Co dělat, když jsou svíčky zaplavené. Proč benzín plní svíčky a jak nastartovat motor Plní všechny svíčky

Problémem zahlcení zátek vstřikovačů může být i nefunkčnost obtokového ventilu v rozdělovači paliva. Chcete-li zkontrolovat, zda obtokový ventil funguje, změřte tlak paliva v railu. Přívod paliva musí být přísně pod tlakem stanoveným pro konkrétní motor. Pokud je palivo dodáváno s nízkým nebo vysokým tlakem, jsou svíčky zaplaveny.

Vstřikovače také podléhají diagnostice. Měli byste také diagnostikovat snímač elektronického řídicího systému motoru (ECM). Vzhledem k tomu, že se řídicí jednotka rozhodne obohatit směs nebo ji vyklonit, pokud například nefunguje snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH), řídicí jednotka přijímá nesprávné údaje o teplotě a nesprávně rozděluje dodávku paliva, vstřikovače začnou přetékat pohonné hmoty. Je také možné, že samotná řídicí jednotka vypadla z provozu.

Zapalovací svíčky byly polité motorovým olejem.

Již jsme uvažovali, že svíčky mohou být naplněny benzínem nebo motorovým olejem v karburátorových motorech a vstřikovačích.

Pokud zjistíte, že jsou zapalovací svíčky naplněné motorovým olejem, musíte se podívat, kde se olej nachází.

Pokud je olej v horní části zapalovací svíčky, na začátku izolátoru, pak je s největší pravděpodobností problém v těsnění krytu ventilu, olejových těsněních.

Pokud jsou závity zapalovací svíčky a elektrody naplněny olejem, pak je s největší pravděpodobností pár válec-píst opotřebovaný a pístní kroužky stíračů oleje jsou mimo provoz. To vše vede k tvorbě sazí, laku, kalu, koksu. Pak se musíte očistit, udělat.

Co dělat, když jsou svíčky zaplavené.

Jak nastartovat auto, pokud jsou svíčky motoru zaplavené. V případě, že jsou svíčky mokré od benzínu ve vstřikovacím motoru, odšroubujte svíčky, držte je v ohni kleštěmi (osušte je), otočte startérem bez nainstalovaných svíček po dobu asi 10 sekund, aby se písty vyvětraly. Poté se svíčky zkroutí a auto se zpravidla rozjede.

Jak sušit válce bez vyšroubování zapalovacích svíček ve vstřikovači

Vysušte válce v tomto pořadí:

Plynový pedál je sešlápnutý na maximum.
Otočte klíčkem zapalování a otočte startér asi na 10 sekund.
Uvolněte plynový pedál.

Pokud je sešlápnut plynový pedál, škrticí ventil je otevřen, díky čemuž dochází k cirkulaci vzduchu a svíčky jsou vysušeny.

Tímto nezáludným způsobem můžete nastartovat vstřikovací auto po naplnění svíček benzínem.

Pokud metoda sušení bez demontáže svíček nepomůže, budete muset svíčky sušit ručně. Ruční čištění je lepší, protože samotnou elektrodu lze také rychle očistit od uhlíkových usazenin a zahřát na ohni a zkontrolovat mezeru.

Zapalovací svíčky nejsou drahé, kdo nechce machrovat a čistit, koupí si nové vhodné pro daný motor.

Životnost zapalovacích svíček je od 15 do 25 tisíc kilometrů.

Pokud jednoduché drobné opravy a jednoduchá opatření k odstranění této příčiny nepomohou, musíte provést hlubokou diagnostiku: zkontrolujte zapalovací systém, zapalovací cívky, vstřikovače, snímač teploty, Hallův snímač.

Ve videu řešení otázky: proč se vstřikovač nespustí v mrazu.

Proč auto VAZ 2109 plní svíčky? Protože čtete tento článek, dobře víte, že pokud jsou zaplaveny svíčky vozu VAZ 2109, motor nenaskočí. motoru, protože na zapalovací svíčce naplněné benzínem nevzniká jiskra.
Důvody pro zátoku svíček VAZ 2109:
1) Jehla plovákového ventilu karburátoru je zaseknutá.
2) Hladina benzínu v plovákové komoře je příliš vysoká.
3) Zahřátí motoru se zavřenou vzduchovou klapkou a poté pokus o nastartování
opět zastavený motor s uzavřenou vzduchovou klapkou (sání).
4) Porušené časování ventilů (nesprávně nastavené)

1) Jehla plovákového ventilu karburátoru nastavuje hladinu benzínu v plovákové komoře. Jehla se může držet v různých polohách: pokud se při zavření přilepí, pak VAZ 2109 nespustíte, protože benzín nevstoupí do plovákové komory. Pokud se jehla zasekne v plně otevřeném stavu, karburátor začne nalévat benzín do potrubí a válců VAZ 2109. Směs se tak ukáže jako přetížená a po úplném uzavření sání se svíčky mohou zcela naplnit .
Co dělat, když jsou svíčky zaplavené kvůli vadné jehle plovákového ventilu? Odpověď je jednoduchá - je nutné vyměnit jehlu a správně nastavit hladinu benzínu v plovákové komoře karburátoru VAZ 2109.
2) Pokud je hladina benzinu v plovákové komoře příliš vysoká, jehla funguje správně, ale plovákový mechanismus je nastaven tak, že hladina benzinu je příliš vysoká. Důsledky toho jsou opět nepříjemné: plnění svíček a příliš vysoká spotřeba plynu.
Náprava: Nastavte správnou hladinu benzínu v plovákové komoře karburátoru bez výměny jehly.
3) Někteří soudruzi zahřívají karburátorový motor VAZ 2109 následovně:
nastartujte auto s uzavřeným sáním, nechte ho běžet, aby se zahřálo, a jděte domů pít čaj. Když vypili čaj, přišli a auto se zastavilo. Snaží se nastartovat, ale nejde to. Nestartuje, protože svíčky jsou zalité benzínem. Chyba těch, kteří rádi pijí čaj, když se motor karburátoru VAZ 2109 zahřeje, je následující: když se motor zahřeje, je nutné otevřít škrticí klapku. Se zahříváním motoru se mění podmínky spalování hořlavé směsi ve válcích vozu, pokud je jiskra zpočátku slabá a válec studený, tak při zahřívání motoru jiskra zesílí, válec se zahřeje a směs se přetěžuje.
V důsledku toho se motor zastaví, protože směs je přetížena. Majitel přijde po vypití čaje a vidí, že se motor zastavil a začne se ho pokoušet nastartovat se zavřenou vzduchovou klapkou a naplní svíčky VAZ 2109. Poté musíte svíčky odšroubovat, vysušit a VAZ 2109 znovu nastartovat. Jak sušit svíčky VAZ 2109 bude popsáno níže.
4) Pokud prokluzoval rozvodový řemen a došlo k porušení rozvodu ventilů, motor nenastartuje, případně nastartuje a bude fungovat špatně. To znamená, že jiskra nebude dodána na konci kompresního zdvihu, ale později. V tomto případě hořlavá směs zcela neshoří. Současně motor VAZ 2109 nevyvíjí plný výkon, zvyšuje se spotřeba paliva.
Co dělat, když jste stejně naplnili svíčky VAZ 2109. Ptáte se: "Jak víte, že svíčky jsou zatopené?" Vezměte klíč od svíčky a odšroubujte první svíčku.

Zkoumáme ho, jestli je celý černý, mokrý a páchne benzínem, tak je zatopený.

Odšroubujeme všechny svíčky, bezpodmínečně je označíme, abychom je později nezaměnili.

Jdeme k plynovému sporáku a zapálíme hořák, vezmeme svíčku kleštěmi a zapálíme na plynu.

Po vychladnutí očistíme jeho povrch od karbonových usazenin smirkovým papírem. Pokud se tak stane, že svíčky poblíž není kde sušit, není ani zapalovač, pak pro takový případ zůstává staromódní způsob. Chcete-li s ním svíčky vysušit, není třeba je ani odšroubovávat z motoru. Postupujeme přísně podle pokynů:
a) Sešlápněte plynový pedál až na doraz. To znamená, že plně otevřeme škrticí ventil karburátoru VAZ 2109.
b) Zkontrolujte, zda je vzduchová klapka (sání) zcela otevřená.
c) Bez uvolnění plynového pedálu zapněte zapalování a otočte motor pomocí startéru na 5-6 sekund.
d) Při otáčení startéru se díky plně sešlápnutému plynovému pedálu a otevřené vzduchové klapce (sání) do válců motoru VAZ 2109 nedostane hořlavá směs, ale pouze VZDUCH.
Svíčku tedy větráme čerstvým vzduchem a částečně ji sušíme.
e) Po zaschnutí svíček sundejte nohu z plynového pedálu, trochu přivřete sání a zkuste nastartovat auto. Motor VAZ 2109 by se měl spustit. Tento postup můžete opakovat několikrát. Obvykle pomáhá.

Výhodou dobrého auta je jeho bezproblémový provoz. Některá auta však svým majitelům dělají problémy při startování motoru. Ne vždy je příčina problému ve vybité baterii nebo nedostatku paliva v nádrži. U benzínových motorů jsou často na vině svíčky.

Nadměrné palivo neumožňuje tvorbu jisker včas. To má za následek nerovnováhu v cyklech. Zároveň ne všichni začínající motoristé chápou, proč jsou zapalovací svíčky zaplaveny, i když může být několik důvodů.

Problémy se zapalováním se často vyskytují během chladného období. Při otevřeném způsobu skladování může mrazivé ráno přinést majiteli vozu potíže.

Problém bude možné identifikovat pomocí některých nepřímých znaků:

rotace klikového hřídele spouštěčem je přítomna, ale nedochází k zadření;
výfukovým systémem se šíří zřetelný zápach benzínu, který je slyšet zejména při točícím se startéru;
po odšroubování svíček si můžete všimnout zbytků paliva nejen na elektrodách, ale i na závitech a spodní strana je pokryta tmavými uhlíkovými usazeninami.

Je důležité vědět, že vstřikovač plní svíčky benzínem v mrazu mnohem méně často než karburátorové protějšky.

Při plnění svíček v autě se vstřikovacím napájecím systémem a karburátorem existují určité vlastnosti, ale v obou případech je společná přítomnost skutečnosti, že palivo vstoupilo do komory, a absence jeho zapálení. V tomto případě jsou kontakty v kapalině, nedochází k jiskření a další normální provoz motoru je nemožný.

Mokré zapalovací svíčky: příčiny

Na základě praxe většiny motoristů jsou předchůdcem povodní následující okolnosti:

Tankování nekvalitním palivem. V zimním období je důležitým faktorem čistota benzínu od nežádoucích složek, které mají přímý vliv na kvalitu zapalování. Nadměrné množství parafínů minimalizuje snadné startování v takových chladných podmínkách. Nezapomeňte na přítomnost kondenzátu v nádrži, který se shromažďuje z teplotních extrémů.
Porucha zapalovacího systému. Potíže způsobují nejen svíčky, ale také práce vysokonapěťové elektroinstalace. U starých, dlouho používaných svíček jsou mezery zkreslené, na těle nebo na elektrodách jsou vady. Důsledkem je absence jiskry. Je důležité sledovat výkon systému jako celku.
Nízká kapacita baterie. Vyplatí se čekat na problémy při nízké úrovni nabití - o 40-50%. Když okolní teplota klesne, ne každá baterie je schopna provozu a poskytuje maximální výkon dostatečný k otáčení startéru a plnému fungování zapalovacího systému. Výsledkem je přívod paliva do válců, avšak neprovádí se zapalování, elektrody zapalovacích svíček jsou naplněny.

Ve skutečnosti se může stát to, že elektronická řídicí jednotka zohlední vnější teplotu, aktuální zahřátí motoru, hmotnost kyslíku ve vzduchu vyslaného do motoru atd. Vyšle se příkaz k otevření vstřikovačů, který obohacuje směs palivem a usnadňuje studený start. Při primárních volnoběžných otáčkách automatizace napomáhá stabilnímu provozu / startu elektrárny.

Takové události mohou negativně ovlivnit motory s výrazným opotřebením skupiny válec-píst. Uvnitř dojde k malému stlačení, na spodní povolené hranici. Dalším negativem bude mírně scvrklá baterie, hustý olej a usazeniny sazí na kontaktech svíček. V důsledku toho budou důsledky patrné:

tryskami vstupuje benzín nízké kvality, který se v důsledku nízké okolní teploty slabě odpařuje;
klikový hřídel spuštěný do hustého maziva se startérem téměř neotáčí;
v chlazeném motoru se studené části neroztahují a díky nízké teplotě jsou patrné mezery ve skupině válec-píst a snižuje se komprese;
v důsledku znečištění kontaktů zapalovací svíčky sazemi vzniká slabá jiskra.

I některé problémy z této sady mohou vést k potížím se spouštěním motoru nebo přerušovaným spouštěním. V souladu s tím bude muset být sledována většina uvedených parametrů.

Je důležité vědět, že pokud se jedna ze svíček pravidelně nalévá, pak je nutné zkontrolovat stav komprese v konkrétním válci.

Plnění za přítomnosti jiskry a rotace startéru

Zkušení motoristé čelí situacím, kdy se objeví jiskra, startér se otáčí, ale spodní část svíček je naplněna benzínem. Nedělejte si iluze o přítomnosti požáru, protože tato událost může nastat nepravidelně pod tlakem a může se ztratit během provozu motoru.

Příčinou události je přetlak ve válcích. Událost a její faktory bude možné identifikovat při sledování vozu na stanovišti, které simuluje spalovací komoru.

Doporučujeme věnovat pozornost časování ventilů, protože jejich selhání bude příčinou mokrých elektrod... U vstřikovacích spalovacích motorů musí motoristé zkontrolovat činnost obtokového ventilu umístěného na rozdělovači paliva. Pokud vyloučíte jeho problémy, budete muset zjistit tlak benzínu v railu, protože výrobce tento parametr reguluje. Prudké výkyvy a překročení stanoveného intervalu (větší / menší strany) mohou zablokovat start spalovacího motoru nebo stimulovat zahlcení kontaktů pro zážehové zapalování.

Bude nutné provést diagnostiku snímačů elektronického řídicího systému a vstřikovačů. Příkladem poruchy je odeslání neplatných dat ze snímače teploty chladicí kapaliny. Řídící jednotka v takové situaci bezdůvodně znovu obohacuje palivovou směs. Mnohem méně často je viníkem nesprávných impulsů selhání elektronické řídicí jednotky nebo selhání jejího softwaru. V tomto případě se problémy projeví nejen se zapalováním.

Problémy s ropou

Kontakty zapalovacích svíček mohou být naplněny nejen palivem, ale také olejem. Fakta se nacházejí u karburátorových i vstřikovacích motorů. Může selhat jeden nebo více válců.

Když jsou svíčky hozeny olejem, prvním krokem je zjistit, zda je náplň zespodu nebo shora. To je patrné podle toho, která část svíčky je více znečištěná. Pokud se uvnitř zapalovací svíčky dobře nahromadí mazivo, je nutné zkontrolovat těsnost těsnění krycího ventilu a těsnění umístěných v blízkosti.

Pokud jsou na vyšroubované zátce v oblasti závitů viditelné usazeniny černého uhlíku, bude olej z vrtu prosakovat. V souladu s tím se lití provádí zdola. Bude nutné měřit kompresi ve válcích, protože se výrazně zvyšuje šance na selhání stíracích kroužků oleje. Mohou se jim stát události:

objevila se trhlina;
došlo k podestýlce;
dosedací plochy jsou opotřebované.

Může také způsobit opotřebení vložky nebo stěny bloku válců. Dodatečně doporučujeme zkontrolovat stav rozváděčů, těsnění dříku ventilů, případné praskliny v hlavě bloku, kterými proniká mazivo.

Vyrovnávání se s následky

Pojďme zjistit, co dělat, pokud jsou svíčky zaplaveny. Pokud si je motorista jistý, že se tak stalo, vyplatí se je vysušit jedním z vybraných způsobů. Většina návodů k obsluze strojů se vstřikovacím palivovým systémem doporučuje jejich okamžité vyšroubování ze zásuvky pomocí klíče na svíčky.

V další fázi osušte motor otáčením startéru bez svíček po dobu asi 10 sekund. Po vysušení vrátíme lapače jisker do jejich hnízd a pokusíme se spustit v normálním režimu.

Je povoleno nastartovat motor s možností propláchnutí válců při plnění svíček. V mnoha situacích tato možnost umožní spuštění elektrárny bez dodatečného odstraňování dílů. Proplachování válců u vstřikovacích motorů se provádí úplným sešlápnutím plynového pedálu při startování a protáčením startéru po dobu 10 sekund. Poté pusťte pedál a zkuste se klasicky rozjet.

Je důležité pochopit, že sešlápnutím plynového pedálu během proplachování řidič otevře ventil maximální škrticí klapky, což stimuluje maximální pronikání vzduchu do válců a zajišťuje vysušení mokrých povrchů.

I po propláchnutí nemusí motor v některých případech nastartovat. Poté budete muset svíčky vysušit, nejprve je odšroubovat a předem vyčistit od usazenin uhlíku. Budete potřebovat středně tvrdý kartáč. Pro odstranění vlhkosti je vhodný stavební vysoušeč vlasů nebo trouba, po kterém kontrolujte mezeru mezi elektrodami.

Po takových operacích stojí za to zakoupit novou sadu svíček, protože zdroje starých se po žíhání výrazně sníží. Výměna se obvykle provádí po 15-25 tisících kilometrech, bez ohledu na vnější stav... Při častém přelévání je potřeba se zbavit příčiny, která to způsobuje, a ne následků.

Válce musí spalovat směs obsahující v určitém poměru benzín a vzduch. Nadměrné obohacování má za následek nedokonalé spalování, které způsobuje zastavení nebo neúspěšné pokusy o nastartování. Ale pokud mluvíme o "vstřikovačích", nadměrné vyčerpání směsi vede ke stejnému výsledku. Kterýkoli z těchto dvou faktorů způsobuje zaplavení zapalovacích svíček palivem – z potrubí vychází černý kouř, je slyšet praskání... A v zimě se mohou zapalovací svíčky na vstřikovači zaplavit z jiných důvodů: nízký koeficient odpařování, ne nulový obsah vody.

Jedním z důvodů, proč se účinek projevuje v zimě, je příliš vysoká tepelná hodnota. Ukázka ve videu.

Říká se, že když jsou svíčky "zatopeny", tvoří se usazeniny černého uhlíku. Ujasněme si: nemělo by se skládat z inkluzí. Veškerý kov bude zase pokryt mastným povlakem. Suché saze vypadají jinak...

Olejová vrstva a suché karbonové usazeniny

Fotografie ukazuje dva případy. „Naše možnost“ je vpravo.

Usazeniny uhlíku mohou být také hnědé. A vždy, ve 100% případů, se tvoří kvůli zaplavení benzínem.

Tmavě hnědé usazeniny uhlíku

Olejový povlak, jako na obrázku 1, je nicméně výsledkem vniknutí oleje. Ale naolejovaná svíčka nefunguje správně - bude také zatopena.

Při pravidelném "nalévání" se tvoří karbonové usazeniny, které vidíme na fotografii 1 vpravo a na fotografii 2. Zbytek se našeho případu netýká.

Pátráme po příčinách, proč zatopí svíčky na vstřikovači

Chudá i příliš bohatá směs způsobí zhasnutí motoru. Ale ECU se nemůže mýlit ... Vstřikovače zase mohou být ucpané - zde je vše jasné. A ani v mrazu se ventil nemusí dobře uzavřít kvůli vytvořenému ledu.

Benzín klouzal po vodě

Závěr: Je žádoucí používat palivo s nulovým obsahem vody. Karburátor s vodou může jednoduše zamrznout a každý ze čtyř (šesti, osmi) vstřikovačů naplní svíčky při startu.

Hlavní seznam

Hlavní důvody, proč motor plní svíčky, jsou následující:

V zimě - přítomnost vody v benzínu;

Rychlost odpařování musí odpovídat teplotě vzduchu (ročnímu období). Existuje „letní“ a „zimní“ benzín. Mimochodem, uvedený koeficient nemá nic společného s oktanovým číslem;

Ucpané trysky - důvod pro přípravu chudé směsi;

Častou příčinou je také pomalé protáčení při startu;

Vadné těsnění dříku ventilu přispívá k přítomnosti oleje v hořlavé směsi.

S přídavkem ferrocenových přísad se ještě umocňuje druhý důvod. A se čtvrtým důvodem se bojuje přechodem na používání „správných“ olejů. Materiál by neměl zmrznout v mrazu.

Jak to dělají v praxi

V zimě je možné nastartovat vstřikovací spalovací motor se zimním i letním palivem. Je to tak, že v druhém případě bude nutné směs připravit na chudé. Otázkou je, jak toho dosáhnout... Můžete si například flashnout „zimní“ program. Nebo to udělejte takto:

Před nastartováním motoru je teplotní snímač dočasně odpojen. Místo toho je na zástrčku nasazen senzor, zahřátý v rukou;

Zkoušíme zapnout startér ... ECU si "myslí", že je motor zahřátý, a připraví chudší směs, než by měla být.

Všimněte si, že senzor DTOZH bude připojen k termostatu.

Konektor ECU DTOZH, auto VAZ-2114

Pokud počet senzorů překročí 1, vypněte ten, ke kterému jdou dva vodiče. Vždy je připojen k ECU.

Nízkotěkavá paliva se špatně mísí se studeným vzduchem – směs není homogenní. Ale pokud se koncentrace sníží, problém je vyřešen.

Video s příkladem: jak vyřešili problém na motoru 1G-FE

Zdravím vás, milí motoristé. Mnoho motoristů se potýká s podobným problémem: včera jsem přijel, nechal auto v garáži, vše bylo v pořádku. Ráno jsem začal startovat motor, ale nenastartoval.

Důvodů pro to může být mnoho. Ale v tomto článku budeme diskutovat o nejčastějších - plnění zapalovacích svíček benzínem, bez ohledu na to, zda máte vstřikovač nebo karburátor.

Je charakteristické, že v teplé sezóně nejsou svíčky zaplavovány tak často jako při teplotách pod nulou. Zkusme na to proto přijít popořadě: proč plní svíčky ve vstřikovači a jak nastartovat motor Stáhnout filmy dle 10.3 zdarma

Důvody, proč benzín zaplavuje svíčky

Obecně je důvod zatopení svíček na vstřikovači jednoduchý. A spočívá zejména v práci „elektronických mozků“ vašeho stroje.

Při teplotách pod nulou je nutné určité úsilí pro smíchání směsi vzduch-palivo: hodně kyslíku ve studeném vzduchu potřebuje hodně paliva. V souladu s tím ECU stanoví úkol pro trysky vstřikovačů zvýšit dodávku paliva, což provádějí v dobré víře.

Ale motor dělá následující, zvláště pokud je vaše auto vybaveno starou baterií. Vstřikovače dodávají palivo do spalovacího prostoru, zatímco startér se snaží vytvořit ve válcích požadovanou kompresi a zároveň se snaží dát jiskru pro zapálení. Pamatujeme také na kvalitu paliva, která se neliší v dobrých parametrech.

Konečný výsledek, s dokonalou kompresí, ve vstřikovačích zapalovací svíčky jsou schopny nastartovat motor na minimální impuls a perfektní komprese je k dispozici pouze u nového vozu. Proto u nového auta nezatopí svíčky vstřikovačů.

Jiskra je slabá, komprese v chladném počasí neodpovídá parametrům a trysky dodávají palivo do spalovací komory, která plní svíčky, a ty zase prostě přestávají vykazovat známky života.

To je odpověď na otázku - proč plní svíčky na vstřikovači.

Co dělat, když zatopí svíčky

Existují dvě možnosti řešení problému. V provozní knize se píše: pokud jsou zapalovací svíčky v blízkosti vstřikovače naplněné benzínem, musí se odšroubovat a vysušit. Když jsou svíčky odstraněny, musíte startér otočit asi 10-15 sekund. Nasaďte zapalovací svíčky zpět a nastartujte motor. Takové kroky doporučuje výrobce.

Existuje ale i osvědčený oblíbený způsob jízdy. Pokud jsou vaše zapalovací svíčky naplněné benzínem, zkuste je před odšroubováním a vysušením nastartovat následovně: režim čištění.

Na vstřikovači: sešlápněte plynový pedál až na doraz. Pomocí startéru otáčíme motorem po dobu 10-12 sekund, poté uvolníme plynový pedál. Auto by mělo nastartovat. Tímto způsobem totiž uzavřete přívod paliva a sfouknete svíčky proudem vzduchu.

Pokud motor nenaskočí, zkuste vysušit zapalovací svíčky. Ve vstřikovači se neliší od těch, které jsou instalovány na karburátorových motorech. Použijeme tedy opět „staromódní“ metodu: svíčky vyšroubujeme a kovovým kartáčkem, případně zubním kartáčkem, očistíme od uhlíkových usazenin, osušíme fénem, buď na plynovém sporáku nebo v troubě. Zkontrolujeme mezeru a pak zašroubujeme svíčky na místo. Poté by měl motor naskočit.

Pokud se ale příběh opakuje každé ráno při lití svíček, je nutné provést diagnostiku: zkontrolovat svíčky na kvalitu přívodu jisker, čistotu vstřikovačů, výstup jiskry ze zapalovací cívky a Hallův senzor.

Podmínky, za kterých nebudou zapalovací svíčky plněny benzínem

Tyto podmínky jsou samozřejmě ideální, ale většinu z nich máte možnost ovládat tak, že auto ráno nastartuje a vy se můžete pohybovat po svém podnikání.

No, základní podmínky jsou následující:
- baterie musí být dobře nabitá a startér musí být v dobrém provozním stavu
- olej musí splňovat parametry pro chladná období
- vysokonapěťové dráty se zapalovacími svíčkami musí být kvalitní a provozuschopné
- je nutné včas vyčistit a seřídit trysky vstřikovačů. Je lepší ne pomocí různých přísad v palivové nádrži, ale pomocí zařízení, které se používá k čištění vstřikovačů
-kvalitní benzín

Rada lidí: aby se motor v chladném období normálně nastartoval a nezaplavil svíčky palivem, musí být motor „otočen“ asi 1krát za měsíc, po ujetí vzdálenosti 50–100 km rychlostí 100-200 km/h na vysoce kvalitní palivo.

Nebo jednou za dva dny za jízdy na 10 sekund zatížit motor na 4500-5000 ot./min., pro samočištění karbonových usazenin a usazenin v komoře.

Jak jste pochopili, tyto podmínky lze ovládat bez pomoci mistrů z autoservisu.