Proč plynový pedál UAZ patriot nereaguje na stisknutí. Proč plynový pedál UAZ patriot nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu na instalaci UAZ

Plynový pedál na každém autě je nedílnou součástí, takže bez něj funguje vozidlo bylo by to nemožné. Plynový nebo plynový pedál se nachází v prostoru pro cestující úplně vpravo. SUV UAZ Patriot má také takový důležitý detail, který stojí za pozornost. Plynový pedál totiž neurčuje jen to, zda auto pojede nebo ne, ale také charakter fungování motoru. Proč na SUV UAZ Patriot nemusí reagovat plynový pedál a také co je tento prvek, zjistíme podrobněji.

Plynový pedál je zařízení, které zajišťuje nastavení průtoku palivová směs do válců, což přispívá k fungování motoru s vnitřním spalováním... Elektronické plynové pedály jsou instalovány na vozidlech UAZ Patriot, které se výrazně liší od mechanických. Princip činnosti pro mechaniku a elektroniku je stejný, ale pouze první funguje díky ocelovému lanku a druhý přes složitý elektronický systém... Elektronické plynové pedály jsou instalovány na vozidlech vybavených vstřikovacími motory.

Elektronický plynový pedál má speciální senzor umístěný přímo u tohoto zařízení. Snímač je navržen tak, aby byl schopen číst informace o tom, jak moc byl sešlápnut plynový pedál. Načtené informace okamžitě vstupují do ECU, která ovládá elektromotor a škrticí zařízení včetně. Pomocí škrtícího mechanismu se reguluje přívod palivové směsi do válců.

Elektronický plynový pedál byl vynalezen, aby ulehčil osudu řidiče při řízení vozidla. Tato novinka má mnoho výhod a jedinou nevýhodu – náročnost opravy. K odstranění poruchy, která vznikla při návrhu zařízení na SUV UAZ Patriot, je nutné zvládnout základy elektroniky. Jaký je princip fungování elektronického mechanismu na SUV UAZ Patriot, zjistíme dále.

Takže v konstrukci produktu je speciální mechanismus, pomocí kterého se provádí přesné čtení úhlu lisování na zařízení. Informace jsou čteny pomocí speciálních senzorů, které je přenášejí do ECU. Dále hlavní práci vykonává ECU vozu, která na základě přijatých informací otevře škrticí klapku do požadované polohy. ECU je navíc vybavena možností nezávisle měnit hodnotu tohoto úhlu. To je nezbytné pro zajištění bezpečného a ekonomického provozu motoru. Proto je třeba poznamenat, že s vynálezem moderní zařízení, se osud řidiče prakticky nezmenšil, ale pouze uvolnil.

Poruchy a nutnost výměny zařízení

Pokud občas selhal mechanický plynový pedál, jen při opotřebování lanka, pak je zranitelnějším prvkem ten elektronický. Selhat totiž může nejen elektronika, ale i senzory umístěné přímo na zařízení.

Když zařízení selže v důsledku poruchy snímače, na přístrojové desce se nachází již známý nápis Chek Engine. V případě, že dojde k poruše pouze jednoho snímače, pak se zapojí ECU automatický režim přepne do pohotovostního režimu. V tomto režimu, když sešlápnete pedál, dochází k pomalému nárůstu otáček. Pokud selžou dva řídicí senzory, aktivuje se nouzový režim. V tomto případě motor pracuje jako volnoběh.

Demontovaný pedál z auta s motorem Iveco

Pokud současně selžou senzory, zařízení by mělo být zcela vyměněno, protože je nelze opravit.
Porucha elektronické jednotky na SUV UAZ Patriot může také způsobit poškození kabeláže nebo akcelerátoru. V prvním případě je nutné najít místo poškození a pokud možno odstranit a ve druhém vyměnit celý mechanismus.

Plynový pedál nereaguje nebo jak opravit poruchu

Na SUV UAZ Patriot se takový problém často vyskytuje, když motor nereaguje na pedál plynu. Pokud zařízení nereaguje na stisknutí, lze snadno usoudit, že je mimo provoz. Důvodem takové poruchy je pravděpodobně porušení integrity stop, které určují úhel vychýlení mechanismu. Níže uvedená fotografie ukazuje takové stopy zařízení.

V tomto případě nemusí dojít k úplnému selhání zařízení, ale pouze periodicky. V takové situaci se doporučuje okamžitě vyměnit pedál. Abychom se ale ujistili, že v něm ta hmota opravdu je, je nutné zkontrolovat provozuschopnost. K určení poruchy budete muset použít multimetr, který by měl být připojen ke svorkám plynového pedálu. Pokud se při změně úhlu zařízení změní odpor, pak je díl provozuschopný. Při absenci odporu a jeho prudkých poklesech při změně úhlu zařízení lze dojít k závěru, že pedál nefunguje správně.

Ve vzácných případech může být porucha mechanismu na UAZ Patriot SUV spuštěna poškozeným vedením nebo přerušeným kontaktem. Situaci lze napravit výměnou napájecího vedení. Pokud se po kontrole ukáže, že mechanismus funguje správně, ale problém stále nezmizí, musíte věnovat pozornost kontrole elektrického ovladače škrticí klapky.

Když plynový pedál reaguje na sešlápnutí pozdě, problém lze vyřešit instalací speciálního SPUR. Ostruha je elektronické zařízení, které umožňuje zlepšit dynamiku zrychlení a snížit účinek zpoždění v reakci na plynový pedál. Ostruha je zobrazena na fotografii níže.

Toto zařízení se instaluje přímo mezi pedálové konektory a elektronickou řídicí jednotku. Takový prvek nepůsobí negativně a nenarušuje chod motoru, proto se často instaluje, jakmile jsou zaznamenány problémy se zpožděnou reakcí příslušného dílu.

To se stávalo obzvlášť často u govanů, kdy klapka přimrzla a motor byl strašně zkroucený. Musel jsem zběsile šlapat nohou do pedálu. V důsledku toho jsem se rozhodl vyměnit trakční systém a lanový pohon.

Pro přestavbu byl potřeba sektor, lanko, pedál a držák lanka. Původně jsem koupil sektor od VAZ2108, od Solexu, ale jeho vrtání "z principu" nepasovalo do osy karburátoru K126U.

Našel jsem sektor z Volhy, stál 50 rublů. Sektor je plastový, je v něm hotový otvor s ploškami, perfektně pasuje bez úprav. Pravda je stále velmi zmatená jeho polohou na ose - kabel vypadá jakoby nahoru, nemyslím si, že je to normální poloha. Kabel jsem vzal z VAZ2108, pedál z gazely. Držák jsem našel v KEMP, píše: "kabelový držák pro UAZ 421". Držák je připevněn k maticím karburátoru. Je pravda, že se to muselo trochu seříznout ve středu - opíralo se o žebra karburátoru.

Většina práce je s instalací nového pedálu. Pro začátek jsem musel sundat ten starý, který je přinýtovaný 3 nýty k tělu. Bruska a dláto odvedly svou práci. Vymyslel jsem místo instalace pedálu - horní otvor pedálu stál na pravém horním otvoru nýtu, spodní otvor vyvrtal nový. Pak jsem podél kabelu vyvrtal díru, rozšířil kulatým pilníkem. Namontoval jsem pedál na 2 šrouby, připevnil kabel, zkusil to. Při tomto upevnění i při zcela odšroubovaném nastavení lanka se pedál opírá o podlahu a 2. komora se neotevře. Musel jsem vyrobit distanční vložku a kus obdélníkového profilu 20x40. Poté je vše v pořádku. Je pravda, že je nutné klást důraz pod pedál, jinak můžete v zápalu vzrušení přetrhnout kabel.
Starý chutě sundal celým mechanismem, aby nevydával zbytečné zvuky. Musel jsem také pracovat s bruskou, řezání tyče-osy. Bohužel nyní nebude možné použít manuální plynový pohon, ačkoliv jsem jej nikdy (kromě zahřívání) nepoužil.
Zkoušel jsem to na cestách. Super! Auto z místa zvrací. Nečekal výsledek. Je pravda, že špatně odvádí plyn, je nutné nasadit další pružinu na návrat sektoru. Obecně jsem se změnou velmi spokojen, strávil jsem 1,5 hodiny.

Dalším standardním smutkem UAZ je, jak se inženýrům podařilo zkombinovat „lapač plynu“ s karburátorem. Zde je obrázek tohoto provedení tah-páka-hřídel-tlačný.

Jak můžete snadno vidět z obrázku, obsahuje 20 prvků. Dobře, páka na karburátoru samotné, čtyři matice, pohon obohacování (alias sání) a manuální plyn se nepočítají.

Ale zbylých 11 má mezi sebou 9 konjugačních bodů, každý má vůli, navíc tam byla přidána pružina ... Je to úplný ATAS!

Pokud se podíváte na to, jak je pohon vyroben v Zhiga-2108, pak se všemi šrouby, podložkami, maticemi a dokonce i gumovou podložkou na pedálu máme 14 prvků. A pokud drobnosti složíte, jsou POUZE ČTYŘI díly: pedál, lanko, držák pro uchycení pláště lanka na karburátor a „sektor“ pohonu tlumiče. Pokuta?

Za zmínku stojí, že podobnou složitostí pohonu trpěl prakticky celý scoop-auto-industrial. A nakonec není jasné, proč bylo nutné zrodit takový mechanický blábol, který nedává jasné mechanické spojení. Nyní ve skutečnosti na každém fóru lopatových-auto-amatérů jsou stovky fotografií a videoreportáží o instalaci kabelu. Při normálním nastavení je rozdíl fantastický. Co je to normální instalace? A vše je jednoduché: kabel by měl být mazán a neměl by být položen s ohyby podél malých poloměrů (R<10см).

V mém případě byl čím dál tím více opomíjen, protože předchozí majitel UAZ se rozhodl namontovat místo nativního karburátoru zcela nový OZON. Upřímně mu musím poděkovat za výběr karburátoru. Ale jaký byl jeho špatný výpočet, tak to bylo v touze po páření OZONE a domácí jízdě. Aniž bychom zacházeli do detailů, existují dvě polohy pedálu: volnoběh a plný plyn. Mezipolohy bylo extrémně těžké chytit kvůli pružině číslo 7 (viz obrázek výše).

Zprvu se dělaly pokusy o snesitelný chod standardního pohonu, ale nic radikálně nezměnily. Závěr byl zřejmý. Problém vyřeší pouze kabel. Samozřejmě jsem chtěl jít na automobilový trh a koupit tovární komponenty. Ale na trhu muž prodávající drobnosti s téměř karburátorem jen rozhodil rukama. Kvůli politickým turbulencím posledních měsíců nejsou z Ruska do Charkova žádné dodávky. A ten muž ještě nezvládl transport přímo od Rašiho...

Proto jsem bez váhání vzal tričko od soudruha na motorce a prasklé lanko spojky. Prohraboval jsem se v krabicích a pytlích se spojovacím materiálem. Zapojil jsem trochu fantazie a po pár dnech jsem zrodil plně výkonné JZD.

Vezměte tři podložky a dvě sady šroubů / podložek / matic M3. Po dokončení pomocí vrtáků a pilníku získáme následující výsledek:

Nasbíráme to na hromadu a získáme jakousi cívku spojenou se standardním pohonem tlumiče karburátoru OZON.

Přiznám se, že proces uchycení na karburátor je trochu stresující. Nejprve se na nápravu navlékne standardní vlajka pohonu. Nahoře je velká podložka (1) s malým otvorem. Poté se na závitový zámek našroubuje upevňovací matice praporku.

Teď to nejsmutnější. Vložte dva šrouby M3 do velké podložky (1) ze strany karburátoru. Nasadí se na ně dvě zbývající podložky: tlustá středová (2) a druhá tenká (3). Celé balení se stahuje k sobě našroubováním matic M3 na šrouby.

Ano, zatímco jsem posbíral všechno, co jsem musel, abych oddechoval a vynadal tomu, kdo vymyslel tuto Kámasútru. Ale u první možnosti je to docela snesitelné. Kamasutře se lze vyhnout zvětšením středových otvorů dvou vnějších podložek (2,3). Poté lze matici na ose pohonu klapky dotáhnout s hlavou při sestavování obalu. Pak bude možné opustit šrouby M3 a sestavit balíček podložek svařováním.

Konec lanka je držen podél cívky pod kulovým čepem a přes něj přitlačen podložkou M6 je zajištěn proti vyskočení. Nebudu říkat, že je to velmi elegantní, ale silné, levné a vzteklé.

Druhá otázka je upevnit plášť kabelu na těle karburátoru. Obvyklé pozinkované spojovací prvky a nábytkový roh šly do obchodu.

Kolmo k rovině klobouku šroubu M8 jsem přivařil širokou podložku M8. Pilníkem jsem odstranil část podložky, která bránila jejímu vytažení na karburátor.
Pod průměr kabelu + 0,5mm jsem podélně navrtal krátký šroub M8. Vyvrtal jsem mu rýhu do klobouku na košili. Dvě podložky a dvě matice zabraňují otáčení rohu nábytku chytře ohnutého kolem šroubu.

No a práce pod kapotou byla dokončena. Malý test pro získání pozitivních emocí z toho, že to všechno funguje. Rukou držíme košili, taháme za kabel a uvažujeme, jak se cívka otáčí. Chladný!

Nyní zbývá najít optimální cestu pro položení kabelu a zorganizovat vytažení kabelu z košile na straně pedálu. Do štítu motoru se mi vážně nechtělo vrtat další díru. Ale bohužel jsem musel. V opačném případě je buď poloměr malý, nebo je cesta příliš dlouhá přes vedení, které je již silně ucpané kabeláží.

Opět vymýšlíme, co kde opravit, provést měření a z čehokoliv můžeme připravit díly.

První z kusu ocelového plechu o tloušťce 2 mm byl držák na zapínání košile. Připojovacím bodem na karoserii je jeden ze šroubů držících gumový pásek těsnící mezeru mezi sloupkem řízení a štítem motorového prostoru. Košile je držena svorkou podobnou svinstvu, vyrobenou z horní konzoly konzoly pro upevnění potrubí.

Konec lanka byl připevněn k pedálu pomocí malého rohu vytvořeného z odřezků rohu nábytku, který připevňuje košili ke karburátoru.

Poslední tětiva před zkouškou byla zalití zkoušky do pláště kabelu. Nyní vše hladce mačká, vše se otáčí. Krása!

P.S. To vše je samozřejmě jen prototyp, který byl potřeba k tomu, abychom si v praxi vyzkoušeli rozdíl mezi těmito dvěma přístupy. Časem se něco vymění, něco upraví. Rozhodně se ale standardní pohon nikdy nevrátí na své místo.

Kinematické schéma použité na UAZ bylo mým prvním zklamáním, když jsem poprvé usedl za volant tohoto krásného auta. Uvědomil jsem si, že při první příležitosti prostě musím lidsky přimět plyn karburátoru.

Došel jsem k závěru, že nejlepším řešením by bylo následující:
- Pedál z Gazely;
- Kabel plynu od VAZ-08;
- Držák pro plášť kabelu z M-2141.
Mám karburátor K-151S, takže o sektoru nemohla být řeč.

Cestou domů z práce jsem zajel do obchodu a koupil pedál (95 rublů) s kabelem (50 rublů).Nebyl tam žádný držák. Druhý den ráno jsem šel do autobazaru tento držák hledat. Trh byl využíván nahoru a dolů, ale naprosto bezvýsledně. Většina prodejců náhradních dílů pro M-2141 tvrdila, že je téměř nemožné něco takového sehnat... Existovalo druhé východisko – kryt z Gazely. Po malém přemýšlení a zvážení, zda mám držák vymyslet sám (na obrázku Moskvičevskij pro karbid nebo Gazelievsky pro víko ventilu) nebo jen koupit víko, jsem se rozhodl pro druhou možnost. V důsledku toho bylo do rozpočtu projektu přidáno 250 rublů. za krytem. Po dokončení nákupu jsem šel do garáže.

Nejprve jsem s velkým potěšením sundal „lžíci“, která mě trápila k bolestem kloubů pravé nohy. Montáž pedálu Gazelle pod pravý spodní šroub krytu sloupku řízení mě přiměla přemýšlet o tom, jak jej nainstalovat, do horního otvoru držáku pedálu nebo do spodního. Pokud je připevněn k hornímu, pak jde pedál příliš hluboko pod brzdový pedál a dotýká se držáku "lžíce", pod spodní - pedál se stává příliš hlubokým, ale prakticky nad místem, kde byla "lžíce". Rozhodl jsem se to opravit na dno a zkontrolovat pohodlí takové instalace během provozu.

Vyřízl jsem drážku pro kabel v držáku krytu ventilu, aby se usnadnila instalace / odstranění kabelu. Nainstaloval jsem kryt.

Jako místo pro vstup kabelu do salonu jsem se rozhodl použít otvor získaný vylomením předního panelu spodní montážní matice variátoru po jeho odpovídajícím dokončení velkým vrtákem a kulatým pilníkem.

Odřízl jsem standardní držák na plynový pedál z kabelu, odstranil gumové a plastové zarážky pláště a odřízl o něco méně než polovinu pláště kabelu. Na závitovou část jsem nasadil dvě obyčejné podložky a dvě pérové podložky. Na pedálové páce ve standardním otvoru jsem vyřízl závit M6 a zašrouboval šroub.

Upevnil jsem lanko na sektor karburátoru, na víko ventilu, namontoval plastové a pryžové dorazy pláště a konec lanka vložil do kabiny. Přibližně od oka jsem upevnil lanko na šroub pedálu mezi dvě silné podložky o průměru asi 20 mm.

Byl už večer a já se rozhodl jít domů na této "beta" verzi, abych za pochodu zhodnotil všechny klady a zápory designu. První pocit, který jsem zažil, byla radost. Lehká síla na pedály, přesné dávkování plynu, všechny výhody jsou k dispozici. Byly zde dvě nevýhody: pedál byl velmi hluboký a na nezvyklé bylo nepohodlné z něj přenášet nohu na brzdový pedál a nebyl tam žádný volnoběh (otáčky byly asi 1200), ačkoli lanko nebylo napnuté. Přirozeně se škrticí klapky neotevřely úplně.

Druhý den jsem se rozhodl připomenout si design. Prvním krokem bylo rozebrat konstrukci a ještě zkrátit lanko, přičemž skořepina zůstala s mírným přebytkem délky, aby nedocházelo ke zbytečným ohybům, ale byla dostatečná délka pro kompenzaci vibrací motoru. Upraven otvor štítu motoru, ohnutí okrajů otvoru tak, aby zarážka pláště v motorovém prostoru byla v mírném úhlu nahoru. Průměr otvoru byl udělaný tak, aby tam gumová zarážka šla extrémně těsně (zatloukl jsem kladivem). Volnoběžné zmizely díky tomu, že jsem neodpojil páčky pohonu plynu ze sektoru karbonu, neumožňovaly návrat plynu. Manuální plyn musel být obětován a trakce byla vypnuta z karburátoru. Kapka motorového oleje potřísnila kabel. Kabel jsem namontoval na kryt a karburátor. Plastová zarážka pláště kabelu byla našroubována na plášť (kleštěmi musíte mírně zmáčknout poslední otáčku pláště) a po namazání mýdlem jej vložit do pryžové zarážky, čímž pryžová zarážka narazila do kov štítu a svědomitě upevněný.

Asistent úplně otevřel obě sytiče karburátoru, v tuto chvíli jsem zafixoval lanko na sešlápnutém pedálu, přesněji upravil standardní metodou. Odřízl jsem přebytečné lanko a nechal jsem zásobu 10 centimetrů. Pedál se dostal mnohem výš a pohodlněji, ale přesto jsem musel brzdový pedál trochu snížit otočením seřízení na představci až na doraz. Test jízdy ukázal, že všechny úpravy byly 100% oprávněné a kromě potěšení nebyly odhaleny žádné další emoce.

Nechal jsem standardní design na místě ... pro každý případ :)

Poděkování: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.