Двигун крутить, але не заводиться. Що перевіряти, якщо авто не заводиться, а крутить стартер? Характерні неполадки системи запуску автомобільного двигуна

Автовласники стикаються з ситуацією, коли після повороту ключа в замку запалення стартер не крутить, а тільки клацає, і машина не заводиться. Однак буває й інша ситуація: стартер крутить (це чутно за характерним дзижчанням), проте автомобіль все одно не заводиться. Що робити у такій ситуації?

Якщо стартер крутить, а двигун не заводиться, насамперед слід перевіряти систему живлення та систему запалення.

Зверніть увагу, що всі ці перевірки слід виконувати лише у тому випадку, коли стартер крутить рівно без ривків. В іншому випадку (ривки при роботі стартера або клацання замість звичного дзижчання) проблему слід шукати, в першу чергу, в самому стартері.

Перевірку паливної системи слід виконувати послідовно – від паливного насоса до інжектора (карбюратора):

Якщо у вас інжектор, то при включенні запалювання в салоні має бути чути дзижчання електричного бензонасоса. Якщо дзижчання немає, значить або згорів моторчик бензонасоса, або на ньому немає напруги. Отже, треба перевіряти сам паливний насос, а також його запобіжник.
З карбюраторними автомобілями все трохи складніше: бензонасос має привід від розподільчого валу, так що для перевірки доведеться зняти кінець шланга з штуцера впускного карбюратора або випускного штуцера бензонасоса. Якщо качнути кілька разів важіль ручного підкачування бензонасоса, зі штуцера чи шланга має піти бензин.
Для перевірки наявності бензину в рампі інжектора треба натиснути на клапан штуцера для підключення насоса: звідти має піти бензин.
Обов'язково перевірте, чи не засмічився паливний фільтр. Можливо, мотору просто не вистачає палива, тому він не заводиться.
Ще одна причина, через яку стартер крутить, а машина не заводиться, – це забита дросельна заслінка.

Провівши всі описані вище дії, можна спробувати завести автомобіль ще раз. Якщо стартер, як і раніше, крутить, але машина не заводиться, значить треба переходити до перевірки системи запалення.

Для початку слід викрутити свічку та перевірити наявність на ній іскри. Для цього потрібно надіти на вимкнену свічку високовольтний провід, доторкнутися спідницею до металевої частини двигуна і крутнути двигун за допомогою стартера (для цього знадобиться помічник). Якщо іскра є, то свічка справна.
Якщо іскри немає в інжекторному автомобілі, значить проблема в модулі запалювання.
Якщо іскри немає в карбюраторному двигуні, то слід перевірити котушку запалювання. Витягнути центральний провід з кришки трамблера, помістити його наприкінці 5 мм від металевої частини двигуна (не торкаючись) і попросити помічника прокрутити двигун стартером. Якщо іскри немає, котушка несправна.
Якщо іскра є і справжня котушка запалювання, слід зняти кришку трамблера і подивитися, чи немає під нею дефектів (нагар, тріщини і т.д.).

Бувають випадки, коли всіх цих перевірок виявляється недостатньо, і автовласнику доводиться проводити глибші перевірки, щоб виявити причину того, що крутить стартер, а двигун не заводиться. Серед причин, з яких таке може бути, також трапляються:

Запобіжник, що згорів. Таке зустрічається нечасто, але перевірити цілісність плавких запобіжників у блоках таки варто.
Корозія на якійсь із електричних деталей.
Конденсат під капотом Траплялися випадки, коли машина не заводилася саме через надмірну вологість під капотом.

Спроба завести двигун автомобіля у деяких випадках закінчується невдачею. Після повороту ключа або натискання на кнопку «Start/Stop Engine» замість лунання движка, що радує слух, можна почути лише надсадне дзижчання стартера, що обертає коленвал. Отримавши команду на запуск стартер крутить, а двигун не заводиться. Які несправності можуть стати причиною подібної проблеми, як виявити та усунути їх своїми руками. Про це ми розповімо в даному матеріалі.

Для успішного запуску роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) автомобіля необхідна одночасна взаємодія кількох процесів:

подача палива або паливно-повітряної суміші в камери згоряння;
освіту іскри у свічках, яка займає паливну суміш;
обертання коленвала, що забезпечує надходження палива в циліндри, роботу паливного насоса в бензинових карбюраторних двигунах.

При повороті ключа подається напруга, що запускає роботу спеціального механізму - стартера, який складається з реле і електродвигуна, що втягує. Стартер обертає коленвал, який рухає поршневу групу. Одночасно компоненти паливної системи доставляють паливо з бака до камер згоряння. Розпорошена паливна суміш спалахує від іскри в бензинових і від високої температури повітря в дизельних двигунах - так виглядає загальна схема запуску справного ДВЗ.

Чому двигун не заводиться при робочому стартері

Багато водіїв не раз стикалися з ситуацією, коли після повороту ключа справно спалахує приладова панель, що сигналізує про наявність палива в баку і достатній заряд акумулятора, але при переведенні ключа в положення «запуск двигуна» стартер замість пари-трійки обертів продовжує пекти, обертаючи колінвал, а двигун не заводиться.

Причини подібної проблеми криються в несправності однієї або кількох систем автомобіля, які відповідають за нормальну роботу двигуна.

Паливна система

Перш ніж потрапити в камеру згоряння, паливо проходить через кілька компонентів паливної системи: бак, насос, фільтр, форсунки та дросельна заслінка. Розглянемо всі ці компоненти.

Бак.Рівень палива у баку вимірює спеціальний датчик, обладнаний поплавцем. При несправності цього механізму стрілка на панелі приладів може вказувати на наявність палива при повністю «сухій» ємності — двигун запустити без палива не вийде.

Насос. Залежно від типу двигуна та споживаного палива насос може бути розташований у баку або у районі моторної групи. Конструктори інжекторних двигунів постачають свої вироби електронасосом, роботу якого можна почути в кабіні при повороті ключа. Карбюраторні двигуни забезпечують паливом механічні насоси, які працюють від приводу центрального валу. Причинами, з яких пристрій не подає паливо, може бути знос щіток електродвигуна та інших деталей. Незапуск дизельного двигуна може статися також внаслідок завозу паливного насоса високого тиску або несправності клапана глушення.

Паливний фільтр.Після кількох невдалих спроб завести мотор варто перевірити стан паливного фільтра. Цей компонент не дозволяє проникнути у двигун воді, бруду та іншим стороннім суспензіям. Несвоєчасна заміна фільтра призводить до його повного засмічення та непропуску палива.

Форсунки та дросельна заслінка. У бензинових двигунах паливо змішується з повітрям і потрапляє до камер згоряння у вигляді готової суміші. За інтенсивність подачі повітря відповідає дросельна заслінка, що приводить у дію механічний привід або електродвигун. Несправність роботи заслінки може стати причиною відмови у запуску двигуна. Для подачі дизельного палива в групу циліндрів служать форсунки - складні та дорогі механізми, призначені для пропуску до циліндрів строго дозованих порцій соляри. Несвоєчасне обслуговування автомашини, використання неякісного палива спричиняють засмічення та виходу з ладу форсунок, а також проблеми із запуском мотора.

Система запалення та електроніка

До компонентів системи запалення ДВЗ відносять: акумулятор, високовольтні дроти, котушку запалювання, свічки. Також у сучасних автомобілях важливим компонентом системи запалення є електронний блок управління (ЕБУ), який приймає сигнали від різних датчиків, вбудованих у двигун, та керує роботою систем автомобіля.

Відмовою в запуску двигуна можуть бути: низький заряд акумулятора, «пробою» високовольтних магістралей, несправна котушка запалювання, свічки запалювання.

Виявляємо та усуваємо

Для виявлення причини, через яку двигун не заводиться, потрібно виконати певну послідовність дій, яка залежить від конструкції самого двигуна та виду палива, що використовується. У більшості випадків знадобиться помічник і набір інструментів для перевірки та усунення несправностей.

Карбюратор

Першим кроком для виявлення проблеми стане перевірка системи запалення. Для того, щоб перевірити справність котушки запалювання, потрібно:

від'єднати центральний провід та піднести його до будь-якої металевої поверхні двигуна на 5-7 мм;
провернути стартер.

Якщо іскра відсутня, то проблема в котушці. У випадку, коли іскра є, перевіряють іскроутворення на кожній зі свічок. Для цього по черзі від'єднують високовольтний провід, що веде до кожної котушки, і підносять його до металевої деталі мотора.

Справність паливного насоса можна перевірити, знявши кришку повітряного фільтра та потягнувши за тягу акселератора. Якщо в камеру поплавця надходить бензин під час повного розкриття дросельної заслінки — насос справний. При ненадходженні палива потрібно перевірити:

чистоту сіточки відстійника карбюратора;
працездатність паливного фільтра.

Переконавшись, що бензин знаходиться в камері поплавця, необхідно знову спробувати запустити двигун.

Інжектор

Якщо при повороті ключа з-під заднього сидіння не чутно тихого дзижчання - значить, не працює паливний насос. Єдиний вихід – заміна деталі самостійно або на СТО. Двигун може не запуститись через відсутність тиску бензину в паливній рампі: перевірка здійснюється шляхом натискання на клапан, розташований під ковпачком. Клапан знаходиться на іншому боці рампи щодо тієї, куди подається паливо. Якщо бензин не пішов, треба перевірити:

паливний фільтр;
редукційний клапан;
сітка паркану.

При спробі завести мотор у холодну пору може залити свічки. У деяких випадках допомагає процедура "сушіння": від свічок від'єднують високовольтні дроти і деякий час обертають стартер.

Дизель

Основна причина незапуску дизельного двигуна, особливо в зимовий сезон – несправність свічок розжарювання. Для виявлення несправних деталей використовують відрізки товстих дротів та акумулятор: якщо свічка після приєднання до джерела живлення не нагрівається до червоного – її потрібно міняти.

Двигун не бажає запускатись також при попаданні повітря в паливний насос високого тиску (ТНВД). Якщо двигун оснащений "грушею" для ручного прокачування палива - увімкніть запалення для того, щоб клапан глушіння зайняв положення "відкрито", після чого прокачуйте паливо, поки з "обратки" форсунок перестане виходити повітря і не піде солярка. Якщо авто не обладнане ручним приводом підкачування, а насос низького тиску має електропривод, достатньо включити запалення на хвилину-дві.

Найчастіше автовласники стикаються із ситуацією, коли стартер працює у своєму штатному режимі, а машина відмовляється заводитися. Така неприємна ситуація може застати зненацька в самий невідповідний момент. Для оперативного вирішення цієї проблеми слід ознайомитися з основними причинами несправностей такого роду і взяти на озброєння найефективніші методи їх усунення.

Чому при робочому стартері ДВЗ може не запускатися

Безперебійний запуск двигуна – результат злагодженої роботи всіх вузлів та обслуговуючих його систем. Кожна з них потребує систематичного догляду та діагностики. Тим не менш, навіть при проведенні всіх заявлених видів обслуговування, ніхто не застрахований від збоїв у їх роботі.

Отже, проблеми з пуском двигуна, за умови, що стартер справний, можуть бути спричинені порушеннями роботи:

системи запалення;
системи живлення;
циліндро-поршневої групи.

Система запалювання

На переконання багатьох фахівців більшість несправностей посідає частку системи запалення. У поданому випадку, насамперед доцільно перевірити іскроподачу. Щоб переконатися, що котушка видає іскру, необхідно зняти центральний бронепровід і піднести його на масу двигуна. Якщо при повороті замку запалення у положенні «ст» між дротом і масою проскакує іскра, все гаразд.

Наступний етап – перевірка іскроутворення на електродах свічок запалювання. Ця процедура практично не відрізняється від попередньої. Свічки по черзі підносяться до маси, і якщо на кожній з них простежується стабільний іскровий розряд, то проблема виключається.

На утруднений запуск двигуна можуть впливати зазори на свічках запалювання. Якщо вони вище або нижче встановленого значення, можуть виникнути проблеми із запаленням горючої суміші, що так чи інакше позначиться на ефективному пуску двигуна.

Якщо на авто встановлено контактну систему запалювання, що характерно для застарілих моделей, є ймовірність того, що проблема криється в контактній групі. У процесі експлуатації поверхня контактів підгоряє, що перешкоджає проходженню струму. До того ж слід стежити за зазором між контактами. Він має відповідати встановленим значенням.

Важливу роль цьому випадку грає і привод трамблера. Значний люфт у посадкових місцях говорить про його підвищений зношування. Робота цього вузла в такому стані може спричинити серйозні перебої у роботі двигуна.

Система харчування

У процесі роботи елементи системи живлення піддаються механічному зносу та засміченню. Слід зазначити, що своєчасна заміна витратних матеріалів у разі помітно знизить ймовірність виходу з ладу вузлів паливної системи.

Так чи інакше, діагностику несправностей подібного роду слід розпочати з перевірки бензонасосу. Якщо він обладнаний механізмом ручного підкачування, можна спробувати завантажити паливо вручну. Якщо в насосі не реалізовано таку функцію, то для того, щоб переконатися в його працездатності, слід провести його демонтаж. Основний робочий елемент насоса діафрагма. Якщо спостерігаються зовнішні пошкодження її поверхні, вона залежать від заміни.

Якість палива на просторах нашої неосяжної Батьківщини бажає кращого. У зв'язку з цим слід проводити своєчасну заміну всіх фільтруючих елементів. Не виключено, що поганий запуск двигуна пов'язаний із засміченням паливного фільтра.

До цього питання слід віднестись відповідально:

перевірити сітчасті елементи в бензонасосі, карбюраторі та паливному баку,
оглянути фільтр тонкого очищення,
переконатися у пропускній спроможності паливної магістралі.

Циліндро-поршнева група

Зношена циліндропоршнева група також негативно впливає на запуск двигуна. Ключовим показником справної ЦПГ є наявність встановленого робочого тиску в момент такту стиснення - компресії.

Для того, щоб перевірити компресію, необхідно скористатися компресометром. Цей прилад оснащений індикатором зі шкалою та трубкою зі штуцером. Останній закручується замість свічки запалювання. Під час запуску двигуна манометр реєструє значення тиску в циліндрі.

Почергово перевіряючи компресію у кожному циліндрі, можна дійти невтішного висновку про ступеня зносу ЦПГ. У середньому компресія бензинового двигуна повинна становити близько 10 -12 атмосфер.

Перевірка системи запалення та електроніки

Перевірка системи запалення передбачає певну послідовність дій. Такий поетапний принцип діагностики дозволяє суттєво заощадити час та оперативно усунути несправність.

Цей етап передбачає перевірку наступних вузлів та елементів системи запалення:

бабина;
свічки запалювання;
трамблер (переривник-розподільник);
конденсатор трамблера.

Котушка запалення служить для утворення високовольтної напруги, необхідної для займання робочої суміші. Якщо вона починає "капризувати", двигун може не запуститися. Щоб переконатися у її працездатності, потрібно «скинути» центральний провід трамблера та «коротнути» його масу двигуна.

Якщо проскакує іскра, котушка справна. Якщо ні, бабину слід замінити. У більшості випадків, котушки стають непридатними в результаті природного зносу. Але, трапляються випадки, коли її «смерть» настає після заміни високовольтних проводів на позаштатні аналоги.

Якщо справність котушки не викликає сумніву, поспостерігаємо за роботою свічок запалювання. Для початку їх потрібно викрутити та провести візуальний огляд. Особливу увагу слід привернути до себе робочу частину, де розташовані електроди. Якщо свічки «ведуть здоровий спосіб життя», їхня поверхня відрізняється наявністю ледь помітного сизого нальоту.

Якщо ж електроди «закопчені», в наявності перезбагачення суміші. Якщо електрод відрізняється наявністю білого нальоту, двигун зазнає паливного голодування.

Після візуального огляду потрібно переконатися, чи надходить іскра від трамблера до свічок. Кожна свічка підноситься до маси авто на мінімально відстань.

Прокручуючи двигун стартером, у проміжку між електродом і масою повинен виникнути іскровий розряд.

Трамблер

Один із ключових механізмів запалення, що впливають на ефективний пуск двигуна – трамблер.

Діагностика його працездатності зводиться до перевірки наступних елементів:

бігунок;
Контактна група.

Бігунок відповідає за подачу іскри до контактів свічкових дротів. Тому, якщо він вийшов з ладу, припиниться подача іскри безпосередньо до свічок запалювання. Нерідко трапляється, що перегорає резистор, встановлений у корпусі. У такому разі після його заміни несправність усувається.

Контактна пара складається з рухомого та нерухомого контакту. Кожен із них має так звані «п'ятаки». У процесі експлуатації і зовнішніх впливів, вони зношуються і їх поверхні з'являються характерні сліди, звані раковини. Це суттєво знижує пропускну здатність струму, що негативно позначається на іскроутворенні. Якщо ступінь зношування незначна, контакти зачищаються, після чого щупом виставляється зазор між ними. При їхньому критичному зносі, вони підлягають заміні.

Конденсатор

На корпусі трамблера розміщується конденсатор. Він призначений для утворення більшої напруги на вторинній обмотці котушки. Перевірка справності не займе багато часу.

Для цього слід скористатися звичайною автомобільною лампочкою на 12В. У розрив між котушкою та конденсатором приєднується лампа. Якщо вона горить – конденсатор несправний. Лампа не горить – конденсатор справний.

Порушення роботи паливної системи

Більшість проблем подібного характеру викликана несвоєчасною заміною паливних фільтрів. Як правило, в результаті їх засмічення неочищене паливо через перепускний канал надходить безпосередньо в карбюратор або, у випадку з інжектором, до паливних форсунок.

Отже, ревізію паливної апаратури та всіх витратних елементів слід проводити з перевірки фільтруючих елементів. Для цього достатньо перевірити пропускну здатність фільтра тонкої очистки, а також провести ревізію паливоприймача, встановленого в баку авто.

Якщо заміна фільтрів не призвела до бажаного результату, виникає необхідність перевірки наступних вузлів системи живлення:

бензонасос;
карбюратор;
форсунки.

Внаслідок тривалої роботи, діафрагми та клапана бензонасоса можуть виробити свій ресурс. Завдяки тому, що вони відносяться до витратних матеріалів, для усунення подібної несправності знадобиться лише їх заміна.

У випадку з карбюратором, справа дещо складніша. Для перевірки його справності потрібно буде зняти як мінімум його верхню частину. Якщо в поплавковій камері є бур'яни у вигляді важких фракцій, карбюратор потребує комплексного чищення. Вона передбачає продування його жиклерів і каналів.

Крім цього, внаслідок попадання сторонніх частинок у порожнину запірної голки є ймовірність того, що вона запала. Продування каналу стисненим повітрям вирішить цю проблему.

Несправність у роботі форсунок найчастіше викликана засміченням їх калібрувальних отворів.

Явна ознака такого дефекту – низький рівень розпилу форсунок. Просто кажучи, паливо подається нерівномірно, у вигляді струменя. У такому разі вони потребують промивання. Всебічна діагностика роботи форсунок проводиться тільки на спеціальному стенді.

Інші проблеми запуску моторів

Крім вищезгаданих несправностей, існує й низка проблем іншого характеру. Їхня поява може бути обумовлена різними факторами, пов'язаними з умовами та манерою експлуатації автомобіля.

Машина може не заводитися внаслідок:

перегрівання двигуна;
невиправданого вибору ПММ;
відсутності палива;
засмічення елементів випускної системи.

Що робити, якщо машина не заводиться взимку

Пов'язаний із різними труднощами. Особливо, це стосується автовласників, чиї машини змушені зимувати просто неба.

Для того, щоб суттєво полегшити пуск двигуна при мінусових температурах, потрібно дотримуватися деяких вимог:

використовувати синтетичні мастильні матеріали, заявлені заводом-виробником;
утеплювати підкапотний простір спеціальними засобами;
користуватися передпусковими підігрівачами та допоміжними пристроями;
вичавлювати педаль зчеплення перед запуском двигуна;
стежити за справністю (перевіряти щільність, рівень та заряд електроліту).

Як же бути, якщо спроби запустити двигун у лютий мороз не мали успіху? Припустимо, що батарея ще жива. У такому випадку потрібно вивернути свічки і прожарити їх як слід. Якщо вони «копчені», значить, власник надто інтенсивно натискав на педаль газу та просто залив їх. Отже, свічки прожарені і повернуті до голівки.

Перед запуском слід провентилювати впускний колектор, зафіксувавши педаль газу в повністю вичавленому положенні протягом декількох секунд. Крутимо стартер і спостерігаємо за поведінкою двигуна, при цьому повітряна заслінка має бути закрита на 1\3.

Якщо після нетривалої роботи стартера з'явилися спалахи, не слід ганяти стартер до повної знемоги. Спробу потрібно повторити через деякий час, поступово збагачуючи суміш за допомогою більшого перекриття робочої камери карбюратора повітряною заслінкою.

Ефективний запуск двигуна залежить від справної роботи всіх систем його життєзабезпечення. Кожна система потребує систематичного обслуговування та ремонту. Такі діагностичні заходи дозволять виключити появу непередбачених поломок і збоїв і найсприятливішим чином позначаться на роботі та запуску двигуна незалежно від зовнішніх факторів.

Машина не заводиться, стартер крутить-неприємна ситуація, в яку може потрапити кожен. В основному це проблема уживаних машин, що бачили, така ситуація змусить будь-якого водія-початківця хоч трохи розбиратися у своєму автомобілі. Які причини і що робити - спробуємо розібратися в деталях.

Що потрібно для роботи двигуна?

Щоб двигун працював, йому потрібні певні умови, а саме:

Наявність палива
Наявність повітря
Компресія
Синхронізація газорозподілу
Запалювання (іскра)

Якщо з цього списку щось буде несправним-двигун не заведеться, як не намагайся. Отже, нам треба перевірити, щоб усі умови виконувалися. Ще треба, щоб стартер крутив, інакше двигун не заведеться, але машини з механічною КПП можна з штовхача завести, з автоматом таке не прокотить.

Газорозподіл

Якщо стартер крутить досить швидко і рівномірно, а двигун не заводиться, швидше за все обірвався ремінь або немає компресії. За нормальних умов двигун прокручується стартером як би ривками-заважає компресія. Якщо викрутити свічки, то нічого йому заважати не буде. Коли обривається ремінь ГРМ, деякі клапани залишаються у відкритому положенні, інші гнуться і не повністю прилягають через них відмінно проходить повітря. Поршні ходять вгору-вниз і ніякий опір у вигляді стисненого повітря, звідси така спритність у стартера.

Тому-перш за все перевірте, а чи не трапилося чогось з ременем. Якщо з ним все гаразд - шукаємо неполадку далі.

Система запалювання

Іскра має бути, інакше паливо не загориться. Іскра йде від системи запалення. На сучасних машинах це все перевіряється через комп'ютерну діагностику-підключив комп'ютер до гнізда, і дивись несправність. Але це на сервісі. У домашніх умовах все робиться руками.

Як подивитися, чи є іскра? Не проблема, викручуємо свічки з двигуна, надягаємо на них високовольтні дроти, кладемо на масу-на кузов, на мотор, без різниці-і намагаємося завести двигун. Іскру має бути добре видно, особливо якщо довкола темно. Якщо іскра є- проблема швидше за все не в запаленні, якщо немає іскри-ищем, де вона загубилася- погані свічки, пробивають дроти, трамблер, котушка, обрив живлення, блок управління- дивлячись у кого яка система.

Паливо

З паливом також все просто або воно є, або його немає. При викручених свічках при прокручуванні стартером бензин летить через отвори свічки просто чудово! Якщо нічого не прилетіло- паливо не надходить у циліндр. Може, хтось уночі злив увесь бензин? У будь-якому разі треба шукати причину. Найнешкідливіше це запобіжник на бензонасос, який випадково перегорів. Копійна деталь і легко змінюється (якщо у вас карбюратор-не переживайте, у вас цього немає). Іноді сигналізація може відключити бензонасос, особливо якщо заглючить або розрядиться акумулятор, це у них стандартна функція.

А далі може поламатися будь-яка частина паливної системи-фільтр може забитися і не пропускати паливо, трубка десь лусне, провід окислиться або відгорить, це все треба шукати. Найкраще перевірити тиск палива в рейці, якщо там паливо під тисками, а в циліндрах сухо- значить форсунки не працюють. Якщо палива немає в рейці - значить насос не качає, або паливо десь губиться по дорозі через ту ж тріщину в трубці.

Компресія

Тут все зрозуміло, немає компресії-газ просто вилетить з циліндра назовні, а не штовхатиме поршень. Як правило, це відразу видно, двигун при прокручуванні стартером починає дуже весело прокручуватися, практично без зусиль, тут треба шукати, якщо не знайдете-беріть відро і йдіть до сусіда по гаражі, нехай трохи відсипатиме компресії.

В принципі, можна вигадати купу причин, чому стартер крутить, а двигун не заводиться, але це всі окремі випадки і їх можуть бути тисячі. Ми розглянули більш системний пошук неполадки.

Автовласники нерідко скаржаться на те, що стартер крутить, але не заводиться, або стартер крутить погано або не крутить зовсім, і що з цього гірше - навіть з'ясувати неможливо. Особливо поширена подібна ситуація взимку, коли на вулиці повною мірою панує мороз і холод. А найприкріше полягає в тому, що навіть якщо вдасться змусити машину зрушити з місця, навряд чи вдасться спрогнозувати її подальшу поведінку. Адже цілком можливо, що після першої зупинки, спровокованої, наприклад, необхідністю заправитися, автомобіль знову відмовиться проїхати хоча б метр. У цьому випадку головне залишатися максимально спокійним, навіть холоднокровним, щоб у найкоротші терміни з'ясувати та усунути проблему, що стосується того, чому не крутить стартер.

Звичайно, кожен водій, сідаючи в черговий раз за кермо, очікує, що після перших обертів валу стартера двигун почне свою роботу рівно, стабільно і чисто. Але часом надії автовласника не виправдовуються: стартер крутить – машина не заводиться. Тобто, стартер не крутить двигун, що є його функціональним обов'язком. Звичайно, це не другосортного ряду проблема, адже якщо погано крутить стартер або якщо він зовсім відмовляється це робити, то авто навряд чи переміститься хоча б на метр. Тому у разі виникнення такої труднощі, перше, що необхідно зробити – перевірити стан найбільш основних автомобільних елементів, несправності яких могли б викликати проблеми. Зробити це можна власними силами або довірити цю непросту справу фахівцям. Якщо вже автолюбитель упевнений у своїх знаннях і вирішив самостійно шукати причини того, чому не крутить стартер, то я пораджу в першу чергу перевірити наступні пристрої авто:

Свічки - вони є предметом створення іскор, які в циліндрах двигуна підпалюють суміш паливно-повітряного типу. Звичайно, вони повинні бути в хорошому стані, не мати на собі накопиченого нагару, адже це є причиною нерівної роботи двигуна.
Паливні фільтри – не менш важливий елемент в автомобілі, покликаний відсіювати частинки іржі та пилу, запобігаючи їх потраплянню в магістраль всієї паливної системи двигуна. Цілком можливо, що вони перестали фільтрувати, через що вийшли з ладу, а це спровокувало проблему того, що стартер крутить, але не заводиться.
Акумулятор - це, мабуть, найпоширеніша причина неполадок у всьому, адже як тільки заряд даного агрегату опустився до нульової позначки, автомобіль стоятиме на місці немов укопаний. Тому перевіряти рівень заряду та стежити за тим, щоб він завжди був у оптимальному стані, просто необхідно.
Клеми - вони входять до списку складових АкБ, але слід виділити їх окремим пунктом, так як ці частинки, незважаючи на свої невеликі розміри, відіграють важливу роль у процесі здійснення роботи авто. Я хочу звернути вашу увагу на те, що водій завжди повинен бути впевнений у тому, що клеми на батареї живлення перебувають у нормальному стані, що вони не окислилися, і тоді навряд чи знову виникатиме проблема того, що стартер крутить, але не схоплює, або ж не крутить зовсім.
Дросельна заслінка – ще один важливий елемент автомобіля, що є механічним регулятором прохідного перерізу каналу, який покликаний регулювати рівень середовища, що протікає у цьому каналі. Йдеться про газ або будь-яку рідину. Рекомендується стежити за чистотою цього пристрою, щоб не стикатися з проблемою відмови двигуна працювати.

Можливі причини

Причини того, чому стартер крутить - машина не заводиться, можуть бути найрізноманітнішими. Те саме стосується ситуації, коли стартер здатний крутити, але робить це повільно, слабко та важко. Але в цілому, якщо не крутить стартер, причини можуть полягати в наступному:

Розряджений АкБ. В принципі, автовласникам нерідко доводиться стикатися з цією проблемою, та й взагалі чути, що саме через блок живлення з'являється безліч проблем із загальною роботою автомобіля. Вірніше, не через цей пристрій, а через його розряджений стан. Тому повторю свою пораду: стежте за тим, щоб акумулятор завжди мав нормальний рівень заряду. Тут все просто - його просто необхідно зарядити. Крім цього фактора, АкБ, як і будь-який інший матеріальний предмет, схильний до отримання пошкоджень, зокрема це стосується клем на його поверхні. Тож це теж рекомендується перевіряти.
Конденсат під капотом, якого не повинно бути, може з'явитися через роботу кондиціонера. Нічого катастрофічного в цьому немає, але я пораджу якнайшвидше усунути цю проблему, яка згодом може набрати більш значних і небезпечних масштабів. І тоді доведеться скаржитися не тільки на те, що повільно крутить стартер, а й, можливо, на те, що він зовсім перестав крутити.
Порушення цілісності запобіжників. Не потрібно розбиратися в автомобілях на тверду «5+», щоб розуміти, що для здійснення нормального функціонування всі його деталі мають бути цілісними, не мати на собі жодних пошкоджень. В іншому випадку це може викликати проблему того, що стартер крутить погано або не крутить зовсім.
Корозія на деталях, що входять до електричного ланцюга. Особливу увагу тут треба звернути на головний об'єкт цієї розповіді, адже якщо пошкоджено саме цей пристрій, то, можливо, саме з цієї причини машина не може заводитися.
Відсутність подачі іскри. Може статися і так, що стартер постійно крутить, але автомобіль все одно не зсувається з місця. Справа може полягати у відсутності подачі іскри. За наявності цієї проблеми я рекомендую терміново змінити котушку запалювання.
Паливна апаратура. Це досить серйозна проблема, яка може пояснити, чому не крутить стартер. Я не рекомендую в даній ситуації намагатись виправити все особистими силами. Краще звернутися за кваліфікованою допомогою автомеханіків зможуть забезпечити те, що проблема «важко крутить стартер» або «стартер крутить – машина не заводиться» більше не звучатимуть у думках автовласника.

Тепер трохи докладніше про наведені можливі причини того, що стартер крутить, але не заводиться. Найчастіше зустрічається проблема, пов'язана з холостою роботою. Суть її в тому, що стартер здатний крутити, але двигун не заводиться. І навряд чи це станеться, незважаючи на те, що процес спроб може бути дуже тривалим.

Якщо описуваний пристрій працює цілком стабільно, тобто без особливих зусиль обертає моторний коленвал, але той все одно байдуже ставиться до цих спроб, то можлива причина поломки криється в системі подачі палива або запалювання.

Іноді буває, що погано крутить стартер, а саме робить це ривками. Зі свого досвіду можу сказати, що ця ознака характерна при недостатньому дотику контактів. Останнім часом це досить поширена проблема, адже випадки встановлення електропроводки неякісного типу почастішали. Ось і пояснення того, що стартер слабо крутить.

Заводка двигуна може не відбуватися і в тому випадку, якщо аналізований механізм клацає. І тут вина може лежати на порушених контактах. Даний симптом, цілком можливо, вказує на неполадки реле, що втягує, так що автовласники можуть і не дивуватися тому, що стартер крутить, але не схоплює.

І, звичайно, найстрашніше - це коли після повороту ключа в замку запалення не чути нічого. Якщо ж стартер не крутить двигун зовсім, що можна зрозуміти за відсутності будь-яких клацань та інших звуків, то це вагомий привід терміново звернутися до фахівця.

Якщо стартер не крутить, причини можуть полягати і в погоді. Зрозуміло, що за наявності мінусової температури пояснення чому не крутить стартер, передбачуване. Але якщо розібратися, то тут все набагато складніше, адже причин того, що мороз не крутить стартер, може бути кілька.

Отже, якщо погано крутить стартер або взагалі відмовляється це робити, коли на вулиці мінусова температура, то це може бути пов'язано з тим, що нічому горіти, або ж з тим, що нічому підпалити. До першої категорії належать проблеми, пов'язані з поганою якістю бензину, брудними та забитими паливними фільтрами та інжекторами, некоректній роботі паливного насоса чи регулятора паливного тиску. У цьому об'єкт даного рекомендаційного матеріалу ледве буде здатний виконання своїх функціональних обов'язків.

До другої категорії проблем, коли в мороз не крутить стартер, слід віднести описані раніше (зокрема, що стосується АкБ та свічок запалювання), а також ті, що пов'язані з несправностями кришки або бігунка трамблера, бронепроводів, котушок запалювання, відсутністю компресії в циліндрах . Це основні причини, наведені для того, щоб автовласники мали хоча б найелементарніше уявлення про те, чому важко крутить стартер. У будь-якому випадку я рекомендую якнайчастіше перевіряти свій автомобіль, щоб не допустити або хоча б знизити до мінімального рівня кількість проблем із ним.

Відео “Стартер дзижчить, але не крутить двигун”

На записі описані основні причини, чому стартер дзижчить, але не крутить двигун.