Při běžícím motoru se rychlostní stupně nezapínají: možné poruchy. Proč se rychlostní stupně nezapínají v manuální převodovce Pětistupňová převodovka nezapíná rychlosti

Velmi často můžete slyšet otázku, proč se rychlostní stupně nezapínají při běžícím motoru. Mnozí na to narazí zcela nečekaně. Ale ve většině případů si řidiči prvních příznaků problému jednoduše nevšimnou. Ostatně zpočátku se převody zapínají buď ne úplně, nebo s mírným natažením. Proto musíte být při sledování takových příznaků velmi opatrní.

Při sebemenším projevu takového problému je třeba hledat příčinu. Časem totiž zapínání převodovky prostě nepůjde. A opravy v rané fázi jsou vždy jednodušší a levnější než čekání na úplné opotřebení nebo rozbití dílů.

Hlavní důvody

Proč se převodové stupně neřadí, když motor běží? Vše závisí na tom, zda můžete zapnout otáčky na tlumeném motoru. Pokud se rychlost úplně nezapne, pak je s největší pravděpodobností problém v synchronizátorech. Může to být také problém s převodovkou. Příčinu ale zjistíte pouze rozebráním krabice.

Pokud se rychlost nezapne, když motor běží, problém je ve spojce. Důvody mohou být dva:

Nedostatek oleje;
Neúplný záběr spojky;
Nedostatek kapaliny v hydraulickém hnacím systému;

Příčinu můžete přesněji určit pouze odstraněním krabice. Nejčastěji je problém ve spojkovém koši. Kapalina může být kontrolována pouhým pohledem do expanzní nádrže. To platí pouze pro modely s hydraulickou spojkou.

Nedostatek ropy

Nejčastěji se s takovým problémem převody stále zapnou, ale ozve se nepříjemné kovové chrastění. S téměř „suchou“ krabicí je prostě nemožné přepnout. To je způsobeno nemožností vzájemného záběru ozubených kol. Synchronizátory také nemohou fungovat bez mazání.

Pokud k takovému problému dojde, zkontrolujte hladinu oleje v krabici. Je také pečlivě zkontrolováno, zda těsní. V případě potřeby se poškozená těsnění a těsnění vymění. Zároveň je žádoucí vyměnit těsnění ve stopce a na vstupním hřídeli. Poté doplňte olej. Mazání by mělo být zvoleno podle přání výrobce. .

Košík

Pokud jsou převody zařazeny při běžícím motoru, ale chrastění není slyšet. S největší pravděpodobností je problém v košíku. V tomto případě se spojka úplně nesepne. Mnoho řidičů dává v tomto případě přednost úplné výměně koše, ale není to vždy nutné. V každém případě budete muset krabici odstranit, abyste objasnili důvod.

Pro začátek následuje. Měl by se volně pohybovat podél vstupního hřídele. Pokud je zaseknutý nebo se na některých místech obtížně pohybuje, příčina je v něm. Špatné ložisko brání úplnému sepnutí spojky. Tento problém je vyřešen výměnou problémové části.

Dalším důvodem je vysoké opotřebení kotoučů. Pro zjištění jeho stavu je nutné koš rozebrat a jeho stav posoudit vizuálně. Na třecích obloženích by neměly být vidět nýty a neměly by na nich být pozorovány saze. Pokud existuje alespoň jeden z těchto příznaků, měl by být nainstalován nový disk. S největší pravděpodobností bude vyřešen problém se zařazením ozubených kol.

Poněkud obtížnější je určit nefunkčnost koše. Postupem času se úroveň opotřebení okvětních lístků stává nedostupnou. V důsledku toho se stávají náchylnými na vysoké teploty. Po zahřátí takový koš nemůže zcela zasunout přítlačný kotouč.

V některých případech se stačí na koš podívat vizuálně. Okvětní lístky budou poněkud zkroucené a také budou vykazovat známky přehřátí nebo poškození. Další diagnostickou metodou dostupnou v každé garáži je instalace známého funkčního dílu na auto. Pokud auto začalo fungovat jak má, důvod byl v košíku.

V tomto případě se problém může objevovat pravidelně. Nejčastěji v pohybu. To je způsobeno nedostatkem kapaliny v systému a / nebo přítomností vzduchu. Můžete to určit vizuálně pouhým pohledem do nádrže. Pokud je zjištěn únik kapaliny, měly by být zkontrolovány všechny součásti pohonu. Trubky, hadice, uvolňovací válec musí být zkontrolovány. Všechny zjištěné netěsnosti jsou opraveny. Poté byste měli systém načerpat.

Montáž spojky. Instalace všech dílů spojky na auto je vážný úkol. Je důležité shromáždit vše ve správném pořadí. Všechny závitové spoje musí být taženy určitým utahovacím momentem. Před instalací krabice je spojka vycentrována. K tomu se používá speciální zařízení, ale můžete také použít vstupní hřídel vyjmutou ze staré krabice.

Závěr

Problémy s řazením nejsou neobvyklé. To je způsobeno vysokým zatížením, kterému jsou skříň a spojka vystaveny. S takovými problémy se často setkávají mladí řidiči. Nevhodnou manipulací tyto součásti vozu rychle kazí. Pokud se objeví problém, nebude fungovat okamžitě odpovědět na otázku, proč se rychlostní stupně nezapnou při běžícím motoru. To je případ, kdy pro podrobnou diagnostiku budete muset díl z auta vyjmout a zjistit, co se s ním stalo.

Nejčastěji si majitelé devítek stěžují, že VAZ 2109 nezapne rychlost nebo při zapínání a zpětném pohybu skřípe. Nejprve analyzujte, co jste v poslední době změnili na skříni nebo spojce. Pak si pamatujte okamžik výskytu odchylek od obvyklého režimu provozu. Zkontrolujte hladinu oleje.

Příčiny poruchy převodovky

Složitý mechanismus neustále pracuje pod zátěží a v extrémních podmínkách. Neustálé vibrace, rostoucí teploty, prach a nečistoty. Pokud se nepodaří zapnout jednu nebo více rychlostí, zkontrolujte:

napětí a celistvost kabelu;
montáž do zákulisí;
výroba na spojkovém kotouči;
okvětní lístky na košíku;
integrita ložiska;
stav vidlice.

Spojka

Když jsou kotouče spojky opotřebené, pedál se zvedne a jeho poloha je vyšší než zbytek. V tomto případě může být při zapnutí slyšet křupnutí a páka se nehýbe, jako by spočívala na překážce. Montáž netlačte násilím, mohlo by dojít k vážnějšímu poškození – ozubená kola poletí.

Pro takové opotřebení je charakteristické, že spojkový pedál padá do podlahy a od řidičů je slyšet, že VAZ 2109 nezapíná otáčky. Obvykle to platí pro všechny rychlostní stupně, ale pouze první a zpátečka může selhat.

Můžete to zkontrolovat odstraněním gumové zátky. Ze zničené ploténky zůstala vlákna, která vypadají jako zamotané prameny vlasů. Pokud k tomuto jevu dojde, je třeba nainstalovat nový kotouč spojky.

Kabel

Při konstantním zatížení je kabel natažen a musí být pravidelně upravován, utahován. V tomto případě se první a druhá rychlost na VAZ 21093 nezapnou a zadní může také selhat. Chcete-li odstranit poruchu, musíte zavolat do jámy a utáhnout kabel. Pokud je opotřebovaný, okamžitě jej vyměňte. Můžete to udělat vlastníma rukama.

Taková porucha se může projevit i tím, že se při běžícím motoru nezapne převod. Posouvání podél štěrbin je omezeno a nedochází k fixaci.

Košík

Důvodem obtížného řazení jednotlivých rychlostních stupňů, zejména pokud se současně ozve praskání, postupně odeznívající při pohybu, může být zničení těsnícího kroužku v koši. Dávejte pozor na přítomnost kapek oleje na vnější straně. Poté vyjměte koš a zkontrolujte o-kroužek a plátky kotouče. Dávejte pozor při nákupu nových dílů, protože u některých modelů disk chybí a pak si musíte nasadit čepy a namontovat sami.

zákulisí

Uvolněný článek musí být utažen pomocí asistenta. Nevyžadují se od něj žádné speciální znalosti a dovednosti, jen schopnost držet páku v požadované poloze, zatímco vlézáte pod auto a utahujete šrouby. Když jsou křídla uvolněna na VAZ 2109, rychlost se nezapne a především zadní.

Zaparkujte stroj na jámě nebo kopci, abyste získali přístup dolů. Pokud se vícerychlostní rychlost nezařadí, nastavte páku na neutrál. Pokud nefunguje pouze zpátečka, proveďte seřízení na ní. Asistent musí držet řadicí páku v předem určené poloze, aniž by se někde odchýlil.

Je nutné povolit šroub zespodu o 13, zkontrolovat záběr ozubených kol a po umístění všeho na místo šroub utáhnout. Pokud je problém s více rychlostními stupni, vše se provádí stejně, ale je nastaven na neutrál, respektive je řadicí páka ve střední poloze. Jak to udělat, můžete se podívat na video.

Vidlička

Nejčastěji selhává na silnici. Je nutné zpomalit na semaforu a rychlosti, abyste mohli pokračovat v jízdě, se nezapínají. Prasklina vytvořená na těle vidlice může kdykoli vést k její destrukci i při mírném zatížení.

První rychlost není pevná

Při rozjezdu z klidu na první rychlost, zejména z těžkého terénu, jako je písek a sníh, musíte držet řadicí páku, protože sama nedrží, je zařazen neutrál. Toto selhání může mít tři důvody:

spojka je uvolněná a nefixuje vidlici;
opotřebení převodovky a spojky;
posunutí motoru na polštáře a vyražení krabice.

Měli byste důkladně zkontrolovat stav upevňovacích prvků všech dílů a sestav. Převodovka je pevně připevněna k motoru. Když však motor na polštářích klouže, může se první rychlost vyklepat. Utáhněte všechny šrouby a zkontrolujte tuhost upevnění na karoserii. Tuto práci můžete udělat sami.

Upevněte článek pevněji na řadicí páce, vyberte vůli, protože je to ona, kdo je zodpovědný za upevnění páky v požadované poloze. Chcete-li to provést, musíte dát auto do jámy. Otevřete víko a zkontrolujte. Zvláštní pozornost věnujte stavu ozubení.

Při opotřebení mohou ozubená kola sklouznout a vyskočit, aniž by přenášela točivý moment. Když páku stisknete rukou, spojka násilně zapadne a dojde k záběru.

Nová krabice

Vyskytly se problémy, když vzali auto z čerpací stanice a převodovka VAZ 21093 nezapne rychlost. Přitom, když motor neběží, řadící páka se pohybuje hladce, bez praskání. Jakmile se auto nastartuje, převody se přestanou zapínat. Nejprve zkontrolujte pohyb ozubeného kola a vidlice po drážkách - podél osy hřídele. Vzhledem k tomu, že jste otevřeli krabici, věnujte pozornost poloze poháněného disku, zda byl správně nainstalován.

Pokud jsou závady zjištěny krátce po servisu vozu v servisu, neměli byste se s tím sami obtěžovat. Pošlete své auto zpět a nechte zámečníka najít a opravit jejich zárubně sami. Pamatujte, že za přepracování nekvalitních oprav nemusíte platit.

Rychlost zpětného chodu VAZ 2109 se nezapne

Umístění zadní rychlosti v krajní poloze vede nejčastěji k jejímu odmítnutí zapnutí. Vzhledem k tomu, že několik modelů má přesně stejné boxy, VAZ 21093 nezapne zpětnou rychlost ze stejného důvodu. Může to být krátká páka a chybí spojovací článek do požadované polohy.

K určení příčiny se stačí podívat na fotografii převodovky zespodu. Opravy by měly být prováděny na jámě, protože vše bude muset být provedeno zdola. Musíte uvolnit křídla. Zařaďte zpátečku a utáhněte šroub. Páka by měla být v poloze zpátečky.

První rychlostní stupeň se za jízdy nezařadí

Často, když je zapnuta první rychlost, když je vůz v pohybu, zaklíní se a nefunguje. Při startu z místa nejsou žádné problémy. Někteří „specialisté“ dokonce prosazují teorii, že se stačí rozjet na jedničku a neměli byste ji používat při manévrech.

K tomuto problému dochází kvůli tomu, že vstřikovače nestihnou vyrovnat točivý moment převodů a řidič se je násilně snaží zapojit. Setrvačník se točí mnohem rychleji než hnací hřídel a při velké síle mohou vylétnout zuby.

Nespěchejte se stisknutím páky. Zařaďte neutrál, lehce zatlačte na první rychlostní stupeň a počkejte, až synchronizátory udělají svou práci a zařadí rychlostní stupeň.

U starých krabic je návod na spínání s přeplynováním. Při podřazování za jízdy přesuňte páku do neutrálu, sešlápněte plyn, abyste zvýšili otáčky, a poté plynule přeřaďte. Tuto metodu využívají majitelé zachovalých veteránů, jejichž cena v poslední době dramaticky vzrostla.

O automatické převodovce jsme již mluvili poměrně hodně, o spoustě různých informací, a to vše proto, že jde o složitou jednotku, která vyžaduje určité provozní podmínky. Mnoho mých čtenářů mě však žádá, abych vám řekl o mechanické verzi převodovky (manuální převodovka), proč by to nemohlo fungovat? Jaké jsou hlavní příčiny poruch, jak je diagnostikovat a pokud možno sami opravit? Pojďme na to, jako obvykle, na konci bude video verze článku, tak pojďme číst a sledovat ...

Jakákoli převodovka je během provozu silně zatěžována, jedná se o druhou nejvíce „zatíženou“ jednotku po motoru, který pracuje v obtížných podmínkách. Existuje tedy vysoká pravděpodobnost jakékoli poruchy. Manuální převodovky však mají své vlastní a liší se od automatického protějšku, a proto by měly být známy a pokud možno okamžitě odstraněny.

Proč se stále nevzdají manuální převodovky

Nyní si pravděpodobně mnoho začátečníků myslelo - "ach ano" mechanika "ale kdo to potřebuje, ale nyní každý řídí automatickou převodovku a obecně jsou její dny sečteny." Není to tak úplně pravda, protože tato možnost má mnoho příznivců a skutečných výhod, nebudu vyjmenovávat vše, přesto jsme si již mysleli - ale uvedu některé zvláště významné:

Cena. Tato možnost je zpravidla o 40 - 80 000 rublů levnější než automatický kolega
Spotřeba paliva, ale ani jedna automatická volba se jí nepřiblížila (ale už docela dost)
Síla
Jednoduchost designu

Vydrží velké zatížení (stráví velké)
Teplota (obtížné na přehřátí)

To je důvod, proč se tato možnost nyní používá u mnoha nákladních automobilů, těžkých SUV a mnoha osobních automobilů. Obecně je předčasné tento agregát odepisovat a nyní se vyvíjí verze bez spojkového pedálu, tedy něco jako poloautomatická převodovka se přepíná ručně, ale chybí pedál.

Hlavní příčiny poruch

Mechanika, stejně jako automat, jsou navrženy tak, aby přenášely a měnily točivý moment z pohonné jednotky na kola, a to musí být provedeno pohodlně a dynamicky. To znamená, že auto by mělo zrychlovat co nejrychleji a dělat to bez „škubání“ nehorázných otáček motoru (aby „nevrčelo jako oběť“) a pokud možno mít dostatečnou trakci. Přesně k tomu je tento agregát určen, protože motor nepracuje lineárně a to je potřeba nějak kompenzovat, v tomto případě se to ukazuje jako převody. Ale tady je člověk (řidič), který musí ručně řadit, aby nezničil skříň a motor (ve skutečnosti je to hlavní rozdíl).

Proto je mnoho takových poruch (jak se domnívám) spojeno právě s jízdou a nesprávným provozem, takže:

Převodovky nejsou zahrnuty. Buď jeden, nebo všechny
Potíže s řazením na manuální převodovce
"Vyřazení rychlosti." Projevuje se to takto - sníst, pustit plyn (nebo naopak dát více) a převodovka s křupáním vyletí (někdy i bez)
Při zapnutí a vypnutí se ozve hlasité praskání.
Na volnoběh, kdy auto stojí - motor běží, se také ozve křupání z krabice
Pod autem jsou olejové šmouhy, po podrobném prozkoumání je jasné, že teče olej, ať už z těsnění nebo z gufer

To vše může nastat z různých důvodů, například v důsledku opotřebení hlavních ozubených kol, synchronizátorů, hřídelí, ložisek. Kvůli ztrátě oleje, prasklým olejovým těsněním a hlavním těsněním, nyní podrobněji:

Opotřebení hlavních dílů z vysokého počtu najetých kilometrů

Nekvalitní převodové oleje nebo špatné tolerance
Špatná kvalita dílů na opravu

Úplný nedostatek údržby
Negramotná údržba mechanické převodovky
Vysoce namáhaný styl jízdy. Může to být jak sportovní, tak i jízda s dlouhodobým prokluzem (v terénu), nebo prostě agresivní

Přes všechny tyto chyby je mechanická skříň VELMI spolehlivá! A když se jí dá minimum času, i když je na vyšetření jednou za půl roku nebo za rok, bude chodit dlouho.

O spojce a jejím pohonu

Mnoho lidí si často plete poruchy krabice a příslušenství. Tímto pojmem mám na mysli spojku a její pohon (v jednom případě hydraulický, ve druhém mechanický). Jako obvykle jsou mimo mechanickou skříň, ale přímo ovlivňují její provoz.

Samotná spojka se skládá z kotouče a koše časem, kotouč se opotřebovává, respektive opotřebovávají se jeho třecí obložení a může prokluzovat, je všední nezastavit. TO vede ke špatnému řazení, prokluzu (kdy motor vrčí a auto nevyvíjí výkon).

Pokud je koš poškozen, má speciální „okvětní lístky“, na které působí vypínací ložisko, pak se zpravidla zlomí a převod prostě nelze zapnout! Obecně žádný.

Pokud je spojkový pedál „lehký“, není stejný jako předtím a opět nejsou žádné inkluze, může to být problém s pohonem. Buď prasklo lanko, nebo vytekla kapalina (v případě klasického VAZu).

Pokud tedy není vůbec zapnuta žádná „rychlost“ nebo dojde ke skluzu (žádný vývoj rychlosti), pravděpodobně se budete muset podívat na spojku, její pohon nebo koš.

To je však problém příloh, nyní si projdeme hlavní nefunkčnosti a jak je opravit, vyvěšuji tabulku.

Tabulka poruch a jejich odstraňování

Porucha manuální převodovky	Příčina a náprava
Jeden nebo všechny převodové stupně se nezapnou	Amortizace, porucha synchronizátorů (vylomené zuby), ulomené lístky spojkového koše, problém s vidlicí nebo vypínacím ložiskem, zlomená hřídel nebo ozubená kola, nefunkčnost tyčí k manuální převodovce (možná je potřeba seřídit s výměnou plastu pouzdra), nízká hladina oleje nebo je dolita nesprávná převodová kapalina (dostane se voda)
Hluk v neutrálu při běžícím motoru	Opotřebení ložisek (hnací kolo nebo hnací hřídel), nízká hladina mazání, znečištěné (opotřebený olej), vnikání nečistot nebo vody, stává se, že závada je v samotném hřídeli (například je zpočátku přehřátý)
Hluk na zařazených převodech (vůbec) – motor funguje	Ze stejných důvodů jako v neutrálu se zhroutilo ložisko výstupního hřídele nebo hnané kolo, skříň spojky a motor nejsou vyrovnány
Hluk na jeden rychlostní stupeň, motor běží	Synchronizátor je rozbitý, zuby tohoto ozubeného kola jsou opotřebované
Crunch při přepínání	Porucha spojky (koš, kotouč), pohon nefunguje (praskl kabel, vytekla kapalina), opotřebení synchronizátoru, porucha převodovky, někdy se skříň sama odšroubuje (je třeba zkontrolovat uchycení)
Ozubená kola se sama odpojí (buď při nabírání rychlosti nebo při resetování)	Problém se synchronizátory, zlomený převod, poškozené vidlice, zničená ložiska hřídele, uvolněná manuální převodovka, poškozené řadicí tyče
Vibrace z manuální převodovky při běžícím motoru	Samotná pohonná jednotka funguje nerovnoměrně, manuální převodovka je odšroubovaná, upevnění na karoserii je zlomené, podpěry jsou zničeny
Únik oleje z mechanické skříně	Netěsná vypouštěcí zátka oleje, netěsné O-kroužky, příliš vysoká hladina oleje uvnitř, rozbitá kliková skříň manuální převodovky (vznikly praskliny v důsledku nárazů)

To nejsou všechny, ale nejčastější důvody, samozřejmě, abyste je odstranili, potřebujete kvalifikovanou pomoc, vy sami pravděpodobně nic neuděláte, už jen proto, že odstranění mechanické skříně, zejména u pohonu předních kol, není možné tak jednoduché. Jde o to, že hlavní chyby leží uvnitř a abyste je mohli identifikovat, v každém případě musíte odstranit převodovku.

Jak prodloužit životnost

Trvanlivost mechanické převodovky závisí na tom, jak ji používáte a udržujete. Nyní existuje opravdu mnoho mýtů, že nemusíte sledovat mechaniky a že to funguje po celou dobu životnosti vozu, to není tak úplně pravda.

Nejdůležitější je plynulé řazení s plným spojkovým pedálem. NENÍ POVOLENO sešlápnout pedál pouze do poloviny nebo vůbec! To vede k předčasnému opotřebení ozubených kol, synchronizátorů.

Poté, co dojde k požadovanému sepnutí, musíte uvolnit pedál spojky, nemusíte jej držet! Protože dochází ke zvýšenému opotřebení spojkového kotouče

Je vhodné zařadit rychlostní stupeň, který odpovídá této rychlosti, šetří to jak motor, tak převodovku od zbytečné zátěže, nejlépe 4. rychlostní stupeň, také se mu říká „přímý“, v této souvislosti minimální počet rychlostních stupňů a všechny dva šachty jsou obsazeny (při obcházení mezilehlé). Tím se snižuje opotřebení převodovky.
Řazení dolů by mělo být zařazeno při zpomalování, stejně jako řazení nahoru při stoupání. Tím se snižuje zatížení motoru a samotné převodovky.
Existuje „první“, které se hned nezapnulo (došlo k křupnutí), to se stává i u nových vozů, neměli byste zatlačit páku až na doraz! Musíte uvolnit páku a pedál spojky a po několika sekundách postup zopakovat (někdy je potřeba sešlápnout pedál spojky dvakrát)
Při pohybu vpřed nezařazujte zpětný chod. Samozřejmě, že nyní mají všechna moderní auta „ochranu bláznů“ (nezapnete ji na banální), pak na starších autech by takový přepínač mohl okamžitě vést k poruše

Samostatně chci říci o převodových kapalinách v manuálních převodovkách, jak jsem napsal výše, nyní si mnozí jsou jisti, že se nemusíte dívat dovnitř maziva a že je naplněno po celou dobu životnosti, není tomu tak.

Jednou z poruch manuální převodovky je neostré řazení nebo nemožnost je zařadit.

V takové situaci může existovat několik příčin poruchy a je nutné okamžitě zjistit, zda se týkají samotné převodovky nebo se jedná o problém se sestavou spojky. Pokud se tedy při volnoběhu motoru jasně zapnou všechny převodové stupně a při běžícím motoru se objeví problémy, pak je s největší pravděpodobností důvod ve spojce.

Navíc problém se zařazením rychlostí může být způsoben i poruchou pohonu řazení. V tomto případě může být řadicí páka konstrukčně umístěna na samotné manuální převodovce (VAZ 2101-07) a prostřednictvím systému táhel nebo lanek ze zákulisí do převodovky.

Samotný princip fungování převodovky je stejný pro všechny značky automobilů, bez ohledu na to, zda se jedná o zahraniční automobil nebo domácí automobil.

V případech, kdy se vyskytnou otázky se zařazením převodovky, není nutné kontaktovat profesionály autoservisu, můžete je zkusit vyřešit sami.

Pojďme si v pořádku rozebrat, co může ovlivnit špatné zařazení rychlostí nebo nemožnost je zapnout.

Zákulisí a řadicí tyč

U modelů s pohonem předních kol je vahadlo spojeno s manuální převodovkou pomocí táhel, při jejichž poruše mohou nastat problémy s řazením. Pohon od řadící páky může být i u modelů s pohonem zadních kol, například BMW 3 a dalších.

Na křídlech mohou být takové problémy, jako je uvolnění jeho upevnění, zlomení řadicí páky. Podle systému pohonu může dojít k poruchám, jako je ztráta přítlačné zarážky, uvolnění upevnění jezdce pohonu převodovky.

Pro identifikaci poruchy je nutné provést audit zákulisí v autě a zkontrolovat pohon pod spodkem vozu.

U modernějších modelů je automatický pohon vyroben pomocí kabelu. Pokud se lanko přetrhne, řazení nebude možné.

pohon spojky

V případě poruchy pohonu, například netěsnosti hydraulického spoje, dochází k neúplnému uvolnění, což také vede k tomu, že ozubená kola se obtížně zařazují nebo nezabírají.

Uložení motoru a převodovky

Při opotřebování, kdy se čas od času prověsí nebo prasknou, bude zákulisní pohon fungovat šikmo a může se zlomit. Také prověšené polštáře mohou způsobit vzpříčení vstupního hřídele převodovky.

To je zvláště kritické u vozidel s pohonem zadních kol, kdy se polštáře upevnění manuální převodovky prohýbají, což způsobuje zkreslení, což vede k potížím nebo nemožnosti řazení.

řadicí vidlice

Vidlice slouží k přenosu síly ze spojkového pedálu na spojkovou jednotku přes vypínací ložisko. V případech, kdy na vidlici vznikne prasklina nebo se uvolní z vypínacího ložiska, je řazení obtížné nebo dokonce nemožné.

Je nutná revize nebo výměna zástrčky.

Je nutné přenést sílu z vidlice na okvětní lístky koše, což zase odstraní spojkový kotouč ze setrvačníku motoru, zlomí točivý moment (motor pracuje odděleně od převodovky), což umožní zapnout požadovanou rychlost .

Když dojde k opotřebení ložisek, otáčky se zapnou s obtížemi nebo přepnutí nebude vůbec možné. Problém je vyřešen výměnou vypínacího ložiska.

Košík

Když jsou okvětní lístky koše opotřebené nebo se v okvětním kotouči objeví prasklina, nedochází k úplnému sevření, v důsledku toho se hnaný kotouč zcela nevzdálí od setrvačníku motoru, takže není možné zařadit.

Poháněný spojkový kotouč

Pokud jsou tlumicí pružiny kotouče opotřebené nebo jejich upevnění oslabené, ozubená kola se zapnou obtížně a bude pozorováno otřesy pohonné jednotky. Při výměně kotouče spojky je také možné namontovat výrobek, jehož tloušťka je vyšší než tolerance, což vede k nemožnosti úplného odpojení kotouče od setrvačníku, protože není dostatečný zdvih pružiny koše, což také vede k nemožnost zařazení rychlostních stupňů.

Problém je vyřešen výměnou disku.

Synchronizátory

Tyto prvky jsou vyrobeny z měkkých materiálů (měď, mosaz) a proto často podléhají opotřebení. Na synchronizátory má vliv zejména prudké uvolnění spojkového pedálu při prudkých rozjezdech, což vede k rázovému zatížení a rychlému opotřebení povrchu kužele synchronizátoru nebo jeho zlomení.

Synchronizační převodovka - žlutá

Pokud jsou opotřebované, přepínání bude také obtížné nebo nemožné.

Také nemožnost zařadit rychlostní stupně může být ovlivněna opotřebením hřídelů řadicí skříně, kdy nebude možné zařadit druhý nebo pátý rychlostní stupeň. Tato porucha vyžaduje kompletní demontáž manuální převodovky a výměnu hřídelí.

souhrn

Pokud se objeví jakékoli projevy obtížného řazení, doporučuje se okamžitě zjistit poruchu a přijmout opatření k jejímu odstranění, protože další provoz manuální převodovky s poruchou nakonec skončí složitou a nákladnou opravou převodovky.

24. listopadu 2018

Problém řazení při běžícím motoru je častý zejména u vozidel s manuální převodovkou. Porucha může nastat buď zcela neočekávaně, nebo postupně, což se projeví charakteristickým chrastěním a potížemi při řazení. V každém případě, bez odstranění příčiny poruchy nebudete moci vůz provozovat.

Jaké jsou důvody přerušení?

Důvodů, proč se převodové stupně při běžícím motoru neřadí, může být mnoho. Všechny jsou však tak či onak spojeny se dvěma nejdůležitějšími jednotkami vozu - motorem nebo převodovkou. V případě vážné poruchy byste měli kontaktovat dobrý autoservis.

Pokud je problém v převodovce, bude nutné ji odstranit pro další demontáž a odstraňování problémů. Pokud je problém v součástech motoru, může být nutné je vyměnit. Existují však případy, kdy k odstranění poruchy stačí provést preventivní opatření: odstranění, mazání a pečlivé nastavení uzlů.

Metody odstraňování problémů

Po nalezení zdroje problému můžete začít odstraňovat příčiny poruchy.

Pokud je problém v motoru

Nejjednodušší příčinou problémů při řazení může být únik brzdové kapaliny, která je pracovní kapalinou pro spojku. Pokud je v systému hydraulického pohonu spojky nedostatečné mazání, nedojde k úplnému zapojení. Nejprve proto zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži vozu. Pokud je hladina nízká, měli byste zkontrolovat těsnost, opravit závady a odvzdušnit spojku. Když je hladina kapaliny na normální úrovni, měly by být zkontrolovány prvky spojky.

Problémy se spojkou

Spojka se skládá ze tří hlavních součástí:

disk;
vypínací ložisko;
koše (přítlačná deska).

Poruchy těchto jednotek mohou vést k problémům s řazením při běžícím motoru.

Skutečnost, že ložisko selže, může být indikováno výskytem šelestu nebo zřetelného hučení při běžícím motoru a sešlápnutí spojkového pedálu až k podlaze. Po uvolnění pedálu by měl hluk ustat. Když je ložisko zcela zaseknuté, nebude již možné aktivovat mechanismus řazení. V tomto případě bude nutné jednotku vyměnit.

Příčinou problému může být také vadný odpadkový koš. Často to vede ke kritickému opotřebení okvětních lístků. V tomto případě koš při zahřátí přestává plnit své funkce, není možné plně zasunout přítlačný kotouč. Po vyjmutí krabice je proto nutné koš pečlivě prohlédnout, zda nemá deformace a jiné vady. Pokud stav jednotky není uspokojivý, měla by být vyměněna za novou.

Konečně poslední příčinou problematického řazení souvisejícího se spojkou je opotřebení nebo deformace kotouče a třecích obložení na něm.

Důležité!Po výměně vadných prvků by měla být skříň během montáže vystředěna a spojka by měla být pumpována.

Problém na kontrolním stanovišti

Nejčastější příčinou poruchy na straně převodovky je opotřebení synchronizátorů. Na to vás mohlo upozornit charakteristické křupnutí při řazení. Synchronizátory, které vyhlazují úhlové rychlosti hřídelí, jsou obvykle vyrobeny z mědi, a proto podléhají opotřebení.

Mnohem méně často mohou selhat samotné hřídele převodovky. V tomto případě nemusí být zahrnut samostatný přenos. Míra opotřebení a potřeba výměny se zjišťuje také po demontáži a rozebrání převodovky.

Důležité!K odstranění poruch, ke kterým došlo v krabici, může být nutná generální oprava, která není levná a neprobíhá rychle. Proto se musíte připravit na to, že vaše auto bude mít zpoždění ve službě.

Neměli byste však hned myslet na to špatné. Někdy může být problém s řazením způsoben nedostatkem oleje v převodovce. Silný hluk při jízdě, broušení kovu v krabici může znamenat nedostatečnou hladinu oleje. Při úplném nedostatku oleje nebude řazení vůbec fungovat: synchronizátory nebudou správně fungovat. Výměna oleje v převodovce se doporučuje každých 60-80 kilometrů.

Kromě kontroly hladiny oleje v převodovce bude také nutné zkontrolovat tělo jednotky, zda není poškozeno, zda nedochází k úniku maziva přes těsnění a těsnění.

Problémy s přechodem na automatickou převodovku

Problémy s řazením u automatické převodovky nejsou neobvyklé. Problémy se „strojem“ vznikají z několika důvodů.

závada v zákulisí. Tento mechanismus je nejproblematičtější na automatických převodovkách starého typu. Chcete-li problém vyřešit, budete muset jednotku vyměnit. Ve většině případů bude nutné pro tyto účely převodovku demontovat;
nedostatečná hladina oleje. Přítomnost šmouh mazací kapaliny na skříni automatické převodovky může indikovat opotřebení těsnění, které není obtížné vyměnit sami. Poté musíte vyměnit olej v krabici. Majitelům automobilů s „automatem“ se také doporučuje vizuálně zkontrolovat krabici na únik oleje alespoň jednou za 2000 km;
problémy s řídicí jednotkou převodovky nakonec mohou způsobit úplné zablokování „stroje“. K odstranění problému bude nutné vyměnit vadný mechanismus a pečlivě zkontrolovat elektrickou část převodovky.

Důležité!Pro vyřešení problémů s automatickou převodovkou se doporučuje provést počítačovou diagnostiku poruch převodovky.

Závěr

Výskyt problémů s řazením na běžícím motoru ukazuje na poruchu převodovky nebo spojky. Tak či onak specialisté autoservisu pomohou diagnostikovat problémy, najít a odstranit příčinu. Důrazně se nedoporučuje samostatně se zapojit do oprav tak důležitých jednotek bez praxe a znalostí.