Odpružení automobilu: účel a součásti. Jak funguje odpružení moderního automobilu v jednoduchých slovech Označte správnou definici odpružení

Není žádným tajemstvím, že jakékoli auto má přední a zadní zavěšení, které jsou kombinací tlumičů, pružin, páček. Odpružení zajišťuje hladkou jízdu vozidla a má přímý dopad na jeho dynamický výkon.

Existuje několik typů automobilových závěsů: dvojité lichoběžníkové, víceprvkové, zavěšení MacPherson, zavěšení De Dion, závislé zadní zavěšení, polonezávislé zadní zavěšení. Jakékoli odpružení má své vlastní výhody a nevýhody a lze jej použít na určitý typ vozidla. Podívejme se blíže na všechny typy automobilových závěsů.

Dvojité lichoběžníkové zavěšení

Tento typ zavěšení má krátké horní rameno a dlouhé spodní rameno. Díky konfiguraci lichoběžníková kost každé kolo vozu nezávisle vnímá nerovnosti vozovky, přičemž zůstává v optimální svislé poloze. To zajišťuje dobrou přilnavost a minimální opotřebení pneumatik.

Přívěsek MacPherson

Odpružení MacPherson je odpružení, které obsahuje jednu páku, stabilizátor boční stabilita, blok pružinového prvku. Vzpěra MacPherson také obsahuje teleskopický tlumič nárazů nazývaný „houpací svíčka“, protože se může při pohybu kola houpat nahoru a dolů. Navzdory nedokonalosti designu je zavěšení MacPherson široce používáno v moderním automobilovém průmyslu díky své vyrobitelnosti a nízkým nákladům.

Víceprvkové zavěšení

Tento typ odpružení, v mnoha ohledech připomínající dvojité lichoběžníkové rameno, poskytuje hladkou jízdu a lepší ovladatelnost vozidla. Konstrukce víceprvkového zavěšení zahrnuje tiché bloky a kulové klouby, které účinně tlumí nárazy při překonávání překážek u auta. Všechny prvky zavěšení jsou upevněny pomocí tichých bloků na nosítkách. Je tedy možné zlepšit zvukovou izolaci vozu od kol.

Nezávislé víceprvkové zavěšení se obvykle používá u výkonných vozů, které se vyznačují vylepšenou ovladatelností a stabilním kontaktem kol s jakýmkoli povrchem vozovky. Mezi hlavní výhody víceprvkového zavěšení patří nezávislost kol vozidla na sobě, nízká neodpružená hmotnost, nezávislé podélné a příčné úpravy. Víceprvkové zavěšení je skvělé pro instalaci 4 × 4.

Zadní odpružení

Odpružení, kde roli pružných prvků hrají válcové vinuté pružiny - to je zavěšení závislé na zadní části, které je často instalováno na Zhiguli. Největší nevýhodou tohoto typu zavěšení je velká hmotnost, kterou paprsek má zadní náprava... Hmotnost se ještě zvyšuje, pokud je zadní náprava hnací, protože převodovka a skříň hlavního převodu jsou umístěny na nosníku. To zase způsobuje nárůst neodpružených hmot, což zhoršuje hladký chod vozidla a vede k vibracím.

a - závislé zavěšení; b - nezávislé zavěšení

Přívěsek "De Dion"

Tento typ odpružení se vyznačuje „lehkou“ zadní nápravou, protože kliková skříň je oddělena od paprsku a připevněna přímo k tělu. Motor přenáší točivý moment na hnací kola prostřednictvím hřídelí nápravy, které se otáčejí na kloubech úhlové rychlosti. Pozastavení "De Dion" může být závislé nebo nezávislé. Hlavní nevýhodou závislého odpružení je „dřep“ auta na startu. Během brzdění se vozidlo začne jasně naklánět dopředu. Aby se tomu zabránilo, používají se v závislých závěsech speciální vodicí prvky.

Zadní polo-nezávislé zavěšení

Polo-nezávislé zadní zavěšení se skládá ze dvou vlečených ramen spojených uprostřed příčníkem. Zadní zavěšení se používá pouze vzadu, ale u většiny vozů s pohonem předních kol. Výhodou této konstrukce je snadná instalace, kompaktnost, nízká hmotnost, snížená neodpružená hmotnost, což má v konečném důsledku pozitivní vliv na kinematiku kol. Jedinou nevýhodou částečně nezávislého zadního odpružení je, že jej lze použít pouze na neřídící zadní nápravy.

Zavěšení nákladních vozidel

Nejběžnějším typem závislého zavěšení je odpružení s příčnými nebo podélnými pružinami a hydraulickými tlumiči. Tento typ zavěšení je široce používán na nákladních automobilech i na některých SUV. Tato možnost je považována za nejjednodušší, protože náprava je umístěna na podélných pružinách, které jsou připevněny k držákům karoserie. Zjevná jednoduchost takové konstrukce je okamžitě patrná, což je hlavní výhoda zavěšení závislého na zadním sedadle, které je důležité především pro výrobce. Motorista má pouze nevýhody, že pružiny fungují neúčinně jako vodítka. Měkkost pružin negativně ovlivňuje ovladatelnost vozidla při vysokých rychlostech a přilnavost pneumatiky.

Odpružení pro pickupy a SUV

Pokud mluvíme o SUV a pick -upech, pak se pro tyto typy automobilů nejčastěji používá několik typů zavěšení:

Závislé přední a zadní zavěšení;
- nezávislé přední a nezávislé zadní zavěšení;
- plně nezávislé zavěšení.

Mezi nejběžnější zadní odpružení pro SUV a pick -upy patří pružinové a listové pružiny. Listové pružiny se vyznačují spolehlivostí a jednoduchostí designu. Pružinové závěsy jsou strukturálně složitější, ale vynikají svou kompaktností a měkkostí, proto jsou instalovány na lehkých dodávkách a SUV. „SUV“ jsou obvykle vybavena nezávislým zavěšením zadních kol. Pokud jde o přední zavěšení SUV, výrobci nejčastěji upřednostňují torzní tyč a nezávislé pružinové zavěšení.

Zavěšení osobních automobilů

Pokud mluvit o osobní vozy, které mají hlavně přední hnací kola, pak se jako přední zavěšení používá nezávislé zavěšení vzpěry MacPherson nebo nezávislé zavěšení dvojitých lichoběžníkových ramen. Když mluvíme o zadním odpružení, stojí za zmínku, že výrobci obvykle volí nezávislé víceprvkové nebo polo-nezávislé zadní zavěšení.

Silnice pro provoz je zřídka ideální. I na zpevněné trati se vždy najdou praskliny, výmoly a nerovnosti. Bez tlumicího systému by pohodlná jízda nebyla možná a karoserie automobilu by dlouho nevydržela rázová zatížení přenášená z kol. Odpružení automobilu je navrženo tak, aby absorbovalo takové zatížení, a v závislosti na účelu a ceně má jiný design.

Účel a zařízení zavěšení automobilu

Když se vozidlo pohybuje, všechny vibrace vyplývající z nerovností vozovky se přenášejí do karoserie. Úkolem odpružení je změkčit nebo tlumit takové vibrace. Další funkcí je zajistit spojení karoserie a kol, přičemž kola mají možnost měnit svoji polohu nezávisle na těle, a to úpravou směru jízdy. Spolu s koly je odpružení nezbytnou součástí podvozku stroje.

Odpružení je technicky propracované zařízení sestávající z následujících částí:

Elastické prvky - kovové a nekovové části, které přebírají veškeré zatížení pohybem přes nerovnosti a na základě svých vlastností jej rozdělují do struktury těla.
Tlumicí zařízení (tlumiče) - jednotky s pneumatickou, hydraulickou nebo kombinovanou strukturou, vyrovnávající vibrace těla získané z elastických částí.
Vodicí části - různé páky spojující odpružení s karoserií a ovládající posun kol vůči sobě navzájem a vůči tělu.
Stabilizátory - pružné kovové tyče, které spojují odpružení a tělo a eliminují možné převrácení stroje při jízdě.
Ložiska kol - části přední nápravy ve formě kloubů řízení, které přijímají zatížení z kol a rozdělují je na zavěšení.
Prostředky pro upevnění dílů, sestav a sestav, jejichž úkolem je vzájemně spojit závěs a tělo. Jedná se o tuhé šroubové spoje, kuličková ložiska nebo závěsy, kompozitní silentbloky.

Tlumící prvky

Části zavěšení, které tlumí vibrace, když je vozidlo v pohybu, se nazývají tlumicí prvky. Patří sem následující zařízení:

Dvouplášťové tlumiče, skládající se z vnitřních a vnějších trubek, plnící funkci zásobníku a pístu, které jsou propojeny otvory a vícesměrnými ventily, které v důsledku setrvačnosti pracovního média zabraňují vratným pohybům a vlhkým vibracím .

V závislosti na vnitřním pracovním prostředí se tlumiče dělí na:

Hydraulické;
Plněné plynem;
Plyn-hydraulický.

Elastické prvky

Úkolem těchto závěsných prvků je absorbovat rázy přicházející z kol automobilu do karoserie a představují následující části:

Jaro. Nejjednodušší prvek nalezený téměř ve všech typech odpružení. Pro efektivitu práce může mít jiný tvar.
Jaro. Nejstarším závěsným prvkem je sada ocelových plechů spojených dohromady a tlumí vibrace v důsledku vzájemného tření.
Pneumatický prvek. Funguje jako alternativa k pružině a je to gumový polštář, do kterého je čerpán vzduch.
Kroucení. Pružný kompaktní prvek ve formě tyče, jejíž jeden konec je spojen s ramenem zavěšení a druhý je upnut konzolou na těle. Při pohybu ramena zavěšení funguje tyč jako pružný prvek a kroutí se.
Nosítka. Je to mezilehlá část mezi tělem a závěsnými prvky, tvořící s nimi jeden montážní celek.
Stabilizátor. Jedná se o tyč spojenou vzpěrami nebo rameny zavěšení kol ke stabilizaci pohybu vozidla.

Princip odpružení

Odpružení automobilu funguje tak, že převádí sílu nárazu z kola narážejícího na nerovný povrch na pohyb pružných částí (pružin). Závažnost těchto pohybů je kontrolována a zmírňována tlumícími zařízeními (tlumiči nárazů). Výsledkem je snížení síly nárazů přenášených na tělo, což zajišťuje plynulejší jízdu.

Tuhost zavěšení se u jednotlivých vozů velmi liší: čím tužší je, tím snazší a předvídatelnější je ovládání, ale menší jízdní komfort. Soft vytváří snadné použití, ale na úkor výrazně snížené ovladatelnosti (což se nedoporučuje). Z tohoto důvodu se výrobci vozidel vždy snaží najít kompromis mezi pohodlím a bezpečností.

Klasifikace odpružení

V moderním automobilovém průmyslu se nejčastěji používají následující typy závěsů:

1. MacPherson. Vyvinutý v roce 1960 inženýrem, který dal struktuře své jméno. Skládá se z následujících částí:

Stabilizátor nebo „výkyvná zástrčka“. Je připevněn k tělu pomocí závěsu a má tendenci se houpat, když se kolo pohybuje svisle.
Blok (pružinový prvek a teleskopický tlumič nárazů);
Páka.

Výhodou odpružení je jeho nízká cena, jednoduchost a spolehlivost. Nevýhodou je znatelná změna úhlu odklonu na kolech.

2. Dvojitý odkaz. Skládá se ze dvou různě dlouhých páček - horní krátké a spodní dlouhé. Toto schéma je jedním z nejdokonalejších, protože auto na něm má vynikající boční stabilitu a nízké opotřebení pneumatik díky minimálnímu příčnému posunu kol.

3. Vícelinkový. Má podobnou strukturu jako dvouramenné, ale mnohem dokonalejší a složitější. V něm jsou všechny závěsy, páky a silentbloky připevněny ke speciálnímu pomocnému rámu. Četné kulové klouby a pogumovaná pouzdra dokonale tlumí nárazy při nárazu a snižují hluk v kabině. Toto uspořádání odpružení poskytuje nejlepší přilnavost pneumatik, jízdní komfort a ovladatelnost. Výhody víceprvkového zavěšení jsou následující:

Optimální řízení kola;
Izolované podélné a boční úpravy;
Malé neodpružené hmoty;
Nezávislost kola na sobě;
Vynikající potenciál 4WD.

Hlavní nevýhodou odpružení jsou však jeho vysoké náklady, ačkoli v poslední době byly touto jednotkou vybaveny nejen výkonné automobily, ale také vozy golfové třídy.

4. Reagující. Nese zásadní odlišnosti od ostatních typů mechanismů, je logickým a vylepšeným pokračováním hydropneumatického odpružení, které poprvé zavedly Citroen a Mercedes. Jeho výhody jsou následující:

Nízký švih při vysoké rychlosti a minimální naklánění těla;
Nucené tlumení;
Automatické přizpůsobení jakémukoli povrchu vozovky;
Vynikající stabilita při jízdě přímo vpřed;
Adaptace pro řidiče;
Vysoký stupeň zabezpečení.

Různé společnosti při výrobě jednotky vyvíjejí své vlastní originální schéma, ale obecně design sestává z následujících komponent:

Nastavitelné stabilizátory;
Řídicí jednotka podvozku;
Aktivní vzpěry tlumičů;
Různé senzory (světlá výška, nerovnosti atd.).

Hlavní nevýhodou zařízení je jeho složitost.

5. Zadejte „De Dion“. Vynález francouzského inženýra má hlavní cíl - co nejvíce vyložit zadní nápravu vozidla oddělením skříně hlavního převodu, přičemž je připevněna přímo na karoserii. Točivý moment je přenášen přes hřídele nápravy a klouby CV, což umožňuje, aby odpružení bylo závislé i nezávislé. Hlavní konstrukční vady jsou „dřepy“ na zadních kolech při prudkém rozjezdu a „klování“ při brzdění.

6. Zpět závislý. Zařízení lze pozorovat na klasických modelech VAZ, kde válcové šroubovicové pružiny působí jako elastické prvky. „Visí“ na nich nosník zadní nápravy a je k karoserii připevněn čtyřmi vlečenými rameny. Boční tah trysky tlumí válec a zlepšuje ovladatelnost. Konstrukce neposkytuje dobrý komfort a hladkost díky neodpruženým hmotám a masivní zadní nápravě, ale je relevantní při připevňování skříně hlavního převodu, převodovky a dalších masivních částí k nosníku.

7. Polo-nezávislá zadní část. Je široce používán v mnoha vozidlech s pohonem všech čtyř kol a skládá se z dvojice vlečených ramen připevněných uprostřed k příčníku. Toto zavěšení má následující výhody:

Kompaktní velikost a relativně nízká hmotnost;
Snadná oprava a údržba;
Znatelný pokles neodpružených hmot;
Nejlepší kinematika kol.

Hlavní nevýhodou odpružení je nemožnost jeho instalace na vozy s pohonem zadních kol.

8. Snímače a SUV. V závislosti na účelu a hmotnosti vozu existují tři typy odpružení:

Nezávislá přední a závislá zadní část;
Zcela nezávislý;
Úplně závislý.

Ve většině případů je na zadní nápravě instalováno pružinové nebo pružinové zavěšení, které spolupracuje s tuhými jednodílnými nápravami. Pružiny se používají v těžkých džípech a pickupech díky své schopnosti odolat působivému zatížení, nenáročnosti a spolehlivosti. Takové zavěšení je levné, což ovlivnilo vybavení některých levných vozů.

Pružinový obvod je dlouhý, měkký a nemá složitou konstrukci, proto je instalován častěji na lehké džípy. Na předních nápravách jsou instalovány pružinové a torzní obvody.

9. Nákladní automobily. Nákladní vozidla jsou vybavena závislými závěsy s podélnými a příčnými pružinami a hydraulickými tlumiči. Výroba takového schématu je co nejjednodušší a nejlevnější. Při vysokých rychlostech však řidič čelí špatnému ovládání, protože pružiny nefungují dobře jako vodicí prvky.

Podvozek vozidla je nejdůležitější high-tech skupinou, na jejíž práci závisí mnoho charakteristik vozidla. Provozuschopnost všech jejích součástí a sestav je zárukou bezpečnosti na silnici. Jádrem podvozku je pak odpružení vozu. Tlumicí systém slouží k propojení kol s karoserií vozu a jeho hlavním účelem je co nejvíce vyhladit všechny vibrace způsobené vadami vozovky a zároveň efektivně realizovat energii pohybu vozidla.

Struktura

NA moderní stroje existuje mnoho požadavků. Musí být dobře ovladatelné a zároveň stabilní, tiché, pohodlné a bezpečné. Aby se tato přání splnila, musí inženýři pečlivě rozmyslet uspořádání odpružení.

K dnešnímu dni neexistuje žádný univerzální standard. Arzenál každé automobilky má své vlastní triky a moderní vývoj. Všechny typy přívěsků se však vyznačují přítomností takových předmětů:

Elastický prvek.
Vodicí část.
Stabilizátor stability.
Zařízení absorbující otřesy.
Podpora kol.
Spojovací prvky.

Elastický prvek

Odpružení automobilu obsahuje pružinové prvky z kovových a nekovových dílů. Jsou nezbytné k redistribuci rázového zatížení, které kola způsobují při setkávání s nerovnostmi vozovky. Mezi kovové pružné části patří listové pružiny, torzní tyče a pružiny. Nekovovými prvky jsou gumové nárazníky a nárazníky, pneumatické a hydropneumatické komory.

Kovové předměty

Historicky se jako první objevily prameny. Z hlediska konstrukce se jedná o kovové pásy různých délek, propojené. Kromě toho, že pružiny efektivně přerozdělují zatížení, zajišťují dobré tlumení nárazů. Nejčastěji se používají v podvozcích nákladních vozidel.

Torzní tyče jsou sady desek nebo tyčí, které pracují v krutu. Torzní tyč je obvykle zadní zavěšení vozu. Zařízení tohoto typu navíc používají japonští a američtí výrobci vozidel se zvýšenou schopností běhu.

Kovové pružiny jsou součástí podvozku každého moderního automobilu. Tyto prvky mohou mít konstantní nebo proměnnou tuhost. Jejich pružnost závisí na geometrii tyče, ze které jsou vyrobeny. Pokud se průměr tyče změní po celé její délce, pak má pružina proměnnou tuhost. Jinak je pružnost konstantní.

Nekovové předměty

Ve spojení s kovovými se používají elastické nekovové části. Gumové prvky - nárazníky a nárazníky - se nejen podílejí na přerozdělování dynamických zatížení, ale také je absorbují.

Pneumatické a hydropneumatické komory se používají v konstrukci aktivního zavěšení. Jejich působení je určeno vlastnostmi pouze stlačeného vzduchu (pneumatické komory) nebo plynu a kapaliny (hydropneumatické komory). Tyto elastické prvky umožňují automaticky měnit vůli vozidla a tuhost tlumicího systému. Navíc poskytují velmi hladkou jízdu. Jako první byly vyvinuty hydropneumatické komory. V padesátých letech se objevily na vozech Citroen. Dnes jsou pneumatická a hydropneumatická odpružení volitelně vybavena vozy obchodní třídy: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru atd.

Vodicí část

Vodítka zavěšení jsou vzpěry, páky a otočné klouby. Jejich hlavní funkce jsou:

Udržujte kola ve správné poloze.
Udržujte trajektorii kol.
Zajistěte spojení mezi tlumicím systémem a tělem.
Přeneste energii pohybu z kol na tělo.

Stabilizátor

Zavěšení vozu by neposkytlo vozidlo potřebnou stabilitu bez stabilizačního zařízení. Bojuje s odstředivou silou, která má tendenci převrhnout auto v zatáčkách, a snižuje náklon karoserie.

Technicky je stabilizátor torzní tyč, která spojuje tlumicí systém a tělo. Čím vyšší je jeho tuhost, tím je lepší auto drží silnici. Na druhou stranu nadměrná tuhost stabilizátoru snižuje zdvih odpružení a snižuje plynulost jízdy vozidla.

Obě nápravy stroje jsou zpravidla vybaveny ochrannými rámy proti převrácení. Pokud je však zadním zavěšením vozu torzní tyč, zařízení je nainstalováno pouze vpředu. Inženýři Mercedes-Benz to dokázali úplně opustit. Vyvinuli speciální typ adaptivního odpružení s elektronickou kontrolou polohy těla.

Zařízení tlumící nárazy

Aby se zmírnily silné vibrace, je odpružení vybaveno tlumiči nárazů. Tyto objekty jsou pneumatické nebo kapalinové válce. Existují dva hlavní typy tlumičů:

Jednostranný.
Bilaterální.

Jednostranné tlumiče jsou delší než oboustranné. Zajišťují plynulejší jízdu. Při jízdě po silnicích se špatným pokrytím však jednosměrné tlumiče nestihnou vrátit odpružení do původního stavu před další nerovností a „prorazí“. Z tohoto důvodu se rozšířily oboustranné „tlumiče vibrací“.

Podpora kol

K přijetí a přerozdělení zatížení kol jsou vyžadovány podpěry kol.

Spojovací prvky

Kulové ložisko

Spojovací prvky jsou potřebné k tomu, aby odpružení automobilu bylo jediným celkem. K připojení uzlů a sestav se používají tři typy připojení:

Šroubovaný.
Kloubové.
Elastický.

Šroubové spojovací prvky jsou tuhé. Jsou nezbytné pro nehybnou artikulaci předmětů. Kulový čep patří mezi kulový čep. Je to důležitá součást předního odpružení a umožňuje správné otáčení hnacích kol. Elastické spojovací prvky jsou silentbloky a gumokovová pouzdra. Kromě funkce spojování částí a jejich připevňování k tělu tyto předměty zabraňují šíření vibrací a snižují hluk.

Všechny prvky podvozku jsou propojeny a nejčastěji plní několik funkcí současně, proto je určení příslušnosti náhradního dílu k určité skupině podmíněné.

Odpružení je důležitý systém, který umožňuje vozu pohybovat se (koneckonců s jeho pomocí jsou kola připevněna k vozu), a zároveň zajišťuje pohodlí a bezpečnost cestujících a nákladu. Přečtěte si o zařízení pro zavěšení automobilu, jeho hlavních prvcích a účelu v tomto článku.

Účel odpružení automobilu

Odpružení je jedním z hlavních systémů podvozku automobilu, je nutné spojit karoserii (nebo rám) vozu s koly. Odpružení funguje jako mezičlánek mezi autem a vozovkou a řeší několik problémů:

Přenos sil a momentů na rám nebo těleso vznikajících interakcí kol s povrchem vozovky;
- Spojení kol s karoserií nebo rámem;
- Poskytuje nezbytné pro normální pohyb polohy kol vzhledem k rámu nebo karoserii a vozovce;
- Poskytuje přijatelnou plynulost jízdy, kompenzuje nerovnosti vozovek.

Odpružení automobilu tedy není jen sada komponentů pro připojení kol a karoserie nebo rámu, ale komplexní systém, který umožňuje řídit auto normálně a pohodlně.

Obecné závěsné zařízení vozidla

Jakékoli zavěšení, bez ohledu na jeho typ a zařízení, má řadu prvků, které pomáhají vyřešit výše popsané problémy. Mezi hlavní prvky odpružení patří:

Vodicí prvky;
- Elastické prvky;
- Hasicí zařízení;
- Podpěry kol;
- Stabilizátory;
- Upevňovací prvky.

Je třeba poznamenat, že ne každé zavěšení má samostatné části, které hrají roli jednoho nebo jiného prvku - často jedna část řeší několik problémů najednou. Například tradiční pružinové zavěšení používá pružinu jako vodicí a pružný prvek a také tlumicí zařízení. Balíček ocelových pružinových desek současně zajišťuje požadovanou polohu kola, absorbuje síly a momenty vznikající při pohybu a slouží také jako tlumič nárazů, vyhlazující nerovnosti vozovky.

Každý prvek zavěšení je třeba projednat samostatně.

Vodicí prvky

Hlavním úkolem vodících prvků je zajistit potřebný charakter pohybu kola vzhledem k rámu nebo tělu. Vodicí prvky navíc absorbují síly a momenty z kola (hlavně příčné a podélné) a přenášejí je na tělo nebo rám. Jako vodicí prvky v závěsech odlišné typy obvykle se používají páky té či oné konstrukce.

Elastické prvky

Hlavním účelem elastických prvků je přenos sil a momentů směřujících svisle. To znamená, že elastické prvky vnímají a přenášejí nerovnosti vozovky na tělo nebo rám. Je třeba poznamenat, že elastické prvky neabsorbují vnímaná zatížení - naopak je akumulují a s určitým zpožděním přenášejí do těla nebo rámu. Pružiny, vinuté pružiny, torzní tyče a také různé gumové tlumiče (které se nejčastěji používají ve spojení s jinými typy pružných prvků) mohou působit jako pružné prvky.

Hasicí zařízení

Tlumicí zařízení plní důležitou funkci - tlumí vibrace rámu nebo těla způsobené přítomností elastických prvků. Jako tlumicí prvky nejčastěji působí hydraulické tlumiče, ale v mnoha automobilech se používají také pneumatická a hydropneumatická zařízení.

Ve většině moderních osobních automobilů jsou pružný prvek a tlumicí zařízení spojeny do jediné konstrukce - takzvané vzpěry, která se skládá z hydraulického tlumiče a vinuté pružiny.

Rám, kola, mostní nosníky. Závěsné zařízení, diagram zavěšení a konstrukce zavěšení ve článcích a na obrázcích. Tipy od zkušených řemeslníků v oprava zavěšení.

NSjedna část auta slouží k pohybu vozidel po silnici.Podvozek je uspořádántakovým způsobem, aby se člověku pohodlně pohybovalo.

DAby se auto dalo do pohybu, části podvozku spojují karoserii s koly, tlumí vibrace za jízdy, změkčují, tlumí rázy a síly. A pro aby při řízení nedocházelo k otřesům a nadměrným vibracím podvozek zahrnuje následující prvky a mechanismy: pružné zavěšení, kola a pneumatiky.

NSJedna část vozu se skládá z následujících hlavních prvků:

1. R. a my

2. B alok mosty

3. NS zavěšení předních a zadních kol

4. NA oleje (kola, pneumatiky)

T Typy automobilových závěsů:

Přívěsek MacPherson

Závěsné zařízení MacPherson -Přívěsek MacPherson jedná se o takzvané zavěšení na vodicích stojanech. Tento typ zavěšení zahrnuje použití tlumiče nárazů jako hlavního prvku. Odpružení McPherson lze použít na zadní i přední kola.

Nezávislé odpružení

nezávislé zavěšení volala , protože kola jedné nápravy nejsou pevně spojena, je tím zajištěna nezávislost jednoho kola na druhém (kola na sebe navzájem nijak nepůsobí).

Moderní design odpružení. Moderní přívěsek je to prvek automobilu, který vykonává tlumicí a tlumicí vlastnosti, které jsou spojeny s vibracemi vozu ve vertikálním směru. Kvalita a vlastnosti odpružení umožní cestujícím zažít maximální komfort cestování. Mezi hlavní parametry komfortu vozu patří plynulost vibrací karoserie.

- vyvážení závěsu zvláště vhodné pro zadní kola automobilu, která mají přední hnací nápravu, to argumentuje skutečností, že takové zavěšení nezabírá téměř žádný prostor na rámu. Odpružení zůstatku Používá se hlavně na třínápravová vozidla, jejichž střední a zadní hnací náprava jsou umístěny vedle sebe. Někdy se používá u čtyřnápravových vozidel a vícenápravových přívěsů. Pozastavení zůstatku je dvou typů: závislý a nezávislý... Závislé přívěsky se staly velmi oblíbenými.

Zařízení pro zavěšení nákladního vozidla - toto je část, ve které můžete studovat strukturu, účel, princip fungování zavěšení nákladního vozidla. Odpružení automobilu ZIL - část, ve které je podrobně popsáno závěsné zařízení nákladního vozidla ZIL 130.

Odpružení poskytuje pružné spojení mezi rámem nebo karoserií s nápravami vozidla nebo přímo s jeho koly, absorbuje svislé síly a nastavuje požadovanou plynulost. Odpružení také slouží k pohlcování podélných a příčných sil a reakčních momentů, které působí mezi nosnou rovinou a rámem. Odpružení zajišťuje přenos tlačných a krouticích sil.

- Zadní zavěšení vozidla

- Vyvažovací závěsné zařízení

- Závislé přívěsky

- Zadní zavěšení třínápravového vozidla

NSprvky podvozku automobilu:

- řídící náprava je nosník, ve kterém jsou čepy a spojovací prvky namontovány na závěsy. Tuhý lisovaný paprsek tvoří základ řídící nápravy. Respektivepřední řízená nápravajedná se o konvenční příčník s poháněnými řízenými koly, kterým není dodáván točivý moment z motoru. Tento most není hnací a slouží k podpoře nosného systému vozidla a zajištění jeho otáčení. Existuje velký seznam různých typů řídicích náprav, které se používají u nákladních vozidel (6x2) a osobních automobilů (4x2).

- Elastické prvky zavěšení stroje- nadalší prvky zavěšení automobilu jsou navrženy tak, aby tlumily otřesy a rázy a také snižovaly vertikální zrychlení a dynamické zatížení, které se přenáší na konstrukci, když se vozidlo pohybuje. Elastické závěsné prvky umožňují vyhnout se přímému dopadu nerovností vozovky na profil karoserie a zajistit potřebnou plynulost. Hranice optimální hladkosti se pohybují od 1 do 1,3 Hz.