Přídavný sporák UAZ 469. Salon vozů UAZ. Vytápění a větrání. Finalizace a vylepšení designu ohřívače UAZ Hunter

Udělal jsem přívod vzduchu pro kamna z prostoru pro cestující (s přívodem vzduchu uzavřeným personálem). K tomu jsem vyřízl "kapsu" do šachty sání vzduchu pod palubní deskou. Nyní, když zavřete své vlastní „hailo“, vzduch vstupuje do kamen zpod palubní desky. Zde je ale problém - boční okna okamžitě zamrznou (i ve stoje, dokonce i v pohybu). Pokud otevřete vlastní přívod vzduchu, sklo se rozmrzne. Možná někdo ví, o co jde, nebo zná jiný způsob organizace přívodu vzduchu z kabiny?

No, to není problém pouze na UAZ, ale obecně na jakémkoli autě. Prostě vzduch, který se snažíte prohánět v kruhu (od salonu k salonu), má hodně vlhkosti a jelikož i dýcháte :-), vlhkost neustále roste. No Duc a zamlží se :-( Teoreticky je potřeba vzduch odebíraný z prostoru pro cestující nějakým způsobem vysušit (filtrem nebo tak).Ale jak to udělat jednodušeji - čert ví.

Ve skutečnosti bylo dobré schéma v tomto ohledu na 452 (z nějakého důvodu jej nyní závod opustil). Vzduch se dal nasávat jak zvenku, tak zevnitř a také bylo možné vzduch pouštět kolem kamen. To umožňuje použít kamna jako doplňkovou část radiátoru pro chlazení v létě. Proč rostlina opustila toto schéma?

Mám kamna od M-2140 na dvě zimy. Zabere méně místa a zahřeje - ve svetru chodím v -15. Je umístěn na místo běžného. Potřebujete vodotěsnou překližku, vrtačku, skládačku na řezání překližky.

Odnímatelná přepážka
Na obyčejném UAZu se spodními stěrači je v nevlídném zimním počasí pozorována námraza levého kartáče (zejména jeho vzdáleného konce).
Pro boj s tímto jevem jsem vyrobil jednoduchý odnímatelný deflektor, který přesměruje proud teplého vzduchu z pravého potrubí do „mrtvé zóny“ mezi potrubím (kde se nachází většina levého kartáče).
Přibližné rozměry:

UAZ 469, stejně jako UAZ Hunter, je vybaven topným systémem, který není schopen vyhřívat prostor pro cestující.Štěrbiny a zanedbatelná tepelná izolace způsobují, že UAZ Patriot je také studený.

Správná volba

V zimě chcete v kabině příjemné teplo

Instalace přídavného topení v zadní části prostoru pro cestující uvažovaných modelů je povolena. Výběr sporáku závisí na osobních preferencích, vkusu a financích majitele UAZ 469 nebo UAZ Hunter. V každém případě se změní konfigurace ohřívače. To může být:

KITB.3221-8110010;
ohřívač NAMI-4 nebo NAMI-7,
sporák z Zhiguli.

Automechanici doporučují na tento model nainstalovat autonomní ohřívač NAMI-4, který poběží na plynné palivo. V tomto případě se počítá s tím, že bez ohledu na provedenou volbu musí mít kamna výkon 2-4 kW. Výhodou tohoto systému je autonomní udržování teploty v kabině. Nevýhodou je složitá instalace.

Než začnete ladit UAZ Hunter, musíte vzít v úvahu, že je nutné vyměnit i jeřáb. To je způsobeno jeho nevhodným umístěním a jeho sklonem k úniku. Správným řešením je v tomto případě vložit do tohoto systému novou jednotku. Jeřáb je instalován blíže ke kamnům.

V rohové baterii v kabině musíte řezat, jinak se může ucpat nečistotami. V této situaci je jedna armatura vyvedena do krabice a druhá je připojena k podobnému prvku radiátoru. Důležitý bod v této věci je správný výběr dílů. Doporučuje se nainstalovat nastavitelný ventil.

Můžete dát přednost elektromagnetickému ventilu z BMW řady 5. Musí být namontován v mezeře mezi výstupním a vstupním potrubím radiátoru pece. Tento detail není pochopitelný. Pro jeho modernizaci budete muset do krytu navrtat 4 nýty. V tomto případě získáte skládací design, který se bude snadno čistit. K jeho sběru se používají šrouby.

Hlavní díla

Instalace dodatečného zdroje tepla

Před instalací ohřívače NAMI-4 nebo jiného modelu se starý sporák demontuje. Stávající topný systém je pokud možno upraven vyfukováním bočních oken.

K tomu se používá odpaliště, flexibilní kabeláž, vrtáky. Zpočátku budete muset udělat otvory v torpédu instalací bočních vzduchových kanálů od KAMAZ nebo ZIL do nich.

Pokud je ohřívač NAMI-4 instalován v UAZ Hunter nebo UAZ 469 jako přídavná pec, je připojen následovně:

Paralelní: blok motoru - elektrické čerpadlo - T-kus - kulové ventily - ohřívače radiátory - T-kus - motorové čerpadlo. Je třeba si uvědomit, že každý radiátor má svůj přenos tepla a propustnost. Po dokončení demontážních prací se pomocí kohoutků přes ohřívač seřídí nemrznoucí průchod. Tento krok jim umožní foukat jedním směrem.
V pořadí: blok motoru - elektrické čerpadlo - chladič kamen - chladič topení - čerpadlo motoru.

Při provádění ladění si musíte pamatovat, že elektrické čerpadlo pracuje efektivněji, když na něj nemrznoucí směs vyvíjí silný tlak. Proto musí být první prvek instalován za blok motoru. Pro lepší zahřívání by horká nemrznoucí kapalina měla stoupat po chladiči a zbývající kapalina by měla vytékat ze spodní části. To se vysvětluje změnou hustoty látky.

Dalším účinným způsobem vytápění interiéru UAZ 469 je vyladění chladicího systému. Jeho práce je uspořádána tak, že chladicí horká kapalina se prakticky nedostane do radiátoru ohřívače. K tomu elektrický přídavné čerpadlo... Zpočátku je vyřízena. Místo samořezných šroubů se používají šrouby. Takové ladění vám umožní zbavit se úniku.

Před nebo za kamny je instalován nový design. Čerpadlo je připevněno k tělu UAZ Hunter pomocí 2 samořezných šroubů. Z elektrického hlediska bude toto zařízení fungovat od okamžiku přivedení napětí. Současně ventil uzavře potrubí. Automechanici doporučují ovládat moderní topný systém pomocí 2 spínačů:

1. je zodpovědný za zapnutí ventilu a napájení;
2. zapne čerpadlo.

Toto schéma umožňuje zablokovat náhodnou aktivaci čerpadla a zavřeného ventilu. V případě instalace turbíny z ohřívače Maz budete potřebovat pomoc odborníka.

Chci pohodlí, studený - otevřený, horký - zavřený, a to vše bez zastavení a bez opuštění auta. Koupena - kamnová baterie z Vaz 08. Byla to - kabel sytiče ze stejného Vaz 08 a blok ovládacích pák z IZH-combi.

Všechno jsem rozebral - miluji prostor

Jelikož se lanko ručního ovládání plynu stalo nepotřebným, vyhodil jsem ho a na jeho místo jsem zastrčil lanko do pouzdra od Vaz 08, proč do pouzdra? Faktem je, že kabely procházejí vzduchovým potrubím kamen a veškerá vlhkost se na nich usadí, a to je rez a klín ...

Baterie je smontovaná a připravená k instalaci. Je nutné zakoupit těsnící gumu do těla

Ovládací blok…

Mně to velmi dobře zapadá do celkového prostředí. Vyhodil jsem spodní páku jako zbytečnou, myslím, že převedu ovládání motoru topení na pravý pákový spínač a do prázdného prostoru vlevo nainstaluji místo stacionárního nouzového gangu zapalovač cigaret ...

Kabelový plášť by měl být upevněn na korbě jeřábu, je tam dokonce speciální místo, ale to mi nevyhovuje. Přišel jsem s nápadem vyrobit si vlastní spojovací materiál. Upřímně, metodou pokus-omyl jsem přišel na držák třikrát a to vše s použitím dvou kolíků, ale ty zmizely, protože to vyžadovalo velké manipulace s kovem.
Řešení přišlo jako inspirace – čím jednodušší, tím spolehlivější!
Šablonu jsem si vyrobil z papíru a poté z kartonu, který jsem přenesl na kov a s pomocí bulharštiny vyřezal paspartu!

Lokálně vyvrtané otvory v těle jeřábu

A toto se stalo

nýtovač na pomoc

A šel do garáže nainstalovat tento zázrak umělých činů.

a tohle je ze salonu

V obchodě jsem nenašel gumové těsnění v těle pro hadice, pokud to nenajdu, tak, jak to bylo, zafigach na polyuretanovou pěnu ... Pravidla pěny!
Zapojení výčepního čerpadla jsem nechal na později ... připojím lokálně, obejdu karburátor, koupím metr hadice 16x24

2. Instalace kabinového topení NAMI-4 do UAZ Hunter

Sklo se v Hunteru potí – to je axiom. Jedním z hlavních důvodů tohoto neduhu je nedokonalost provedení sání vzduchu a vnitřního topení (kabinových kamen).

Poklop pro přívod vzduchu je mírně „zapuštěný“ vzhledem k rovině přední části, takže voda, aniž by narazila na velký odpor gumového těsnění poklopu, proniká do prostoru pro cestující. K tomu dochází, i když je poklop zavřený, protože konstrukce neumožňuje těsné přitlačení krytu.
Když je poklop otevřený, déšť, sníh a sprška se řítí do přívodu vzduchu v nekonečném proudu. Nejzajímavější věcí před námi je, že tento proud vody a sněhu dopadá přímo na radiátor kamen. Efekt je jako v parní lázni, když nalijete horké kameny, abyste „přidali do parku“.
Vzduch nasycený vlhkostí je nasáván ventilátorem kamen a rovnoměrně rozváděn po celém interiéru vozu. V takových dnech se z UAZovodu stává iluzionista či kejklíři, obratně provádějící manipulace s volantem, hlavicí řadicí páky a hadrem na utírání oken.
A běžný sporák velmi rád zahřeje cestujícího a zároveň zmrazí řidiče. Proud vzduchu z ventilátoru je rozložen nerovnoměrně, takže cestující dostává podstatně více tepla než řidič.
Celý tento blázinec s kamny je velmi otravný, takže majitelé UAZů se snaží všemi možnými způsoby odstranit konstrukční nedostatky. Někteří předělávají samotná kamna, jiní vylepšují poklop pro nasávání vzduchu a další si jednoduše koupí plastovou „nozdru“ pro sání vzduchu. Vždy jsem snil o sporáku "NAMI", o kterém jsem četl spoustu pozitivních recenzí na stránkách Drive.
Kamna "NAMI" jsou vývojem inženýrů z "Ústředního vědeckého výzkumného automobilového a automobilového institutu" NAMI ".
Takový sporák v obchodě s autodíly nenajdete - výroba je jednoduchá, no, maximum je v malém měřítku. Kamna „NAMI“ prošla již čtyřmi modernizacemi, které zlepšují jejich funkčnost a výkon.
Krása tohoto sporáku spočívá v tom, že postrádá všechny nevýhody standardního ohřívače UAZ, zatímco má řadu konstrukčních řešení, která zvyšují pohodlí a ergonomii. Jedinou velkou nevýhodou ohřívače "NAMI" je jeho vysoká cena.
No, co se dá dělat, za pohodlí se musí platit ... Po zvážení všech pro a proti jsem se rozhodl neupgradovat "nativní" ohřívač, ale koupit hotový sporák NAMI-4.
Šel jsem na místo, zavolal na tam uvedené telefonní číslo a domluvil si schůzku přímo u brány institutu NAMI. Ve stanovený den jsem nasedl na ranní vlak a vyrazil do Moskvy. V předem domluvený čas přijížděl ke kontrolním stanovištím ústavu automobil UAZ, veselé, zeleno-oranžové barvy. Z auta vystoupil příjemný stařík, ze kterého se vyklubal jeden z vývojářů topení NAMI. Řekl mi, že topení je sestaveno z náhradních dílů dostupných v autobazarech (motor, oběžné kolo, chladič, kabinové filtry), ale korpus kamen a "nozdru" sání vzduchu si dělají podle vlastních matric. Kamna jsou sestavena ručně, všechny spoje jsou pečlivě utěsněny. Probrali jsme také teoretické vyhlídky na zvýšení objemů výroby a snížení cen, protože při nižších nákladech by obliba těchto kamen výrazně vzrostla. Podle vývojového inženýra však kvůli vysokým nákladům na komponenty a materiály není možné zlepšit cenovou politiku. Po zaplacení jsem vzal sporák a šel domů.
Instalace ohřívače "NAMI-4"
Sada ohřívačů "NAMI-4" se skládá z:
1. Ohřívač s řídící jednotkou - 1 ks.
2. Plastová konzola řídící jednotky - 1 ks.
3. Hadice pro přívod chladicí kapaliny - 2 ks.
4. Prodloužená hadice ofukovače čelního skla - 1 ks.
5. Pouzdro vzduchového filtru - 1 ks.
6. Kryt pouzdra vzduchového filtru - 1 ks.
7. Vzduchový filtr - 2 ks.
8. Sada spojovacích prvků.
9. Pokyny k instalaci.

Instalace ohřívače "NAMI-4" je podrobně popsána v přiloženém návodu, pokusím se však popsat obecně rozsah práce.
Kamna začal instalovat pozdě v noci, takže neposuzujte přísně fotografie černého UAZ ve tmě.)))
Prvním krokem je vypuštění chladicí kapaliny. Podle návodu k obsluze vozidla UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (vydání 2, rev. 2013) kapacita tankování chladicí systémy motoru - 12,5 litru. Výměnu sporáku jsem spojil s výměnou chladicí kapaliny, koupil jsem dvě láhve zelené nemrznoucí kapaliny "NORD" o objemu 10 litrů a 4 litry.

Odpojte přívodní hadice chladicí kapaliny a hadice ofukovače čelního skla od standardního topení, odpojte elektrické vodiče. Z přístrojové desky jsme odšroubovali standardní konzolu. Odstraníme standardní topení, poklop nasávání vzduchu, pryžové těsnění poklopu, ovládací mechanismus střešního okna.

Standardní kamna demontována

Standardní ohřívač Hunter a sporák NAMI-4

Je vhodné ucpat otvory uvnitř skříně sání vzduchu, které zůstaly po demontáži ovládacího mechanismu střešního okna.
Drážku, ve které se nacházelo gumové těsnění poklopu, důkladně vyčistíme a odmastíme.

Drážku vyčistíme a odmastíme

Vyzkoušíme pouzdro vzduchového filtru pro sání vzduchu a otvory v pouzdru vyvrtáme do kovu osm otvorů o průměru 3,2 mm.
Pravděpodobně je každý UAZ jedinečný, takže tvar dosedací plochy vzduchového filtru se mírně liší od tvaru dosedací plochy nasávání vzduchu. Je třeba dbát na to, aby byly tyto části, které mají být spojeny, zarovnány.
Po vyvrtání otvorů odložte pouzdro vzduchového filtru stranou, odstraňte kovové hobliny a na dosedací plochu nasávání vzduchu naneste tmel. Ano, tlustší, tlustší! Voda se nesmí dostat do prostoru pro cestující spárou mezi krytem vzduchového filtru a přívodem vzduchu.
Použil jsem silikonový černý tmel ABRO. Spotřebovaná polovina tuby. Po nanesení tmelu nainstalujeme pouzdro vzduchového filtru na místo a utáhneme ho osmi samořeznými šrouby.
Odstraňte přebytečný tmel.

Namontováno pouzdro vzduchového filtru

Spoj je utěsněn

Nainstalujeme kabinové vzduchové filtry na jejich místa a uzavřeme kryt pouzdra vzduchového filtru, který připevníme čtyřmi samořeznými šrouby. Stavebnice je dodávána s černými samořeznými šrouby, ale ty jsem bezpečně ztratil v útrobách garáže. Mimochodem, kabinové filtry z nějakého modelu VAZ.

Kabinový filtr od VAZ

Filtry na místě

Co se týče krytu, mám několik připomínek/návrhů pro konstruktéry tohoto topení.
1. Tvar spodního okraje krytu neodpovídá tvaru přední části stroje. Vznikne neestetická mezera, do které se ucpe velké množství nečistot. S největší pravděpodobností budu muset okraj zapilovat pilníkem.)))

Uh, jaká strašná štěrbina

2. Pravý stěrač se při práci lehce dotýká krytu. Možná se to vytvrdí po opracování spodního okraje pilníkem, ale existuje možnost, že ho budete muset zahřát fénem a udělat „prohlubeň“, aby stěrač mohl volně fungovat.

Místo kontaktu mezi stěračem a krytem

3. Kryt je třeba pravidelně odstraňovat, aby bylo možné vyčistit nebo vyměnit vzduchové filtry a odstranit veškeré nečistoty nahromaděné pod krytem. Upevnění krytu na samořezné šrouby se časem začne uvolňovat. Logičtější by bylo použít závitová pouzdra jako spolehlivější a odolnější způsob připojení.

Nový tvar sání vzduchu

Kryt sání vzduchu. Čelní pohled

Nyní se pustíme do práce v autě. Nový ohřívač nainstalujeme na původní místo pomocí dvou svorníků a matic M6 ze sady upevňovacích prvků. Při instalaci jsem neměl žádné problémy - topidlo zapadlo na místo, jako by tam žilo odjakživa.
Dále se pustíme do instalace plastové konzoly řídicí jednotky. K tomu potřebujeme vyvrtat dva otvory o průměru 3,2 mm do palubní desky skrz otvory v konzole. Konzola musí být ve stejné rovině jako přístrojová deska. Konzolu řídící jednotky připevníme k palubní desce dvěma samořeznými šrouby a již k ní je pomocí dvou samořezných šroubů připevněna standardní konzola s tlačítky. Abych byl upřímný, design není příliš pevný a podložky kabelového svazku téměř nedosahují k tlačítkům na standardní konzole.

Konzola řídící jednotky kamen a standardní konzola

Vousy. Boční pohled

Připojíme ovládací tyč kohoutku ohřívače a připevníme ji speciální konzolou ze sady upevňovacích prvků.
Hadice přívodu chladicí kapaliny připojíme k ohřívači a kohoutku ohřívače utažením spojů svorkami. Instalujeme hadice pro ofukování čelního skla. Zde bych vás chtěl upozornit na další designový nedostatek. Zpočátku nejsou hadice přívodu chladicí kapaliny rovné, ale jaksi šikovně zahnuté. Zdá se, že tento tvar dostaly hadice s ohledem na jejich budoucí umístění v prostoru mezi kohoutkem a ohřívačem. Ve skutečnosti se ukázalo, že pouze jedna z hadic je ohnutá správně a zapadá na místo, jak má. Druhá hadice se nehodila ke správnému položení na místo. Manipulace s otáčením, rozmotáváním a výměnou hadic nevedly k vyřešení této hádanky. V každém případě se hadice, která je nasazena na spodní odbočce kohoutku, opírá o těleso ohřívače a při prasknutí se snaží vyskočit. Vyčerpaný jsem hadici položil takto:

Položení hadic chladicí kapaliny

Připojení hadic ke kohoutku ohřívače

Spodní hadice není dobře vedena

Myslím, že se k této otázce budu muset vrátit, až začnu instalovat elektrické čerpadlo.
Dále připojíme elektriku. Mám vodič 4 mm2 od relé spínače zapalování pro napájení dalších spotřebičů. Připojil jsem napájecí kabel topení k bloku tohoto drátu. Zemnící vodič byl připevněn ke šroubu zemnícího jističe. Masa je masivní, sakra. Mimochodem, veškerá kabeláž v ohřívači "NAMI-4" má průřez 2,5 mm2 a napájecí vodič je 4 mm2. Napájecí pojistka 30A je připevněna k tělesu ohřívače.
No, jsme téměř hotovi, zbývá doplnit chladicí kapalinu a překřížením prstů na rukou zkontrolovat výkon systému ...

Ještě trochu, eh-eh, ještě trochu...

Něco málo o dojmech:
Přenos tepla z kamen je dobrý, ale v tomto ohledu jsem si na standardní kamna ani nestěžoval, protože radiátor standardních kamen je dvakrát větší než u "NAMI-4". Proud teplého vzduchu se mezi řidiče a spolujezdce rozdělí rovnoměrněji, ale druhý dostane zase o něco více. Nebo je mi možná taková zima? Noha na plynovém pedálu se dobře zahřeje, ale levá noha je znatelně chladnější kvůli proudění vzduchu přicházejícího ze strany dveří. Silný proud horkého vzduchu proudí mezi předními sedadly směrem k zadnímu sedadlu. V mém případě je mezi sedadly tyč loketní opěrky, takže musíte použít buď další sadu vzduchových kanálů (prodává se jako doplňková možnost ke sporáku), nebo nainstalovat druhý kabinový sporák. I když i bez těchto vychytávek si nejeden cestující sedící vzadu nikdy nestěžoval na chlad.
Ventilátor "NAMI-4" má tři rychlosti otáčení a je mnohem tišší než u standardních kamen. Druhou rychlost zapínám pouze pro rychlé zahřátí salon, třetí rychlost vůbec nepoužívám.
Zapomněl jsem na mlžení oken při dešti nebo sněhu, jako ve zlém snu. Voda se do prostoru pro cestující nedostane přes sání vzduchu. V režimu ofukování čelního skla je proudění vzduchu mnohem silnější než u standardního topení.
Bohužel se vzhledem ke konstrukci vzduchového filtru snížilo proudění nuceného vzduchu při pohybu auta, takže ve městě je trochu častější zapínání ventilátoru na první rychlostní režim.
Prach ale nyní nelétá přímo do kabiny, ale ukládá se na filtrech.
Obecně jsou dojmy ohřívače "NAMI-4" pozitivní, nelituji vynaložených peněz.

Rozhodl jsem se dát do svého UAZu druhý sporák. A tak jsem vyzbrojen radami a tipy začal realizovat myšlenku instalace druhého sporáku. Vše začalo samotným hledáním kamen.
Mnoho lidí si interiérová kamna od Patriota pochvaluje. Říká se, říká se, horký, nenáročný, tichý v práci. Jak jsem zjistil, pro Patrika existují 2 typy základních kamen: OS-4 a OS-7. Rozdíl ve výkonu: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Existují i úpravy, ale většinou se jedná o stejná kamna s různými designovými změnami. Všechno je na nich dobré, ale je tu tak špatný faktor, jako je cena. Cena za ně je taková, že vyšší je jen slunce. V závislosti na modelu od 4900 do 8900. A všimněte si, že se jedná o ceny z internetu, bez doručení do Kurska. (I když ne, našel jsem jeden za 3950 rublů ve Vladivostoku ...)
Obecně jsem začal hledat něco levnějšího, ale pak mi zavolali a nabídli nový sporák OS-4 v kovovém pouzdře za 4 000 rublů. a gazelí čerpadlo za 500 rublů.
Výborně, polovina bitvy je hotová - nejzákladnější díly jsou nakoupeny. Teď to všechno musíme propojit. Totiž: připojte hadice k radiátoru kamen a čerpadlu, připevněte čerpadlo a odstraňte elektroinstalaci. A pokud je zapojení hadic ještě víceméně jasné, tak fušování se s elektroinstalací je pro mě temný les s vlky. Se schématy zapojení nejsem přátelský a potřebuji nejen schéma jako z knihy, ale pokud možno podrobné a srozumitelné.
Nakreslili mi podrobné schéma zapojení čerpadla a sporáku na 2 rychlosti. Jediné, co jsem v obvodu změnil, je pojistka "+". Místo jednoho na 15 A jsem dal dva. Samostatně pro sporák-10A a zvlášť pro čerpadlo-7,5A.
Jeho jméno jsem nenašel, ale každopádně moc děkuji.
Tento diagram je:

Schéma zapojení kamen a čerpadla.

Po zakoupení malých věcí v obchodech, jako jsou: 3 relé Zhigulevsky, 6 metrů 16 hadic pro nemrznoucí směs, 6 metrů drátu o průřezu 2,5, 3 metry drátu o průřezu 0,75, 20 kontaktů (máma a táta) , tlačítko topení 82.3709-04.09, smršťovací různé velikosti(součástí balení) a rozdvojkou elektroinstalace jsem začal instalovat sporák do auta.
Teoreticky jsem čekal, že mezi přední sedadla dám vařič, ale v kovovém pouzdře se tam nevešel. Ruční brzda a sedadlo spolujezdce překážely. Vyndal jsem vařič z ochrany a vyzkoušel jsem ho v autě. Vyhovuje. A díky tvaru ve tvaru Y se neopírá o ruční brzdu, ALE ... Silně vyčnívá zezadu. Někdo ze zadních cestujících se musí dotknout nohou chladiče. To znamená, že zmizela i možnost instalace sporáku bez korpusu do domácího baru jako u Patriotů. Možnost - "pod sedadlem" okamžitě smetena stranou kvůli úzkému sedadlu.
Ve výsledku mi nezbylo nic jiného, než se do toho pustit sám. Bylo rozhodnuto zvednout sedadlo spolujezdce a umístit sporák do korby co nejblíže ruční brzdě. Dostala se pod sedadlo těsně před saněmi. Sporák jsem opravil takto:
vlevo - se šroubem parkovací brzdy (zde byl vyveden zemnící vodič),
vpravo - 2 samořezné šrouby s lisovací podložkou.
Sedadlo spolujezdce jsem musel zvednout o 1,5 cm. Zvedl 5 podložek pod každý šroub s obložením. Podložky jsou široké, dlouho se povalovaly, takže přišly vhod. Ani nevím z čeho jsou.
Šrouby uchycení sedačky k podlaze bylo nutné vyměnit za delší, konkrétně 50 mm. (příbuzní - 35 mm).
Začal jsem přemýšlet, kam umístit přídavnou pumpu. Odečteno v síti, že existují dvě hlavní možnosti:
1 - po bloku motoru. (u vchodu)
2 - Ve zpětném toku systému po salonních kamnech.
Takže kvůli tomu, kam dát pumpu na internetu, jsou celé bitvy. Lidé dávají spoustu argumentů ve svůj prospěch, v intervalech házejí ptáky na protivníky. Existují fyzikální zákony a přirozená odolnost kapalin atd. atd.
Obecně, aniž bych něčemu skutečně rozuměl, jsem se rozhodl umístit čerpadlo za blok motoru. Sundal baterii, vzlétl vzduchový filtr a začal zkoušet pumpu. Zkoušel jsem to s přihlédnutím k tomu, že se hadice nemrznoucí směsi při přechodu od čerpadla k radiátoru kamen neohýbají. Obecně jsem po 4 hodinách přemýšlení a montáže našel místo na těle zásuvky baterie.
Vložil jsem tlačítko topení na místo zadních tlačítek velikosti, čímž jsem mírně rozšířil otvor v přístrojové desce. Přesto nemám zadní výklopné dveře a kabeláž je od nich izolovaná a složená.
Kamna jsem zapojil do série:
Blok motoru - čerpadlo - hlavní sporák - přídavný sporák - čerpadlo motoru. (Nemrznoucí hadice jdou zespodu do kamen a vycházejí shora.) Nastartoval jsem, zahřál auto, vše v pořádku, na spojích žádné netěsnosti. Hadice druhého sporáku se zahřály, což znamená, že kamna budou také topit. Nalil jsem do systému nemrznoucí kapalinu, asi 3 litry.
Poté jsem dokončil elektroinstalaci a vše připojil k baterii. Kamna foukají perfektně. Při druhé rychlosti se od horkého vzduchu houpají boty na podlaze u zadních sedadel v případě znečištění.
Nikdy jsem neslyšel, jak čerpadlo funguje, nevydává hluk motoru. Dobře, to jsou maličkosti. Myslím, že v případě potřeby uslyším.
Po práci zbýval ještě metr gumové hadice. "Maminky" se musely koupit, 5 kusů bylo málo. Relé bylo označeno barevnou izolepou. Žlutá pumpa, zelená kamna.
No a foto postupu:
P.S. Pokračování:
Dnes jízda, nájezd 87 km. Šel jsem s jedním a dvěma zapnutými vařiči. V kabině je opravdu horko! I při provozu pouze předního (nativního) sporáku na první rychlost. Pokud se zapnula dvě kamna, syn zezadu začal křičet, že je mu horko.
Pokud jezdíte s vypnutými kamny, začnou se potit okna. Sklo se potí i při jízdě se zapnutým druhým topením.
Obecně jsem spokojen.

sporák bez pouzdra

instalace kamen v salonu

instalace čerpadla

hadicové připojení

2rychlostní tlačítko napájení

reléová skříň a pojistky

Pro instalaci kamen jsem si musel koupit kuželovou vrtačku, abych udělal 2 vstupní a výstupní otvory v podlaze.
Označil jsem velké otvory na těsnící gumě a upevňovací otvory na kousku parazita. S parazitem by šlo vše hned označit, ale nenašel jsem to hned. Podstatou značení otvorů je otisknout vyčnívající části kamen na paranitu. Pak už jen přiložíme na podlahu a vyvrtáme otvory. Hlavní věcí je nezaměnit směr kamen.

Podlaha se nedala vyčistit, voda a nečistoty pevně zmrzly. Na fotce je vidět, jak vedl dráty k dálkovému ovládání a napájení kamen s čerpadlem

Můj palivový diagram ukazuje, že jsou tam 2 spínače nádrže. Jeden pro krmení z levé nebo pravé nádrže, druhý i pro návrat. Na přívod, který jde k filtru, jsem nasadil odpaliště, zapojil čerpadlo a protáhl všechny hadičky.

Vše jsem plně zapojil a zkontroloval práci. Teď je v autě takové horko, že si můžete vzít i tričko a kraťasy.

Ale po 3 dnech přestal startovat, z výfuku jde bílý kouř, je slyšet zapálení paliva, ale po dvou pokusech o nastartování to začalo dávat chybu 13. Musel jsem zkontrolovat žhavicí svíčku, ale bylo to normální. Pak jsem rozebral vařič a v něm se jako v EGR systému nespálené palivo s výfukovými vločkami z naftového motoru proměnilo v hrudky krému na boty. Musel jsem všechno vyčistit a dát to zase dohromady.
Při montáži spalovací komory se zcela utrhly šrouby jejího upevnění. Standardní je M5x10 pod hvězdičkou. Šel jsem do obchodu, koupil 6 šestihranných šroubů M6x10, vyřízl závit na 6 a smontoval to.

Po několika týdnech testování sporák stále funguje dobře. A zjevně jsem se posral z paliva, když jsem to testoval. Bylo to špatně. Ucpané přidáním antigelu. Jak jsem přestal přidávat, problém zmizel.

Zatímco 514. diesel je mimo motorový prostor, rozhodli se začít s úpravou vlastního Hunterova sporáku.
Není žádným tajemstvím, že nativní kamna nefunguje led. Můžete jej samozřejmě nahradit sporákem NAMI, ale dlouho se hledá a potěšení není levné. Na internetu se proto našla možnost vylepšit nativní kamna pomocí dvou šneků od KAMAZ (vlevo 5320-8118027, vpravo 5320-8118026) a veverčích koleček z montáže GAZelle (3307-8101178). Zároveň se rozhodli vyměnit kohoutek od sporáku, protože rodina zatékala a já chtěl upravit teplotu na předním panelu a ne zalézáním do nohou spolujezdce. K tomu byla zakoupena sada jeřábu a lana. Baterie Silumin s keramickým prvkem (jak bylo napsáno na obalu). Samozřejmě se nestal jeden k jednomu a musel být finalizován. Základ pro druhou trubku byl vyroben z konstrukční desky (odříznuté od starého kohoutku) a šrouby byly zašroubovány jako svorníky. Zde se ukázalo, že struktura JZD. Stála na pravidelném místě:

Deska adaptéru

Potom přebytek odříznou skládačkou. A také demontovali spodní těleso standardních kamen a rozřezali dno žlabu kamen. Zde je sada pro montáž:

Montážní sada

Poté byli šneci instalováni na desku a k jejímu utěsnění byla přilepena Shumka, protože šířka desky je větší než šířka ploché části těla kamen:

Montáž sporáku - pohled shora

A pohled zepředu:

Kamna - pohled zepředu

Zatímco byla kamna odstraněna, Šumkov zůstal přilepený na štítu motoru za sporákem. Asi bude málo rozumu, ale Šumka zůstala :). Na této fotografii je již na své obvyklé místo nainstalován upravený faucet. A v panelu před želvou byly vytvořeny dva technologické otvory, aby bylo možné normálně utáhnout horní šrouby převodovky k motoru:

Hluk za sporákem.

Upravený sporák jsme postavili na místo:

Sporák na místě

Ale ukázalo se, že šneci nebyli umístěni úplně správně. Mohou vám překážet v nohách. Budeme ho muset vyjmout zpět a otočit šneky směrem k motorovému prostoru o 45 stupňů, zvláště když tam je místo:

Šnekům se musí věřit

Po instalaci šneků do správné polohy bude možné nainstalovat kabel pro baterii, sestavit elektrickou část a natáhnout foukání skla.

Paralelní instalace šneků byla nakonec neúspěšná. Šneci zasahovali do nohou navigátora:

Šneci překážejí navigátorovým nohám

Kamna byla vyjmuta, šneci odšroubováni, těleso kamen nasazeno a poloha šneků již byla na místě vyznačena. Pro pilota a navigátora se úhel otáčení hlemýždě ukázal být odlišný v důsledku posunutí těla kamen vzhledem ke středové ose UAZ. Po novém značení byly otvory v adaptérové desce znovu vyvrtány a šneci znovu upevněni:

Nová poloha kamnových šneků.

Nyní se sporák stal "jako domorodec". Už netrápí nohy:

Nové postavení šneků v kabině

A o Carlsonech a radiátoru:
Dlouho jsme chtěli amputovat skvělou viskózní spojku a přejít na elektrické Karlsony. Navíc při překonávání brodů je potřeba umět zastavit ventilátory, aby nedošlo k odlomení lopatek. Jako eletroKarlsony byly vybrány ventilátory od VAZ 2108. Okamžitě se rozhodli nainstalovat dva kvůli konstrukční spolehlivosti a redundanci. Zpočátku montáž vypadala takto:

Vhodné pro Karlsons

Ale pravda života dala všechno na své místo. Když byla provedena montáž s trupy, bylo jasné, že takové uspořádání nebude fungovat. Po vášnivých diskuzích mezi pilotem a navigátorem bylo rozhodnuto propojit trupy Calson na stejné úrovni a vytvořit uši chladiče. Pouzdra byla propojena se zbytkem hliníkového profilu ve tvaru U. Navíc byla do horního zašroubována vlásenka pro další upevnění svorky pro kabeláž (chceme ji vyvolat):

Propojené trupy Carlson

Hliníkové uši chladiče

Aby Karlsonovi neotírali chladič, byly ostré hrany pouzder přelepeny gumičkou ve tvaru U:

Elastická páska na Carlsonově těle

Pak to všechno sešroubovali šrouby a takhle vypadá chladič s Carlsony:

Smontovaný radiátor

Tento design dokonale zapadá do motorového prostoru:

Hodnocení 0,00

Ventilační a topný systém vozů UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter je velmi jednoduchý a primitivní jak v designu, tak v principu fungování. Topidlo se svým nejjednodušším systémem rozvodu vzduchu současně, tak či onak, se podílí jak na provozu topného systému, tak na provozu vnitřního ventilačního systému UAZ.

Standardní ohřívač pro vozy UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter je extrémně primitivní instalace sestávající z krabice s klapkami obsahující chladič, elektromotor s oběžným kolem a přídavný odpor.

Nekomplikovaný systém rozvodu nasávaného vzduchu zahrnuje sání vzduchu s mechanickým ovládacím pohonem, dvě trysky pro ofukování čelního skla, dvě vlnité hadice a klapku pro topnou skříň.

Na vozech UAZ Hunter je od roku 2010 k designu topení přidána plastová krabice, katalogové číslo detaily 3151-8101231, který se instaluje mezi klapku sání vzduchu a radiátor ohřívače a je určen ke shromažďování a odvádění dešťové vody vstupující do ohřívače, když je kryt klapky sání vzduchu otevřený.

Dešťová voda vstupující klapkou nasávání vzduchu do tohoto plastového boxu je odváděna ven gumovou hadicí, která vede k přepážce motorového prostoru uvnitř prostoru pro cestující.

A voda nebo kondenzát z vnitřku ohřívače je odváděn druhou pryžovou hadicí umístěnou ve spodní části jeho těla a rovněž vyveden do motorového prostoru otvorem v jeho přepážce.

Instalace plastového boxu 3151-8101231 výrazně snížila intenzitu proudění vzduchu do kabiny při jízdě vozu a zhoršila přirozené větrání, ale dešťová voda již nespadá na horký radiátor topení a netvoří se v něm pára. kabina, která se zevnitř usadí na skle. Tato schránka navíc zabraňuje tomu, aby se většina prachu, písku a nečistot dostala přímo do topení a přes něj do prostoru pro cestující.

Vnitřní ventilace vozů UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter.

Vůz je vybaven přirozenou a nucenou ventilací. Při přirozené ventilaci vzduch vstupuje do prostoru pro cestující otevřenými otočnými ventilačními otvory nebo okny dveří. Když se vozidlo pohybuje, dopadající proud vzduchu je dodatečně přiváděn do kabiny přes sání vzduchu instalované před čelním sklem. Přívod vzduchu se otevírá pákou instalovanou nalevo od ohřívače.

Při zavřených oknech a nuceném větrání je vzduch vháněn do prostoru pro cestující UAZ elektrickým ventilátorem topení, aniž by jej ohříval. Vzduch prochází otvorem pro sání vzduchu, odpojeným chladičem topení, ventilátorem a dostává se do oblasti nohou řidiče a spolujezdce a také do střední části prostoru pro cestující na zadní sedadla. Vzduch navíc proudí vlnitými plastovými hadicemi k ofukovacím tryskám čelního skla.

Intenzita nuceného větrání prostoru pro cestující se zavřenými okny se reguluje zapnutím elektromotoru topení do jednoho z režimů a také nastavením velikosti zvedání krytu klapky nasávání vzduchu.

Praxe ukazuje, že možnosti standardního ventilačního systému se zavřenými okny jsou velmi omezené a nefunguje efektivně, v kabině nedochází k normální cirkulaci vzduchu, což vede k trvalým oknům. Proto je jako vše v UAZ žádoucí ventilační systém nějakým způsobem upravit, zvažuje se jedna z možností takového vylepšení.

Vytápění interiéru vozů UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 a UAZ Hunter.

Interiér UAZ je vytápěn ohřátým vzduchem, který dovnitř proudí stejně jako při nuceném větrání, ale se zapnutým radiátorem topení. K nastavení průtoku horké kapaliny z chladicího systému motoru do chladiče topení se používá kohout, který je instalován na hlavě válců u vozů s motory UMZ-417 a UMZ-421 nebo je umístěn uvnitř na přepážce na přední straně. strana spolujezdce, u vozů s motorem ZMZ. 409.

Ve vozech UAZ Hunter s motorem ZMZ-409 lze pro zjednodušení postupu ovládání kohoutku topení nainstalovat systém dálkového ovládání. Více o tom v samostatném.

Když je řídicí ventil otevřený, kapalina z hlavy válců motoru vstupuje do chladiče topení a poté je odváděna do vodního čerpadla, čímž vytváří malý cirkulační kruh paralelně s hlavním proudem kapaliny v systému. Čerstvý vzduch zvenčí přes poklop nasávání vzduchu prochází do ohřívacího boxu, dále samospádem nebo nuceně ventilátorem přes horký radiátor vstupuje do již vytopeného interiéru.

Proud tepelného vzduchu procházejícího chladičem je rozváděn k ofukování čelního skla, které ohřívá nohy řidiče a spolujezdce, a přes střední část prostoru pro cestující k zadním sedadlům. Proud vzduchu lze zcela nasměrovat k odfouknutí čelního skla, k čemuž je nutné uzavřít přední kryt topné skříně a klapky na odbočkách spodních rozvodů.

Množství a intenzita ohřátého vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující je regulována velikostí otvoru klapky nasávání vzduchu a rychlostí ventilátoru topení. Spínačem motoru topení lze zvolit jeden ze dvou režimů jeho provozu - minimální nebo maximální otáčky ventilátoru.

Vnitřní topení UAZ funguje efektivně pouze tehdy, pokud je teplota kapaliny v chladicím systému motoru alespoň 80 stupňů. V chladném období, aby se zvýšila teplota chladicí kapaliny, je vhodné nainstalovat izolační kryt na obložení chladiče na autě UAZ Hunter a na vozech UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 regulovat průtok vzduchu. pomocí uzávěrů radiátorů.

Úprava a vylepšení konstrukce topení UAZ Hunter, výběr a výměna elektromotoru, sezónní údržba topení.

Jako každý primitivní design, aby se zvýšila efektivita práce, standardní ohřívač Oise Hunter potřebuje vylepšení a nějaké nekomplikované vylepšení. Jeden z možné možnosti o takových úpravách, jakož i o sezónní údržbě ohřívače a rozvodu vzduchu se podrobněji pojednává v samostatné části.