05.11.2016

Toyota Přistát Křižník Prado ) - legendární, sen mnoha motoristů. Potenciální kupce tohoto vozu láká nejen schopnost cross-country a jeho brutálnost vzhled ale také samozřejmě bezvadnou pověst. 120. Prado je nejoblíbenější ze všech modifikací Land Cruiseru, je dokonce populárnější než nová 150. A to vše proto, že skuteční znalci modelu považují tento vůz za nejúspěšnější v historii modelu. Pro někoho věrný přítel a pomocník, pro jiného potvrzení stavu, o stodvacítce píšou, že se skoro nerozbije a klíčové slovo je „ téměř". Navíc spousta Pradiků má už běh hodně přes stovku a na nového majitele na tomto běhu čekají nemilá překvapení, ale my teď zjistíme jaká.

Trocha historie:

První generace Toyoty Land Cruiser Prado byla představena v roce 1987, jejími důležitými přednostmi byla vysoká průchodnost terénem s komfortem hodným osobní automobil. Tento model byl nabízen ve tří- a pětidveřové karoserii, s benzínem a dieselové motory... Tato generace vozů se vyráběla devět let a měla index „70“. Druhá generace, která získala index „90 » , byl představen v roce 1996, byl to první vůz rodiny, vybavený nezávislým předním zavěšením. Prado s indexem 120 se začalo vyrábět v roce 2002, vůz byl postaven na stejné platformě jako jeho předchůdce a tradičně byl nabízen ve dvou verzích - ve tří a pětidveřové karoserii.

Na tehdejší dobu byla výbava a komfort prostě revoluční. Byl to první stroj na světě vybavený asistenčním systémem pro jízdu do kopce, který pomáhá při rozjezdu na kluzké vozovce a zabraňuje bočnímu skluzu. Kromě tohoto systému je vozidlo vybaveno řadou elektronické systémy a asistenty odpovědné za bezpečnost a pohodlí. V roce 2005 byl proveden mírný restyling, zatímco vzhled se téměř nezměnil, ale seznam úprav se znatelně rozšířil. Třetí generace vozu vydržela do roku 2009. V roce 2009 na autosalonu ve Frankfurtu debutovala Toyota Land Cruiser Prado 150 (čtvrtá generace). . Vůz byl postaven na vylepšené platformě předchozí generace.

Problémová místa Toyota Land Cruiser Prado 120

Lak je jako na většině japonských aut velmi měkký, ani antikorozní úprava karoserie není nejlepší. To vše vede k rychlému vzniku koroze ve všech svařovacích bodech rámu. Mimo, speciální pozornost vyžadují zadní dveře, boční prahy a podběhy kol. Nemoc zázvoru se nejrychleji šíří na autech dovezených z Emirátů. Pokud mají zadní dveře rezervní kolo, zkontrolujte, zda nejsou dveře prověšené. Pokud je při přejíždění nerovností slyšet odskakování ve dveřích, pravděpodobně je příčinou plastové obložení nebo vůle pantů. Chromované prvky karoserie Toyota Land Cruiser Prado se velmi bojí činidel a v prvních letech provozu se zakalí a poté začnou stoupat.

Pohonné jednotky.

Slabiny podvozku Toyota Land Cruiser Prado 120

Přední zavěšení SUV je nezávislé, zadní zavěšení je závislá, odpružená, průběžná náprava. Tento model může být vybaven jak konvenčním, tak komfortnějším vzduchovým odpružením. V závislosti na provozních podmínkách žijí pneumatické pružiny 120-150 tisíc km, nová bude stát od 150 do 300 USD. Pneumokompresor se stará o 180-200 tisíc km, za nový žádají asi 300 dolarů. Snímač polohy těla žije 100-130 tisíc km (pokud snímač selže, auto bude vždy v horní poloze), výměna snímače bude stát 500 $. Tlumiče mají velmi dlouhou životnost a vydrží více než 200 000 km.

Kulové čepy slouží 150-180 tisíc km, výměna je poměrně drahá, protože se mění společně s dolním ramenem. Výměna stabilizačních vzpěr je nutná každých 80-100 tisíc km. Ložiska nábojů se musí měnit poměrně často, každých 50-80 tisíc km. Rovněž je třeba věnovat zvýšenou pozornost a hřeben řízení... Na 5-7 let staré Toyotě Land Cruiser Prado si můžete všimnout zkosení vozu na levé straně, k vyřešení problému je třeba vyměnit pružiny nebo je vyměnit za nové. Chtěl bych poznamenat, že náklady na díly zavěšení nejsou dražší než náklady jiných výrobců, ale mají větší zdroje. Po 5-6 letech provozu se zhoršují brzdný výkon, tzv. „bavlněný pedál“, bohužel tento problém nelze standardními metodami vyléčit. Třmeny a vodítka mohou nakysnout a zaklínit se, proto je nutné je při každé údržbě promazat.

Výsledek:

Toyota Land Cruiser Prado 120 je ve většině případů provozována na porážku, takže se nedoporučuje kupovat auto od lovců, rybářů a terénních nadšenců. Je lepší dát přednost vozu, který byl provozován v metropoli, protože auta z regionů zpravidla nejsou v nejlepším stavu. Nákup auta provozovaného ve velkém městě výrazně snižuje riziko, že předchozí majitel auto servisoval v neoficiálním servisu a natankoval nekvalitní palivo. Před nákupem věnujte co největší pozornost diagnostice vozu, protože nezabitá auta přitahují zvláštní typ majitelů.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redakce AvtoAvenu

Motor Toyota 1GR-FE 4,0 litru.

Specifikace motoru Toyota 1GR

Závady a opravy motoru 1GR-FE

První verze řady GR se objevila v roce 2002 a začala nahrazovat zastaralé 3,4litrové motory 5VZ-FE. Nový 1GR byl velký 60° V6 se zdvihovým objemem 4L. Ukázalo se, že motor není příliš vynalézavý, ale spíše chvilkový a nachází se výhradně na SUV. Stejně jako ve všech moderních motorech Toyota je zde použit hliníkový blok válců s litinovými vložkami, na prvních verzích 1GR byl těžký píst, těžká kliková hřídel, VVTi na sacích hřídelích a vyvinuli takové motory až do 249 koní. V roce 2009 se začaly nahrazovat novými upravenými motory s Dual-VVTi, upravena hlava válců, použity lehké písty, upraveno sání, zvýšen kompresní poměr na 10,4 a výkon stoupl na 285 koní.
Kromě terénního 4-litrového motoru má řada GR jednodušší možnosti: 3,5-litrový, 3-litrový. 3GR, 2,5L 4GR a 5GR o stejném objemu.

Poruchy, problémy 1GR a jejich příčiny

První, předstylingové motory s jedním VVTi, nemají známý problém s únikem oleje přes olejové potrubí. Ale je tu další zádrhel, u motorů s velkým počtem najetých kilometrů dochází při přehřátí k poruše těsnění hlavy válců, takže sledujte chladicí systém. Na všech motorech se ozývá klapání, to je normální, to je činnost systému ventilace benzínových par. Cvrlikání je také normální - činnost vstřikovačů. Pro 1GR nejsou žádné hydraulické kompenzátory, každých 100 000 km se v případě potřeby provádí postup pro nastavení vůlí ventilů pomocí seřizovacích podložek. Jak ukazuje praxe, nikdo to nedělá)) Jinak se problémy shodují s motorem. Zdroj je na úrovni, hlavní je adekvátní servis a více než 300 tisíc km. 1GR projde bez problémů.

Ladění motoru Toyota 1GR-FE

Kompresor pro 1gr

Pro motory řady GR vyrábí dvorní tuningové studio Toyota - TRD kompresorovou sadu na bázi kompresoru Eaton M90 s mezichladičem, ECU a veškerým doprovodným harampádím. Chcete-li nastavit takovou sadu na 1GR, musíte snížit kompresní poměr instalací silného těsnění hlavy válců nebo pístů CP Pistons na stupeň 9,2 s ojnicemi Carrillo Rods, čerpadlo Walbro 255, vstřikovače 440cc, vstup TRD, dva 3-1 pavouci. Na výstupu máme 300-320 koní. a vynikající trakci v celém rozsahu. Existují i ​​výkonnější velryby (350+ hp), ale TRD je pro tento motor nejjednodušší a nejoptimálnější.

Legendární Land Cruiser Prado vždy přitahoval kupce svou kvalitou a brutalitou vzhledu. Pokud totiž rozebereme statistiky poruch některých částí komponentů a sestav, tak to není tak smutné ve srovnání s jeho konkurenty jiných značek. Je však důležité si uvědomit, že se jedná o Toyota, a proto jsou údržba a opravy levnější, což nelze říci o konkurentech (například Honda Pilot atd.). ale přesto, tento vůz i když je nelze pojmenovat slabá místa, pak jsou nejrychleji selhávající části a jednotlivé jednotky.

Slabé stránky Land Cruiser Prado (J120)

• Vstřikovače;
• Radiátor a čerpadlo;
• Ruční pohon;
• snímač polohy těla;
• Jiný.

Nyní se podíváme blíže...

V tomto případě nelze říci, že tryska rychle selže, a nepříjemným momentem je, že se rychle ucpávají a je třeba je pravidelně čistit, přibližně každých 60 000 km. najetých kilometrů. I když v tomto případě stojí za zmínku, že při výměně samotných vstřikovačů na daném voze to nebude stát pěkný cent a ne rubl, ale více. Pokud má auto najeto asi 150 000 km, je nutné při nákupu zkontrolovat vstřikovače paliva.

Na chladicím systému.

Radiátor může unikat. Opět tento nepříjemný okamžik (únik) nastává téměř při přiblížení 150 tisíc km. najetých kilometrů. Při nákupu, v závislosti na najetých kilometrech, je třeba tomu věnovat pozornost, protože to pomůže ušetřit asi 20 tisíc rublů. Navíc nebude obtížné zjistit únik chladiče a nezabere to mnoho času.
Přibližně se stejným počtem najetých kilometrů možná budete muset vyměnit čerpadlo. I o tom je potřeba vědět. Při nákupu je třeba se zeptat prodejce, zda bylo vyměněno vodní čerpadlo.

Ruční pohon.

Porucha servomotoru, nebo, jak se správně říká servomotoru mezinápravového uzávěru, není hromadným jevem a opět může selhat v oblasti 200 tisíc km. Při nákupu je třeba na to dát pozor a zkontrolovat uzávěrku diferenciálu.

Snímač polohy těla.

Tento prvek odpružení je jistě nejméně spolehlivý v oblasti 100 tisíc km. s největší pravděpodobností bude nutné jej vyměnit. Je důležité vědět, že to stojí asi 20 tisíc rublů. Věnovat pozornost této nuanci při nákupu stojí za to. Pokud senzor selže, auto bude vždy v horní poloze.

Kvalita laku u tohoto vozu nezáří. A skutečně je to nemoc Land Cruiser Prado. Mnoho majitelů“ pradikov„Kapota se musela přelakovat. Při nákupu byste měli věnovat pozornost tomuto boláku.

Jiné potíže.

Kromě výše uvedeného zranitelnosti tohoto vozu je důležité vědět o několika dalších, se kterými se možná budete muset potýkat, pokud má vůz najeto více než 150 tisíc km. Konkrétně toto:

• Selhání startéru - asi 200 tisíc km;
• Olejová těsnění převodovky - asi 150 tisíc km;
• Odpružené vzduchové pružiny - asi 150 tisíc km;
• Pneumatický kompresor - 150 tisíc km;
• Míč se spodním ramenem - asi 150 tisíc km;
• Olej do automatické převodovky;
• Hřeben řízení je asi 100 tisíc km.

Hlavní nevýhody Toyota Land Cruiser Prado

1. Špatná zvuková izolace;
2. Nedostatek tlačítek ovládání zvuku na sloupku řízení;
3. Zadní pasažéři jsou v pohodě a řidič a spolujezdec jsou rozpáleni, když je sporák zapnutý;
4. V závislosti na najetých kilometrech je možný vzhled "cvrčků";
5. Nepochopitelné rozložení hmotnosti (sklon k převrácení). Záleží samozřejmě na tom, jak jezdíš.

Sečteno a podtrženo.
Obecně lze říci, že se jedná o skvělé auto. A při nákupu se nemůžete bát, že každých 10-20 tisíc km. ujeté kilometry se budou muset něco změnit. Nejdůležitější je přemýšlet o vhodnosti nákupu 120 dieselový motor... No to je v případě, že v Evropě není možnost tankování platu. Na našem webu je také příležitost zvážit problémové oblasti a boláky následujícího modelu:

P.S: Napište do komentářů pod bolavá místa vašeho Pradika!

Slabé stránky a nevýhody Toyota Land Cruiser Prado 120 byl naposledy upraven: 29. listopadu 2018 Správce

Obdržel objednávku na kontrolu TLC 120 od drayvovchanin npoxop, auto si sám našel, prorazil, vizuálně zkontroloval, jen jsem musel odborným pohledem zkontrolovat lak a stav, abych se nenechal nachytat podvodníky. Pokud je to možné, najděte cokoli, co běžný motorista možná nezná nebo zapomene při prohlídce.

Musel jsem do města Istra, kde mi ho majitel ukázal. Jednou ve vlaku jsem měl čas přemýšlet, kam se ještě podívat. A ne jak zíráš na Instagramu celé hodiny na prsaté ženy

Toyota Land Cruiser 120 s najetými kilometry 1 99 000 km. Na stroji, zadní vzduchové pérování, středový zámek, rok ty
spuštění 2006. Dva vlastník podle PTS.
Pojďme tedy ke kontrole

Celkový pohled na vůz, dobrý stav.
Začneme měřit tloušťku laku.
- kapota - 130, ale kapota je naštípaná. Mohli byste to také přelakovat.
-střecha- 98
-dveře vlevo -98-100

Jmenovky a nálepky jsou na svém místě, otvory nejsou nalakované.
Vinný kód je stále na rámu, pokud otočíte kolečky doleva, najdete jej pod pravým kolem.

Dveře v továrním nátěru

Zadní pravý blatník je lakovaný, tmel jsem nenašel, ale podle majitele se nejednalo o nic vážného, ​​došlo k opotřebení.

Lakovány byly i pravé zadní dveře, stav laku dobrý, bez prachu ani shagreenu.
Vzhledem k tomu, že dva sousední prvky byly natřeny, musel jsem ze zkušenosti odstranit těsnění v horní části otvoru dveří a podívat se dovnitř a zkontrolovat, zda je boční závěs na svém místě. Byla na místě.

Přední pravé dveře a přední blatník v továrním laku

Čelní sklo bylo vyměněno v roce 2015 z důvodu pádu kamene do starého. Zbytek skla je nativní.

Nyní přejdeme k prohlídce motorového prostoru:

Nejsou žádné netěsnosti ani záseky. Hladiny oleje a chladicí kapaliny jsou normální a chutnají jako po nedávné výměně.
chod motoru je hladký, bez cizího hluku. Zdvihový objem motoru 4,0 litru V6

Švy s továrním tmelem, nenalezeny žádné stopy opravy.

Chladič byl nedávno měněn, jak je vidět.

Pokračujeme v kontrole zavěšení a dna.


Žádné netěsnosti ani poškození

Nedochází k úniku tlumičů, pneuma se třese nahoru a dolů, zvedá se, spouští.



Nalezena utržená botka vnitřního CV kloubu levého předního kola.

Stav gumy je vcelku přijatelný, přední opotřebení cca 65%, zadní opotřebení 40-50%

Brzdové kotouče mají vpředu osazení, ale pořád jezdí taky.
Salon v dobrý stav nic není roztrhané, ale jsou tam drobné škrábance, oděrky.




Zkušební jízda neodhalila řev odpružení, skřípění brzd ani nic jiného cizí zvuky, kopání automatické převodovky nebo jiné problémy. Po mé prohlídce se kupující rozhodne, zda vzít nebo ne, jděte na to do servisu. Varoval jsem ho před „boláky“ v podobě rychle opotřebovaných ložisek kol, netěsnosti hřebene řízení a opotřebení silentbloků pák. Také varoval, že to bez výtahu nezjistím a není to můj úkol.
Majitelé dávají do výhodné nabídky zimní pneumatiky.

UPD: po mém "hlášení" se npoxop rozhodne vzít auto, jde do servisu a tam udělají následující poznámky:
- přepážkové třmeny
-silentbloky předních horních pák
-silentbloky zadních pák
- repase pohonu, výměna botky předního levého kola.
-náhradní podložky přední \ zadní
-brzdové kotouče -před výměnou.

Celkem asi 70 000 rublů.
(IMHO bych z toho polovinu neudělal kvůli nedostatku zvuků ze zavěšení)

Máme tedy docela slušné auto, které ztrácí na hodnotě méně než ostatní na sekundárním trhu.
K tomu, aby se dostal do ideální podoby, není potřeba mnoho investic. Při správné péči a běžném stylu jízdy bude svému majiteli dlouho sloužit.

S tebou byl # anti-outbid Valiqe Al Torsion, pokračuj vrumm, vrumm))

Ahoj. Rozhodl jsem se napsat vlastní recenzi na Prado 120. Nejsem odborník, takže vše, o čem zde napíšu, je můj subjektivní názor na toto auto a nic víc. V květnu 2012 se mi splnil můj dávný automobilový sen, stal jsem se majitelem legendárního LC 120 - 4litrový motor, 5 stupňový automat, vzduchové odpružení atd. Začal jsem o tom snít od akvizice mého přítele Pradika v roce 2005. Pokaždé, když jsem si sedl za volant jeho auta, chtěl jsem prostě jet a jet, ať jsem kamkoli.

Uplynul rok vlastnictví vozu, ale vnímání se nezměnilo, pokaždé, když usednu za volant, mám spoustu pozitivních emocí. Nejvíce se mi na něm líbí plynulost jízdy. Letos v létě jsem jel s celou rodinou za příbuznými na Ukrajinu, auto nezklamalo, Pradik si s vozovkou poradili perfektně, nerovnosti na vozovce prostě nevnímali, s předjížděním také nebyly problémy, 249 koní stačí pro pohodlné a bezpečné předjíždění. Rozdíl u benzínu byl cítit pouze v dynamice zrychlení, dynamika se snížila, ale nevýrazně. Můj průměrný dojezd na benzín ukazuje 12,8 litru na 100 km, ačkoliv jezdím plynule a ne rychle, auto k takovému stylu jízdy disponuje.

K dnešnímu dni je najeto něco málo přes 100t.km, motor nežere olej, leju korejský olej Kixx 0w30, měním každých 10 000 km. Při každé výměně oleje nastříkám všechny příčníky. Jsem druhý majitel vozu, na tachometru jsem najel 68 000 km, nevím zda je to pravda nebo ne. Prodejce ujistil, že najeté kilometry jsou skutečné, před koupí od nich provedl úplnou diagnostiku vozu, která ukázala, že vůz je plně provozuschopný a nepotřebuje opravy. Nekupoval jsem auto z mých rukou, jejich křivek je hodně. Po koupi jsem jako první vyměnil signalizaci a hlavní jednotku na Phantom se zpětnou kamerou. Na jízdu s kamerou jsem si zvykl. Fantom je takový radiomagnetofon, ale dobře zapadl do interiéru vozu a kromě kamery se nemusely tahat žádné další dráty. Sám jsem to nainstaloval a připojil, dokovalo se to jedna k jedné se standardní kabeláží a zesilovač funguje a tlačítka na volantu. Uvažuji i o změně akustiky ve vchodových dveřích, ale ruce mi nějak nesahají. Onehdy jsem objednal fotoaparát z Číny pohled dopředu, je namontován ve znaku Toyota na přední masce, myslím, že je to velmi pohodlné zařízení, vše bude vidět před nárazníkem, garáž je malá a je tam pracovní stůl a na zavření brány mám abych těsně najel na pracovní stůl, párkrát jsem se dotkl nárazníku a několikrát jsem narazil do sloupků, které nejsou při sezení v autě vidět, s kamerou to bude pohodlnější.

Celkově jsem s autem velmi spokojen, za hlavní přednosti považuji komfort odpružení, které vyžírá nerovnosti vozovky, na Pradiku se mi cesty zdají mnohem lepší, silný točivý motor, se kterým se předjíždění stává bezpečnější a rychlejší, spolehlivost, udržovatelnost, prostorný interiér, mám přídavnou řadu zadních sedadel, v autě se tiše vejde 8 lidí, děti ve 3. řadě. Spotřebu paliva považuji za mírnou, v kombinovaném cyklu 13 litrů, ačkoli žiji v Odintsovu a pracuji tam.

O spolehlivosti. Už jsem psal, že můj kamarád Pradik je s ním od roku 2005 a na jeho příkladu mohu říct, jaké byly problémy: v prvních sto tisících si nepamatuji, jaký byl stav km, byly měněny oba snímače polohy zadního odpružení a na jednom z TO vyměnili pravý přední náboj, ačkoli o to nikdo nežádal, nebyl slyšet žádný hluk a nebyly hlášeny žádné stížnosti prodejci, iniciativu převzal sám prodejce. Po první stovce začal zaklínovat kardan volantu, vyléčený injekcí. Pak se okyselily brzdové válečky v předních třmenech, když prodejce dělal údržbu, z důvodu prevence provedl servis předních třmenů, sundal prašníky z válců a namazal mazivem, pouze dal prašníky křivě zpět, nenasadil pojistné kroužky na nich a v důsledku uvolněného uložení prašníků zasáhla koroze brzdové válce, koupil opravnou sadu třmenů, vyměnil všechny válce za gumičky za nové, veškerou práci si dělali sami v garáži. Po 200 tunách jsem musel vyměnit čerpadlo, klepalo, výměna nebyla náročná, dělali jsme to sami, práce netrvala déle než 2 hodiny. Po 300 t km kamarád přehřál motor, musel jsem měnit těsnění hlav bloků, zároveň řetěz s hvězdičkami, ačkoli se hlava nehýbala, s mírným zděšením jsem sesedl. Teď jezdí, vše je v pořádku. Sami motoru nelichotili, obrátili se na místní Kulibiny. Práce s náhradními díly stála cca 40 tr.(jeho slovy). Myslím, že na 300 000 tis. km není tolik problémů, tím spíše, že některé byly způsobeny křivýma rukama servisních pracovníků a přehřátým motorem, musíte méně jezdit, má stejné auto a žije na venkově a spotřeba je 17-19 litrů.

V recenzi jsem si nedal za cíl o autě vyprávět, bylo o něm napsáno již hodně, popsal jsem své vnímání auta, své emoce a postoj k němu. Na ničem netrvám, to je můj osobní dojem z auta, který se vyvíjel v procesu života. Pradik je u nás pohodlné auto pro život, kde se většina silnic nedá nazvat silnicemi, jen některé směry. Není určeno k řízení, auto má klidnou a sebevědomou jízdu.