Jak se jmenuje UAZ na velkých kolech. Jak vybrat velikost kol pro UAZ. Variace na téma Gelik

Výroba: Martorelli SrI.

Začátek vydání: Rok 1973.

V roce 1975 se občané bývalých sovětských republik poprvé dozvěděli o spojení automobilového závodu Uljanovsk s italským příjmením Martorelli. Poté se na stránkách sovětského tisku objevily informace o „469. letech“ účastnících se mezinárodního běhu přes Saharu, který organizovala samotná rodina Martorelli, aby přilákala pozornost ostatních Italů na výstřední SUV SUV Země Země. Sověti.

Kromě toho začaly být UAZ vybaveny zahraničními energetickými jednotkami (byly instalovány v Uljanovsku). Celkem byly v řadě Martorelli čtyři modely, z nichž UAZ-Explorer s nativním benzínem UMP-451M (2 500 cm3, 75 k) byl považován za nejdostupnější auto. Zbytek tvoří UAZ-Marathon s dieselovým motorem Peugeot XD2 (2 500 cm3, 76 k), UAZ-Dakar s turbodieselem Vittorio Martorelli VM (2 400 cm3, 100 k), UAZ-Racing s benzínovým motorem FIAT (2 000 cm3, 112 hp) - byly mnohem dražší.

Za 26 let plodné spolupráce podnikavých bratrů Martorelli s závodem Uljanovsk v jižní Evropě bylo prodáno více než 6,6 tisíce upravených UAZ, z nichž některé byly přivezeny do Ruska na počátku 90. let jako výrobky zahraniční výroby.

UAZ-3907 "Jaguar"

Výroba: UAZ.

Ukázat: Rok 1983.

Obojživelné vozidlo UAZ-3907 „Jaguar“, kterému byla v roce 1983 udělena státní cena podle modelu 469, ohromilo představivost během testů prováděných od roku 1980. Dokázal se pohybovat po vodě rychlostí 8–10 km / h, plout s jednadvaceti lidmi na palubě (podle návrhu byl salon navržen pro sedm), zapnout vodu bez vodního kormidla (pomocí předního kola), pohybujte se po souši rychlostí 100 km / h, pracujte při teplotách s obrovským intervalem (od + 45 ° do -47 °), táhněte přívěs o hmotnosti až 0,75 t ... A navzdory zvýšené hmotnosti mají vynikající schopnost běhu díky plochému dnu. Při tom všem vypadal „Jaguar“ jako obyčejné terénní vozidlo, a ne jako kříženec motorového člunu a zástupce dynastie na kolech.

Od roku 1986 byl na základě samostatné dohody s KGB pro pohraniční stráže zahájen vývoj úpravy s instalací šesti párů lyží, které také během testů vykazovaly vynikající výsledky. Jen konec byl v celém tomto příběhu smutný. V roce 1990 byl projekt kvůli nedostatku slíbeného financování zkrácen. Celkem se narodilo 14 unikátních obojživelníků.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Výroba:"LLD-auto", Moskva.

Začátek vydání: Rok 1994.

V roce 1993 viděli návštěvníci moskevského mezinárodního autosalonu auta, která byla okamžitě dabována jako „ruský Martorelli“. Jednalo se o UAZ-31512, vyškolené v prvním soukromém automobilovém závodě v Rusku, který organizovali bratři Larinovi a jejich přátelé. Úroveň odvedené práce, v důsledku které se Uljanovské „běžecké rovery“ znatelně proměnily, byla na vrcholu, navíc převážná část všech použitých materiálů pocházela z domácí produkce.

Větší zájem však přilákal model stejné společnosti, který byl na stejném místě představen o rok později. Mluvíme o čtyřmístném pickupu UAZ-31512 TRUCK LLD. Jeho tvůrci museli udělat následující: zvětšit základnu konvenčního UAZ o 650 mm, zvětšit boční panely vzadu, přidat jeden kořenový list do balíčků zadních pružin a udělat zadní stěnu kabiny svislou (vyrobenou z plastický).

Výsledkem je atraktivní pickup s přistávacím vzorcem 2 + 2 (podle údajů výrobce) a nákladní plošinou o délce 1,7 metru, který pojme 2,5 metru krychlového nákladu. Bohužel vše, co se týkalo brzd, komponent a sestav podvozku, nebylo změněno ani nahrazeno vhodnějším, i když to bylo možné. Důvodem takového podivného tahu byly vysoké náklady na automobily kvůli tomu, že zpočátku nebyly UAZ nakupovány v podniku v samotném Uljanovsku, ale od běžných prodejců, kteří dobře zvýšili cenu.

Ve špičce (1994-1995) vyráběl podnik LLD-auto až 40 vozů měsíčně, ale v druhé polovině 90. let začala poptávka po upravených UAZ prudce klesat a nakonec první soukromá automobilka přestala existovat.

ShZSA-3939

Výrobce: JSC „ShZSA“, Shumerlya (Čuvashia).

Začátek vydání: Rok 1994.

S přechodem na tržní ekonomiku byla nově vzniklá státy zaplavena vlnou kriminality. Organizované gangstery pronásledovaly peněžní toky jednotlivců, společností a podniků. Nájezdy jsou stále častější na místech, kde se v určitou dobu nahromadilo velké množství hotovosti. Obzvláště populární byly ale útoky na sběratele peněz, kteří v té době ještě měli obyčejná auta. Tato situace nemohla trvat dlouho - byla zapotřebí specializovaná vozidla vybavená brněním.

První pokus o vlastní výrobu obrněného vozu provedl závod speciálních vozidel Shumerlinsky, který veřejnosti představil model 3939. Základem obrněného vozu byl UAZ 31512, který spolu s „závodem sboru“ “, vyrobené oděvy určené k ochraně cenného obsahu. Tělo bylo překresleno od začátku do konce; s UAZ souvisí pouze zkosení spodní části na dveřích řidiče.

Na rozdíl od víry mnoha byl pouze prostor pro cestující a náklad vyroben z vysoce pevného pancéřového plechu v ShZSA-3939, a nikoli celé auto. Kapuce stylizovaná pod brněním byla vyrobena za účelem odradit milovníky snadných peněz na dálku.

O ShZSA-3939 je málo informací. Je známo, že výroba pokračovala i ve druhé polovině devadesátých let, většina vyrobených aut už skončila s používáním a jsou „položena“ ve dvorech. Některé kopie byly převedeny na vojenské operace pro vojenské operace v Čečensku a obrněný vůz může každý vidět na vlastní oči - stojí jako památník před budovou spolku Rosinkas ve Volgogradu.

USA - UAZ 469 „Lovec“

Výroba: NAMI, Moskva.

Ukázat: Rok 1998.

Co by mohlo být průjezdnější než UAZ? Pouze UAZ na nízkotlakých pneumatikách! Koneckonců, jak víte, velká a měkká kola poskytují maximální plochu přilnavosti k povrchu. "Jaeger" je jednou z mnoha verzí UAZ s takovým podvozkem.

Jeho design byl založen na sériovém UAZ 469 se zvětšenými podběhy kol, přídavnými prahy a pneumatikami s ultranízkým tlakem vyráběných společností NPF TREKOL, mírně upravenými společností NAMI. Uljanovské SUV bylo vybráno pro roli hlavního dárce z nějakého důvodu.

Jeho konstrukce podvozku vyžadovala nejméně přepracování, což šetří čas i peníze. O rok později byl veřejnosti ukázán terénní vůz připravený na jízdu na měkkém terénu, mokřadech, panenském sněhu a také překonávání vodních překážek plaváním. O rok později NPF TREKOL představil nezávislý, ale velmi podobný vývoj v této oblasti - TREKOL 39041, který také vychází ze sériového UAZ. Výroba vozu pokračuje dodnes.

"Bary" UAZ-3159

Výroba: UAZ.

Začátek vydání: Rok 1999.

„Land Rover se stal drahým a prestižním, Gelendvagen také. A proč je UAZ horší?“ -myslel na závod a provedl modifikaci UAZ-3153 s dlouhým rozvorem. O něco později se objevila jeho „luxusní“ modifikace - „Bary“.

Aby se z nového modelu stalo konkurenceschopné auto, byla natažená karoserie vybavena plastovými obložkami, pod prahy byly instalovány stupačky, výdechy byly posuvné, zadní dveře byly sklopné, střešní okno bylo vyříznuto do střechy. ... a to jsou jen viditelné změny.

Pod kapotu byl instalován šestnáctiventilový motor nové generace-ZMZ-409 s elektronickým vstřikováním paliva. Díky použití ozubených náprav v kombinaci s předními pružinami a zadními malými odpruženími listových pružin bylo možné zvýšit světlou výšku o 80 mm a rozchod o 165 mm. Kromě toho byl UAZ vybaven posilovačem řízení a pětistupňovou převodovkou.

Jediné, co to celé kazilo, byl interiér, který i přes pokusy o jeho vylepšení zůstal příšerný (tvrdý lisovaný plast, látkové čalounění výplní dveří atd.). Části navíc neustále odpadávaly. Z UAZ nebylo možné pěstovat „Gelik“. Za devět let, kdy byly „Bary“ ve výrobním programu Uljanovského závodu, našlo své majitele pouze 10 tisíc kopií s dlouhým rozvorem.

UAZ-3150 "Shalun"

Výroba: UAZ.

Ukázat: Rok 1999.

Přestože se „Naughty“ nestal seriálem, dokázal si posvítit v jedné z neoficiálních úprav hry GTA: San Andreas

Pokud existuje verze s dlouhým rozvorem, pak musí být krátký rozvor! Pokud se snažíte potěšit zákazníky, kteří touží po solidnosti, můžete zkusit „oslovit“ mladé lidi ... Tato logika byla evidentně vedena v UAZ.

„Shalun“ je otevřená „sportovní a zábavní“ verze UAZ-31512 se základnou zmenšenou o 380 mm, vybavená výkonnými chromovanými bezpečnostními oblouky, snadno odnímatelnou markýzou a čtyřmi pohodlnými sedadly. Pod jeho kapotou bylo navrženo instalovat dva motory: UMZ-4213.10 (2,9 litru) a ZMZ-409 (2,7 litru), schopné dát vozu dobrou dynamiku (ve srovnání se sériovými modely).

Zbavení se dalších centimetrů a kilogramů však mělo pozitivní vliv nejen na maximální rychlost a dobu zrychlení, v důsledku těchto změn se zlepšila ovladatelnost a ovladatelnost SUV. Spolu s civilní verzí byla představena i armádní verze, jejíž dno a motor byly pokryty pancéřovými plechy.

Bohužel v době premiéry nebyl spotřebitelský trh připraven na vznik domácího konkurenta amerického Jeepu Wrangler, který v zásadě není v Rusku příliš populární. Celkem bylo shromážděno šest kopií zkráceného UAZ s otevřeným vrcholem, z nichž pět bylo prodáno.

Štír-1

Výroba: Corporation "Ochrana".

Začátek vydání: Rok 2003.

Skutečnost, že UAZ 469 byl vyvinut především pro armádu, nikdy nebyla tajemstvím. Po mnoho let byl tento vůz hlavním velitelským transportem na území SSSR a poté celého postsovětského prostoru. Říci, že je auto zastaralé, neznamená nic.

Provedení zásadních změn designu ve výrobním měřítku není snadné - vyžaduje to roky a mnoho investic. Výsledkem bylo, že menší podniky spěchaly, včetně korporace Zashchita se svým projektem Scorpion-1. Když se na jejich auto rychle podíváme, není možné vidět něco divného - obyčejný UAZ 31512, možná třídveřový. A dívat se zblízka ...

Aby se vyřešil problém s nedostatkem volného místa, bylo tělo SUV rozšířeno řezáním a svařováním 270 mm vložky. Pracovali jsme na „Barsovských mostech“, abychom zvýšili trať. Zbavili jsme se zadních dveří, ale rozšířili přední. Výsledkem je jedinečné vozidlo, které co nejvíce překonává sériový UAZ další vybavení (skrytá rezervace, instalace samopalů velkorážných pušek) bez ztráty místa pro personál.

Je těžké ověřit pravdivost tohoto, i když pravděpodobnost, že by takový test mohl proběhnout a UAZ ukázal dobré výsledky, stále existuje. I tak byla a zůstane dráha v drsném podnebí a podmínkách efektivnější než jakákoli kola (kromě kol s nízkým tlakem).

Dobře si to uvědomoval docent katedry „Automobily a traktory“ Státní technické univerzity v Nižním Novgorodu A. Anikin, který v roce 2003 vytvořil sněhové a bažinaté vozidlo Ukhtysh.

Konstrukce je uzavřené ocelové tělo s jednotkami UAZ, na které bylo instalováno tělo, proříznuté těsně pod linií lomu panelů karoserie. Salon vizuálně zůstal beze změny, s výjimkou rohatého volantu místo volantu.

Ukhtysh se nestal masovou výrobou, ale design byl obecně uznáván jako velmi úspěšný a úspěšný a několik dalších let bylo auto sestaveno v závodě All-Terrain Vehicle Plant a prodáváno za cenu 1 milion rublů.

Výsledkem bylo terénní vozidlo pro přesun personálu, jehož horní část nejen zdobila nejmasivnější sovětský nákladní vůz s pohonem všech kol, ale také dovolila lidem sedícím uvnitř cítit se mnohem pohodlněji než v bočním těle.

Romanovo první auto z republiky Komi bylo BMW řady 5, ale když s ním jezdil přesně rok, rozhodl se ho prodat. Jde o to, že takové auto nebylo příliš vhodné do drsných severních podmínek, kde je hodně sněhu a málo kvalitních zpevněných silnic. Pro drsné klima bylo zapotřebí SUV s pohonem všech kol! Romanova volba tedy padla na naše domácí SUV UAZ s pohonem všech kol.

Zatímco sloužil v armádě, Roman už měl zkušenosti s UAZ. V autě se mu líbila jeho spolehlivost a schopnost běhu. Z tohoto důvodu začal na vojenských mostech hledat starý model auta, ale s živým tělem. Hledání dárce trvalo asi rok. V roce 2009 se Romanovi podařilo najít UAZ 417, vyrobený v roce 1993, s ozubenými nápravami, i když s mírně promáčknutým, ale živým tělem, vhodných pro jeho účely. A cílem byla světlá expedice na velkých kolech, na které se můžete vydat na jakékoli místo a nebát se ani sněhu, ani špatných silnic.

"Samozřejmě došlo k problémům s motorem, nápravami a brzdami." Prvních šest měsíců to uvedl do provozuschopného stavu “- říká Roman.

Autor projektu, který rok a půl řídil UAZ v terénním vozovém parku, se rozhodl přidat do SUV ještě více schopností cross-country. Vše začalo instalací 33palcových kol (postupem času byla nahrazena 38.). A začalo to tak, že Roman už byl nezastavitelný. Dnes využívá svou expedici k lovu, rybaření, turistice a cestování v subpolárním Uralu.

„Nejprve jsem chtěl jen zlepšit offroadové vlastnosti auta: obout 33 pneumatik a malý výtah“- Roman akcie.

Po instalaci 33palcových kol a po jízdě na SUV se Roman rozhodl trochu osvěžit tělo: rozebral, narovnal, tmelil a zasypal hlínou. Náš dnešní hrdina se dlouho nemohl rozhodnout pro barvu těla, ale usadil se na jasně oranžové barvě.

Na rozdíl od toho byly do některých částí těla přidány černé plastové lišty: šnorchl, lišty, loketní opěrky, sloupky dveří, kryty závěsů, chladič, dveře zavazadlového prostoru a obložení dveří, spoiler, deflektor. Přední nárazník RIF nového modelu. Pro krásu byly nainstalovány 2 tankové dálkové světlomety FG-126, ve kterých byly zavedeny xenonové sady 5000K.

"Mnozí jsou odpůrci plastu v UAZ." Samozřejmě jako každý, ale opravdu rád změním vnější a vnitřní design svého UAZ pomocí dílů z tohoto materiálu “- Roman akcie.

UAZ se používá jak pro každodenní jízdu po městě, tak pro jízdu v terénu. Romanův vlastní nízkoenergetický motor mu nevyhovoval a rozhodl se najít jiný. Zpočátku chtěl nainstalovat japonský vznětový motor, ale poté, co několikrát přemýšlel, jeho volba padla na ZMZ 409 - 2,7litrový benzínový agregát s výkonem 150 koní.

Nejzajímavějším okamžikem bylo představení motoru z později upravených modelů UAZ, protože Roman neměl se 409. motorem žádné zkušenosti. Musel úplně vyměnit veškeré elektrické rozvody, strávit všechna uložení spalovacího motoru a převodovky, položit palivové potrubí. Přes všechny potíže byl autor projektu se svou volbou spokojený. Spolu s tím byla vyměněna stará převodovka za novou pětistupňovou od ADS a do převodové skříně byly dodávány převody od 3.3.

Rovněž nebyl ignorován rám UAZ. Vyčištění a natření trvalo více než týden. Jakmile došlo ke spojení rámu s karoserií, byly na ni navlečeny nové sady polštářů a 60 mm zvedací korba. Pak tu byl nový výfuk, nádrž o objemu 100 litrů a posilovač řízení. Obě nápravy byly vybaveny automatickými zámky a kotoučovými brzdami. Změn doznalo také odpružení. Všechny pružiny byly zcela nahrazeny 3-listovými pružinami z Eurobuckle a také byly přidány tlumiče GAZ 53.

Jak se na každého expedice sluší, auto z našeho dnešního příběhu je vybaveno šnorchlem, navijákem, lustrem, kufrem nahoře, diagnostickým palubním počítačem Multitronics MPC-800 a pracovními světly HELLA (na zadním kufru).

"První výjezd v našem malém městě byl senzací, mnoho lidí přistoupilo, zaujalo je a vyfotili se s UAZ." až dosud ho někteří chodci obraceli a viděli. “- Roman akcie.

Romanovy plány zahrnují revizi interiéru, ale zatím se pro to nerozhodl a změnu dveří a dveří: z 5dveřového na 3dveřový. Při realizaci projektu nebyly žádné potíže, všechny změny proběhly jako pravidelná plánovaná oprava rukama autora projektu ve vlastní garáži.

"Loni v létě jsme se pokusili prozkoumat cestu k jezeru Haimato." Trochu jsme se tam nedostali, červencový sníh tomu zabránil. Poté jsme jeli asi 100 km od osady, která je na místní poměry na kolová vozidla velmi daleko “- říká autor projektu.

MO. Okres Čechov.
Únor 2016

Nejde o první terénní vozidlo od společnosti VEKTOR4X4, ale o jedno z mála, u kterého se kořeny UAZ snadno uhodnou.

Terénní vozidlo " Vektor U-469„vytvořeno na základě automobilu UAZ Hunter

Nedostal však jen „velká“ kola, byl trochu „vykouzlený“

Aby zůstala sestava pedálů beze změny, musela být přední náprava posunuta dopředu a aby byly zachovány zadní dveře, musela být zadní náprava posunuta dozadu. V důsledku toho se rozvor zvýšil o 600 mm (ale nyní je nájezdový úhel obecně záporný)

Nové držáky

Rám vozu byl prodloužen a vyztužen.

K instalaci velkých kol byl nutný zdvih karoserie, distanční podložky, 60 mm

Výběr pneumatik byl určen účelem sněhu a bažiny jedoucího vozidla - bude muset jezdit po silnicích Jakutska. Tundra, bažiny jsou jeho živlem.
V souladu s tím musí terénní vozidlo plavat.
Vztlak a poskytují obrovské pneumatiky. Navíc v ráfcích. jsou umístěny vztlakové bloky. To umožňuje méně usazenin na vodě a chrání disky před nadměrným znečištěním.

Kola o průměru 21 "vlastní výroby, vybavená badlocky.

K zakrytí takto velkých kol byly vyrobeny nové podběhy.

Zevnitř jsou vyztuženy čtvercovým profilem, aby se po nich dalo chodit.

Pro provoz v Jakutsku byly provedeny práce na izolaci vozu. Strop, dveře a podlaha jsou pokryty tepelně izolačními materiály. Nedělali dvojskla, to bylo přání zákazníka.
Byly provedeny úpravy spodní a vnitřní části vozu antikorozními směsmi.

Vpředu je instalován výkonový nárazník společnosti RIF. Na nárazníku je namontováno další LED světlo.

Na pravidelném místě výkonového nárazníku je umístěn elektrický naviják Come Up 9500 v utěsněném provedení

Prahové hodnoty vyrobené společností RIF jsou instalovány po stranách

K nim jsou pro snadné nastupování do vysoké kabiny přivařeny speciální schůdky

Vzhledem k tomu, že se rám terénního vozidla prodloužil, ukázalo se, že nákladní platforma je vzadu. S jeho pomocí bylo pohodlnější naložit vysoké auto.

Hunterovy křídlové dveře zůstaly beze změny.

Uvnitř standardních 5 míst.
Kompresorová stanice založená na Berkut-24 je umístěna pod zadními sedadly.

Pro systém nahuštění kol a pro ovládání pneumatických zámků je zapotřebí kompresorová stanice.

Hlavním „vrcholem“ terénního vozidla jsou původní redukce kol se snížením o 2,8.

Převodovky jsou sériově vyráběny samotným Vector4x4 a jsou určeny pro montáž na vozidla UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, s pneumatikami s extrémně nízkým tlakem až do 1600 mm nebo extrémní bahenní gumou (bogger, simex) až do 44 palců.
Skříň převodovky z duralové slitiny D16T, ozubená kola ze zemědělských strojů, které prošly pečlivým vyřazením, polonápravy původního návrhu.
Převodovky mají vstup pro pneumatické potrubí pro čerpání kol.

Centralizovaná kontrola nafukování kol. Přímo z kabiny můžete nastavit tlak od 0,1 atm pro pohyb v bažinatých oblastech a až 1,2 atm pro pohyb na veřejných komunikacích.

Pneumatické potrubí:

Kotoučové brzdy jsou instalovány vpředu a vzadu.

Blokování je také ovládáno z kokpitu. Indikátory pro zařazení zámků jsou zobrazeny na palubní desce

Samotná palubní deska zůstala prakticky beze změny.

Řízení sněhu a bažiny jedoucího vozidla s hydraulickým posilovačem.
Rameno řízení je zesílené.

Standardní 5stupňová převodovka, GP a RCP také zůstala nezměněna.
Pouze hnací hřídele, kvůli prodloužené základně vozu, musely být předělané. Byly prodlouženy, zvětšeny v průměru a znovu vyváženy.

Vše je standardně pod kapotou terénního vozidla

Benzínový motor ZMZ-409

Motorový prostor je po stranách pokryt speciální blatníky. To chrání před vniknutím nečistot.

Terénní vozidlo je vybaveno loveckým poklopem.

Abychom sami cítili, co je ovládání terénního vozidla, vydali jsme se na rozlehlost testovacího místa NATI.
K dispozici jsou stoupání, klesání, závěje a rokle.

Je třeba říci. že Vector U-469 se ovládá snadno, jako běžný UAZ.
Je jasné, že snížením koncových pohonů bude rychlost nižší, ale to částečně kompenzují velká kola.

Jak se na terénní vozidlo na nízkotlakých pneumatikách sluší, stroj má hladkou jízdu. Malé nerovnosti spolknou měkké pneumatiky.

Převrácený nahoru a dolů, terénní vůz prošel s pracovním tlakem 0,6 bez namáhání.
U panenské půdy byla kola odvzdušněna na 0,3.
Jedinou překážkou, kterou terénní vozidlo neposlechlo, byl sklon pobřeží umělé nádrže. Pár metrů před vrcholem utrhla kola sněhovou pokrývku a dole led. Přetrvávala nedostatečná přilnavost kola a setrvačnost, která by mohla pomoci, už dávno vyschla. Jakékoli terénní vozidlo tedy potřebuje naviják!

Potěšen přítomností zámků napříč nápravami. Bez nich by terénní vozidlo mohlo spadnout do pasti i při zavěšení malé úhlopříčky. A tak: zapnul dvě páky a rozjel se, jako by se nic nestalo.

Změna tlaku v kolech ale vyžaduje čas. Nafouknutí nebo vyfouknutí všech čtyř kol trvá 10–15 minut.
Ale na jídlo je čas. Jako by byl stůl vyroben vzadu speciálně pro to :)

Vozidlo jedoucí po sněhu a bažině “ Vektor U-469“je umístěna jako rozpočtová obdoba společnosti TREKOL.

Absolutně nikdo nebude tvrdit, že UAZ na velkých kolech vypadá mnohem velkolepěji než jeho tovární protějšek. Sláva nepříliš spolehlivých automobilů je navíc u uljanovských SUV dlouhodobě fixována, ale to je více než kompenzováno výraznou levností náhradních dílů a komponentů. Integrace disků většího průměru je však vždy kombinována s mnohostranným tuningem, který může změnit již tak zásadní funkčnost tohoto vozu.

Je oblíbený zejména mezi fanoušky dobývání offroadů. Abychom si to uvědomili sami, je v první řadě nutné integrovat mezikusy mezi tělem a rámem, což může být ztělesněno například hokejovými podložkami, které jsou instalovány na všech 12 montážních šroubech, 2 kusy na šroub.

Také budete muset vyměnit pružinové náušnice za delší analogy od Gazelle. Samotný proces instalace je celkem jednoduchý a nezabere příliš mnoho času a také vám umožní bezproblémovou implementaci 35. kola. Tyto instalace zvýší světlou výšku džípu o 10 cm, což povede ke zlepšení schopností vozidla v terénu a ochraně jeho mnoha strukturálních jednotek.

Myšlenka integrace podložek samozřejmě není zcela nová a lze ji použít na jakékoli auto. Kromě těchto prvků jsou však na trhu také značkové importované sady pro zvedání těla, které se odhadují kolem 200 amerických dolarů. Mnozí mohou tvrdit, že nemá smysl vyhazovat takové peníze do odpadu, ale není to tak úplně pravda. Tovární sady jsou vyrobeny ze speciálního plastu, procházejí povinnou certifikací a testováním, jsou odolné vůči teplu, nárazům a vibracím, ale o podložkách nelze říci nic konkrétního. V každém případě zůstává volba na samotném majiteli auta.

Zvedací závěs UAZ má obecně kladné a záporné stránky. Hlavní výhodou této revize je schopnost zlepšit geometrickou schopnost běhu SUV a instalovat větší ráfky. Současně však dochází k nárůstu úhlů kardanových křížů, které začínají pracovat o přestávce, proto nelze omezit na závěsný zdvih.

Pro provedení SUV UAZ na velkých kolech existuje několik možností pro zvednutí odpružení. Nejjednodušší z nich je výše uvedená metoda s integrací delších pružinových třmenů, různých distančních podložek a také možností odpružení pružin. U první možnosti je nutné nepřehánět to s délkou náušnic, protože to může vést ke zhoršení ovladatelnosti a ke změně fungování odpružení ne k lepšímu.