Jaké skříně byly umístěny na Ford Focus 3. Jaké převodovky byly na generaci Ford Focus III. Když Fordovi dojdou všechny triky

V moderním automobilovém průmyslu se stále méně vyrábí úspěšné kopie, které jsou dlouhodobě zahrnuty do hodnocení nejprodávanějších vozů. Tentokrát si povíme o jednom z mála - Ford Focus III.

Co je "Focus" velké popularity

Z názvu je snadné uhodnout - jedná se o třetí generaci modelu, vyráběnou od roku 2011. K dispozici ve všech nejoblíbenějších karoseriích: sedan, hatchback, kombi.

Generace 3 má několik možností motoru. Hlavní jsou:

• 1,6 l 105 nebo 125 k;
• 2,0 l 150 HP

Právě tyto motory se na nich vyskytují častěji než jiné sekundárním trhu... Existovaly i dieselové varianty, ale tento typ se v Rusku neujal. Je to pravděpodobně způsobeno špatnou kvalitou nafta a nákladná údržba palivového systému.

Převodovky pro "Focus 3" jsou k dispozici mechanické 5 a 6stupňové a robotické "šestistupňové".

Po stránce komfortu se auto nové generace zlepšilo. Nyní jsou k dispozici praktické možnosti, jako je vyhřívaný volant, asistent paralelního parkování, automatické zpomalení vozidla vpředu, sledování tlaku v pneumatikách a dokonce i řízení jízdního pruhu s rozpoznáváním dopravních značek.

Na rozdíl od svých spolužáků se vůz může pochlubit vynikající ovladatelností na silnici díky nestandardnímu řešení zadního odpružení. Vpředu je instalována vzpěra MacPherson a vzadu vylepšené víceprvkové zavěšení Control Blade. Poskytuje řidiči velmi jasnou zpětnou vazbu, která mu umožňuje předvídat chování stroje na všech typech povrchů.

Když Fordovi dojdou všechny triky

Auto nepochybně vyšlo dobře, v některých ohledech dokonce o něco lépe než spolužáci. Ale zpravidla „ďábel je v detailech“.

Například uživatel jednoho z automobilových portálů píše:

"Nízká světlá výška auta (musel jsem" šikanovat "distančními podložkami). Stísněný interiér pro vysoké. S předehříváním spalovacího motoru je třeba neustále sledovat nabití baterie. Může dojít k úplnému vybití a nebude to stačit k nastartování motoru."

Asi každý třetí odpoví, že je tam málo místa. Vysocí řidiči si nemohou pohodlně nastavit sedadlo, aniž by naráželi do lidí v zadní řadě sedadel. Ve výsledku je buď řidič pohodlný, ale cestující si opřejí kolena o záda, nebo naopak. Lidé navíc hlásí malé kmeny. Pro verzi sedan je to 372 litrů, pro hatchback - pouze 277 litrů.

Majitelům se nelíbí ani světlá výška – ta je 150 mm. Je třeba se bát každého obrubníku. Ale to nejsou nejzávažnější nedostatky.

Majitel "Focus 3", 2013 1,6 l s "robotem", si stěžuje na motor:

„1,6 l na „ robotu “ je jen zelenina, žádné zrychlení. Na dynamické manévry můžete zapomenout. Předjíždění na dálnici je nereálně obtížné, ve městě se předjíždějí i AvtoVAZy. Musel jsem to vzít s motorem na 150 koní."

Kontrola platnosti. Pokud se odkážete na dokumentaci, pak se tento motor vyznačuje zrychlením na „stovky“ za 13,1 sekundy. Například: "Lada Priora" 1,6 l 87 hp. na mechanice, podle pasu, zrychluje na stovky za 12,5 sekundy.

Podle typické poruchy a poruchách si majitelé nejčastěji stěžují na krátkodobé hřebeny řízení. I na novém náhradním díle po 7 tisících kilometrech dochází k mírnému klepání při otáčení volantem. Problém nebude možné zcela odstranit, brzy se hrábě znovu připomenou. Za všechno může plastová manžeta hřídele řízení. Někteří řemeslníci brousí ocelovou manžetu místo plastové. Tím se interval mezi opravami několikrát prodlouží.

Robotický box je extrémně nespolehlivý. První problémy mohou nastat již při 90 tis. A pak - další. Opravují se spojky se spojkami, upínací vidlice, řídící jednotka ... Někteří majitelé 150-180 tisíc řeší, že je levnější vyměnit "robota" jako celek, než přemýšlet o opravě. Někdo se uchýlí k radikálnějšímu řešení – prodat auto s „robotem“ a koupit něco jiného.

Manuální převodovka má ale také své mouchy. Svého času se vyskytla tovární závada na raných verzích vozu. Olejové těsnění v krabici se rychle opotřebovalo a olej vytekl. Instalace nového olejového těsnění nezaručovala bezproblémový provoz. Každých 10-30 tisíc jsem musel věnovat pozornost tomuto okamžiku. V nových verzích byl tento problém odstraněn.

Zde do prasátka přidáváme v zimě vrzající pouzdra stabilizátoru a špatné lícování plastových dílů interiéru při montáži. Bez vnějšího zásahu začne interiér vrzat. Důležité je, že některé díly jsou k dispozici pouze na vyžádání a nelze je tak snadno měnit jako např. závěsné prvky.

Kolik stojí takové "triky"

Přestože je model Ford Focus III stále docela čerstvý, za 400 tisíc rublů najdete auto s 1,6 litrem a modelovými roky 2012-2013. Téměř jistě to bude prázdný obal.

Pro něco pohodlnějšího na jízdu, například s 2,0litrovým motorem a výkonem 150 koní. za rok 2014 po vás budou chtít 630 tisíc.

Nový "Focus 3", od roku 2018, ze salonu bude stát od 900 tisíc rublů za průměrnou konfiguraci.

Co skrývají použité Fordy

Za posledních 24 hodin celkem 1357 aut generace Fordu Zaměřit se. Drtivá většina má za sebou alespoň jednu dopravní nehodu. Z 30 selektivně prohlížených přehledů:

• 19 má havarijní nebo pojistné výpočty;
• 5 aut má nezaplacené pokuty.

Některá auta se stala účastníky 2 nebo více nehod. Jako tento:

Auto má za 4 roky zaznamenáno 5 nehod. K nehodám docházelo v intervalu 2-3 měsíců.

Počet nehod sám o sobě není tak hrozný jako výše škody u každé z nich. Po prostudování výpočtů pojišťoven pro restaurátorské práce si všimneme „nejdražší“ nehody - za škodu 150 tisíc rublů.

Auto tvrdě narazilo. K výměně nebo opravě se doporučuje 42 položek.

Přes všechny nevýhody se Ford Focus III ukázal jako úspěšný a dokázal najít svého kupce. Stylové, módní auto přišlo na chuť především mladé generaci motoristů. Agresivní design a vynikající ovladatelnost podněcují řidiče k aktivnímu stylu jízdy. Bohužel to někdy vede k smutným následkům v podobě pokut nebo nehod. A při prodeji ani jedno, ani druhé majitelé neradi ukazují. "Snad budete mít štěstí na nepozorného kupce." Proto je důležité vozidlo před nákupem důkladně zkontrolovat.

O jakých módních a mladistvých autech byste si rádi přečetli recenzi? Své možnosti pište do komentářů.

Na vozech Ford Focus 3, mechanické, automatické a robotické boxy převody, takže si každý automobilový nadšenec může vybrat, co se mu líbí. Ale dnes budeme hovořit podrobněji o automatické převodovce na tomto populárním vozidlo... Automatická převodovka Ford Focus 3 je dražší než analog s manuální převodovkou, ale mnozí jsou ochotni zaplatit za pohodlí. Zjistíme, zda se taková volba ospravedlňuje.

Jaký stroj je nainstalován na Ford Focus 3

3. generace vozů Ford není spokojená s bohatostí výběru kompletních sad vozů s automatickou převodovkou. Tato převodovka je k dispozici pouze ve spojení s motorem 1,5 l EcoBoost. Fanouškům ostatních pohonné jednotky budete muset zvolit nepříliš spolehlivého robota PowerShift nebo konvenční mechaniku.

Na Focusu 3. generace je instalována automatická převodovka 6F35. Jde o vlastní vývoj Fordu společně s General Motors, který vycházel z automatické převodovky 6T30 / 6T40, která byla ve všech ohledech neúspěšná. Výrobce tvrdě zapracoval na odstranění nedostatků této převodovky a vydal vlastní 6stupňový automat, který již úspěšně provozoval na modelech Mondeo, Escape, Fusion a Kuga. Zpětná vazba majitelů na tuto krabici je docela dobrá, takže se výrobce rozhodl ji použít na Focusech.

Charakteristika automatické převodovky

6F35 je klasický šestistupňový automat s měničem točivého momentu. Tato skříň je vhodná pro motory o objemu do 3 litrů, lze ji spárovat jak s přední, tak i pohon čtyř kol... Maximální točivý moment je 350 Nm.

Tato převodovka není zdaleka nová, vyrábí se od roku 2008, takže v tuto chvíli je dostatek informací o její spolehlivosti, vlastnostech a typických poruchách.

Zdroj krabice uvedený výrobcem je 250 tisíc km. Při dodržení pravidel provozu a včasné údržby se jedná o skutečný údaj. Praxe však ukazuje, že stroj je citlivý na podmínky použití a styl jízdy, takže mnoho řidičů čelí vážným poruchám dříve.

Tato jednotka je na vozech Ford Focus instalována od roku 2010. Ale 3. generace je poslední s takovou krabicí. V další verzi se plánuje instalace 8stupňového automatu.

Slabé stránky skříňového automatu Ford Focus 3

6F35 je samozřejmě spolehlivější než jeho předchůdce, protože výrobce pečlivě analyzoval všechny typické problémy prototypu a odstranil je, ale 6stupňová převodovka Ford má své nevýhody.

Jeden z typické problémy, na které se motoristé obracejí kvůli servisu, je opotřebení skříně převodovky, nebo spíše sedla ložiska diferenciálu. V místě jeho umístění je viditelný silný vývoj kovu pouzdra, v důsledku čehož je ložisko slabě upevněno, začíná vibrovat a v důsledku toho se rozpadá. Často se stává, že úlomky ložisek zničí další prvky krabice. Globálním řešením tohoto problému je výměna skříňové nástavby. Pokud je vývoj malý, vystačíte si s použitím speciální podložky na sedák.

Solenoidy v 6F35 jsou úplně stejné jako v krabici prototypu 6T30 / 6T40. Takže stále zůstávají slabé místo tato jednotka. Elektromechanické ventily se ucpávají kovovými třískami, které se tvoří při opotřebení dílů, takže předčasná výměna oleje a agresivní styl jízdy mohou způsobit předčasné selhání. V některých případech lze solenoidy obnovit, ale v obtížných případech jsou nahrazeny.

Časté jsou také problémy s firmwarem. V tomto případě, při absenci mechanických problémů, krabice "kopne", škubne. Trhání je patrné zejména v režimu Drive. Je to samozřejmě nepříjemná situace, ale lze ji jednoduše vyřešit: stačí provést flashování u autorizovaného prodejce.

Jako každý automatický stroj nemá 6F35 rád klouzání. Tato převodovka je určena pro měřenou jízdu. Pokud uvíznete v závěji nebo v terénu a budete se snažit vyjet na vlastní pěst, je vysoká pravděpodobnost, že převodovka přejde do nouzového režimu nebo dokonce úplně selže. Obvykle po výrazném prokluzu skříň začne „kopat“, špatně řadí rychlostní stupně nebo odmítá pracovat vůbec. V tomto případě obvykle trpí spojkový paket. Pokud se s nimi něco pokazí, bude nutné krabici rozebrat a poškozené díly vyměnit.

6F35 a výměna oleje

Každý majitel vozu s automatickou převodovkou Ford Focus 3 by měl vědět, že tato automatická převodovka je velmi citlivá na kvalitu převodového oleje. Pokud vyplníte špatné nebo neprovedete výměnu včas, můžete se připravit na potíže.

Výrobce doporučuje používat převodový olej Motorcraft XT-10-QLVC. Jeho objem v krabici je 8,5 litru. Oficiální doporučení pro výměnu oleje a filtru je každých 75 tisíc jízd, ale zkušenosti automechaniků ukazují, že to nestačí. Již při 40-45 tisících převodová kapalina ztmavne, nachází se v ní velké množství kovových hoblin. Proto mistři doporučují vyměnit olej každých 45 000 kilometrů, alespoň částečně.

Co se stane, když se olej nevymění včas? Tvoří suspenzi kovových hoblin vzniklých v důsledku přirozené výroby dílů. Čipy nejsou zcela zachyceny filtrem a magnetem. Když se dostane do elektromagnetů a měniče točivého momentu, zničí tyto důležité součásti, jejichž výměna je nákladná.

Úlomky opotřebení se tvoří zvláště aktivně při smyku, při agresivním stylu jízdy. Pokud uvíznete ve sněhu nebo blátě a box prošel tímto testem, je nejlepší provést neplánovanou výměnu oleje, než dojde k vážným problémům.

Měli byste si olej vyměnit sami? Pokud máte garáž s jámou nebo výtahem, stejně jako sadu nástrojů, můžete to zkusit, v tomto postupu není nic složitého. V ostatních případech je snazší kontaktovat službu. Kupujte olej pouze od oficiálních prodejců, jinak existuje vysoké riziko, že se stanete obětí řemesel a utratíte spoustu peněz za opravu automatické převodovky. Náklady na odstraňování problémů jsou mnohem vyšší než náklady originální olej, takže byste na něm neměli šetřit.

Vlastní recenze Ford Focus 3 automat

Co si o automatické převodovce myslí majitelé Fordu Focus hatchback, kombi a sedan? Jak jsou spokojeni se svým výběrem?

6F35 má k novému modelu automatické převodovky daleko, takže pokud ji srovnáte s moderními převodovkami, v mnoha ohledech ztratí. Ale díky dobře zvolenému převodové poměry na každodenní ježdění stačí i šest rychlostních stupňů.

Automatický Ford není tím nejlepším řešením pro ty, kteří mají rádi rychlou jízdu a agresivní styl jízdy, ale režim Sport stále umožňuje cítit dobrou dynamiku. No a pro každodenní pohyb po městě je tato automatická převodovka téměř ideální.

Převodové stupně se řadí plynule, bez prodlev, okamžik jejich změny v autě prakticky není cítit. Pokud během pohybu dochází k cukání a propadům, ve většině případů pomáhá blikání.

Pokud jde o spolehlivost, po celou dobu instalace 6F35 na automobily Ford nebyly ze strany majitelů žádné zvláštní stížnosti. Automat je docela spolehlivý a jen zřídka představuje svým majitelům nepříjemná překvapení, pokud se samozřejmě o své auto starají.

Pointa je: Pro ty, kteří hledají spolehlivou, předvídatelnou automatiku pro pohodovou jízdu, je 6F35 perfektní. Navzdory skutečnosti, že zkušenosti s jeho používáním na vozech Ford Focus3 generace jsou stále velmi malé, box se dobře osvědčil na jiných modelech Ford. Lze jej nalézt i na některých vozech Mazda a Lincoln.

Řídicí jednotka automatické převodovky 6T30 / 6T40 se solenoidy je jedním ze slabých míst.

Automatická převodovka PowerShift od Fordu - jedná se o předvolební box se dvěma spojkami a dvouspojkou. Jednou z vlastností této převodovky je nejhladší řazení, ke kterému dochází bez přerušení výkonu.

K výhodám automatických převodovek PowerShift zahrnují sníženou spotřebu paliva a zlepšenou dynamiku vozu.

Powershift Ford - jak to funguje

Konstrukce této převodovky je sestava dvou paralelních mechanické boxy ozubená kola, která fungují nezávisle na sobě. Při jízdě jedna část spojky zařazuje sudé převodové stupně a druhá je zodpovědná za řazení lichých převodových stupňů. Tím se zabrání výpadku výkonu, což zvyšuje bezpečnost vozidla s automatickou převodovkou. Bylo zjištěno, že použitím automatických převodovek PowerShift je možné snížit spotřebu paliva o 8 %.

Schéma převodovky Power Shift

Na jakých autech je Powershift nainstalován?

Tato úprava předselektivních převodovek je instalována na voze Ford. PowerShift konstruktivně označuje převodovky s mokrou spojkou i se suchou spojkou. To má pozitivní vliv na spolehlivost a bezporuchový chod převodovky. Zároveň je potřeba pamatovat na povinnou pravidelnou výměnu oleje (u mokrých boxů). V případě, že majitel vozu zanedbá postup výměny oleje, mohou nastat problémy s chlazením a mazáním velkého množství pohyblivých dílů.

Převodovka Powershift je kompaktní a hodí se na různá vozidla

Díky kompaktním rozměrům lze automatickou převodovku PowerShift namontovat stejně dobře do výkonného sedanu Mondeo i do kompaktních vozů Ford Focus. Automatickou převodovku lze použít s podélným i příčným uspořádáním motoru. To umožňuje výrazně rozšířit počet modelů vozů Ford a Volvo, na kterých je tato úprava převodovky instalována.

Ovládání automatické převodovky Powershift

Převodovka Ford Powershift je ovládána výhradně elektronicky. Vestavěné automatické systémy monitorují tlak oleje, teplotu oleje a rychlost otáčení vnitřních hřídelí a spojek. Počítačový mozek (mechatronický) koreluje otáčky motoru a rychlost vozidla. Elektronika rozhoduje o přeřazení a dělá to co nejrychleji. Změna stupňů probíhá ve zlomku sekundy a je pro řidiče zcela neviditelná. Nedochází k žádnému přerušení napájení, což zvyšuje bezpečnost při předjíždění a jiných vysokorychlostních manévrech. Převodovky PowerShift mají funkci manuálního řazení, která vám umožňuje měnit rychlostní stupně na žádost majitele vozu. Všimněte si, že určité úpravy převodovek znamenají instalaci speciálních řadicích pák na volant, které umožňují majiteli vozu řadit rychlostní stupně bez páky voliče automatické převodovky.

V režimu „D“ mění automatická převodovka stupně, když otáčky motoru dosáhnou 2500 - 3000 otáček za minutu. Je možné povolit sportovní režim, ve kterém převodovka umožňuje vytáčení motoru až na 5000 - 6000 ot./min. Současně se aktivuje speciální systém, který umožňuje ochranu motoru před dlouhodobým provozem vysoké otáčky... V tomto případě převodovka neumožní majitelům automobilů samostatně zařadit nižší rychlostní stupeň, ve kterém bude motor pracovat na maximální výkon. To zajišťuje odolnost jak samotné krabice, tak motoru auta. Nechybí ani vestavěný snímač teploty oleje, který snímá nejen teplotu maziva, ale také analyzuje kvalitu mazacích směsí. V případě potřeby automatika upozorní majitele vozu na existující problémy s převodovkou.

Jaký druh oleje naplnit

Jakým olejem je z výroby naplněna převodovka?

• Katalogové číslo WSS-M2C200-D2
• Převodová kapalina objem -2,1 litru.

Doporučená frekvence výměny oleje v převodovce je uvedena v návodu k vozidlu, ale měla by zohledňovat i mnoho dalších faktorů: roční období, znečištění, povětrnostní podmínky a intenzitu používání vozu. Olej v převodovce je potřebný pro plynulý chod a také proto, aby se ozubená kola převodovky o sebe nedrhla. Olej váže produkty koroze a exploatace mechanické části Převodovka, a také odvádí teplo z dílů.

Jak vypadá krabice zevnitř

Převodovka se v zásadě skládá ze dvou nezávislých částí.

Při jízdě je jedna sekce převodovky neustále kinematicky uzavřena a ve druhé sekci je již zařazen další rychlostní stupeň, ale spojka tohoto rychlostního stupně je stále rozpojena.
Vstupní hřídel je dvoudílná a je srdcem převodovky. Skládá se z vnějšího primárního (dutého) hřídele a vnitřního primárního (centrálního) hřídele.
Primární (dutý) hřídel pohání sudá kola (2., 4. a 6. rychlostní stupeň) a také přes mezikolo ozubeného kola zvrátit.
Primární (středový) hřídel pohání liché převody (1., 3. a 5. rychlostní stupeň).
Oba vstupní hřídele jsou připojeny přes vnější ozubení ke spojkovému kotouči.

Přenos točivého momentu se provádí přes odpovídající spojkový kotouč, který je umístěn rovnoběžně s oběma sekcemi převodovky. Z bezpečnostních důvodů je dvojitá spojka navržena tak, aby byla v klidu otevřená. Tento typ spojky je označován jako tzv. "uzavřená spojka". U zavřených spojek je přítlačná síla nulová, dokud na pružinu páky nepůsobí žádná nebo jen malá síla. Spojky jsou vybaveny vnitřním návazným řízením pro korekci opotřebení, což umožňuje udržet požadovaný zdvih pohonu a tím i potřebný montážní prostor v úzkém rozsahu.Tlumiče torzních vibrací jsou zabudovány v lamelách spojky pro tlumení torzních vibrací. Dvouspojková hnací řemenice je namontována na primární (podlahové) hřídeli převodovky.

Problémy s převodovkou Powershift 6DCT250 – s čím se můžete setkat?

V tuto chvíli je hlavní poruchou netěsnost olejového těsnění vstupního hřídele, olej vstupuje do spojky a dochází k prokluzování. Byly tedy případy, kdy se vidlice spojky (akční členy) zasekávaly. Při úniku oleje z převodovky je potřeba vyměnit 2 gufera a samotnou spojku. Začátkem roku 2012 došlo ke změně firmwaru v krabici, předtím Focus otravoval cukáním a vibracemi - při rozjezdu, řazení nebo jízdě nízkou rychlostí.

Ve většině případů dochází v důsledku nesprávné činnosti převodovky a při absenci řádné údržby k problémům s PowerShift. Proto se při provozování této úpravy převodovek doporučuje provést všechny potřebné postupy pro servis převodovky. Dále je nutné zahřát převodovku zimní čas let, což zlepší její mazání a prodlouží bezproblémovou životnost automatické převodovky.

Problémy s převodovkou PowerShift mohou také nastat při aktivní a agresivní jízdě. Podle recenzí odborníků a majitelů automobilů s tímto typem automatická schránka převody, tato převodovka nemá ráda rychlou jízdu a časté řazení.

Nouzový režim

V softwaru TCM jsou funkce, které převezmou kontrolu nad převodovkou v případě vážné poruchy.
Volba aplikované strategie je založena na povaze poruchy.
Vozidlo zůstává v omezené míře připraveno k provozu, pokud není chyba v samotném TCM nebo v snímači TR (rozsah převodovky)
POZNÁMKA: Pokud je TCM vadný, obě spojky se rozpojí a další jízda již není možná. Při poruše snímače TR nelze vozidlo nastartovat, nebo je převodovka v poloze N a další jízda již není možná.
Podle toho, na jakém převodovém stupni a v jaké dopravní situaci dojde k poruše, jsou přijímána různá opatření.

V případě poruchy elektromotoru, který ovládá ovladač spojkové páky, bude TCM ovládat pouze zdravý elektromotor. Pokud například selže motor 1, je tato přenosová cesta zablokována (1., 3. a 5. rychlostní stupeň). TCM nyní ovládá pouze motor 2. Zapíná spojku pro zpátečku a také 2., 4. a 6. rychlostní stupeň prostřednictvím spojovacího prvku.

V případě poruchy řadícího systému nebo snímačů otáček může chybová odezva sahat od zablokování jednotlivých převodových stupňů a zablokování celé převodové dráhy (sudé / liché převody) až po schopnost jet pouze na již zařazený převodový stupeň.

V nouzovém režimu se na přístrojové desce zobrazí textová zpráva odpovídající typu poruchy a/nebo svítí kontrolka MIL (Engine Control Indicator Lamp) a/nebo svítí varovná kontrolka převodovky.
Při restartu (zapalování vypnuté po dobu asi 15 sekund) se provede autotest pro kontrolu chyb v systému. Pokud se pak porucha opakuje, nouzový režim se znovu aktivuje. Pokud nedojde k žádné chybě, sdružený přístroj se nezobrazí a kontrolka MIL a/nebo varovná kontrolka převodovky se nerozsvítí. Závada však zůstává v paměti TCM. V případě poruchy se doporučuje pokračovat v jízdě nejkratší cestou do dílny, případně vozidlo zaparkovat na bezpečném místě.

Při začátcích adaptace řídicích jednotek automatické převodovky Ford Focus je nutné jasně pochopit význam pojmů a možnosti Powershift boxu. Automatická převodovka má tři funkce: kalibraci snímače polohy voliče převodovky, mechanismu řazení a systému spojky. Z těchto tří funkcí pouze první patří ke klasické kalibraci, zatímco další dvě znamenají schopnost učit se, tedy adaptovat se za speciálních jízdních podmínek (bez softwarového flashování). Existují také nuance přizpůsobení nové auto a už má najeto nějaké kilometry.

Tento článek bude hovořit o přizpůsobení řídicích jednotek automatické převodovky Ford Focus 3 podle pokynů výrobce a také o resetování PowerShift.

Indikace - Cvičení se provádí na suchém povrchu.

Na místě

1. Zapněte zapalování.
2. Plynule sešlápněte brzdový pedál.
3. Přepnout na Disk.
4. Počkejte 15 sekund.
5. Přesuňte se do polohy Reverse.
6. Počkejte 2 sekundy.
7. Opakujte 10krát cvičení „Na místě“ (kroky 1 až 5).

V pohybu. Cvičení 1.

1. Z klidu zrychlete na 24 km/h, aniž byste intenzivně sešlápli plyn.
2. Brzdíme, dokud se auto nezastaví během 6-7 sekund.
3. Cvičení opakujte 15x.

V pohybu. Cvičení 2.

1. Plynulá rychlost nabírání v rozmezí 1800-2000 ot./min. Řaďte ​​rychlostní stupně v pořadí 1-2, 2-3, 3-4.
2. Dosáhněte rozsahu rychlostí 81 km/h -105 km/h, ručně řaďte 6 rychlostních stupňů. Udržujeme rychlostní stupeň alespoň 3000 po dobu 2 minut.
3. Cvičení opakujte ještě 1x.

Doporučení výrobce Ford Focus k činnosti automatické převodovky PowerShift.

V polohách R, D, S nesmí být nožní brzda sešlápnuta déle než 40 sekund. Pokud je nutné nechat motor v chodu, přesuňte páku do polohy N / P. Nezapomeňte zatáhnout ruční brzdu.
U S nelze podržet tlačítko „+/-“.

Je zakázáno odtahovat vadný vůz při poloze zákulisí P. Pro přepravu je nutné přesunout páku do neutrální polohy, dodržovat rychlostní limit maximálně 20 km/h na vzdálenost do 20 km.

Reset softwaru automatické převodovky

Postup se provádí pomocí specializovaných programů. Například VAS PC19 nebo VAG COM.

Otevřete skupinu AKKP, režim adaptace. Vyberte položku 1, zadejte 1 a všechny hodnoty se resetují. Poté musíte provést adaptační cvičení podobná těm, která jsou popsána na začátku článku.

Cvičení 1

1. Pohybujeme se plynule a nabíráme zrychlení na 4. rychlostní stupeň, bez cukání.
2. Pokračujeme ve zrychlování na 6. rychlostní stupeň.
3. Poté brzdíme motorem (bez sešlápnutí brzdového pedálu) a snížíme rychlost na 40 km/h. Plynule zpomalujeme, dokud auto nezastaví.
4. Bez vypnutí motoru držte nohu na brzdovém pedálu po dobu 10 s.
5. Opakujte 10krát.

Cvičení 2

1. Rozjíždíme se a zrychlujeme auto na 70 km/h. Ručně přepínáme na 5. rychlostní stupeň.
2. Plynule zrychlete na 90 km/h a snižte otáčky motoru na 60 km/h (tento segment zopakujte 5krát).
3. Zrychlíme na 85 km/h, ručně přepneme 6. rychlostní stupeň.
4. Zrychlíme na rychlost 100 km/h, zpomalíme motorem na 75 km/h (segment zopakujeme 5x).
5. Manuálně zařaďte 4. rychlostní stupeň.
6. Cvik opakujeme 2 6x.

Cvičení #3

1. Na Volnoběh na stojící auto 5x přepneme z N do D, z N do R. V tomto případě je volič v poloze pro jízdu a parkování alespoň 5 sekund.

Pokud po procedurách auto lehce škubne, jde o normální reakci, která časem odezní. Pokud záškuby přetrvávají, je nutná pomoc specializovaného servisu (diagnostika na stánku).