Vypadá jako bochník UAZ. Historie vzniku, modelu a modifikace vozů UAZ. UAZ - „bochník“ v zahraničí

UAZ-452 je již historií domácího automobilového průmyslu. Jeho vývoj v automobilovém závodě v Uljanovsku začal v roce 1955 a o tři roky později se vůz dostal do sériové výroby. V roce 1965 prošel vůz velkou modernizací, v důsledku čehož dostal nový motor, převodovku a úpravy. Až do poloviny 80. let se toto auto vyrábělo beze změny a další aktualizace jej předstihla v roce 1985. Zde příběh 452 skončil a byl nahrazen SUV s novým indexem - 3741.

UAZ-452 je speciální terénní užitkové vozidlo s uspořádáním kol 4 × 4. Vyrábělo se jak v karoserii (kočár), tak v palubní verzi („pulce“).

452 byl nabízen v různých modifikacích, včetně dodávky, podvozku pro instalaci různého vybavení, desetimístného minibusu, nákladního auta s dvoumístnou kabinou a dřevěnou karoserií, stejně jako sanitky a dokonce i tahače.

Délka UAZ-452 je 4360 mm, výška je 2090 mm, šířka je 1940 mm, rozvor kol je 2300 mm a světlá výška je 220 mm. V provozním stavu váží 1760 kg a jeho celková hmotnost nepřesahuje 3000 kg, v závislosti na verzi.

UAZ-452 byl vybaven čtyřválcovým benzínovým motorem UMZ-451 s karburátorem s pracovním objemem 2,5 litru, který produkoval 72 koní při 4000 otáčkách za minutu a 156 Nm maximálního točivého momentu při 2500 otáčkách za minutu. Motor byl kombinován se 4stupňovou manuální převodovkou. Uljanovské SUV je schopné dosáhnout maximální rychlosti 110 km / h. Průměrná spotřeba paliva 452nd je 18 litrů na 100 kilometrů při konstantní rychlosti 90 km / h. Deklarovaný zdroj motoru před první generální opravou je 300 tisíc km.

UAZ-452 je dokonale přizpůsoben pro terénní podmínky. Jeho arzenál zahrnuje 2stupňovou převodovku, pohon předních kol, solidní světlou výšku a vynikající geometrické schopnosti běhu. Svými schopnostmi je stále mnohem lepší než moderní SUV.

Hlavní výhody UAZ-452 jsou jednoduchost a spolehlivost designu, vynikající schopnost běhu, udržovatelnost, dostupnost náhradních dílů, nenákladná údržba a mnoho dalšího. Existují také nevýhody - nízká úroveň bezpečnosti, která při čelní srážce může vést k vážným zraněním jezdců, zastaralý design a téměř úplná absence komfortních prvků.

Navzdory „značnému věku“ a skutečnosti, že výroba automobilů rodiny „452“ byla již dlouho ukončena, lze je i v roce 2017 stále zakoupit (na sekundárním trhu) za cenu ~ 35 tisíc rublů (za kopírovat „za pochodu“).

UAZ 452 (Loaf, Tablet) je speciální dvounápravové terénní vozidlo s pohonem všech kol a pohonem všech kol s uspořádáním kol 4x4. Vůz vyrábí Uljanovský automobilový závod od roku 1957. Vůz se vyrábí jak v karoserii (vagón), tak v palubní verzi (pulce). Karoserie může být vybavena bočními jednokřídlými dveřmi a dvoukřídlými dveřmi vzadu (konfigurace dveří závisí na konkrétní úpravě).

Hlavní výhodou vozu je jeho univerzálnost a schopnost běhu. Řidič může současně žít v bochníku od jednoho do 10 cestujících a od 450 kg do 1 tuny nákladu. Vnitřní prostor může být vytvořen jak ve verzi s izolovaným oddílem (prostor pro cestující je oddělen přepážkou s oknem), tak ve verzi pro přepravu. Stůl instalovaný v kabině, ohřívač s vysokým tepelným výkonem, četné možnosti transformace kabiny (včetně možnosti vyříznutí poklopu) dělají z bochníku UAZ nejen spolehlivého pomocníka při práci, ale také nepostradatelného společníka při lovu „Rybaření a venku: jedním slovem pro místa a podmínky, kde nelze bez pohonu všech kol nic dělat, dobré geometrické schopnosti běhu a prostorný interiér.

Historie UAZ-452.

V roce 1955 dostali konstruktéři Uljanovského automobilového závodu za úkol navrhnout na podvozku GAZ-69 vůz s nosností 800 kg. Protože měl GAZ-69 krátkou základnu, bylo možné umístit 800 kg nákladu pouze s rozložením karoserie vozu. Prototyp byl vyvinut ve dvou verzích: nákladní vůz s dřevěnou karoserií a celokovová dodávka. Na střeše vozu byla vytvořena příčná ztužující žebra, proto shora připomínala krájený bochník chleba. Zde vznikl mezi lidmi název „bochník“. V roce 1958 se vůz dostal do sériové výroby.

První vozy měly index a byly vybaveny motory GAZ-69, 3stupňovou převodovkou a 2stupňovou převodovkou. Jednalo se o první domácí auto s kabinou přes motor. Série UAZ-450 měla pohon všech kol. V roce 1961 se objevila modifikace UAZ-451 s pohonem zadních kol. Od verze s pohonem všech kol se lišil pouze přítomností bočních dveří na dodávkách.

Vůz prošel zásadní modernizací v roce 1965. V první řadě dostal vůz nový motor GAZ-21 a 4stupňovou převodovku. Změnil se design přední části. Nový model obdržel index UAZ-452D (valník), dodávka byla jednoduše pojmenována UAZ-452 a sanitka byla pojmenována UAZ-452A. Kromě toho byl navržen 10místný minibus UAZ-452V. Současně byla také modernizována verze s pohonem zadních kol, kromě indexu „M“ ale v indexu nedošlo k žádným změnám. Nosnost těchto strojů byla zvýšena na 1 000 kg.

V roce 1966 získala automobil UAZ-452D zlatou medaili na moskevské mezinárodní výstavě zemědělských strojů. A 20. srpna 1966 byl Uljanovský automobilový závod vyznamenán Řádem rudého praporu práce. V roce 1974, 18. února, sjel miliontý UAZ z montážní linky. Jednalo se o dodávku UAZ-452. Později, 16. února 1976, závod obdržel druhý Řád rudého praporu a v listopadu 1977 vůz UAZ-452 obdržel značku kvality.
Až do poloviny 80. let se vozidla UAZ vyráběla beze změny. Další modernizace byla provedena v roce 1985, spolu s ní byly změněny indexy automobilů. Toto je příběh 452. modelu.

Technické vlastnosti UAZ-452

Hmotnost nákladu přepravovaného na plošině, nejvýše 700 kg
Hmotnost nákladu přepravovaného v nákladovém prostoru: od 400 kg do 1 tuny
Počet míst k sezení: od 2 do 10 Přípustná celková hmotnost od 2500 kg do 3000 kg
Celková hmotnost taženého přívěsu: s brzdami 1500 kg, bez brzd 750 kg Maximální rychlost: od 100 do 130 km / h
Spotřeba paliva (při jízdě konstantní rychlostí): od 13 do 18 l / 100 km Maximální stoupání, překonané autem s plnou hmotností: asi 30 stupňů (58%)
Hloubka brodění: 0,5 m
Model motoru: UMZ-4213
Typ: 4taktní, vstřikování paliva
Počet válců: čtyři
Uspořádání válců: řadové, svislé
Zdvihový objem: 2,89 litru
Kompresní poměr: 8,2
Maximální točivý moment: 201,0 Nm ve frekvenčním rozsahu od 3000 do 3500 min

Úpravy UAZ 452

UAZ -452 - dodávka, hlavní úprava
UAZ -452A - sanitka, lidově přezdívaná „pilulka“. Vůz mohl v obou případech pojmout až 4 nosítka nebo šest na lavičkách a jednu doprovázející osobu. Sestra nezajistila pohodlí při pohybu, odpružení zůstalo ze standardního modelu, ale byla jedinou záchrannou službou, která se dokázala dostat na ta nejzapadlejší místa.
UAZ -452AS - severní ambulance

UAZ -452AE - podvozek pro instalaci různých zařízení
UAZ-452V-desetimístný minibus uspořádání vagónu
UAZ -452D - nákladní vůz s dvojitou kabinou a dřevěnou karoserií
UAZ-452G-ambulance, kapacita odlišná od UAZ-452A
UAZ-452K-experimentální 16místný třínápravový autobus, (6x4) (1973).
UAZ -452P - tahač

Všestrannost a všudypřítomnost UAZ 452

Zdánlivě nekompatibilní funkce se odrážejí v celé řadě úprav UAZ: od farmáře po sanitku nebo zdravotní sestru. Vůz je vybaven benzínovým motorem, manuální převodovkou a pohonem předních kol.

Podívejte se na video UAZ 452:

Klady a zápory UAZ 452

Obecné klady a zápory UAZ, stejně jako detaily výběru nového nebo zkušeného UAZ, jsou perfektně popsány na UAZbooku a zkrátka potřebujete garáž a schopnost + touhu obrátit ořechy sami: v opačném případě údržba auta bude poměrně nákladná.

Chtěl bych upozornit na rozdíl mezi Loafem a jinými UAZy: motor v kabině (čerstvá barva se zahřívala a lepila se na bundu řidičů, kteří řídili bochníky z Uljanovska) + úplná absence ochrany nohou a řidič sám při čelní srážce. Tyto skutečnosti je třeba vzít v úvahu při výběru bochníku.

Spolehlivost UAZ 452

Obecně musíte pochopit, že UAZ 452 je myšlenkou domácího automobilového průmyslu. Pokud okamžitě přijmete tuto skutečnost a nesnažíte se zacházet s UAZ jako s cizím autem, které se nerozbije a neteče, pak se komunikace s UAZ okamžitě stane snazší a upřímnější: UAZ je poměrně jednoduché, utilitární auto, které nebylo vytvořeno pro pohodlí a ne pro záznamy v bezúdržbovém provozu: úkolem UAZ je doprovodit kolonu tanku na pochod. Všechno ostatní je jen pokus obléknout vojenské vozidlo do civilu. Podívejte se dokonce na fotografii UAZ 452:

Udržovatelnost vozidel UAZ často platí za nízkou spolehlivost a pohodlí.

Existuje také názor, že bochníky jsou ve srovnání s jinými modely UAZ (například v současné době vyráběny Lovci a Patrioti) mnohem technicky spolehlivější, protože jsou vyrobeny pro lékaře a ministerstvo pro mimořádné situace, kde jsou požadavky na spolehlivost jsou mnohem vyšší než v civilu ... Nemůžeme posoudit, jak je to pravda.

Automobilový závod v Uljanovsku vyrábí mnoho hodnotných modelů, které jsou u spotřebitelů oblíbené již mnoho let. Takový je UAZ-452, kterému se často říká „bochník“. Začalo se vyrábět v minulém století, ale stále může konkurovat mnoha moderním vozidlům.

Design bochníku auta

Automobil UAZ Bukhanka byl vytvořen s přihlédnutím ke skutečnosti, že s jeho pomocí bude možné přepravovat těžké náklady s celkovou hmotností až 800 kg. Jako základ vozidla byl proto zvolen podvozek z GAZ-69. V procesu navrhování a montáže vozu se však ukázalo, že je příliš krátký a nemůže odolat takovému zatížení.

Vývojáři se proto rozhodli tělo mírně znovu vybavit, v důsledku čehož byly vytvořeny dvě modifikace UAZ-452. Jeden z nich byl tělo nebo kočár a druhý byl na palubě.

Konstruktéři se rozhodli vyztužit rám vozu příčnými výztuhami. Byly umístěny v horní části, což vedlo ke vzniku názvu „Loaf“. Tento design byl schválen v 50. letech minulého století, poté začala sériová výroba automobilu.

Počet sedadel a jejich umístění v kabině se liší v závislosti na úpravě vozidla a jeho účelu. Chcete -li se dostat dovnitř, jsou stacionární schody a boční dveře s klikou. Zadní otevírání má dvojité výkyvné dveře a sklopnou opěrku nohou.

Technické parametry UAZ-452

Hlavní technické vlastnosti bochníku UAZ-452 jsou uvedeny v následující tabulce:

přední náprava

Délka	4,44 m
Šířka	2,1 m
Výška	2,101 m
Pohotovostní hmotnost vozidla	1720 kg
Plná hmota	2670 kg

Rozvor	2300 mm
Vzorec kola	4x4
typ motoru	Benzín
Výkon motoru	82,4 kW
Objem motoru	2,683 l
Počet ventilů ve válci	2
Točivý moment	208 Nm
Typ převodovky	Mechanický, 4stupňový
Brzdový systém	Tympanický
Tlumiče nárazů	Dvojčinný, hydraulický typ

Úpravy vozidel UAZ

UAZ Bukhanka po svém vytvoření byla neustále upravována, což vedlo k vytváření nových modelů s některými funkcemi. Mezi nejoblíbenější patří:

452A. Slavná sanitka, která pojme až 6 lidí nebo čtyři nosítka;
452AC.Úprava slavného sanitního vozidla 452A;
452AE. Jedná se o podvozek vhodný pro instalaci různých pomocných zařízení;
452B. Jedná se o minibus schopný přepravit až 10 osob;
452D (3303). Nákladní vůz s pohonem všech kol vybavený celokovovou kabinou pro dvě osoby;
452D. Používá se hlavně jako televizní přístroj;
452 g. Hrála roli zdravotnického vozidla, byla charakteristická velkým objemem;
452 tis. Autobus je určen k přepravě 16 osob. Kvůli své komplexní konstrukci nebyl propuštěn do sériové výroby;
452P. Jedná se o tahač.

Známý bochník má mnoho výhod, ale jsou zde i některé nevýhody.

Výhody vozu Loaf

Hlavní výhodou bochníků UAZ je snadná oprava a dostupné náhradní díly. Tato výhoda kompenzuje nedostatek pohodlí v kabině. Vůz se také vyznačuje zvýšenou schopností běhu, všestranností a prostorností. V kabině bochníku může být kromě řidiče ještě devět lidí a jedna tuna nákladu. Vůz je schopen přenášet takovou hmotnost na dlouhé vzdálenosti, aniž by ztratil své kvality a bez významného poškození hlavních pracovních jednotek.

UAZ-452 lze provést s nebo bez oddělení sedadla řidiče přepážkou. V případě potřeby může být jeho salon vybaven stolem, vysoce výkonným topným zařízením, které vám umožní používat bochník na výlety nebo na cesty.

Další výhodou jsou optimální technické a provozní parametry UAZ-452. Je vybaven výkonným a úsporným motorem. Spotřeba paliva je 17 litrů na 100 km při objemu palivové nádrže 50 litrů. Motor je velmi spolehlivý, což oceníte při přepravě zboží nebo osob na dlouhé vzdálenosti. Pokud se zasekne, hlavní příčinou poruchy jsou nejčastěji poškozené zapalovací svíčky.

Design vozu je celkem jednoduchý. Proto je často využíván specializovanými službami (lékařská péče, armáda) k organizaci své práce. I když se „bochník“ zastaví, většinu poruch lze rychle a bez námahy opravit v těch nejextrémnějších podmínkách.

Nevýhody vozu UAZ

Hlavní nevýhodou UAZ-452 je nekvalitní vnější kovový plášť. Je náchylný ke korozi, proto neustále vyžaduje opravu a postupem času výměnu. Po několika letech aktivního provozu je plášť zakryt průchozími otvory a po deseti letech je zcela zničen. Výměna je snadná, protože bochník má rámovou strukturu.

Po uvedení UAZ-452 inženýři neudělali nic pro zlepšení bezpečnosti jízdy. Vůz nemá airbagy, což v případě nehody vede k vážnému zranění řidiče a posádky. Obvykle se však takové nevýhody zdají maličkosti ve srovnání s četnými výhodami vozidla, které bylo testováno po desetiletí provozu.

Na počátku 50. let minulého století se zdálo, že jaderná válka mezi SSSR a USA je nevyhnutelná. Postapokalyptická budoucnost byla vnímána jako téměř nevyhnutelná a celá otázka byla jen v tom, kdo na ni bude lépe připraven. Automobilový závod v Uljanovsku, který byl od druhé světové války „pobočkou“ výroby GAZ-69, v předvečer téměř začátku třetího, dostává od ministerstva obrany tajný rozkaz: vyvinout automobil pro ... transport zraněných a mrtvých z ohnisek radioaktivního ničení.

Nyní o tom téměř nikdo neví, kromě několika přeživších vývojářů tohoto vozu, ale v obvyklém „bochníku“ s karoserií dodávky, který můžete často vidět na ulicích, možnost přepravy, kromě řidiče a cestující, bylo realizováno pět nosítek se zraněnými: čtyři z nich jsou připevněny po stranách ve dvou úrovních a pátý snímek mezi bočními ... Je to úžasné? Nezní to jako pravda? Tyto skutečnosti jsou samozřejmě přísně utajovány po mnoho let!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

VYROBENO V SSSR

Ve druhé polovině 50. let začalo docházet k tomu, že kdyby došlo k apokalypse, nemuselo by to nutně být právě teď. Může se to stát zítra, ale dnes by vůz s pohonem všech kol s rozložením vozu, který je téměř připraven k výrobě, byl v každodenním životě velmi užitečný. Vůz, který do té doby získal název UAZ-450, měl v podstatě podvozek GAZ-69 s originální karoserií umístěnou nahoře, nakreslený návrhářem V.I.

Vůz mohl vzít na palubu 800 kg nákladu a dosáhnout rychlosti 90 km / h. V roce 1957 byla dokončena příprava na výrobu tohoto vozu a v roce 1958 byla zahájena jeho sériová výroba. Zajímavé je, že o dva roky dříve se ve Spojených státech začal vyrábět velmi podobný vůz Ford FC. Toto auto mělo dvě hlavní varianty, nákladní vůz s krátkou a dlouhou kabinou, dodávka se objevila později a byla vyráběna v malých množstvích (jako samotný model, který přežil pouze do roku 1965), ale kontroverze ohledně sovětských a amerických „bochníků“ „neustupuje dodnes .. Ukradl Aryamov design Američanům? Sotva - stroje byly taženy a vyvíjeny současně (v plném souladu s kánony „závodu ve zbrojení“), jen sovět, jako obvykle, byl s vydáním série zpožděn. Nejde o plagiátorství, ale o obecné směřování designu těch let - podívejte se třeba na první Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Druhý "bochník"

V letech 1958 až 1965 byl „bochník“ pod názvem UAZ-450 (písmeno A bylo přidáno do rejstříku pro záchrannou službu, B pro dodávku a D pro nákladní vůz s dřevěnou karoserií) vyráběn v původní podobě: rám, 3stupňová převodovka a benzínový 2,1litrový motor o výkonu 52 koní, vše je čisté z GAZ-69 (stejný motor, mimochodem, byl nasazen na GAZ-20 „Pobeda“). V polovině 60. let byl vůz technologicky vyspělejší, odklonil se od přímého vztahu s armádním džípem: zakřivený svařovaný rám se změnil na původní rovný z kanálového profilu, pákové tlumiče ustoupily teleskopickým, a pohonná jednotka byla vypůjčena z GAZ-21 „Volga“-2,5litrový motor o výkonu 70 koní s horním ventilem byl spojen se 4stupňovou převodovkou. Kromě toho bylo optimalizováno rozložení pohonné jednotky a samotného řízení.

Spolu s tím dostalo auto „facelift“ - design přední části kabiny v podobě, v jaké toto auto nyní známe. V roce 1965 se do výroby dostal modernizovaný nákladní vůz UAZ-452D (mezi lidmi dostal výstižnou přezdívku „pulec“), o rok později byly zpřísněny další úpravy: dodávka UAZ-452, „zdravotní sestra“ UAZ-452A ( přezdívalo se jí „tablet“ nebo „pilulka“) a desetimístný mikrobus UAZ-452V, který se poprvé objevil v dosahu. Mimochodem, podle jedné verze se tato „příliš civilní“ a nákladná úprava pro UAZ těch let zrodila téměř náhodou - lidé z Avtoexportu, organizace, která prodávala sovětská auta do zahraničí, na tom trvali. Ačkoli verze „minibusu“ byla stanovena v prvních skicách!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Variace

„Loaf“ je sovětský automobilový rekordman, pokud jde o počet úprav a „tuningové verze“. Důvodem jsou dva faktory: a) auto se ukázalo jako velmi úspěšné a žádané; b) UAZ měl pro armádu silné „ostření“ a zároveň velmi skromnou výrobní kapacitu. Úpravy lze rozdělit do dvou velkých skupin: provedené organizacemi třetích stran a samotným UAZ. První skupina, četné možnosti „netovárenského ladění“, byla generována hlavně dlouhou absencí v nabídce minibusů - autoopravny a mechanické závody převáděly dodávky na autobusy, řezání oken a instalaci sedadel. Takové stroje, přezdívané „barbuhaiky“, byly zbaveny běžného větrání, topení a dokonce i vstupu a výstupu, ale zachránily situaci.

A navíc - „barbukhaiki“ vyprovokovalo vývoj zcela nové pobočky sovětského automobilového průmyslu: postupem času se na podvozku „bochníku“ začaly vyrábět docela slušné minibusy, někdy dokonce nadřazené továrně UAZ -452V pohodlí - takové byly například minibusy APVU (Pskov Automobile Repair Plant). A pak tytéž továrny začaly shromažďovat specializovanou dopravu na stejné osvědčené platformě - takto se pohybují vozidla s automatickým pohybem (závod Kuban), auta pro filmování (speciální závodní motorová doprava Černigov) a dokonce i zařízení pro meliorace (závod Pskov Gidroimpulse) objevil se. Pokud jde o vlastní výzkum UAZ, technický personál dal vzniknout jen obrovskému počtu všech druhů prototypů a jaká škoda, že většina z nich nenašla místo na dopravníku: sanitka s měkkým hydropneumatickým odpružením, vůz záchranné služby pro záchranáře, 16místný autobus, pásové terénní vozidlo, tahač ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vývoj

Během 70. let 20. století „bochníky“ prakticky nebyly modernizovány. Ale během restrukturalizace v letech 1985-1989 byla rodina terénních vozidel stále aktualizována: výkon motoru byl zvýšen na 90 koní, byl instalován dvouokruhový brzdový pohon s posilovačem vakua a modernizované mosty s různými převodovými poměry. Změnilo se také označení verzí: valník se stal známým jako UAZ-3303, dodávka-UAZ-3741, minibus-UAZ-2206 a sanitka-UAZ-3962.

V roce 1997 vůz konečně dostal nový motor - UMZ -4218 s objemem 2,9 litru a výkonem 98 koní. V roce 2008 byl tento motor společně se společností Bosch, se kterou UAZ spolupracoval v oblasti elektronického vstřikování paliva, modernizován, stal se známým jako UMZ-4213 (2,9 litru, 99 k) a splňoval normy Euro-3. A v březnu 2011 byl uveden na „Euro-4“, navíc dodával vozu bezpečnostní pásy stejné normy („Euro-4“), systém ABS a posilovač řízení ... To vše je chvályhodné pokouší se zapadnout do moderny, ale nyní již jasně připomínají výraz „co mrtvý obklad“ - dodnes auto, navržené na počátku 60. let, nesplňuje žádné požadavky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Výhody a nevýhody

Toto auto v současné podobě nikdy neprojde evropským nárazovým testem. Řidiči mají dokonce takový smutný vtip o „bochníku“: „k smrti 1,5 milimetru“. To znamená vzdálenost, která odděluje sedící v kabině od „ulice“ - v tomto autě není nic, co by mohlo uhasit energii nárazu při srážce. Když k tomu připočteme naprostý nedostatek pohodlí v jeho moderním smyslu (pokud někdo v takovém autě ještě nikdy nejel, zkuste to, budete mít nádherný zážitek - třese se tam nemilosrdně a jakoukoli rychlostí) a velmi vysoká spotřeba paliva (pas pro kombinovaný cyklus - 13 l / 100 km, ale skutečný - o 5-7 litrů více). Proč tedy toto auto stále žije?

Je to nenahraditelné?

V běžeckých schopnostech je „bochník“ téměř na stejné úrovni jako jeho „bratr“, velký a hrozný UAZ-469 (aka 3151, nyní Hunter). I verze bochníku s pohonem zadních kol (v šedesátých až sedmdesátých letech existoval i takový) dokázal projet tam, kde se běžné mikrobusy nemohli prolézt-světlá výška byla 230 mm versus 170–180 pro „civilisty“! Přemýšlejte o tom: „bochníky“ s pohonem všech čtyř kol jsou schopné překonat 40 centimetrů panenský sníh a klidně se pohybovat po trati, vyvalené naložené „Uraly“. A jednoduchost designu vám umožňuje provádět opravy prakticky v terénu a bez speciálního nářadí - tady jsou, kořeny armády!

Neexistuje tedy její náhrada? A co je v tomto případě pro ni předurčeno ke studiu? Spadat pod zákaz výroby po zavedení dalších bezpečnostních a ekologických norem? Ano, toto je velmi pravděpodobný výsledek. Ale ... jak víme, UAZ se podílí na projektu „Cortege“ (který kromě vybavení pro vládu zahrnuje i „civilní“ verze automobilů) a nyní v Uljanovsku začaly práce se zcela novou platformou, na kterém by do roku 2018 měli začít stavět širokou rodinu SUV. Je také možné, že UAZ bude stavět (pozor!) Minibusy na stejné platformě. Skutečně, proč by UAZ, procházející obtížným „přechodovým“ obdobím, opustil tak exkluzivní místo, jako je minibus-terénní vozidlo? .. „NOVÝ bochník“?! Proč ne! Fantazírovali jsme o tom, jak by takové auto mohlo vypadat, a tohle jsme dostali ...

V kontaktu s

26.11.2017, 15:52 33103 0 Denis Orlov

Gorazd našemu lidu, aby dal přezdívky. Zvláště šoféři. Člověk má pocit, že ti z nás, kteří kromě všeho ostatního otevřeli kategorii „C“ v právech, složili speciální zkoušku z vtipu. „Kozel“, „Bochník“, „Tablet“, „Tadpole“ - to vše jsou neoficiální názvy modelů automobilového závodu Uljanovsk. A je nepravděpodobné, že občan bývalého SSSR bude muset vysvětlovat jaké. Přezdívky, jak se říká, nezasáhly do obočí, ale do očí.

Historie „bochníku“

A vše začalo „Strakou“. Představte si město Uljanovsk v roce 1956. Vlast Ilyicha je dnes docela nudná podívaná, a pak ještě víc. Kasárna, beznohí invalidé, špína a včerejší ZK, namyšleně shlížející na cizího člověka. A tady je auto výstředního tvaru, bez kapoty, nárazníků, ale s hladce padající střechou a zvednutým „obočím“ nad světlomety. A barva je černá a bílá. Čtyřicet nedávejte ani neberte.

V té době oddělení hlavního konstruktéra automobilového závodu Uljanovsk sestávalo hlavně z lidí z GAZ. Lidé byli zkušení, a proto když z ministerstva přišla zakázka na provedení rozsahu vývojových prací na vytvoření několika typů vozů s uspořádáním vozu, nikdo nebyl překvapen.

A bylo nutné vyrobit dodávku, sanitku, minibus a valník. Navíc, jak už to u nás bývá, vše bylo nutné stihnout v krátké době. Je celkem logické, že se rozhodli novou rodinu co nejvíce propojit s vyráběným GAZ 69. Takový úkol u nás zatím nebyl vyřešen. Designéři tedy nečekaně pro sebe zjistili, že řidič kamionu při couvání obvykle nehledí do zrcadla, ale skrz pootevřené dveře. A v prototypech to byla zábava na zadních závěsech. Přepracováno. Také jsem musel přezout boty nového produktu na pneumatiky se zvětšeným průřezem, protože přední náprava byla přetížena uspořádáním vozíku.

Ve verzi s pohonem všech kol si s tím nějak poradili. Když však byla v roce 1961 uvedena na trh rodina UAZ 451 s pohonem zadních kol, byla nutná drastická opatření. V důsledku toho byl motor přemístěn hluboko do základny, čímž byla obětována velikost nákladového prostoru. Cíl byl ale splněn.

Se stylem UAZ 450 a slovním designem v těch letech bylo téměř urážlivé, také nešlo vše hladce. Nejstarší příklady dodávek se narodily v Moskvě. Továrna neměla vlastní designéry. Kontaktujte nás. V zimě 1956-57 dorazila z Moskvy do Uljanovska celá skupina odborníků: Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. Ale navrhli tak, že fráze „umělec-designér“ v Uljanovsku se stala urážlivou. Proč se továrním dělníkům tak nelíbila moskevská kreativita? Vzhledem k tomu, že auto bylo vytvořeno na příkaz ministerstva obrany, požadavky na něj byly velmi specifické. Armáda také souhlasila s tím, že řidič, který najel autem do helikoptéry, nemohl opustit své pracoviště. Horší bylo něco jiného. Podle zadávacích podmínek měla karoserie terénního vozidla pojmout čtyři zraněné na nosítkách. Ale autor „Straka“ Vladimir Ivanovič Aryamov, vycházející z estetických hledisek, udělal střechu šikmou. Vypadalo to hezky, ale zadní vchod byl tak nízko, že nosítka horní vrstvy nemohla být dovezena dovnitř, pokud byla spodní zaneprázdněna.

Bylo postaveno pět z prvních vzorků. A musely být předělány ještě několikrát. Ale v roce 1958 začala výroba sanitky UAZ 450A. Poté byla spuštěna nákladní dodávka UAZ 450. A v roce 1959 přišel na řadu palubní UAZ 450D.

Po celou dobu výroby, tj. Až do dnešních dnů, byl vůz pomalu modernizován, experimentoval s úpravami, od tahačů po pásové sněžné skútry.

V roce 1985 bylo tříciferné indexování změněno na čtyřmístné. Není žádným tajemstvím, že během dlouhých let vydání Uljanovsk „Loaf“ opakovaně chtěl být nahrazen něčím čerstvým, ale nic rozumného nevyšlo. Zdá se, že toto auto je jedním z těch vzácných jednodílných designů, které jsou vytvořeny jednou provždy.

Byly pokusy o vytvoření novinky. Takže v roce 1989 byla v rámci vývojových prací na téma „GAK“ vytvořena rodina UAZ 3972.

Postavili jsme čtyři auta. Jejich vzhled byl kontroverzní. Pracovníci továrny jim okamžitě říkali King Kongs. Ale toto téma nešlo dále.

Na začátku 21. století se UAZ znovu pokusil nahradit „bochník“ novým modelem. Tak se zrodila Simba nebo UAZ 3165-minivan s polokapotou s pohonem všech kol. Vyrobili jsme čtyři prototypy: dva minibusy, sanitku a valník. Ale v té době závod neměl čas na nové produkty, přežil by. A „Loaf“ je léty prověřený model, na který si můžete vsadit. Pokud to - vyjměte.

Foto z archivu