ICE nevyvíjí plný výkon. Proč motor netáhne: příčiny a diagnostika. Odtlakování výfukového systému

Problémy s motorem mohou zničit každou cestu. Auto samozřejmě není letadlo. Pokud se náhle zastaví, nestane se nic hrozného. A abyste si s problémem v autě poradili, stačí zastavit na kraji silnice a podívat se pod kapotu. Někdy se ale auto musí poslat do autoservisu. A tam mechanik majiteli auta řekne, že příčina problémů s motorem ležela doslova na povrchu a klidně se dala odstranit sama. Majitel to ale nevěděl. Zvláště často je tato situace pozorována, když motor náhle ztrácí výkon. V tomto článku vám vysvětlíme, proč se to může stát a jak se s tím vypořádat.

Detekce snížení výkonu v autě

To nevyžaduje speciální dovednosti. Stačí jen sledovat, jak se motor chová různé situace. Zde jsou hlavní příznaky poklesu výkonu:

Auto nereaguje dobře na sešlápnutí plynového pedálu, dochází k několikasekundovým prodlevám. To se může stát jak v okamžiku zahájení pohybu, tak po nabrání rychlosti.
Během jízdy otáčky motoru náhle bez zjevné příčiny klesnou. Nejčastěji je to pozorováno po sadě rychlostí.
Po sešlápnutí plynového pedálu dojde k sérii trhnutí, po kterých motor zhasne. Pokud ale sešlápnete plynový pedál silněji, škubání zmizí, motor běží normálně.

Kontrola indikátorů napájení na stojanech

Někdy nejsou problémy s motorem tak zřejmé, jak je uvedeno výše. To ale neznamená, že neexistují. I výkon motoru se může po neúspěšném chiptuningu snížit, ale to lze zjistit pouze pomocí přístrojů. V takové situaci se ke kontrole automobilů používá speciální zařízení: válečkový stojan a počítač, na kterém je nainstalován specializovaný software. Takové zařízení umožňuje kontrolovat parametry strojů, jejichž výkon dosahuje 740 koní. S. na nápravě. Auto je upevněno na stojanu pomocí speciálního držáku a jeho motor zrychluje co nejvíce. Všechny stolní válce mají brzdový systém, který zabraňuje zrychlení. Jakmile motor dosáhne maximální rychlost, zapnuto brzdový systém válečky. A auto se „volně valí“, dokud nezastaví. Po celou tuto dobu počítač provádí měření. Zachycuje ztráty výkonu v přenosu a řadu dalších parametrů. Na základě těchto měření se pomocí speciálních vzorců vypočítá charakteristika motoru a vytvoří se graf, který ukazuje, jak závisí točivý moment motoru a jeho výkon na otáčkách. Na takových grafech jsou zpravidla 4 křivky. Dvě ukazují výkon, dvě další ukazují točivý moment motoru a 2 křivky jsou nutně červené a 2 jsou černé. Černé křivky ukazují točivý moment a výkon motoru při továrním nastavení. A červené ukazují okamžik a výkon po chiptuningu (pokud existuje). Jakýkoli pokles výkonu na skutečném motoru je zobrazen jako pokles v grafu.

U karburátorových motorů

Žhavicí číslo na použitých zapalovacích svíčkách neodpovídá číslu uvedenému v návodu.
Jsou poškozené vysokonapěťové dráty vedoucí ke svíčkám.
Špatná kvalita benzínu.
Vzduchový filtr je ucpaný, v důsledku toho je směs dodávána do motoru bez patřičného množství vzduchu, a proto mnohem hůře hoří.
Palivový filtr je ucpaný, v důsledku toho je omezeno množství paliva vstupujícího do spalovacích komor.
Mechanické problémy se samotným motorem. Opotřebené pístní kroužky, sražené vůle ventilů atd. To vše vede k poklesu komprese a výkonu.
Sytiče karburátoru se neotevírají dostatečně široce.
Ventil ekonomizéru se opotřeboval a začal se lepit.
Plovák v karburátoru je vadný, v důsledku toho může být hladina paliva buď příliš vysoká, nebo naopak příliš nízká.
Propustnost kanálů a trysek karburátoru se zhoršila. Může za to především zablokování nebo špatné nastavení sacharidů.

Na injekci

ECU (tj. elektronická řídicí jednotka) vozu občas selže.
Vnější sítko palivového čerpadla je znečištěné.
Jedna nebo více trysek je ucpaných.
Selhaly senzory přímo související s chodem motoru.
Lambda sonda auta je mimo provoz.
V vstřikovací motory mechanické problémy, problémy se svíčkami, problémy s vysokonapěťovými dráty, které již byly zmíněny výše, jsou také možné.

Na diesel

Některé z výše uvedených příčin poklesu výkonu platí i pro vznětové motory. S diesely se ale pojí i řada konkrétních bodů, které je třeba zmínit. Jednou z nejčastějších příčin výpadku proudu u vznětového motoru je porucha turbodmychadla. Když tato jednotka selže, zpravidla začne vydávat charakteristický hvizd, který je obtížné s něčím zaměnit. Ale aby bylo možné přesně zjistit poruchu, budete muset poslat auto do autoservisu. Tam to bude naskenováno a problém bude identifikován. Proč se může přeplňování turbodmychadlem vypnout? Zde je několik možností.

Snímač tlaku plnicího vzduchu selhal.
Turbína jednoduše vyčerpala své tovární zdroje.
Těsnost spoje mezi kompresorem a motorem je porušena.
Cesta vzduchu je ucpaná.
Docházelo ke koksování osy turbodmychadla, v důsledku čehož se zpomalila jeho rotace.
Selhal uzavírací ventil turbodmychadla.

Charakteristickým vnějším znakem poruchy kompresoru je modrý kouř vycházející z výfukového potrubí. Dochází k němu v důsledku spalování oleje, jehož přebytek se netěsnostmi kompresoru dostává do spalovacích komor válců. Pokud se poruší těsnost výtlačného potrubí kompresoru, nasává se vzduch, směs je příliš bohatá. Když dohoří, z dýmky vychází ne modrý, ale černý kouř. Nakonec bílý kouř naznačuje, že olejové potrubí, které odvádí olej z kompresoru, je ucpané.

Pokles výkonu kvůli ucpanému katalyzátoru

Existuje několik známek, které umožňují pochopit, že problém je v katalyzátoru. Zde jsou:

Od okamžiku nastartování jede auto s obtížemi a špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Motor ale po chvíli jakoby dostal druhý dech, problémy mizí a začíná normálně fungovat.
Ztráta výkonu narůstá postupně: zprvu auto jede rychlostí 120 km/h, pak rychlost klesne na 100 km/h a pak motor jen stěží zrychlí na 90 km/h.
Nejtěžší případ: motor naskočí a okamžitě zhasne. Nebo nezačíná vůbec.

Existuje mnoho důvodů, proč se může katalyzátor ucpat. Uvádíme nejčastější:

Kvůli poruchám v palivovém systému obsahuje výfuk vozu příliš mnoho oleje, což vede k ucpání. Problém se projevuje mnohem rychleji, pokud jsou průchodné články katalyzátoru velmi malé. V tomto případě k jejich skórování stačí pár kapek oleje, které se po dopadu na ně doslova svaří.
Špatná kvalita paliva. Pokud je palivo špatné, často nemůže zcela shořet a jeho nespálené zbytky mohou způsobit přehřátí katalyzátoru a následné částečné roztavení.
Mechanické poškození. Odletující kámen, nepovedený náraz do zpomalovače nebo obrubníku – to vše může poškodit katalyzátor a jeho „vycpání“ je velmi křehké. Plásty se lámou, jejich úlomky uvíznou v otvorech jiných plástů, což způsobuje ucpávání.

Vlastní odstraňování problémů

Výpadky elektřiny je možné svépomocí odstranit pouze tehdy, když příčiny, které poruchy způsobily, dokáže snadno odstranit i začínající motorista.

Pokud se ukázalo, že v autě jsou svíčky s nesprávným číslem žhavení, pak je docela možné koupit a nainstalovat nové svíčky, když jste předtím v pokynech uvedli správné číslo žhavení.
Pokud jsou mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček ucpané, a vytvořily se na nich tzv. propojky, pak je lze zcela eliminovat kouskem hrubého brusného papíru.
Poškozené vysokonapěťové vodiče si můžete prohlédnout a případně i vyměnit sami.
jasná mřížka palivový filtr Ve většině případů to také nebude těžké. K tomu zpravidla stačí odšroubovat několik šroubů, které drží kryt filtru.
Zanesený vzduchový filtr můžete vyměnit i sami. Než se ale vydáte do autoservisu, měli byste se ještě podívat do návodu k obsluze k vozu, abyste si ujasnili parametry a značku filtru.

Ve všech ostatních situacích se bez pomoci kvalifikovaného mechanika neobejdete. Auto bude muset být odvezeno do autoservisu, protože začínající automobilový nadšenec svým jednáním nadělá více škody než užitku.

Nejhorší na propadech výkonu je, že je může způsobit obrovské množství věcí. A zjištění skutečné příčiny poruch může trvat velmi dlouho, mnohem déle než samotná oprava. Nejrozumnějším východiskem je proto svěřit hledání příčin profesionálům. Mají nejen potřebné zkušenosti, ale i spoustu zvláštní vybavení. Výjimkou mohou být pouze výše uvedené případy, kdy příčina poruchy leží na povrchu.

Aby motor vyvinul plný výkon, musí být splněny následující podmínky:

1 - dobrá komprese motoru;

2 - stabilní a vydatná zásoba paliva;

3 - velké množství vzduchu.

Pokud není splněna jedna z výše uvedených podmínek, pak Účinnost motoru bude nízká.

Při ztrátě trakce pod zatížením to znamená, že řídicí jednotka motoru přešla do nouzového režimu. Na všech je zajištěn nouzový provoz motoru moderní stroje. Tento režim je nutný, aby auto nedojelo rychle, ale bezpečně do cíle.

Abychom našli ten správný důvod Potřebuji udělat počítačovou diagnostiku motoru.

Na základě výsledků počítačové diagnostiky pochopíme, kterým směrem se pohybovat a kam kopat, abychom zjistili pravou příčinu poruchy.

Pokud diesel motor nemá dostatek paliva, poté zkontrolujte palivové zařízení: .

Pokud to diagnóza ukáže nafta dost, ale turbína je podfouknutá a v jiných systémech nejsou chyby, pak je vhodné změřit kompresi motoru.

Výsledkem bude nedostatečná komprese motoru motor nezatáhne a nevyvine plný výkon. Pokud nedojde ke stlačení pístu, ale bude dostatek vzduchu a paliva, tak k silné explozi stejně nedojde, nebude tedy dobrý výfuk a jak víme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína nenafoukne potřebné množství vzduchu. Nedostatek přísunu vzduchu způsobí, že auto nebude táhnout.

Nejčastější důvod nedostatečného proudění vzduchu- problémy při provozu turbíny a odstavení turbíny samotné.

Zvažte motor s proměnnou geometrií turbíny (nejběžnější).

Odstavení turbíny je obvykle způsobeno jedním ze dvou problémů: jeden souvisí se vzduchem, druhý souvisí se vzduchem mechanické selhání samotná turbína (opotřebení oběžného kola, vůle nápravy).

Existují turbíny s proměnnou geometrií, které jsou řízeny vakuem, a existují ty, které jsou řízeny elektronickým pohonem.

Stroj má čtyři senzory, které plně ovlivňují chod turbíny.

1 - Senzor plnicího tlaku. Bude měřit tlak vzduchu v sacím potrubí.

2 - Regulátor plnicího tlaku. Jedná se o ventil, který řídí geometrii, tzn. zapíná a vypíná turbínu.

3 - Snímač teploty nasávaný vzduch. Ukazuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru.

4 - Senzor atmosférického tlaku. Měří atmosférický tlak v místě, kde se vozidlo pohybuje (normální atmosférický tlak vzhledem k hladině moře).

Nejčastěji se stává, že je v autě porušena těsnost systému sání vzduchu. Turbína tak vyžene všechen vzduch ven (trubka se roztrhne, špatné spojení ve spojích praskl intercooler (chladič vzduchového chlazení).

Chcete-li identifikovat takový problém, musíte zkontrolovat všechny sací systém vzduch pro těsnost.

Další nejčastější problém: Vadná geometrie v turbíně.

Chcete-li zkontrolovat geometrii na autě, musíte odstranit podtlakovou hadici z pohonu na samotné turbíně. Nasaďte na něj další hadici a zkuste nasát vzduch ústy nebo speciálním zařízením. Po tomto postupu musí dřík, který řídí geometrii, změnit svou polohu. Pokud nezmění svou polohu, mohou to být 2 důvody, buď je protržená membrána v aktuátoru, nebo se zasekla samotná geometrie.

Porucha regulátoru plnicího tlaku a snímače plnicího tlakuzjištěna přítomností chyb v nich ve výsledcích počítačové diagnostiky.

Regulátor plnicího tlaku lze také zkontrolovat pomocí vakuometru.

Nezapomeňte zkontrolovat těsnost vývěvy a vakuových trubic v celém stroji. To se provádí následovně, na nějakém místě odpojte trubku, položte na ni ruku, měli byste cítit nasávání vzduchu.

Turbína s elektronickým pohonem se kontroluje pouze pomocí počítačové diagnostiky!

Vezměte prosím na vědomí, že „vířivé“ klapky (není k dispozici ve všech vozidlech) mohou také ovlivnit ztrátu trakce.

Doufáme, že vám tyto informace pomohou identifikovat důvod, proč váš vůz netáhne nebo nenabírá plný výkon, a také získáte dostatek znalostí pro komunikaci se specialisty autoservisu.

Motor nevyvine plný výkon

pokles nejvyšší rychlost více než 15 % jmenovitého a velký nárůst doby zrychlení na suché vozovce s tvrdým a hladkým povrchem s dobrým technickým stavem podvozkových mechanismů vozu svědčí o nedostatečném výkonu motoru a nutnosti odstranění závady nebo opravy motoru. Většina možné příčiny Závady, které způsobují ztrátu výkonu, lze opravit na silnici bez demontáže motoru.

Ve stanici se provádějí vážnější práce související s otevřením motoru Údržba auta.

Pozdní nebo předčasné zapálení

Pokud motor nevyvine plný výkon, je nejlepší zkontrolovat instalaci zapalování. Pokud je zapalování příliš pozdě, motor ztrácí odezvu na plyn a přehřívá se. K výraznému snížení výkonu dochází díky tomu, že směs nestihne vyhořet v okamžiku, kdy je píst na TDC. Spalování směsi pokračuje při pohybu pístu dolů. Svědčí o tom zvýšené zahřívání výfukového potrubí. Bude příliš horká, protože část směsi při uvolnění vyhoří. Neblahý vliv na chod motoru má i příliš brzké zapálení, kdy se hořlavá směs předčasně vznítí a síla plynů působí směrem k pístu, který se pohybuje směrem k horní úvrati. Současně jsou v motoru slyšet časté a zvonivé kovové klepání, může dojít k detonaci, motor nefunguje dobře v nízkých otáčkách klikový hřídel, a při startování klikou občas vrací údery.

Po zjištění, že dochází ke ztrátě výkonu v důsledku příliš brzkého nebo příliš pozdního zapálení, je třeba jej upravit. Pokud nastavením časování zapalování pomocí metod diskutovaných dříve u 69 e. není možné dosáhnout požadovaných výsledků, pak zjevně existují poruchy v zařízeních pro automatické nastavení časování zapalování - odstředivé nebo vakuové regulátory.

Je třeba si uvědomit, že odstředivý regulátor časování zapalování začíná pracovat při 400-600 ot / min. Pokud dojde k poruchám v odstředivém regulátoru - oslabení pružin nebo přilepení závaží - povede to k porušení časování zapalování. Když jsou Fuziky regulátoru zaseknuté, časování zapalování při nízkých i vysokých otáčkách klikového hřídele zůstane stejné. Mezitím by pro vysoké otáčky klikového hřídele mělo být časování zapalování dříve.

Rýže. 1. Rozdělovač zapalování vozu Moskvič (s odstraněným krytem, rotorem, oktanovým korektorem a podtlakovým regulátorem): a - skříň rozvodu zapalování; b - hnací válec se závažím

Pozdní zážeh při vysokých otáčkách klikového hřídele způsobuje pokles výkonu a zvyšuje spotřebu paliva. Pokud jsou pružiny regulátoru oslabeny a hmotnosti se zcela rozcházejí, pak i při nízkých otáčkách klikového hřídele dojde k velkému předstihu zážehu, což také povede k nadměrné spotřebě paliva a poklesu výkonu. Činnost odstředivého regulátoru časování zapalování lze zkontrolovat následujícím jednoduchým způsobem.

Bez demontáže jističe-rozdělovače zapalování (obr. 1) z motoru sejměte páku jističe a otočte vačkou rukou ve směru otáčení válečku až na doraz. Poté se závaží otevřou. Poté vačku uvolněte a ta se působením pružin závaží vrátí do své původní polohy. Pokud je zjištěno zasekávání, je nutné je odstranit a vyměnit oslabené pružiny.

Je známo, že odstředivý regulátor reguluje časování zapalování pouze v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Ale na cestě se auto musí pohybovat jak po rovné silnici, tak po silnici se stoupáními. Předpokládejme, že při jízdě konstantní rychlostí jak po rovné silnici, tak po kopcovité silnici, bude odstředivý regulátor dávat pouze stejný předstih zapalování. Při jízdě po silnici do kopce, zatížení motoru a otevírání škrticí klapka mnohem více, takže předstih zážehu by měl být menší než při jízdě po rovné silnici stejnou rychlostí. Seřízení časování zapalování při změně otevření škrticí klapky (zatížení motoru) se provádí podtlakovým regulátorem (obr. 2).

Může mít následující poruchy: ztráta pružnosti pružiny, únik vzduchu do dutiny pružiny, opotřebení nebo poškození membrány umístěné ve střední části pouzdra podtlakového regulátoru časování zapalování, zadření kuličkového ložiska a přerušovače-rozdělovače panel.

Při zeslabení pružiny podtlakového regulátoru při nízkém a středním zatížení se zvýší předstih zážehu. Pokud je však vzduch nasáván do dutiny, kde je umístěna pružina (pokud je membrána poškozena), pak se při nízkém zatížení sníží předstih zapalování. Pokud dojde k příliš velkému úniku vzduchu, nebude podtlakový regulátor časování zapalování vůbec fungovat.

Rýže. Obr. 2. Schéma činnosti vakuového regulátoru časování zapalování: a - s poklesem zatížení; b- s rostoucí zátěží

Během cesty lze ověřit provozuschopnost vakuového regulátoru zatřesením panelu jističe na ložisku.

Zároveň je třeba zkontrolovat a zjistit, zda nedochází ke zvětšení mezery mezi čepem panelu a membránovým táhlem podtlakového regulátoru časování zapalování a zda táhlo samo odskočí.

Pokud se však v trubce regulátoru podtlaku odpojené od trysky karburátoru vytvoří podtlak, pak, pokud je v dobrém stavu, by se měl panel přerušovače otáčet v opačném směru, než je otáčení vačky.

Nedostatečné plnění válců pracovní směsí

Po zjištění, že regulátory časování zapalování jsou v pořádku a zapalování je správně nastaveno, je třeba hledat příčinu poklesu výkonu motoru v nedostatečném plnění válců pracovní směsí. To může být způsobeno přilepením škrticí klapky na nápravu (není zcela otevřená). Chcete-li to provést, zkontrolujte ovladač škrticí klapky, v případě potřeby odstraňte zablokování. Poté se musíte ujistit, že vzduchový filtr funguje. Při znečištění je nutné vyměnit suchou filtrační vložku a u vozů, kde je filtr s olejovou lázní, jej rozebrat, opláchnout a případně vyměnit olej. Je vhodné zkontrolovat provozuschopnost ventilů a pružin mechanismu distribuce plynu. V případě porušení mezer, zlomení pružin ventilů, vyměňte zlomené pružiny a upravte mezeru.

Nedostatečné plnění válců pracovní směsí může být způsobeno zadřením jehlového ventilu plovákové komory, používáním paliva s nevhodným oktanové číslo, s velkým usazováním dehtu a koksu v sacím potrubí a také s velkým usazeninami ve válcích motoru.

Častou příčinou ztráty výkonu motoru je chudá směs vstupující do válců.

Důvody pro tvorbu chudé pracovní směsi jsou následující:
- ucpání trysek a kanálů v karburátoru, znečištění palivového potrubí, zamrznutí vody v energetickém systému. V tomto případě je nutné profouknout trysky, kanály a znečištěná palivová potrubí pomocí čerpadla pro nahuštění pneumatik kol a v případě potřeby je vyčistit měděným drátem demontáží karburátoru;
- zablokování ventilů palivového čerpadla, ucpané sítko nebo malý průraz membrány. V tomto případě se nejprve odstraní zasekávání ventilů palivového čerpadla, vymyje se sítko a vymění se nebo dočasně obnoví prasklá membrána způsobem popsaným v kap. "Žádný přívod paliva";
- únik vzduchu na spoji částí karburátoru, příruby karburátoru se sacím potrubím, přírub sacího potrubí s blokem válců v důsledku uvolnění upevňovacích prvků, jakož i poškození těsnění. Bod sání lze zjistit pomocí mýdlové pěny. V předpokládaném místě sání se v mýdlové pěně vytvoří okénko. Únik vzduchu je eliminován utažením matic nebo šroubů a také výměnou příslušných těsnění;
- opotřebení páky pohonu palivového čerpadla, ucpání vzduchového otvoru, který hlásí palivová nádrž s atmosférou, slepení vzduchové klapky. Tyto závady se odstraní následovně: vyměňte vadné díly palivového čerpadla za nové, vyčistěte vzduchový otvor zátky, zkontrolujte a případně upravte délku lanka ovládání vzduchové klapky karburátoru.

Motor nemusí vyvinout plný výkon kvůli poklesu komprese ve válcích. Na čerpací stanici je nutné obnovit normální kompresi ve válcích motoru.

Tažná síla vyvinutá na klikovém hřídeli motoru je přenášena na hnací kola celou soustavou vozidlových celků (spojka, převodovka, kardanový pohon, rozvodovka), jejichž technický stav určuje provozní účinnost a bezpečnost vozidla.

Během provozu auta Tyto jednotky mohou mít různé problémy.

K určení a odstranění příčin poruch, které se v těchto jednotkách vyskytly, se provádějí kontrolní, upevňovací a seřizovací práce a v případě potřeby jejich oprava na čerpací stanici.

Zvažte hlavní příčiny poruch převodových jednotek a možné způsoby jejich odstranění. Začněme spojkou.

Příznaky poruchy spojky jsou:
- skluz,
- neúplné zahrnutí ("vedení" spojky),
- náhlý start
— Hluk a klepání ve spojce.

NA Kategorie: - Poruchy vozu

Čtení 5 min. Zobrazení 607 Publikováno 23. listopadu 2015

V tomto článku si povíme o hlavních důvodech, proč motor nevyvine plný výkon.

Žádný motor autačasem ztrácí moc. Jsou však chvíle, kdy motor s vnitřním spalováním bez zvláštního důvodu prudce ztrácí výkon o více než 15 procent. V takových případech je nutné diagnostikovat motor auta, hledat příčinu prudké ztráty výkonu. Při ztrátě výkonu více než 15 procent bude mít vůz potíže se zrychlením i na rovném a suchém povrchu vozovky. Existuje mnoho důvodů pro náhlou ztrátu výkonu motoru. V tomto článku si povíme o hlavních důvodech, proč motor nevyvine plný výkon.

Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní příčiny ztráty výkonu motoru v automobilu.

Způsobit	Popis
předčasné zapálení.	Spalovací motor může dramaticky ztratit výkon kvůli předčasnému zapálení. Nakonec palivová směs vzplane před časem a moc výfukové plyny půjde proti normálnímu pohybu pístů. V souladu s tím se klikový hřídel motoru zpomalí a motor nebude pracovat na plný výkon.
Pozdní zapalování.	V případě pozdějšího zážehu prostě palivová směs nestihne dohořet, dokud píst neprojde úvratí. Výsledkem je, že energie přijatá ze spalování nebude nasměrována správným směrem a motor ji nevyužije naplno.
Porucha regulátoru podtlaku postupujícího zapalování.	Na otáčky motoru má největší vliv nesprávné otevření plynu. Pokud membrána selže, podtlakový regulátor bude pracovat s velkými obtížemi. To způsobí ztrátu výkonu motoru automobilu.
Selhání regulátoru časování odstředivého zapalování.	Výkon motoru může také prudce klesnout v důsledku poruchy odstředivého regulátoru časování zapalování. Když motor nabírá otáčky, odstředivý regulátor začne zvyšovat časování zapalování, zatímco závaží se začnou lepit a úhel se nezmění po celou dobu provozu motoru. To bude mít za následek ztrátu výkonu motoru. Kvůli stejnému problému začne ostré plýtvání palivem, protože zapálení bude dříve. To vše je způsobeno rychlým natažením pružin závaží odstředivého regulátoru časování zapalování.
Uvolněné sedlo ventilu.	Pokud ventily nejsou pevně usazeny ve svých sedlech, motor nebude fungovat normálně a výkon motoru klesne. Pro každý jednotlivý model motoru musí mít mezera mezi koncem tyče a nastavovací podložkou posunovače určitou velikost. V případě zvětšení velikosti mezery dojde k porušení těsnosti spalovací komory. Výkon motoru kvůli tomu prudce klesne. Pokud se velikost mezery zmenší, sedlo a okraj ventilu začnou hořet. Vůli ventilů určují výstřely. V případě, že výstřel jde do karburátoru, znamená to volné uložení sacího ventilu. Pokud výstřel jde do tlumiče, znamená to volné uložení výfukového ventilu.
amortizace pístní kroužky.	V důsledku opotřebovaných pístních kroužků může dojít k prudkému poklesu výkonu motoru. V této situaci se komprese ve válcích prudce sníží a to drasticky ovlivní výkon samotného motoru. Opotřebené pístní kroužky lze poměrně snadno identifikovat. Musíme vyjmout hadici odvětrávání klikové skříně z odvzdušňovače. V případě vycházení kouře pochopíme, že prsteny jsou opotřebované. V tomto případě by měl kouř připomínat pulzující tmavý proud.

Pokud je správně seřízeno zapalování motoru auta, správně funguje regulátor časování zapalování, pak je třeba hledat příčinu prudkého poklesu výkonu motoru jinde.

Pokud je správně seřízeno zapalování motoru auta, správně funguje regulátor časování zapalování, pak je třeba hledat příčinu prudkého poklesu výkonu motoru jinde. Odborníci doporučují věnovat pozornost plnění válce pracovní směsí. Příčinou tohoto problému může být zadřený plyn. Proto motoristé doporučují věnovat pozornost aktuátoru plynu častěji. Dále je třeba zkontrolovat vzduchový filtr a v takovém případě jej vyměnit za nový. Hlavní důvody nedostatku pracovní směsi ve válcích jsou následující:

- Velké usazeniny dehtu a koksu v sacím potrubí;

- Příliš mnoho karbonových usazenin ve válcích motoru;

- Zablokování jehlového ventilu v plovákové komoře;

— Použití benzinu s oktanovým číslem, které není vhodné pro tento model motor.

Odborníci doporučují věnovat pozornost plnění válce pracovní směsí. Příčinou tohoto problému může být zadřený plyn.

Dalším důvodem prudkého poklesu výkonu motoru automobilu je proudění chudé pracovní směsi do válců motoru. Pokud do válců vstoupí chudá pracovní směs, mohou být důvody následující:

Odsávání vzduchu. V místech, kde jsou prvky vstřikovače a karburátoru spojeny, může dojít k úniku vzduchu v případě poškození těsnění nebo v důsledku uvolnění upevňovacích prvků. Detekce takových mezer se provádí aplikací mýdlové pěny. Únik vzduchu lze odstranit dotažením šroubů nebo výměnou těsnění.
Mrazící kapalina. Příčinou špatné pracovní směsi ve válcích může být zamrzání kapaliny v energetickém systému. Tím se zašpiní kanály a trysky v karburátoru. V této situaci může být porucha odstraněna propláchnutím trysek, kanálů a potrubí.
Ucpaný vzduchový otvor v palivovém čerpadle. Pokud je vzduchový otvor v palivovém čerpadle ucpaný, vytvoří se ve válcích motoru chudá směs. Tento problém lze opravit výměnou základní částičištění palivového čerpadla a vzduchové klapky.
Protržení bránice. Při prasknutí membrány a přilepení ventilů vzniká v palivovém čerpadle chudá pracovní směs. Tento problém lze opravit.

Obecně platí, že motor může přestat táhnout z různých důvodů – toto je jedna z nejčastějších poruch, která může mít celou řadu příčin, a níže zvážíme ty nejpravděpodobnější, popíšeme jejich příznaky a prozkoumáme tento problém v detail. Každému z nás se totiž jednoho dne může stát, že motor ztratí výkon, aniž by ho provázely další příznaky. Motor patrně nejeví žádné zjevné známky nějaké nemoci, zdá se být téměř v naprostém pořádku a nevydává žádné neobvyklé zvuky a vibrace, ale prostě netáhne tak dobře, jak bývá. A zdá se, že problém je každým dnem horší a horší, i když jste si pravděpodobně ani nevšimli, kdy motor poprvé začal hůř táhnout.

Pokud jste obeznámeni s touto situací, pak se podívejme na následující důvody pro snížení trakce motoru:

Nekvalitní palivo

Nejprve musíte obvinit palivo - zapamatujte si, kde jste naposledy tankovali - možná je to nová čerpací stanice nebo palivo, s kterým jste předtím neměli žádné zkušenosti. Je docela možné, že se toto palivo prostě ukázalo jako velmi nekvalitní (stává se tak moc, že máte prostě štěstí, když vám motor přestane táhnout – vždyť někomu motor nejspíš přestane startovat vůbec, dokud majitel zcela nahradí palivo v nádrži).

Pokud tankujete na čerpací stanici, kde obvykle děláte, a nic nevzbuzuje podezření, jděte do místních komunit v sociálních sítích, autoklub ve vašem kraji/okresu, nebo jen městský portál - možná prostě došlo ke špatnému dodání PHM na čerpací stanici.

Nejčastěji se však spolu se ztrátou trakce projevuje nekompatibilita motoru s takto nekvalitním palivem další příznaky - například nestabilita otáček motoru, potíže se startováním a některé další, podle toho, jak špatné palivo se ukázalo být a na modelu auta.

S největší pravděpodobností však můžete špatnou kvalitu benzínu určit sami odšroubováním svíček z motoru (to bude vyžadovat speciální klíč na svíčky) - obecně lze svíčky často použít jako primární diagnostickou metodu pro určité poruchy v motoru. spalovací komoru motoru, neboť právě ony s touto spalovací komorou nejvíce spolupracují a zároveň jsou rychle odnímatelné. Pokud palivo obsahuje velké množství přísad na bázi kovu, pak kontakty svíčky a „sukně“ centrální diody budou mít načervenalý povlak (jako by byla červená cihla rozdrcena na svíčku).

Znečištěný vzduchový filtr

Váš vzduchový filtr se také může jednoduše zašpinit a v tomto případě vás eliminace ztráty výkonu bude stát možná levněji než všechny ostatní možnosti - stačí vyměnit vzduchový filtr - můžete si jej buď koupit sami, nebo vyměnit sami.

Problém se znečištěným vzduchovým filtrem je v tom, že směs paliva a vzduchu, která vstupuje do spalovací komory válců vašeho motoru, se tam dostává bez dostatku vzduchu, a proto palivo zcela neshoří, protože k jeho spálení je potřeba dostatek kyslíku. U člověka se objeví situace podobná rýmě - zdá se, že jí dost a vede zdravý životní styl, ale v určitých okamžicích jeho života (během nemoci s touto rýmou) mu ucpané nosní průchody neumožňují dýchat normálně.

Špinavé nebo staré zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky mohou být velmi dobře znečištěné nebo nadměrně opotřebované, v takovém případě, pokud kvůli nim motor netáhne, je to také relativně levná možnost odstraňování problémů - stačí svíčky vyčistit nebo je vyměnit. Je však třeba mít na paměti, že jak periodické zanášení, tak opotřebení zapalovacích svíček je abnormální proces a důvod pro to leží s největší pravděpodobností někde hlouběji nebo v samotných zapalovacích svíčkách.

Znečištěný palivový filtr

Palivový filtr, stejně jako vzduchový filtr, může způsobit ztrátu výkonu motoru. A fyzika procesu je zde podobná vzduchový filtr- pokud ve výše popsaném případě palivo zcela neshořelo z důvodu nedostatku vzduchu, pak v případě znečištěného palivového filtru je naopak dodáno nedostatečné množství paliva. V tomto případě je to jednoduché.

Mechanické problémy s motorem

Pokud všechny výše uvedené metody nezachránily a motor stále auto špatně táhne, pak je na čase svěřit věc profesionálům - zajít do dobrého autoservisu a diagnostikovat chod motoru - kontrola komprese (kompresní poměr v spalovací komory) mohou například říci hodně o práci motoru, včetně přiblížení se k limitu jeho zdrojů a připravovaných nákladných oprav.

Porucha palivového systému

Je také docela pravděpodobné, že důvodem poklesu točivého momentu motoru je porušení normálního provozu systému přívodu paliva do válců a může existovat také řada důvodů, proč motor nenabírá na síle, uveďme ty hlavní:

Vadné (znečištěné) palivové čerpadlo způsobené např. odsáváním nekvalitního paliva nebo benzínu ze dna nádrže, kde se usadila většina cizích částic nečistot.
Vadný vstřikovač nebo lambda sonda.
Netěsnost v hadicích nebo potrubí přívodu paliva, kde je nasáván vzduch.

Katalyzátor nebo výfukový systém je ucpaný

Snížení trakce motoru může způsobit i znečištěný katalyzátor nebo výfukový systém. V obou případech pomůže výměna odpovídajícího znečištěného komponentu. Je třeba mít na paměti, že katalyzátor je zpravidla velmi drahý kvůli obsahu vzácných kovů v určitých množstvích.

Uvedli jsme hlavní a nejpravděpodobnější příčiny možné ztráty výkonu motoru - musíte mít na paměti, že takových důvodů je velmi mnoho, a pokud jste je nebyli schopni nainstalovat sami, určitě musíte jít do autoservisu workshop svěřit tuto záležitost profesionálům.