Jak se montují auta datsun v AvtoVAZ. Datsun, jehož auto montáž. Automobily Datsun v Rusku Společně se společností Datsun byla vyrobena

S příchodem nových vozů Datsun na ruský trh má mnoho kupujících otázky. Jak se vám podařilo nastavit náklady na méně než 400 000 rublů? Kdo bude toto auto prodávat a obecně, kde se montuje Datsun on-DO? Na všechny tyto otázky najdete odpovědi v tomto článku. Zvážíme také výhody vozů těchto značek, hlavní nevýhody a zkušenosti řidičů, kteří tato auta měli nebo mají. Níže na fotografii je vůz Datsun. Tyto stroje jsou diskutovány níže.

Kde je Datsun on-DO sestaven? Země výroby

Již v roce 2012 Nissan oznámil, že hodlá oživit značku Datsun. Japonský automobilový gigant se rozhodl vyrábět levné vozy pod touto značkou pro trh zaostalých zemí. Hlavním rysem takových vozů bylo jejich přizpůsobení pro každý trh zvlášť. Například pro indický trh, kde hraje roli pouze cena automobilu, byl vytvořen japonský Datsun jedné konfigurace, pro ruský trh - jiný. Vzhledem k tomu, že Rusové mají vyšší požadavky i na levné modely, musel Datsun zkusit.

Při vývoji auta je navíc třeba vzít v úvahu panující klima v Rusku a kvalitu povrchu vozovky. Je také důležité, aby motory a palivový systém vnímaly domácí benzín. Japonci usoudili, že na ruském trhu už podobná auta jsou – jde o Ladu Kalinu a Ladu Grantu. Rozhodli se proto neobtěžovat a podepsat smlouvu s AvtoVAZ.

Vozy "Lada" a "Datsun" mají jednu platformu

Poté bylo jasné, kde byl Datsun on-DO smontován. Tyto japonské vozy se montují v Tolyatti ve stejné továrně a na stejné výrobní lince jako vozy Lada Kalina a Lada Granta. Také nové "Datsun" jsou vyrobeny na stejné platformě, která se používá v modelech domácího automobilového průmyslu. Dutsun bude podle šéfa společnosti AvtoVAZ impulsem v rozvoji koncernu.

To také znamená, že všechna vylepšení v Dutsun se velmi rychle objeví v Kalině a Grants. Například vozidla Datsun on-DO mají upravená vnější zpětná zrcátka, která výrazně snižují hluk větru při vysokých rychlostech. To také pomáhá snížit kontaminaci zrcadel. Podobné řešení se brzy objeví na Ladakhu.

Proč si japonští výrobci vybrali platformy Faktem je, že jsou levné a jednoduché, všechny komponenty pro ně se vyrábějí v Rusku. Proto jsou náklady na náhradní díly nízké. A tak se stalo, že i nové Datsun mají nízkou cenu kvůli nízkým nákladům na platformu.

Rozdíly mezi Dutsun a Lada

Strukturálně se vozy "Datsun" a "Grant" liší. Tím hlavním je design exteriéru a interiéru. Ale co se týče technických parametrů, modely jsou totožné. Navíc vozy Lada mají několik konfigurací motoru - s 16 a 8 ventily. Také tyto vozy mohou být vybaveny automatickou nebo manuální převodovkou. Vůz Datsun má pouze 8ventilový motor o výkonu 87 koní a je vybaven i manuální nebo automatickou převodovkou. Objevila se i prohlášení, že se objeví i rozpočtová verze Datsun s motorem s ojnicí a pístovou skupinou, ale takových aut by bylo málo. Fotografie vozů "Datsun" a "Lada Grant" si můžete prohlédnout v této sekci.

Vylepšení v Datsun

Pro Datsun bylo také důležité vytvořit výhody oproti vozům Lada. Proto vývojáři zlepšili zvukovou izolaci kabiny. V důsledku toho se na zadních obloucích objevily plstěné blatníky, a proto bylo v oblasti zadních kol mnohem méně hluku. Více vozů dostalo tlumiče s vylepšenými parametry, jiné pružiny a brzdy. Všechny výhody nových japonských vozů můžete ocenit díky testovací jízdě Datsun on-DO.

Unikátem těchto japonsko-ruských vozů je obrovský kufr o objemu 530 litrů, což je o 10 litrů více než u vozů Granta. Možná, že v této třídě má největší kufr právě Datsun on-DO auto.

Cena

Vzhledem k tomu, kde se Datsun on-DO montuje, jaká platforma a komponenty jsou zde použity, nelze se nízké ceně divit. Na oficiálních stránkách je pro toto auto propagační cena - 342 000 rublů s účastí kupujícího v programu recyklace Datsun a při nákupu automobilu na úvěr.

Bez slev bude standardní s motorem o výkonu 87 koní stát 442 000 rublů. Nejdražší vybavení Dream II tohoto vozu se 4stupňovou automatickou převodovkou bude stát 617 000 rublů. Zkušební jízdu "Datsun on-DO" můžete provést ve značkových autosalonech společnosti, které jsou v mnoha městech Ruska.

Všimněte si, že i v základní verzi tohoto modelu je airbag řidiče, vyhřívaná sedadla a zrcátka. Nejvyšší konfigurace zahrnuje multimédia s rozhraním USB, navigační systém se softwarem Cityguide, 4 airbagy, systém ESP a vyhřívané čelní sklo.

Problémy japonsko-ruské společné výroby

Vzhledem k tomu, že japonská auta se s jistými problémy vyrábí v ruských továrnách, kde se Lady vyrábějí, nebojí se japonští výrobci, že AvtoVAZ zkazí přístup kupujících k japonské značce? Ostatně problém ruských aut v žádném případě není v designu. Kvalita montážních prací a slabé komponenty jsou hlavními nedostatky domácích automobilů.

V důsledku toho při přípravě projektu pro společnou práci s AvtoVAZ věnoval Datsun pozornost modernizaci výroby. V roce 2013 Nissan přezkoumal montážní linku a vydal asi 40 doporučení pro zlepšení výrobní linky. Připomínky byly vzneseny v různých oblastech, od kontroly kvality až po doporučení pro výrobu nových kontejnerů pro přepravu dílů. Dnes závod AvtoVAZ zaměstnává mnoho cizinců, kteří dohlížejí a školí.

Vady auta a skandál s vypadlým motorem

V posledních měsících se na internetu objevilo mnoho informací o tom, že ve vozech Datsun vypadávají motory. To znamená, že se držák motoru zlomí a motor se doslova propadne pod kapotou a někdy se dokonce přilepí k zemi. To platí nejen pro modely On-Do, ale i pro ostatní vozy z řady. V tomto případě není případ ojedinělý. Mnoho majitelů těchto strojů si stěžuje na podobnou konstrukční chybu.

Podobné problémy se objevily také na vozech Lada Granta, ale ve druhém případě se majiteli podařilo společnost žalovat o asi 900 tisíc rublů. Proto existoval takový precedens. Majitelé vozů Datsun se však neúspěšně snaží soud vyhrát. Faktem je, že soudem určený průzkum rozhodl, že motor vypadne v důsledku poškození zavěšení a zničení držáků motoru. To je podle Datsuna způsobeno nedodržováním provozních předpisů, konkrétně rázovým setrvačným zatížením držáků motoru. Taková zatížení vznikají jako důsledek jízdy autem přes nerovnosti na silnici.

Forenzní vyšetření

Stojí za zmínku, že kontrola neodhalila žádné výrobní vady, které by ovlivnily pevnostní charakteristiky držáků motoru. To znamená, že takové podpěry jsou zajištěny konstrukcí zavěšení a nejsou ojedinělým případem vyplývajícím z vady nebo výrobní vady. Zároveň Datsun svým zákazníkům nekompenzuje a neprovádí opravy v souladu se zárukou, protože v záruční knize je uvedeno, že služba se nevztahuje na vady a poruchy, které vznikly v důsledku nedodržení pravidel používání. auto.

To naznačuje, že automobily této značky jsou zcela nevhodné pro použití na ruských silnicích. A obecně existuje technicky nesprávný výpočet zatížení, které jsou držáky vnímány jako výsledek provozu automobilu. A bez ohledu na to, jak moc se Datsun snaží odepsat takové nedostatky za nesprávný provoz automobilů, problém existuje.

Také na různých internetových portálech a fórech si uživatelé stěžují, že v oficiální skupině Datsun na sociální síti VKontakte vedoucí skupin stroze blokují uživatele, kteří si stěžují a kladou nepříjemné otázky o vypadnutých motorech.

Závěr

A všechno s těmito auty začalo dobře. Nádherný japonský koncern Nissan, kterému důvěřují v Japonsku i po celém světě, přišel na ruský trh prodávat spolehlivá auta japonské kvality. Očekávání byla velmi dobrá a vozy se svými dobrými výkony byly hodné, dokud se nestal známý skandál s motory. S největší pravděpodobností s tím samotná společnost Datsun nemá nic společného, ​​protože vozy této značky používají automobilovou platformu Lada, a jak víte, existovaly podobné precedenty s Grantem.

Dlouho nebylo pro nikoho tajemstvím, že levné vozy vyráběné v Togliatti a nabízené v Ruské federaci pod japonskou značkou Datsun nejsou ničím jiným než podstatně předělanými Ladami. A nic japonského tu snad není, kromě přístupu k designu – právě kvůli tomu majitelům Granty a Kaliny doslova kráčejí krkem při pohledu na nové produkty AvtoVAZ a tápou, jestli si vybrali? Určitě to stojí za zamyšlení, protože při pohledu na hatchback Datsun mi-DO z profilu Kalinu jistě poznáte a při bližším ohledání pochopíte, že jde o novinku. O tom, co je pětidveřový mi-DO a proč je zajímavý, čtěte dále!

Design

Hatchback mi-DO, který vstoupil na ruský trh v roce 2015 po sedanu on-DO, byl především pozoruhodný nejen kvůli jinému typu karoserie, ale také díky přítomnosti automatické převodovky Jatco. Nyní je automatická převodovka Jatco vybavena i čtyřdveřovou a co zajímavého pak může nabídnout model s plochou „zádí“? Minimálně dravější vzhled, který je patrný při pohledu na oficiální fotografie vozu.

Stejně jako v případě on-DO byl vzhled pětidveřového vozu vyvinut v japonském designérském centru Nissan pod vedením Kojiho Nagana. Úsilí týmu ze Země vycházejícího slunce přineslo své ovoce: mi-DO se dočkalo sice kontroverzního, ale jednoznačně rozpoznatelného designu, který nelze s ničím zaměnit. Za prvé, poklop byl vybaven originálním předním nárazníkem a za druhé byl vybaven světlomety s módními čočkami - ne jako u sedanu. Kromě toho má vůz masivní šestihrannou mřížku chladiče s chromovaným lemem, vyrobenou ve formě voštin, velkých informativních zpětných zrcátek a kulatých „mlhových světel“ v širokých prolisech. Z boku model silně připomíná Kalinu, ale zezadu už je to něco jiného. V „záďové“ části karoserie upoutají pozornost velmi pěkná svisle tvarovaná světla a velké víko kufru, které ukrývá skromný nákladový prostor – pouhých 240 litrů. se sklopenými zadními sedadly.

Design

Mi-DO je založeno na platformě Lada Kalina a Granta: vpředu má vzpěry MacPherson a vzadu torzní nosník. Vzhledem k tomu, že na začátku roku 2014 si Kalina pořídila vylepšené odpružení, na kterém pracovali specialisté Renault-Nissan, výsledek jeho zdokonalování je nyní prezentován jako jedna z výhod Datsun mi-DO. Aby se zlepšila ovladatelnost, inženýři Nissanu zapracovali na instalaci plynových tlumičů, změně nastavení pružin, zvýšení tuhosti a průměru stabilizátorů a zvýšení světlé výšky o 14 mm – až na 174 mm (při plném zatížení světlá výška je 160-165 mm). Brzdový systém je vybaven novým podtlakovým posilovačem a bezpřevodový EUR dostal originální nastavení.

Přizpůsobení ruským podmínkám

Díky své světlé výšce 174 mm si hatchback dobře poradí s většinou překážek na ruských silnicích. Aby přežil krutou ruskou zimu, má již v „základu“ vyhřívaná přední sedadla a vnější zrcátka a do nejvyšší konfigurace přibylo vyhřívané čelní sklo. Aby se Nissan přizpůsobil naší realitě, zapracoval také na izolaci vibrací a hluku. Motor je kalibrován pro zvýšenou stabilitu při volnoběhu. Pro optimalizaci výfukového systému se jeho zadní upevňovací bod „přemístil“ k nosníku a byl použit originální pružný měch. Kromě toho byla revidována izolace štítu motoru, podběhů kol, podlahy, kapoty a zavazadlového prostoru. Pro vylepšení „šumky“ byla znovu položena těsnění dveří, prahů a oken. U kabelově poháněné manuální převodovky byly změněny profily zubů hlavního páru, 2. a zpátečky.

Pohodlí

Dveře mi-DO se otevírají dokořán, což umožňuje pohodlný vstup cestujících do kabiny. Salon není nejprostornější, ale je v něm dost místa pro 5 osob a nebudete si muset stěžovat na zvláštní nedostatek místa. Zadní pohovka je docela pohodlná, stejně jako přední sedadla, která se pyšní plynulým nastavením opěradla. Sedadlo a design interiéru obecně je převážně tmavý a jediným světlým bodem je malé modré logo Datsun na obrovském plastovém 3ramenném volantu. Volant je nastavitelný pouze výškově. Volantu vyloženě chybí kožený potah a tvrdý plast na palubní desce není příliš příjemný na dotek.

Středová konzola se chlubí skromným monochromatickým displejem mediálního systému s rozptylem tlačítek po stranách (nejvyšší verze spoléhá na sedmipalcový dotykový displej). Nad ním jsou nenáročné ventilační deflektory a pod ním je klimatizační jednotka se třemi kulatými regulátory. Řidič má USB vstup pro připojení mobilních zařízení, objemnou „odkládací schránku“, držáky nápojů a jednoduchou přístrojovou desku v podobě dvou analogových „jímek“ rychloměru a otáčkoměru s informační obrazovkou uprostřed.

Standardní výbava hatchbacku obsahuje pouze dva airbagy – pro řidiče a spolujezdce. Základní verze má navíc protiblokovací brzdový systém (ABS), brzdový asistent (BAS) a distribuci brzdné síly (EBD). Boční airbagy, elektronický stabilizační systém (ESC) a zadní parkovací senzory jsou k dispozici pouze ve vrcholné verzi.

V pre-top konfiguracích je k dispozici „multimédia“ s monochromatickou obrazovkou, 4 reproduktory, USB konektor pro připojení miniaplikací, slot pro SD kartu, Bluetooth a Handsfree. Nejdražší verze má infotainmentový komplex se sedmipalcovým barevným dotykovým displejem a standardní navigací. Kvalita zvuku je průměrná, obraz - na "čtyři".

Specifikace Datsun Mi-Do

V motorovém prostoru mi-DO se nachází 4válcový benzínový „osmiventil“ VAZ-11186 o objemu 1596 cm3 o výkonu 87 koní. a 140 Newton metrů špičkového točivého momentu - mluvíme o vylepšeném motoru VAZ-11183 (82 k), který je instalován na Granta a základně Datsun on-DO. 87 HP zajišťuje o 39 % lehčí ojnice a skupina pístů. Motor splňuje ekonormu Euro-4 a je kombinován s pětistupňovou „mechanikou“ nebo 4stupňovou automatickou převodovkou japonské společnosti Jatco (dceřiná společnost Nissanu). Čtyřstupňová automatická převodovka s indexem JF414E byla představena společností Jatco v Japonsku 30. srpna 2010. Převodovka byla vyvinuta speciálně pro malé modely s pohonem předních kol nabízené na rozvíjejících se trzích, takže se ukázala jako jednoduchá, ale zároveň „nezničitelná“. Předchozí „automatický“ FF4AT se mimochodem stal bestsellerem – po celém světě se prodalo přes 11 milionů kopií.

Yokohama, Japonsko (13. března 2014) - Datsun představí svůj první vůz pro Rusko 4. dubna 2014 v Moskvě. V očekávání této významné události a také před premiérou Datsunu na dynamickém ruském trhu zveřejňuje Datsun náčrt svého modelu.

Yokohama, Japonsko (13. března 2014)- Datsun představí svůj první vůz pro Rusko 4. dubna 2014 v Moskvě. V očekávání této významné události a také před premiérou Datsunu na dynamickém ruském trhu zveřejňuje Datsun náčrt svého modelu.

Uvedení tohoto modelu je zásadní pro globální expanzi značky. Poprvé v historii se značka Datsun oficiálně představí v Rusku.

Dnes začíná fungovat ruská stránka webu Datsun. Spustilo odpočítávání do oficiálního představení nového modelu. Stránka umožní návštěvníkům přihlásit se k odběru nejnovějších novinek o značce. Bude také k dispozici ke shlédnutí v přímém přenosu z prezentace 4. dubna.

O značce Datsun

V březnu 2012 Nissan Motor Co., Ltd. oznámila návrat značky Datsun, třetí globální značky společnosti vedle Nissanu a Infiniti. Značka Datsun nabídne moderní, spolehlivé a cenově dostupné produkty pro optimistické a aktivní kupující na rostoucích trzích. Datsun staví na více než 80 letech zkušeností s výrobou automobilů v Japonsku a je důležitou součástí DNA společnosti Nissan. Zahájení prodeje vozů Datsun v Indii, Indonésii, Rusku a Jižní Africe je naplánováno na rok 2014.

Historie značky Datsun

Kořeny značky Datsun sahají daleko do historie.

První vůz s názvem DAT-GO ("DAT Car") se objevil v roce 1914. DAT je zkratka skládající se z iniciál podnikatelů, kteří financovali vytvoření tohoto vozu - Den (Den), Aoyama (Aoyama) a Takeuchi (Takeuchi). Navíc tato zkratka byla v souladu s japonským slovem pro „živý, pohybující se“. V kampaních na propagaci značky na trhu na počátku její historie byla tato zkratka také dešifrována jako Durable (Durable), Attractive (Attractive) a Trustworthy (Reliable).

Nissan

V roce 1933 firmu převzal zakladatel Nissanu Yoshisuke Aikawa, který navrhl koncept „auto pro každého“. Lehké, ekonomické a obratné vozy, které byly představeny na počátku třicátých let minulého století, určené mladší generaci Japonců se nazývaly Datson (syn DAT). Následně byl tento název změněn na Datsun. Vývoj modelů zohledňující potřeby místních trhů a jejich masová výroba proměnila sen zakladatele značky ve skutečnost.

Oživená japonská značka Datsun, kterou vlastní Nissan, se nyní zaměřuje na výrobu levných vozů. Prvním modelem výrobce byl levný sedan Datsun on-DO, navržený speciálně pro ruský trh. Jeho prezentace proběhla 4. dubna 2014 v Moskvě.

Nový Datsun on-DO 2019 (foto a cena) je postaven na základě Lada Kalina 2 a na designu modelu pracovali specialisté z globálního centra Nissan se sídlem v Japonsku. Vůz dostal šestihrannou mřížku chladiče, která se stala charakteristickým znakem modelů Datsun, velké osvětlení a velký zadní převis.

Možnosti a ceny Datsun on-DO 2019

MT5 - 5-stupňový manuál, AT4 - 4-stupňový automat

Obecně vzhled Datsan on-DO 2019 připomíná Granta, zejména z profilu. Ale odmítnutí oken v zadních sloupcích vizuálně ještě více zatížilo už tak působivou záď. Z toho sedan vypadá poněkud disproporčně a těžce.

Celková délka Datsun on-DO je 4 337 mm, což je o 77 mm více než u Lada Granta, ale šířka (1 700) a výška (1 500) jsou zcela totožné. Objem kufru Datsanu je přitom 530 litrů (o 10 litrů převyšuje přihrádku Grants) a světlá výška až 185 milimetrů (při plném naložení se světlá výška zmenší na 168 mm).

Architektura interiéru sedanu také silně připomíná Granta. Z posledně jmenovaného byly vypůjčeny volant a přístrojová deska, jednotka klimatizace a palubní deska. Design předního panelu a organizace středové konzoly jsou ale řešeny v jiném stylu.

Dlouhou dobu byl jako pohonná jednotka pro Datsun on-DO 2019 k dispozici pouze 1,6litrový 8-ventilový motor VAZ, dostupný s výkonem 82 a 87 k. (140 Nm). Je agregován v tandemu s 5stupňovým manuálem (na podzim 2016 se objevila verze se čtyřpásmovým automatem Jatco). Z nuly na stovky počátečních sedanů zrychlí za 12,9 sekundy. (verze s 87 koňmi je o 0,7 sekundy rychlejší) a maximální rychlost je 165 a 173 km/h.

Na podzim dvatisícsedmnáctky se v sestavě objevila šestnáctiventilová 1.6 o výkonu 106 koní, ale na rozdíl od originálu zde byla za ni změněna hlavní dvojice z 3,7:1 na 3,9:1, čímž je možné zkrátit dobu zrychlení na stovky z 10,9 (na Ladaku) na 10,5 sec. Zatím je vrcholný motor k dispozici pouze s automatickou převodovkou, ale v budoucnu se u něj objeví automat.

Automobilová výroba byla založena v automobilce Volga Automobile Plant v Togliatti, prodej nových položek byl zahájen v létě 2014. Cena nového Datsun on-DO 2019 v základní verzi Access je 461 000 rublů a náklady na auto v pokročilejších úrovních výbavy Trust a Dream začínají na 493 000 a 552 000 rublech. Příplatek za automatickou převodovku (k dispozici pouze pro motor o výkonu 87 koní) je 50 000 rublů a verze s motorem o výkonu 106 koní jsou o 15 000 dražší než verze s výkonem 87 koní.

• Výchozí verze sedanu je vybavena airbagem řidiče, elektrickým posilovačem řízení, ABS + EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), brzdovým asistentem (BAS), výškově nastavitelným sloupkem řízení, vyhřívanými předními sedadly a sklopnými opěradly zadních sedadel.
• Prostřední verze Trust má dva přední airbagy, mlhovky, boční zrcátka s elektrickým a vyhřívaným ovládáním, palubní počítač a centrální zamykání. A za příplatek může být takový vůz vybaven klimatizací a multimediálním systémem s Bluetooth a čtyřmi reproduktory.
• A konečně, špičkový Datsun on-DO je již v základu vybaven multimédii a klimatizací a verze Dream se chlubí zadními elektricky ovládanými okny a 15palcovými litými koly. Volitelně je přitom nabízen stabilizační systém, boční airbagy, světelné a dešťové senzory, zadní parkovací senzory a standardní navigační systém se 7,0palcovým barevným displejem.

Pro implementaci modelu se vytváří síť značkových dealerů, která byla nejprve zastoupena pouze v 15 městech (Volgograd, Voroněž, Jekatěrinburg, Kazaň, Moskva, Nižnij Novgorod, Omsk, Orenburg, Rjazaň, Samara, Ťumen, Uljanovsk, Ufa, Chabarovsk, Čeljabinsk), ale časem by měla pokrýt všechna větší města a počet center dosáhne stovky.

Zvláštní zmínku si zaslouží také dekódování názvu tohoto modelu. Podle výrobce je slovo „DO“ spojeno s japonskou tradiční kulturou a do ruštiny se překládá jako „cesta“ (také znamená pohyb) a „na“ je v souladu se zájmenem „on“, které má „zdůraznit“. mužská složka v charakteru vozu.“

Obecně lze název vozu přeložit jako „touha značky otevřít přístup k mobilitě a svobodě pohybu pro každého“.

Fotografie nového Datsun On Do

V předvečer oficiálního představení sedanu Datsun on-DO zvážíme hlavní rysy modelu, protože veřejnost má řadu rozumných otázek. Jak se vám podařilo nastavit cenu pod 400 000 rublů za auto japonského výrobce? Která automobilka to bude montovat, jak se to bude prodávat? Opravdu potřebujeme nový sedan s tak zvláštním jménem?

Automobil země výrobce Datsun he-do a mi-do

Oživení své slavné značky Datsun se stalo známým z vedení Nissanu na jaře roku 2012. Japonci se rozhodli, že pod tímto názvem budou vycházet cenově dostupné modely určené přímo pro trh v rozvojových zemích. Hlavním rysem Datsunu přitom je, že pro každý z trhů pro každou zemi bylo vyvinuto určité auto. Například pro potřeby Indie, kde je důležitá pouze cena auta, má model jednu výbavu, ale pro ruského kupce je to úplně jiné. Náš spotřebitel má poměrně vysoké požadavky na jakékoli modely, dokonce i na jednoduché a levné. A když ještě vezmeme v úvahu těžké klimatické podmínky... Japonskou automobilku čekal poměrně těžký úkol. Bylo nutné vytvořit prostorné auto, se kterým by se ruský motorista mohl pohybovat po našich silnicích. Tento stroj mohl přijímat domácí palivo a navíc měl vysokou spolehlivost a nízkou cenu. Takové auto už v Rusku bylo, Japonci uvažovali, rozhodli se Granta a Kalinu prodat pod novým jménem. Ano, ano, slyšeli jste dobře, Datsun se montuje v Rusku v AvtoVAZ na stejné lince jako Grant a Kalina!

Šéf AvtoVAZ, Bo Anderson, s důvěrou prohlašuje, že se automobilka stane silným podnikem a na úkor Datsunů, protože jsou montovány na stejné výrobní lince jako známá Granta. To znamená, že každé vylepšení a vylepšení Datsun se brzy objeví na Grantech.

Není žádným tajemstvím, že Datsun on-DO je založen na platformách Kalina a Granta. Z jakého důvodu si jej japonští výrobci vybrali, proč neupřednostnili například B0, který je také docela jednoduchý a na jehož základě se Logan vyrábí. Důvodem je, že platforma Kalina je levnější a téměř všechny komponenty jsou domácí výroby, a proto budou náklady na autodíly mnohem nižší.

Strukturálně mají Grant, nová Kalina a Datsun on-DO jen málo rozdílů, z nichž hlavní je design interiéru a exteriéru. Technicky jsou tyto vozy totožné a pokud jsou modely Lada dodávány se dvěma typy motorů - 8 a 16 ventilových 1,6 litru s různým výkonem ve spojení s manuální převodovkou a "automatem", pak má Datsun on-DO zatím jen s mechanickou převodovkou. V budoucnu se plánuje objevit „rozpočtová“ verze takového motoru, která má starou ojnici a skupinu pístů a výkon 82 koní, ale bude jen málo vozů s takovým vybavením. Bude "automatický" nainstalován na Datsun? Spíše budou, ale o něco později.

Není to tak dávno, co naši zemi navštívilo celé nejvyšší vedení Datsunu a takové otázky mu byly kladeny poměrně často. Šéf celého projektu Datsun Vincent Kobe se kdysi dokonce neuskromnil s tím, že člověk nemá být tak pesimistický.

Kolik stojí Datsun on-Do?

Můžete vidět přesnou cenovku a konfiguraci. Do zahájení prodeje je ještě čas a vzhledem k aktuálnímu kurzu rublu se situace může změnit. Můžete očekávat, že za 400 tisíc se prodá středně velké auto vybavené klimatizací. Všimněte si, že základní verze on-DO bude mít airbag řidiče, vyhřívaná sedadla a zrcátka. Nejvyšší výbava dostane spoustu dalších možností: multimédia s USB, navigační systém (software bude zakoupen od Citigidu), stejně jako 4 airbagy, vyhřívané čelní sklo, ESP.

Datsun on-DO má oproti Granta a Kalina upravený tvar vnějších zpětných zrcátek, díky kterému se podařilo snížit hluk větru při vysoké rychlosti a také dosáhnout menšího znečištění zrcátek. Všimněte si, že Lada bude brzy vybavena podobnými zrcátky.

Vývojáři Datsun provedli průzkum a zjistili, že segment „do 400 000“ na ruském trhu má své vlastní charakteristiky. Na jedné straně je „podporován“ auty za 200 000 rublů, jako je Lada a ojetá zahraniční auta. Na druhé straně existují modely v ceně od půl milionu rublů - Solaris, Rio a Polo. Pro dosažení úspěchu na úrovni „400 tisíc“ je tedy nutné poskytnout majitelům automobilů všechny možnosti „500 tisíc“ za 200 000 – 300 000 rublů.

Co rozhoduje o výběru vozu v segmentu B

< 400 тыс. руб.		400-600 tisíc rublů		> 600 tisíc rublů
Cena	43%	Cena	27%	vnější design	35%
vnější design	16%	vnější design	22%	Cena	27%
Auto jako celek	10%	Poměr ceny a kvality	19%	Poměr ceny a kvality	15%
Velikost kufru	10%	Pověst	14%	Pověst	13%
Poměr ceny a kvality	9%	Spolehlivost obecně	13%	Úroveň vybavení	12%
Nový model	8%	Auto jako celek	11%	Pro místní komunikace	10%
Pověst	7%	Prostor uvnitř	7%	Charakteristika	9%
Celkový komfort	6%	Charakteristika	6%	Auto jako celek	9%
Prostor uvnitř	5%	Pro místní komunikace	5%	Spolehlivost obecně	9%
Pro místní komunikace	5%	Celkový komfort	5%	Celkový komfort	7%
Vždy volím tento model	4%	Úroveň vybavení	5%	Kompaktní rozměry	7%
Země původu	4%	Země původu	4%	Vzhled interiéru	5%
Charakteristika	4%	Účinnost paliva	4%	Účinnost paliva	5%
typ postavy	4%	Velikost kufru	3%	Země původu	4%
Účinnost paliva	4%	Všestrannost	3%	Prostor uvnitř	4%

Vyhlídky pro průměrného kupce nového sedanu Datsun jsou zklamáním. Celkem by si Datsun koupilo jako první auto v životě asi 18 % dotázaných a pro 20 % by se on-DO model mohl stát druhým vozem do rodiny. Japonští výrobci cílí na mladé lidi, očekávají, že majitelé Datsunu budou převážně majitelé aut ve věku 25 až 35 let a většina z nich bude mít jedno dítě. Je také uveden průměrný příjem potenciálních vlastníků - asi 30 000 rublů měsíčně.

Salon Datsun může sloužit i jako příklad pro konkurenty: povrchová úprava je vyrobena z vysoce kvalitních a zároveň levných materiálů.

Datsun on-DO dostane nová přední sedadla. Při vytváření Datsun plánovali vývojáři vyrobit auto, které bylo komfortnější než Kalina a Grant. K tomu se do kufru vešlo celých 530 litrů, což je o 10 litrů více než Granta. V porovnání s Loganem, který má 510 litrů a Solarisem se 454 litry, je objem velmi slušný. A to zdaleka není maličkost, protože studie ukázaly, že majitelé vozů v segmentu do 400 tisíc dávají objem kufru na 4. místo v seznamu priorit při výběru vozu. Pro vaši informaci: kupující segmentu 400-600 tisíc rublů dávají objem kufru až na 14. místo a ti, kteří si chtějí koupit auto za více než 600 tisíc rublů, tento faktor vůbec neberou v úvahu. Datsun on-DO má největší kufr ve své třídě. Zadní řadu sedadel lze sklopit a ve výchozí konfiguraci jako celek a v dražších úpravách - po částech. Ukazuje se, že je to poměrně rovná oblast. Velký objem kufru posloužil ke snížení turbulencí v zadní části. Zvedací síla při vysoké rychlosti se také snížila.

Největší kufr ve třídě

Bylo důležité udělat Datsun on-DO pohodlnější než modely Lada, a proto vývojáři zlepšili odhlučnění kabiny. Například na zadních obloucích jsou instalovány plstěné blatníky, díky nimž se snížil hluk v oblasti zadních sedadel. Datsun byl také vybaven vylepšenými tlumiči, jinými pružinami a brzdami a také vlastními pneumatikami. „Prozkoumali jsme více než 150 typů pneumatik od různých výrobců a snažili se najít ty nejpohodlnější a ovladatelné modely. Ukázalo se, že ne každý je vhodný pro naše auto, “řekl Maxim Sarzhin, hlavní inženýr projektu. Který z výrobců byl vybrán, zatím není hlášeno, protože ještě nebyly dokončeny závěrečné fáze testů vozu.

Dalším podstatným rozdílem mezi Datsunem a Kalinou a Grants je, že při nákupu on-DO nebudete muset navštěvovat síť prodejců Lada. Domácí automobilový koncern je pouze vykonavatelem objednávky Japonců na výrobu automobilů a prodej a údržbu budou provádět prodejci Datsun (Nissan). Na nový sedan bude poskytována záruka 3 roky (100 000 km).

Nebojí se Japonci?

Opravdu se japonské automobilky bojí svěřit ruskému koncernu výrobu vlastních vozů, protože každý dobře ví, že hlavní problém ruských aut není zdaleka konstruktivní. Spolehlivé komponenty a kvalita montážních prací – to je to, co domácím vozům chybí. Proto byla při přípravě projektu Datsun veškerá pozornost směřována k modernizaci výroby VAZ. Již na podzim roku 2013 Nissan zkontroloval dopravník VAZ a vydal asi čtyřicet doporučení na vylepšení linek. Připomínky byly vzneseny v různých oblastech, od kontroly kvality až po doporučení pro použití nových krabic pro přepravu součástek.

M. Sarzhin uvedl, že zvýšený kufr nezpůsobí další problémy s provozem odpružení, protože rozvor kol se nezměnil a hmotnost vozu se prakticky nezvýšila.

Existuje pocit, že kontrola kvality a montáž a komponenty Datsun budou prováděny velmi pečlivě. Japonci nebudou riskovat – pokud budou první Datsuny nespolehlivé, image nové značky výrazně utrpí a image Nissanu bude poškozena.

Proto by se nemělo divit, že dnes byl AvtoVAZ prostě zaplaven cizinci. Je pravda, že neprovádějí úplnou kontrolu, ale zabývají se výcvikem. „Na základě počítačové analogie má automobilka skvělý hardware, ale žádný software,“ říká Ashwani Gupta, hlavní programový ředitel projektu. „Nissan tak poskytuje AvtoVAZ software.

Vincent Kobe k tomu dodává: „Automobilka dnes funguje úplně jinak. Stává se skutečně progresivním. Brzy budete mnohem optimističtější."

Ve skutečnosti AvtoVAZ navenek vypadá slušněji: čisté dílny, mladí zaměstnanci na montážní lince, program na podporu zaměstnanců, aby zlepšili své dovednosti, pracuje v týmu.

Proč dostal sedan takové jméno?

Tato otázka znepokojuje mnohé. On-DO zní v ruštině nezvykle. Modelka jistě dostane nestranné přezdívky. Tuto otázku je ale zbytečné klást ruským inženýrům – jméno nového sedanu zaslala japonská kancelář Datsun. Japonci jsou si jisti, že předpona „on“ mezi ruskými majiteli automobilů bude spojena s maskulinitou a „do“ bude označovat přítomnost japonských tradic („dělat“ znamená „způsob“).

Jaké jsou vyhlídky on-do modelu?

Zpočátku budou prodejci Datsun prodávat pouze jeden model. Počet prodejců na začátku prodeje je plánován na 25, poté dosáhne 80-100. Druhý Datsun je plánován na druhou polovinu roku 2014. Snad to bude "hatchback". A pak se po 3 letech objeví další model. Dnes je to těžké předvídat, ale je možné, že půjde o crossover.

Sedan Datsun má světlou výšku 16,8 cm, a to s pěti cestujícími a 50 kg hmotnosti v kufru. V případě, že řidič jede sám, je tato hodnota 18,5 cm, což je více než u jakéhokoli SUV.

Je třeba poznamenat, že ze Samary do hlavního města se vedoucí projektu - šéf AvtoVAZ Bo Anderson, viceprezident automobilového závodu v Tolyatti Yug Demarchelier a také šéf značky Datsun Vincent Kobe vrátili v ekonomické třídě! To je pozitivní trend, protože když management neříká jen to, že je třeba šetřit, ale šetří sám sebe – je to skvělé znamení! Vzpomeňte si, jak „vrcholky“ AvtoVAZu využívaly mnohamiliardové státní půjčky a přitom si dovolovaly drahé cestování. AvtoVAZ se dnes opravdu mění!