Bakit Ford Focus 3. Ford Focus III - isang laro ng taglagas. Karaniwang mga problema at malfunctions

Ang Mazda 3 o Ford Focus ay isang medyo nakakalito na pagpipilian dahil ang parehong mga kotse ay halos magkapareho. Sa panahon ng 2018, ang mga opisyal na dealer sa Russia ay nag-aalok ng parehong mga modelo sa ika-3 henerasyon. Bagaman noong Abril ng parehong taon, ipinakilala ng Ford ang ika-4 na henerasyon ng sedan, ang kotse ay hindi pa naibenta.

Parehong Ford Focus at Mazda 3 ang nangungunang mga modelo sa kani-kanilang mga tatak. Sa mahabang panahon, ang Focus ang nangunguna sa pagbebenta sa segment na ito, ngunit sa panahon ng 2012-2015. demand itong sasakyan kapansin-pansing nahulog. Noong 2015, na-restyle ang ika-3 henerasyon. Sa paligid ng parehong oras, ang Mazda ay naglabas bagong bersyon sikat na "troika" sa 2 uri ng katawan: hatchback at sedan. Subukan nating ihambing ang parehong mga modelo ng pinakabagong henerasyon at alamin kung alin ang mas mahusay.

Hitsura

Ang bagong henerasyon ng American sedan ay may malinaw na pagkakatulad sa Ford Focus 2 at ang pre-styling na bersyon nito. Ang kotse ay nakatanggap ng mga bagong optika na may mga LED strip. Ang mga headlight ay mas makitid, na lumilikha ng isang mas "simangot" na hitsura.

Ang isang natatanging tampok ng 3rd generation Focus ay ang radiator grille. Salamat sa kanya, ang kotse ay kahawig ng isang Aston Martin. Ang makitid na mga headlight at isang sloping bonet line ay naglalaro din pabor sa pagkakahawig ng British na kotse.

Ang likas na katangian ng mga pagbabago sa restyling ng ika-3 henerasyon ay nagpaalala sa modernisasyon ng ika-2 henerasyon. Tulad ng 2014-2015 na kotse. Ang Ford Focus 2 restyling ay nakatanggap ng mas matalas na mga linya ng katawan, karagdagang panlililak sa mga pintuan, isang sirang itaas na linya ng mga headlight, ngunit, sa pangkalahatan, ang karaniwang imahe ay hindi nagbago nang malaki.

Ang bagong Mazda 3 ay naging mas malaki sa laki. Sa mga tuntunin ng mga sukat, ito ngayon ay maihahambing sa "anim" ng nakaraang henerasyon. Hindi tulad ng Ford, ang bagong Mazda ay mukhang hindi katulad ng dati nitong bersyon. Nanatili ang bilugan na katawan. Ang harap ng "tatlo" ay naging mas agresibo. Ito ay may malakas na pagkakahawig sa anim at sa CX-5.

Ang pangkalahatang disenyo ay ginawa sa diwa ng ideolohiya ng tatak at pinangalanang KODO. Ang isang napakalaking ihawan ng radiator at mahaba at makitid na mga headlight na umaabot sa mga fender sa harap ay lumikha ng isang pabago-bago at hindi kompromiso na sasakyan.

Ang bagong henerasyon ay nakatanggap ng mas kaunting mga pagbabago sa katawan kaysa doon Focus ng Ford 2. Available ang nakaraang serye sa 2 bersyon ng hatchback (3 at 5 pinto). Bilang karagdagan, ang kotse na ito ay mabibili sa likod ng isang station wagon, sedan at kahit isang convertible. Available lang ang bagong Focus sa 3 bersyon: sedan, station wagon at hatchback. At ang katunggali nitong Mazda 3 ay handang mag-alok ng 2 uri ng katawan: sedan at hatchback.

Salon at mga pagpipilian

Hindi tulad ng Focus 2 at ang pre-styling na bersyon nito, ang interior ng bagong Ford ay naging mas kawili-wili at technologically advanced. Ang interior ay mukhang buhay na buhay at hindi mahalaga. Ang mga materyales sa pagtatapos ay may mataas na kalidad.

Naglalaman ang center console ng 8-inch touchscreen display. Ang dayagonal na ito ay hindi inaalok ng sinumang kakumpitensya sa klase para sa isang presyo na 1 milyong rubles.

Ang multimedia system ay nilagyan ng bagong intuitive na SINK2 assistant na gumagabay sa ruta at nag-dial ng mga tawag sa pamamagitan ng voice control. Ang display ay matatagpuan sa antas ng mata at natatakpan ng isang visor na nagpoprotekta sa screen mula sa sikat ng araw.

Ang dashboard ay kawili-wili, ngunit ang mga numero ay nasa on-board na computer maliit. Ang mga taong may mahinang paningin ay hindi maaaring makilala ang mga ito, lalo na habang nagmamaneho.

Nakaupo sa Mazda salon, naiintindihan mo kung para saan ang binabayaran mo ng pera. Ang mga materyales sa pagtatapos ay nasa itaas. Kumportableng upuan na may katamtamang ginhawa at magandang suporta sa gilid. Ang manibela ay namamalagi nang maayos sa mga kamay. Mula sa dashboard Ang isang maliit na head-up display ay "tumataas", na nagpapakita ng data ng speedometer.

Ang interior, sa pangkalahatan, ay may mataas na kalidad, ngunit simple. Masyado siyang prangka. Ergonomically na halos kapareho sa Mazda 6.

Tulad ng sa Ford Focus 3, ang display sa "triple" ay matatagpuan sa antas ng mata. Ang graphical na shell at functionality ng multimedia system ay ganap na bago. Hindi ito mukhang alinman sa "anim" o ang CX-5.

Ang ikalawang hanay ay masikip sa magkabilang sasakyan. 2 pasahero lamang ang magiging komportable sa lapad. Ang mga binti ay bahagyang binabalasa ang mga likuran ng mga upuan sa harap, at ang kisame ay "pinipindot" sa ulo.

Tulad ng para sa puno ng kahoy, ang sitwasyon ay halos pareho sa bawat uri ng katawan. Kung kukuha kami ng mga sedan, ang kapaki-pakinabang na dami ay 408 litro. sa Mazda laban sa 421 hp. sa Ford.

Sa mga hatchback, nanalo din ang Focus na may kaunting bentahe: 316 hp. laban sa 308 litro.

Ngunit sa Ford Focus station wagon, ang dami ay maaaring tumaas - 476 litro na may mga upuan sa likuran at 1502 litro. pagkatapos itiklop ang mga ito.

Ang parehong mga sasakyan ay may rear camera, rain at light sensor, cruise control at parking sensor. Ngunit ipinagmamalaki ng Ford ang heated windscreens, perpendicular parking at automatic braking system.

Pagpili ng mga makina

Available ang Mazda 3 na may 2 uri ng makina:

1.6 l. (104 hp) SKYACTIV;
1.5 l. (120 hp) SKYACTIV.

Ang teknolohiya ng SKYACTIV ay nagpapahiwatig na ang Japanese ay nakamit ang racing fuel compression ratio na 14: 1. Ginawa nitong posible na mapataas ang output ng engine at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Engine 1.6 l. gumagana kasabay ng isang 4 na yugto awtomatikong paghahatid gamit. At sa isang 1.5 litro na makina. ilagay ang 6АКПП.

Nag-aalok ang Ford Focus ng pagpipilian ng 3 motor:

1.6 l. (105 hp);
1.6 l. (125 hp);
1.5 l. Eco Boost (150 HP).

Mga makina 1.6 litro. ay kinukumpleto ng mga kahon tulad ng 5MKPP at 6AKPP. Yunit 1.5 l. eksklusibong gumagana sa 6АКПП.

Mga presyo

Sa kabila ng katotohanan na ang mga kotse ay medyo magkatulad, ang kanilang mga presyo ay naiiba nang malaki. Ang Ford Focus sedan ay nagkakahalaga mula 819 libo hanggang 1086 libong rubles, habang ang tag ng presyo ng Mazda ay mula 1 181 libo hanggang 1356 libong rubles. Katulad na sitwasyon sa mga hatchback: 678,000-1,077,000 para sa Ford at 1,271,000 para sa Mazda. Ang "troika" hatchback ay dumating sa parehong configuration na may isang solong 1.5 litro na makina. Ang station wagon ng Ford ay nagkakahalaga mula sa 828 libong rubles. hanggang sa 1,095 libo. Lumalabas na ang pinakamahal na bersyon ng Ford (station wagon) ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa pinakamurang Mazda sa katawan ng isang sedan na may 1.6 litro na makina. Ang mga presyong ito ay inaalok ng isang awtorisadong dealer sa Mayo 2018.

Kontrolin

Hindi tulad ng Ford Focus 2, ang restyling ng bagong henerasyon ay nakatanggap ng mas mabigat na manibela. Ito ay dahil sa muling pagsasaayos ng electric power steering at pag-install ng mga bagong struts. Ang bagong Focus ay perpektong pinananatili sa isang arko at perpektong kontrolado. Sa lungsod, kapag ang bilis ng daloy ay bumababa, ang manibela ay nagiging mas magaan, at ang "zero" ay halos nawawala. Ang kotse ay malinaw na kinokontrol sa mga mata - kung saan ito lumiko, ito ay pumunta doon.

Ang dynamics ng sasakyan from the start also made me happy. Sa lungsod na may traffic light, tiyak na isa ang Focus 3 sa mga unang aalis. Ngunit kapag nagmamaneho, mas mahirap magpabilis. Kaya, ang pagpindot sa pedal ng gas sa 2000 rpm, mayroong isang pause. Para bumilis ang kotse, kailangan mong maghintay hanggang sa bumilis ang makina.

Ang dynamics ng Mazda ay maayos sa anumang bilis. Pero halos wala na ang dating kalokohan sa pagpapatakbo ng motor. Kung ine-expect mo ang boyish excitement ng 2nd generation ng troika, madidismaya ka. Ang bagong modelo ay kahawig ng "anim" sa lakad. Masayang sumakay ang Mazda 3 sa isang 2.5-litro na makina. Sa kanya, nakakakuha siya ng isang daan sa loob ng 7 segundo. Ngunit ang makina na ito ay magagamit lamang sa USA. Sa domestic market, ang kotse ay "pinigilan".

Tulad ng Ford, bumibigat ang manibela ng Mazda habang bumibilis ito. Siya ay may mahusay na feedback at mahusay na pinamamahalaan. Totoo, ang maliliit na rolyo ay naging kapansin-pansin sa matalim na pagliko. Sa isang tuwid na kalsada, maayos ang kotse, ngunit sa graba, ang matigas na suspensyon ay sumuntok sa magkabilang hanay. Ang isang hiwalay na kakulangan sa ginhawa ay sanhi ng soundproofing ng mga arko, o sa halip ay ang kawalan nito. Ang Ford ay mas tahimik sa bagay na ito.

kinalabasan

Ang paghahambing na ito ay nagpakita na, hindi katulad ng Focus 2, ang bagong Ford ay naging mas teknolohikal, mas naka-istilo at mas mahusay na kontrolado. Bilang karagdagan, ang presyo nito ay higit pa sa kaaya-aya laban sa background ng isang katunggali. Ang Mazda ay tumatagal ng isang napakabigat na lakad, hindi nagkakamali na pagtatapos at karisma, na hindi sapat sa kalaban ng Amerikano. Ngunit ang kotse na ito ay hindi gaanong praktikal at mas mahal. Ito ay mas angkop para sa mga kabataan na mahilig sa mga malikot na sasakyan. Kahit na wala ang bilang ng mga opsyon na mayroon ang Focus, at ang kapaki-pakinabang na dami nito, karamihan ay pipili pa rin ng "tatlo". Isang bagay ang huminto - ang tag ng presyo.

Sa modernong industriya ng automotive, ang mga matagumpay na kopya ay mas kaunti at hindi gaanong ginawa, na sa loob ng mahabang panahon ay kasama sa mga rating ng mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse. Sa pagkakataong ito, pag-usapan natin ang isa sa iilan - Ford Pokus III.

Ano ang "Focus" ng mahusay na katanyagan

Madaling hulaan mula sa pangalan - ito ang ikatlong henerasyon ng modelo, na ginawa mula noong 2011. Magagamit sa lahat ng pinakasikat na katawan: sedan, hatchback, station wagon.

Ang henerasyon 3 ay may ilang mga opsyon sa makina. Ang mga pangunahing ay:

1.6 l 105 o 125 hp;
2.0 L 150 HP

Ang mga makinang ito ang mas madalas na matatagpuan kaysa sa iba sa pangalawang merkado. Mayroong mga variant ng diesel, ngunit ang ganitong uri ay hindi nag-ugat sa Russia. Marahil ito ay dahil sa mahinang kalidad diesel fuel at mahal na pagpapanatili ng sistema ng gasolina.

Available ang mga gearbox para sa "Focus 3" na mechanical 5 at 6-speed at robotic na "six-speed".

Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang kotse ng bagong henerasyon ay naging mas mahusay. Available na ngayon ang mga maginhawang opsyon gaya ng heated steering wheel, parallel parking assistance, automatic deceleration sa sasakyan sa harap, tire pressure monitoring at kahit lane control na may traffic sign recognition.

Hindi tulad ng mga kaklase nito, ipinagmamalaki ng kotse ang mahusay na paghawak sa kalsada salamat sa isang hindi karaniwang solusyon sa rear suspension. Ang isang MacPherson strut ay naka-install sa harap, at isang pinahusay na Control Blade multi-link suspension ay naka-install sa likuran. Nagbibigay ito sa driver ng napakalinaw na feedback, na nagpapahintulot sa kanila na mahulaan ang pag-uugali ng makina sa lahat ng uri ng mga ibabaw.

Kapag naubos na lahat ng pakulo ni Ford

Walang alinlangan, ang kotse ay lumabas na mabuti, kahit na bahagyang mas mahusay kaysa sa mga kaklase sa ilang mga aspeto. Ngunit, bilang panuntunan, "ang diyablo ay nasa mga detalye."

Halimbawa, sumulat ang isang gumagamit ng isa sa mga portal ng kotse:

"Mababa ang ground clearance ng sasakyan (kinailangan kong" i-bully "sa mga spacer). Sikip sa loob para matangkad. Sa preheating ng internal combustion engine, kailangan mong patuloy na subaybayan ang singil ng baterya. Maaaring mangyari ang isang buong discharge at hindi ito sapat upang simulan ang makina."

Tungkol sa salon bawat ikatlong tumugon na walang sapat na espasyo. Ang mga matatangkad na driver ay hindi maaaring kumportableng ayusin ang upuan nang hindi tinatamaan ang mga tao sa likod na hanay ng mga upuan. Bilang isang resulta, alinman sa driver ay komportable, ngunit ang mga pasahero ay nagpapahinga sa kanilang mga tuhod sa likod, o vice versa. Bilang karagdagan, ang mga tao ay nag-uulat ng maliliit na putot. Para sa bersyon ng sedan ito ay 372 litro, para sa hatchback - 277 litro lamang.

Ang ground clearance ay hindi rin nakalulugod sa mga may-ari - ito ay 150 mm. Kailangan mong matakot sa bawat gilid ng bangketa. Ngunit hindi ito ang pinaka-seryosong mga bahid.

Ang may-ari ng "Focus 3", 2013 1.6 l na may "robot", ay nagreklamo tungkol sa makina:

Ang "1.6 l sa" robot "ay isang gulay lamang, walang acceleration. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga dynamic na maniobra. Ang pag-overtake sa highway ay hindi makatotohanang mahirap, kahit na ang mga AvtoVAZ ay umabot sa lungsod. Kinailangan kong dalhin ito gamit ang isang makina para sa 150 mga kabayo."

Sinusuri ang bisa. Kung sumangguni ka sa dokumentasyon, ang motor na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbilis sa "daan-daan" sa 13.1 segundo. Halimbawa: "Lada Priora" 1.6 l 87 hp. sa mechanics, ayon sa pasaporte, ito ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 12.5 segundo.

Sa pamamagitan ng tipikal na pagkasira at mga malfunctions, kadalasang nagrereklamo ang mga may-ari tungkol sa mga panandaliang steering rack. Kahit na sa isang bagong ekstrang bahagi pagkatapos ng 7 libong kilometro, mayroong isang bahagyang katok kapag pinihit ang manibela. Hindi posible na ganap na maalis ang problema, sa lalong madaling panahon ang rake ay muling magpapaalala sa sarili nito. Kasalanan lahat ng plastic na manggas ng steering shaft. Ang ilang mga manggagawa ay gumiling ng manggas na bakal sa halip na isang plastik. Pinapataas nito ang agwat sa pagitan ng pag-aayos nang maraming beses.

Ang robotic box ay lubhang hindi mapagkakatiwalaan. Ang mga unang problema ay maaaring mangyari na sa 90 thousand run. At pagkatapos - higit pa. Ang mga clutch na may clutches, isang clamping fork, isang control unit ay inaayos ... Ang ilang mga may-ari ng 150-180,000 ay nagpasya na mas mura na baguhin ang "robot" sa kabuuan kaysa sa pag-iisip tungkol sa pag-aayos nito. Ang isang tao ay gumagamit ng isang mas radikal na solusyon - upang magbenta ng kotse na may "robot" at bumili ng iba pa.

Ngunit ang manu-manong paghahatid ay mayroon ding mga kapintasan. Sa isang pagkakataon, nagkaroon ng factory defect sa mga unang bersyon ng kotse. Mabilis na naubos ang oil seal sa kahon at tumagas ang langis. Ang pag-install ng bagong oil seal ay hindi ginagarantiyahan ang walang problemang operasyon. Bawat 10-30 thousand kailangan kong bigyang pansin ang sandaling ito. Sa mga bagong bersyon, ang problemang ito ay inalis.

Dito sa alkansya ay nagdaragdag kami ng mga stabilizer bushings na gumagapang sa taglamig at hindi maganda ang sukat ng mga plastic na panloob na bahagi sa panahon ng pagpupulong. Nang walang panghihimasok sa labas, ang loob ay nagsisimulang langitngit. Mahalagang available lang ang ilang bahagi kapag hiniling at hindi kasing daling baguhin gaya ng, halimbawa, mga elemento ng suspensyon.

Magkano ang mga ganitong "Tricks"

Bagaman ang modelo ng Ford Focus III ay medyo sariwa pa, para sa 400 libong rubles maaari kang makahanap ng isang kotse na may 1.6 litro at 2012-2013 na mga taon ng modelo. Ito ay halos tiyak na isang walang laman na pakete.

Para sa mas komportableng pagmamaneho, halimbawa, na may 2.0 litro na makina at 150 hp. hihingi sila ng 630 thousand para sa 2014.

Ang bagong "Focus 3", 2018 pataas, mula sa salon ay nagkakahalaga ng 900 libong rubles para sa isang average na pagsasaayos.

Ano ang ginamit na itago ng mga Ford

Sa nakalipas na 24 na oras, 1,357 na sasakyan sa lahat ng henerasyon ng Ford Focus ang nasuri sa pamamagitan ng serbisyong Autocode. Ang karamihan ay nagkaroon ng hindi bababa sa isang aksidente sa kalsada. Sa 30 mga ulat na piniling tiningnan:

19 ay may aksidente o kalkulasyon ng insurance;
5 sasakyan ang may hindi nabayarang multa.

Ang ilang mga sasakyan ay nasangkot sa 2 o higit pang mga aksidente. Tulad ng isang ito:

Ang sasakyan ay may 5 aksidente na naitala sa loob ng 4 na taon. Naganap ang mga aksidente sa pagitan ng 2-3 buwan.

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang bilang ng mga aksidente ay hindi kasing dami ng pinsalang natanggap sa bawat isa sa kanila. Ang pagkakaroon ng pagtingin sa mga kalkulasyon ng mga kompanya ng seguro para sa pagpapanumbalik ng trabaho, napansin namin ang pinaka "mahal" na aksidente - para sa 150 libong rubles ng pinsala.

Malakas na bumangga ang sasakyan. 42 item ang inirerekomenda para sa pagpapalit o pagkumpuni.

Sa kabila ng lahat ng mga disadvantages, ang Ford Focus III ay naging matagumpay at nagawang mahanap ang bumibili nito. Ang naka-istilong, naka-istilong kotse ay dumating sa panlasa, una sa lahat, ng mga batang henerasyon ng mga motorista. Ang agresibong disenyo at mahusay na paghawak ay nag-uudyok sa mga driver sa isang aktibong istilo ng pagmamaneho. Sa kasamaang palad, kung minsan ito ay humahantong sa malungkot na kahihinatnan sa anyo ng mga multa o aksidente. At kapag nagbebenta, ni isa o ang iba ay hindi gustong ipakita ng mga may-ari. "Marahil ay mapalad ka sa isang hindi nag-iingat na mamimili." Samakatuwid, mahalagang suriing mabuti ang sasakyan bago bumili.

Anong mga sunod sa moda at kabataang kotse ang gusto mong basahin ng review? Isulat ang iyong mga pagpipilian sa mga komento.

Ang mga tagagawa ng kotse ng Ford ay patuloy na pinapabuti ang kanilang mga produkto at inilalaan ang karapatang baguhin ang mga detalye, mga detalye, mga kulay, mga presyo ng modelo, kagamitan, mga opsyon, atbp., na ipinakita sa site na ito nang walang paunang abiso. Iginuhit namin ang iyong pansin sa katotohanan na ang lahat ng mga larawan at impormasyon sa pagsasaayos na ipinakita sa website ay teknikal na katangian, ang mga kumbinasyon ng kulay, opsyon o accessories, gayundin ang halaga ng mga sasakyan at serbisyo ay para sa mga layuning pang-impormasyon, ay maaaring hindi tumutugma sa pinakabagong mga detalye ng Russia, at sa anumang pagkakataon ay isang pampublikong alok na tinutukoy ng mga probisyon ng Artikulo 437 (2) ng ang Civil Code ng Russian Federation. Para sa detalyadong impormasyon ng sasakyan, mangyaring makipag-ugnayan sa iyong pinakamalapit na Ford Authorized Dealer.

* Makinabang kapag bumili ng Ford Transit sa ilalim ng programang Leasing Bonus, na ipinatupad ng isang distributor, kasama ng opisyal na mga dealer... Ang programang ito ay nagpapahintulot sa sinumang tao na makatanggap ng mga benepisyo hanggang sa 220,000 rubles. para sa Ford Transit kapag bumibili ng kotse sa pag-upa sa pamamagitan ng mga kasosyong kumpanya sa pagpapaupa. Hindi tugma sa programang Trade-in Bonus. Listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ng kasosyo: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (kabilang ang UKA LLC - operating leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (kabilang ang LLC Major Profi - operating leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Tingnan sa iyong dealer para sa mga detalye at napapanahong impormasyon sa mga kondisyon para sa pagbili ng kotse.
Limitado ang alok, hindi bumubuo ng isang alok at may bisa hanggang 12/31/19. Inilalaan ng Ford Sollers Holding LLC ang karapatan na baguhin ang mga alok na ito anumang oras. Mga detalye, kasalukuyang kondisyon at pagkakaroon ng a / m - sa dealer at sa

** Kabuuang benepisyo para sa isang beses na pagbili ng dalawang Ford Transit na sasakyan sa ilalim ng programang Leasing Bonus. Ang programa ay nagbibigay-daan sa sinuman na makakuha ng benepisyo kapag bumibili ng mga sasakyan sa pagpapaupa sa pamamagitan ng mga kumpanyang nagpapaupa ng kasosyo. Hindi tugma sa programang Trade-in Bonus. Listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ng kasosyo: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (kabilang ang UKA LLC - operating leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (kabilang ang LLC Major Profi - operating leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Tingnan sa iyong dealer para sa mga detalye at napapanahong impormasyon sa mga kondisyon para sa pagbili ng kotse. Ang listahan ng mga kumpanya sa pagpapaupa ay maaaring mag-iba depende sa rehiyon ng dealer. Limitado ang alok, hindi bumubuo ng isang alok at may bisa hanggang 12/31/19. Inilalaan ng Ford Sollers Holding LLC ang karapatan na baguhin ang mga alok na ito anumang oras. Mga detalye, kasalukuyang kondisyon at pagkakaroon ng a / m - sa dealer at sa

Ano ang kinetic energy, sa mga pangkalahatang termino, ay kinakatawan ng lahat na sa paaralan sa mga aralin sa pisika minsan ay tumingin sa pisara, at hindi sa "nasugatan-napatay" sa mga labanan sa dagat sa isang piraso ng papel sa isang hawla. Sa madaling salita, lahat ng gumagalaw na katawan ay nagtataglay ng kinetic energy, at ang halaga ng enerhiya na ito ay nakasalalay sa kanilang bilis. mv ^ 2/2, remember that?

Ang magandang formula ay mananatili sa papel kung hindi para sa Ford ng Europe na taga-disenyo na si Martin Smith. Siya ang nagawang ilarawan ang batas na ito ng mekanika sa mga linya ng katawan ng kotse, at ito ay naging maayos. Ayon sa ideya ng "kinetic na disenyo", "ang pagpapahayag ay nangyayari sa pamamagitan ng malulutong, dynamic na mga linya at ibabaw" (mula sa isang pakikipanayam kay Martin Smith). Ang hitsura ng ikatlong Focus ay mukhang talagang dynamic. Gayunpaman, hindi ito isang bagong bagay, kaya't hindi kinakailangan na ilarawan ang hitsura ng Ford. Bukod dito, ang Focus 3 ay sikat hindi lamang para sa disenyo nito, kundi pati na rin sa konsepto ng isang "global" na kotse, na unang ginamit ng Ford.

Nangangahulugan ito na ang ikatlong Focuses para sa mga merkado ng Europe, America at Asia ay halos magkapareho. Ang mga setting ng engine at kontrol ay bahagyang naiiba, ngunit sa pangkalahatan ang Focus ay pareho sa lahat ng dako. Ang disenyo ay naging mas European kaysa sa Amerikano, at ito ay naiintindihan: ang mga developer ay nakikibahagi dito sa Cologne, kung saan ang European center ng Ford, na responsable para sa pagbuo ng C- at B-class na mga kotse at komersyal na sasakyan, ay nakabatay. .

Kaugnay ng "globalisasyon" at "kinetics" ang tanong ay lumitaw: anong plataporma ang ginamit sa pagbuo ng Focus 3? Sa pangkalahatan, ito ang parehong platform ng C-car ng 2003 na modelo, ngunit may napakalaking bilang ng mga pag-upgrade ng punto. Ngunit tiyak na ang pagkakaroon ng platform na ito na nagpapahintulot sa mga may-ari ng Focus na gumamit ng mga ekstrang bahagi mula sa, halimbawa, Mazda 3. Bilang karagdagan sa "matryoshka", halos parehong platform ang ginagamit sa Mazda 5, Ford C-Max, Grand C -Max, Kuga, pati na rin sa mga modelo ng Volvo na C70, C30 , V50 at V40. Ngunit itigil ang pagsasalita nang walang batayan, oras na upang tumingin sa ilalim ng hood ng kotse, kalugin ang suspensyon, hawakan ang plastik, kunin ang pintura at pumunta sa likod ng manibela. Dito ay agad nating makikita kung ano ang pinagkaiba ng nakaraang henerasyong Focus mula sa ikatlong Focus, at kung anong benepisyo ang maidudulot nito sa may-ari. O hindi, na malamang din.

makina

Ang talukbong, sa wakas, ay maaaring mabuksan nang makatao, at hindi tulad ng mga nakaraang Ford, na may lock sa ilalim ng emblem (sa pagiging patas, tandaan namin na ang gayong mekanismo ay ipinakilala sa American Focuses mula sa pinakaunang henerasyon, - ed.)! Marahil ay tinatanggal nito ang kotse ng ilang uri ng chip na "pamilya", ngunit para sa akin ito ay mas maginhawa. Kaya, Duratec Ti-VCT, 1.6 litro, 125 hp. Ano ang masasabi mo sa motor na ito? Lubos kong ipapayo na huwag subukang gumawa ng isang bagay dito sa iyong sarili. Siguro filter ng hangin madaling palitan.

Ang pagpapalit ng timing belt sa iyong sarili ay halos imposible. Mas tiyak, nang walang mga espesyal na aparato para sa pag-aayos ng mga camshaft at crankshaft. Kung bibilhin ang mga "adaptation" na ito ay isang pag-aalinlangan, hindi malamang na ang gayong pamumuhunan ng pera ay kumikita. Bukod dito, ang dalas ng pagpapalit ayon sa mga regulasyon ay medyo kahanga-hanga: 120 libong kilometro. Pinapayuhan ng service master na huwag maghintay para sa run na ito, ngunit baguhin ang timing belt na may run na 100-110 thousand. Ang presyo ng sinturon, gayunpaman, ay "kagat": ang orihinal ay nagkakahalaga ng 2,600 rubles, ngunit, halimbawa, ang pinakamurang analogue ay 600 lamang (hmm ... hindi ko ito ipagsapalaran). Maaaring mabili ang video para sa 2,050 (sa serbisyo kung saan sinuri namin ang kotse), mahahanap mo ito para sa 4,000 rubles, ngunit, halimbawa, ang tanyag na SKF ay nagkakahalaga ng halos parehong dalawang libo. Sa parehong pagtakbo, ang pump ay kailangang palitan (halimbawa, ang Airtex ay nagkakahalaga ng 2,400 rubles), na nagkakahalaga ng 500 rubles. Hindi sayang once every 100 thousand, acceptable naman. Pinakamabuting gawin ng iyong dealer ang mga pagsasaayos ng balbula. Kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, ang pagsasaayos ng mga baso ay naka-install, na mas tumpak na pipiliin at i-install ang "mga opisyal". Ang mga kotse noong 2012 ay may isang depekto: ang variable valve timing sensor ay madalas na hindi makayanan ang presyon ng langis sa mataas na bilis ng makina at tumutulo ang langis. Ito ay nauubusan nang husto, kaya may mga kaso na ang bagay ay hindi limitado sa isang kapalit ng sensor. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang lampara ng presyon ng langis ay umiilaw lamang sa mga kasong iyon kapag ang makina ay naging napakasama, kailangan mong subaybayan ito mismo. Pagkatapos ng 2012, ang bahaging ito ay sumailalim sa modernisasyon, at sa mga susunod na Focuses ay walang problema dito. Isa pang "sorpresa": ang Focus 3 ay walang hatch para sa pag-access sa fuel pump (tulad ng mga nakaraang Focus ay wala nito). "E ano ngayon?" - may magtatanong. Sagot namin: wala rin siyang fuel filter - mas tiyak, bahagi ito ng fuel pump. Samakatuwid, ang pagpapalit nito ay isinasagawa sa pag-alis ng tangke ng gas, at pagkatapos ang lahat ay nakasalalay sa imahinasyon ng may-ari. Ang mga manggagawa, siyempre, ay nagpapayo na baguhin ang pump assembly - kung sakali. Ngunit maaari ka ring magdusa sa pagpapalit ng elemento ng filter. Sinusubukan ng ilan na pasimplehin ang trabaho at pumutol sa isang hiwalay na highway filter ng gasolina... Ang bomba ay karaniwang hindi masigasig sa ideyang ito at nagpapakita ng protesta nito sa pamamagitan ng napaaga na kamatayan.

Sa aming sasakyan, sa ilalim ng warranty, binago namin hindi lamang ang variable valve timing sensor, kundi pati na rin ang power steering pump.

Sa anong paraan mas madali ang pagpapanatili ng ikatlong Focus kaysa sa pangalawa? Ang espesyalista ay masaya na ituro ang tangke na may likido ng preno: ngayon ang isang tao ay maaaring umabot sa kanyang leeg, at hindi lamang isang pugita na may isang hiringgilya sa mga dexterous tentacles.

Sa Focus 2, ang access sa lalamunan ay isinara ng isang grill ng air intake box at isang drainage flap.

Chassis at preno

Ang Focus suspension ay maaaring tawaging isang tunay na highlight ng kotse. Harapan - McPherson, walang dapat ikagulat. At narito ang likuran - ang proprietary multi-link Control Blade system. Napakahusay niyang pinamamahalaan ang kotse, at kahit na ang mabilis na mga pagbabago sa lane na ginagaya ang "moose test" ay hindi lamang mahuhulaan, ngunit sa paanuman ay taimtim, ngunit napakatumpak. Well, magkano ang magagastos sa pag-aayos ng naturang suspension?

Dito medyo nataranta kami ni Focus. Totoo, maganda: pagkatapos tumakbo ng 74 libong kilometro sa loob ng tatlong taon, pinanatili niya ang kanyang suspensyon sa perpektong kondisyon... Ilang beses naming nalampasan ang lahat ng elemento at mula lamang sa ika-N na pagtatangka ay nakita namin ang bahagyang pagbabalat ng goma sa silent block ng front suspension arm. Wala pang sense na baguhin ito, pero at least may mahanap tayo. Ito ay isang napaka disenteng resulta! Gayunpaman, ang gawain sa pagpapalit ng mga tumatakbong elemento ay mura, gayundin ang mga bahagi mismo. Halimbawa, ang orihinal na stabilizer bar ay nagkakahalaga ng mga 800 rubles, ang isang mahusay na analogue ay maaaring mabili para sa 300, at ang isang kapalit sa serbisyo ay nagkakahalaga ng 500. Ang isang may sira na silent block ay nagkakahalaga ng halos isa at kalahating libo, kapalit - 800 rubles.

Kung sakali, nagtanong kami tungkol sa gastos ng pagpapalit ng ball joint. Ang isang analogue ng TRW ay maaaring mabili para sa 800 rubles, kailangan mong magbayad nang eksakto sa parehong halaga para sa trabaho. Ang mga bola ay riveted dito, ngunit kapag sila ay pinalitan, sila ay karaniwang nakakabit sa mga bolts. Kaya, kung biglang lumabas na "ilog" ang kotse upang imposibleng gawin nang hindi pinapalitan ang buong suspensyon sa likuran ng Control Blade, kung gayon ang serbisyo ay maaaring maayos sa loob ng 20 libong rubles. Sa mga forum, maaari mong basahin ang mahahabang mga thread tungkol sa mga seal ng mechanical gearbox axle shaft na dumadaloy. Binago ang mga ito sa ilalim ng warranty, ngunit dumadaloy pa rin sila. Mayroon kaming PowerShift na "robot" dito, at hindi posible na subukan ang sikat na tsismis "sa uri". Ang mga axle shaft ay tuyo at ang CV joints ay mukhang halos perpekto.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ngunit ang servicing ng preno sa isang dealer ay isang walang awang mahal na bagay para sa klase ng mga kotse na ito. Maaari mong palitan ang mga pad para sa 6 na libo. Ang mga presyo sa isang ordinaryong serbisyo ay malayo sa pagiging napakakosmiko: trabaho - 600 rubles, ang mga pad mismo - mula 2,000 para sa mabubuti hanggang 2,500 para sa mahusay. Makakahanap ka ng masama, mas mura pa sila, pero kailangan ba? At para sa 1,500 posible na baguhin din ang mga disk, kung may ganoong pangangailangan. Dito, siyempre, ang mga "opisyal" ay masyadong malayo sa mga presyo. Gayunpaman, ito ang kanilang negosyo, kailangan din nilang mabuhay sa isang bagay.

Ilang minuto

Magiging mas lohikal na magsulat ng isang bagay tungkol sa katawan at gawa sa pintura, ngunit sinasadya kong ilagay ang subtitle na ito. Dahil ang oras ay dumating para sa maikli, ngunit simpleng payo sa mga may-ari ng Focus, na gustong panatilihin ang paintwork na ito hangga't maaari. Tingnang mabuti ang puwang sa pagitan ng rear fender at ng bumper. May pintura pa ba sa junction? Maganda ito, kaya may pagkakataon pa na pahabain ang pag-iral nito. Ito ay sa lugar na ito mula sa patuloy na pakikipag-ugnay mga elemento ng katawan nakalantad sa panginginig ng boses, mayroong paglabag sa gawaing pintura. Kung sa Russian, ang pintura ay nagbabalat. Ngunit mayroong isang paraan out, at kahit na ilang. Una, maaari mong kola ang mga gilid ng mga elemento na may isang transparent na polyurethane film. Magmumukha itong halos hindi nakikita at maayos. Pangalawa, maaari mong idikit ang pareho sa tape, vinyl, smear na may silicone, na medyo "collective farm" at sa karamihan ng mga kaso ay hindi malulutas ang problema. Ngunit ito ay kinakailangan upang protektahan ang lugar na ito: ang pagpipinta sa Focus ay lantaran mahina at hindi tiisin ang "streaks" sa pagitan ng mga elemento sa loob ng mahabang panahon.

Ang parehong larawan ay sinusunod sa punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng ikalimang pinto at ng rear bumper. Walang dapat ikatakot ang mga may-ari ng sedan, ngunit dapat magsimulang ayusin ng mga may-ari ng hatchback ang pinto. Ang stock ng mga profile ng mga seal ng goma ay sapat na upang bahagyang itaas ang pinto at gawing mas malaki ang puwang kaysa sa pabrika. Papataasin nito ang distansya sa pagitan ng mga ilaw sa likuran at ng pinto, ngunit ikaw lang ang makakaalam nito, ngunit mas mabubuhay ang pintura. Sa aming Focus, isang karagdagang "Shumka" ang ginawa at ang isang goma na selyo ay nakadikit sa kahabaan ng perimeter ng hood. Sa pangkalahatan, ito ay isang magandang paraan upang panatilihing malinis ang kompartamento ng makina, gustong-gusto ng Focus na i-spray ang makina ng lahat ng uri ng basura mula sa kalye. Ang ilan ay mas madali, hindi gluing ang hood mismo, ngunit ang mga lugar kung saan ito magkasya (kabilang ang headlight housings) na may isang maginoo window seal. Ito ay lumalabas na medyo maayos at praktikal.

Kung ang iyong mga kamay ay nangangati pa rin o mayroon ka lamang malusog na pagnanais na gumawa ng isang bagay na mabuti, pagkatapos ay maaari mong independiyenteng baguhin ang mga bombilya sa mga headlight. Para dito kailangan nilang alisin, ngunit nakakabit sila ng dalawang bolts, walang kumplikado dito. Mas magiging kapana-panabik na subukang lunurin ang caliper piston ng rear disc brakes kapag pinapalitan ang mga pad. Walang silbi ang pagpindot: ang piston ay maaari lamang i-screw gamit ang isang espesyal na tool, at sa kawalan ng isa, ordinaryong pliers. Kailangan nilang magpahinga laban sa mga grooves sa piston at i-twist clockwise. Ang piston ay magda-slide sa lugar. Ang may-ari ng ikatlong Focus, malamang, ay hindi na kailangang harapin ang anumang mas seryoso. Ang pagmumuni-muni ba ay upang mapawi ang mga negatibong emosyon na nagmumula sa tunog ng steering rack, ang pagkatok nito ay halos imposibleng itama, dahil ito ay dahil sa disenyo nito.

"Pagtuon" sa pangunahing bagay

"Ngunit paano ang tungkol sa kahon?" - ang mga matulungin na mamamayan ay maaaring magtanong nang tama. Pasensya at kalmado, ngayon ay magkakaroon ng mga salita tungkol sa himala ng Ford sa teknolohiyang PowerShift. Well, well, isang bagay na pamilyar: preselective na anim na bilis robotic na kahon gears na may dalawang "dry" clutches ... Oo, structurally halos kapareho sa. Mukhang maganda, isang bagay tungkol sa tuluy-tuloy na daloy ng kapangyarihan. Ngunit lahat ito ay tula. Ang tuluyan ay nagsisimula sa mga jerks at dips sa paggalaw. At ang culmination ay ang halaga sa tseke para sa pag-aayos. Ang pagpapalit ng clutch, forks at oil seal - mula 80 hanggang 100 libo. Pinapalitan ang control unit - mga limampung dolyar. Ang aming Ford ay walang ganoong "mga trick" sa kahon, at ito ay napakasaya. Ang tanong ay lumitaw: mayroon bang dapat bayaran? Upang gawin ito, kailangan mong magmaneho ng kotse na ito. Samakatuwid, umupo kami sa likod ng manibela. Napakaganda ng lahat sa loob. Ang mga taga-disenyo ay nakahanap ng balanse sa pagitan ng bilis ng mga liko at ang katigasan ng mga tuwid na linya, sa pagitan ng katapangan ng isang hubog na "handbrake" at ang lambot ng materyal na panel. Ang pag-upo sa likod ng gulong ng ikatlong Focus ay tiyak na kaaya-aya. Medyo hindi ko nagustuhan ang mga haligi ng windshield: mula sa labas sumisigaw sila tungkol sa kagandahan ng "kinetic na disenyo", ngunit mula sa loob ay isinasara lamang nila ang view, kaya't hindi laging malinaw kung ano ang iyong papasukin sa susunod. lumiko. Sinimulan namin ang makina gamit ang isang pindutan at ... wala kaming marinig. Kung hindi para sa tachometer needle, pagkatapos ay magtrabaho yunit ng kuryente baka hindi mo rin mapansin. Ang mga pagsisikap sa mga kontrol ay napakahusay na tumugma: ang manibela ay magaan, ngunit hindi "walang laman", at kahit na ang pedal ng preno ay may maliit na stroke, pinapayagan ka nitong tumpak na mag-dose ng pagsisikap. Panahon na upang suriin ang pagpapatakbo ng kahon. Sa totoo lang, hindi ko napansin ang anumang mga kritikal na jerks at jerks, ang reaksyon sa pagpindot sa pedal ng gas ay medyo sapat at sapat na mabilis. Ngunit ang sandali ng paglipat mismo ay naramdaman pa rin nang napakalinaw, at ito ay hindi maiiwasan kapwa sa isang makinis na hanay ng bilis at may isang high-speed acceleration. Mayroong, siyempre, mga kahon na mas komportable at mas maaasahan. Bagama't ang isang ito ay hindi pa nasira, kaya't umaasa tayo sa pinakamahusay.

Sa isa sa mga source na naglalarawan sa Trojan horse, sinasabing 50 piling Spartan warriors ang nagtatago dito. Ang pagkakaroon ng pagbili ng parehong bilang ng mga third-generation Ford Focus station wagon, isa sa mga kumpanya ng taxi ay maaaring ibahagi ang kapalaran ng nahulog na Troy.

Sa isang pagkakataon, ang kumpanyang ito, na may sariling fleet at serbisyo, ay aktibong ginamit ang pangalawang henerasyon na "Focus", na napatunayan ang sarili bilang isang taxi. Ang bilang ng mga makina ay umabot sa isa at kalahating libo, at ang ilan sa mga ito ay nasa serbisyo pa rin. Kapag ang fleet ay na-renew pabor sa Focus 3, ang magandang reputasyon ng hinalinhan nito ay nilalaro - ito ay binalak na mag-order ng 700 mga kotse. Ngunit ang bagay ay hindi lumampas sa pagsubok na pagbili ng limampung kopya.

May 42 na sasakyan ang natitira sa fleet ng sasakyan ng kumpanya sa Moscow - ang natitirang walo ay ipinadala sa St. Petersburg. Lahat ng mga kotse - na may 1.6 litro na makina (105 HP) at mekanikal na kahon gears (tradisyonal para sa mga kumpanya ng taxi). Karaniwan, ang mga kotse ay pinapatakbo sa loob ng tatlong taon nang walang anumang paghihigpit sa mileage. Ang mga bagong "panlilinlang" ay wala pang tatlong taong gulang, at sa ngayon ang pinaka maliksi sa kanila ay nagawang tumakas sa 160,000 km.

Ang mga kotse ay sineserbisyuhan ayon sa mga regulasyon ng tagagawa. V panahon ng warranty- sa mga serbisyo ng dealer lamang. Pagkatapos, kung hindi ka maaaring sumang-ayon sa mga kanais-nais na termino, sa iyong teknikal na sentro. Ang ikatlong "Focus" ay nakatira din sa ZR park (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11). Nakakuha na siya ng sapat na bilang ng mga sugat, ngunit hindi lahat ng ito ay nagpakita sa mga sasakyan ng taxi.

SA PANTAY NA LUGAR

Ang pinaka malaking problema- ang katawan, na nagsisimula sa layout ng cabin at nagtatapos sa lokasyon ng iba't ibang mga yunit sa ilalim ng hood.

Karamihan sa mga customer ay nagrereklamo tungkol sa masikip na cabin, at kapag nag-order ng taxi, hinihiling nilang magpadala ng anumang iba pang sasakyan.

Ang halaga ng pagpapanumbalik sa harap ng kotse pagkatapos ng isang aksidente ay tumaas nang malaki kumpara sa hinalinhan nito: mas maraming elemento ang nagdurusa, bilang karagdagan, ang mga bahagi ay naging mas mahal. Sa maraming pagkakataon Mga kompanya ng seguro isulat ang mga kotse dahil sa kawalan ng kakayahang ayusin. Naging mas mahal din ang takip ng baul - dahil sa malaking plastic trim dito.

Wala pang problema sa kalidad ng pagpipinta. Ang mga posibleng masugatan na threshold ay tinatakpan ng mga plastic na overlay.

Ang yunit ng kontrol ng engine ay matatagpuan nang hindi maganda - sa likod ng kaliwang front fender, halos nasa loob ng fender liner (tulad ng sa "Mondeo"). Nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang 35,000 rubles at naghihirap kahit sa maliliit na aksidente. At kailangan mong hugasan nang mabuti ang iyong sasakyan. Sa kumpanya ng taxi, ang "mga pamamaraan sa paliguan" ay isinasagawa dalawang beses sa isang araw - at ang tubig sa paanuman ay nakapasok sa loob. Bilang resulta, ang kaagnasan ay nakakaapekto sa mga konektor hindi lamang sa yunit mismo, kundi pati na rin sa mga wiring harness, na nagkakahalaga ng parehong pera. Pagdaragdag ng gasolina sa apoy at pagpapapangit ng fender liner dahil sa mga pagbabago sa temperatura: sa kadahilanang ito, ang tubig at mga reagents ay tumagos sa loob nang mas aktibo.

Ang isang sandwich ng mga radiator ng makina at air conditioning ay matatagpuan malapit sa harap ng kotse. Banayad na aksidente sa kalsada - at mga unit para palitan.

Ang ground clearance ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa pangalawang "Focus". Sa kongreso baliktarin mula sa gilid ng bangketa, kahit isang bahagyang bumper hit ay sapat na para sa mga radiator na pumutok. Kasabay nito, ang tubo ng air conditioner na nakalagay sa ilalim ng mga ito ay nasira din. Ang tatlong kapus-palad na mga node na ito ay nabago na sa 35 na makina!

Ang hindi sapat na ground clearance (120 mm) ay nakakasakit ng ulo para sa mga driver na kailangang sumunod sa mga customer sa kanilang summer cottage.

APPLE MULA SA APPLE

Ang motor ay nananatiling parehong maaasahan tulad ng nakaraang "Focus". Ang tanging disbentaha ay ang maikling buhay ng attachment belt.

Sa dalawang kotse ay may mga problema sa mga gearbox: pareho silang na-jam sa pangalawa (ang parehong problema ang nangyari sa aming editoryal na Focus). Pinalitan ng dealer ang mga kahon sa ilalim ng warranty, ngunit ayaw ibunyag ang mga detalye ng depekto. Nagawa nilang palitan ang clutch sa limang kotse na may mileage na halos 40,000 km. Ngunit narito ang dahilan ay sa halip ay hindi masyadong maingat na operasyon. Kakatwa, wala sa mga kotse ang nag-leak ng tamang gearbox oil seal, bagaman ito ay isang pangkaraniwang pangyayari.

Ang mahinang punto sa suspensyon ay ang front wheel bearings at rear shock absorbers... Napakababa ng kanilang mapagkukunan. Ang mga shock absorber ay hindi makatiis ng isang buong pagkarga ng kotse: binago sila sa 32 na mga kotse pagkatapos ng 25,000 km. Ang mapagkukunan ng mga bagong ekstrang bahagi ay halos pareho. Ang mga front support bearings ay naging dalawang beses na mas matibay kaysa sa editoryal na "Focus": sapat na sila para sa 80,000 km. Ang mga front shock absorbers ay binago lamang sa dalawang kotse pagkatapos ng 70,000 km.

Ang electric rail ay gumagana pa rin nang walang kamali-mali. Ito ay naging mas maaasahan kaysa sa nauna, haydroliko, na binago dahil sa pagkatok sa lahat ng mga kotse bago ang 160,000 km na pagtakbo.

Ang mga bintana ng driver ay madalas na gumagawa ng kalokohan: sa awtomatikong mode nagtatrabaho sila sa bawat iba pang oras. Walang ibang problema sa salon electrician.

Ang mga pinainit na windshield ay napaka-pinong at patuloy na pumuputok mula sa labis na temperatura.

Sa ikatlong "Focus" na mas madalas kaysa sa hinalinhan nito, ang mga bombilya sa mga headlight ay nasusunog. At ang mga inhinyero ay nag-alis din ng tubig na pumapasok sa trunk lid lock mechanism (sa Focus 2 madalas itong na-jam).

SORRY, paalam

Ang kumpanya ng taxi ay aktibong nagtatrabaho sa Ford mula noong 2005. Karamihan sa mga ito ay partikular na binuo para sa "mga trick". Ang desisyon na tanggihan ang karagdagang kooperasyon ay napakahirap, ngunit kailangan itong gawin: Ang "Focus 3" ay naging hindi angkop na magtrabaho sa isang taxi at patuloy na nagdudulot ng mga pagkalugi.

Dahil dito, mas pinili ng kumpanya ng taxi ang bagong Octavia. Ang mga pakinabang nito ay pinahahalagahan na sa lokal na teknikal na sentro at sa mga pampublikong kalsada, bilang karagdagan, posible na mabilis na maitaguyod ang pakikipagtulungan sa tagagawa. Ngunit kung ang "Focuses 2" ay nasa produksyon pa rin, ang fleet ng sasakyan ng kumpanya ay pangunahing binubuo ng mga ito.

OPINYON

Mechanics: Ang "Focus 3" ay nanatiling mapangalagaan gaya ng hinalinhan nito. May naging mas madali (halimbawa, pagpapalit filter ng cabin), ngunit isang bagay na mas mahirap - sa partikular, ang pagpapalit ng front wheel bearing. Ngunit sa pangkalahatan, ang arkitektura ng kotse ay hindi nagbago sa panimula.