Jak hledat úniky vzduchu v motoru. Jaké je nebezpečí úniku vzduchu v motoru automobilu? Nejúčinnější metoda

Auto je složitý mechanismus, ve kterém musí vše perfektně fungovat. V opačném případě se výrazně zvyšuje riziko havárie, navíc jeden vadný díl může vést k předčasnému opotřebení celého systému. Abyste tomu zabránili, musíte být pozorní ke svému železnému kamarádovi a včas opravit všechny poruchy, abyste je mohli rychle odstranit.

Motor je srdcem auta. Bez jeho normálního fungování je zpochybňována samotná možnost pohybu. vozidlo. Negativní roli v provozu této jednotky hraje únik vzduchu během sací potrubí. Pokud se tato závada objeví na vašem voze, může se stát, že se motor uprostřed vozovky zadře.

Esence a příznaky

Podstata poruchy

Při netěsnosti v sacím potrubí začne do motoru proudit mnohem více vzduchu, než by mělo. To samozřejmě negativně ovlivňuje chod celého systému.

Důležité! Výsledkem výskytu úniku vzduchu v sacím potrubí je vyčerpání směsi paliva a vzduchu.

Když je tento příznak aktivován, motor začne pracovat nestabilně. V závislosti na závažnosti poruchy se seznam možných příznaků může značně lišit. Proto není tak snadné najít poruchu.

Příznaky netěsnosti motoru

Po mnoho let majitelé automobilů a automobiloví odborníci Byl sestaven celý seznam příznaků, které mohou naznačovat, že motor nasává vzduch přes sací potrubí:

Při volnoběhu je motor nestabilní. S takovým příznakem prostě nemůžete nastavit volnoběh pod hranici 1000 otáček. Každý pokus vypne motor.
Změny teploty. Motor se bude často přehřívat. Navíc nebude záviset na zvoleném jízdním režimu.
Obtíže při startování budou patrné zejména ráno.
Při nízkých otáčkách výkon motoru výrazně poklesne. Při značce nižší než 2000 ot./min auto nebude schopno zrychlit.
Spotřeba paliva se dramaticky zvýší.
Při jízdě 2000 ot./min a větší problém chybějící.

Každý z těchto příznaků naznačuje, že v sacím potrubí dochází k úniku vzduchu. Pokud se tedy najde alespoň jeden z nich, je nutné provést podrobná diagnostika a určit chybu.

Diagnostikujeme a opravujeme netěsnosti

Nejprve nastartujte motor. Musí běžet na volnoběh. Poté si poslechněte provoz zařízení. Vysoce často je slyšet charakteristické syčení vzduchu.

Pozornost! Podle zdroje syčení můžete najít poruchu.

V některých případech není možné okamžitě lokalizovat zdroj hluku. V tomto případě budete muset sevřít hadice, které se připojují k rozdělovači. Ve většině situací jsou pozorovány problémy s podtlakovou hadicí, která je zodpovědná za posilování brzd. Ale výjimky jsou možné.

Někdy lze při odstraňování svorky pozorovat přepětí. V tomto případě je problém právě v tomto detailu. Obvykle to znamená takové poruchy, jako jsou:

porucha adsorbérového ventilu,
porucha podtlakového posilovače,
otvory v hadici.

Pokud po manipulacích problém stále není zjištěn, musíte použít postřikovač. Do ní se nalije hořlavá kapalina. Nejlepší je použít speciální čističe na karburátory.

Tenkým tahem nastříkejte kapalinu na potenciální místa, kterými údajně uniká vzduch do sacího potrubí. Se zvláštní opatrností musíte zpracovat:

kloub hlavy válců,
kolektorový spoj,
zvlnění,
švy přijímače,
plynový kloub.

Jakmile se kapalina dostane do poškozené oblasti, bude nasáta a skončí v motoru. V tomto případě zaznamenáte skokový nárůst otáček.

Nejúčinnější metoda

Abyste mohli použít tuto techniku pro detekci úniků vzduchu v potrubí, musíte najít generátor kouře. Dále vyberte jakýkoli otvor v sacím traktu a pomalu začněte přes něj pumpovat kouř do systému.

Pozornost! Jako spotřební materiál je lepší použít motorový olej, poskytuje velké množství kouře.

Dále, abyste našli únik vzduchu v sacím potrubí, vezměte halogenovou žárovku. S ním můžete snadno najít chomáče kouře. Pro tento postup budete potřebovat speciální adaptéry.

Odstraňování problémů

Hodně záleží na tom, kde najdete únik vzduchu v rozdělovači. Pokud je například otvor v hadici malý, můžete použít tmel a poškození zakrýt. Samozřejmě v ideálním případě by měl být poškozený prvek vyměněn. Velmi často se tato operace musí provádět pomocí spojek, o-kroužků a těsnění.

Výsledek

Únik vzduchu přes sací potrubí je nejjednodušší diagnostikovat pomocí generátoru kouře. Odstranění závady přímo závisí na tom, kde přesně byla porucha zjištěna.

Když se do karburátoru dostane cizí vzduch, dochází k chudnutí palivová směs vstup do válců motoru. Podíl benzinu v něm zůstává stejný, ale výrazně se zvyšuje podíl vzduchu. Taková kompozice se prostě nevznítí nebo se vznítí obtížně a krátkodobě.

Motor tedy nemusí vůbec naskočit (stejně jako), může to být možné jak při rozjezdu, tak v pohybu.

Padne-li podezření na netěsnost spojů, těsnění a hadic, pak je nutné je co nejdříve zkontrolovat.

Obecná kontrola „nasávání“ cizího vzduchu do karburátoru

Existuje jeden účinný způsob, jak zkontrolovat, zda se do karburátoru nenasává cizí vzduch. Musíte odstranit kryt vzduchový filtr, nastartujte motor, nechte ho chvíli běžet a poté zakryjte karburátor shora dlaní.

V případě, že motor nadále běží s zablokovanými kanály přívodu vzduchu, je třeba se pokusit vyhledat místa právě tohoto „úniku“.

Pokud se karburátor zadrhl, hledejte příčinu poruchy v něčem jiném a ne v "sání" cizího vzduchu. Tato kontrola si samozřejmě nečiní nárok na výjimečnou přesnost, ale v některých případech může pomoci.

Možná místa pro vstup cizího vzduchu do karburátoru

- Zkontrolujte, jak pevně je elektromagnetický ventil karburátoru zabalen nebo místo něj vložen držák palivové trysky systému nečinný pohyb.

Z mnoha důvodů se někdy objeví a dokonce se ztratí. Ventil nebo držák je nutné obalit a pokud motor začal normálně pracovat, obalením nebo vyšroubováním elektromagnetického ventilu dosáhneme stabilních volnoběžných otáček.

Držák palivové trysky (na řadě karburátorů je instalován místo elektromagnetického ventilu) by měl být zabalen s trochou úsilí.

Solenoidové ventily pro karburátory 2108, 21081, 21083 Solex a 2105, 2107 Ozone

Dále je nutné zkontrolovat, zda není poškozen těsnící pryžový kroužek na elektromagnetickém ventilu.

- Zkontrolujte přítomnost a stav pryžového těsnicího kroužku na šroubu "kvalita" palivové směsi.

Na obrázku jako příklad šroub pro nastavení "kvality" palivové směsi při volnoběžných otáčkách karburátoru 2107 "Ozone" s gumovým o-kroužkem.

šroub pro seřízení "kvality" palivové směsi karburátoru 2105. 2107 Ozon

- Zkontrolujte těsnost sacích hadic

- Od rozdělovače zapalování (rozdělovače) ke karburátoru.

— Od podtlakového posilovače brzd po sací potrubí.

- Hadice odvětrávání klikové skříně Je nutné dbát na to, aby pevně přiléhaly na armaturu, aby nedošlo k prasklinám, zářezům, proražením a oděrkám.

Postupně upněte hadice poblíž armatur karburátoru a zkuste nastartovat motor. Pokud je "sání" vzduchu tímto způsobem zablokováno, motor bude fungovat normálně. Na obrázku místo pravděpodobného "úniku" cizího vzduchu do karburátoru 2108, 21081, 21083 Solex.

místa pravděpodobného „nasávání“ cizího vzduchu do karburátoru 2108, 21081, 21083 Solex vozy VAZ 2108, 2109, 21099

- Zkontrolujte těsnost těsnění pod karburátorem a sacím potrubím

Pokud nejsou vizuálně vidět žádné mezery a není slyšet pískání nasávaného vzduchu při rolování motoru startérem, pak se pokusíme dotáhnout matice karburátoru a sacího potrubí. Utahovací moment 13 -16 N.m - matice karburátoru, 21 -26 N.m matice sacího potrubí. To znamená, že není nutné silně tahat, zvláště na teplém motoru.

Dotažení nepomohlo, vyjmeme karburátor a vyměníme těsnění, protože nejsou drahé.

Kontrolované spoje je možné překrýt mýdlovou pěnou nebo kapalinou VD-40, v místě "sání" se v mýdlové pěně vytvoří okénko.

V důsledku nadměrného utahování upevňovacích matic karburátoru nebo z jakéhokoli jiného důvodu může dojít k deformaci přistávací plochy karburátoru a následně k nasávání přebytečného vzduchu z tohoto důvodu. K identifikaci této závady je nutné položit karburátor vyjmutý z motoru na záměrně rovnou plochu, například na tabuli silného skla, a zjistit, zda je mezi spodní rovinou karburátoru a rovnou plochou mezera. Neměly by tam být žádné mezery. Existují dvě možnosti, jak zbrousit přistávací plochu karburátoru, nebo pod ni dát další těsnění.

Čtení 6 min.

Aby auto dobře jezdilo, je potřeba se o něj dobře starat. TPS je zařízení v autě, které mění úhlovou polohu škrticí klapka. Ale totéž udělejte, pokud z vašeho auta uniká vzduch přes sloupek plynu.

Snímač polohy škrticí klapky se používá k určení rychlosti a stupně otevření škrticí klapky. Snímač polohy škrticí klapky, nebo jak je zkráceně TPS, je zařízení, které bylo původně navrženo pro přeměnu úhlové polohy škrticí klapky na stejnosměrné napětí. Tento snímač je považován za jeden ze snímačů všech elektronických řídicích systémů motoru vozidel se vstřikováním paliva. Po přijetí signálu ze snímače polohy škrticí klapky regulátor sleduje úhel, o který se škrticí klapka vychýlila. Na základě informací přijatých ze snímače škrticí klapky zvolí elektronická řídicí jednotka režim přenosu paliva.

V tomto článku se pokusíme odpovědět na následující často kladené otázky:

Únik vzduchu přes tzv. škrticí ventil;
Známky špatného škrtícího ventilu;
Jak odstranit olej v tělese škrticí klapky?;
Co dělat, když po vyčištění škrtící klapky rychlost stoupla?;
Čištění a seřízení škrticí klapky.

Poruchy škrticí klapky a způsoby jejich odstranění

Než probereme diagnostiku a příznaky poruchy snímače polohy škrticí klapky, promluvme si o významu snímače. Snímač polohy škrticí klapky hraje obrovskou roli v řízení motoru automobilu, protože díky jeho čtení řídicí jednotka vypočítává podíly paliva a také upravuje časování zapalování. V případě poruchy tohoto snímače je řidič prostřednictvím řídicí jednotky okamžitě upozorněn na chybu. Na přístrojové desce se zobrazí chybové hlášení, konkrétně se rozsvítí kontrolka - „Chek“. Vezměte prosím na vědomí, že chyba, ke které došlo, indikuje pouze poruchu v obvodu snímače polohy škrticí klapky, ale nemůže ji lokalizovat. To znamená, že pokud dojde k porušení nastavení snímače, jednotka nebude schopna rozpoznat chybu.

K odstranění poruchy musí každý řidič znát základní známky poruchy. Mnoho řidičů, když čelí takovému problému, se rozhodne vyčistit nebo vyměnit škrticí klapku, ale poté se může rychlost zvýšit. Chcete-li vrátit předchozí rychlost, musíte upravit plyn a o něco později vám řekneme, jak přesně to udělat.

Systém elektrického řízení motoru detekuje poruchy související s přerušením vodičů nebo zkratem. V zapalování a napájecím systému mohou být pozorovány některé známky poruchy. Také v důsledku poruchy může dojít k úniku vzduchu přes tzv. škrticí klapku nebo ke zvýšení otáček. Obraty mají určité vnější znaky, ale chybové kódy nejsou vyznačeny v paměti elektrické jednotky. Zvažte hlavní příznaky poruch:

Mírné potíže při startování motoru;
Během provozu motoru dochází k poklesům nebo trhání;
Dostatečně malý výkon;
Častý výskyt detonace;
Pád, držení a škubání;
Chod motoru s drobnými přerušeními;
Zvýšení spotřeby paliva;
Ve výfukovém systému výfukové plyny při rafinaci benzínu vzniká specifický benzínový zápach;
Nestabilita během provozu motoru a během provozu za studena, zastavení;
Někdy se palivová směs samovolně vznítí;
V sacím potrubí nebo tlumiči se ozývá nějaké praskání.

Pokud zjistíte některou z výše uvedených poruch, ale systém vlastní diagnostiky neurčuje kód poruchy snímače polohy škrticí klapky, nemusíte dělat ukvapené závěry a měnit jej. V tomto případě mohou být zjištěné poruchy způsobeny zcela jinými důvody.

Nyní si povíme, jak diagnostikovat únik vzduchu přes škrticí klapku. Před nápravou příčin úniku vzduchu se seznamte s následky. Po zabránění problémům s únikem vzduchu samozřejmě může dojít selhat, totiž se zvýší obrat. Chcete-li zjistit, zda k úniku vzduchu vůbec dochází a jeho příčiny, zkontrolujte následující místa:

Škrtící klapka a její osa;
Tryska pro studený start;
Zvlnění za snímačem polohy škrticí klapky;
Vstup do čističky plyny z klikové skříně umístěný na zvlnění;
Připojení škrticí klapky a zvlnění;
kroužky trysek;
Závěry, kterými odcházejí benzínové páry;
Vakuová trubka posilovače brzd.

Jak zkontrolovat místa, kde může docházet k úniku vzduchu?

S pomocí motorové nafty vylijte místa přistání trysek;
Odpojte MAF od pouzdra vzduchového filtru a zakryjte jej rukou. Poté by se zvlnění mělo trochu zmenšit a v nejlepším případě kvůli tomu, že se zastavil přívod vzduchu, motor se zastaví;
Odpojte vše kromě plynu a zavřete ručně. Poté, vzhledem k tomu, že se zastavil přívod vzduchu, by se měl motor také zastavit;
Nastříkejte čistič uhlohydrátů na místa, kde je nasáván vzduch.

Čištění a seřízení škrticí klapky

Přišli jsme na to, jak diagnostikovat únik vzduchu a nyní budeme diskutovat o důsledcích, které mohou nastat. Jednou sem a nejčastěji dochází k úniku vzduchu, vyčistil jsem plyn, ale poté se otáčky zvedly. A to je poměrně častý problém! Docela často mají řidiči následující otázku: Vyčistil jsem plyn a poté se rychlost výrazně zvýšila. Co dělat?.

Takže poté, co máte otázku jako „Vyčistil jsem to, co mám dělat dál? Moje otáčky jsou nahoře!" není třeba se obávat. Důvodem, proč jste zvýšili rychlost, je s největší pravděpodobností nesprávná regulace. Kontrola a seřízení musí začít při zapnutém zapalování. Pokud se kontrolka nerozsvítí, přejděte přímo k samotnému snímači polohy škrticí klapky. Zde je nutné pomocí multimetru zkontrolovat mínus. Propíchněte dráty jeden po druhém a hledejte uzemnění, ale nezapínejte zapalování. Stejným způsobem se můžete ujistit, že napájecí řetězec funguje, proto propíchněte dráty jeden po druhém. Dále přejdeme k následujícím hlavním úkolům:

Ujistěte se, že jsou volné kontakty otevřené;
Zkontrolujte stav drah, které vedou proud, a filmového rezistoru.

Na konektoru snímače polohy škrticí klapky najděte kontakt volnoběhu a umístěte na něj sondu multimetru a poté s ním posuňte. Pokud je snímač správně nastaven za jízdy, napětí se okamžitě začne měnit z nuly na napájecí napětí. Povlak variabilního filmového rezistoru má silný vliv na bezproblémové fungování snímače polohy škrticí klapky a to je velmi důležité pro správné vnímání dat řídicí jednotkou motoru. Nainstalujte sondu na poslední vývod a pomalu pohybujte plynem. Poté by se napětí mělo pomalu zvyšovat bez jakýchkoli skoků a poklesů.

Algoritmus regulace:

Vyjměte vlnitou trubku a zkontrolujte stav škrticí klapky;
Vatovým tamponem namočeným v benzínu otřete sací potrubí a tlumič;
Vyšroubujte dorazový šroub klapky až na konec a prudce jej uvolněte;
Upravte přítlak šroubu a poté zaklapněte závěrku. Po zastavení kousání tlumiče zkontrolujte šroub maticí;
Umístěte sondu multimetru na volnoběžný kontakt a mezi dorazový šroub a klapku;
Otáčejte pouzdrem snímače, dokud se napětí nezačne měnit a klapka se neotevře;
Zajistěte šrouby.

Pokud v tvrdé lisování na plynovém pedálu se motor vašeho auta začne dusit nebo zhasínat, v mnoha případech je to známka jasného úniku vzduchu. Do pohonné jednotky je přiváděn přebytek vzduchu, v důsledku čehož je směs vzduchu a paliva příliš chudá. A nehoří tak dobře, jak to výrobce zamýšlí. To vede k vypínání motoru a nestabilnímu volnoběhu.

Hlavní příznaky úniku vzduchu

Nejčastější únik vzduchu motor auta se projevuje následujícími příznaky:

Problémy se startováním po dlouhém parkování (například ráno).
Snížení výkonu. Na pohonné jednotky s měřičem průtoku vzduchu spadnout volnoběh, a u motorů se snímačem absolutního tlaku (snímač MAP) se naopak otáčky zvyšují (objevují se i diagnostické, vynechávání zapalování a chudá směs).
Nestabilní provoz při volnoběhu - ručička otáčkoměru neustále škubne a ve "spodu" může motor zhasnout. U automobilů s karburátorovým motorem je prakticky nemožné upravit množství a kvalitu směsi, protože vzduch vstupuje nadbytek.
Zvýšená spotřeba paliva – aby se mohl rozjet a pokračovat v jízdě, je řidič nucen udržovat vysoké rychlosti, aniž by přepínal na vyšší.

Typické úniky vzduchu

Každý případ je samozřejmě individuální, ale sání se obvykle vyskytuje v takových místech motoru:

těsnění sestavy škrticí klapky;
spojení sacího potrubí s hlavou válců;
podtlakový posilovač brzd;
ventil adsorbéru;
potrubí spojující sestavu škrticí klapky a pouzdro vzduchového filtru;
Podtlakové hadice, jejich spoje a T-kusy;
těsnící guma vstřikovače paliva;
ovládání naprázdno.

U vozů vybavených karburátorovými motory je mnohem snazší najít netěsnost. Elektroniky ani senzorů není mnoho a přebytečný vzduch se do motoru obvykle dostává přes posilovač brzd nebo některý z prvků v samotném karburátoru.

Únik vzduchu v karburátoru:

těsnění (sání lze snadno zjistit přítomností sazí);
osy škrticí klapky;
šroub pro nastavení kvality směsi;
netěsný spoj škrticí klapky;
poškození membrány ekonomizéru, vakuové membrány škrticí klapky nebo membrány startéru.

Nasávání vzduchu do dieselového palivového systému

Obvykle větrání palivový systém vznětového motoru je způsobeno poškozením na spoji potrubí palivová nádrž a filtr nebo filtr a vysokotlaké palivové čerpadlo.

Únik vzduchu v poškozeném palivovém systému je způsoben tím, že napájecí tlak nafta z nádrže pod atmosférou. Proto je extrémně obtížné identifikovat místo sání.

U dieselových vozidel, která jsou vyrobena v minulé roky, k pronikání vzduchu do palivového systému dochází častěji než dieselové motory starý typ. Důvod spočívá v odlišném provedení hadic, jejichž životnost se znatelně zkrátila. Dříve byly tyto prvky vyrobeny z mosazi a nyní jsou vyrobeny z plastu. Neustálé vibrace vedou k opotřebení plastových a těsnících gumiček. Nejčastěji se s takovými potížemi potýkají majitelé automobilů s najetými kilometry asi 150–200 tisíc kilometrů a často k úniku dochází v zimě.

Nejoblíbenější příčiny sání v takových případech:

opotřebení svorek a hadic;
poškození těsnění palivového filtru;
poškození těsnění krytu palivového čerpadla nebo hnacího hřídele;
netěsné palivové potrubí;
poškození zpětného palivového potrubí;

Důležité! Obvykle je problém způsoben opotřebovanými těsnicími prvky. K odvzdušnění systému přívodu paliva může dojít na přívodním nebo zpětném potrubí.

Známky úniku vzduchu v dieselovém autě

Nejčastěji se motor nechce nastartovat po dlouhé době nečinnosti. Řidič je nucen opakovaně otáčet klíčkem ve spínací skříňce pomocí startéru. To je doprovázeno výskytem kouře z výfukové potrubí, což je známka normální dodávky paliva. Pokud je sání hodně výrazné, motor po ránu nejen špatně startuje, ale i zadrhává za jízdy.

Důvod spočívá ve skutečnosti, že čerpadlo nemůže normálně pracovat na volnoběh, protože do komory vstupuje příliš mnoho vzduchu. Na zvýšená rychlost TNVD to ještě víceméně zvládá. Tyto příznaky nejsou vždy způsobeny sáním, proto vám doporučujeme zkontrolovat „diagnózu“ instalací průhledných palivových trubek.

Jak zjistit únik vzduchu v palivovém systému dieselového motoru

Vzduch může do systému vstupovat přes přípojku, palivovou nádrž nebo potrubí. Hledání je celkem jednoduché – tlakem nebo vyloučením. V prvním případě je nutné vyvinout tlak na palivovou nádrž, načež uslyšíte charakteristické syčení v místě sání nebo uvidíte kapky paliva. Druhou metodou je kontrola prvků palivového systému jeden po druhém, přičemž se zajistí, že palivo je dodáváno z nádoby, nikoli z nádrže. Nejprve se připojíme k palivovému čerpadlu a jedeme dál.

Únik vzduchu v sacím potrubí

Pokud do motoru vstupuje vzduch, který není „viděn“ měřičem hmotnosti vzduchu nebo snímačem absolutního tlaku, směs paliva a vzduchu bude příliš chudá. Tento problém je způsoben únikem vzduchu v sacím traktu.

Hlavní důvody:

přehřátí motoru (ovlivňuje stav těsnění);
vnější zásah;
poškození těsnění v důsledku nesprávného použití čističe karburátorů.

Velmi často mohou nastat potíže, pokud je poškozeno těsnění mezi sacím potrubím a hlavou válců, protože není snadné vizuálně detekovat takový únik.

Hledejte sání v potrubí

U benzínových motorů může přebytečný vzduch skončit v potrubí v důsledku odtlakování vzduchových kanálů, opotřebení těsnících gum vstřikovačů paliva nebo poškození hadic, což vede k podtlakový posilovač brzdy.

K nalezení úniku vzduchu se používají různé metody:

Blokování přívodu vzduchu. Je nutné odpojit potrubí od tělesa filtru a nastartovat motor. Poté trubku zakryjte rukou - pokud nedojde k sání, motor se zastaví. Pokud motor dále běží a uslyšíte syčení, určitě došlo k úniku.
Hadicová spona. Je nutné nastartovat motor a po určité době zkusit slyšet syčení. Pokud nebylo možné najít místo úniku, je nutné postupně přiskřípnout hadice, které jsou připojeny k přijímači. Pokud hadici zalomíte a uvolníte a ovlivní to provoz pohonná jednotka, hledejte problém v této zóně.
Stlačený vzduch. Sací systém motoru naprázdno musí být ošetřen mýdlovým roztokem, poté uzavřete přívod vzduchu z filtru a pumpujte vzduch přes jednu z trubek.
Postřik hořlavou směsí. K vyhledání místa úniku vzduchu do motoru se používají nástroje jako benzín, WD-40 nebo čistič karburátoru. Pomocí vybraného přípravku je nutné nastříkat všechny spoje. Když je kapalina v místě sání, zaznamenáte změny v chodu motoru (otáčky by měly stoupat nebo klesat). Pro postřik je lepší použít lékařskou stříkačku.

Pomocí této metody zkontrolujte následující místa: potrubí mezi krytem ventilu a ovládáním volnoběhu, potrubí mezi snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a IAC, připojení sacího potrubí a škrtící klapky, připojení potrubí a hlavy válců, těsnění vstřikovačů, všechny hadice v oblasti montáže svorek.

Generátor kouře. Ne všichni motoristé takové zařízení mají, a proto se obvykle používá v autoservisech. Můžete si koupit hotové řešení nebo si ho vyrobit sami (návodů a videí je na internetu dostatek). Podstatou je, že je nutné zajistit přívod kouře jakoukoliv hadicí do sacího potrubí. V problémové oblasti bude pronikat kouř.

Jakýkoli motor s vnitřním spalováním musí pracovat na směs vzduchu a paliva, které jsou přísně regulovány elektronikou, jde-li o vstřikovací motor, nebo mechanikou, je-li motor karburátorový. Jakákoli nerovnováha v poměru vzduchu a paliva vede k nesprávnému chodu motoru, poklesu výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Únik vzduchu v sacím potrubí může vážně ovlivnit stabilitu motoru. Jak zkontrolovat a určit poruchu, identifikovat hlavní příznaky sání, pojďme na to právě teď.

Příznaky úniku vzduchu z potrubí: Kontrola a určování

Jasné stopy prasklé hadice

Jakékoli neoprávněné pronikání přebytečného vzduchu do energetického systému vede k chudé pracovní směsi. Dochází k narušení optimální rovnováhy paliva a vzduchu, následkem čehož motor buší, volnoběžné otáčky mohou zcela zmizet, zatímco v otáčkách nad 2-3 tisíce může motor pracovat celkem snesitelně.

Chyba P0300

Kromě toho může elektronická řídicí jednotka motoru vykazovat řadu chyb - P0171, chudá směs, může se objevit chyba P300, což indikuje vynechání zapalování ve spalovací komoře. V závislosti na modelu motoru se může vyskytnout řada dalších chyb.

Nicméně hlavní příznaky úniku vzduchu v sacím potrubí jsou:

nestabilní volnoběh, motor se třese, nelze nastavit volnoběh;
motor se může zastavit v přechodných provozních režimech;
poruchy během zrychlení;
vysoká spotřeba paliva;
obtížný start při jakékoli teplotě vzduchu;
pokles výkonu, zejména při rychlostech pod 2-3 tisíce;
motor je troit, jeden nebo více válců v určitých režimech nefunguje.

Odkud lze nasávat vzduch?

Jeden z těchto příznaků stačí mluvit o úniku vzduchu v sacím traktu. Přesné určení místa úniku vzduchu může být poměrně obtížné, protože místo, kde je sací potrubí připevněno a utěsněno k hlavě válců, není zdaleka jedinou možností, jak nasát přebytečný kyslík.

V závislosti na modelu motoru může být několik sacích míst:

Poškozené nebo spálené těsnění sací potrubí, jedná se o jednu z nejčastějších netěsností.
Nové těsnění sacího potrubí
Těsnění trysek u vstřikovacích motorů.
Vůle a netěsnosti v osách škrticích ventilů karburátorových motorů.
Podtlakový posilovač brzd.
Odbočky a hadice, které jsou upevněny na rozdělovači.
Netěsná hadice na rozdělovači způsobila úniky vzduchu
Těsnění pro sestavy škrticí klapky ve vstřikovacích motorech.
Adsorbérové ventily, zátky na rozdělovači, netěsnosti v senzorech.
Regulátory volnoběhu pochybné kvality mohou být netěsné.
Netěsné ovládání volnoběhu
Pouzdra.

Jak vidíte, problémy lze očekávat nejen od těsnění kolektoru nebo samotného kolektoru, existuje však řada opatření, která pomohou najít místo poruchy a rychle vyřešit problém.

Určete umístění přívodu vzduchu

Většina účinná metoda určení místa úniku vzduchu - vizuální.

Je pravda, že k tomu budete muset buď najít nebo sestavit jednoduchý generátor kouře. Kouř vycházející do sacího systému okamžitě ukáže místo nasávání s vysokou přesností. Je jasné, že ani každá čerpací stanice nemá generátor kouře, takže si můžete sestavit nejjednodušší zařízení vlastníma rukama.

Udělej si sám generátor kouře

K tomu budete potřebovat vzduchovou ofukovací pistoli, kompresor s přijímačem a krabičku cigaret na kouř. Pistole se jednoduše připojí ke vzduchovému přijímači nebo kompresoru, do trysky pistole se vloží cigareta, aplikuje se tlak asi 0,5-0,8 atm a kouř vstupuje pod tlakem do sacího potrubí.

Domácí generátor kouře

Chyba bude patrná, jakmile si kouř najde místo, kde může uniknout.

Další způsob, jak najít místo "nasávání"

Druhý způsob určení místa sání je časově náročnější a zdlouhavější. K tomu to bude užitečné hořlavá kapalina(éter, benzín s vys oktanové číslo, kapalina pro rychlý start motoru v plechovce). Pro kontrolu a určení místa sání stačí nastartovat motor a nastříkat kapalinu na spojky rozdělovače.

Někdy je sání jasně slyšitelné charakteristickým pískáním nebo syčením, ale to se nestane ve všech případech. Proto je nutné místo, kam zapadá sací potrubí na hlavu bloku a všechny podezřelé spoje, které jsme vyjmenovali výše, metodicky postříkat kapalinou. Jakmile se kapalina dostane do místa poruchy, dojde k jejímu nasátí do sacího traktu a otáčky motoru se na chvíli prudce zvýší.

jiné metody

Existuje několik dalších metod pro detekci úniku. Spočívají v přesném měření podtlaku v oblasti od škrticí klapky po spalovací komory, avšak ne vždy je k dispozici zařízení pro realizaci této metody a přesnost lokalizace místa odtlakování touto metodou je minimální.

závěry

Nejlepšími metodami pro vlastní diagnostiku úniku vzduchu v sacím potrubí je použití kouře a postřikování potrubí, zvlnění, škrticích klapek tenkým proudem hořlavé kapaliny. Hodně štěstí s veškerou diagnostikou a hladkými cestami!