Co je DSG v automobilu: vlastnosti předselektivní robotické převodovky se dvěma spojkami. Převodovka DSG - oprava automatické převodovky DSG Volkswagen, Škoda, výměna mechatroniky, spojky Vše o převodovce DSG 7

V poslední době začali výrobci aktivně instalovat robotické převodovky do automobilů místo obvyklých a. Jak víte, robot (RKPP) je mechanická převodovka, ve které je implementováno automatické zapnutí / vypnutí, a bez účasti řidiče je vybrán a zapnut požadovaný převodový stupeň.

Jinými slovy, box - robot je dalším typem automatizované převodovky, zatímco je levnější na výrobu, jednodušší v designu a poskytuje vysokou palivovou účinnost.

Přečtěte si v tomto článku

Robotická převodovka DSG (DSG): co to je?

Abyste pochopili, co je to DSG, musíte nejprve zvážit hlavní typy robotických boxů. Stručně řečeno, robotická převodovka může být buď „jednokotoučový“ robot (například), nebo preselektivní robotická převodovka se dvěma spojkami.

Běžný robot, který má pouze jednu spojku, je konstrukčně podobný tomu, zatímco záběr / rozpojení spojky a ozubených kol je ovládán automaticky (pomocí elektrického a hydraulického serva pod kontrolou ECU pomocí boxu).

Tato konstrukce je jednoduchá, samotná převodovka je docela spolehlivá, nicméně při řazení rychlostních stupňů dochází k určitému nepohodlí, auto si při intenzivní akceleraci „kouše“ nos, jednokotoučový robot často zdržuje zařazení nízkého a vysokého rychlostního stupně atd. . Během provozu se také samotná spojka rychle opotřebovává.

DSG box: zařízení a princip činnosti

DSG (Direct Shift Gearbox) je přímo řazená převodovka vyvinutá specialisty společnosti Volkswagen. Zjednodušeně řečeno, je to stále stejná manuální převodovka, ale tam už jsou dvě spojky.

V takovém boxu jsou navíc v jednom případě spojeny dvě manuální převodovky. Každý z těchto konvenčních boxů má vlastní spojkový kotouč. V tomto případě je jeden box zodpovědný pouze za sudé přenosy, zatímco druhý za liché.

Chcete-li přepnout o stupeň výše nebo dolů, řidič (v případě manuální převodovky) nebo ECU (v případě jednokotoučového robota) odpojí kotouč spojky od setrvačníku, poté zařadí rychlostní stupeň a poté spojku znovu připojí disk. Současně se nepřenáší na kola, dokud není spojkový kotouč spojen, auto znatelně ztrácí dynamiku a zvyšuje se spotřeba paliva.

Pokud mluvíme například o DSG, když auto s takovou převodovkou zrychluje, je k otáčivému setrvačníku připojena spojka liché řady převodových stupňů, zatímco kotouč sudé řady je v otevřené formě. Dále, zatímco auto zrychluje na první rychlostní stupeň, ECU (mechatronická jednotka) vydá příkaz zapnout druhý na sudé řadě.

Poté, již v okamžiku přepnutí, je disk liché řady odpojen a disk sudé řady je zapnut, zatímco další rychlostní stupeň je podobně „připraven“ na zařazení již předem.

Ukazuje se, že pokud se auto pohybuje například na 2. rychlostním stupni a poté zrychlí, na povel ECU bude také téměř úplně zapnutý 3. rychlostní stupeň. Výsledkem je, že když přijde okamžik řazení nahoru, úplné přeřazení z 2. na 3. trvá zlomek sekundy, rychlostní stupně se mění velmi rychle a tok výkonu se v okamžiku řazení prakticky nepřeruší.

Tato vlastnost práce se jasně odráží v názvu tohoto typu převodovky, protože skříň se dvěma spojkami se obvykle nazývá předvolba (předvolba a částečné zařazení dalšího vyššího nebo nižšího převodového stupně). Převodovka DSG tak poskytuje vysoký komfort, který je vlastní automatickým převodovkám a variátorům, a také dynamiku a palivovou účinnost tradiční mechaniky.

Typy boxů DSG: DSG-6 a DSG-7

Boxy DSG jsou 6 a 7stupňové. V tomto případě je DSG 6 „mokrý“, zatímco DSG 7 je „suchý“. První verze je navržena pro vyšší točivý moment a je instalována na výkonných automobilech koncernu VAG. Verze DSG 7 je instalována na vozy s méně výkonnými spalovacími motory. Jako první byl vyvinut šestistupňový DSG 6.

Spojka v takovém boxu funguje v olejové lázni. Z tohoto důvodu se tento typ převodovky nazývá „mokrý“. Mezi nevýhody patří ztráta výkonu v důsledku velkého množství ropy a nutnost realizovat její dodávky. Verze DSG7 se objevila později, má „suchou“ spojku. Současně se snížila spolehlivost takové konstrukce, tento typ převodovky má více problémů a kratší zdroje.

Porucha zdrojů DSG a DSG boxů

Začněme problémy. Nejčastěji je problém vyjádřen formou otřesů při řazení. Důvodem je příliš ostrý záběr spojky, auto začíná škubat. Také při řazení rychlostních stupňů mohou nastat rázy, hluk při broušení. Další možností může být problém ztráty trakce u vozu s DSG a právě v pohybu.

U DSG 7 se suchou spojkou jsou tyto poruchy zpravidla vlastní. Taková spojka podléhá rychlému opotřebení, souběžně jsou určité poruchy způsobeny také systémem Mechatronic (skříň ECU).

V seznamu dalších problémů spojených s tímto typem převodovky je nutné vyzdvihnout opotřebení pouzdra hřídele, problémy s vypínací vidlicí spojky, elektrické problémy (kontakty, porucha čidel atd.). Současně je důležité si uvědomit, že často jsou u nezáručního vozidla diagnostika a opravy DSG drahé a náklady na náhradní díly jsou také vysoké.

Pokud mluvíme o zdroji, je třeba poznamenat, že v počáteční fázi nebyly v průměru pozorovány žádné zvláštní problémy s DSG 6, a to až 150-200 tisíc km. Poté, co mnoho modelů VAG začalo masivně instalovat DSG 7, počet hovorů během záruční doby pro běhy 60-80 tisíc km. se výrazně zvýšil.

V důsledku toho výrobce zahájil program zákaznické podpory prodlužující plnou záruku na převodovku DSG 7 na 5 let nebo 150 000 km, podle toho, co nastane dříve. V rámci tohoto programu jsou veškeré opravy (až kompletní výměna jednotka) byly provedeny bezplatně.

V budoucnu byl program omezen s odvoláním na skutečnost, že inženýři VAG dokončili software pro řídicí jednotku, provedli určité změny v designu spojky, to znamená, že DSG 7 je spolehlivější.

Tak či onak, s přihlédnutím k poskytnutým informacím, je celkem logické předpokládat, že průměrný zdroj DSG 6 je asi 200 tisíc km, zatímco pro DSG 7 je toto číslo asi 150 tisíc km.

Jak vidíte, servisovatelná převodovka DSG je schopna zajistit dobrou dynamiku zrychlení, pohodlí a úsporu paliva. Jinými slovy, hlavní úkoly stanovené vývojářům v podmínkách palivové krize a přísných ekologických norem byly vyřešeny.

Současně byla otázka zdrojů a spolehlivosti záměrně odsunuta do pozadí. Jednoduše řečeno„I relativně spolehlivý DSG 6 rychle nahradil DSG 7. Současně vzhledem ke zjevným problémům VAG stále upřednostňoval nákladný program záručních oprav a aktivní šíření informací o úpravách DSG7, aby se zvýšila jeho spolehlivost až po banální opuštění tato převodovka.

Jinými slovy, namísto návratu k DSG 6 nebo k osvědčené hydromechanické automatické převodovce výrobce pokračuje v instalaci DSG7 na mnoho populárních modelů Volkswagen, Škoda, Audi atd., Přičemž tvrdí, že spolehlivost boxu se výrazně zlepšila.

V praxi mnoho zkušených automobilových nadšenců zpochybňuje proveditelnost používání DSG. Navíc pokud mluvíme o DSG 6, skutečný počet najetých kilometrů nepřesáhne 100 tisíc km. a kontrolní bod funguje správně, pak lze takové auto stále uvažovat o koupi.

Pokud jde o DSG7, zejména první roky výroby, i když taková převodovka funguje normálně, neznamená to, že je zbytkový zdroj stále dostatečně velký. Jinými slovy, musíte se okamžitě připravit na opravu převodovky a drahou.

Dodáváme, že ačkoli v samotném boxu není nic zvláštního na zlomení (hřídele, převody a další prvky „běží“ po dlouhou dobu), mohou však nastat problémy se spojkovou sestavou, senzory, akčními členy, elektronickou řídicí jednotkou, elektroinstalací a řada dalších mechanismů, dílů a sestav ...

Přitom v některých případech může stačit přeflashovat ECU a vyměnit spojku, zatímco v jiných je nutné vyměnit drahé a oficiálně neopravitelné jednotky.

Nakonec poznamenáváme, že další nevýhodou DSG, zejména DSG7, je jejich nízká likvidita na sekundárním trhu. To znamená, že takový vůz, zejména prémiový model s nízkým počtem najetých kilometrů, lze koupit za vysokou cenu, ale později jej nebude možné prodat se ziskem.

Zjednodušeně řečeno, většina dnešních motoristů dobře ví o problémech tohoto boxu a auta s uvedeným typem převodovky prostě nezvažuje. Další možností by mohlo být zkusit během vyjednávání výrazně snížit náklady na ojetý vůz DSG. Důvod je zcela zřejmý, protože potenciální kupující samostatně bere v úvahu náklady na případnou opravu preselektivního robota a taková oprava může být vyžadována velmi brzy.

Přečtěte si také

Řízení auta s automatickou převodovkou: jak používat převodovku - automat, provozní režimy automatické převodovky, pravidla pro používání této převodovky, tipy.

Zařízení a princip činnosti robotické převodovky. Rozdíly mezi robotickými převodovkami od automatické převodovky měniče točivého momentu a variátoru CVT.

Motoristé jsou dlouhodobě zvyklí na dva typy převodovek - automatické a manuální. Na začátku dvacátých let se na silnicích objevovaly boxy jiného typu, „preselektivní“, nebo jinými slovy DSG (anglická zkratka pro Direct Shift Gearbox). Takové jednotky jsou sloučením manuální převodovky a automatické převodovky.

1. Co je to DSG box

Řidič volí rychlostní stupně a elektronika sama ovládá spojku a dává povel k řazení. Charakteristickým rysem těchto jednotek je dvojitá spojka a pět hřídelů.

Toto řešení umožnilo dosáhnout stejného zrychlení a nastavených časů maximální rychlost, jako u konvenční manuální převodovky. Bylo by správné říci, že DSG je dalším krokem ve vývoji manuální převodovky. Takovým uzlům se také často říká „roboti“.

2. Zařízení a technické jemnosti boxů DSG

Boxy DSG se dělí na dva typy-DSG-6 a DSG-7, první je šestistupňová verze, druhá sedmistupňová.

DSG-6 má velký točivý moment a pracuje na „mokrém“ základě. Mechanické části jsou ponořeny do olejové lázně, zatímco olej cirkuluje, čímž chladí sestavy spojky a kotouče.

Takové převodovky jsou instalovány na vozidlech se zvýšeným výkonem:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
S koda octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 je suchý box. Rozdíly oproti DSG 6 - snížený točivý moment a suchá spojka, převodový olej slouží pouze k mazání kotoučů spojky. Instalují se na auta s nízkým výkonem nebo na ta, u kterých točivý moment příliš nevadí. Kvůli nedostatku normálního chlazení je nemají rádi motoristé.

Příklady vozů se sedmistupňovým „robotem“:

Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
Škoda Fabia, nějaká Octavia;
Audi A3.

Princip činnosti robotických boxů („robotů“) je následující:

Když je zapnutý první rychlostní stupeň, jeho převod je zablokován, spojka je uzavřena a moment je přenášen na převodovku, současně jsou blokovány převody druhého rychlostního stupně. Ukazuje se, že dva převody pracují současně, ale druhá spojka je otevřená a připravená k zařazení. Příkazem palubní počítač kotouče jedné spojky se otevřou a druhá se zapne. Dále jsou blokovány převody třetího rychlostního stupně. Díky tomu je box neustále připraven změnit další rychlostní stupeň. Při zpomalení se cyklus opakuje, pouze v opačném směru.

Společnou jednotkou těchto boxů je mechatronika, jednotka, která obsahuje senzory, hydrauliku a elektronické součástky. Monitoruje hodnoty tlaku oleje, polohu převodových stupňů, rychlost a další parametry a na základě toho se rozhodne, zda přeřadit na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.

3. Výhody a nevýhody „robotů“

Robotická převodovka má mnoho kladů a záporů.

Mezi plusy patří:

téměř okamžitá změna rychlostního stupně;
Výrobci deklarují úsporu paliva (kontroverzní, možná ve srovnání s konvenčním „automatem“);
Neexistuje žádný vývodový hřídel motoru, jako u manuálního ovládání převodovky;
Ruční ovládání.

Existuje také mnoho nevýhod:

Náklady na opravu jsou vysoké;
Nespolehlivý mechanická část dokonce i v novějších modelech;
Drahý a komplikovaný postup výměny oleje v boxech DSG-6;
Špatně snáší agresivní styl jízdy.
auta s takovým boxem jsou dražší než konvenční hydromechanické „automatické“ a „mechanické“.

Vezměme si například levný zahraniční vůz Škoda Octavia s objemem motoru 1,4 litru.

Cena za kompletní sadu s mechanikou je 1 034 tisíc rublů, za krabici s DSG už chtějí 1 074 tisíc rublů, nicméně výrobce udává spotřebu paliva 0,1 litru na každých sto kilometrů. V obchodním zastoupení bude „robot“ stát o 40–60 tisíc dražší než konvenční mechanika, o 10–20 tisíc dražší než automat.

4. Názory a recenze

Zpětná vazba od majitelů takových vozů je extrémně rozporuplná. Barikády jsou na jedné straně s výběrem motoristů spokojené, na straně druhé jsou zklamaní a snaží se je od takové nejednoznačné akvizice odradit. Státní duma dokonce zaznamenala pokus o úplný zákaz boxů DSG 7 v Rusku. Argumentem byly obavy občanů, poslanci vyjádřili názor, že takový box není pro řidiče bezpečný. Naštěstí se nedostalo ani k počátečnímu slyšení.

Zastánci DSG uvádějí argumenty jako „oprava chyb“ výrobců DSG (pochybné zásluhy), rychlé změny převodových stupňů, které nezávisí na řidičských schopnostech, nízká spotřeba paliva, stabilní provoz při nízkých teplotách, pozitivní dynamika. Nemocným se brání, že si špatně přečetli pokyny k vozu. Výrobci skutečně doporučují, na rozdíl od hydromechaniky, zařadit neutrál v dopravních zácpách nebo na semaforech. To jsou však jen rady.

Odpůrců a závažných argumentů je mnohem více. Nespolehlivost softwaru, obtížná údržba, často je vůbec nemožné opravit, celá jednotka se změní, a to ovlivňuje náklady. Opravy „garáže“ jsou vyloučeny, pokud lze dokonce i běžnou automatickou převodovku opravit v autoservisu s kompetentními zaměstnanci a sadou nástrojů, pak nikdo kromě oficiálních prodejců nepřijme DSG. Ženy si stěžují na couvání v zácpách, muži si stěžují na nemožnost rychlého startu ze semaforu (pocta spolehlivosti, když je zařazen první rychlostní stupeň, box „přemýšlí“).

Při druhé rychlosti jsou cítit vibrace, v krabici jsou slyšet cizí zvuky. Běžným jevem je porucha způsobená firmwarem, například „mozky“ přestanou rozpoznávat i přenosy. Předpokládá se, že tyto systémy jsou špatně kompatibilní s benzínem, chovají se s nimi trochu lépe nafta... V horku na „suchých“ boxech se kotouče spojky přehřívají, nelze je opravit, pouze vyměnit. Ne nadarmo se říká toto: DSG - dvě spojky za rok.

Špatných recenzí je mnohem více než těch pozitivních. Negativní povaha odpovědí je jasně viditelná. Na druhou stranu, pokud by s nimi bylo opravdu všechno tak špatné, takové krabice by takové distribuce nedostaly a soudě podle modelů, na kterých jsou nainstalovány, je jich stále hodně. Možná si výrobci automobilů nepřiznají své chyby, opětovné vybavení dopravníků je nákladné, ale přimět lidi, aby věřili v kvalitu a spolehlivost, je dílem obchodníků a PR služeb.

5. Závěry

O výběru robotické převodovky rozhoduje výhradně budoucí majitel. Pokud nejste fanouškem agresivní jízdy, jste připraveni utratit autorizovaný dealer, nemáte rádi „letargii“ strojů, ale také nemáte chuť ztratit pohodlí kvůli spojkovému pedálu - DSG je v pořádku. Opět platí, že při pronásledování zákazníka se na takové boxy obvykle vztahuje zvýšená záruka. Například Volkswagen tvrdí 150 tisíc kilometrů bez opravy. Ti, kteří rádi náhle odejdou ze semaforu, se lépe dívají směrem „mechaniků“. Pokud malé otřesy a spotřeba paliva nejsou zásadní, kupte si auto s konvenční automatickou převodovkou.

V ruských podmínkách DSG příliš nezakořeňuje. Možná brzy inženýři korporací najdou řešení mnoha problémů, jak se to stalo více než jednou, ale dosud jsou „roboti“ nejběžnější loterií. Hrajte nebo ne - volba je na vás. Pokud ale vyvstala otázka pouze ohledně DSG, pak je z hlediska spolehlivosti a dynamiky preferován výběr šestistupňového modelu.

Co je to DSG? V němčině zkratka DSG znamená „Direct Gearbox“ (Direkt Schalt Getriebe). Často se mu říká „předselektivní“, to znamená, že je schopen udržet připravené převody na další směnu.

Myšlenka na vytvoření takového kontrolního bodu patří francouzskému vynálezci Adolphe Kegresse. Ve třicátých letech spolupracoval automobilový inženýr s Citroenem. Navrhl instalovat agregát se dvěma spojkami a hydromechanickým ovládáním na pohon předních kol Citroen Traction Avant. Nová převodovka nebyla kvůli své složité konstrukci příliš využívána.

Technický poradce Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko hovořil o výhodách a vlastnostech boxu.

Jak DSG funguje

Zásadní rozdíl mezi předselektivní automatickou převodovkou a ostatními je ve dvou spojkách, které rychle mění rychlostní stupně. V „mechanickém“ nebo robotickém boxu pro změnu rychlostních stupňů je kotouč spojky odpojen od setrvačníku, řidič nebo robotický počítač zvolí požadovanou „rychlost“ a poté se kotouč dostane na své místo. Během této doby se točivý moment nepřenáší do boxu a auto ztrácí na dynamice.

DSG eliminuje poklesy výkonu. V srdci krabice je práce dvou šachet umístěných koaxiálně: první je dutý a druhý je uvnitř. Ke každému z nich je motor připojen pomocí vlastní, samostatné lamelové spojky - také vnější a vnitřní. Na primárním, to znamená na vnějším hřídeli, jsou pevná soukolí sudých převodů (2-, 4-, 6.), na vnitřním-lichá-1-, 3-, 5. a rychlostní stupeň zvrátit.

Když se auto nastartuje, kotouč s lichou řadou je přitlačen na rotující setrvačník a disk se sudými „rychlostmi“ se otevře. Během zrychlování dává výpočetní jednotka krabice příkaz připravit druhý rychlostní stupeň, takže v okamžiku zařazení odpojte disk liché řady a okamžitě spusťte disk sudého. Vyladěné ovládání řazení zajišťuje, že nedochází ke ztrátě točivého momentu.

V roce 2003 vstoupila robotická převodovka DSG 6 do dopravníku Volkswagen. Dvojitá spojka na něm fungovala v olejové lázni a dostala jméno „mokrá“. Olej v takovém boxu odebírá část energie a zvyšuje spotřebu paliva. V roce 2008 představila německá automobilka sedmistupňovou DSG 7 se suchou spojkou.

Výhody DSG

Převodovka DSG díky optimálním režimům zapnutí požadovaných „otáček“ umožňuje snížit spotřebu paliva. Auta s ním spotřebují asi o 10% méně paliva než auta s konvenční převodovkou.
Charakteristickým rysem všech těchto převodovek je dynamické zrychlení. Ke změně převodového stupně potřebuje box pouze 8 ms, nemá gumový tahový účinek hydromechanických automatických převodovek.
DSG můžete řídit v manuálním režimu, to znamená ručně řadit.
Taková automatická převodovka je o 20% lehčí než podobná hydromechanická převodovka.

Nevýhody DSG

Náklady na automatickou převodovku ovlivňují cenu automobilu a výrazně ji zvyšují.
Drahá výměna oleje (na šestistupňové skříni) každých 60 tisíc kilometrů. Celkový objem je 6,5 litru.

Předselektivní převodovka je instalována na různých modelech a značkách, sdružených pod názvem Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Rozšířená záruka DSG

Mezi mnoha majiteli automobilů byla pochybná sláva dvouspojkové skříně zakořeněna. Samotný název DSG se stal symbolem nespolehlivého designu s nákladnými opravami. Ve skutečnosti Volkswagen už dávno převzal kontrolu nad situací. Důležitým krokem ke kontrole kvality je rozsáhlá servisní kampaň.

Koncern poskytuje prodlouženou záruku na sedmistupňové převodovky vyrobené před 1. lednem 2014. Podle zástupců automobilového koncernu uvedené období odpovídá vzhledu modernizovaného převodu na dopravníku bez typické problémy poslední generace. Zvláštní podmínky služby jsou omezeny na 150 000 najetých kilometrů nebo 5 let věku mechanismu. Nabídka služeb zahrnuje výměnu syntetický olej minerální - méně agresivní vůči elektronickým součástem. Současně je aktualizován firmware řídicí jednotky automatické převodovky. Zjištěné chyby jsou bezplatně odstraněny - to platí pro opravy, výměnu jednotlivých prvků nebo sestavu převodovky.

Zkratky DSG byste se každopádně neměli bát: s patřičnou úrovní služeb vás nezklame a co do počtu výhod „chytrý robot“ překonává klasickou automatickou převodovku. A box DSG bude vyžadovat méně peněz na opravy ve srovnání s konvenčním „automatem“.

Jaké poruchy jsou pro DSG typické?

Nejčastějším problémem jsou otřesy při změně převodu doprovázející pohyb. Kotouče spojky se zavírají příliš ostře a auto sebou trhne. Druhou známou nevýhodou jsou vibrace na začátku, cvakání, broušení a další cizí zvuky při změnách rychlosti.

Hlavním důvodem nesprávné činnosti sedmistupňové převodovky je její „suchá“ spojka. Rychle se opotřebovává kvůli náročným provozním podmínkám v hustém městském provozu, s přetížením při nízkých rychlostech. Proto otázka "jak provozovat DSG?" existuje jedna zřejmá odpověď - vyhnout se režimu „plynové brzdy“, protože hlavním nepřítelem robota je dopravní zácpa.

Mezi další problémy: opotřebení pouzder hřídele, vidlice pro uvolnění spojky, rozbité kontakty solenoidů, nečistoty na senzorech a olej v nemrznoucí směsi.

Jak zjistit poruchu DSG při nákupu ojetého auta?

Jednotlivé převody se nezapínají - krabice je „přeskočí“.
Řazení je doprovázeno údery - box „kope“.
Při pohybu je slyšet hukot.
Auto při startu vibruje.
Kontrola na výtahu ukazuje únik oleje z boxu.

Pokud existuje podezření na nesprávné fungování schránky, vyplatí se objednat dodatečnou kontrolu, případně tuto možnost odložit.

Důvěřujte svému výběru na osvědčených stránkách ojetých vozů. FAVORIT MOTORS je tým zkušených profesionálů, jejichž výsledky potvrzují první místa v hodnocení prodejů. Prodáváme připravené stroje, které prošly podrobnou diagnostikou. Nemají žádné skryté chyby a „transparentní“ právní historii. Kupujete si auto, které přesně splňuje vaše očekávání, přesně vyhovuje vašim úkolům.

Mnoho moderních vozů je vybaveno převodovkou DSG. Je nainstalován na osobní vozy Třídy B a C. Lze jej nalézt také ve vozech třídy D a vyšších (na výkonných automobilech je instalován šestistupňový typ výrobku). Majitelé automobilů proto chtějí vědět, co je to převodovka DSG a jak se liší od mechanických a automatických předchůdců.

Převodovka DSG je robotické zařízení vybavené dvěma spojkami a souvisejícími dvěma řadami převodových stupňů. Toto nejmodernější zařízení je k dispozici v šestistupňové a sedmistupňové verzi.

Struktura DSG

dvojitá spojka;
hlavní zařízení;
dvě řady ozubených kol;
rozdíl;
dvouhmotový setrvačník;
kontrolní systém.

Jak DSG funguje

Tato převodovka postupně zahrnuje převod dvou řad. To znamená, že když jeden z převodových stupňů pracuje, vždy je vybrán další, což znamená, že je připraven k použití. Takové schéma práce zajišťuje přepínání bez přerušení toku energie. To výrazně zvyšuje možnosti krabice ve srovnání s jejími mechanickými a automatickými protějšky. Koneckonců, motor s takovou převodovkou nepracuje na volnoběh, palivo se spotřebovává mnohem pomaleji a auto má lepší akcelerační vlastnosti.

Zařízení šestistupňového a sedmistupňového DSG

Dvojspojka je potřebná k přenosu točivého momentu na dvě řady převodových stupňů. Sedmistupňová výbava obsahuje dvě třecí spojky. V šestistupňové verzi převodovky je spojka doplněna hnacím kotoučem spojeným se setrvačníkem a dvěma třecími spojkami spojenými s řadami převodů přes hlavní náboj. Sedmistupňové a šestistupňové modely DSG se od sebe navíc liší typem spojky. Sedmistupňová využívá suchou spojku doplněnou o elektrickou pumpu. Tato konstrukce skříně umožňuje snížit spotřebu oleje a zlepšit účinnost motoru. Šestistupňová DSG využívá mokrou spojku. Potřebuje hodně oleje, ale tento princip fungování může výrazně prodloužit životnost zařízení.

Každá řada ozubených kol v krabici je primární a sekundární řada vybavená převodovými bloky. Během jejich činnosti druhá řada ovládá sudá rychlostní stupně a první řídí lichá a zpětná rychlostní stupně. Vstupní hřídel ve druhé řadě je duté zařízení, které je namontováno na podobný hřídel v první řadě. V tomto případě jsou oba vstupní hřídele umístěny koaxiálně.

Ozubená kola primárního a sekundárního hřídele mají také jiný princip činnosti. Ti z nich, kteří jsou na vstupních hřídelích, jsou pevně spojeni se samotným hřídelem. Naproti tomu převody na sekundárních hřídelích se volně otáčejí a mezi nimi jsou synchronizátory, které obsahují požadovaný převod. Převodovka DSG je navíc vybavena zpátečkou na mezihřídeli. Toto zařízení je nutné pro zpětný pohyb. Výstupní hřídele také obsahují hnací ozubená kola, která jsou zodpovědná za koncový pohon.

Řazení a ovládání spojky je řízeno pokročilým řídicím systémem. Skládá se z:

Elektrohydraulická jednotka odpovědná za provoz hydraulického řídicího obvodu. Tento blok se skládá z elektromagnetických ventilů, multiplexoru, směrových cívek a ventilů pro regulaci tlaku. K řazení se používají elektromagnetické ventily. Cívky rozdělovače se ovládají speciální volicí pákou. K provozu třecích spojek jsou nutné ventily pro regulaci tlaku. A multiplexor ovládá válce řazení (celkem 8 válců) pomocí elektromagnetických ventilů. Některé hydraulické válce pracují v počáteční poloze multiplexoru a druhá část ve své pracovní poloze. Během tohoto procesu se používají stejné elektromagnetické ventily.
Elektronická řídicí jednotka, která zajišťuje provoz systému podle signálů senzorů.
Vstupní senzory, které monitorují rychlost na výstupu a vstupu DSG. Senzory také monitorují teplotu a tlak oleje a umístění řadicích vidlic.

Video o DSG

Výhody a nevýhody DSG

Na základě výše diskutovaných charakteristik lze zdůraznit klady a zápory převodovky DSG.

Mezi jeho výhody patří:

žádná ztráta výkonu motoru a jeho účinnosti;
zvýšená rychlost zrychlení;
rovnováha spotřeby paliva (auto vybavené DSG spotřebuje palivo o 10% účinněji než auto s manuální nebo jednoduchou automatickou převodovkou);
funkce řazení rychlostí v manuálním a automatickém režimu (tato možnost není ani v každé automatické převodovce).

Mezi nevýhody tohoto přenosu je třeba zdůraznit:

vysoké náklady na auto (ve srovnání s vozy vybavenými konvenčními převodovkami);
složitost konstrukce, která se špatně odráží v opravě převodovky (v případě vážných poruch budete muset za novou převodovku zaplatit velké množství peněz, protože starou nelze opravit);
negativní dopad na řídicí systém častých teplotních změn (těmto změnám se nelze vyhnout při použití DSG, proto převodovka selhává rychleji než mechanická nebo automatická);
nemožnost opravy řídicího systému a potřeba nových nákladů na jeho výměnu;
nadměrné přehřátí předvolby.

Tyto výhody umožnily DSG stát se v posledních letech nejoblíbenější převodovkou. Proto byl vybaven mnoha auta... Například Audi Q5 a R8, SEAT Ibiza, León a Altea, Škoda Yeti a Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan a Caddy, ale i mnoho dalších vozů známých světových výrobců.

Je také třeba zdůraznit nevýhody, které jsou vlastní pouze šestistupňovým nebo pouze sedmistupňovým převodovkám. Například sedmistupňový DSG selhává rychleji než šestistupňový. To je způsobeno zvláštnostmi činnosti suché spojky. U vozů vybavených sedmistupňovou převodovkou lze navíc při přechodu z prvního převodového stupně na druhý pozorovat trhání. Tato nevýhoda však není společná pro všechny DSG a je velmi vzácná.

Navzdory všem nedostatkům je DSG mnohem pohodlnější než kterýkoli z jeho předchůdců. Usnadňuje a zlepšuje řízení Specifikace... Klidně si tedy kupte auto s touto převodovkou a nepřemýšlejte možné problémy... S tak moderním zařízením můžete definovat svůj styl jízdy a zamknout jej voličem. Tím si ušetříte další kontakt s převodovkou. Nezapomeňte však sledovat správnost jeho provozu a okamžitě vyhledejte autoservis, pokud zjistíte záškuby, hluk a další známky selhání zařízení.

Převodovka DSG společnosti Volkswagen předstihla dobu. Jako jeden z průkopníků automobilového trhu vyvinul Volkswagen DSG pro sériovou výrobu. Převodovka DSG s nepřerušovaným tokem výkonu dělá z jízdy příjemný zážitek pro dynamické zrychlování na dálnici bez trhání.

Převodovka DSG kombinuje silné stránky automatické a manuální převodovky, automaticky zvolí optimální režim převodovky. Tato převodovka umožňuje dosáhnout výrazné úspory paliva, protože vždy „volí“ nejnižší náklady a zároveň nejefektivnější provozní režim pohonná jednotka... Ztělesnění ideální účinnosti: když je výkon motoru převeden přímo na otáčky.

Hlavní výhodou DSG je plynulá akcelerace bez přerušení toku výkonu při řazení. DSG poskytuje přímé řazení, dynamické zrychlování pro sportovní cestování a nižší spotřebu paliva.

Volkswagen DSG je šestistupňová nebo sedmistupňová převodovka pro všechny třídy vozidel Volkswagen, a proto je pro kupující velkým zájmem.

Sportovní alternativa k manuální převodovce

Na základě výsledků provedených testů pohonu je nový Volkswagen DSG stejně dynamický jako manuální převodovka. To je jasné na první pohled na jehlu rychloměru: pouze vozidlo vybavené DSG může tak plynule zrychlovat na nejvyšší rychlost.

Díky tomuto zrychlení si řidič užívá sportovního zážitku z jízdy a plynulé řazení zvyšuje pohodlí. V každodenních situacích, například při předjíždění, DSG navíc zvyšuje bezpečnost s velkými rezervami síly.

Převodovka se dvěma suchými spojkami nabízí svobodu volby pro každý styl jízdy. DSG je více než jednoduchá automatická převodovka. Kombinuje výhody automatické a manuální převodovky. To je vyjádřeno skutečností, že si řidič může vybrat dvakrát: nejprve zvolí provozní režim DSG - normální nebo sportovní. Poté volí mezi automatickým a manuálním řazením.

Normální režim DSG

Robotická převodovka „čte“ myšlenky řidiče. Když je řadicí páka přepnuta do polohy „D“, „Drive“, je zvolen „normální režim“ DSG. V boxu jsou přitom již vybrány potřebné převody, které se automaticky přepínají ve zlomcích vteřiny a bez přerušení toku výkonu. Toto je nejlepší režim pro pohodlnou jízdu, protože změny převodových stupňů jsou nepostřehnutelné a řidič nevyžaduje žádnou další akci.

Sportovní režim DSG

Když je převodovka přeřazena do sportovního režimu „S“ („Sport“), elektronická řídicí jednotka udržuje nižší převodové stupně. K přeřazení na vyšší stupeň dochází až ve chvíli, kdy je vozidlo na vyšších otáčkách a motor je vytočen.

Volba převodových poměrů

Optimálního načasování řazení je dosaženo prostřednictvím nejlepšího výběru převodové poměry... Přesný výběr převodových poměrů umožňuje dosáhnout nejlepších dynamických charakteristik převodovky. Řídicí jednotka převodovky volí optimální bod řazení v závislosti na aktivovaném režimu, otáčkách motoru, rychlosti vozidla a poloze plynového pedálu.

Díky tomu lze zabránit ztrátám výkonu a zvýšit ekonomiku.

Snížená spotřeba paliva

S ohledem na tuto odpovědnost vůči svým zákazníkům vyvinul Volkswagen inovativní převodovku DSG, která šetří palivo a snižuje emise.

V kombinaci s Motor TSI Převodovka DSG snižuje spotřebu paliva o 22%, čímž snižuje emise CO2. I v porovnání s klasikou mechanická skříňka Převodovky DSG poskytují podstatnou úsporu paliva až o 10%.

Výhody pro majitele automobilů

Pro malá i špičková vozidla jsou nabízena konstrukční řešení dvouspojkové převodovky: 7stupňová DSG pro motory s točivým momentem až 250 Nm je vhodnější pro malé a střední vozy, jako je Volkswagen Polo sedan v GT, Volkswagen Passat B8 nebo Volkswagen Jetta v úrovních výbavy Trendline a Highline. Šestistupňová převodovka DSG pro motory do 350 Nm splňuje očekávání kupujících, kteří se zajímají o špičková vozidla s výkonnějšími motory, jako je např. Volkswagen tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Volkswagen s DSG poskytl řidičům, kteří dávají přednost dynamickému a sportovnímu stylu jízdy, zrychlení bez přerušení toku síly, téměř neznatelné změny převodových stupňů.
Převodovka DSG je důležitá pro ty, kterým záleží na životním prostředí, které pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise CO2.
Řidiči, kteří tráví hodně času za volantem, si mohou při řízení svého vozu DSG odpočinout a přitom si užít snadnou jízdu.
Nový špičkový vývoj od společnosti Volkswagen umožnil společnosti DSG dosáhnout nejlepší možné kombinace výkonnostních výhod mechanických a automatická převodovka Ozubené kolo.

Co poskytuje pohodlí při řízení automobilu s DSG?

Plynulá akcelerace;
Nepřetržitý tok energie;
Další funkce řazení;
Velké energetické rezervy;

Jak převodovka DSG zlepšuje ekonomiku vozu?

Díky racionální jízdě DSG snižuje spotřebu paliva a pomáhá chránit životní prostředí;
DSG pomáhá využívat plný výkon motoru, protože řídicí jednotka převodovky volí optimální časování pro řazení.