Armádní mosty na UAZ. Redukční most (vojenský most) UAZ. Když věci jdou do kopce

Známý GAZ 69 sloužil ve prospěch lidí po dlouhou dobu. Je to takový terénní vůz, který potřeboval změnu. Automobilový závod Uljanovsk začal připravovat vydání nového vozu, který nahradil toto terénní vozidlo.

Historie vzniku mostů na UAZ

Přední a zadní uazovský most

Úkol to byl vážný a těžký, ale přesto ho začali řešit. Hlavním objednatelem takové přepravy bylo ministerstvo obrany. Armáda chtěla mít auto, které by mohlo být lehké, s vysokou průchodností terénem, ​​dynamické, schopné pohybovat se tam, kde je to možné jen na tanku. Ale zároveň by měl být levný, snadno použitelný, technologicky vyspělý a měl by mít snadné opravy. V národním hospodářství byla také potřeba takových vozidel, protože silnice zanechávaly mnoho přání.

Konstruktéři vytvořili dva mosty: civilní a vojenský. Jsou instalovány na vozidlech UAZ.

Civilní mosty se nazývají mosty „kolektivní farmy“. Jsou upevněny na takových autech jako "bochník", "pulec", "koza", dlouhé a klasické, "farmář".

Vojenský most - redukční, dvoustupňový, most ve tvaru U. Jejich instalace se provádí na některých vzorcích "koz" s indexem 0,3X. Nové "kozy" (316 *) jsou vybaveny můstky typu "spicer", "leopardy" (3159 *) a 316 * se zvýšenou dráhou - podlouhlé válečky, převodovky s prodlouženými punčochami.

Charakteristické rysy UAZ s vojenskými mosty

Vojenský most má konečné jízdy. To umožňuje zvýšit světlou výšku vozidla. Vyznačují se spolehlivostí, protože hlavní pár má zuby větší velikost, ale jejich kvantitativní složení je menší než u civilních mostů.

Tak vypadají vojenské mosty.

Účelem vojenských mostů je, že se mohou bez námahy pohybovat bahnem a hlubokými vyjetými kolejemi. Proto dodatek světlá výška vojenský most 8 cm umožnil přesun takového transportu mimo silnice. Obrovským plusem a pomocníkem se stal i zvýšený točivý moment v terénních podmínkách. Rychlost pohybu na takovém autě, zejména na dálnici, je snížena a auto s vojenským mostem nebude schopno zrychlit více než 90 km / h. UAZ není určen pro závodění na silnicích, existuje pro jízdu po hrbolatých cestách.

Existují mýty, které vytvořili samotní motoristé, týkající se hluku, naklánění, rychlostních limitů a spotřeby vojenských mostů:

1. Auto UAZ umožňuje pohyb dostatečně vysokou rychlostí, pokud jsou části jeho mostu vysoce kvalitní montáž a hlavní spoje jsou dobře tvarované.
2. Hluk může vydávat pouze vadná přední nebo zadní náprava vozu, bez ohledu na to, zda je vojenský nebo ne.
3. Vojenské mosty mají vynikající roll-up (nájezd). Bez ohledu na jeho typ může mít problém dostat se ven pouze nezaměstnaný.
4. Vojáci mohou být mnohem ekonomičtější než mosty kolektivních farem. Spotřeba je zcela dána kvalitním chodem motoru, provozuschopností mostu.

Diametrální tyč kormidla je rovná a krátká, je umístěna od jednoho kola ke druhému. Tento detail bojovníka nemůže být nahrazen návrhem od kolchozníka. Můžete si koupit „válečníka“ bez automatického pohonu na přední nápravu.

Samostatně zakoupená tyč musí být připevněna před válením mostu, aby se náboje později nerozdělily.

Náš automobilový průmysl vyrábí dva typy dvojnožek řízení: první v Jekatěrinburgu, druhý v Nižném Novgorodu. Tento náhradní díl je instalován v levém čepu řízení.

Dvojnožka je vyrobena z masivního kovu, frézováním, bez svařovacích prvků. Pokud je instalována nová dvojnožka, nemusíte si myslet, že se řídicí síly změní, zůstanou optimální. Při montáži je dvojnožka vyčištěna, promazána a dotažena, v souladu s pokyny výrobce pro seřízení vozidel UAZ.

Vlastnosti brzdových štítů a jemnosti

Když přední náprava vyžaduje opravu, je třeba věnovat pozornost brzdovým štítům.

Přední a zadní štíty vojenských a civilních mostů se od sebe liší. Armádu lze instalovat na mosty kolektivních farem a ty druhé - pouze s revizí.

Charakteristické rysy štítů:

1. Nejbližší upevňovací otvor farmáře je umístěn přesně pod brzdovým válcem, sestava brzdy vojenského mostu nemá takovou přesnost a je umístěna mezi otvory. Brzdový kotouč půjde trochu do strany a dolů, při pumpování zůstane v rohu válce částice vzduchu, nastanou potíže.
2. Přistávací otvor. Jejich velikosti na mostech jsou stejné, ale přizpůsobení se mírně liší, v tomto případě bude most JZD spočívat na stranách čepu.
3. Lisování. Vojenský most má kladný převis 4 mm. Středová rovina je 4 mm pod vnějším okrajem. Pokud je místo válečníka instalováno JZD, brzdový buben se zasekne na brzdovém štítu. U vozu UAZ s vojenským mostem bude přistávací střed pod vnější stranou o stejné 4 mm.

Světlost vylepšeného UAZ se výrazně zvýšila

O takovém SUV sní mnoho automobilových nadšenců. Ale abyste si ji mohli koupit, ať už je to nové nebo použité, musíte věnovat pozornost takovým jemnostem, jako jsou:

• rok výroby, barevné provedení, rally, cena;
• technický stav karoserie: korozivnost, použití antikorozního prostředku;
• kontrola střechy auta. který vám pomůže zjistit, zda je to továrna nebo kutil;
• kategorie můstků: převodovka, "kolektivní farmář" nebo "spicer";
• množství paliva a oleje pro motor;
• forma zavěšení: list, pružina;
• posilovač řízení;
• názor prodávajícího na stav jeho vozu;
• tuning automobilů;
• vydávání SPZ, SPZ podvozku, motoru;
• přítomnost ostatních majitelů automobilů UAZ s vojenským mostem;
• PTS - registrace v místě bydliště;
• přípustnost odstoupení / registrace.

Všechny tyto informace lze získat po zavolání majiteli vozu, který se chystá vůz prodat.

Správná volba při nákupu

Kontrola vozidel UAZ s vojenskými mosty na parkovišti při výběru ojetého vozu.

Velké množství poruch lze odstranit bez určitého úsilí a následků - náhradní díly pro taková auta lze vždy najít při demontáži, v autosalonech a na trzích. Při kontrole by měl motor naskočit, z potrubí by neměl být modrý a černý výfuk. Předpokladem je poslech motoru v různých provozních režimech, pozor na zvuky a skřípání. Hledejte pod motorem kapky oleje – pod autem by měl být suchý.

Před nákupem je nutná důkladná diagnostika.

Mazací systém se kontroluje pomocí měrky, olej nesmí obsahovat přísady a usazeniny. Úroveň doplnění je maximální.

Chladicí systém se kontroluje upevněním kapaliny v expandéru. Vzhled chladič a motor musí být bez šmouh a skvrn. Teplotní režim motoru je udržován na konstantní úrovni.

Chcete-li vyhodnotit generátor, musíte Volnoběh sešlápněte plynový pedál. Podle ukazatelů zařízení lze soudit najeté kilometry vozu. Pokud je kilometrový výkon vysoký, více než 80 000 km, je prostě nutné zkontrolovat kompresi. Tento postup je vhodné provést, když motor troit, špatně táhne. Naměřené hodnoty můžete porovnat pomocí doporučení k použití.

Korozivita karoserie hraje obrovskou roli pro řidiče, který se rozhodl pořídit si UAZ s vojenskými mosty.

Připojení k podlaze, otočné držáky, rám čelního skla, plastové odpružení, místo pod pedály, prahy, kde se hromadí drobné nečistoty a kondenzace, lem těla zadních světel - to vše najdete při nákupu ojetého vozu UAZ.

Převodka řízení – na místě zkontrolujte vůli a váznutí. Při řazení se nesmí ozývat hluk a skřípání, převodovka musí umožňovat zapínání rychlostních stupňů, aniž by vypadly.

Čepy by měly být bez vůle, pro kontrolu je třeba otočit přední kola za horní část.

Kontrola brzd spočívá v tom, že při sešlápnutí pedálu se spouštějí v určitém režimu, auto by nemělo sklouznout do strany.

Při rotaci může dojít k vůli kardanu. V opačném případě nemůže dojít k žádné zpětné reakci. Každý si může koupit UAZ, ale ne každý přijde na to, jak jej opravit a jaké náhradní díly jsou k tomu potřeba.

UAZ je poměrně běžný a rozšířený slavné auto, který má zvýšenou úroveň běžeckých schopností. Takové auto lze často najít mezi sovětskými motoristy. Důvodem je skutečnost, že jednotka byla poprvé vytvořena v automobilovém závodě Uljanovsk. Zvýšil se technická charakteristika... Primární vybavení takové jednotky se přirozeně příliš nelišilo od moderní modifikace. Přesto výrobci nezůstávají jen u toho a tento typ vyvíjejí vozidlo který vám umožní dosáhnout neuvěřitelných výsledků.

[Skrýt]

Historie vozu

Podle statistických a analytických údajů vlastní takové vozidlo přibližně 50 % tuzemských motoristů. Mnoho z nich si opakovaně klade otázku: jak se vojenské mosty UAZ liší od civilních? K osvětlení tohoto rozsáhlého tématu je nutné nejen studovat historické informace, pozitivní a negativní stránky, ale také pochopit nestandardní nuance a rozdíly takových komponent.

Legendární a známý 469 UAZ byl vytvořen na základě GAZ 69 na příkaz ministerstva obrany během vypuknutí primárního nepřátelství. V této fázi vývoje této jednotky byly stanoveny úkoly související s vytvořením SUV nového směru, které by mělo vojenský účel a mělo několik kvalit:

• lehká váha;
• zvýšená schopnost běžeckého lyžování;
• dynamika;
• snadná údržba;
• zvýšená úroveň výkonu;
• nízké náklady.

O několik let později byl propuštěn UAZ, který je dnes široce používán v zemědělství a vyznačuje se zvýšenou úrovní běžeckých schopností a vytrvalosti. V souvislosti s vytvořením prakticky dvou typů vozidel se Uljanovský automobilový závod rozhodl vytvořit pro jednotku dva typy mostů, které by měly vojenské a civilní určení. Historicky byly specializované mosty pro tyto jednotky populárně známé jako:

• "Kolektivní farma" - to jsou ty, které byly použity pro civilní vozidla;
• portál a ozubené kolo - byly označovány jako specializované mosty pro vojenská vozidla.

Rozdíl mezi mosty

V první řadě by každý uživatel této jednotky měl pochopit, že specializované vojenské nápravy mají specializovaný koncový pohon, který je umístěn mezi hřídelí nápravy a nábojem v přídavné klikové skříni.

Výhody vojenských mostů:

1. vůle pažby, která je ve standardu o 8 cm více;
2. rovnoměrné rozložení zatížení mezi hlavní pár a převodovku, což zvyšuje průchodnost vozidla a zajišťuje jeho spolehlivost;
3. podle velikosti zubů hlavního páru. Několikrát překročte standard;
4. zvýšený točivý moment při nízkých otáčkách motoru;
5. jednotka neztrácí průchodnost při nabírání dodatečné hmotnosti;
6. není příliš citlivý na oleje, které se nalévají do převodovky;
7. odolný vůči teplotním výkyvům;

Takové výhody vojenských mostů mají pozitivní vliv na vozidlo.

Pokud majitelé UAZ nainstalují vojenské mosty na civilní vozidlo, nastanou některé negativní situace, a to:

• komplexní instalace komponent;
• častější úprava čepů;
• nadměrný hluk během pohybu vozidla;
• je důležité správně vybrat olej;
• provádět údržbu včas.

Právě tyto problémy jsou považovány za nejčastější. Před instalací portálových mostů na vozidlo "kolektivní farmy" musíte nejprve přemýšlet o tom, jak se vyhnout negativním situacím.

Výhody civilních mostů:

1. střední hmotnost;
2. snížená spotřeba paliva;
3. dostupné opravy ve vztahu k cenové kategorii;
4. nedostatek nadměrného hluku;
5. pohodlí;
6. snížená spotřeba oleje.

Mnoho majitelů moderních automobilů, kteří preferují zahraniční vozy, přirozeně tvrdí, že máme toto specifické vozidlo nevhodné pro pohyb v městském prostředí. Pokud však potřebujete jezdit v blízkosti hor, polí nebo jiných nestandardních podmínek, pak je nalezení nejlepšího terénního vozu domácí výroby téměř nemožné.

Změnit či nezměnit?

Zkušení specialisté servisních středisek nedoporučují majitelům "kolektivních farem" UAZ používat vojenské mosty. Není potřeba navyšovat výdaje na odstraňování různých poruch, které mohou být těmito změnami v systému způsobeny. Jinými slovy lze říci, že specializované vojenské mosty se od civilních liší tím, že zvyšují průchodnost terénem a stabilitu vozidla v různých podmínkách. Pokud tedy majitel tohoto vozidla potřebuje zvýšit výkonnostní charakteristiky auto, je nutné vyměnit civilní mosty za vojenské.

UAZ je terénní vůz, který je ideálním vozidlem pro jízdu v přírodě i v období podzim-jaro. To je způsobeno tím, že jednotka má pohon čtyř kol... Auto je hojně využíváno lovci, rybáři a turisty. V případě různých poruch ve vztahu tohoto vozidla se doporučuje kontaktovat zkušené odborníky na autoservisu, kde bude provedena komplexní technická kontrola vozu a odstranění různých poruch.

Přehled vojenského mostu UAZ

Na vozidlech UAZ jsou tradičně instalovány tzv. JZD a také „vojenské“ mosty. Jaká je specifičnost obou?

Co jsou to mosty „kolektivní farmy“ na vozidlech UAZ?

Dotyčné mosty jsou také označovány jako „civilní“. Tyto konstrukce zajišťují přenos točivého momentu přes diferenciál a hřídel nápravy přímo na náboje kol. Mosty "kolektivní farmy" se vyznačují:

1. malá hmota;
2. jednoduchost designu, nízké náklady na opravy a údržbu;
3. schopnost instalovat diferenciály se samosvornou funkcí;
4. nízká hladina hluku;
5. funkčnost předpokládající mírnou dynamiku spotřeby paliva vozidlem.

Podle motoristů poskytuje UAZ s mosty "kolektivní farmy" dostatečně vysokou stabilitu vozidla na silnici a také dobře zvládá brzdění. Tyto mosty umožňují dosáhnout dobré průchodnosti stroje. Slušná maximální rychlost vozu je zachována – cca 100 km/h.

Alternativou k „kolektivním“ mostům je nejčastěji „vojenský“. Podívejme se na jejich specifika.

Co jsou to "vojenské" mosty na vozidlech UAZ?

Tyto mechanismy zajišťují přenos točivého momentu pomocí speciální převodovky. Proto jsou „vojenské“ mosty často také označovány jako mosty ozubené.

Jejich hlavní výhody:

1. funkčnost, což znamená zvýšení světlé výšky vozidla o cca 8 cm ve srovnání s mosty "kolektivní farmy";
2. vyšší točivý moment při jízdě autem při nízkých rychlostech v terénu;
3. rovnoměrné rozložení zatížení mezi převodovku a hlavní pár, v důsledku čehož se zvyšuje spolehlivost mostu.

Hlavní výhodou „vojenského“ mostu je však jeho schopnost zaručit extrémně vysokou průchodnost vozidla. Tato výhoda je přitom zajištěna nejen díky světlé výšce, ale také díky efektivnějšímu rozdělení točivého momentu na kola.

Auto s "vojenským" mostem jede lépe do kopce. Takže UAZ, na kterém je nainstalován odpovídající mechanismus, může v zásadě překonat vzestup se sklonem asi 50% bez zvláštních problémů. V autě s mostem „kolektivní farmy“ je zase lepší se na takové překážky nepokoušet.

Instalace "vojenského" mostu u UAZ předurčuje mírné zvýšení spotřeby benzínu automobilem - o cca 1-1,5 litru na 100 km. Kromě toho mohou vzniknout dodatečné náklady na údržbu stroje. Maximální rychlost"Železný kůň" s "vojenským" mostem je mírně snížen - až na 90 km / h.

UAZ s „vojenským“ mostem také mírně snižuje stabilitu vozidla na silnici a při brzdění. To je způsobeno zvýšeným náběhovým ramenem v důsledku přítomnosti kolových redukčních převodů v konstrukci uvažovaného mechanismu.

Srovnání

Hlavní rozdíl mezi "kolektivními" mosty od "vojenských" na vozidlech UAZ je v tom, že první nemají ve své konstrukci převodovku. Na druhém je nainstalován odpovídající mechanismus. Z toho plyne rozdíl mezi klíčovými vlastnostmi vozidel, na kterých jsou instalovány „kolektivní farmy“ a „vojenské“ mosty v aspektu:

1. Rychlost;
2. stabilita na silnici;
3. průchodnost;
4. schopnost vylézt do kopce;
5. hodnoty vůlí;
6. spotřeba benzínu.

Po určení, jaký je rozdíl mezi "kolektivní farmou" a "vojenskými" mosty na vozidlech UAZ, upřesníme závěry v malé tabulce.

stůl

"kolchozské" mosty	"Vojenské" mosty
Nemít převodovku	Mít redukci
Zajistěte rychlost vozidla cca 100 km/h	Zajistěte rychlost vozidla asi 90 km/h
Zajistěte vyšší stabilitu vozidla na silnici	Dejte autu menší stabilitu
Zajistěte dobrou průchodnost terénem vozidla	Zajistěte velmi vysokou flotaci
Ne vždy zajistěte účinné zvedání vozu do kopce	Snadno zajistí zvedání stroje do kopce se sklonem asi 50 %
Nezvyšujte výrazně světlou výšku	Zvětšete světlou výšku o cca 8 cm ve srovnání s "kolektivními" mosty
Předpokládá mírnou dynamiku spotřeby benzínu automobilem	Předpokládá se zvýšení spotřeby benzínu o cca 1-1,5 litru na 100 km.

Po demontáži a demontáži přední vojenské nápravy Oise je nutné všechny její díly očistit od nečistot a důkladně opláchnout v benzínu nebo petroleji. Poté proveďte odstraňování závad a zkontrolujte technický stav mostu. Pokud taková potřeba nastane, opravte nebo vyměňte díly a sestavy za nové.

Kryt a kliková skříň hlavního ozubeného kola přední vojenské nápravy Oise.

Na krytu a klikové skříni nejsou povoleny praskliny nebo praskliny jakéhokoli charakteru a umístění, praskliny předního pružinového polštáře. A také průměr D1 je více než 72,05 mm, průměr D2 je více než 80,00 mm, průměr D3 je více než 60,6 mm, průměr D4 je více než 89,985 mm. Trhliny ve svarech je nutné opravit svařováním. Závity A, B a C se opravují nastavovacími šroubováky.

Carter hlavního ozubeného kola přední vojenské nápravy Oise.

Sestava kulového čepu kloubu řízení.

Trhliny nebo praskliny podpěry, opotřebení povrchu B do hloubky větší než 0,2 mm, průměr D1 menší než 59,95 mm nejsou povoleny. A také snížení vyčnívání roviny podložky nad povrch A je menší než 0,5 mm, zmenšení velikosti B na méně než 147,7 mm. Pokud jsou otvory v pouzdrech opotřebené, vyměňte pouzdra za nová. Pouzdra otočných čepů musí být zalisována s přesahem nejméně 0,015 mm.

Čep kloubu řízení. Pojistný čep čepu kloubu řízení.

Trhliny a zlomy, odlupování tmelené vrstvy nejsou povoleny, průměr D1 je menší než 42,01 mm, průměr D2 je menší než 24,96 mm, velikost A je menší než 19,8 mm. Opravte závit B vyříznutím závitu opravné velikosti M10X1,25. Čep musí být 100% vyměněn.

Trhliny a zlomy nejsou povoleny. A také, průměr D1 je více než 42,04 mm, průměr D2 je více než 52,05 mm. Opotřebení kuželové díry A se opraví svařováním s následným opracováním nebo vložením pouzdra. Rozbití a drcení závitů B, C a D nejvýše dvou závitů je eliminováno vedením více než dvou závitů: závit G - vyříznutím závitu opravné velikosti pro stupňovitý čep, závity B a C - nastavením šroubováků.

Trhliny, zlomy a zkroucení pěsti nejsou povoleny, průměr D1 je menší než 29,98 mm, průměr D2 je menší než 19,96 mm, opotřebení drážek B v šířce do velikosti A, při které je boční vůle měřena ve spojení s novým ozubení je větší než 0,25 mm.

Vnější (krátká) kloubová pěst.

Rozbití a rozdrcení závitu B nejvýše dvou závitů je eliminováno ometením, více než dvěma závity - svařováním s následným závitováním jmenovité velikosti.

Praskliny, zlomy a zkroucení pěsti, opotřebení drážek do šířky do velikosti A, při kterých je boční vůle, měřená ve spojení s novým bočním převodem, větší než 0,25 mm, nejsou povoleny. Lokální opotřebení nebo škrábance na spodním povrchu jsou eliminovány zpracováním, přičemž průměr D1 musí být minimálně 31,8 mm.

Vnitřní (dlouhá) kloubová pěst.

Trhliny a zlomy nejsou povoleny, průměry D1 a D2 menší než 44,94 mm. Pokud je průměr D4 větší než 32,44 mm, vyměňte pouzdro. Nové pouzdro musí být zalisováno v jedné rovině s plochou A. Tolerance házení plochy B vůči ose plochy B je 0,1 mm.

Čep kloubu řízení.

Odstraňte místní opotřebení nebo škrábance na povrchu C opracováním, průměr D3 musí být minimálně 59,5 mm. Pokud je průměr menší než 59,5 mm, vyměňte objímku. Zatlačte novou objímku, dokud se nezastaví. Tolerance házení plochy C vzhledem k ose otáčení je 0,1 mm.

Pokud je přítlačná podložka opotřebená na velikost K menší než 4,7 mm, vyměňte podložku. Zatlačte novou podložku až na doraz, olejové drážky musí směřovat ven. Lehkými údery kladiva zkontrolujte usazení P objímky v objímce, pokud je usazení uvolněné, objímku vyměňte. Napětí ve spoji musí být alespoň 0,025 mm.

Praskliny a odštípnutí pracovní plochy zubů, vylomení zubů na hranách více než 4 mm, průměr D1 menší než 35,00 mm, průměr D2 menší než 29,96 mm, opotřebení drážkování do velikosti B, při kterém boční vůle měřená ve spojení s novou přírubou, více než 0,25 mm, zkroucení drážek.

Pastorek koncového pohonu.

Odlomte vrcholy zubů na okraji, ne více než 4 mm dlouhé, začistěte. Ostré hrany v místech zlomu by měly být zaoblené. Stupňovité opracování na zubech obruste na úroveň opotřebované části zubu. Plochy zubů musí být čisté a hladké. Obnovte závit B navařením a následným odříznutím závitu na jmenovitou velikost.

Hnané ústrojí hlavního soukolí předního vojenského mostu Oise.

Praskliny a vylomení zubů na každé straně větší než 4 mm, odštípnutí na pracovní ploše zubů není povoleno. Zlomení vrcholů zubů na okraji obrušujte o délce ne větší než 4 mm. Zaoblete ostré hrany v místech zlomu. Pro čištění stupňovitých operací na zubech na úroveň opotřebované části musí být povrchy zubů hladké a čisté.

Nápravový převod.

Praskliny a vylomení zubů na každé straně o délce větší než 3 mm, odštípnutí na pracovní ploše zubů, opotřebení, při kterém není přípustná boční vůle měřená ve spojení s novou pěstí (nápravovou hřídelí) větší než 0,25 mm, průměr D1 je menší než 39,87 mm ...

Zlomení vrcholů zubů na okraji obrušujte o délce maximálně 3 mm. Zaoblete ostré hrany v místech zlomu. K čištění stupňovitého opracování zubů na úroveň opotřebované části. Odstraňte stopy zadření nebo škrábance na dosedací ploše B opracováním pro velikost opravy A - 8,1 nebo 7,9 mm.

Diferenciální satelit.

Trhliny a lomy, prstencové rýhy nebo opotřebení otvoru do průměru větším než 16,20 mm, odštípnutí na pracovní ploše zubů, rýhy a rýhy na kulové ploše nejsou povoleny.

Pastorková skříň diferenciálu.

Praskliny a zlomy, opotřebení čepů u ložisek do průměru menšího než 50,0 mm, opotřebení otvorů pro čepy ozubených kol polonáprav do průměru více než 40,11 mm, opotřebení otvorů pod pastorkem nápravy do průměru nad 16,05 mm, hluboké zadření koncové plochy pod opěrnou podložkou polonápravového převodu a kulové plochy pro satelity.

Stopy zadření a prstencové opracování do hloubky 0,4 mm na kulových plochách pro satelity, na koncové ploše pro opěrnou podložku polonápravového převodu a na válcové ploše pod čepy polonápravového převodu je nutné odstranit odizolováním. . Levá a pravá polovina krabice jsou zpracovány společně ve výrobě, proto při vyřazení jedné z polovin krabice vyřaďte i druhou.

Náprava pastorku diferenciálu.

Praskliny a zlomy, škrábance na povrchu u satelitů, opotřebení povrchu u satelitů do průměru menšího než 15,94 mm nejsou povoleny.

Praskliny a zlomy, zkroucení hřídele, průměr D1 menší než 54,94 mm, průměr D2 menší než 31,92 mm, opotřebení drážek do tloušťky do velikosti B, u kterých je boční vůle v záběru s novou spojkou větší než 0,25 mm nejsou povoleny. Opotřebení závitů C a D nejvýše dvou závitů je eliminováno chodem více než dvou závitů - svařováním a navařováním s následným řezáním závitu jmenovité velikosti.

Hřídel hnaného ozubeného kola reduktoru přední nápravy.

Přední ozubené kolo kolové redukce přední vojenské nápravy Oise.

Praskliny a zlomy zubů na každé straně o délce větší než 4 mm, vylamování na pracovní ploše zubů, opotřebení zubů v tloušťce na velikost, při které je větší boční vůle v záběru s protilehlým ozubeným kolem než 0,4 mm, opotřebení drážek, u kterých je boční vůle, měřená ve spojení s novou pěstí, větší než 0,25 mm. Zlomení vrcholů zubů na okraji obrušujte o délce ne větší než 4 mm. Zaoblete ostré hrany v místech zlomu. K čištění stupňovitého opracování zubů na úroveň opotřebované části.

Trhliny nebo zlomy nejsou povoleny, průměr D1 je větší než 100,07 mm. Opotřebení závitu A ne více než dva závity je eliminováno ometáním. Více než dvě nitě - navlečením opravné velikosti pro stupňovitou vlásenku.

Kryt pouzdra reduktoru kola.

Poháněný reduktor ozubeného kola.

Praskliny a ulomení zubů na každé straně o délce větší než 4 mm, odštípnutí na pracovní ploše zubů, opotřebení zubů v tloušťce na velikost, při které je větší boční vůle v záběru s novým ozubeným kolem než 0,4 mm nejsou povoleny. K očištění odlomení vršků zubů na okraji o délce ne větší než 4 mm. Zaoblete ostré hrany v místech zlomu. Stupňovité opracování na zubech obruste na úroveň opotřebované části zubů.

Spuštěním eliminujte opotřebení nití maximálně dvou nití. Více než dva závity - vyvrtáním nových děr mezi staré a navrtáním závitů na jmenovitou velikost.

Trhliny a zlomy nejsou povoleny, kromě zlomů nákružku bubnu ve vzdálenosti maximálně 5 mm od okraje, průměry D1 a D2 jsou větší než 85,00 mm. Při výskytu uvedených závad vyměňte náboj nebo buben s následným vyvrtáním plochy A. Povrch ošetřete po zalisování vnějších kroužků ložisek náboje. Tolerance házení plochy B vzhledem k ose náboje je 0,1 mm.

Náboj kola s brzdovým bubnem.

Zkontrolujte usazení šroubů náboje lehkými údery kladiva. Pokud se uvolní, vyjměte šroub a znovu jej namontujte instalací opravného šroubu nebo pouzdra. Šrouby musí být zalisovány s přesahem minimálně 0,3 mm. Objímka musí být zatlačena a zajištěna.

Zmačkané nebo odtržené nitě ne více než dvě nitě jsou eliminovány běháním. Zmačkané nebo odtržené závity s více než dvěma závity jsou eliminovány: závity В a Г - výměnou šroubů a svorníků, závity K a závity pro stahovací šrouby - vyříznutím závitu opravné velikosti. Odstraňte zadření nebo opotřebení na pracovní ploše A bubnu vrtáním na nadměrnou velikost (tabulka výše).

Nápravy s koncovými převody (obr. 3.106 a 3.107) jsou instalovány jako sada (přední a zadní) na modifikacích vozů řady UAZ-31512 se současnou výměnou zadního kardanového hřídele.

Rýže. 3.106. Zadní náprava s koncovým pohonem:
1 - kryt skříně hlavního převodu; 2 - ložisko diferenciálu; 3,13,49 - podložky; 4 - těsnění; 5,7 - ložiska hnacího kola; 6.15 - nastavovací kroužky; 8,42 - manžety; 9 - příruba; 10 - ořech; 11 - reflektor nečistot; 12 - kroužek; 14 - distanční pouzdro; 16 - vodicí ozubené kolo hlavního převodu; 17 - satelit; 18 - pravá poloosa; 19 - skříň bočního převodu; 20,29 - deflektory oleje; 21 - ložisko poloosy; 22,26,40 - pojistné kroužky; 23 - těsnění skříně bočního převodu; 24 - boční kryt skříně převodovky; 25 - ložisko; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový buben; 30 - šroub kola; 31 - čep; 32 - ložisko náboje; 33.41 - těsnění; 34 - pojistná podložka; 35 - vodicí příruba; 36 - matice ložisek náboje; 37 - pojistná podložka; 38 - průchodka; 39 - hnaný hřídel bočního ozubeného kola; 43 - ložisko hnaného hřídele; 44 - hnané ozubené kolo bočního ozubeného kola; 45 - speciální matice; 46,50 - vypouštěcí zátky; 47 - vodicí ozubené kolo bočního ozubeného kola; 48 - pravý šálek satelitního boxu; 51 - skříň hlavního převodu; 52 - podložka převodu polonápravy; 53 - polonápravový převod; 54 - osa satelitů; 55 - hnané ozubené kolo hlavního převodu; 56 - levá miska satelitního boxu; 57 - levá poloosa

Údržba

Údržba náprav s koncovými převody se liší od výše popsané technologie výměny maziva v závěsech čepy řízení přední nápravy, kontrola a výměna oleje ve skříních koncových převodů a také seřízení polohy hnacího ozubeného kola 16 hlavního ozubeného kola a jeho ložisek 5 a 7 (viz obr. 3.106).

Po seřízení boční vůle je nutné zkontrolovat záběr ozubených kol koncového převodu styčnou plochou, jak je uvedeno v části „Montáž a seřízení jednotek zadní náprava(str. 73).

Po ujetí 50 000 km na další údržba Doporučuje se utáhnout šrouby hnaného kola 44 rozvodovky a hnaného kola 55 rozvodovky, stejně jako montážní šrouby odnímatelné ložiskové skříně 25 rozvodovky.

Poloha ozubeného kola 16 se nastavuje volbou seřizovacího kroužku 15 požadované tloušťky. Při výměně hlavních ozubených kol a velkého kuželového ložiska nebo pouze hlavních ozubených kol změřte montážní výšku velkého kuželového ložiska 5 při axiálním zatížení 2–2,5 kN (200–250 kgf) a pokud je menší než 32,95 mm o nějakou hodnotu, pak zvyšte tloušťku seřizovacího kroužku o stejnou hodnotu ve srovnání s tím, který byl namontován ve skříni nápravy. Při výměně pouze velkého kuželíkového ložiska 5, aby nedošlo k narušení polohy ozubeného kola, změřte montážní výšku starého a nového ložiska a pokud má nové ložisko vyšší montážní výšku než staré, snižte tl. seřizovacího kroužku 15, a pokud je menší, pak jej zvyšte o rozdíl ve výškách ložisek.

Upravte předpětí v ložiskách 5 ​​a 7 výběrem seřizovacího kroužku 6 a utažením matice 10. Pokud to nelze provést, změňte počet podložek 13 a znovu výběrem kroužku a utažením matice dosáhněte takové předpětí ložisek tak, aby nedocházelo k axiálnímu pohybu ozubeného kola a ozubené kolo se otáčilo bez velké námahy. Kontrola dynamometrem s odstraněnou gumovou manžetou 8. Při správném seřízení by měl siloměr v okamžiku otáčení ozubeného kola za otvor v přírubě ukazovat 10-20 N (1-2 kgf) pro opotřebovaná ložiska a 25 -35 N (2,5-3,5 kgf) pro nové.

Rýže. 3.107. Čep řízení přední nápravy s koncovým převodem:
a - signální drážka; I - pravý čep řízení; II - levá pěst řízení; III - spojka vypínání kola (volitelné provedení viz obr. 180, IV); 1 - olejové těsnění; 2 - kuličkové ložisko; 3 - kloub kloubu řízení; 4 - těsnění; 5 - maznice; 6 - královský čep; 7 - podložka; 8 - tělo čepu řízení; 9 - pouzdro královského čepu; 10 - ložisko; 11 - hnaný hřídel bočního ozubeného kola; 12 - náboj; 13 - vodicí příruba; 14 - spojka; 15 - přidržovací koule; 16 - ochranný uzávěr; 17 - spojovací šroub; 18 - čep; 19 - pojistná matice; 20.23 - podpůrné podložky; 21 - přední ozubené kolo bočního ozubeného kola; 22 - pojistný čep; 24 - pryžový těsnící kroužek; 25 - přítlačná podložka; 26 - pouzdro hřídele nápravy; 27 - šroub omezení otáčení; 28 - doraz-omezovač otáčení kola; 29 - páka otočného čepu řízení

Vyměňte mazivo v kloubech čepů řízení postupujte v tomto pořadí:

1. Odpojte pružnou hadici od válce kola brzdového mechanismu a hroty tyčí řízení od páček, odšroubujte šrouby zajišťující spony o-kroužků kulového kloubu a nasuňte spony s O-kroužky na krčku kulového kloubu (obr. 3.107).

2. Odšroubujte matice svorníků zajišťujících páku nebo šrouby horní otočné podložky a sejměte páku nebo podložku a podložky.

3. Odšroubujte šrouby zajišťující spodní podložku, vyjměte podložku se seřizovacími podložkami.

4. Pomocí stahováku (viz obr. 3.102) vyjměte čepy z pouzdra čepu řízení a sejměte sestavu pouzdra se závěsem kulového kloubu.

5. Opatrně, aniž byste od sebe oddalovali vidlice (aby koule nevyskočily), vyjměte sestavu kloubu s ložisky a ozubeným kolem z pouzdra čepu řízení. Není nutné vyjímat závěs z pouzdra čepu řízení a demontovat jej bez zvláštní potřeby.

6. Odstraňte použitý tuk z kulového čepu, kloubu a pouzdra, důkladně opláchněte petrolejem a doplňte čerstvým mazivem.

Rýže. 3.102. Vytahovač kolíků

Montáž proveďte v opačném pořadí než při demontáži, přičemž dodržujte požadavky na seřízení čepů. Při instalaci ohebné hadice brzdového pohonu nenechte ji zkroutit. Po montáži odvzdušněte systém pohonu brzd (viz kapitola "Systém provozní brzdy").

Demontujte koncový pohon v následujícím pořadí:

1. Po demontáži náboje s brzdovým bubnem (viz kapitola "Demontáž, demontáž a montáž nábojů") odšroubujte spojku brzdového vedení na zadním brzdovém štítu (na přední straně - T-kus spojovacích trubek a pružná hadice) z válce kola, odšroubujte čepy upevňovacích matic a vyjměte pružné podložky, deflektor oleje, čep, těsnění čepu, pružinovou podložku, sestavu brzdy a těsnění štítu brzd.

2. Odšroubujte matici 45 (viz obr. 3.106) upevňující ložisko na hřídeli rozvodovky, odšroubujte šrouby zajišťující víko skříně rozvodovky, sejměte sestavu krytu s hřídelí, sejměte těsnění krytu a hřídel vytlačte z hřídele. Pokrýt. Na rozdíl od levostranného koncového převodu má hřídel 39 a matice 45 pravého ozubeného kola levý závit. Matice s levým závitem je označena prstencovou drážkou a hřídel je označena slepým otvorem o průměru 3 mm na čelní straně drážkovaného konce.

3. Odstraňte šrouby zajišťující hnané kolo a sejměte kolo z hřídele 39.

4. Označte polohu tělesa válečkového ložiska 25 na oku tělesa rozvodovky zadní nápravy, odšroubujte šrouby zajišťující těleso, sejměte těleso ložiska. Bez zvláštní potřeby neodstraňujte těleso válečkového ložiska přední nápravy. (Další postup demontáže koncového převodu přední nápravy viz výše v popisu výměny maziva v kloubech čepů řízení.) Odstraňte pojistný kroužek 22 kuličkového ložiska 21, hřídel nápravy 18 a olej deflektor 20 od skříně koncového převodu.

5. Demontujte přídržný kroužek válečkového ložiska 26, válečkové ložisko 25, pastorek 47 a kuličkové ložisko z hřídele nápravy.

Sbírejte přenos vzduchem v opačném pořadí demontáže s přihlédnutím k následujícímu: matici ložiska 45 (obr. 3.106) na hnaném hřídeli přední a zadní koncové převodovky a také matici 19 (viz obr. 3.107) upevnění ložiska a ozubeného kola hnací hřídel přední koncové převodovky po odšroubování utažení do drážky hřídele a zmáčknutí kroužků 26 pro přidržování ložisek na nápravových hřídelích zadních koncových převodů po instalaci do drážky; utáhněte šrouby kola (hnaného kola) a odnímatelné ložiskové skříně na 64–78 N · m (6,5–8,0 kgf · m), šrouby víka klikové skříně - 35–39 N · m (3,6–4, 0 kgf m).

Při opravách náprav s koncovými převody použijte údaje v tabulkách.