonomizérem nuceného chodu naprázdno (EPHH), který umožňuje motoru snižovat úroveň emisí oxidu uhelnatého (nechvalně známého CO) a snižuje spotřebu paliva, byly na motory instalovány až do roku 1985. Poté začali instalovat karburátory typu 21051 jednodušší konstrukce, které byly do roku 1987 vybaveny ekonomostatem. Od roku 1986 je místo startéru ST-221 instalován startér 35.3708 a přídavné zapalovací relé. Změnil se i systém chlazení. Od roku 1988 jsou tedy na „pětkách“ (neformální název VAZ-2105 a úpravy v prostředí řidiče) instalovány radiátory s hliníkovými jádry ze dvou řad vodorovných hliníkových trubek kruhového průřezu a chladicích desek. Na sedany byly kromě čtyřstupňových převodovek od roku 1985 namontovány jednotné pětistupňové převodovky typu VAZ-2112 navržené na jejich základě a později - typu VAZ-21074. S omezením výroby nízkovýkonových 1,2 a 1,3-litrových motorů v AvtoVAZ zůstala ve výrobě pouze nejvýkonnější 1,5-litrová modifikace VAZ-21053, jejíž konfigurace se může výrazně lišit v obložení interiéru (od koženky na velur) atd. Je třeba poznamenat, že v malých sériích pro zvláštní objednávky od dopravní policie, ministerstva vnitra, FSB a dalších speciálních služeb se vyrábějí vozy VAZ 21054, které jsou navíc vybaveny druhou plynovou nádrží a druhou baterii.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model podobný VAZ 21053, ale s pravostranným sloupkem řízení. V souladu s tím bylo změněno umístění ovládacích pedálů a podtlakového posilovače brzd. Algoritmus pohybu stěračů čelního skla byl změněn. Pohybují se zleva doprava, což je způsobeno „zrcadlovým“ mechanismem pohonu stěračů. Tato exportní verze má pravostranné řízení a 1,5 litru. motor vyráběný v letech 1992-1997 pro Velkou Británii
Od roku 2001 byl přijat nový program pro kompletní sadu modelů, u modelu VAZ 2105 se objevily dva typy výkonu: „standard“ a „norm“.

VAZ 2106

Vůz VAZ 2106 je 4-dveřový, 5-místný model se 4 nebo 5-stupňovou převodovkou a karoserií typu sedan. Motor VAZ 2106 je 1,6litrový karburátorový motor. Jedná se o jeden z nejoblíbenějších a nejprodávanějších modelů vyráběných Automobilovým závodem Volha na základě modelu VAZ 2103. Sériová výroba VAZ 2106 začala v roce 1976. V celé historii vydání VAZ 2106 - do roku 2002 jich bylo vyrobeno více než 4 miliony.
Souběžně s výrobou VAZ 2106 v roce 1998. na stejném dopravníku začala výroba VAZ 2110. A po 4 letech byla výroba VAZ 2106 převedena do Iževského automobilového závodu, kde se VAZ 2106 montoval až do roku 2006. Tyto modely se lišily od Togliatti VAZ 2106 přítomností přídavných brzdových světel a nových sedadel z IZH 2126. Výroba VAZ 2106 byla ukončena kvůli poklesu úrovně spotřebitelské poptávky po něm. Během let výroby v Iževsku sjelo z montážní linky více než 130 tisíc VAZ 2106.
Od VAZ 2103, VAZ 2106 se lišil modernějším designem exteriéru a interiéru: objevilo se plastové lemování světlometů, změnil se vzhled masky chladiče a nárazníků (přibyly plastové tesáky a rohy). Zadní světla byla vybavena osvětlením SPZ. Salony VAZ 2106 obdržely následující změny: zlepšila se zvuková izolace, na přední sedadla byly přidány opěrky hlavy a na sedadlech se objevil reliéf. Zařízení VAZ 2106 byla v podstatě stejná jako u VAZ 2103, ale zároveň se změnil vzhled palubní desky.

Modifikace
VAZ-21060 - pracovní objem 1600 ccm
VAZ-2106 "Turist" - pick-up s vestavěným stanem vzadu, vyrobený na objednávku technického ředitelství.
VAZ-21061 - Motor VAZ-2103, pracovní objem 1500 cm3?
VAZ-21062 - Exportní verze VAZ-2106 s pravostranným volantem.
VAZ-21063 - pracovní objem 1300 ccm (od VAZ 21011 (modifikace VAZ 2101)) karburátor "Ozone" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je exportní modifikací VAZ-21061.
VAZ-21065 - Pracovní objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhřívání zadního okna, výkonnější generátor, pětistupňová převodovka, bezkontaktní zapalování, karburátor "SOLEX-21053", elektricky ovládaná okna předních dveří, bezpečnostní volant, jiné čalounění interiéru, další sedadla s opěrkami hlavy.
VAZ-21065-01- Pracovní objem 1500 ccm, nárazníky z VAZ-2105, elektrické vyhřívání zadního okna, výkonnější generátor, pětistupňová převodovka, bezkontaktní zapalování, převodovka zadní nápravy 3.9, karburátor Solex 21053, elektricky ovládaná okna předních dveří
VAZ-21066 - Exportní verze VAZ-21063 s pravostranným volantem.
VAZ-21067 - Modely Izhevsk VAZ-2106 nejnovějších verzí měly index VAZ-21067, byly vybaveny motorem VAZ-21067 o objemu 1600 cm3, což je modifikace motoru VAZ-2106 se vstřikováním paliva systémem a katalyzátorem, který splňuje normy toxicity Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107 je 4dveřový 5místný model s pohonem zadních kol s 5stupňovou převodovkou a karoserií typu sedan. Vytvořeno na základě VAZ 2105. Sériová výroba VAZ 2107 začala v roce 1982.

Vnější design VAZ 2107 se lišil od VAZ 2105 následovně: změnil se tvar kapoty, zadních světlometů a kufru. Mřížka chladiče je pochromovaná a získala velkou plochu. Na náraznících se objevily chromované lišty.

Interiér VAZ 2107 se také lišil od interiéru VAZ 2105: vpředu byla instalována pohodlnější anatomická sedadla s tavenými opěrkami hlavy, byla změněna palubní deska, kde byl instalován nový rychloměr s označením až 180 km / h a tachometr. Přibyly také deflektory pro přívod studeného vzduchu. Obložení prostoru pro cestující a sedadel bylo výrazně vylepšeno, v důsledku čehož interiér VAZ 2107 získal modernější vzhled.

Zpočátku byl na VAZ 2107 instalován karburátorový motor VAZ 2107 o objemu 1,5 litru. Také následující modely byly vybaveny karburátorovými motory: VAZ 21072 (motor z VAZ 2105 o objemu 1,3 litru) a VAZ 21074 (motor od VAZ 2106 o objemu 1,6 litru). Exportní model VAZ 21073 byl vybaven 1,7litrovým vstřikovacím motorem.
Vstřikovací motor VAZ 2107 byl přijat až v roce 2006. dodržovat ekologické normy zavedené v Ruské federaci. Jeho objem byl 1,6 litru.

Karburátor VAZ 2107 je dvoukomorový, emulzního typu, s klesajícím průtokem, vybavený vyváženou plovákovou komorou.
VAZ 2107 je jedním z nejoblíbenějších modelů vyráběných společností VAZ. Díky své relativně nízké ceně a dostatečné úrovni komfortu získal VAZ 2107 celostátní slávu a přezdívku "ruský Mercedes".

V současné době se vyrábí: VAZ 2107 (ve stupních výbavy: „norma“ a „standardní“) a VAZ 21074 (ve stupních výbavy „norma“ a „luxusní“).

Úpravy VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 litru, 8 cl., karburátor

VAZ-2107-20 - Model je navenek zcela identický s VAZ-2107, ale s motorem VAZ-2103 vybaveným vstřikováním paliva (vstřikovačem). Splňuje normy Euro II.

VAZ-2107-71 - 1,4-litrový motor, 66 hp motor 21034 (21033-10) na benzín A-76. Oproti motoru 2103 má jinou charakteristiku a nižší kompresní poměr díky použití pístů z motoru 2108. Navíc je na něm instalován rozdělovač zapalování s upravenou charakteristikou odstředivého regulátoru časování zapalování. verze pro Čínu.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 cl., Karburátor, pohon rozvodovým řemenem

VAZ-21073 - motor 1,7 litru. 84 hp, 8 cl., Jednovstřikování, katalyzátor výfukových plynů - exportní verze pro evropský trh

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 litru, 8 cl., karburátor

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 litru., 8 cl., Distribuované vstřikování

VAZ-21076 - Exportní verze VAZ-2107 s motorem VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je navenek zcela identický s VAZ-2107, ale s motorem VAZ-21011 (od roku 1994). Do roku 1994 byl motor VAZ-2105 instalován na vozech VAZ-21072.

VAZ-21078 - Exportní verze VAZ-2107 s motorem VAZ-2106 a pravostranným volantem.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je navenek zcela identický s VAZ-2107, ale s dvousekčním RPD VAZ-4132 o výkonu 140 k. V roce 1997 bylo vyrobeno univerzální RPD pro pohon zadních a předních kol. objevil se pohon kol VAZ-415. Vozy byly vyrobeny na objednávku speciálních služeb.

VAZ 2108


VAZ-2108 je osobní automobil malé třídy s pohonem předních kol a motorem napříč. Vyrábí automobilka Volha Automobile Plant. V současné době se nevyrábí. Vyrábí se jeho nástupce 2113, který se od 2108 navenek liší upraveným tvarem přídě (blatníky, kapota, optika), dalšími nárazníky, přítomností plastových prahů a spoilerem na zadních dveřích. auto se poprvé objevilo v roce 1984. Tento model s třídveřovou karoserií hatchback se stal skutečně epochální událostí nejen pro Volžský automobilový závod, ale i pro tuzemské motoristy. Bylo navrženo nazvat jej na domácím trhu - "Sputnik", ale název se neujal a nakonec byl schválen exportní název - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara znamenal začátek hromadné výroby automobilů s pohonem předních kol v zemi. Auto se samozřejmě ukázalo jako spolehlivější v ovladatelnosti, bezpečné a hospodárné ve srovnání s klasickým „žiguli“. Objektivně se zlepšila i odolnost karoserie proti korozi.

Všechno bylo nové: uspořádání pohonu předních kol, karoserie hatchback, příčné uspořádání motoru, bezkontaktní zapalování, přední zavěšení typu McPherson, hřebenové řízení, lanko spojky, plastové nárazníky pohlcující energii.
Vozy prvních releasů trpěly, jak je zvykem, „dětskými nemocemi“, kterých se závod zbavil přímo v průběhu výroby, na spotřebitelích. Obzvláště nepříjemné pak byly krátkodobé a strašně vzácné součástky elektronického zapalovacího systému (zejména raný model spínače 36.3734). Karburátory typu „Solex“ však nedovolily (a stále neumožňují) příliš relaxovat, nemluvě o současných hřebenech, opotřebení samotných krytů a CV kloubů, „rachotícím“ předním panelu a čalounění a nespolehlivém provedení zámků dveří. Částečně s některými poruchami na pozdějších verzích si dokázali poradit například se samovolným povolením matic předního náboje a prasknutím lanka spojky, ale většina problémů bezpečně dál otravuje životy majitelů Samar.
Skřípání a praskání, které čalounění a panely vydávají, však mohou svědčit i o nesprávném provozu (s přetížením, z něhož vedla karoserie) nebo o volném dosednutí potahových panelů na karoserii, která byla po nehodě opravena. Přes široké dveře je nastupování a vystupování ze zadního trojsedadla obtížné. Tato okolnost je zpravidla vykládána ve prospěch určitého image sportovnosti mládeže, i když na celém světě je spíše známkou „auta pro ženy v domácnosti“ (nevypadne levněji a bezpečněji při přepravě malých dětí) . Salon je vybaven anatomickými gobelínovými sedadly s dostatečnou rezervou pro nastavení ve třech směrech, čalounění dveří netrpí vadami, jako ostatní periferie v kabině (i když po krátkém chodu začnou „doprovázet“). Mezi nepříjemné maličkosti patří například absence hlavových opěrek zadních sedadel a popelníků, nepohodlný přístup k předním bezpečnostním pásům (sloupek karoserie je posunut příliš dozadu), vysoké umístění hrany kufru. Rezervní kolo je umístěno v prohlubni kufru. Kapacita zavazadlového prostoru se zvětší po sklopení opěradla zadního sedadla (bohužel se nesloží po částech a nezaujme zcela vodorovnou polohu, což neumožňuje přepravu skutečně objemných předmětů).
Stroj je vybaven řadovými 4válcovými benzínovými motory. Zpočátku byl základním motorem na VAZ-2108 1,3-litrový 65koňový motor (VAZ-2108) se čtyřstupňovou převodovkou. Vyznačuje se dostatečnou spolehlivostí při správné a včasné údržbě. Bez problémů je schopen najet 150 tisíc km (za předpokladu, že majitel nezávodí). Jediné, s čím se musíte smířit, je častá výměna olejového filtru a nutnost servisu zapalování a seřizování ventilů pouze na autoservisu. Modifikace VAZ-21083, vyráběná od roku 1987, je vybavena 1,5litrovým karburátorovým motorem. VAZ-21083i - vstřikovací motor s pracovním objemem 1,5 litru. O něco později, pro export do některých zemí, začali vyrábět modifikaci VAZ-21081 s řadovým 4válcovým benzínovým 1,1litrovým 53koňovým ne příliš temperamentním motorem. V roce 1996 bylo vydání této modifikace dokončeno.
Od roku 1994 vyrábí Volzhsky Automobile Plant VAZ-2108-91 s VAZ-415 RPD o objemu 1,3 litru a výkonu 140 hp. při 6500 ot./min., ale samozřejmě v omezeném množství.
Na tomto voze byla poprvé v modelové řadě VAZ použita pětistupňová převodovka, která se později začala instalovat na všechny modely rodiny Samara (první sovětský osobní automobil s pětistupňovou převodovkou - Moskvich- 2141). Také tyto vozy poprvé pro ruský automobilový průmysl začaly být v sériové výrobě lakovány metalizovanými emaily.
V roce 1990 došlo k restylování přídě, v důsledku čehož získala „osmička“ jiný tvar křídel a zbavila se notoricky známého „zobáku“. Na trhu verze se samostatným „zobákem“ v přídi a „krátkým křídlem“ (do roku 1991) ustupují modelům VAZ-21083 s „dlouhým křídlem“. Existuje poměrně málo nabídek na prodej VAZ-21081 a VAZ-21083 s velurovým interiérem a pohodlnějším luxusním panelem s tachometrem a palubním počítačem (standard pro sedany VAZ-21099 a verze se vstřikovacími motory), které jsou také instalována na auta, která byla po nehodě (aby to bylo dražší). Neúspěšný návrh „zobáku“ dal svého času vzniknout celé vrstvě malých firem a firem, které se pokoušely vyrobit různé nadzemní konstrukční detaily, které změnily neúspěšný vzhled „osmičky.“ kvůli rozdílům v umístění součástí a shromáždění získala své vlastní indexy. Možnosti exportu pro Velkou Británii jsou VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Jedná se o analogy modelů VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ale s pravostranným sloupkem řízení. V souladu s tím bylo změněno umístění ovládacích pedálů a podtlakového posilovače brzd. Algoritmus pohybu stěračů čelního skla byl změněn. Pohybují se zleva doprava, což je způsobeno „zrcadlovým“ mechanismem pohonu stěračů.
Podle inzerátů se občas najdou kabriolety západní výroby se vstřikovacími motory (Natasna, Bohemia Cabrio). Někdy nabízejí modely s pravostranným řízením z Velké Británie (takové vozy jsou tovární indexy: 21086 s motorem 1,3 L; 21087 - 1,1 L; 21088 - 1,5 L). K dispozici je také dvoumístná dodávka VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (název mluví sám za sebe) s vysokou plastovou střechou (celková výška 1900 mm) a nákladovým prostorem o objemu 2,2 metru krychlového. Jeho nosnost je 450 kg a nakládací výška je snížena na 550 mm díky originální konstrukci zadních dveří.
Nyní jsou na výběr možnosti s různými přístrojovými deskami („vysoká“ nebo „nízká“), vstřikováním paliva a různými doplňkovými výbavami. Poslední novinkou je továrně instalovaná část výroby systému ochrany vozu proti krádeži. Tento obecně úspěšný vůz i po více než 15 letech výroby zůstává u kupujících oblíben především díky nízké ceně, dobrým jízdním vlastnostem a dostupnosti oprav.
V roce 1998 byl na základě modelů 21083 a 21213 vyvinut SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, v roce 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od roku 2001 byl přijat nový program pro kompletní sadu modelů: verze pro vozy s karburátorovým motorem: "standardní" (VAZ-21083-00), "norm" (VAZ-21083-01) a "luxusní" (VAZ -21083-02). V modelové řadě JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 jsou prezentovány úpravy VAZ-21083 s karburátorovými a vstřikovacími motory.

Úpravy VAZ-2108
VAZ-2108-91 - navenek zcela identický s VAZ-2108, ale s dvoudílným RPD VAZ - 415 s kapacitou 140 hp. objem 1300 cm3.
VAZ-21081 je navenek zcela identický s VAZ-2108, je instalován motor o objemu 1100 cm3. Model byl převážně exportován.
VAZ-21083 je navenek zcela identický s VAZ-2108, je instalován karburátorový motor o objemu 1500 cm3.
Od roku 2001 byl přijat nový program pro kompletní sadu modelů. Výsledkem bylo, že model VAZ-21083 obdržel prodloužené indexy v závislosti na konfiguraci:
VAZ-21083-00 - standardní vybavení
VAZ-21083-01 - "normální" stupeň
VAZ-21083-02 - luxusní třída
První sériový model vstřikování VAZ-21083 měl index VAZ-21083-20 ​​​​a byl uveden na trh v roce 1994. Od roku 2001 byl přijat nový program pro kompletní sadu modelů, v důsledku čehož byla kompletní sada modelu VAZ-21083-20 ​​​​označena jako „standardní“.
Kompletní seznam úprav pro osobní automobily VAZ-21083 s injektorem:
VAZ-21083-20 ​​​​- standardní vybavení
VAZ-21083-21 - "normální" stupeň
VAZ-21083-22 - luxusní třída
VAZ-210834 - V roce 1998 byl na základě modelů 21083 a 21213 vyvinut SUV VAZ-210834 s motorem 21213 a Lada Tarzan s motorem 21231
VAZ-21084 - navenek zcela identický s VAZ-2108, je nainstalován motor o objemu 1600 cm3. Jedná se o motor VAZ-21083 s blokem zvýšeným o 1,2 mm na výšku, mírně upravenou hlavou a novou klikovou a vačkovou hřídelí. Píst o průměru 82 mm, seříznutý na výšku o 1,8 mm, zde bude mít zdvih 74,8 mm. Vyrábí se v malých sériích v podmínkách poloprovozu.
VAZ-21085 - identický s VAZ-2108, ale se 16-ventilovým vstřikovacím motorem 1500 cm3 o výkonu 93 hp.
VAZ-21086 je model VAZ-2108 s pravostranným volantem.
VAZ-21087 je model VAZ-21081 s pravostranným volantem.
VAZ-21088 je model VAZ-21083 s pravostranným volantem.
VAZ-21089 - navenek zcela identický s VAZ-2108, ale s dvoudílným RPD VAZ - 414 s kapacitou 120 hp. Vyráběl se v malých sériích až do vzhledu nového RPD VAZ - 415. Poté jej nahradil model VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) je pětidveřový hatchback s pohonem předních kol. Vyvíjen a sériově vyráběn v automobilce Volga v letech 1987 až 2004. Montováno na Ukrajině (s motorem 1600 ccm). Sklopeným zadním sedadlem se vůz promění v užitkový vůz, podobný kombi.

Dřívější "Sputnik" byl vybaven řadovými čtyřválcovými osmiventilovými karburátorovými benzínovými motory o objemu 1100, 1300 a 1500 ccm. Od roku 1994 jsou na tyto stroje instalovány 4válcové 8ventilové benzínové motory VAZ-2111 1500 ccm. s vícebodovým vstřikováním paliva. Charakteristickým rysem 1,5litrového 8ventilového motoru je, že když se rozvodový řemen přetrhne, písty se nedostanou k ventilům. Na některých autech byl nainstalován motor VAZ-415 s rotačním pístem, který měl vysoký výkon (140 k), ale malý zdroj.
Auto bylo opakovaně restylováno: „nízká“ palubní deska byla nahrazena „vysokou“ a poté „europanel“.
Od roku 1990 sjela z montážní linky aktualizovaná modifikace VAZ-21093 „devítka“. Modernizace se v první řadě dotkla karoserie. Auto dostalo krátké křídlo a také změny v některých částech přídě a chladiče. To bylo provedeno v souvislosti se sjednocením modelu se sedanem VAZ-21099. Od začátku devadesátých let se vozy vyráběly v konfiguraci „Lux“. Byly vybaveny modernějším přístrojovým štítem s otáčkoměrem a palubním počítačem. K dispozici je také nový model motoru se systémem distribuovaného vstřikování paliva. Některé vozy navíc sjížděly z montážní linky s předinstalovaným systémem ochrany proti krádeži, elektrickým zamykáním dveří a elektrickým stahováním oken. Změnil se i vzhled obložení zadních bočních oken, volantu atd.
Zjevné výhody a výhody vozu jsou typické pro všechny modely rodiny Sputnik / Samara: vysoké dynamické a vysokorychlostní vlastnosti, dobrá ovladatelnost a stabilita na různých typech silnic, silné nárazníky. Existují také významné nevýhody: horší, ve srovnání s „klasikou“, průchodnost terénem, ​​zranitelnost klikové skříně motoru a olejového filtru, snížená udržovatelnost ve srovnání s předchozími modely VAZ, chrastící vnitřní obložení z levného tvrdého plastu, špatná ergonomie sestava pedálů atd.
Díky uspořádání s příčnou pohonnou jednotkou a předními hnacími koly se tento vůz stal kompaktnějším a lehčím než klasické „žiguli“. Kromě toho je efektivněji využíván prostor ve voze, zvyšuje se směrová stabilita a průchodnost vozu na kluzké vozovce, je vyloučen smyk v důsledku prokluzu kol a je zajištěna relativně vysoká úroveň pasivní bezpečnosti při čelním nárazu. dopad.
Oproti předchozím modelům VAZ (s pohonem zadních kol) je interiér Sputniku o 60 mm delší (i když se celková délka vozidla zmenšila o 120 mm), zmenšila se velikost tunelu na podlaze v důsledku přechod na nové schéma rozložení. Rozměry (nepočítaje výšku) se nezměnily, nicméně díky zakřiveným bočním oknům se výrazně zvětšila vnitřní šířka kabiny v úrovni ramen. Snížení výšky karoserie vedlo k mírnému snížení pohodlí při nastupování do auta a sestava pedálů se ukázala jako nepříliš pohodlná kvůli pedálům příliš blízko u sebe. Zavazadlový prostor je oddělen od prostoru pro cestující sklopnou policí, která se zvedá při otevření zadních výklopných dveří. Pro přepravu většího nákladu lze zadní sedadla sklopit.
Systém vytápění a ventilace přivádí vzduch současně do několika míst v prostoru pro cestující a zajišťuje rovnoměrné vyhřívání celého vnitřního prostoru a skla. Pohodlí výrazně zlepšila anatomická přední sedadla s opěrkami hlavy. Při podélném posunu sedadla se polštář současně zvedá a otáčí vzhledem k horizontále. Vzájemné uspořádání páček, tlačítek, pedálů, volantu, přístrojů je podřízeno vytvoření co největšího pohodlí pro ovládání. Obecně se zlepšila viditelnost a snížila se hladina hluku v kabině ve srovnání s VAZ-2105 - o 7 dB (A). Zlepšená aerodynamika umožnila snížit spotřebu paliva Sputniku a úroveň aerodynamického hluku.
Vůz vyžaduje méně korekčních pohybů řízení, umožňuje rychlejší a bezpečnější průjezd zatáčkou, zejména na kluzké vozovce. Obecný pokles hmotnosti VAZ-2109 je zajištěn použitím racionálnějšího schématu uspořádání a rozšířeným používáním hliníku - pro chladič a další díly, stejně jako plasty (asi 80 kg). Ztráty odporu vzduchu a spotřeba paliva byly sníženy. Systém vestavěných senzorů signalizuje pokles hladiny brzdové kapaliny, nebezpečné opotřebení brzdového obložení, zataženou parkovací brzdu, pokles tlaku oleje, vybití baterie. Výkonové schéma zvolené pro karoserii zajišťuje zachování životního prostoru prostoru pro cestující při předních, zadních i bočních nárazech a zároveň tlumí energii nárazů na úroveň akceptovatelnou pro polovinu 80. let.
Mezi antikorozní opatření patří odolnější základní nátěr panelů před lakováním, speciální úprava uzavřených dutin, aplikace epoxidové ochranné fólie při finální úpravě karoserie. Korozní odolnost karoserie však nelze ve srovnání se zahraničními modely považovat za uspokojivou.
Vzhled vozu je osobitý díky klínovitému („sekáčovému“) tvaru dvouobjemové karoserie se zakřivenými bočními okny a minimálním množstvím chromovaných ozdobných prvků. VAZ-2109 se vyznačuje velkými úhly sklonu čelního a zadního skla, výraznými lisovanými hranami otvorů pro kola, blokovými světly, jejichž vnější povrch jakoby přechází do tvarovací plochy karoserie. Oproti zahraničním kolegům je zde nižší tělesná výška, díky čemuž je sportovnější na úkor pohodlí a zvýrazňuje padnutí.
VAZ-2109 má dvoje dveře na každé straně, což usnadňuje cestujícím nastupování a vystupování ve srovnání s dvoudveřovou verzí; B-sloupek oddělující dveře se posune dopředu, čímž se zvětší vzdálenost mezi sloupkem a sedákem zadního sedadla; změnila se také poloha horních kotevních bodů bezpečnostních pásů a při cestování jsou méně omezující.
Pro VAZ-2109 a jeho modifikace byla zvládnuta výroba plastových plynových nádrží. Plastové nádoby nejsou v pevnosti horší než kovové, jsou lehčí, technologicky a bezpečnější. Když vypukne požár, obvykle exploduje kovová nádrž na plyn. Plast se naopak vznítí, nabobtná, vyhoří atd., ale obvykle nezpůsobí výbuch.

Modifikace
VAZ-21090 - 1,3litrový karburátorový motor (65 HP)
VAZ-21091- 1,1l karburátorový motor (72 hp)
VAZ-21093 - 1,5litrový karburátorový motor. V modelové řadě JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 jsou prezentovány úpravy VAZ-21093 s karburátorem a vstřikovacím motorem (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - finská verze VAZ 21093, vyrobená speciálně pro tuto zemi. Vyznačuje se vylepšeným obložením interiéru, přítomností systému distribuovaného vstřikování paliva, předinstalovanými „slitinovými“ disky a novou palubní deskou. Na základě této konkrétní úpravy zahájily JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" v roce 1996 ve Finsku výrobu vozu "Euro-Samara" ze základních zvětšených jednotek dodaných z Togliatti.
VAZ 2109-90 - s kompaktním dvousekčním Wankelovým rotačním pístovým motorem 654 ccm.
VAZ-21096 - model podobný VAZ 2109, ale s pravým sloupkem řízení. V souladu s tím bylo změněno umístění ovládacích pedálů a podtlakového posilovače brzd. Algoritmus pohybu stěračů čelního skla byl změněn. Pohybují se zleva doprava, což je způsobeno „zrcadlovým“ mechanismem pohonu stěračů.
VAZ 21097 - model podobný VAZ 21091, ale s pravým sloupkem řízení. V souladu s tím bylo změněno umístění ovládacích pedálů a podtlakového posilovače brzd. Algoritmus pohybu stěračů čelního skla byl změněn. Pohybují se zleva doprava, což je způsobeno „zrcadlovým“ mechanismem pohonu stěračů.
VAZ 21098 - model podobný VAZ 21093, ale s pravým sloupkem řízení. V souladu s tím bylo změněno umístění ovládacích pedálů a podtlakového posilovače brzd. Algoritmus pohybu stěračů čelního skla byl změněn. Pohybují se zleva doprava, což je způsobeno „zrcadlovým“ mechanismem pohonu stěračů.
VAZ-21099 je sedan, tříobjemový VAZ 2109 se zadním převisem prodlouženým o 200 mm. Pro export byl pojmenován Samara Forma. Reexportní modely jsou vybaveny katalyzátorem, systémy vstřikování paliva.

Můj oblíbený))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma je čtyřdveřový sedan automobilky Volha - poslední model první generace rodiny Samara.
Model VAZ 21099 se vyrábí od roku 1990. „Devětadevadesátka“ je v podstatě „devítka“ s karoserií čtyřdveřový sedan. Finální model rodiny Samar se od svých starších sester odlišoval celkovou délkou, která se díky zvětšení zadního převisu oproti ostatním vozům rodiny zvětšila o 200 mm. Před uvedením rodinných vozů LADA 110 byl tento model nejprestižnější a nejoblíbenější.
Původní obložení chladiče, kapota a přední blatníky byly u tohoto modelu vyrobeny bez plastové „masky“ a interiér odlišil nový panel (lidově zvaný „vysoký“) s otáčkoměrem v kapličce přístrojů. Následně tato rozhodnutí přešla na celou rodinu Samary. Před uvedením rodinných vozů LADA 110 byl tento model nejprestižnější a nejoblíbenější. Výhody a výhody vozů VAZ-21099, stejně jako všech modelů rodiny "Samara": vysoká rychlost, dobrá ovladatelnost a stabilita na různých typech silnic. Další výhody poskytuje 3-objemová karoserie s prostorným kufrem.
VAZ 21099 je sedan s pohonem předních kol s 1,5litrovým benzínovým motorem a 5stupňovou manuální převodovkou. Model VAZ-21099i s ekonomickým 1,5litrovým motorem s distribuovaným vstřikováním paliva (vstřikovačem), který splňuje mezinárodní normy pro toxicitu výfukového systému. Součástí výbavy panelu je originální přístrojovka, podsvícené spínače, které zajišťují elektrické ovládání elektrického ovládání oken a zamykání dveří. Palubní monitorovací systém informuje řidiče o výkonu jednotlivých komponentů vozidla. Nová palubní deska je dodávána s nastavitelným sklopným sloupkem řízení. Pohodlnější sezení řidiče a cestujících zajistí použití nového materiálu polstrování sedadel a výškové nastavení kotevních bodů bezpečnostních pásů. Instalace mlhových světel optimalizuje výkon osvětlení vozidla za nepříznivého počasí. Závod pozitivně reaguje na zpřísnění ekologických požadavků a snaží se zvýšit komfort pro své potenciální majitele a instaluje na VAZ-21099 ekonomičtější motor s distribuovaným vstřikováním paliva, který splňuje mezinárodní normy pro toxicitu výfukového systému s neutralizátorem. Verzi vstřikování lze odlišit dodatečnou číslicí „2“ na konci indexu.
Od zahájení výroby v různých letech byly vyrobeny úpravy s karburátorovými a vstřikovacími motory s pracovním objemem 1,3 litru (VAZ-210993) a 1,5 litru (VAZ-21099). Pro vozy s karburátorovými motory jsou k dispozici následující verze - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) a "luxusní" (VAZ-21099-02), pro vozy s distribuovaným vstřikováním paliva - "standardní" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) a "luxusní" (VAZ-21099-22).
V současné době je VAZ-21099 stále považován za jeden z nejprestižnějších domácích modelů a na trhu je stále vysoce považován za nejpohodlnější a nyní známý a praktický vůz. Stačí říci, že na tomto v zásadě městském sedanu můžete stále pravidelně jezdit na venkov. Cena VAZ-21099, která je již zpočátku na domácí subkompaktní vůz vysoká, naznačuje, že vůz není určen pro přepravu zboží na trh. Auto je docela reprezentativní, všestranné (záda zadního sedadla, i když ne po částech, se opírá dozadu, což vám umožňuje přepravovat dlouhé náklady). Pro závod dostupné středně slušné tuzemské potahové materiály neděsí „našeho“ spotřebitele svou nedokonalostí.
S ohledem na hodnost modelu se však připravte na přeplatek! Pokud je to "Sputnik" VAZ-21099 - zaplaťte o něco méně, pokud se jedná o reexport Samara Forma - o něco více. Pokud je prodejce mladý a jeho auto je polepené nálepkami a vycpané hračkami jako vitrína minimarketu, pak je lepší posuzovat ani ne tak stáří a opotřebení vozu, jako jeho možnou kriminální minulost (např. model je dlouhodobě lídrem v zemi, pokud jde o únosy). Reexportní Samary na trh musí být vybaveny katalyzátorem výfukových plynů (pozor na olovnatý benzín!), který je instalován od roku 1993. Mezi všemi verzemi motorů bude nejvýhodnější standardní 1,5litrový karburátor o výkonu 70 koní, jehož opravu, díky bohu, zvládly autoservisy. Vzhledem k rozšířenosti VAZ-2108 a VAZ-2109 je však 1,3litrový karburátorový motor o výkonu 64 koní stále velmi populární (jeho jedinou významnou nevýhodou je nebezpečí ohnutí ventilů při prasknutí hnacího řemene vačkového hřídele).
„Ostré“ řízení, tak charakteristické pro všechny vozy první generace VAZ s pohonem předních kol (také nazývané „sekáč“), je na „devadesátém devátém“ poněkud zastřeno větším nakláněním protáhlého sedanu v zatáčkách. Pevné odpružení není o nic horší a o nic lepší než u mnoha zahraničních aut. Jízdní komfort proto není to nejlepší, co toto auto má. Sedadla jsou však měkká, strop také a vše ostatní je vyrobeno z pryže a polyuretanové pěny, takže tento sedan mezi všemi krajany je bezpečný i uvnitř ...
Oproti VAZ-21099 lze pro utilitární účely uvažovat o pětimístném pětidveřovém VAZ-2109F "Shuttle", původně určeném pro přepravu malých zásilek. Vzhledem k nízké nosnosti (dvě osoby a 300 kg nákladu) se však vůz skvěle hodí jako rodinný výjezdový vůz na venkov. Vůz je vyroben na základě hatchbacku, takže seznam standardního vybavení se téměř neliší od VAZ-2109 a VAZ-21093. Výška střechy plastové střechy je 1900 mm. Ve spojení s pohonem předních kol, který umožňuje dobré držení na silnici, stojí tento vůz z hlediska spotřebitelských kvalit hlavou a rameny nad dodávkami Izh-2715.

Modifikace
VAZ 21099-00 - Karburátorový motor s pracovním objemem 1,5 litru s bezkontaktním zapalovacím systémem. Verze varianty "Standard": manuální karburátor, palubní řídicí systém, přístrojová deska 083, obložení dveří 093.
VAZ 21099-02 - Specifikace jsou stejné jako u VAZ-21099-00. Karburátorový motor o pracovním objemu 1,5 litru s bezkontaktním zapalovacím systémem. Standardní verze: manuální karburátor, palubní řídicí systém, mlhovky, přístrojová deska 083, obložení dveří 093, opěrky hlavy zadních sedadel.
VAZ 21099-04 - Specifikace jsou stejné jako u VAZ-21099-00. Karburátorový motor o pracovním objemu 1,5 litru s bezkontaktním zapalovacím systémem. Možnost "Lux": karburátor s poloautomatickým ovládáním, palubní ovládací systém, elektrické ovládání oken, elektrické zamykání, mlhovky, palubní deska 2115, čalounění dveří 2115, výplň sedadel rostlinným vláknem, sametové čalounění sedadel, opěrky hlavy zadních sedadel.
VAZ 21099-22 - Motor s distribuovaným vstřikováním o pracovním objemu 1,5 litru s mikroprocesorovým řídicím systémem. Provedení varianty "Standard": palubní monitorovací systém, palubní deska 083, obložení dveří 093.
VAZ 21099-23 - Technické vlastnosti jsou stejné jako u VAZ-21099-22. 1,5litrový motor s vícebodovým vstřikováním s mikroprocesorovým řídicím systémem. Standardní verze: manuální karburátor, palubní řídicí systém, mlhovky, přístrojová deska 083, obložení dveří 093, opěrky hlavy zadních sedadel.
VAZ 21099-24 - Specifikace jsou stejné jako u VAZ-21099-22. 1,5litrový motor s vícebodovým vstřikováním s mikroprocesorovým řídicím systémem. Možnost "Lux": karburátor s poloautomatickým ovládáním, palubní ovládací systém, elektrické ovládání oken, elektrické zamykání, mlhovky, palubní deska 2115, čalounění dveří 2115, výplň sedadel rostlinným vláknem, sametové čalounění sedadel, opěrky hlavy zadních sedadel.
VAZ 21099-91 - Začátek výroby - 1990. Osazeno dvousekčním rotačním pístovým motorem VAZ-415 (objem 1308 ccm, 4-taktní, benzín, karburátor; počet sekcí - 2, pracovní objem komory 0,654 ccm , kompresní poměr 9,4; jmenovitý výkon při otáčkách hřídele 6000 ot./min - 99 kW (135 k); maximální točivý moment při otáčkách excentrického hřídele 4500 ot./min 176 Nm (18,0 kg/min); hmotnost motoru 135 kg), maximální rychlost 190 km / h.

VAZ 2110


První layout 2110 se objevil v roce 1983! Vůz dostal jméno VAZ-2112 - byl to sedan, který podezřele připomínal tehdejší modely Opel a Ford (Ascona a Rekord). Projekt nebyl schválen a byl odeslán do archivu.
V roce 1984 byl vytvořen nový prototyp pro VAZ-2110, který byl představen vedení. Auto bylo bez tváře, dokonce i na pozadí jejich domácích protějšků, a také zemřelo, aniž by se narodilo.
V roce 1985 ve Volzhsky Automobile Plant začal vývoj nového vozidla VAZ-21099 z rodiny Samara. Zároveň byly znovu zahájeny práce na pohonu předních kol VAZ-2110, který se měl stát vlajkovou lodí řady VAZ.
Během procesu návrhu bylo vytvořeno několik prototypů. Jejich pracovní názvy byly „100“, „200“, „300“. První dva brzy z práce odešli, jelikož nepřinesli nic nového. Kolem roku 1987 chodilo „300“ do práce. Na práci na tomto modelu se podíleli specialisté Porsche (stejně jako na designu VAZ-2108, díky kterému se ukázal jako velmi úspěšný z hlediska manipulace).
V říjnu 1988 byl na výstavě AutoDesign 88 představen sedan VAZ 2110 s pohonem zadních kol, který vytvořil konstruktér M. Demidov. Vůz měl nahradit rodinu 2106.
Existuje verze, že prototypem pro sériový VAZ-2110 byl vůz Moskvich-2143 Yauza. Toto neoficiální prohlášení je založeno na vnější podobnosti rozhodnutí o designu.
První prototyp VAZ-2110 byl ukázán Borisi Jelcinovi během jeho návštěvy Volžského automobilového závodu v roce 1992, ale až do roku 1995 všeobecná krize v zemi zabránila uvedení vozu do série.
VAZ-2110 (sedan) se začal sériově vyrábět v roce 1996. Na rozdíl od předchozích modelů má VAZ-2110 nový originální vývoj: použití pozinkovaného kovu pro části těla nejvíce vystavené korozi, upevnění kapoty na dorazy plynu, nastavitelný sloupek řízení, palubní řídicí systém, imobilizér, systém rekuperace benzínových par, ventilované brzdové kotouče a řadu dalších novinek. Je možné instalovat klimatizaci, která je k některým strojům standardně dodávána. Nejprve byla „desítka“ vybavena pouze krátkozdvihovými karburátorovými 1,5litrovými motory VAZ-21083 o výkonu 69 koní, které spolu s vysokou mírou unifikace v řadě komponentů a sestav (bohužel ne všech) s již vyrobených vozů, poněkud zjednodušil majitelům prvního "tuctu "jejich obsluhu a údržbu. I když s "originálními", a tedy nedostatkovými náhradními díly (například expanzní nádrž, přední vzpěry atd.) bylo mnoho problémů. Ale provozní vlastnosti: maximální rychlost 162 km/h a průměrná spotřeba paliva 7,5 l/100 km se oproti modelu 21099 výrazně zlepšily (o 12 %), a to především díky snížení koeficientu aerodynamického odporu. Aktuálně karburátorový motor ustoupil pod kapotu nové generaci motorů s vícebodovým vstřikováním paliva a elektronickým ovládáním.
Model s 8ventilovým motorem o výkonu 79 koní o pracovním objemu 1,5 litru s distribuovaným vstřikováním paliva má index VAZ 21102. Tento motor poskytuje dostatečný výkon (56 kW) a točivý moment (118 Nm), při mírné spotřebě paliva. Maximální rychlost takového vozu dosahuje 170 km/h a zrychlení na „stovky“ trvá 14 sekund. Vozy s takovým motorem jsou díky své vysoké elasticitě a trakci obzvláště dobré při cestování v hustém městském provozu.
Pro aktivnější řidiče byla na základě tohoto motoru vyvinuta 16ventilová verze s 1,5litrovým benzínovým motorem. výkon 94 k, s dvouhřídelovou hlavou válců, poskytující zvýšený výkon (69 kW) a točivý moment (130 Nm), což vozu umožňuje zlepšit dynamické vlastnosti. Vůz vybavený takovým motorem má index VAZ 21103, maximální rychlost je již 185 km / h a zrychlení na „stovky“ trvá pouze 12,5 sekundy. Tyto úpravy jsou na silnicích stále běžnější, stejně jako 2litrové 150koňové verze VAZ-21106 CTi jsou docela ekonomické, výrazné a drahé. Motor Opel X20XEV s dvouhřídelovou 16ventilovou hlavou válců a systémem bodového vstřikování mu skutečně umožňuje zrychlit na 205 km/h. Stokilometrová bariéra je s ním překonána za pouhých 9,5 sekundy. K dispozici je také bojová 240 (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 se speciální ochrannou klecí zabudovanou do těla. Jeho maximální rychlost je 220 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá pouhých 7 sekund! Vyrábí se ale kusově, pouze na zakázku sportovců a stojí - jako zahraniční soutěžní vozy: drahé (22 tisíc dolarů). Existují i ​​verze s pohonem všech čtyř kol „desítky“ sportovní nebo terénní orientace, ale ty jsou buď experimentální, nebo malosériové, a tedy drahé.
Moderní design interiéru (který stále není tak elegantní jako u zahraničních protějšků), dobrá aerodynamika, prostorný zavazadlový prostor (480 litrů) s bohatými možnostmi transformace (poklop na zadním sedadle a víko kufru, které dosahuje až k nárazníku, umožňují přeprava dlouhých nákladů), vysoký stupeň udržovatelnosti - to vše je ve prospěch VAZ-2110.
Novým slovem v tuzemském automobilovém průmyslu je samozřejmě „desátá“ rodina od Togliatti s pohonem předních kol, navržená z plechu. Oproti předchozím modelům VAZ se zvýšila měkkost, hladkost a stabilita průběhu (za což jsem musel zaplatit větší „bavlněností“ řízení, která je však přípustná pro vyšší třídu, kam patřila „desítka“ "). Zlepšená účinnost. Ale zároveň - nedostatek možností, neúplnost, nestandardní komponenty. Ach, jak daleko je to na „světovou úroveň“! Navíc kvůli „měkkému“ odpružení a 13palcovým ráfkům vůz neustále přilne k vozovce nedostatečně silnou tovární ochranou vany motoru.
Modelová řada JSC "AVTOVAZ" v roce 2002 zahrnuje úpravy VAZ-21102 a VAZ-21103. K dispozici jsou následující verze - "standardní" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 a VAZ-21103-01) a "luxusní" (VAZ-21102-02 a VAZ-21103-02) .
Kromě standardní standardní výbavy je „normou“ elektricky ovládaná okna, lakování karoserie metalickými smalty, velurové čalounění sedadel a dveří, opěrky hlavy na zadním sedadle. Luxusní vozy jsou navíc vybaveny 14palcovými litými koly, palubním počítačem, vyhřívanými předními sedadly, elektrickými a vyhřívanými vnějšími zpětnými zrcátky, mlhovkami.
Kromě hlavních masových modelů se vyrábějí i malé modely: „nabitý“ sedan VAZ 21106, stretch sedan 21108 Premier, limuzína 21109 Consul. Dceřiné společnosti VAZ také nabízejí různé úpravy, protože firma Bronto vyrábí pancéřové úpravy sedanu a stretch. V jednotlivých exemplářích se vyrábí kupé 21106K a kombi 4x4 s pohonem všech kol VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Tuningové firmy nabízejí originální sady nástavců pro tuning karoserie: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ vyrábí modernizované sedany pod symboly: 2110M a 2110T.
Od roku 2003 byly všechny „desítky“ převedeny na normu Euro-2 a později závod zvládl konfigurace odpovídající normám Euro-3 a Euro-4.

Modifikace
VAZ-21100 - (8-ventilový benzínový karburátorový motor s pracovním objemem 1,5 litru byl vyroben v letech 1996 až 2000)
VAZ-21101 - (8-ventilový benzínový motor s pracovním objemem 1,6 litru.)
VAZ-21102 - (8-ventilový benzínový motor s pracovním objemem 1,5 litru.)
VAZ-21103 - (16-ventilový benzínový motor s pracovním objemem 1,5 litru.)
VAZ-21104 - (16-ventilový benzínový motor s pracovním objemem 1,6 litru.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvoulitrový 16ventilový motor vyvine výkon 150 k (110 kW) při 6000 ot./min a maximální točivý moment 196 Nm při 4800 ot./min, což umožňuje otáčky až 205 km/h. Zrychlení z klidu na 100 km/h je možné za 9,5 sekundy.
· VAZ-21106c - vytvořen na základě vozu VAZ-21106. Technické vlastnosti jako u VAZ-21106, motor OPEL C20XE o výkonu 150 hp. Možnosti: posilovač řízení, originální interiér, elektrické střešní okno, mlhovky, brzdy: přední (kotoučové 15") a zadní (kotoučové).
· VAZ-21107 - vůz s 2litrovým 16ventilovým motorem OPEL. Stroj založený na 21106, přizpůsobený pro přenosné řízení, soutěže a rallye.
· VAZ-21108 - "Premiér". Jedná se o rozšířenou verzi VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - 4místná limuzína. Zdvihový objem motoru, 1499 cm3. Délka je téměř 5 metrů.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Začátek vydání v roce 1996. Konec vydání v roce 2004. Motor s rotačními písty o objemu 1308 ccm. Toto je nejrychlejší auto v rodině. Jeho rychlost dosahuje 240 km/h. Zrychlení na 100 km/h. trvá pouze 6 sekund. Auto je uzpůsobeno pro okruhové závody.

VAZ 2111

VAZ-2111 (exportní označení Lada 111) je první VAZ kombi s pohonem předních kol, sériově vyráběný od konce roku 1998.
Jedná se o „rodinný“ vůz pro městské výlety a cestování, stejně jako se stává nepostradatelným pro ty, kteří často musí přepravovat malé zásilky. Zjevnými výhodami a výhodami jsou zvýšený komfort, dobrá jízda a stabilita na silnici.
Objem jejich zavazadlového prostoru (s celkovou nosností 500 kg) se pohybuje od 490 do 1420 litrů. To je možné díky skutečnosti, že zadní sedadla lze v případě potřeby sklopit tak, aby získali rovnou vodorovnou podlahu, a opěradlo, jako u dovážených protějšků, lze rozšířit v poměru 1: 2, a pak je vhodné pro přepravu jak objemného nákladu, tak cestujících. Navíc můžete na střešní nosič umístit náklad o hmotnosti 50 kg.
V salonu se může volně ubytovat 5 osob. Sezení na sedadle řidiče umožňuje stejně pohodlně řídit vůz jak miniaturním ženám, tak i solidním vysokým mužům (188 cm).
Je možné táhnout přívěs vybavený brzdami o hmotnosti až 1000 kg. Spolehlivá karoserie vydrží dlouhodobý provoz na jakémkoli typu vozovky – to potvrzují nejtěžší testy v Rusku. Tělo z VAZ-2111 je upevněno na nosném rámu pomocí pryžokovových prvků, připevněných k rámu v deseti bodech. Konstrukce rámu umožnila zvýšit pevnost a odolnost a snížit hladinu hluku a vibrací v kabině. Prodloužený rozvor a nezávislé zavěšení zadní nápravy činí vůz sebevědomějším při vysokých rychlostech a jízda je plynulejší a plynulejší. Všechna vozidla jsou vybavena sloupkem řízení s nastavitelným sklonem. Zadní kotoučové brzdy.
Systémy vozu jsou navrženy tak, aby poskytovaly spolehlivý bezproblémový provoz v rozsahu teplot od -40°C do +45"C. V tomto voze nezůstanete bezbranní proti živlům na žádném obydleném místě světě, jelikož jsou zde instalovány dva unikátní systémy - ACS a BSK.První (automatický řídicí systém topení) automaticky vytápí interiér, udržuje nastavenou teplotu, druhý (palubní řídicí systém) hlídá hladiny technických kapalin , stav brzdových destiček, stav svítilen ve venkovním osvětlení a dokonce i správné zavření dveří, upozornění řidiče na poruchu speciálními signály. V podmínkách vysoké nadmořské výšky si motor udržuje vysoký výkon, zatímco auto je schopné stoupání 34%.Spojka zvýšeného rozměru má vysoký výkon a životnost.
Motor na tomto voze lze použít v jedné ze dvou možností: s elektronicky řízeným vícebodovým vstřikováním (každý válec má vlastní trysku) a elektronickým systémem zapalování. 1,5litrový motor s 8 ventily poskytuje dostatečný výkon (56 kW) a točivý moment (118 Nm) při mírné spotřebě paliva. Motor s pracovním objemem 1,5 litru, 16 ventily, dvouhřídelovou hlavou válců, poskytující zvýšený výkon (69 kW) a točivý moment (130 Nm), umožňující vozu lepší dynamické vlastnosti. Všechny kombi jsou vybaveny "krátkou" hlavní dvojicí (3,9 místo 3,7 pro VAZ-2110). S celkovou hmotností zvýšenou o 20 kg se jízda ve srovnání se sedanem dokonce zvýšila.
VAZ-2111 je k dispozici ve třech modifikacích - základní 2111 se vstřikovacím motorem, 21111 s karburátorovým motorem a 21113 se šestnáctiventilovým motorem a 14palcovými koly. Základní VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) s 1,5litrovým motorem VAZ-2111; VAZ-21111 s konvenčním 1,5litrovým motorem VAZ-21083; VAZ-21113 s 16ventilovou pohonnou jednotkou VAZ-2112 a vylepšenými brzdami (analog sedanu VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je vozidlo s pohonem všech kol s uspořádáním kol 4x4. Pohonná jednotka, převodovka a podvozek jsou použity z VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje komfort a pohodlí VAZ-2111 a cross-country schopnosti vozů "Niva".
K dispozici jsou následující verze - "standardní" (VAZ-21110-00 a VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 a VAZ-21113-01) a "luxusní" (VAZ-21110-02 a VAZ -21113-02).

Modifikace
VAZ-21110 - Injektor, karburátorový motor s pracovním objemem 1,5, 1,6 litru, s 8, 16 ventily.
VAZ-21111 - Injektor, s pracovním objemem 1,5 litru, 1,6 litru, 8, 16 ventilů.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Pod karoserií 2111 je stále stejný trollingový rám, stejný podvozek Niva a se stejným nezávislým zadním zavěšením, vyrobeným z přední Nivovskaya, a kotoučovými brzdami "v kruhu". Pravda, tělo je nyní připevněno k rámu nikoli v osmi bodech, ale v deseti. Motor zde již není „dvěstětřináctkový“, ale 1800 ccm, s pružnějším „spodem“
VAZ-21112 - Injektor, s pracovním objemem 1,5 litru, 1,6 litru, 8, 16 ventilů.
VAZ-21113 - Injektor, pracovní objem 1,5L, 1,6L, 8, 16 ventil.
VAZ-21114 - Injektor, s pracovním objemem 1,5 litru, 1,6 litru, 8, 16 ventilů.
VAZ-21115 - Injektor, s pracovním objemem 1,5 litru, 1,6 litru, 8, 16 ventilů.
VAZ 21116-04 - Dnes stále existuje v jednotném čísle. Jedná se o jakýsi laboratorní vůz pro testování konstrukčních prvků pohonu všech kol, vyvinutý v roce 1999 ve Vědeckotechnickém centru - dvoulitrový „opelevsky“ motor a podvozek 21106 se „kříží“ s karoserií kombi.

VAZ 2113, hatchback 3dv

Třídveřový hatchback VAZ-2113 se objevil z velké části kvůli četným apelům motoristů na vedení AvtoVAZ s žádostí o obnovení výroby malých vozů s pohonem předních kol s třídveřovou karoserií hatchback. Po ukončení výroby VAZ-21083 za něj nebyla adekvátní náhrada, ale na trhu zůstala působivá poptávka po automobilu.

Podle všeobecného přesvědčení je výroba „osmičky“ dražší než „devítky“, protože první má více originálních dílů a je vhodnější vyrábět VAZ-2109 a VAZ-21099, které mají mnoho společných díly karoserie a interiéru. Podobná situace se vyvinula u Samary-2, takže nejprve byl uveden do výroby sedan VAZ-2115 a poté pětidveřový hatchback VAZ-2114. Pro zvládnutí třídveřového hatchbacku musel AvtoVAZ a jeho dceřiné společnosti dodatečně zorganizovat výrobu 17 originálních dílů. Možná proto byly původní podmínky vývoje VAZ-2113 (2002) opakovaně revidovány.
Třídveřový pětimístný hatchback rodiny SAMARA-2 - VAZ-2113, založený na automobilu LADA 2108, se objevil v sériové výrobě až na podzim roku 2004. Model se od svých předchůdců (VAZ-2108) liší přední částí karoserie s původními světlomety, upraveným tvarem kapoty a předních blatníků, modernizací prošel i interiér, objevila se nová palubní deska, to vše vytváří dojem modernizovaný vůz jako nový model.
Vůz je vybaven 1,5litrovou vstřikovací pohonnou jednotkou, která splňuje normy Euro-2. Od roku 2007 se vyrábí s motorem o objemu 1,6 litru, který splňuje normy Euro-3.
Hlavním motorem pro rodinu Samara-2 se postupně stal 8ventilový 1,5litrový motor VAZ-2111 s distribuovaným vstřikovacím systémem, ačkoli první šarže VAZ-2115 byly vybaveny převážně karburátorovým motorem 21083, ale 16ventilový 2112 na "Samara-2" nebyl nikdy oficiálně uveden.
VAZ-2113 se dodává ve třech možnostech konfigurace: "standardní", "normní" a "luxusní". Ten zahrnuje palubní počítač, opěrky hlavy zadních sedadel, antireflexní zpětná zrcátka, atermální skla, dvoubarevné klaksony a mlhovky.

VAZ 2114, hatchback 5dv

VAZ-2114 "Lada 2114" je pětidveřový hatchback Volha Automobile Plant, vytvořený na základě vozu VAZ 2109. Vznikl v polovině 90. let v rámci vývoje rodiny Samara-2. Tento vůz je upravený VAZ-21093 s přední částí ze známého modelu VAZ-2115 (optika, mřížka chladiče, přední spoiler) a s mírně upraveným designem zadní karoserie (změněn zadní nárazník, namontováno přídavné brzdové světlo). Nárazníky jsou v barvě karoserie s bočními lištami a prahovými lištami. V kabině VAZ 2114 je instalována nová přístrojová deska (tzv. „europanel“), nastavitelný sloupek řízení, volant z „desáté“ rodiny a nové designové topení. Po sklopení zadního sedadla se vůz promění v užitkový vůz, podobný kombi. Vůz je vybaven elektricky ovládanými okny, tónovanými skly, mlhovkami, vyhřívanými sedadly, centrálním zamykáním a litými koly.
První kopie VAZ 2114 byly smontovány na tovární montážní lince v roce 2000, v roce 2001 byla smontována pilotní série 50 vozidel. Sériová výroba vozu začala v roce 2003.
Aerodynamika VAZ-2114 je podobná jako u VAZ-2115, u kterého se Cx mírně snížilo, vztlak se snížil a jeho rozložení podél os se znatelně zlepšilo. Koeficient aerodynamického odporu Cx aktualizovaného hatchbacku se snížil jen mírně – 0,45 oproti 0,46 u obvyklé „devítky“. Ale rovnováha zdvihových sil se radikálně změnila: celková zdvihací síla se mírně zvýšila, ale nyní je rovnoměrně rozložena podél os. A to slibuje vyváženější chování vozu ve vysoké rychlosti.
Na autě je instalován vstřikovací motor o objemu 1,5 litru. (VAZ 2111) s distribuovaným vstřikováním paliva, které zlepšuje dynamické vlastnosti a zlepšuje spotřebu paliva.
Od roku 2007 je na vůz instalován nový 1,6-litrový motor (VAZ-11183) ekologické třídy Euro-3, model získává index VAZ-21144. Charakteristické rysy starého motoru - katalyzátor není pod dnem, ale blízko motoru, na motor je nasazen plastový ozdobný kryt, místo hliníkového přijímače je instalován plastový. Kromě nového motoru vůz dostává novou palubní desku (horní část je bez odkládací přihrádky, což zvyšuje pevnost a snižuje výskyt cizího hluku), novou přístrojovou desku s funkcí palubního počítače (ukazuje teplotu přes palubu, napětí v palubní síti, aktuální čas a další parametry).
Vyrábí se ve 2 stupních výbavy – „Standard“ nebo „Lux“. Navenek se „luxusní“ verze od „standardních“ odlišují pouze mlhovkami a kryty kol. V interiéru - opěrky hlavy zadní pohovky. Sedadla a dveře mají navíc příjemnější (ale zároveň zašpiněné) čalounění a místo zástrčky na středové konzole je instalován palubní počítač zaznamenávající spotřebu paliva, dobu jízdy a průměrnou rychlost.

Úpravy VAZ-2114
VAZ-2114 - Vyrábí se od roku 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Vyrábí se od roku 2007. Motor 1596 ccm

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara je čtyřdveřový sedan s pohonem předních kol vyvinutý automobilovým závodem Volga).
Aktualizovaný sedan VAZ-2115 byl vytvořen jako součást projektu Samara-2, na kterém se začalo pracovat na počátku 90. Navíc Tolyatti myslelo především na nový vzhled vozů s pohonem předních kol a nezapomnělo ani na aerodynamiku. Proto v roce 1993 dorazil tým designérů VAZ na zkušební auto Dmitrovsky - tým VAZ se rozhodl zapracovat na stylu aktualizovaných vozů přímo v aerodynamickém tunelu!
Začali jsme odstraněním standardních nárazníků z běžných vozů VAZ-21093 a VAZ-21099 a na jejich místo namontovali nové, které byly vylisovány z plastelíny. Designéři znatelně zaoblili rohy plastelínových nárazníků a podél spodní hrany bočních dveří umístili vyvinuté prahové lišty, „splývající“ na lemy blatníků. Stejnou technologií byla vyrobena nová, o něco delší a ostřejší „hubice“. Vzhled doplnilo malé křídlo na víku kufru.
Po několika „foukacích“ sezeních v aerodynamickém tunelu, během kterých byl tvar všech dílů optimalizován, přišli konstruktéři s finální verzí plastelínového „brnění“. A vrátili jsme se do Togliatti. O několik měsíců později byla do Dmitrova přivezena „živá“ Samara-2, ztělesněná v kovu a plastu! Jednalo se o hatchbacky VAZ-2113 a VAZ-2114 - alternativa k "osmičkám" a "devítkám" - a sedan VAZ-2115, který měl nahradit "devětadevadesátý" model. Obyvatelé Togliatti byli s výsledky foukání aut vesměs spokojeni a už se chystali Samaru-2 připravit pro sériovou výrobu. Psal se rok 1994.
Pak přišla krize. Hlavní síly a zdroje v závodě byly vrženy do dokončovacích prací na první desítce a financování projektu Samara-2 bylo vážně omezeno. Výsledkem bylo, že ze tří vozů bylo rozhodnuto uvést do sériové výroby pouze VAZ-2115. Trvalo to téměř dva roky. Teprve v roce 1996 se „patnáctka“ začala vyrábět v malých sériích v pilotní výrobě VAZ. Od roku 2001 začala montáž na tovární dopravník.
Ve srovnání se svým předchůdcem (VAZ-21099) - VAZ 2115 prodloužena o 225 mm. Vzhled vozu se znatelně změnil - změnila se přední a zadní část, aktualizoval se interiér, boční stěny, dveře a střecha zůstaly stejné. Nový model se vyznačuje přední částí karoserie s originálními světlomety, upraveným tvarem kapoty a předních blatníků, novými zadními světly s vložkou mezi nimi, nárazníky lakovanými v barvě karoserie, spoilerem kufru s přídavným brzdovým světlem, dveřmi lišty, podběhy prahů, nové víko kufru s konektorem v úrovni podlahy. Předpokládá se nová účinná osvětlovací technika.
Řada konstrukčních řešení byla vypůjčena z „desáté“ rodiny VAZ - nastavitelný sloupek řízení, horní upevňovací body pro přední bezpečnostní pásy, kombinace zařízení. Zadní číslo vozu, stejně jako na „desítku“, je umístěno na nárazníku.
Vůz je vybaven benzínovými motory o objemu 1,5 a 1,6 litru. Zpočátku byly modifikace vyráběny s karburátorovým motorem. Ale v roce 2001 přišla modifikace s motorem s distribuovaným vstřikováním paliva. Pro zlepšení životnosti a snížení hluku při volnoběhu je k dispozici nový kotouč spojky s tlumičem volnoběhu.
Zobrazovací jednotka palubního monitorovacího systému nese informace o zavření dveřních zámků, nezapnutých bezpečnostních pásech, limitním opotřebení brzdových destiček, levém klíčku zapalování, hladině oleje, chladicí kapaliny a kapaliny do ostřikovačů. Použitý nový design topení zajišťuje účinné vytápění prostoru pro cestující.
K dispozici jsou následující konfigurace VAZ-2115 - "standardní" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) a "luxusní" (VAZ-21150-22).

Úpravy VAZ-2115
Zpočátku byly úpravy vyrobeny s karburátorovým motorem s pracovním objemem 1,5 litru. V modelové řadě JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 jsou prezentovány úpravy modelu VAZ-2115 s motory o objemu 1,1 litru. (VAZ-2115 (1.1); objem 1,3 litru. (VAZ-2115 (1.3) a motor, objem 1,5 litru. S distribuovaným vstřikováním paliva (VAZ-2115i))

LADA Kalina, sedan

LADA Kalina Sport

Rodina Kalina, která v roce 2006 zahrnovala dvě modifikace - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback - byla v roce 2007 doplněna o verzi LADA-11173 kombi. V roce 2007 by měla být zvládnuta výroba ekonomičtějšího 1,4litrového 16ventilového motoru o objemu 90 litrů. sec., odpovídající normám Euro-3. Kuželové pružiny v zavěšení ustoupí pružinám sudovým s progresivní charakteristikou. Pro ty, kteří mají rádi aktivní jízdu ve vysokých rychlostech, je poprvé připravena k uvedení sportovní verze hatchbacku s názvem LADA Kalina GTI. Podvozek tohoto vozu doznal zásadních změn: ke karoserii je prostřednictvím originálního pomocného rámu připevněno nové zavěšení předních příčných ramen. Odpovídajícím vylepšením prošlo řízení, brzdy a samozřejmě pohonná jednotka. Vůz se navenek vyznačuje plastovou karoserií, originálními nárazníky a jiným obložením chladiče.

Posilovač řízení

- Elektricky ovládaná zadní okna
- Elektrická zrcátka
- Vyhřívaná zrcátka
- Palubní počítač
- Mlhovky

- Klimatizace
- Vyhřívaná přední sedadla
- Metalický lak
- Alu kola

- Centrální zamykání
- Standardní alarm
- Standardní imobilizér

LADA Kalina, kombi

Rodina Kalina, která v roce 2006 zahrnovala dvě modifikace - LADA 11183 sedan a LADA 11193 hatchback - byla v roce 2007 doplněna o verzi LADA-11173 kombi. V roce 2007 by měla být zvládnuta výroba ekonomičtějšího 1,4litrového 16ventilového motoru o objemu 90 litrů. sec., odpovídající normám Euro-3. Kuželové pružiny v zavěšení ustoupí pružinám sudovým s progresivní charakteristikou. Pro ty, kteří mají rádi aktivní jízdu ve vysokých rychlostech, je poprvé připravena k uvedení sportovní verze hatchbacku s názvem LADA Kalina GTI. Podvozek tohoto vozu doznal zásadních změn: ke karoserii je prostřednictvím originálního pomocného rámu připevněno nové zavěšení předních příčných ramen. Odpovídajícím vylepšením prošlo řízení, brzdy a samozřejmě pohonná jednotka. Vůz se navenek vyznačuje plastovou karoserií, originálními nárazníky a jiným obložením chladiče.

LADA Priora

- Posilovač řízení
- Elektricky ovládaná přední okna
- Elektrická zrcátka
- Vyhřívaná zrcátka
- Centrální zamykání
- Metalický lak
- Alu kola
- Nastavení sklonu volantu
- Palubní počítač
- Sklopné zadní sedadlo
- Standardní imobilizér

LADA Priora, hatchback 3 dveře

Lada Priora (Lada 2170) - pohon předních kol, pětimístný sedan. Všimnete si toho jak na rušných ulicích, tak na rychlostních dálnicích. Auto upoutá pohled. Auto, o které usilujete jako ukazatel úspěchu. Elegantní, pevný a temperamentní, přitahuje pozornost a vzbuzuje pocit opravdového obdivu. Nová aliance stylu, technologie a pohodlí.

LADA Priora, hatchback 5 dveří

V roce 2007 začal prodej prvorozeného z rodiny Priora s karoserií sedan. Mezi jeho přednosti patří výkonný motor o výkonu 98 koní splňující požadavky normy Euro-3, odpružení vyladěné pro ruské silnice a posilovač řízení. Interiér salonu předělali italští specialisté společnosti AE. Na karoserie Priora se vztahuje 6letá záruka na ochranu proti korozi. Balíček „standard“ obsahuje posilovač řízení, imobilizér, audio přípravu, atermální sklo. Verze "norm" navíc obsahuje: airbag pro řidiče, elektrické příslušenství, centrální zamykání, poklop na zadním sedadle pro přepravu dlouhých předmětů. Luxusní verze se vyznačuje vylepšeným interiérem a čalouněním sedadel, bezpečnostními pásy s předpínači, zadními opěrkami hlavy, elektricky ovládanými okny zadních dveří, vyhřívanými předními sedadly a litými koly.

LADA Priora, kombi

V roce 2007 začal prodej prvorozeného z rodiny Priora s karoserií sedan. Mezi jeho přednosti patří výkonný motor o výkonu 98 koní splňující požadavky normy Euro-3, odpružení vyladěné pro ruské silnice a posilovač řízení. Interiér salonu předělali italští specialisté společnosti AE. Na karoserie Priora se vztahuje 6letá záruka na ochranu proti korozi. Balíček „standard“ obsahuje posilovač řízení, imobilizér, audio přípravu, atermální sklo. Verze "norm" navíc obsahuje: airbag pro řidiče, elektrické příslušenství, centrální zamykání, poklop na zadním sedadle pro přepravu dlouhých předmětů. Luxusní verze se vyznačuje vylepšeným interiérem a čalouněním sedadel, bezpečnostními pásy s předpínači, zadními opěrkami hlavy, elektricky ovládanými okny zadních dveří, vyhřívanými předními sedadly a litými koly.

Airbag řidiče
- Posilovač řízení
- Elektricky ovládaná přední okna
- Elektrická zrcátka
- Vyhřívaná zrcátka
- Centrální zamykání
- Standardní alarm
- Metalický lak
- Alu kola
- Nastavení sklonu volantu
- Palubní počítač
- Sklopné zadní sedadlo
- Standardní imobilizér

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je zcela originální, čistě VAZ design, zcela vyvinutý továrními inženýry. Auto se zrodilo v těch vzdálených letech, jak se říká, jedním dechem. V roce 1972 první dva „krokodýli“ rychle prokázali své právo na důstojné místo na slunci.
Následující rok získal vůz kovovou střechu a své vlastní, které se brzy proslavilo, jméno - "Niva". Případ postupoval tak rychle, že v lednu 1974 byl vůz předložen ke státním zkouškám. A v horkých píscích Turkmenistánu a v transcendentálních výškách Pamíru (s výškou průsmyků až 4600 m) se auto ukázalo jako doma.
Kompaktní terénní vozidlo VAZ-2121 "Niva" s monokokovou karoserií je právem považováno za nejoriginálnější a nejúspěšnější vývoj domácího automobilového průmyslu. V dubnu 1977 udělala „Niva“ skutečnou senzaci na světovém trhu kombinací komfortu cestujících a vysoké průchodnosti terénem, ​​na svou dobu unikátní, za více než konkurenceschopnou cenu (i když pouze mimo SSSR). "Niva" prakticky neměla v praxi světového automobilového průmyslu obdoby! V roce 1980 auto "VAZ-2121? oceněn zlatou medailí 53. mezinárodního veletrhu v Poznani.
Žádné jiné ruské osobní auto se nepřibližuje takovému úspěchu na mezinárodní scéně. Autoexport obdržel žádosti z celého světa. Existovaly také dvě speciální exportní verze: VAZ-21211 s 1,3litrovým motorem (pro země s drahým palivem a vysokými daněmi na objem motoru) a VAZ-21212 s pravostranným řízením. Ten byl mimochodem v Anglii velmi žádaný. Objem exportu rychle rostl. Koncem 80. let – začátkem 90. let. někdy přesáhl 50 % výkonu. Za všechny roky výroby bylo z více než jednoho a půl milionu vyrobených vozů odesláno více než 500 tisíc na export do více než 100 zemí.
„Niva“ je terénní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol (v SUV před „Niva“ jej měl pouze Range Rover) s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. V tomto případě byla pohonná jednotka převzata z hromadného modelu "Zhiguli" VAZ-2106 a "razdatka" byla spojena s převodovkou pomocí mezilehlého kardanu.
Mnoho zahraničních tuningových firem nabídlo pro Nivu úspěšné sady plastových karoserií a další typy jemného doladění, například ne nadbytečné dodatečné zvukové izolace. Někteří na jeho základě dokonce vyrobili snímače. Mimochodem, od 90. let je "Niva" jedním z oblíbených objektů ruských tuningových dílen. Konstrukčně byl VAZ-2121 co nejvíce sjednocen s Zhiguli (z hlediska pohonné jednotky a mnoha interiérových prvků - s modelem VAZ-2106), ale to se ukázalo jako ne zcela oprávněné, zejména s ohledem na samostatná rozdělovací převodovka spojená se standardní převodovkou Zhiguli s krátkou kardanovou hřídelí. Při absenci vzájemné rovnováhy mezi těmito agregáty se převodovka strašně ozve. Tento uzel se stal „Achillovou patou“ modelu.
V 90. letech, s koncem nedostatku řady náhradních dílů, se "Niva" stala nejdostupnějším domácím SUV. Závod má možnost vytvářet na základě „Niva“ různé modifikace požadované trhem a také upgradovat základní model.
V roce 1993 se tedy objevila přechodná verze VAZ-21219 se starým tělem a výkonnějším a vysoce točivým 1,7litrovým karburátorovým motorem „21213“ vybaveným bezkontaktním zapalovacím systémem. Převodovka byla vybavena rychloběhem 5. rychlostním stupněm (i když nebyl instalován na všech vozech), převodové poměry hlavních párů byly změněny z 4,3 na 4,1 a 3,9, což snížilo spotřebu paliva. Kromě toho mezi „razdatkou“ a hlavní převodovkou začali instalovat hřídel s konstantním rychlostním kloubem z „Oka“, což poněkud snížilo hluk a vibrace.
V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Se svým předchůdcem "Niva" jsou tyto modely podobné jako dvojčata. VAZ-21213 dostal modernizovanou karoserii se třetími dveřmi sahajícími k nárazníku (bylo mnohem snazší naložit cokoli do zavazadlového prostoru) a čtvercové lampy namísto obdélníkových ze „šestky“. Aktualizovaná kabina má moderní palubní desku typu „2108“ a upravená přední sedadla. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121.
Další meziverze se starým 1,6litrovým motorem byla označena jako VAZ-21217 a exportní verze s 1,9litrovým dieselovým motorem Peugeot - 21215. I taková poloviční modernizace umožnila Nivě úspěšně přežít až do 21. století. Čas si ale vybírá svou daň a moderní požadavky na pasivní bezpečnost „Niva“ již splňuje s obtížemi, nicméně exportní verze ještě dokázala přinést normy EURO III o bezpečnosti a emisích škodlivých látek. Mimochodem, nastupování a vystupování na zadním sedadle, které je zcela sklopné, je velmi obtížné a kufr je upřímně příliš malý na víceúčelový vůz.
V 90. letech byla pro export vyráběna verze 21214-36 s motorem vybaveným centrálním vstřikováním a katalyzátorem. Poté byl motor modernizován pro distribuované vstřikování a začal se dodávat na tuzemský trh (bez měniče).
Společnost PSA Bronto z Togliatti vyrábí od roku 1995 malosériovou výrobu na bázi obrněného vozu Niva a VAZ-212182 Force a jeho „civilní“ verze VAZ-212180 Fora. Tyto modely se vyznačují pohodlím a hladkostí s prakticky stejnou flotací a manévrovatelností. Ještě delší (o 500 mm) pětidveřové kombi a pickupy na bázi Nivy vyrábí VAZ OPP a několik malých firem Togliatti (viz VAZ-2131).
"Niva" není určena pro neustálé ježdění v terénu a zároveň není příliš vhodná pro městské použití kvůli zvýšené spotřebě paliva, "těžkému" volantu (bez posilovače řízení) a hlučné převodovce. Jeho konkurenceschopná cena, relativní levnost náhradních dílů a snadná oprava však přitahují pozornost i na použité kopie Nivy.
Osud "Niva" byl svého času zpochybňován v souvislosti s organizací JV "GM-AVTOVAZ" pro výrobu Chevroletu Niva. Podle dohody s Američany se měla výroba starého modelu zastavit do roku 2006, ale kvůli revizi smlouvy má nyní AVTOVAZ možnost vyrábět Ladu Niva (od roku 2005 se oficiálně jmenuje Niva). Kromě toho jsou její CKD soupravy dodávány od roku 2003 do nového montážního závodu „AZIA AVTO“ v Usť-Kamenogorsku (Kazachstán), do ukrajinského „LuAZ“ a několika montážních závodů v Jižní Americe.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) je jedním z nejoblíbenějších SUV na domácím trhu, dokonce ani nová auta nemají prakticky žádné konkurenty z hlediska ceny + kvality + běžecké schopnosti a středně ojeté (od jednoho do tří let ) jsou obecně mimo soutěž. Všechny specifické problémy tohoto modelu jsou opravářům dobře známé (i když zdaleka ne vždy jsou úspěšně ošetřeny), náhradní díly jsou poměrně levné a běžné ne méně než u Zhiguli. Při nákupu je potřeba pečlivě prohlédnout karoserii a podvozek pro intenzivní používání. Pokud je auto často používáno v terénu nebo jako traktor, je lepší takový nákup odmítnout. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, je lepší zvolit vůz s méně hlučným "převodníkem".

Modifikace
VAZ-21211 - Unikátní modifikace Niva VAZ 2121 s motorem z VAZ 21011. Začala se vyrábět v roce 1978.
VAZ-2120 je základní model rodiny minivanů s pohonem všech kol vyvinutých společností AvtoVAZ za použití komerčně dostupných komponentů a sestav. Celokovová monokoková karoserie, originální prostorný interiér poskytuje pohodlné sezení pro 7 osob a po sklopení řad sedadel vznikne prostorný zavazadlový prostor. Přítomnost 4 dveří, z nichž jedny s posuvným mechanismem, poskytuje pohodlí jak při nastupování a vystupování cestujících, tak při umístění dostatečně objemného nákladu do kabiny. Lada 2120 je vhodná pro aktivní rodinnou dovolenou, dálkové turistické výlety. Také v rodině automobilů se plánují úpravy, jako jsou:
Van - nákladní automobil s vysokou střechou pro přepravu různých objemných předmětů;
Servis - organizace mobilních dílen na bázi automobilu;
Manager - speciální vozidlo pro služební cesty pro obchodní vedoucí.
VAZ-21212 - Modifikace Niva VAZ 2121 s pravostranným řízením. Vyrobeno ve velmi malých sériích pro Anglii, aby konkurovalo místním Roverům.
VAZ-21213 "Taiga" - od základní modifikace se liší výkonnějším 1,7litrovým motorem, který se lépe přizpůsobí změnám zatížení, karburátorem Solex, spojeným s bezkontaktním zapalovacím systémem (obojí snižují spotřebu paliva), hliníkovým chladičem a jiný tvar zadních světel, jiný tvar víka zavazadlového prostoru a mnoho dalšího. Existovaly přechodné šarže se standardním 1,6litrovým motorem VAZ-2106.
VAZ-21214 - Modifikace Niva VAZ 21213 s motorem VAZ 21214, 1,7 litru, vybavený centrálním vstřikováním paliva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 s dieselovým motorem Peugeot. Byl vyroben na export, takže standardní montáž obsahuje i spoilery, nárazníky, disky, obložení atd.
VAZ-21216 - exportní verze VAZ-21213, s pravostranným řízením a karburátorovým motorem.
VAZ-21217 je exportní verze VAZ-21213, s motorem z VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - Verze dopravníku "Niva" prodloužená o 300 milimetrů. Růst byl způsoben zvětšenou velikostí dveří a tím i dveří. V tomto ohledu jsou dveře vybaveny "osmičkovými" panty. Zvětšený interiér umožnil instalaci třímístného zadního sedadla, které jej mírně posunulo vpřed z těsnosti podběhů. Díky tomu je zde kufr znatelně větší než u VAZ 21213. Střecha v zadní části nástavby je zvednutá díky plastovému „přehybu“, což umožňuje cestujícím vzadu větší pohodu. Standardní vybavení zahrnuje automatický hasicí systém instalovaný v motorovém prostoru. Kola na tomto modelu jsou zpočátku instalována z lehkých slitin od společnosti Togliatti "Slik" s pneumatikami "Nokia HRC". Jsou větší než běžné standardní, a tak se rezervní kolo přesunulo do zadních dveří, byť je připevněno k zadnímu nárazníku. To výrazně snížilo viditelnost, zejména u klasických zpětných zrcátek. Posilovač řízení, klimatizace, plastový nárazník před mřížkou chladiče jsou nabízeny jako doplňková výbava Salon je standardní, od 21213, ale zadní sedadlo je z VAZ 2107. Některé vozy jsou vybaveny francouzským sloupkem řízení, na kterém lze nainstalovat posilovač řízení. Takové vozy vyrábí dceřiná společnost VAZ podnik OJSC Production of Special Cars BRONTO, která používá kód vína „X7G“.
VAZ-212182 "Force" -Problémy rezervace "Niva" byly vypracovány na prvních podobných strojích s předponou "B", vytvořených z VAZ 2121. Ty se dnes již nevyrábějí. Obrněná verze VAZ-21218 je primárně určena pro obsluhu bank a sběratelů. Pancéřování a speciální vrstvená skla dokážou ochránit řidiče a pasažéry vozu před kulkami z útočné pušky Kalašnikov ráže 5,45 a 7,62 mm. Tloušťka ocelového plechu je 4,5 mm, speciální neprůstřelné sklo je 28 mm.Boční dveře mají zesílené panty, přídavné zámky a střílny pro odvetnou palbu. Povinná dodávka obsahuje: automatický hasicí systém instalovaný v motorovém prostoru; palivová nádrž odolná proti výbuchu; přídavná dobíjecí baterie; klimatizace; dálkové ovládání zámku pravých dveří z místa řidiče. Jako doplňková výbava je nabízena pancéřová podlaha, majáky světelné signalizace atd. Je těžší než VAZ-21218 o 430 kg, respektive pružiny odpružení z tyče se zvýšeným průměrem a speciálních tlumičů.
VAZ-212183 - Plážové SUV s karoserií jako "Lando" nebo "Landolet" (karosérie s otevírací střechou nad zadním sedadlem) bylo vytvořeno na základě VAZ-21218. Absence části střechy a dveří vozu způsobila, že karoserie byla vyztužena originálním „opásáním“ trubek, na které lze v případě potřeby natáhnout lehkou markýzu nebo připevnit držáky pro přepravu vodních lyží, surfů, člunů a další plážové náčiní. Dveře zavazadlového prostoru se vyklápí zpět na horizontálně umístěných pantech a otevírají přístup do kufru. Rezervní kolo je „připoutáno“ vzadu na sklopném držáku. Sedadla jsou čalouněná koženkou a na podlaze místo koberečků - měkké linoleum. Originální plastový „body kit“ a dvoubarevný lak dodávají vozu svérázné kouzlo. BRONTO vyrábí taková plážová auta pouze na zakázku.
VAZ-21219 - Přechodná modifikace Niva VAZ-2121 s motorem z VAZ-21213 (1,7 litru). Interiér, odpružení, nádržka ostřikovače zadního okna zůstala z VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - Toto obojživelné vozidlo bylo vyvinuto inženýry VAZ v roce 1989. Použil jsem agregátový základ z VAZ 2121. Teprve teď byl motor 1,3L z VAZ 21011 a auto plavalo, i když ne moc dobře. Rozměry vozidla - 3735x1690x1775, hmotnost - 1,2t. Tělo bylo utěsněno a byla instalována čerpadla k odčerpání vody. Místo tvrdé střechy byla markýza, jak se říká, praktičtější. Ale po testech se armádě něco nelíbilo a auto bylo vyrobeno pro ně a výroba nezačala. V naší době zbývají pouze 2 auta, která jsou v muzeích Togliatti a Ryazan.
VAZ-2129 je model vyráběný ve VAZ OPP ze standardního modelu 213 prodloužením karoserie pomocí vložky. Další verze "dlouhého rozvoru" osobního vozu Niva. Hlavním rozdílem od modelu VAZ-2131 je přítomnost pouze 3 dveří namísto pěti. Všechno ostatní je téměř stejné.
VAZ-2129 "Utiliter" je model vyráběný ve VAZ OPP. Od VAZ-2129 se liší pouze absencí zadního sedadla vůbec a zadními bočními okny zamřížovanými zevnitř. Auto sleduje čistě utilitární cíl – uvézt hodně nákladu.
VAZ-2130 - něco jako model, téměř kompletní kopie VAZ 2129, ale s jiným interiérem. Podle pověstí následně změnila index na VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Pětidveřová "Niva", jejíž výroba vznikla v Experimentální průmyslové výrobě Vědeckotechnického centra VAZ v roce 1995 prodloužením karoserie vozu pomocí vložky. Od dopravníku 21213 se liší rozvorem zvětšeným o 500 milimetrů a stejnou délkou. Tyto změny umožnily pohodlně ubytovat 5 osob ve voze a prostorný kufr, objemově blízký „desátce“. Rozteč sedadel se zvětšila o neuvěřitelných 125 mm. Bohužel, vzhledem k tomu, že se auto ukázalo být těžké, je pro něj přívěs kontraindikován. Byla instalována nová plynová nádrž o objemu 70 litrů. Je doplněn francouzským kormidelním zařízením v provedení „šroub-kulová matice“ se zvýšeným převodovým poměrem, díky čemuž je volant tohoto modelu ještě lehčí než u VAZ-21213. Díky prodloužení karoserie se zvětšil minimální poloměr otáčení. Později, s rozvojem výroby 1,8-litrových motorů v OPP, se objevila modifikace „pětidveřového“ s takovým motorem. Rozlišuje se podle indexu 21312. Pro charakteristický vzhled a lásku výrobců k zelené barvě dostal lid přezdívku - krokodýl.
VAZ-2131 SP - Auto bylo vytvořeno na základě dlouhého pětidveřového "Niva" VAZ-2131. Liší se od něj zadním převisem zvýšeným o 300 milimetrů a vysokou střechou. Díky zvýšenému kufru bylo možné do něj nainstalovat dvě skládací sedadla. Z pětidveřového se tak stalo sedmimístné.
VAZ-2329 je model vyráběný ve VAZ OPP. Jedná se o první plnohodnotný nákladní pick-up na bázi Nivy a pojme 4 osoby, i když bez většího pohodlí. Vůz má standardně dlouhý rozvor (2700 mm) a zadní převis zvýšený o 300 mm. Jeho nosnost je 650 kg. Celá mechanická část je standardní, z vozu VAZ-2129, ale nyní jsou zde dvě plynové nádrže o celkovém objemu 84 litrů. Motor VAZ-21213, instalace motoru VAZ-2130 je zajištěna. Zadní sedadlo je originální, takže ve složeném stavu vytvoří rovnou plochu.
Niva "BIZON" je vůz vyrobený na základě Nivy s dlouhým rozvorem. Dvojitý valník s dřevěnou korbou. Zadní odpružení vychází z Volhy (s pružinami místo pružin), zadní náprava je od UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio od Pocha "1983-86 Vyrobeno v 1000 kopiích

VAZ 2131 Niva

Historie Chevroletu Niva začala ve třetím tisíciletí, kdy se zástupci koncernu General Motors začali zajímat o další vývoj AvtoVAZ - model Niva VAZ-2123. Vzhledem k jeho designu slibnému pro světový trh se rozhodli použít vůz jako platformu pro vytváření levných SUV. V důsledku toho byl vytvořen společný podnik General Motors-AVTOVAZ.
Nová "Niva" je prvním domácím vozem v postsovětské historii, který je schopen přimět lidi, aby zaplatili peníze pouze za svůj vzhled. Zdá se, že v něm nejsou žádné speciální designové triky a zvonky a píšťalky, ale integrita, harmonie je již atraktivní a krásná. A nejen krásný – je odolný, protože stárnutí podléhá všechno, kromě harmonie.
Chevrolet Niva se vyrábí od roku 2002, ale již nyní je považován za epochální počin domácího automobilového průmyslu.
„Třetíadvacítka“ má svou tvář – původní přední část: ryze masku falešného chladiče Jeep mezi blokovými světly ve tvaru kapky, v níž je v souladu s tradicí značky nahoře umístěn ukazatel směru. K obyčejnosti má daleko i zadní část, která je pouze jedním sklem zadních dveří, jejichž spodní hrana je vyrobena se stupněm. Ke cti designérů AvtoVAZ, nová Niva přišla vizuálně na rozdíl od jakéhokoli zahraničního analoga, dnes je její vzhled výrazný a postrádá jakoukoli zjevnou imitaci, hodný křivých úsměvů, strkání prstů a poznámek „Utrhl to!“. Vůz se tedy v žádném případě neztratí mezi množstvím svých konkurentů různých značek, kterých bylo za dvacet let předchozího stejnojmenného modelu navrženo v zahraničí minimálně desítka.
Svým zevnějškem se VAZ-2123 zásadně liší od svého předchůdce - ani zde není co hledat podobnosti. Navenek se jedná o typické městské SUV - metalický lak, lakovaný v barvě karoserie nárazníku. Původně byl navržen jako pětidveřový, v základní verzi a jeho třídveřová verze existuje pouze na skicách a modelech. Další věcí je dvoudveřový pikap nebo dodávka, jejíž vzorky už jsou kovové, ale třídveřové kombi zatím opravdu není a dost možná ani nebude. Pět dveří však nejsou všechny konstrukční a karosářské inovace. Zadní dveře nového modelu se na rozdíl od takových dveří „dvěstětřináctky“ „Niva“ neotevírají nahoru, ale do strany. Nyní je navíc na jeho vnější straně zavěšeno „náhradní kolo“, které u předchůdce spočívalo pod víkem kapoty.
Je zcela přirozené, že díky mírně zvýšeným celkovým rozměrům uvnitř VAZ-2123 se ukázalo, že je prostornější než VAZ-21213. Docela prostorná kabina bez problémů pojme pět lidí, má zadní sedadla sklopná po částech. Nastavení sedadla jsou pouze dvě, ale s výběrem pohodlné polohy nejsou žádné problémy. Díky dvěma řadám dveří se výrazně zjednodušilo nastupování a vystupování, vyčnívající křidélka zadních kol se posunula mírně dozadu a nyní z boků nepodpírají sedadlo druhé řady, na které se bez problémů vejdou tři lidé. Zhruba 1,5krát se zvětšil také zavazadlový prostor. Samozřejmě není tak objemný jako u plnohodnotných SUV, ale ve srovnání s kufrem první generace Nivy je pokrok patrný. No, nemá cenu mluvit o celkovém dojmu z interiéru kabiny: je vyroben na moderní úrovni (v palubní desce je dokonce místo pro airbag spolujezdce) a předčí interiér VAZ-21213 v jakémkoli z jeho návrhy.
Podvozek a převodovka staré "Niva" se konstrukčně nezměnily - použily modernizované, životem prověřené agregáty. Zde je seznam vylepšení: převodovka přední nápravy je „odvázána“ od motoru; byla změněna konstrukce pohonu převodovky; prodloužený mezihřídel; u pastorkového kola razdatka jemného modulárního záběru; přední a zadní vrtulové hřídele jsou sjednoceny.
Oproti předchůdcům došlo ke změnám v sestavě pohonné jednotky, předního a zadního zavěšení a řízení. Základní model je vybaven elektrickým posilovačem řízení a nastavitelným sloupkem řízení, imobilizérem a centrálním zamykáním, elektrickým stahováním předních dveří, ovládáním dosahu světlometů a přípravou pro rádio. Za příplatek si můžete pořídit litá kola místo ocelových, tónovaná skla, přední mlhovky, velurový interiér s vyhřívanými předními sedadly, dvěma reproduktory a anténou, opěrky hlavy zadních sedadel a kryt rezervního kola.
V pohybu se auto příliš neliší od jednoduchého osobního automobilu. Ale tam, kde cesty končí a směry začínají, se Niva cítí dobře. Což není překvapivé: z technického hlediska je auto mnohem vážnější než odpovídající „SUV“, což jasně naznačuje přítomnost převodovky a uzávěrky středového diferenciálu. Odvrácenou stranou průchodnosti vozidla je zvýšená hlučnost vznikající v útrobách převodovky při jízdě vysokou rychlostí a také výrazné vibrace na řadicí páce. Pravda, zrychlit Chevrolet Niva rychleji než 135 km/h není snadný úkol. Umožňuje vám ale udržet si v průměru 100-110 kilometrů a pohodlně se přesunout z bodu A do bodu B. Výhled na Chevrolet Niva předními a bočními okny je zcela dostatečný a tah tichého motoru je dostačující na to, aby se po nalezení mezery zařadil do proudu.
Brzdový systém byl vážně modernizován, včetně konstrukce hlavního válce a posilovače brzd. Změny se dotkly spojky a převodovky, ve které byla vyměněna ložiska, mechanismus řazení a také všechna těsnění a těsnění.
Motor vychází ze známé „21213“, má hydraulická zdvihátka ventilů a hydraulický napínák hnacího řetězu vačkového hřídele. Samotný vačkový hřídel s prodlouženými fázemi, což umožnilo zvýšit točivý moment v nízkých otáčkách.
V základní verzi je vůz vybaven 1,7litrovým vstřikovacím motorem o objemu pouhých 80 litrů. s., systém elektronického distribuovaného vstřikování paliva a výfukový systém s katalyzátorem, který splňuje požadavky norem toxicity Euro-2 a Euro-3. Pro vůz s pohotovostní hmotností 1,35 tuny je tento výkon příliš malý. Nyní si představme Chevrolet Niva s plnou zátěží 1,8 tuny. Tady 80 litrů. S. - vůbec nic.
Kromě toho budou vyvinuty úpravy Chevroletu Niva s benzínovým motorem GM a naftovým motorem FIAT. Vzhledem k vyhlídkám na prodej na zahraničních trzích je zcela přirozené, že model potřebuje několik moderních motorů a především jeden naftový.
Exportní verze Chevroletu Niva (2003) se silnějším motorem od Opelu. Je pravda, že takové auto je mnohem vyšší.
Od roku 2003 byla barevná škála rozšířena na sedm barev. Nyní je "Chevrolet-Niva" vybaven elektrickými pohony pro vnější zpětná zrcátka, filtrem pro čištění vzduchu v kabině a mlhovými světly.

Úpravy VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup založený na VAZ-2123. Od VAZ 2123 si spolu s podvozkem minivozíky vypůjčily zadní světla, palubní desku, dvě přední sedadla, dveře a přední část. Použití odlehčených dílů karoserie zadní stěny korby, boků a nákladového prostoru umožnilo snížit pohotovostní hmotnost ve srovnání s VAZ 2123. Použití zesílených pružin zadního zavěšení umožnilo zvýšit nosnost vozidla.
VAZ-2723 - karoserie "Van". Vyrobeno na základě „vyzvednutí“ VAZ-2323. Vozidlo má plastovou nástavbu v nákladovém prostoru a zadní dveře ze dvou částí.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), který vyrábí Avtovaz od roku 2000, je posledním v „desáté“ rodině. Lada 112 je pětidveřový hatchback v základní konfiguraci, který kombinuje designové vlastnosti VAZ-2110 a zadní sedadlo kombi VAZ-2111, které se sklápí. Díky krátké délce korby je možné zvětšit malý zavazadlový prostor na velký, což je výhodné při přepravě malého nákladu.

VAZ-2112 má oproti svým předchůdcům - VAZ-2110 a VAZ-2111 moderní design a sportovnější charakter. Takové aktivní vlastnosti vůz získal díky svému designu - „dvanáctka“ je kratší než sedan a kombi o téměř deset centimetrů. Lada 112 má jasnější reakce na natočení volantu, kromě toho má tento model vylepšenou ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Se všemi technickými přednostmi se „dvanáctka“ vyznačuje i zvýšeným jízdním komfortem.

K dispozici jsou následující verze vozů VAZ 2112: "norma" a "luxus".

Bez ohledu na konfiguraci jsou všechny vozy Lada 112 vybaveny křídlem s integrovaným brzdovým světlem (spoiler). Spoiler zlepšuje aerodynamický výkon, zvyšuje pasivní bezpečnost a dodává vozidlu sportovnější vzhled.

VAZ-2112 je dynamické, pohodlné auto pro moderní, aktivní lidi!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je 3-dveřový hatchback, který je postaven na základě VAZ-2112, vyrobený ve sportovním stylu.

Naleštěné linie, klasický tvar, pozornost k nejmenším detailům a optimální parametry podvozku zdůrazňují dynamický charakter Lada 112 Coupe.

Třídveřový „hatchback“ VAZ-2112 Coupe zároveň zůstává skutečným zástupcem rodiny Lada 110 - pohodlným, praktickým a spolehlivým vozem, který zaujme nepolapitelnou kombinací vnitřní prostornosti a zavazadlového prostoru s částečnou nebo plnou zadní částí. uspořádání sedadel a kompaktní vnější rozměry.

Pokud máte rádi sportovní styl, pokud vám řízení pomáhá uniknout od každodenních starostí, pak VAZ-2112 Coupe bude vyhovovat vašemu vkusu.

Myslím, že na rozdíl od jiných příspěvků o historii VAZ se ukázalo, že model popisuje podrobněji.

Veselé svátky kluci!