Nosnost UAZ 452 je na palubě. Ladění „bochníku“ UAZ: lovecký palác na kolech. Hromadně rozměrné parametry sériového vozu

UAZ Bukhanka je vozidlo s maximální schopností běhu. Někteří motoristé laskavě označují dopravu jako „tablet“. Vozidlo také nese oficiální název - UAZ 452. Vozidlo má uspořádání kol 4x4, dvě nápravy, pohon čtyř kol, určené pro nákladní i osobní vlaky. Model UAZ byl poprvé vyroben v Uljanovsku v závodě na výrobu strojů v roce 1957. Vozidlo má dva typy:

1. Tělo UAZ. Říká se mu také „vagón“.
2. UAZ 452 na palubě. Říká se mu také „pulec“.

Karoserie vozu má jednokřídlé dveře. Zadní dveře automobilu UAZ 452 se skládají ze dvou křídel. Umístění dveří se přirozeně může lišit v závislosti na modelu UAZ (například UAZ 452a je horizontální verze).

1. Auto je všestranné.
2. Loď UAZ má dobrou schopnost běhu.
3. Řidič, 10 cestujících a tuna nákladu může být současně umístěna ve vozidle. To hovoří o mimořádně výhodné prostornosti interiéru vozu.
4. Prostor řidiče je od prostoru pro cestující oddělen sklem. Přepravní verze UAZ však není vyloučena, pokud je dopravní model modernější a nový.
5. V salonu lze nainstalovat stůl s topným tělesem.
6. Salon lze proměnit. Například prořízněte poklop (příkladem je Loaf 3962).
7. Je to ideální vozidlo pro rybaření, lov, rekreaci v přírodě.

Historie „Bochníku“: popis důležitých fází

V roce 1955 začala v Uljanovském strojírenském závodě pouze projekce UAZ. Bylo vypočítáno pro vytvoření vozidla s nosností 800 kg. Jako podvozek byl použit GAZ-69. Problémy nastaly při návrhu. Podvozek GAZA-69 se ukázal být krátký, bylo prostě nemožné na něj umístit téměř tunu nákladu. Bylo vyžadováno uspořádání karoserie. Vývojáři navrhli dva typy UAZA:

• nákladní vůz s korbou ze dřeva;
• dodávka celá z kovu.

Na horní části vozidla UAZ 452 Loaf bylo vyrobeno několik příčných výztuh. Vůz byl spojen s bochníkem chleba. Vozidlo si okamžitě našlo jednoduchý název - „Bochník“. V roce 1958 bylo vozidlo schváleno a zahájena sériová výroba.

První vozy této konfigurace měly jiné číslo - 450. Byly vybaveny motorem z GAZ -69, měly převodovku sestávající ze tří stupňů. Existoval také případ převodu. Skládal se ze 2 fází. Tak byl vyroben první nový transport v Sovětském svazu, ve kterém byla kabina řidiče umístěna přímo nad motorem. První „bochník“ měl pohon všech čtyř kol.

V roce 1961 se nový model UAZ začal zlepšovat. Objevila se jeho další modifikace - UAZ -451. Vůz měl pohon zadních kol. Dalším rozdílem byla přítomnost bočních dveří na dodávce. Rok 1965 byl poznamenán zásadní změnou v konstrukci tohoto vozidla. Nejprve se změnil motor UAZ. Byl nahrazen GAZ-21. Převodovka byla vylepšena a získala 4 rychlostní stupně. Vylepšena byla také přední část vozu. Vozidlo získalo nový název - UAZ -452D. Byl považován za valník.

Objevila se dodávka sanitky. Jeho název zněl jako UAZ-452 A. Je třeba poznamenat, že obyčejná dodávka „Loafs“ rychle získala číslo UAZ-452. Do té doby vývojáři navrhli nové vozidlo. Dnes jsou informace oficiálně potvrzeny a naznačují, že se jednalo o minibus s indexem UAZ-452V.

Vylepšena byla také verze UAZ s pohonem zadních kol. Jeho index neprošel žádnými změnami, pouze do něj bylo přidáno písmeno „M“. Vývojáři zvýšili nosnost UAZ na tunu (například UAZ 452v). Rok 1966 byl poznamenán udělením vozidla indexu UAZ-452D. „Bochník“ byl převezen na výstavu do Moskvy, kde získal zlatou medaili. Ve stejném roce byl strojírenský závod v Uljanovsku vyznamenán Řádem rudého praporu práce.

Vývoj závodu postupoval velmi aktivně a v roce 1974 závod vyrobil miliontý UAZ. V roce 1976 závod na výrobu strojů opět obdržel Řád rudého praporu (zejména byl zaznamenán model UAZ 452v). Inovace ve struktuře vozu byly zaznamenány až v roce 1985. Teprve poté se začaly měnit indexy vozidel strojírenského závodu.

Charakteristika UAZ: technické vlastnosti, diagram a parametry

Technické vlastnosti vozidla UAZ-452:

1. Hmotnost přepravovaného nákladu je 700 kg.
2. Hmotnost přepravovaného nákladu v nákladovém prostoru se pohybuje od 400 kg do 1 tuny.
3. Vůz má sedadla pro cestující. Jejich počet se pohybuje od 2 do 10.
4. Hmotnost přívěsu může být 1500 kg (s brzdami) a 750 kg (bez brzd).
5. Vůz dokáže nabrat rychlost až 130 km za hodinu, což potvrzuje testovací jízda UAZ.
6. Vůz dokáže překonat brod s hloubkou 0,5 m.
7. Motor - UMZ -4213.
8. Vůz dokáže vyšplhat až na 30 °.
9. Spotřeba benzínu je 13-18 litrů na 100 km.
10. Stroj má 4 válce.
11. Objem pracovního UAZ 452 je 2,89 litru.

Úpravy „tabletu“ a jejich charakteristické rysy

Modifikace vozidla se vyznačují symboly písmen. UAZ-452 je hlavní typ vozidla přiřazený dodávce. V té době získala obrovskou popularitu a poptávku mezi obyvatelstvem Ruské federace.

UAZ-452A je zdravotnické vozidlo. Mezi lidmi se mu říká „tablet“. Jinak se tomu autu říká „UAZ - zdravotní sestra“. Vozidlo má 4 nosítka a pojme 6 obětí a jednoho doprovázejícího zdravotnického pracovníka.

UAZ-452A neposkytuje pohodlné podmínky. Je to však jediný model UAZ, který se mohl dostat do vzdálených vesnic a poskytovat lékařskou pomoc. UAZ-452A má klasickou starou verzi zavěšení. Za starých časů bylo auto takové úpravy, jako je milovaný a uctívaný UAZ-452A, poměrně často na sovětských silnicích. Tuto možnost lze zakoupit za dostupnou cenu.

UAZ-452AS se týká vozidel záchranné služby. Uvažovaný model vozidla je vyroben ve směru severní verze. UAZ-452AE je podvozek. Je určen k instalaci různých typů zařízení. UAZ -452V - minibus. Autobus má 10 míst pro cestující. Rozložení vozu je přítomno v UAZ-452 V.
UAZ -452D - nákladní doprava. Kabina UAZ má 2 sedadla. Tělo je vyrobeno ze dřeva. UAZ-452G je vozidlo určené pro sanitární účely. Má velkou kapacitu.

UAZ-452K je vozidlo autobusového typu. Skládal se ze tří náprav 6x4. Je třeba zdůraznit, že vozidlo UAZ-452K je určeno pro 16 míst k sezení. Je vyroben podle experimentálních technologií. Rok výroby dotyčného modelu UAZ-452K je 1973. Ale konstrukce vozidla se ukázala být komplikovaná, spotřeba benzínu se zvýšila, hmotnost vozu se zvýšila. UAZ-452K se nedostal do sériové výroby. UAZ-452P je tahač nákladních vozidel.

UAZ-452 je již historií domácího automobilového průmyslu. Jeho vývoj v automobilovém závodě v Uljanovsku začal v roce 1955 a o tři roky později se vůz dostal do sériové výroby. V roce 1965 prošel vůz velkou modernizací, v důsledku čehož dostal nový motor, převodovku a úpravy. Až do poloviny 80. let se toto auto vyrábělo beze změny a další aktualizace jej předstihla v roce 1985. Zde příběh 452 skončil a bylo nahrazeno SUV s novým indexem - 3741.

UAZ-452 je speciální terénní užitkové vozidlo s uspořádáním kol 4 × 4. Vyrábělo se jak v karoserii (kočár), tak v palubní verzi („pulce“).

452 byl nabízen v různých modifikacích, včetně dodávky, podvozku pro instalaci různého vybavení, desetimístného minibusu, nákladního vozu s dvoumístnou kabinou a dřevěnou karoserií, stejně jako sanitky a dokonce i tahače.

Délka UAZ-452 je 4360 mm, výška je 2090 mm, šířka je 1940 mm, rozvor kol je 2300 mm a světlá výška je 220 mm. V provozním stavu váží 1760 kg a jeho celková hmotnost nepřesahuje 3000 kg, v závislosti na verzi.

UAZ-452 byl vybaven čtyřválcovým benzínovým motorem UMZ-451 s karburátorem o pracovním objemu 2,5 litru, který produkoval 72 koní při 4000 otáčkách za minutu a 156 Nm maximálního točivého momentu při 2500 otáčkách za minutu. Motor byl kombinován se 4stupňovou manuální převodovkou. Uljanovské SUV je schopné dosáhnout maximální rychlosti 110 km / h. Průměrná spotřeba paliva 452nd je 18 litrů na 100 kilometrů při konstantní rychlosti 90 km / h. Deklarovaný zdroj motoru před první generální opravou je 300 tisíc km.

UAZ-452 je dokonale přizpůsoben pro terénní podmínky. Jeho arzenál zahrnuje 2stupňovou převodovku, pohon předních kol, solidní světlou výšku a vynikající geometrické schopnosti běhu. Svými schopnostmi je stále mnohem lepší než moderní SUV.

Hlavní výhody UAZ-452 jsou jednoduchost a spolehlivost konstrukce, vynikající schopnost běhu, udržovatelnost, dostupnost náhradních dílů, nenákladná údržba a mnoho dalšího. Existují také nevýhody - nízká úroveň bezpečnosti, která při čelní srážce může vést k vážnému zranění jezdců, zastaralý design a téměř úplný nedostatek komfortních prvků.

Navzdory „značnému věku“ a skutečnosti, že výroba automobilů rodiny „452“ byla již dlouho ukončena, lze je i v roce 2017 stále zakoupit (na sekundárním trhu) za cenu ~ 35 tisíc rublů (za kopírovat „za pochodu“).

3.7 / 5 ( 4 hlasy)

Vůz řady UAZ 452 byl poprvé navržen konstruktéry automobilového závodu Uljanovsk v roce 1965 jako modifikace UAZ 451. Verze s pohonem všech kol byla vybavena novým motorem GAZ-21 a čtyřmi -rychlostní převodovka.

V nové modelové řadě s uspořádáním kol 4x4 se používají písmena, která určují účel vozu:

Indexy písmen

452A "Tablet"	Sanitní vůz. Kapacita - 4 nosítka nebo 6 osob na bočních sedadlech.
452AE	Úprava UAZ-452A pro instalaci specializovaného vybavení.
452 "bochník"	Minibus pro přepravu 10 osob.
452D „Pulec“	Valník.
452 g	Sanitární. Liší se od 452A ve větší kapacitě.
452 tis. "Medea"	Resuscitace. Vyrábí se v malých množstvích. Vzorec kola 6x4.
452P	Tahač návěsů

UAZ (y) 452 v kovovém pouzdře připevnil visačku „bochník“ kvůli vnější podobnosti s bochníkem chleba. Tato řada našla překvapivě široké uplatnění pro přepravu zboží, osob i jako speciální vozidla.

Další modernizace, která proběhla v roce 1985, skončila změnou indexování a koncem historie řady 452.

Vnější

Stavba těla nesvítí krásou designového řešení, ale je podřízena principu funkčnosti. Zefektivnění, založené na ukazatelích rychlosti, vysoká světlá výška (0,3 m), což snižuje pravděpodobnost poškození spodních jednotek a dílů při jízdě přes nerovnosti a jámy.

Šířka čelního skla a bočních oken poskytuje dostatečný panoramatický výhled za jízdy. Od poloviny 70. let byla na dveře instalována nadměrná zrcátka a nová technologie osvětlení.

Na bočních světlech je zvýrazněna oranžová část. Zadní světla získala tvar obdélníku, což se odráží ve tvaru zadních panelů karoserie. Za předními dveřmi, na levoboku a na pravoboku se objevili opakovači zatáček.

Dveřní závěsy jsou vnější a obsahují maznice. Na přední straně je výřez ve tvaru písmene U, nad nímž je znak UAZ ve formě racka. Pod nárazník je instalován tažný hák. V bočním výklenku je hrdlo pro plnění nádrže benzínem.

Ladění těla

Změny ve vzhledu vozu začínají přemalováním karoserie. Přetírání nutně zahrnuje zohlednění původní barvy. Kamuflážní barvení nezpůsobí žádné potíže.

To vyžaduje maskovací pásku a dvě aerosolové plechovky s barvou uvedené barvy. Chcete -li připravit tělo na malování, potřebujete:

1. Demontujte kloubové prvky karoserie a použijte antikorozní úpravu;
2. Sklenici zakryjte fólií nebo papírem;
3. Naneste lepicí pásku v souladu s budoucími obrysy barvy.

Nejprve se nanese barva pro označení světlých skvrn, poté tmavých. Poté můžete přistoupit k instalaci napájecích příloh: zesílené nárazníky, ochranný oblouk potrubí, který je přivařen k přednímu nárazníku nebo odnímatelný, kufr a naviják. Je lepší nainstalovat naviják tak, aby tažná síla byla nejméně pět tun.

Tuning bochníku UAZ

Poslední fází je instalace dalšího osvětlovacího zařízení. Například: halogenové světlomety odolné proti nárazům jsou instalovány na předním nárazníku, pracovní a dálkové světlomety jsou instalovány na kufru.

Jakékoli změny, které nejsou stanoveny v návrhu, vyžadují dohodu s dopravní policií, aby se vyloučily možné problémy.

Interiér

Asi nemá cenu hledat důkazy o pohodlí interiéru tohoto auta. Předváděcí místnosti dominuje kov a koženka. V kabině vyčnívající část motoru zmenšuje volný prostor. Řídicí panel zaznamenává minimální požadované aktuální technické informace.

Salon UAZ-452

Je v něm zabudován přívod vzduchu do trouby. Pod panelem je instalována trouba na vytápění a teplý vzduch vstupuje do prostoru pro cestující otevíracími dveřmi. Nedostatečné vytápění v chladném počasí a nedostatek vnitřního chlazení v horkých obdobích, špatná zvuková izolace - důsledek designové askeze a touhy snížit náklady.

Ladění salónu

Šťastný majitel tohoto modelu si uvědomuje, jak nepohodlné je „bochníkové“ autobazary ve srovnání s podobnými zahraničními možnostmi. Pokud ale nezapomeneme, že pohodlí je při výrobě tohoto vozu druhotné, pak s úsilím, finančními prostředky a kreativním přístupem je možné v kabině vytvořit pohodlí.

• Můžete a měli byste začít výměnou běžných sedadel za moderní měkké židle;
• Dalším krokem při ladění autosalonu je izolovat vnější hluk, vnitřní odražení prvků kabiny a zlepšit kvalitu dekorací interiéru;
• Podlahy, dutiny dveří a zadní stěnu lze pokládat vibrační izolací, zakrýt zvukovou izolací a spáry utěsnit tmelem;
• Poté vytvořte vnitřní podšívku.

Vyladěný salon UAZ-452

Dnes je populární kožené čalounění. Často jsou do interiéru zaváděny další prvky ve formě přihrádek na rukavice, moderního osvětlení, polic a popelníků. Volant je lepší vyměnit za pohodlný a ergonomický od cizího auta v měkkém pouzdře, přičemž nezapomínáme na jeho spolehlivé upevnění.

Ladění salonu UAZ-452

Instalace elektrických oken, audiozařízení a modernizace vytápění kamny přináší příjemné poznámky k vyladění vozidla. Pohodlí používání „bochníku“ vytvořeného majitelem nepochybně přispěje k duchovnímu pohodlí.

Specifikace

Stručně komentující tabulkové informace usuzujeme na následující: „bochník“ má dvě hnací nápravy, kontrolní bod „bochníku“ UAZ mechanického typu a spolu s převodovkou je monoblok. Aktivace se provádí pomocí demultiplikátoru.

Motor UAZ-452

Motor je modernizovaný motor GAZ-21 instalovaný uvnitř kabiny. To vám umožní provádět drobné opravy, aniž byste museli opustit kabinu. Dobrá nosnost a manévrovatelnost udržují u auta titul „terénní vozidlo“ a „terénní vozidlo“.

Specifikace

Úpravy	Prosklená dodávka UAZ	Autobus UAZ
Tělo
Vzorec kola	4x4	4x4
Počet sedadel	2 nebo 5	9–10
Délka, mm	4390	4363
Šířka, mm	1940	1940
Výška, mm	2064	2064
Rozvor, mm	2300	2300
Světlá výška, mm	205	205
Hloubka brodu, kterou je třeba překonat, mm	500	500
Pohotovostní hmotnost, kg	1805 za uzavřenou dodávku 1920 pro prosklenou dodávku	2005 - za 9 místního autobusu 2015 - za 10 místních autobusů
Plná hmotnost, kg	2730 za uzavřenou dodávku 2845 za prosklenou dodávku	2880
Nosnost, kg	925	875 - pro 9 místního autobusu 865 - za 10 místních autobusů
Motor
Motor	Benzín, ZMZ-40911.10
Pohonné hmoty	Benzín s oktanovým číslem nejméně 92
Pracovní objem, l	2,693
Maximální výkon, h.p. (kw)	112,2 (82,5) při 4250 ot./min
Maximální točivý moment, Nm	198 při 2500 ot./min
Maximální rychlost, km / h	127
Spotřeba paliva při 60 km / h, l / 100 km	9,0
Spotřeba paliva při 80 km / h, l / 100 km	11,2
Objem palivové nádrže, l	77
Podvozek
Přenos	5stupňová, mechanická
Převodový kufr	2stupňový s vypnutým pohonem přední nápravy
Brzdový systém	Dvouokruhový, s posilovačem vakua, přední kotouč, zadní buben)
Pneumatiky	225/75 R16

Bezpečnostní

Při vytváření UAZ byl koncept bezpečnosti řidiče považován za sekundární úkol. Hlavním úkolem byla realizace zamýšleného účelu. Tedy splnění požadavků obranného průmyslu.

Podle některých odborníků má toto auto 30procentní šanci, že čelní srážku přežije.

Pohled zepředu na bochník UAZ

Srážkové testy provedené poprvé v roce 1971 tento údaj nepotvrdily. Konstrukce neposkytuje bezpečnostní pásy, ale dobrou zprávou je, že „bochník“ v řadě UAZ má slušné pevnostní charakteristiky.

Nelze také popřít skutečnost, že do značné míry závisí bezpečnost provozu na kvalitách a zkušenostech samotného řidiče.

Možnosti a ceny

Cena automobilů této řady závisí na řadě faktorů. Berou v úvahu technický stav, životnost, finanční prostředky investované do modernizace, tuningu, generální opravy s přihlédnutím k tomu, jak byly dříve provozovány. V závislosti na výše uvedeném se ceny na trhu pohybují od 1 000 do 12 000 USD.

Výhody a nevýhody

Výhody auta

• Všestrannost;
• Průchodnost;
• Kapacita;
• Udržitelnost;
• Konstrukce je jednoduchá a lze ji snadno řešit v terénu.

Nevýhody auta

• Úroveň bezpečnosti pro řidiče a cestující nesplňuje moderní požadavky;
• Nízký komfort;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Vnější plášť těla podléhá nadměrné korozi.

Shrnutí

Toto vozidlo je dobrým pracovním koněm pro každodenní úkoly. Pokud je to žádoucí a finančně dostupné, je úspěšně modernizována technicky i externě. V tomto případě se „bochník“ stane potěšením pro milovníky lovu, rybaření a cestování, což vám umožní dostat se na těžko dostupná místa.

Pohled zepředu na UAZ-452

Absence vzácných náhradních dílů, poměrně jednoduchá oprava a údržba jsou klíčem k udržení stroje ve spolehlivém stavu.

Foto UAZ-452

Na počátku 50. let minulého století se zdálo, že jaderná válka mezi SSSR a USA je nevyhnutelná. Postapokalyptická budoucnost byla vnímána jako téměř nevyhnutelná a celá otázka byla jen v tom, kdo na ni bude lépe připraven. Automobilový závod Uljanovsk, který byl od druhé světové války „pobočkou“ výroby GAZ-69, v předvečer téměř začátku třetího, dostává od ministerstva obrany tajný rozkaz: vyvinout automobil pro ... vyvážení raněných a mrtvých z center radioaktivního ničení.

Nyní o tom téměř nikdo neví, kromě několika přeživších vývojářů tohoto vozu, ale v obvyklém „bochníku“ s karoserií dodávky, který můžete často vidět na ulicích, možnost přepravy, kromě řidiče a cestující, bylo realizováno pět nosítek se zraněnými: čtyři z nich jsou upevněny po stranách ve dvou úrovních a páté klouzají mezi bočními ... Úžasné? Nezní to jako pravda? Tyto skutečnosti jsou samozřejmě přísně utajovány po mnoho let!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

VYROBENO V SSSR

Ve druhé polovině 50. let začalo docházet k tomu, že kdyby došlo k apokalypse, nemuselo by to nutně být právě teď. Může se to stát zítra, ale dnes by vůz s pohonem všech kol s rozložením vozu, který je téměř připraven k výrobě, byl v každodenním životě velmi užitečný. Vůz, který do té doby získal název UAZ-450, měl v podstatě podvozek GAZ-69 s originální karoserií umístěnou nahoře, nakreslený návrhářem V.I.

Vůz mohl vzít na palubu 800 kg nákladu a dosáhnout rychlosti 90 km / h. V roce 1957 byla dokončena příprava na výrobu tohoto vozu a v roce 1958 byla zahájena jeho sériová výroba. Zajímavé je, že o dva roky dříve se ve Spojených státech začal vyrábět velmi podobný vůz Ford FC. Toto auto mělo dvě hlavní varianty, nákladní vůz s krátkou a dlouhou kabinou, dodávka se objevila později a byla vyráběna v malých množstvích (jako samotný model, který přežil pouze do roku 1965), ale kontroverze ohledně sovětských a amerických „bochníků“ „neustupuje dodnes .. Ukradl Aryamov design Američanům? Sotva - stroje byly taženy a vyvíjeny současně (v plném souladu s kánony „závodu ve zbrojení“), jen sovět, jako obvykle, byl s vydáním série zpožděn. Nejde o plagiátorství, ale o obecné směřování designu těch let - podívejte se třeba na první Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Druhý "bochník"

V letech 1958 až 1965 byl „bochník“ pod názvem UAZ-450 (písmeno A bylo přidáno do rejstříku pro sanitku, B pro dodávku a D pro nákladní vůz s dřevěnou karoserií) vyráběn v původní podobě: rám, 3stupňová převodovka a benzínový 2,1litrový motor o výkonu 52 koní, vše je čisté z GAZ-69 (stejný motor, mimochodem, byl nasazen na GAZ-20 „Pobeda“). V polovině 60. let byl vůz technologicky vyspělejší, odklonil se od přímého vztahu s armádním džípem: zakřivený svařovaný rám se změnil na původní rovný z kanálového profilu, pákové tlumiče ustoupily teleskopickým, a pohonná jednotka byla vypůjčena z GAZ-21 „Volga“-2,5litrový motor o výkonu 70 koní s horním ventilem byl spojen se 4stupňovou převodovkou. Kromě toho bylo optimalizováno rozložení pohonné jednotky a samotného řízení.

Spolu s tím dostalo auto „facelift“ - design přední části kabiny v podobě, v jaké toto auto nyní známe. V roce 1965 se do výroby dostal modernizovaný nákladní vůz UAZ-452D (mezi lidmi dostal výstižnou přezdívku „pulec“), o rok později byly zpřísněny další úpravy: dodávka UAZ-452, „zdravotní sestra“ UAZ-452A (ona byl přezdíván „tablet“ nebo „pilulka“) a desetimístný mikrobus UAZ-452V, který se poprvé objevil v dosahu. Mimochodem, podle jedné verze se tato „příliš civilní“ a nákladná úprava pro UAZ těch let zrodila téměř náhodou - lidé z Avtoexportu, organizace, která prodávala sovětská auta do zahraničí, na tom trvali. Ačkoli verze „minibusu“ byla stanovena v prvních skicách!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Variace

„Loaf“ je sovětský automobilový rekordman, pokud jde o počet úprav a „tuningové verze“. Důvodem jsou dva faktory: a) auto se ukázalo jako velmi úspěšné a žádané; b) UAZ měl pro armádu silné „ostření“ a zároveň velmi skromnou výrobní kapacitu. Úpravy lze rozdělit do dvou velkých skupin: provedené organizacemi třetích stran a samotným UAZ. První skupina, četné možnosti „netovárenského ladění“, byla generována hlavně dlouhou absencí v nabídce minibusů - autoopravny a mechanické závody převáděly dodávky na autobusy, řezání oken a instalaci sedadel. Takové stroje, přezdívané „barbuhaiki“, byly zbaveny běžného větrání, topení a dokonce i vstupu a výstupu, ale zachránily situaci.

A navíc - „barbukhaiki“ vyprovokovalo vývoj zcela nové pobočky sovětského automobilového průmyslu: postupem času se na podvozcích „bochníků“ začaly vyrábět docela slušné minibusy, někdy dokonce nadřazené továrně UAZ -452V pohodlí - takové byly například minibusy APVU (Pskov Automobile Repair Plant). A pak tytéž továrny začaly shromažďovat specializovanou dopravu na stejné osvědčené platformě - takto se objevily autokiny pohybující se vozidla (závod Kuban), auta pro filmování (speciální závodní motorová doprava Černigov) a dokonce i zařízení pro melioraci (závod Pskov Gidroimpulse). Pokud jde o vlastní výzkum UAZ, technický personál dal vzniknout jen obrovskému počtu všech druhů prototypů a jaká škoda, že většina z nich nenašla místo na dopravníku: sanitka s měkkým hydropneumatickým odpružením, vůz záchranné služby pro záchranáře, 16místný autobus, pásové terénní vozidlo, tahač ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vývoj

Během 70. let 20. století „bochníky“ prakticky nebyly modernizovány. Ale během restrukturalizace v letech 1985-1989 byla rodina terénních vozidel stále aktualizována: výkon motoru byl zvýšen na 90 koní, byl nainstalován dvouokruhový brzdový pohon s posilovačem vakua a modernizované mosty s různými převodovými poměry. Změnilo se také označení verzí: valník se stal známým jako UAZ-3303, dodávka-UAZ-3741, minibus-UAZ-2206 a sanitka-UAZ-3962.

V roce 1997 vůz konečně dostal nový motor - UMZ -4218 s objemem 2,9 litru a výkonem 98 koní. V roce 2008 byl tento motor společně se společností Bosch, se kterou UAZ spolupracoval v oblasti elektronického vstřikování paliva, modernizován, stal se známým jako UMZ-4213 (2,9 litru, 99 k) a splňoval normy Euro-3. A v březnu 2011 byl uveden na „Euro-4“, navíc dodával vozu bezpečnostní pásy stejné normy („Euro-4“), systém ABS a posilovač řízení ... To vše je chvályhodné pokusy zapadnout do moderny, ale nyní už jasně připomínají výraz „co mrtvý obklad“ - dodnes auto, navržené na počátku 60. let, nesplňuje žádné požadavky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Výhody a nevýhody

Toto auto v současné podobě nikdy neprojde evropským nárazovým testem. Řidiči mají dokonce takový smutný vtip o „bochníku“: „k smrti 1,5 milimetru“. To znamená vzdálenost, která odděluje sedící v kabině od „ulice“ - v tomto autě není nic, co by mohlo uhasit energii nárazu při srážce. Když k tomu připočteme naprostý nedostatek pohodlí v jeho moderním smyslu (pokud někdo v takovém autě ještě nikdy nejel, zkuste to, budete mít nádherný zážitek - třese se tam nemilosrdně a jakoukoli rychlostí) a velmi vysokou spotřebu paliva (pas pro kombinovaný cyklus - 13 l / 100 km, ale skutečný - o 5-7 litrů více). Proč tedy toto auto stále žije?

Je to nenahraditelné?

V běžeckých schopnostech je „bochník“ téměř na stejné úrovni jako jeho „bratr“, velký a hrozný UAZ-469 (aka 3151, nyní Hunter). I verze bochníku s pohonem zadních kol (v šedesátých až sedmdesátých letech existoval i takový) dokázal jet tam, kam se běžné minibusy nedostaly-světlá výška byla 230 mm oproti 170-180 pro „civilisty“! Zamyslete se: „bochníky“ s pohonem všech čtyř kol jsou schopné překonat 40 centimetrů panenský sníh a v klidu se pohybovat po trati rozvalené naloženým „uralem“. A jednoduchost designu vám umožňuje provádět opravy prakticky v terénu a bez speciálního nářadí - tady jsou, kořeny armády!

Neexistuje tedy její náhrada? A co je v tomto případě pro ni předurčeno ke studiu? Spadat pod zákaz výroby po zavedení dalších bezpečnostních a ekologických norem? Ano, toto je velmi pravděpodobný výsledek. Ale ... jak víme, UAZ se podílí na projektu „Cortege“ (který kromě vybavení pro vládu zahrnuje i „civilní“ verze automobilů) a nyní v Uljanovsku začaly práce se zcela novou platformou, na nichž by do roku 2018 měli začít stavět širokou rodinu SUV. Je také možné, že UAZ bude stavět (pozor!) Minibusy na stejné platformě. Skutečně, proč by UAZ, procházející obtížným „přechodovým“ obdobím, opustil tak exkluzivní místo, jako je minibus-terénní vozidlo? .. „NOVÝ bochník“?! Proč ne! Fantazírovali jsme o tom, jak takové auto může vypadat, a tohle jsme dostali ...

Technické vlastnosti „bochníku“ UAZ, jehož výroba byla zahájena již v Sovětském svazu, jsou působivé. Koneckonců, tento univerzál je prototypem většiny moderních SUV vyráběných v postsovětských zemích. Navzdory skutečnosti, že se tento model dostal do výroby již v roce 1965, prakticky neprošel žádnými změnami, a proto nelze najít jasné rozdíly mezi prvními kopiemi a novějšími vozy.

Vůz dostal svou přezdívku kvůli karoserii. Svým tvarem připomíná bochník chleba. To však nezabránilo růstu jeho popularity mezi populací, protože UAZ-452 nebyl získán kvůli externím datům, ale kvůli sebevědomému pohybu v terénu.

Základní data

Technické vlastnosti „bochníku“ UAZ-452 usnadňují jízdu téměř na každé silnici. Vývojáři dokázali u tohoto vozu dosáhnout jedinečné schopnosti běhu na lyžích, a to nejen díky použití pohonu všech kol v jeho designu, ale také díky jeho univerzálním rozměrům. Tento model je široce používán v různých průmyslových odvětvích a oblastech: od přepravy osob a zboží až po práci sběratelského obrněného vozidla.

Vývojáři strojírenského závodu Uljanovsk neustále „čarovali“ a upravovali UAZ-452. V důsledku toho bylo na jeho základě vytvořeno mnoho experimentálních modelů. Mezi nimi jsou nejznámější UAZ s pásy, minitraktory a automobily schopné jízdy po kolejích. Je však třeba poznamenat, že sériová výroba těchto kopií nebyla nikdy zahájena.

Design

Zpočátku se vývojáři UAZ chystali vytvořit auto, které může snadno přepravovat náklady s celkovou hmotností až 800 kg. Za tímto účelem bylo rozhodnuto použít podvozek z GAZ-69 při jeho konstrukci, ale během procesu montáže se ukázalo, že je příliš krátký a nevydrží takové zatížení. Bylo nutné dodatečně vybavit strukturu těla, v důsledku čehož vývojáři vytvořili dva typy UAZ najednou: tělo (vozík) a palubní. Nejnovější verze je lidověji známá jako „pulec“.

Při vývoji modelu bylo rozhodnuto vytvořit v horní části vozu několik příčných žeber, které později sloužily ke zvýšení vizuální podobnosti s bochníkem chleba. Již v roce 1958 byla schválena konstrukce vozu. Strojírenský závod Uljanovsk zahájil sériovou výrobu.

Upozorňujeme, že umístění a konstrukce dveří se může lišit v závislosti na úpravě modelu. Například u UAZ-452A se dveře otevírají vodorovně. Karoserie má jednokřídlé dveře. V tomto případě se zadní dveře vozu pro větší pohodlí skládají ze dvou křídel.

UAZ "Loaf" - technické vlastnosti

Navzdory skutečnosti, že to nezaručuje přítomnost tachometru na palubní desce, nijak to neovlivňuje vlastnosti vozu. Absence takového zařízení plně kompenzuje pohodlí umístění motoru, který je umístěn přímo v kabině a je umístěn vedle sedadla řidiče.

Pokud se rozhodnete koupit takové auto jako UAZ "Bukhanka", technické vlastnosti a rozměry by měly hrát důležitou roli. Jsou povinni být prvním faktorem, kterému věnujete pozornost.

Hlavní výhodou „bochníku“ UAZ jsou jeho technické vlastnosti. v tomto autě je přibližně 17 litrů na 100 km s objemem plynové nádrže 50 litrů. Motor je extrémně spolehlivý. I když se zastaví, problém nejčastěji spočívá v poškozených zapalovacích svíčkách.

Hmotnost vozidla:

• Vybaveno - 1,72 tuny.
• Hrubá hmotnost - 2,67 tuny.

• Zadní - až 1,41 tuny.
• Přední - až 1,26 tuny.

Automobil UAZ „Bukhanka“, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny v tomto článku, může dosáhnout rychlosti až 127 km / h. Stroj navíc snadno překoná téměř jakoukoli překážku, jejíž úhel nebude větší než 30 °, a také brod až do hloubky půl metru.

Popularita UAZ-452 je dána nejen jeho dostupnými náklady, ale také jeho kapacitou. V případě potřeby lze tedy v nákladovém prostoru přepravit tunu nákladu. Současně je vůz vybaven sedadly pro cestující, jejichž počet se v závislosti na úpravě UAZ-452 může pohybovat od 2 do 10 osob. Mějte na paměti, že k automobilu můžete vždy připojit přívěs, jehož hmotnost přímo závisí na dostupnosti brzdového systému a může se pohybovat od 750 do 1500 kg.

Historie stvoření

První auto v této sérii dostalo jméno UAZ-450. V něm byl motor umístěn přímo pod kabinou řidiče. Jeho kompletní sada obsahovala třístupňovou převodovku, motor z GAZ-69 a dva stupně. Na základě toho byl UAZ-452 „Loaf“ později vyvinut v roce 1955 a vydán v roce 1958, jehož technické vlastnosti z něj učinily jeden z nejpopulárnějších modelů v Sovětském svazu.

Od té chvíle začal vývoj závodu aktivně nabírat na obrátkách, díky čemuž již v roce 1974 v závodě Uljanovsk Machine-Building Plant vyrobili svůj miliontý vůz. UAZ byl opakovaně udělován, což nemohlo přidat k popularitě automobilů mezi obyvatelstvem.

Změny ve struktuře UAZ-452 byly provedeny až v roce 1985, kdy bylo rozhodnuto upravit indexy vozidel vyrobených v Uljanovském strojírenském závodě. Nyní UAZ -452 obdržel nový index - 3741, pod kterým se vyrábí dodnes.

Modifikace

Od vydání prvního automobilu tohoto modelu byly technické vlastnosti „bochníku“ (UAZ-452) opakovaně upravovány.

Nejslavnější modely UAZ založené na „bochníku“

452A "Tablet"	Sanitní vůz. Po roce 1966 obdržel index 3962. Může pojmout až čtyři nosítka nebo šest lidí na lavičkách. Současně by v obou případech mohl být také jeden vzadu. V Sovětském svazu byl „Tablet“ jediným zdravotnickým vozidlem, které bylo schopné dosáhnout na nejvzdálenější místa.
452AS	Úprava UAZ-452A.
452AE	Jednalo se o podvozek sloužící k instalaci různých zařízení.
452B	Minibus pro 10 osob.
452D (3303)	Nákladní vůz s pohonem všech kol s dvoumístnou celokovovou kabinou.
452D ("Granat-2")	Do sériové výroby byl uveden v roce 1978. Byl určen jako oficiální televizní vozidlo. V budoucnu se však od jeho používání upustilo kvůli nedostatečnému vnitřnímu objemu.
452 g	Velmi prostorné zdravotnické vozidlo
452 tis	Experimentální model autobusu vyvinutý v roce 1973. Navrženo pro přepravu 16 osob. Do sériové výroby se nedostal kvůli komplikované konstrukci, spotřebě velkého množství paliva a nadměrné hmotnosti.
452P	Tahač návěsů

Tyto vozy byly také aktivně používány v různých oblastech života. V dnešní době jsou snadno rozpoznatelné.

Na co si dát pozor při nákupu?

Pokud kupujete ojetý UAZ-452, ověřte si u prodejce rok výroby: čím novější auto, tím déle si nebudete muset dělat starosti s výměnou kůže trupu. Zjistěte, jaké poruchy na autě existují, zda došlo k nehodě a kolik majitelů se změnilo.

Neměli byste si vzít auto, pokud:

• Motor nenastartuje poprvé.
• Barva výfuku je černá nebo šedá.
• Úniky oleje.

Pokud tyto problémy nejsou pozorovány, podívejte se pod pedály. Právě tam se nejčastěji hromadí vlhkost, což způsobuje nástup korozivního procesu.

Výhody

Udržovatelnost UAZ-452 často platí za nedostatek pohodlí v kabině. Hlavní výhodou tohoto vozu je jeho univerzálnost a schopnost běhu. Může obsahovat 10 lidí současně s řidičem, nebo 1 tuna nákladu je maximální hmotnost, kterou auto unese, aniž by byly dotčeny jeho vlastnosti a vlastnosti.

Hlavní výhody:

• Všestrannost.
• Průchodnost.
• Kapacita.

Vnitřní uspořádání prostoru pro cestující může být provedeno s přepážkou pro kabinu řidiče nebo bez ní. UAZ-452 se stane nepostradatelným prostředkem pro vyjížďky do přírody. V případě potřeby může být jeho salon vybaven stolem, ohřívačem s vysokým topným výkonem nebo jakoukoli jinou úpravou, včetně možnosti vybavit střešní okno na střeše automobilu.

Technické vlastnosti „bochníku“ UAZ se staly hlavním důvodem pro používání automobilu službami, ve kterých se oceňuje především spolehlivost a průchodnost. K dnešnímu dni našel UAZ-452 široké uplatnění ve službách, jako je ministerstvo pro mimořádné situace, záchranná služba a armáda. Vzhledem k absenci prvků, které neovlivňují kvalitu jízdy, se design vozu ukázal být co nejjednodušší - to přímo souvisí s tím, že tento vůz byl vytvořen především pro práci v extrémních polních podmínkách. Díky tomu je docela snadné odstranit drobné poruchy UAZ-452 přímo na silnici.

nevýhody

Nejslabší stránkou UAZ-452 je vnější kůže těla, která je nadměrně náchylná ke korozi. Po několika letech používání se tedy na dolních prahech těla mohou objevit průchozí otvory a po 10–15 letech se kůže zcela rozpadne. Jediným pozitivním bodem v tomto případě je, že rámový vůz a vnější plášť lze snadno vyměnit za nový.

Navíc od zahájení výroby dopravníků na UAZ-452 nebyly provedeny žádné změny zaměřené na zvýšení bezpečnosti pohybu, například neexistují žádné airbagy, které v případě těžké nehody řidič a cestující mohou být velmi vážně zraněni. Je však třeba poznamenat, že navzdory všem nedostatkům dělá toto auto se svými funkcemi vynikající práci. Bude vám sloužit více než tucet let.