З'явився хрускіт при повороті керма: діагностика системи керування. Скрип та сторонні звуки при повороті керма – з'ясовуємо можливі причини Коли повертаєш кермо хрумтить

Хрумкі звуки при повороті керма не є частою несправністю, тому можуть поставити автовласників у глухий кут – у багатьох просто немає досвіду боротьби з цією напасткою через її нерозповсюдженість. Тим часом явище дуже підступне. Пускать на самоплив ситуацію з кермовим керуванням дуже небезпечно, тому при появі перших дивно (у тому числі і звукових) в його роботі потрібно реагувати. Проблема в тому, що хрускіт має одну очевидну причину і безліч неочевидних. Добре, якщо проблему вдасться усунути явним способом, тому що в іншому випадку причину скрипу можна шукати довго.

Хруст при повороті керма в русі

Яскрава особливість «кермового» хрускоту – чи лунає він лише у русі чи чути дома. Ця класифікація дозволяє вибрати потрібний напрямок пошуку. Якщо хрускіт чути в поворотах і маневрах в русі, то з високою ймовірністю проблема в . Шарніри рівних кутових швидкостей дозволяють зміщувати площину передачі моменту, що крутить. Зазвичай у передньопривідному автомобілі їх дві пари - внутрішні стоять недалеко від виходу з коробки передач, а зовнішні - безпосередньо біля колеса і дозволяють передавати момент, що крутить, навіть коли колеса вивернуті. Саме при поверненому кермі на швидкості і з'являється різкий звук, що залежить від обертання коліс. Його важко сплутати з чимось іншим, водії, у яких хоча б раз починали хрумтіти ШРУСи, вдруге поломку пізнають без труднощів.

Взагалі, ШРУС – конструкція досить проста та надійна. Дуже рідко вони помирають від природного зносу, а якщо це і трапляється, то дуже великих пробігах, щонайменше у кілька сотень тисяч кілометрів. Однак ШРУСи можуть вийти з ладу за будь-якого пробігу, навіть зовсім маленького, причиною будуть проблеми з пильовиками.

Своєрідні гумові чохли, покликані захищати ШРУСи від бруду та води, або рвуться від контактів з гострими каменями, цвяхами, дротом та іншим сміттям, розкиданим на дорозі, або злітають із кріплення. Як довго служить захищений шарнір і як мало шарнір, який потрапляє бруд і вода. Зазвичай від пошкодження пильовика до кришталю минає трохи часу. Теоретично, якщо ви помітили пошкодження пильовика, але ШРУС ще не захрумтів, то можна вузол промити, змастити і закрити новим пильовиком, але рідко хтось хоча б щотижня оглядає автомобіль з ями або підйомника, тому пошкодження пильовика зазвичай стає очевидним вже після того, як Шрус захрумтів. У переважній більшості випадків проблеми виникають із зовнішніми ШРУСами.

Якщо справа дійшла до хрускоту, то шарнір треба міняти. Залежно від конструкції автомобіля, ситуація може розвиватися по-різному. Найоптимальніший варіант – якщо конструкція авто припускає окрему заміну ШРУСа, тоді все просто – купили та поміняли, трудомісткість заміни теж залежить від конкретної моделі автомобіля, найважче зазвичай це зняти шарнір із приводу.

Заміна шруса. Фото — drive

Але буває і так, що конструкція авто не дозволяє окремо змінювати ШРУСи, приводи не розбірні, тоді необхідно замінити привід у зборі. За трудомісткістю це значно простіше, із заміною може впоратися навіть не дуже досвідчений автолюбитель, ось тільки ціна приводу в зборі завжди вища ніж коштував би окремий шарнір, так що заощаджуючи на сервісі, ми значно переплачуємо за запчастину. На жаль, але сучасні тенденції проектування автомобілів ведуть до використання великих нерозбірних елементів, які дешевші у виробництві, але створюють труднощі при ремонті.

Несправності ШРУС - це найвірніша причина кришталю при повороті керма в русі. Але якщо перевірка всіх шарнірів не показала проблем, ще можна звернути увагу ступичний підшипник. У цієї запчастини ресурс сильно залежить від марки авто, у деяких автомобілів підшипник може вийти з ладу вже на малому пробігу просто через невдалу конструкцію.

Строго кажучи, звук, який видає зламаний, можна назвати швидше виттям, ніж хрускотом, але мало, у питаннях поломок важко бути однозначним, та й звуки всі люди класифікують по-різному. Якщо є підозра на ступичний підшипник, його не важко діагностувати. Достатньо по черзі вивісити передні колеса, розкрутити їх та уважно послухати на предмет сторонніх звуків. Тут все має бути очевидним – хрумтить чи не хрумтить.

Хруст при повороті керма на місці

Якщо неприємні звуки при повороті керма з'являються, коли машина стоїть на місці, ШРУС і ступичний підшипник можна не чіпати, причина в іншому місці. Можливих варіантів багато, і серед них немає однозначного лідера за частотою проблем, що виникають.

1. Тертя кермового колеса. На деяких автомобілях кермо від зносу або неправильної установки при повороті може зачіпати пластмасу облицювання рульової колонки і видавати неприємні звуки. На деяких автомобілях на кермі є спеціальна металева частина для електричного ланцюга звукового сигналу, вона може трохи зміститися і почати ходити непризначеною для неї доріжкою. Зазвичай поломки такого типу легко усунути - локалізувавши джерело стороннього звуку, зняти кермо і правильно його встановити, щоб нічого не терло і не торкалося.

Установка кермового колеса

2. Якщо це не кермо, то доведеться розбирати кермову колонку. У ній можна звернути увагу на те чи зачіпає хрестовина колонкиза щось (іноді трапляються курйози, що хрестовини треться об килимок для ніг, який сильно сповз уперед), і чи немає викривлень самого валу, можливо, щось десь відкрутилося, або забилося. Проблема такого роду має бути очевидною при візуальному огляді, але доведеться все розібрати. Ще однією причиною сторонніх звуків може бути проблема у з'єднанні рульового валу та рульової. До цього механізму теж треба дістатися та оглянути.

3. Нарешті, проблема може бути в самій рульовій рейці, наприклад, внаслідок зношування підшипників. Але взагалі рейка - агрегат складний і там може бути багато потенційних проблем, тому її діагностику є сенс залишити наостанок і займатися на сервісі з нормальним підйомником і досвідченим механіком. Того, що може захрустіти, у рейці багато, і потрібно все перевірити. Діагностика та ремонт рульової рейки настільки об'ємна тема, що виходить за межі цього матеріалу.

4. Хрускіт при обертанні керма на місці може бути і через проблеми в підвісці, а саме через підшипники. Вони дозволяють амортизатору обертатися разом із кермовим кулаком. Зазвичай опорні підшипникидосить живучи, але, як і ШРУСи, можуть передчасно вийти з ладу через попадання піску та бруду. Перевірити «опорники» нескладно, потрібно зняти захисний ковпак, притиснути верхню частину амортизатора рукою та похитати автомобіль – стукотів та люфтів не повинно бути. Якщо є напарник - ще краще, можна попросити його покрутити кермо, а самому уважно послухати звуки і перевірити люфти в підшипнику.

Як ви могли переконатися: якщо при повороті керма чути хрускіт - потенційних причин може бути дуже багато. Якісь (як тертя кермового колеса) дратують, але на безпеці не позначаються, інші (на кшталт проблем з кермовою рейкою) вимагають швидкого виправлення, тому що наслідки можуть бути дуже трагічні. Не обіцяє нічого доброго і довга їзда на поламаному Шрусі. Тому до появи хрускоту в рульовому колесі ми радили б поставитися серйозно, може в результаті це буде і дрібниця, але навіщо ризикувати життям? Користуючись інформацією з цієї статті, мінімальну діагностику можуть провести в домашніх умовах самотужки навіть автовласники. Якщо знайти причину сторонніх звуків знайти не вдалося, краще звернутися в хороший сервіс.

Якщо при повороті керма з'являється стукіт, гул, скрип або скрегіт, це, насправді, не завжди проблема, яка потребує вирішення. Так, автомобілі з гідропідсилювачами керма шумлять досить часто (такий собі тихий гул) при повороті керма, і це особливість ГУРів. Інша справа, якщо цей гул перетворюється на скрегіт, скрип або навіть стукіт або просто посилюється - тоді є ймовірність, що Вам доведеться звернутися до механіка.

Чи можете ви описати шум? Чи це хрускіт, вереск, гул, стукіт, скрегіт і так далі при повороті керма? Дуже важливо, щоб ви могли правильно охарактеризувати цей вид звуку. У будь-якому випадку, нижче за кожним із симптомів ми будемо розглядати додаткові ключі до знаходження точної проблеми. Але Вам все одно необхідно взяти до уваги такі нюанси цього шуму:

Якого характеру цей шум: стукіт, скрегіт, гул, хрускіт, скрип чи щось ще?
Чи з'являється шум тільки при повороті керма, при вході в поворот або ще за будь-яких обставин і дій?
Шум з'являється завжди або залежить від погоди, вологості, прогріву компонентів підвіски/кермового керування, завантаженості автомобіля тощо?
Звуки з'являються при повороті керма ліворуч або праворуч або в обидва боки?
Які додаткові симптоми чи проблеми виникають при такому шумі?

Відповіді на ці запитання дадуть цінну інформацію для правильної діагностики шумів при повороті керма.

Передня частина Вашого автомобіля виконує багато різних завдань:

запобігає крену автомобіля на поворотах;
переміщує колеса вгору-вниз для амортизації;
дозволяє повертати колеса кермом;
передає потужність від двигуна до коліс, наводячи автомобіль у рух, на передньопривідних авто.

З урахуванням всього цього, є багато причин для механізмів передньої підвіски та рульового управління зноситися. На щастя, у міру того, як ці компоненти зношуються, багато хто з них починає видавати дивні шуми, що попереджають, що вони повинні бути замінені, змащені або виправлені. Тим не менш, до того часу, коли вони починають робити шум, вони, як правило, вже дуже близькі до провалу, так що краще якнайшвидше продіагностувати той чи інший агрегат. Одні звуки, що видаються при повороті керма, схожі на стукіт, інші на скрип, треті, на гул і так далі.

Ось список всіх таких шумів, що Ваш автомобіль може видавати при повороті керма, і можливі проблемипов'язані з ними. Це ті місця, з яких слід розпочати діагностику, але пам'ятайте, що це не вичерпний перелік можливих причин. Отже, у чому можуть бути причини стукотів, скрипів, гулів при повороті керма?

Гул під час повороту керма на місці

Такий вид шуму при повороті керма, коли автомобіль стоїть, уражає автомобілів з гідропідсилювачем керма (ГУР). І це нормальна умова для будь-якої машини із ГУРом. Якщо Ви сіли в автомобіль вперше і чуєте цей тихий гул, то знайте, що він буде часто супроводжувати Вас. В окремих випадках гул може з'являтися тільки при повороті керма в один бік: вліво або вправо.

Однак, якщо Ви вже давно володієте машиною, і гул став очевидно гучнішим, з'являється не тільки при повороті керма на місці, а й на ходу, то можливо слід перевірити ГУР. Не хвилюйтеся, найчастіша проблема при такому симптомі, як гул при повороті керма, легко вирішується доливанням рідини Гура. Просто перевірте її рівень під капотом (спеціальний бачок з відмітками мінімального та максимального рівня рідини та ідентифікацією здебільшого, що це саме рідина ГУРу). Низький рівень рідини може говорити про можливий витік, тому після її доливання перевіряйте спочатку рівень щонайменше раз на тиждень.

Гідропідсилювач керма в рульовій системі

Іншими проблемами такого симптому можуть бути несправний насос гідропідсилювача, що потрапив у систему ГУР повітря або ослаблений ремінь гідропідсилювача. У цьому випадку допоможе лише спеціалізований сервіс.

Майже всі зазначені несправності гідропідсилювача керма виявляються, крім шуму при повороті керма, ще більш важким повертанням цього самого керма.

Стук при повороті автомобіля в русі

Наступний симптом - це характерний стукіт, коли Ви входите в поворот. Причому, стукіт може бути тим сильнішим, чим менше кут повороту і гірша дорога. Такий стукіт характерний для стійких амортизаторів, що прийшли в непридатність - вони просто перестали відпрацьовувати належним чином, і їх необхідно замінити. Зважаючи на те, що амортизатори на одній осі зношуються далеко не завжди рівномірно, стукіт зазвичай супроводжується при повороті в один бік, а в інший - ні.

Схематично представлений амортизатор

Інший симптом, крім стуку при вході в повороти, характерний для цієї несправності - поява стуку на нерівних поверхнях у тому числі і при русі по прямій. Справа в тому, що на амортизатори саме в повороті навантаження збільшується, і вони стукають при цьому частіше. Також зверніть увагу на наявність мокрих плям на амортизаторах – це може говорити про їх витік.

Якщо Вашому автомобілю вже не один рік, у нього вже значний пробіг (цифри ми наводити не будемо, тому що у різних моделейстійки можуть стати непридатними по-різному, і, крім того, багато інших факторів впливають на це), амортизатори у нього знаходяться в групі ризику (хвороба Вашої моделі, про яку можна дізнатися на тематичному форумі, наприклад, або у дилера), то Цілком можливо, що причиною стукоту при поворотах є амортизатори. Перевірити це можна, заїхавши до професійного механіка.

Стук при повороті керма з люфтом керма

Шарніри рульового управління хоч і не вимагають обслуговування майже на всьому терміні служби автомобіля, все ж таки в умовах наших доріг вони, буває, зношуються. Головним симптомом зносу рульових шарнірів є їхнє ослаблення з появою люфта і характерного, але тихого стуку при самому початку повороту керма. Найточніше визначити причину такого стуку при повороті можна, вставши на рівному місці на стоянці і спробувавши повертати кермо з боку в бік - спочатку невеликими рухами керма, а потім все більше, поки не визначиться люфт і стукіт. Можна також вийти з машини, дивитися на колеса і робити ту ж роботу з кермом у відкрите вікно машини або двері. Якщо Ви бачите, що при крученні керма невеликими амплітудами колеса залишаються нерухомими, то в рульовій системі з'явився люфт, який потрібно усунути.

Перемогти цю несправність можна, продіагностувавши у фахівця всі шарніри на предмет зношеності та люфту, замінивши зношені шарніри та з'єднання і підтягнувши відповідні механізми, що дають люфт керма.

Скрип або скрегіт при повороті керма і на місці, і в русі

Інший шум, який можна почути, коли він походить від керма і реагує на повороти керма - це скрип або скрегіт. Ці звуки, як правило, також є симптомом зношених шарнірів у рульовій системі або передній підвісці. Як і в попередньому випадку, необхідно продіагностувати з'єднання в рульовому управлінні або підвісці і при необхідності замінити їх.

Але найчастіша проблема при даному симптомі - рульові наконечники, що зносилися, або дефіцит мастила в них.

Також причиною скрипу (іноді і до кришталю) при повороті керма незалежно від того, коштує автомобіль чи їде, можуть бути опорні підшипники стійки або нижні шарові опори. У разі додатковим симптомом є люфт колеса, коли автомобіль перебуває у вазі.

Хруст на поворотах у передньопривідних автомобілях

Буває і так, що автомобіль аж хрумтить при вході в поворот. Причому, чим крутіший поворот і чим вища швидкість, тим характерніше і гучніше хрускіт. Здається, що це хрускіт не залежить від повороту керма, а виходить саме при маневрі повороту на дорозі і видається з-під колеса, на яке припадає навантаження - тобто колеса із зовнішньої сторони траєкторії повороту. При цьому, хрускіт найчастіше буває при поворотах тільки в певну сторону: вправо або вліво.

Такий хрускіт характерний тільки для передньопривідних або повнопривідних автомобілів. І причиною кришталю при повороті машини є ШРУС, більш відомий у народі як "граната".

ШРУС є з'єднанням, яке дозволяє передньому колесу повертати у всіх напрямках під певним кутом, зберігаючи при цьому постійну швидкість осі. Оскільки ШРУС постійно крутиться і зазнає серйозних навантажень, іноді він зношується і повинен бути замінений.

нутрощі Шрусу

Ви можете перевірити стан гранат в автомобілі, повернувши кермо до упору і повільно, а потім трохи швидше водячи машину по колу спочатку в одну сторону, потім в іншу. Якщо Ви чуєте хрускіт при такому маневрі, то у Вас зносився ШРУС. Зверніть увагу, якщо такий хрускіт супроводжується ще й вібрацією, то машину слід відвезти до фахівця якнайшвидше.

Граната (виділена червоним) у пильнику

Граната повинна завжди працювати всередині пильовика, який захищає її від попадання бруду та пилу в систему. Вона зношується нерідко через пошкодження цього пильовика. А хрускіт гранати - це є ні що інше, як перемелювання частинок бруду всередині неї або підшипники гранати, що розсипалися.

Ваш автомобіль - це надзвичайно складна система, і рульова система з підвіскою складаються з безлічі компонентів і розрізняються за своєю структурою, типом роботи і складових частинвід моделі до моделі і навіть часто від модифікації до модифікації однієї моделі. Тому той чи інший шум може вказувати не тільки на те, що ми привели вище. Часто різного роду звуки видають рульова колонка, рульова рейка, поворотні кулаки, амортизатори та шарніри. Навіть елементарно відвалилася або ослаблена деталь зовсім не пов'язаної з керуванням або підвіскою системи може, наприклад, починати зачіпати елементи рульової системи або підвіски при повороті керма або на купині відповідно.

Тим не менш, оптимальним порядком дій при появі того чи іншого стороннього шуму при повороті керма або всієї машини є спочатку виявлення додаткових симптомів шумів (відведення керма в бік, більш точна ідентифікація звуків). Далі слід оглянути під машиною всі пильовики рульової системи та підвіски, перевірити кермо, а потім колеса на люфт.

Система кермового управління має ключове значення для будь-якого автомобіля і її поломка може бути небезпечна втратою контролю над транспортним засобомта небезпечними для життя ситуаціями на дорогах. Крім того, несправність даної системи може спровокувати вихід із ладу іншого автомобільного обладнання.

Основною ознакою того, що із системою управління щось не так, є хрускіт при повороті керма на місці або в русі. Хрускіт керма може бути ознакою цілого ряду несправностей, тому, при появі таких симптомів, необхідно провести термінову діагностику автомобіля та усунути поломку.

Чи проводити діагностику та пошук несправностей самому чи скористатися послугами кваліфікованих механіків з автосервісу – це питання суто індивідуальне. Варто відзначити, що автосервіси мають цілу низку переваг, основною з яких є наявність спеціалізованого обладнання. Хороший автосервіс зможе провести якісну діагностику автомобіля в стислі терміни та виявити точну причину кришталю керма.

Багато хто помилково вважає, що такий характер несправності може бути пов'язаний виключно з рульовою рейкою. Але, це в корені не так. Серед найбільш поширених причин кришталю керма, які характерні сучасним автомобілям, Виділяють 3 категорії.

Сам кермовий механізм може видавати подібні звуки, але така можливість досить мала. Найчастіше хрумкий звук при повороті видає несправний, який ще називають гранатою. Виникнення такого звуку під час руху майже завжди пов'язане з несправністю цього елемента. Фахівці пов'язують виникнення кришталю при повороті керма під час руху з несправністю шрусу у 90% випадків.

Цей механізм безпосередньо приєднується до керма і при несправності може видавати хрумкий звук при максимальному повороті керма за плавного ходу. Такий звук згодом може ставати голоснішим у міру виходу з ладу даного механізму.

Вирішити цю проблему можна лише за допомогою заміни шрусу на новий у сервісному центрі. Операція із заміни такого механізму вимагає високої кваліфікації та наявності спеціалізованого обладнання, тому її не рекомендується проводити самостійно.

Серед наслідків невчасної заміни поламаної гранати виділяють:

Повний вихід механізму з ладу та втрату кермових функцій;
Прослизання або пригальмовування колеса в процесі повороту;
Збільшення рівня кришталю;
Підстрибування автомобіля при максимальному куті повороту та неадекватний відгук на поворот керма;
Виходу з ладу тяги двигуна;
Перепади навантаження на двигун.

Несвоєчасний ремонт та ігнорування проблеми поламаного шрусу може призвести до серйозних наслідків та більш дорогого ремонту в майбутньому.

Проблеми з рульовою рейкою

Рульова рейка з електропідсилювачем керма: 1 - кермо, 2 - рульова колонка, 3 - карданний вал, 4 - електродвигун, 5 - механізм керма, 6 - блок управління, 7 - датчик крутного моменту

Поява кришталю керма досить рідко пов'язують. Як правило, така хвороба характерна одному відомому баварському виробнику.

Безліч моделей BMW випускупочатку та середини 90х років мали серйозні проблеми з кермовими рейками. Хрускіт рейки в автомобілів цієї марки став майже візитною картковою бренду в ті часи. Примітно те, що такий хрускіт по суті не був ознакою поломки, а був пов'язаний з конструкційними особливостямиавтомобіля.

Моделі інших виробників також мають певні проблеми з рейкою. Цей механізм розрахований на середній пробіг до 300 тисяч кілометрів. У певних випадках, рейки можуть виходити з ладу за будь-якого пробігу і викликати хрускіт при повороті керма.

Серед ознак виходу з експлуатації такого механізму виділяють:

Хрускіт колеса на певному рівні повороту або хрускіт, яким супроводжуються будь-які маніпуляції;
Стуки та хрускіт відчуваються на кермі та доповнюються вібрацією при повороті;
Стук в крайніх положенняхкерма навіть при вимкненому двигуні при вільному перебігу колеса;
Незвичний відгук керма та надмірна тугість або, навпаки, легкість повороту керма, яка була не характерна автомобілю раніше;
Неадекватна реакція на поворот керма та складності із утриманням автомобіля на трасі.

При появі кришталю керма слід провести повну діагностику авто та ремонт рейки за необхідності. У більшості випадків потрібно повна замінарейки, оскільки ремонт рейки не відрізняється довговічністю та вважається нерентабельним.

Найкраще довіряти заміну чи ремонт фахівцем, оскільки рульове управління сучасних машинз гідропідсилювачами та іншими механізмами потребує професійного експертного підходу.

Хрускіт ходової частини автомобіля

За винятком вищеописаних причин кришталю слід переходити до діагностики ходової частини. Виникнення несправностей такого характеру в даному вузлі має низьку ймовірність і пов'язане з безліччю технічних складнощів пошуку конкретної причини.

Єдиний елемент ходової частини, що здатний видавати хрускіт при поломці – це підшипник маточини. Найчастіше за несправності вони видають низький гул на високих швидкостях.

Для діагностики таких підшипників необхідно:

Підняти передню частину машини з допомогою домкрата;
Встановити машину на ручник;
Посадити 1 особу за кермо, яке заведе машину і плавно відпустить зчеплення, повільно натискаючи на газ;
Після розгону необхідно вимкнути двигун та дозволити обертатися колесу на великій швидкості. Несправні підшипники одразу видадуть себе сильним гулом.

Таку перевірку не можна проводити на автомобілях, які оснащені системою повного приводуабо мають блокування міжосьового диференціалу.

Розбиті підшипники можуть стати причиною серйозніших проблем з ходовою частиноюта призвести до непередбачуваних ситуацій на дорозі.

Кришталеве кермо при повороті завжди є ознакою поломки компонентів автомобіля, тому не варто ігнорувати таку проблему. За відсутності належного досвіду та обладнання найкраще проводити діагностику та ремонт автомобіля у кваліфікованих спеціалістів.

Кермо – важливий вузол, від справності якого залежить безпека водія та інших учасників автодорожнього руху.

Несправне кермо потрібно ремонтувати при появі навіть початкових симптомів. Однією з найпоширеніших проблем кермового управління легкового автовважається хрускіт, що виникає при сильному повороті кермового колеса. При виявленні таких симптомів не зволікайте з ремонтом. Далі пропонуємо поговорити про діагностику кермового керування. Звичайно, можна звернутися до сервісу, де фахівці швидко виявлять і якісно усунуть несправність. Перевагою звернення до сервісного центру вважається наявність у останніх професійного обладнання, а також досвіду працівників, що в результаті дозволить швидко та якісно провести діагностику та ремонт вашої машини. Правда є і недолік такого ремонту - професійний сервіс не буває безкоштовним, а значить, вам доведеться розщедритися, причому дуже істотно. У нашій статті ми хочемо поговорити про самостійну діагностику поширених несправностей рульового управління легкового авто.

Почнемо зі складності діагностики можливих несправностейкермового управління, що виявляються при сильному повертанні керма. Вся справа в тому, що ви в цей момент звертаєтеся не тільки до рейки кермового управління, але й змушуєте вмикатися в роботу інші вузли ходової частини авто: наконечники ШРУС, рульові тяги, колеса і т.д. Тому давайте докладніше спробуємо розібрати кожен вузол, від якого може виходити цей хрускіт.

Отже, почнемо із ШРУСу. Перше про що думає автомобіліст, почувши хрускіт при повороті керма, що у нього виникли проблеми із ШРУСом. Майже в 90% випадків саме ШРУС виявляється винуватцем такого дефекту. ШРУС, він же «граната», безпосередньо пов'язаний з механізмом кермового керування автомобіля і у разі його виходу з ладу, саме хрускіт ви чутимете при входженні в поворот. Якщо не звертати уваги на цю несправність, то хрускіт з часом посилиться і може призвести до серйозної проблеми, яка загрожує вашому життю.

Наступна деталь, яка може спричинити появу такого дефекту – рульова рейка. Зазначимо, що така несправність зустрічається рідше, та й хрускіт за своїм звучанням відрізняється від несправного ШРУСу.

Ознаки несправності, що з'явилася в рульовій рейці:

Хрускіт при обертанні керма у будь-якому напрямку;

Вібрації та стукіт, що явно передаються в рульове колесо;

Люфт і стукіт у вільному ході рульового колеса при заглушеному двигуні;

Аномальна легкість або надмірна тугість при повороті кермового колеса;

Погане реагування коліс на обертання керма.

Якщо ви побачили в описаних вище ознаках щось знайоме, значить вам потрібно зайнятися терміновим ремонтом рульової рейки. Зазначимо, що на більшості легкових автомобілів рульова рейка не обслуговується, її просто змінюють на нову. Проте є такі народні умільці, які беруться до ремонту рейки. Вирішувати вам, але хочеться сказати, що нові кермові рейки коштують дуже дорого.

Елементи ходової частини. Якщо всі вищеописані симптоми не відповідають звукам, які видає ваш автомобіль, радимо звернути увагу на інші причини, які хоч і зустрічаються дуже рідко, але все ж таки можуть стати джерелом появи несправностей. Діагностувати несправність якогось елемента ходової частини не так вже й просто, тому що цей вузол складається з великої кількості деталей, причому кожна з них може хрумтіти, рипіти і видавати інші неприємні звуки. Радимо вам не гаяти свій час, а просто їхати на діагностичний стенд, де фахівці швидко виявлять можливі дефекти.

На завершення хотілося б ще раз відзначити, що хрускіт необхідно обов'язково усунути. Якщо ви в домашніх умовах не змогли діагностувати причину появи такого звуку, то вам обов'язково потрібно їхати до автомобільної майстерні і там уже одразу ремонтувати своє авто. Також ми не радимо чекати якогось дива і думати, що згодом неприємне хрускіт кудись зникне. Практика показує, що таким чином ви тільки погіршуєте стан машини, та ще й ризикуєте своїм здоров'ям.

‚Сторонні звуки в рульовій системі можуть свідчити про її несправність. Причому визначити тип поломки часто можна характером звуку. Тому пропонуємо далі ознайомитись з усіма можливими варіантаминесправностей, їх симптомами та способами усунення.

1 Що робити, якщо чути гул гідропідсилювача керма

Найчастіше автомобілісти скаржаться на гул гідропідсилювача при повороті керма ліворуч або праворуч, коли машина стоїть. Якщо шум неголосний, то нічого страшного в цьому немає. Можна сказати, що невеликий шум - це якась особливість гідропідсилювачів керма, що зустрічається на багатьох автомобілях. Якщо ж гул нерівномірний, тобто. періодично посилюється, чітко чутний у русі, іноді перетворюється на скрегіт, отже, у рульовій системі виникли проблеми. Насамперед, слід перевірити рівень рідини в розширювальному бачку, що знаходиться під капотом і при необхідності підлити її. Якщо після доливки звук з часом з'явився знову, а рівень рідини в бачку знову впав, значить відбувається витік рідини, що вимагає негайного усунення.

Для початку потрібно навчитися чути та відрізняти "нехороший" гул і звук від простих звуків

Якщо звук не пов'язаний з низьким рівнемрідини, можливо, виходять із ладу деталі гідропідсилювача. У цьому випадку необхідно відразу звернутися до сервісного центру, оскільки ремонт цього вузла досить складний, що потребує досвіду та знань. Нерідко власники автомобілів із ГУР зіштовхуються зі свистом кермової системи. Спочатку він буває несильним, причому виникає тільки при повороті керма до упору. Згодом свист посилюється і з'являється у будь-яких положеннях керма, особливо якщо автомобіль не прогрітий. Причиною свисту є ремінь приводу насоса ГУР. Щоб позбавитися свисту, ремінь треба замінити або просто налаштувати його натяг.

Нерідко свист ГУР з'являється через деякий час після заміни ременя. Тому намагайтеся стежити за його натягом, доки ремінь не "обкатається". Треба сказати, що свист ременя можна сплутати зі свистом підшипників коліс. Якщо свист припиняється, коли автомобіль зупиняється, значить свистять підшипники.

2 Скрипи при обертанні кермового колеса – у чому причина?

Причин, через які при обертанні скрипить кермо, може бути кілька. Найчастіше в цьому винна рульова рейка. Причому вона теж може рипіти з різних причин:

зносилися пильовики наконечників, внаслідок чого під них забився бруд;
послабився механізм, тому він став контактувати із корпусом. Подібна несправність зазвичай супроводжується не лише скрипом, а й підвищеним люфтом рульового колеса;
деформувалися рейки;
кермові наконечники стикаються з тягами при повороті.

При появі скрипу рейки необхідно відразу звернутися до фахівців, які точно встановлять його причину і усунуть поломку. Як правило, деталі кермової рейки не підлягають ремонту, а просто змінюються. Це призводить до великих витрат, проте затягувати з ремонтом у жодному разі не можна. Якщо несправності рейки не виявлені, слід звернути увагу гальмівній системі. Нерідко саме вона причина скрипів.

Рідше скрип виникає через несправність у рульовій колонці, у разі він має поверхневий характері і чітко чутний у салоні. Крім того, подібні скрипи супроводжуються вібрацією рульового колеса, що також неможливо не помітити. Найчастіше скрип у рульовій колонці виникає через її деформацію. Іноді сторонні шуми спричиняє черв'ячний механізм. Якщо скрип або "шаркання" чути прямо в салоні в районі кермового колеса, значить, їх причиною служить саме кермо, яке при русі зачіпає обшивку кермової колонки. Нічого страшного в цьому, звісно, немає. Але скрипи можуть доставляти дискомфорт пасажирам і водію, що знаходяться в автомобілі.

3 Що стукає та хрумтить при поворотах – кульова чи амортизатор?

Причин, через які можуть з'являтися стуки, теж є кілька. Одні з них щодо "невинні", інші ж вимагають невідкладного ремонту авто. До останніх відноситься стукіт кульової опори. Правда, цей елемент відноситься не до кермової системи, а до передньої підвіски, але так як обидва вузли взаємопов'язані, його розглянемо також.

Стуки кульової зазвичай виразно чутні на дрібних купинах і при їзді по гравійному дорожньому покритті. При русі автомобіля по рівній дорозі кульова зазвичай скрипить, але може і постукувати, якщо її стан зовсім передаварійний. Щоб переконатися в несправності кульовий, можна ввести мастило за допомогою шприца в кульовий палець, проколовши голкою гумовий пиляка. В результаті стукіт на незначний час повинен припинитися. Також симптомом зносу кульовий є поперечний люфт вивішеного колеса.

Якщо вчасно не замінити шарову, палець може вирвати з корпусу, внаслідок чого колесо просто виверне. Якщо шарову вириває на швидкості, автомобіль зазвичай перевертається. Правда, як показує практика, найчастіше подібна ситуація відбувається при русі на невеликій швидкості. Але, як кажуть, не варто спокушати долю.

Ще одна поширена причина стукотів - це знос або недолік мастила ШРУС, який є тільки у передньопривідних або повнопривідних автомобілів. Іноді з цієї причини чутний хрускіт, особливо коли автомобіль входить у поворот, і навантаження лягає на колесо з проблемним ШРУСом. У такому разі потрібно, перш за все, переконатися в цілісності пильовика. Найчастіше тріск пов'язаний з попаданням під пильник бруду. Інакше потрібна заміна ШРУСа.

Також стукіт може бути пов'язаний зі зносом рульових наконечників. Зазвичай він супроводжується скрипом при повороті кермового колеса. При цьому сам стукіт лунає лише на самому початку повороту. Щоб переконатися, що проблема полягає саме в наконечниках, спробуйте похитати кермом з боку в бік, коли автомобіль стоїть на місці. Якщо чути клацання при кожному повороті ліворуч або праворуч, то сумнівів бути не може. Як і у випадку зі ШРУСом, насамперед, необхідно перевірити мастило в шарнірних механізмах. Якщо крім стуку виявлено ще й люфт, наконечники необхідно міняти.

Якщо стукіт чути на купині, а також при вході автомобіля в поворот, він може бути пов'язаний зі зносом амортизатора. У такому разі, чим сильніше навантаження на колесо при повороті, тим сильніше чути стукіт. Так як амортизатори лівого та правого колеса вкрай рідко виходять з ладу одночасно, клацання чути лише при повороті в один бік.

Ось і всі основні причини шумів кермової системи. Якщо у вас не вдалося точно визначити причину шуму, відразу ж здійсніть діагностику автомобіля в сервісному центрі. Адже кермо – це одна з найбільш відповідальних систем, що відповідають за безпеку!