Вижимний підшипник зчеплення: ознаки поломки. Вижимний підшипник зчеплення: принцип дії, симптоми несправності Вихід з ладу вичавного підшипника

Кожен автомобіль періодично потребує заміни вичавного підшипника. Від його стану залежить не лише комфортність, а й безпека пересування автомобілем. Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, як працює підшипник, що за функції виконує, які ознаки скажуть про його несправність та як замінити його.

Роль вичавного підшипника

Чітке перемикання передач на механіці можливе лише тому випадку, коли первинний вал коробки передач (КПП) відключений від двигуна. Цей принцип вірний для будь-яких машин із механічною трансмісією. Диск зчеплення перебуває у постійному зіткненні з маховиком, завдяки тому, що кошик притискає диск до його поверхні. Щоб відключити первинний вал КПП від двигуна, необхідно натиснути вилкою на кошик, змусивши її віджати пелюстки і звільнити диск. Для цього і необхідний вичавний підшипник (ВП), який передає зусилля від вилки на корзину зчеплення, що обертається. При натисканні на педаль зчеплення тросовий або гідравлічний привід активує вилку КПП. У свою чергу вилка за допомогою підшипника тисне на кошик і від'єднує трансмісію від двигуна. Такий пристрій застосовують на зчепленнях, де стоїть один диск. Зчеплення, де встановлено більше одного диска, кошик працює трохи інакше. Кошик звільняє перший диск, потім пружини відводять другий диск від поверхні маховика. На всіх автомобілях з механічною КПП він стоїть у дзвоні (корпусі) зчеплення, на кінці вилки, яка з'єднує кошик та привід зчеплення.

Як визначити стан ВП

Основні ознаки несправності деталі – сторонні звуки (підшипник шумить або свистить) при повністю стиснутій педалі зчеплення та працюючому двигуні. Щоб перевірити підшипник, вичавлюйте зчеплення на різних обертах. Цю операцію бажано виконувати удвох, якщо деталь шумить, це чути не з кабіни, а з боку капота. Якщо він шумить тільки в невеликому діапазоні оборотів, то, швидше за все, проблема в якійсь погано закрученій гайці. Якщо ж деталь шумить на будь-яких оборотах двигуна, це говорить про несправності підшипника, тому його необхідно замінити. Почувши ці ознаки під час руху трасою, не лякайтеся. Від несправності до заклинювання він пропрацює щонайменше 10 тисяч кілометрів. Адже шумить підшипник через зношування роликів і викликану цим вібрацію, а принцип його роботи такий, що від шуму до руйнування дуже далеко.

Інструменти для заміни підшипника

Для роботи вам знадобляться:

• яма, естакада, підйомник або домкрат, дві підпірки та противідкатні черевики;
• набір накидних та ріжкових ключів;
• підставка для підтримки коробки.

Якщо ви лагодите передньопривідний автомобіль, то вам знадобляться:

• ключ для гайки маточини;
• нова гайка маточини;
• зубило;
• молоток.

Заміна ВП

Закотіть машину на естакаду, яму чи підйомник. Якщо це неможливо, підніміть домкратом передню ліву сторону і підставте підпірку. Потім підніміть передню праву сторону та поставте підпірку.

Не працюйте під автомобілем без партнера. Якщо щось піде не так, він зможе підняти машину та витягти вас, або хоча б покликати допомогу. Обов'язково зніміть клему з акумулятора.

Якщо ви ремонтуєте передньопривідну машину, то спочатку послабте гайки передніх коліс та маточок.

Піднявши машину, зніміть КПП. На задньопривідних машинах для цього необхідно відкрутити 4-6 гайок та болтів, які з'єднують фланці карданного валу та вторинного валу КПП. Після цього відсуньте вал убік, щоб він не заважав демонтаж коробки. Пам'ятайте, коробка важить 10 і більше кілограмів, а в комплекті з роздавальною коробкоюїї вага може сягати 50 кілограм. Якщо у вас бруківка позашляховик, то перед зняттям КПП відкрутіть болти та гайки, які з'єднують фланець роздатки та переднього валу. Якщо у вас позашляховик із незалежною передньою підвіскою, то спочатку від'єднайте задній вал, потім чиніть так само, як із передньопривідними автомобілями.

Якщо у вас передньопривідний автомобіль, заміна вичавного підшипника повинна відбуватися наступним чином. Зніміть передні колеса, відкрутіть гайки маточок, зніміть з валу ШРУС товсті металеві шайби. Потім відкрутіть гайку рульового пальця та гайки/болти кульової опори. Витягніть рульовий палець зі стійки за допомогою знімача. Відіжміть маточину вниз, зніміть стійку з вала ШРУС і відведіть убік.

Після цього на передньо- та задньопривідних автомобілях підставте опору під КПП. На потужних позашляховиках, якщо можливо, необхідно підтримувати КПП із салону. Від'єднайте гідравлічний або тросовий привідзчеплення і відкрутіть всі гайки, які кріплять дзвін до двигуна. Потягніть коробку, щоб витягнути первинний вал із двигуна. Покладіть коробку на стіл.

Відіжміть фіксатор ВП та зніміть його з первинного валу. Встановлення нового ВП необхідно проводити у зворотному порядку. Не забудьте змастити шліци первинного валу густим мастилом (Літол або його аналоги). На передньопривідних автомобілях встановіть нові гайки маточок і після затягування з необхідним моментом закерніть їх за допомогою зубила та молотка. Після встановлення валів, обов'язково перевірте, чи всі гайки ви затягнули, чи скрізь поставили гроверні шайби.

Самостійний ремонт – це не складно

Тепер ви знаєте основні ознаки несправності цього вузла та принцип роботи, розумієте, що робити, якщо він шумить і можете самостійно замінити його. Це допоможе вам підтримувати свій автомобіль у справному стані. Технологія ремонту застосовна для всіх машин, де встановлений тросовий або гідравлічний привід зчеплення.

У більшості випадків, діагностика зчеплення полягає лише у уважному відношенні до своїх відчуттів у поїздці. Візуальних підтверджень несправності у звичайних ситуаціях немає. У цій статті ми опишемо принцип функціонування зчеплення, прикмети поломок, наслідки несправностей та план дій щодо виявлення несправності.

Що таке зчеплення в автомобілі

Зчеплення у конструкції траспортного засобуслужить посередником між мотором та КПП. Дозволяє плавно передавати потужність від маховика двигуна на первинний вал коробки перемикання передач. Далі вся потужність від силового агрегату переходить на колеса. Завдяки зчепленню, потужність на колеса переходить за зростанням, а не в усьому обсязі одноразово. Це дозволяє зберегти в цілісності багато елементів двигуна і трансмісії, а також підвищує комфорт при водінні, завдяки м'якому початку руху та непомітному перемиканню передач.

Також, зчеплення грає роль запобіжника, який бере всю потужність він при різкому гальмуванні. І не дає трансмісії отримати чутливий удар, тим самим рятуючи автовласника від неминучого ремонту.

На сьогоднішній день, завдяки постійній роботі інженерної думки у відділах розробок автовиробників, існує безліч варіантів та механізмів зчеплення, які відрізняються деякими конструктивними елементами, але побудовані на єдиному принципі передачі моменту, що крутить.

Якщо пояснювати простими словами, то принцип роботи зчеплення можна описати так - сам пристрій виконаний у металевому корпусі, званому кошиком, який кріпиться до маховика силового агрегату. При цьому всередині кошика є диск зчеплення, що взаємодіє з первинним валом завдяки шліцевому з'єднанню, і маховиком двигуна за допомогою ведучого диска і спеціальним елементами на ньому з підвищеним коефіцієнтом тертя. У звичайному режимі всі диски щільно притиснуті один до одного, а потужність від маховика двигуна передається в повному обсязі на первинний вал. Але при натисканні на педаль зчеплення притискна сила пружин зменшується, і диски роз'єднуються, тим самим припиняючи подачу потужності.

Зчеплення розділяють за декількома особливостями, однією з них є середовище роботи дисків - сухе або вологе. При цьому найчастіше застосовується схема із сухим видом передачі потужності. Дана конструкція простіше у виготовленні та експлуатації, тому що не потрібна додаткова масляна ванна.

Також можна розрізняти механізм за принципом роботи педалі зчеплення. Іноді притискна сила пружин у кошику може бути високою, тому вигадуються різні варіанти полегшення педалі. На даний момент використається механічний, гідравлічний, електричний або комбінований варіант.

За конструкцією, можна відзначити деякі основні елементи механізму - це диск зчеплення, натискний диск (коштує всередині кошика, і передає крутний момент з маховика двигуна), вижимний підшипник, вилка приводу підшипника та вся конструкція взаємодії зчеплення з педаллю в салоні.

Окремо можна виділити автоматичні КПП. Дані пристрої мають різні конструктивні особливості, у тому числі й різні типизчеплення, або зовсім не мати зчеплення.

Але якщо конструкція передбачає наявність зчеплення (зазвичай у роботизованих КПП), то використовується волога схема, а натискання педалі або перемикання швидкостей імітується завдяки електричним сервоприводам або гідравлічним механізмам.

Також «автомати» можуть мати багатодискове зчеплення або подвійне, що працює по черзі. У такому випадку є зчеплення стандартної конструкції і додаткове всередині КПП.

Ознаки несправностей

Будь-яка несправність у конструкції зчеплення моментально впливає на манеру пересування автомобіля і завжди привертає увагу. Наприклад, найпоширеніші неполадки - це:

Неповне вимкнення, що викликає перешкоди при перемиканні щаблів на двигуні або при пересуванні, а також викликає різні сторонні звуки при експлуатації автомобіля. Також помітно збільшується хід педалі. Ця несправність викликана через:

Помилково виставлених зазорів під час ремонту або заміни;

Якимось чином, поламаний диск;

Пружина діафрагми вичерпала свій термін служби чи поламана;

Є несправності в системі включення та вимкнення зчеплення за допомогою педалі (обірваний або заклинює трос, можлива протікання рідини, пропускає манжета гідравлічного поршня, якщо встановлений гідравлічний привід, або сталася поломка в електроприводі);

Надто малий хід педалі, що вимагає додаткового регулювання;

Втулка вичавного підшипника вимагає додаткового мастила;

Неповне включення, найчастіше стає результатом вироблення диска зчеплення, що призводить до пробуксування механізму. Симптоми починають виявлятися з найвищого ступеня, і в міру наростання проблеми можуть виявлятися і на першій передачі. Також, в деяких випадках, з'являтися специфічний запах від накладок, що «горять», підвищеною витратоюпалива та погіршенням розгону. Дані ознаки виявляються у таких випадках:

Після заміни ще не встиг припрацювати новий диск (що зникне само собою при подальшій експлуатації);

Пружина діафрагми вичерпала свій термін служби або має різні ушкодження;

Прослабли натискні пружини;

Не відрегульована педаль або заклинює трос;

На диск потрапило масло чи інше забруднення;

Природне вироблення ресурсу механізму;

Несправності в гідравлічному приводі системи увімкнення та вимикання зчеплення, пов'язані з тим, що засмічено компенсаційний отвір у циліндрі і тиск у системі не скидається або скидається дуже повільно при відтисканні педалі.

додаткова інформація

Також, в автомобілі може з'явитися вібрація при натисканні на педаль зчеплення, що виникає через те, що:

Погано закріплений силовий агрегатта КПП, або зносилися подушки кріплення даних агрегатів;

Через будь-які причини, зносилося шліцеве з'єднання між диском і КПП;

Сильно зношені або виникли різні пошкодження дисків, маховика чи діафрагмової пружини;

Пошкоджено накладки на диску;

Ослабли заклепки кріплення накладок на диску.

Виходячи з описаних вище прикладів. Стає зрозуміло, що головними причинами вібрації стають різні пошкодження деталей зчеплення. Також, вібрація, що йде з трансмісії, може бути викликана неправильною установкою механізму або регулювання педалі. А також причиною може стати поломка або зношеність демпферного пристрою веденого диска, що призведе до сильних ривків при перемиканні ступенів коробки передач.

Причини появи поломок у механізмі автомобільного зчеплення

Основна причина неполадок, це повне вироблення ресурсу диска зчеплення. Що за своєю природою є штатною ситуацією в будь-якому автомобілі при тривалій експлуатації, і підлягає обов'язковій заміні. Також, може вийти з ладу вичавний підшипник або механізм, пов'язаний з педаллю зчеплення.

Всі ці несправності рано чи пізно можуть виникнути на будь-якому автомобілі, але манера їзди та експлуатації машини значно впливає на тривалість служби механізму. Найбільше, на термін служби впливає так званий старт із «пробуксуванням». Тим більше, він найчастіше виконується на автомобілях, не призначених для спортивної їзди. Також, "спалити" зчеплення можна при спробах виїзду з кучугури або бруду, коли недосвідчений автовласник постійно намагається виїхати, при цьому постійно газуючи та регулюючи процес за допомогою педалі зчеплення. У такому випадку, механізм дуже перегрівається і має неповне притискання з притискним диском, що призводить до постійного тертя та швидкого вироблення накладок на веденому диску.

Варто зазначити, що на весь механізм може вплинути перевантаженість автомобіля або постійне використання дуже важкого причепа. Це стосується і буксирування автомобілів. Тому найкраще не зловживати цими діями на малопотужних автомобілях.

Також, одним із симптомів несправності, може бути сторонній шум у роботі трансмісії, або появи різного виду стуку, вереску тощо. Дані симптоми свідчать про можливих неполадкахз вичавним підшипником, можливе пошкодження штифтів його діафрагми або поломки підшипника первинного валу. Ці поломки виявляються при натисканні педалі зчеплення.

Якщо звук виявляється при відтисканні педалі зчеплення, це свідчить про можливу несправність пластин, що з'єднують вичавний диск з кожухом, або проблеми з поверненням механізму вимикання зчеплення у вихідне положення.

Поломки, що виявляються при вимкненому моторі

Є ряд неполадок, які можуть виявлятися при вимкненому двигуні. Їх не так багато, тому легко визначити причину несправності. Якщо педаль зчеплення при натисканні залишається в нижньому положенні і не повертається в початкове положення або виникає скрип, це може свідчити про несправність вижимного підшипника або заїдає привід вимкнення зчеплення.

У деяких ситуаціях зчеплення не вимикається при плавному натисканні на педаль, але добре спрацьовує при різкому русі. Така поведінка може свідчити про різні несправності в гідравлічному приводі, а точніше:

Сильно виробилася поверхня головного циліндра;

Пошкоджено манжету поршня головного циліндра;

Рівень гідравлічної рідинив системі нижче мінімального допустимого значення, через можливу протікання.

Як самостійно діагностувати поломки зчеплення

У процесі регулярного експлуатування автомобіля механізм зчеплення регулярно використовується у всіх своїх режимах. Тому будь-які несправності швидко стають помітними, і сильно відбиваються на характері руху машини.

Підбиваючи підсумки можливих несправностей, можна назвати дві основні групи, куди поділяються поломки. Перша з них – це проблеми з виключенням зчеплення, а друга – це проблеми з включенням. Тому спочатку необхідно розібратися, до якої саме групи відноситься несправність, що виникла.

Найцікавіше, що більшість несправностей у механізмі здатний виявити навіть недосвідчений автовласник. Для діагностики неповного вимкнення достатньо спробувати включити перший ступінь КПП на малих оборотах з повністю натиснутою педаллю зчеплення. Якщо перемикання швидкості з нейтральної передачі на першу проходить легко та без прояву різних сторонніх звуків, стукіт або вібрації, це свідчить про повну справність механізму по даній групі несправностей.

У випадку, коли автомобіль при русі втрачає потужність, особливо при підйомі на гірку або в салоні регулярно з'являється запах згорілих накладок диска зчеплення (запах має свій специфічний аромат, і сплутати його неможливо). А також, в деяких випадках, обороти двигуна можуть підвищуватися за натисканням педалі акселератора, але швидкість не буде збільшуватися. Це однозначно свідчить про пробуксування зчеплення та поломки із групи неповного включення.

Для більш точної діагностики неповного включення можна провести простий експеримент. У разі, простота значить неточний результат. Для проведення процедури, слід повністю прогріти двигун і бажано проїхати на автомобілі хвилин 15, щоб прогрілася і трансмісія. Потім зупиняємо автомобіль і ставимо його на ручне гальмо, або утримуємо педаль гальма. Відповідно, коробка передач повинна бути на нейтральній передачі. Піднімаємо обороти двигуна до 1500 оборотів, повністю натискаємо педаль зчеплення та перемикаємо трансмісію на перший щабель. Після цього педаль зчеплення плавно відпускається.

У тому випадку, якщо двигун автомобіля не заглух, або заглух через деякий час, то маємо лише єдиний висновок – механізм зчеплення потребує термінового ремонту.

Як відремонтувати зчеплення автомобіля

Ця стаття є ознайомчою, тому в ній не буде точних інструкцій із заміни зчеплення, але кілька порад не завадить. Насамперед, варто нагадати недосвідченим автовласникам, що звернення до перевіреної станції технічного огляду – це гарантовано якісний та максимально швидкий ремонт із усіх можливих. Звичайно, він обійдеться дорожче, але якщо враховувати власний витрачений час на самостійний ремонт, тим більше, якщо автомобіль є помічником у заробітку коштів - це буде найвигіднішим рішенням.

Насамперед, необхідно визначитися, поломка відбулася у самому механізмі або в механізмі педалі зчеплення та її приводі. Від цього відрізнятиметься складність та тривалість ремонту. А також, буде менш прикро, якщо Ви розберете весь механізм, і виявиться, що в несправності винен заклинилий трос приводу зчеплення.

У тому випадку, якщо Ви зважилися на самостійний ремонт, то можна заздалегідь придбати весь комплект механізму зчеплення - кошик, диск та підшипник. Звичайно, у зчепленні може вийти лише одна деталь, але погодьтеся. Якщо автомобіль пройшов вже 200 000 кілометрів, і замінити лише диск, то за нетривалий час. Прийде знову розбирати трансмісію для заміни інших механізмів. Тож. Слід встановити відразу новий комплект для надійного ремонту.

Також не слід лізти під автомобіль і відкручувати всі болти поспіль. Перед ремонтом, бажано детально вивчити всю необхідну інформацію щодо демонтажу, встановлення та регулювання зчеплення на вашій моделі автомобіля.

Саме в такому випадку новачок у ремонтній справі зможе виконати якісний ремонт автомобіля, який прослужить ще довгий час.

Готовчик Дмитро, 2017

Зчеплення – це одна з найважливіших систем будь-якого автомобіля. Це означає, що треба розуміти, як вона працює і як функціонує вичавний підшипник зчеплення – ознаки несправності якого повинен знати будь-який автолюбитель. Він виконує велику роль – передача натискних зусиль на провідний диск.

Знімаємо підшипник із втулки разом із муфтою.

Знімаємо підшипник із муфти, на якій він знаходиться.

Уважно огляньте підшипник, який маєте намір поставити. Обертання у ньому має відбуватися вільно, люфти неприпустимі.

Ставлячи новий на муфту, подбайте про те, щоб частина її внутрішнього кільця була спрямована убік.

Закріпіть її у цьому положенні – для цього передбачено спеціальний фіксатор.

Консистентним маслом проведіть мастило втулки.

Встановіть підшипник.

Муфта має бути зафіксована спеціальним фіксатором.

Встановіть КПП.

Зняття КПП

Порада: знімати КПП краще з напарником.

Перед тим як зняти КПП, необхідно зняти акумуляторну батареюі злити трансмісійне масло, також повинен бути від'єднаний стартер. Ці процедури нескладні, тому докладно зупинятись на них не будемо.

1. Від'єднуємо трос приводу зчеплення і виймаємо його з кронштейна.
2. Від'єднуємо колодку від вимірювача швидкості, для цього необхідно стиснути пружинні затискачі.
3. Відкручуємо болти, що прикріплюють кронштейн модуля запалювання до КПП та болти кріплення КПП до двигуна.
4. У нижній частині автомобіля від'єднуємо дроти, що з'єднують колодку з вимикачем світла.
5. Відкручуємо болти, що прикріплюють кронштейн реактивної тяги до КПП.
6. Послаблюємо кріплення хомута тяги, що відповідає за перемикання передач.
7. Від'єднуємо тягу від шарніру штока вибору швидкостей.
8. Знімаємо приводи коліс.

   Зняття приводів коліс

Популярним різновидом системи зчеплення є система, що включає ведений диск, що сприяє надходженню обертання на КП, та провідний диск, який надійно прикріплений до коленвала. Зміна передачі здійснюється через поділ дисків за допомогою вичавного підшипника, який роз'єднує провідний та ведений диски між собою. Роз'єднання стає неможливим при несправності вичавного підшипника. В такому випадку буде потрібно ремонт або заміна цієї автозапчастини в Мінську. Цей підшипник працює завдяки тиску, що роз'єднує диски, а також зупиняє коленвал, не перериваючи функціонування двигуна.

Різновиди підшипників зчеплення

Під час руху підшипник зчеплення перебуває у спокої, тоді як під час перемикання передачі одразу вмикається. Несправності вичавного підшипника призводять до того, що експлуатувати автомобіль не вдасться. Тому необхідно негайно замінити цю запчастину у разі появи перших ознак поломки.

Є 2 різновиди: кульковий(або роликовий) - це вузол, що подає напругу на підшипник з використанням жорсткого зв'язування тяг; і гідравлічний(Діючу силу створює гідравліка, що полегшує тиск на зчеплення).

Як працює підшипник?

Основне призначення даної автомобільної деталі- Приєднання зчеплення та його від'єднання внаслідок натискання на педаль.

1. Натискний диск притискає один до одного провідну частину та маховик. В результаті реалізується зчеплення.
2. Діафрагмова пружина створює необхідний тиск для натискного диска. Всередині пелюстки піддаються дії підшипника.
3. Вилка зчеплення від'єднує диски, пересуває підшипник.

Як визначити, що вичавний підшипник несправний?

Ознака необхідності заміни цієї запчастини – шум, що з'являється в момент натискання на зчеплення. Визначити, чи шум пов'язаний з несправністю вижимного підшипника, досить просто. З цією метою необхідно запустити двигун авто, прислухаючись до шуму, що видається. Потім натиснути на педаль зчеплення. Якщо шум не припинився або навіть став ще гучнішим, можна констатувати, що проблема виникла через вижимний підшипник.

У разі зникнення шуму можна припустити, що поломка викликана коробкою передач.

Чому виникає несправність вичавного підшипника?

Несправність цієї деталі виникає через нерівномірність навантажень, які підшипник відчуває у момент натискання на зчеплення, що веде його пересування назад. Поломка зазвичай відбувається у водіїв із невеликим стажем.

Головне прояв зношеного підшипника - легке постукування, що виникає під час натискання на педаль зчеплення. Влітку це може говорити про низку проблем, а взимку воно свідчить про можливу наявність звичайної модифікації стандартів підшипника через похолодання.

Ця запчастина має значну міцність, тому під час перших проявів стуку немає необхідності поспішати на СТО, можна спочатку спостерігати за посиленням стуку. Однак захоплюватися не слід, адже несправності цієї деталі призводять до перекосу дисків та прискорення зношування їх. Несвоєчасність ремонту у разі несправності вичавного підшипника веде до остаточної деструкції дисків та високим витратамна ремонт коробки, а також витрати на купівлю автозапчастини.

Знайти СТО в Мінську, де відремонтують коробку передач і замінять вичавний підшипник, просто з каталогом TAM.BY.

Регулярне використання автомобіля рано чи пізно призводить до робочих збоїв окремих його систем, причиною чого часто є несправність двигуна, ходової частини або будь-якого іншого механізму. Проблеми зі зчепленням також не можуть залишитися поза увагою автовласника, адже поява навіть найменших збоїв у роботі даного вузла вже відчувається.

Для того, щоб виявити проблему якомога раніше, слід регулярно проводити візуальний огляд всіх елементів автомобільного зчеплення, і звичайно, не забувати прислухатися до роботи машини.У даній статті ми розповімо, на що варто звертати увагу в першу чергу і як самостійно боротися з неполадками системи зчеплення, що з'явилися.

1. Що таке зчеплення?

Автомобільне зчеплення можна назвати «вимикачем моменту, що крутить», головне призначення якого полягає в плавному приєднанні маховика мотора до первинного валу КПП в момент початку руху і при перемиканні передач. Крім того, зчеплення має одну дуже важливу функцію:у ситуації різкого гальмування воно захищає трансмісію від механічного навантаження, а як наслідок – і від дорогих ремонтних робіт.

На сьогоднішній день можна виділити кілька видів зчеплення. Так, наприклад, враховуючи кількість ведених дисків, всі такі механізми поділяють на дві групи: однодискові та багатодискові, причому найпоширенішим варіантом є однодискове зчеплення.

Виходячи з робочого середовища зчеплення, можна виділити два його види: «сухий»і «Вологий». В наш час особливою популярністю серед автовиробників користується сухе зчеплення, для роботи якого, на відміну від вологого виду, не потрібна спеціальна масляна ванна.

З приводу в дію механізму зчеплення може бути гідравлічним, механічним, електричнимабо комбінованим, А з погляду особливостей конструкції, воно відрізняється способом натискання на притискний диск і може мати кругове розташування пружин або мати центральну діафрагму.

Складовими елементами системи зчеплення є:сам диск зчеплення (його називають «відомим»), натискний диск, вичавний підшипник та вилка його приводу, система приводу та вимикач зчеплення (педаль вимикання).

Що стосується принципу роботи автомобільного зчеплення, то в однодисковому варіанті він зводиться до щільного стиснення робочих поверхонь маховика, накладок диска та притискної поверхні «кошика». У процесі роботи, коли на притискний диск «корзини» впливають вижимні пружини, він змушений щільно прилягати до диска зчеплення, чим і притискає останній до маховика.

Оскільки первинний вал заходить у шліцеву муфту, то момент, що крутить, від диска зчеплення переходить і на нього. Коли водій натискає на педаль, в гру входить система приводу, і вичавний підшипник чинить тиск на вичавлювальні пружини, завдяки чому робоча поверхня «кошика» віддаляється від диска. Диск «набуває свободи», і первинний вал КПП припиняє обертатися, незважаючи на те, що силовий агрегат і не думає зупинятися.

У автомобілях, обладнаних дводисковим зчепленням, є вже два диски і «кошик», що має дві робочі поверхні.Між ними знаходяться обмежувальні втулки та система, що регулює синхронне натискання, а сам процес роз'єднання маховика та первинного валу проходить так, як і в однодисковому зчепленні.

В автоматичних КППнайчастіше встановлюють вологе багатодискове зчеплення, хоча іноді зустрічаються коробки автомат і з сухим зчепленням.У таких пристроях вижимання зчеплення відбувається не натисканням на відповідну педаль (оскільки її просто немає), а за допомогою сервоприводу, який також відомий як актуатор. Слід зазначити, як і перемикання передач виконується з допомогою зазначених механізмів. Існує кілька варіантів актуаторів:електричний, представлений у вигляді крокового двигуна, та гідравлічний, що має вигляд гідроциліндра.Процес управління сервоприводами проводиться за допомогою електронного блоку (для електричних пристроїв) та гідравлічного розподільника (для гідравлічних моделей).

Коробки передач роботизованого типу мають два зчеплення, що працюють поперемінно: коли для перемикання передачі (наприклад, першої) вичавлюється перше зчеплення, друге очікує команди перемикання наступної передачі.

2. Ознаки несправності зчеплення

Коли у роботі зчеплення виникають неполадки, це позначається і характері пересування транспортного засобу, що може залишитися непоміченим. Так, найбільш типовими ознакаминесправностей зчеплення єйого неповне виключення (кажуть, зчеплення «веде»); неповне включення (зчеплення "буксує"); робочі ривки; поява вібрації при включенні зчеплення або шум при вимкненні.

Неповне вимкнення тягне за собою проблематичне включення передач на працюючому моторі, а також шум, тріск, скрегіт та інші схожі звуки, що супроводжують перемикання передач. З іншого боку, вільний хід педалі зчеплення значно збільшується.

"Пробуксовка" зчеплення характеризується неприємним запахом горілих фрикційних накладок веденого диска, загальним перегрівом силового агрегату, підвищеною витратою пального, а також недостатньою динамікою транспортного засобу.Кожен із наведених показників має свою причину, яку легко можна виявити в ході більш детальної діагностики.

3. Найчастіші причини появи несправностей зчеплення

Як правило, основна причина поломки зчеплення у неправильній експлуатації транспортного засобу. Наприклад, якщо машина застрягла в сніговому кучугурі, а Ви продовжуєте посилено газувати, намагаючись звільнитися, або Вам просто подобається стартувати з пробуксовкою, майте на увазі – все це значно скорочує ресурс вузла зчеплення.

Крім самого диска зчеплення, з ладу може вийти і вичавний підшипник, який служить для плавного увімкнення/вимкнення зчеплення. Найчастіше, перед «смертю» цієї деталі, водій може почути характерний вереск, що свідчить про те, що підшипник варто терміново замінити.

Причинами робочої відмови зчеплення також можуть бути неполадки в механізмі його приводу, представлені у вигляді обриву або заїдання троса, поломки системи важеля, витоку рідини з гідроприводу (якщо у Вас гідравлічне зчеплення) або інших аналогічних несправностей. Давайте розглянемо можливі причини більш детально, визначивши їхнє ставлення до конкретної ознаки.

Неповне вимкнення зчеплення, коли воно «веде», зовсім не включаються або важко включаються передачі переднього ходу, а включення передачі заднього ходусупроводжується тріском, може бути результатом наступних причин:

1) Неправильно встановлено проміжок;

2) Ведений диск пошкоджений або деформований;

3) Зносилася пружина діафрагми;

4) Зламався, заїдає чи пошкоджений трос (або важільна передача);

5) У випадку з гідравлічною системою, можливий витік рідини;

6) Пошкоджено манжету поршня, що знаходиться в робочому циліндрі;

7) Спостерігається малий перебіг педалі;

8) Направляюча втулка підшипника потребує додаткового мастила;

9) Періодично заскакує маточина веденого диска, розташована на шліцях первинного валу;

10) Важелі натискного диска відрегульовані по-різному.

Неповне включення зчеплення (машина «буксує», чітко відчувається запах горілих фрикційних накладок, помітний уповільнений розгін, втрата швидкості руху та уповільнене подолання підйомів), як правило, спостерігається в наступних випадках:

1) Не прироблено ведений диск зчеплення;

2) Ослабла або пошкоджена пружина діафрагми;

3) Зносилася поверхня маховика, що сполучається;

4) Заїдає трос зчеплення;

5) Ослабли натискні пружини;

6) Замасли фрикційні накладки веденого диска;

7) Надмірно зносили елементи вузла;

8) Засмічення або перекриття компенсаційного отвору головного циліндра, спричинене набуханням манжети.

Якщо при включенні зчеплення спостерігається вібрація, то швидше за все:

- нещільно закріплені двигун та коробка передач;

Зношені шліци, розташовані на первинному валу КПП;

Зношений натискний диск, маховик чи діафрагмова пружина;

Покоробились накладки зчеплення;

Розбовталися заклепки накладок;

Заїдає маточина веденого диска на шліцях первинного валу або пластичні пружини веденого диска втратили пружність.

Також, причиною вібрації може бути неоднакове регулювання важелів натискного диска. Вібрації та шуми, що йдуть з трансмісії, найчастіше є наслідком неправильної установки вільного ходу педалі; ушкодженням веденого диска чи втомою його пружин; поломкою, або сильним зношуванням елементів демпферного пристрою зазначеного диска.

Основними причинами, що викликають характерне підвищення шуму при вимиканні зчеплення, є зношування або будь-який інший дефект вижимного підшипника; пошкодження штифтів його діафрагми або сильна «втома» переднього підшипника первинного валу КПП.

Підвищений рівень шуму при включенні зчеплення обумовлюється виходом з ладу пружин демпфера або зниженням їх пружності, зниженням пружності відтяжної пружини вилки вимкнення зчеплення (або її зіскокування) або поломкою пластин, які з'єднують натискний диск з кожухом.

Якщо при вимкненні запалення педаль зчеплення залишається притиснутою до підлоги, значить, заїдає привід або вичавний підшипник, а скрип при натисканні на педаль зчеплення в ситуації непрацюючого двигуна свідчить про відсутність мастила або зношування втулки осі педалі.

Буває, що вимкнути зчеплення можна лише за різкому натисканніна педаль, а плавна дія легко доводить її до самого упору в підлогу, так і не включаючи зчеплення. Причин цього може бути кілька:

1) Дзеркала головного циліндра зносилися або сильно забруднились;

2) Спостерігається суттєве зношування манжети поршня головного циліндра;

3) Низький рівеньрідини у бачку головного циліндра вимкнення зчеплення;

4) З'єднання трубопроводу з головним та робочим циліндрами недостатньо герметично, внаслідок чого спостерігається підтікання рідини.

Коли в роботі зчеплення присутні ривки, то причину варто шукати в заїданні маточини веденого диска, замасливании його фрикційних накладок (або забрудненні маховика і натискного диска), заїданні механізму приводу вимкнення зчеплення, а також у підвищеному зносі фрикційних накладок.

4. Самостійна діагностика несправностей зчеплення

Коли машина розганяється або, навпаки, знижує швидкість, для перемикання шестерень коробки передач коленвалу доводиться щоразу роз'єднуватись і знову стикатися з силовою передачею автомобіля. Оскільки це трапляється дуже часто, то згодом ознаки зносу зчеплення починають виявлятися у поведінці транспортного засобу у процесі його пересування дорогою.

Як ми вже з'ясували раніше, всі несправності зчеплення можна розділити на кілька груп, серед яких найчастішими є несправності пов'язані повним включеннямзчеплення (коли кажуть, що воно «веде») та з повним включенням (зчеплення «буксує»).

Досвідчені автовласники вміють перевіряти зчеплення на неповне вимкнення. В принципі, нічого складного в цьому немає, і якщо при малих оборотах, з натиснутою до кінця педаллю, перша передача легко включається, без заїдань і стороннього шуму - виключення відбувається повністю. Поява шуму шестерень і утруднення включення свідчать, що зчеплення «веде».

Якщо в процесі руху Ви починаєте чути запах гару, а на підйомі авто помітно сповільнюється, та й взагалі почало погано набирати швидкість – тут навіть діагностика не потрібна, тому що пробуксовування «в наявності». Це означає, що при вимкненому зчепленні ведучий та ведений диски замикаються недостатньо щільно.

Найпростіший (але досить надійний) спосіб самостійної діагностики зчеплення на автомобілях з ручною механічною коробкоюпередач передбачає виконання таких дій:

Для початку необхідно прогріти мотор, щоб загусне масло не чинило додаткового опору; потім потрібно поставити машину на гальмо стоянки(бажано на рівній місцевості, без серйозних ухилів); далі, використовуючи педаль "газу", слід довести обороти двигуна до значення 1500-1700. Тепер до упору вичавлюємо педаль зчеплення і забиваємо першу передачу, після чого педаль плавно відпускається.

Якщо після того, як Ви повністю прибрали ногу з педалі «зчеплення», автомобільний двигунне заглух, або заглух лише через деякий час – це означає, що зчеплення однозначно потребує ремонтного втручання.

5. Що робити з несправним зчепленням?

З появою поломки слід якомога раніше дізнатися про це, що допоможе запобігти більш серйозним наслідкам шляхом своєчасного усунення несправностей, бажано в найкоротші терміни.

Якщо відмовило зчеплення, однією з можливих причинцього явища може бути несправний ведений диск.Усунути таку неполадку та зробити ремонт зчеплення допоможе його демонтаж та ретельний огляд на предмет пошкоджень, деформацій чи дефектів. Якщо такі є, пошкоджену деталь слід замінити новим елементом.

Якщо проблема криється у витоку, що з'явився в гідравлічній системі зчеплення, в першу чергу слід перевірити всі трубопроводи, а також головний та робочий циліндри. Крім того, нерідко джерелом проблеми є повітря, яке потрапило в гідравлічну систему зчеплення, і якщо це дійсно так, то все, що потрібно, просто видалити його.

Зверніть увагу! Перш ніж розбирати силовий агрегат і перевіряти механізм зчеплення на предмет зношування його складових частин, слід переконатися в достатньому вільному ході педалі.Для цього за допомогою лінійки заміряйте вільний хід наполегливого майданчика педалі, що дістає до центру наполегливого майданчика для ноги водія (наприклад, для деяких моделей найбільш поширених вітчизняних ВАЗів, вільний хід повинен становити від 20 до 30 міліметрів).

Якщо Ви точно не знаєте, якою має бути зазначена відстань конкретно для Вашого автомобіля, то цей момент можна уточнити або у сервісній книзі транспортного засобу, або на сайті виробника.

Після того, як Ви переконаєтеся, що вільний хід перебуває в нормі, бажано звернутися до фахівців найближчої станції. технічне обслуговування, Так як при нестачі досвіду в плані розбирання та регулювання зчеплення, існує серйозна можливість завдати йому шкоди. При самостійному ремонті (якщо Ви все ж таки вирішили ризикнути), потрібно акуратно розібрати «кошик» зчеплення і уважно оглянути всі диски, приділяючи особливу увагуступеня зносу деталей, стану пружин та наявності олії. В окремому порядку слід оглянути вижимний підшипник, адже багато проблем пов'язано саме з ним.