Bakit hindi naka-on ang mga transmission sa manual transmission. Ang mga gear ay hindi kasama sa awtomatikong paghahatid - ang mga pangunahing dahilan at mga remedyo Sa muffled engine, ang ika-5 gear lamang ang naka-on

Ang kalinawan ng mga gear at ang pagpapatakbo ng buong mekanismo ng gearshift ay kadalasang nababahala sa mga may-ari ng mga kotse na may manu-manong paghahatid. Ang isang karaniwang problema ay na pagkatapos simulan ang makina, ang isa o higit pang mga gear ay nakikibahagi nang may labis na pagsisikap o hindi ganap, walang paraan upang i-on ang bilis, sa sandali ng pag-on, ang mga kakaibang ingay ay maririnig, lumilitaw ang mga hindi kinakailangang panginginig ng boses, atbp. .

Ang ganitong mga malfunction ay lumilitaw nang hindi inaasahan, at ang kahirapan sa paglilipat ng mga gear ay maaaring unti-unting tumaas. Ang mga bilis ay maaaring hindi maayos na i-on ang "malamig" at / o "mainit". Kapansin-pansin na kadalasan ang mga gear sa manual transmission sa isang muffled engine ay lumipat nang normal.

Basahin sa artikulong ito

Mahina ang mga gear kapag tumatakbo ang makina: mga posibleng dahilan

Sa pinakadulo simula, dapat tandaan na ang kawalan ng kakayahan na makisali sa gear na hindi tumatakbo ang makina ay maaaring magpahiwatig ng isang malubhang malfunction ng gearbox, na binubuo sa pagkabigo ng mga synchronizer. Ang pangalawang dahilan ay maaaring pagkasira ng gear o pagkasira. Posible rin ang pag-jamming ng mga yunit at mekanismo na responsable para sa paglipat ng puwersa mula sa pingga sa cabin patungo sa checkpoint kapag pumipili ng gear.

Upang tumpak na matukoy ang mga dahilan, sa unang kaso, kakailanganin mong alisin ang kahon para sa disassembly at kasunod na pag-troubleshoot, sa pangalawang kaso, kinakailangan upang makilala at palitan ang mga sirang unit. Sa ilang mga kaso, sapat na upang isagawa ang kanilang pag-iwas: pag-alis, pagpapadulas at maingat na pagsasaayos.

Tulad ng para sa problema sa paglipat kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo, pagkatapos ay sa listahan ng mga pinaka-madalas na malfunctions tandaan nila:

• kakulangan ng langis ng paghahatid sa gearbox;
• mga problema sa mekanismo ng clutch;

Mababang antas ng langis ng paghahatid

Ang kawalan ng sapat na langis sa kahon ay nagpapahirap sa proseso ng paglilipat ng gear, ngunit ang mga bilis ay dapat na nakatuon. Sa ganoong switch, naririnig ang isang metal na langutngot, ang kahon, kapag nagmamaneho sa nakatutok na gear, ay nagsisimulang gumawa ng maraming ingay at "uungol".

Ang kumpletong kawalan ng pagpapadulas sa gearbox ay hindi magpapahintulot sa paglilipat ng mga gear, dahil walang langis, ang mga synchronizer ay hindi gagana nang maayos, at walang pakikipag-ugnayan ng mga gear sa kahon.

Ang anumang pagpapakita ng mga sintomas na ito ay nangangailangan ng agarang pagtigil ng pagpapatakbo ng sasakyan at pagsuri sa antas ng transmission oil sa gearbox. Kinakailangan din na suriin ang gearbox para sa pinsala sa pabahay, pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal ng langis at gasket.

Dapat pansinin na para sa manu-manong pagpapadala ng maraming mga kotse, ang langis sa kahon mula sa pabrika ay napuno para sa buong buhay ng serbisyo. Sa pagsasagawa, inirerekomenda ang pagpapalit tuwing 60-80 km. mileage.

Mga pagkakamali sa clutch

Sa madaling salita, ang clutch ay isang mekanismo na nagsisilbing maglipat ng metalikang kuwintas mula sa panloob na combustion engine patungo sa transmission, at binubuksan din ang makina at transmission upang magawa ang mga pagbabago sa gear. Ang pagkabigo ng mga indibidwal na bahagi ng yunit na ito ay maaaring maging imposible na baguhin ang gear nang tumpak kapag tumatakbo ang makina.

Tumutulo ang brake fluid

Maraming modernong sasakyan ang idinisenyo upang gamitin ang brake fluid bilang clutch fluid. Kung walang sapat na likido sa hydraulic system ng clutch drive, kung gayon ang clutch ay hindi ganap na makikibahagi.

Sa kasong ito, ang mga programa ay mag-o-on nang mahigpit o hindi mag-on. Para sa isang paunang pagsusuri, tingnan ang antas ng likido sa reservoir. Kung ang antas ay mababa, ito ay kinakailangan upang suriin para sa mga tagas, ayusin ang mga depekto at dumugo ang clutch.

Kung sakaling ang antas ng likido ay normal at walang ibang dahilan ang natukoy, kakailanganing tanggalin ang gearbox upang siyasatin ang mga elemento ng clutch. Karaniwan, kapag sinubukan mong i-on ang bilis at pagkasira ng mekanismong ito, ang malakas na paggiling ng mga tunog ng metal mula sa gearbox mismo ay hindi naririnig.

Ang mga gears ay maaaring hindi makasali o hindi ganap na makasali kung ang malfunction ay nauugnay sa clutch basket. Ang release bearing ay maaari ding maging dahilan. Kung sakaling ang tinukoy na tindig ay hindi malayang gumagalaw sa kahabaan ng input shaft o ito ay kinuha, kung gayon ang bahagi ay kailangang palitan.

Dapat itong idagdag nang hiwalay na ang pangunahing tanda ng mga problema sa paglabas ay ang hitsura ng isang kaluskos o isang natatanging ugong sa isang tumatakbong kotse. Lumilitaw lamang ang mga ingay kapag ang clutch pedal ay idiniin sa sahig. Ang ganitong mga kakaibang tunog ay maaaring naroroon pareho sa isang malamig na kotse at sa isang mainit-init. Pagkatapos bitawan ang clutch pedal, dapat mawala ang ingay. Ang isang jammed clutch release ay hindi magpapahintulot sa clutch na sumali, na nagpapalubha ng gear shifting, at maaari ring humantong sa mabilis na pagkasira at pagkasira ng iba pang mga elemento ng mekanismo ng clutch.

Ang mga malfunction ng basket ay kadalasang nauugnay sa kritikal na pagsusuot ng mga petals. Ang pagkasira ay nangangahulugan na ang basket ay hindi na gaganap sa pag-andar nito kapag pinainit. Habang tumataas ang temperatura, hindi maaaring ganap na mabawi ang pressure plate sa pamamagitan ng clutch basket. Ang resulta ay napakahirap na paglipat ng gear pagkatapos ng bahagyang pag-init ng makina.

Pagkatapos alisin ang kahon, kinakailangang suriin ang basket para sa pagpapapangit, mga bakas ng overheating at iba pang mga depekto. Kung natagpuan, ang elemento ay dapat mapalitan.

Ang isa pang dahilan para sa katotohanan na ang mga gears ay hindi nakikipag-ugnayan sa isang tumatakbong makina, o nakikibahagi nang may puwersa, ay maaaring isang pagod na clutch disc.

Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan upang siyasatin ang mga friction pad sa disc. Ang mga ito ay hindi dapat masira, masunog o masira, at hindi rin pinapayagan ang pagpapapangit ng disc. Bukod pa rito, sa panahon ng inspeksyon ng clutch, ang isang tseke ng diaphragm spring ay kinakailangan. Pagkatapos palitan ang mga nabigong elemento ng clutch, ang kahon ay dapat na maayos na nakasentro sa panahon ng kasunod na pagpupulong, at ang clutch ay dapat na pumped.

Basahin din

Bilis ng makina at buhay ng serbisyo. Mga disadvantages ng pagmamaneho sa mababa at mataas na rpms. Ano ang pinakamahusay na bilang ng mga rebolusyon ng makina upang magmaneho. Mga tip at trick.

Ano ang gagawin kung ang kotse ay bumilis ng mas masahol pa, hindi nakakakuha ng bilis, may mga dips sa panahon ng acceleration. Bakit hindi humila ang motor, kung paano hanapin ang dahilan ng pagbaba ng kapangyarihan.

Bilang resulta ng patuloy na stress na napapailalim sa manual transmission at clutch, karamihan sa mga driver ay lalong nagsisimulang mapansin ang mga problema sa paglilipat ng gear.

Gayunpaman, hindi lahat ay may oras upang tumugon sa kanila sa isang napapanahong paraan, dahil kadalasan ang tanging senyales ng isang malfunction ng manu-manong paghahatid ay ang hindi kumpletong pakikipag-ugnayan ng mga gears o ang pagpapatupad ng kanilang pagsisimula sa isang bahagyang kahabaan. Samakatuwid, upang maiwasan ang mga malubhang problema sa hinaharap, dapat na maingat na subaybayan ng isang tao ang mga naturang pagpapakita at agad na alisin ang sanhi na nagpukaw ng kanilang hitsura. Mas mainam na agad na humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse, halimbawa, kung ikaw ay mula sa St. Petersburg, pagkatapos ay dito http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Naghahanap ng dahilan

Ang pinakamadaling paraan upang matukoy kung bakit hindi kasama ang mga gear sa manual transmission ay sa dalawang paraan:

1. Ihinto ang makina at i-on ang bilis - Kung walang nangyari, malamang na ang problema ay dahil sa mga sira na synchronizer o gears. Upang matukoy ang salarin para sa pagkasira, ang manu-manong paghahatid ay kailangang i-disassemble.

2. Simulan ang makina at i-on ang bilis - Kung hindi ito gumana, ang problema ay nasa clutch. Kadalasan, ang malfunction na ito ay pinukaw ng mga problema tulad ng hindi sapat na pagpapadulas, hindi kumpletong pakikipag-ugnay sa clutch at kakulangan ng likido sa hydraulic drive system. Sa kasong ito, ang huling malfunction ay tipikal lamang para sa mga sasakyan na nilagyan ng hydraulic clutch.

Sa anumang kaso, upang matukoy ang totoong dahilan, kakailanganin mong alisin ang manu-manong paghahatid at suriin ang kondisyon kung saan matatagpuan ang clutch basket, kung ito ay kasiya-siya, suriin ang dami ng likido na nasa tangke ng pagpapalawak at, kung may kakulangan nito, top up.

Hindi sapat na pagpapadulas

Sa kabila ng katotohanan na kapag may kakulangan ng pampadulas sa manu-manong paghahatid, ang mga gears ay naka-on pa rin, maaari itong maging mahirap na ilipat ang mga ito, dahil ang mga gears ay hindi maaaring ganap na makisali sa isa't isa. Bilang karagdagan, ang hindi sapat na pagpapadulas ay maaaring makapinsala sa kahit na mga synchronizer sa paglipas ng panahon.

Samakatuwid, kapag nakarinig ka ng hindi kasiya-siyang ingay ng paggiling ng metal kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, suriin ang antas ng langis sa manu-manong paghahatid at suriin ito para sa mga tumutulo. Kung mayroon, palitan ang lahat ng gasket at seal. Hindi magiging kalabisan ang pagbabago sa parehong oras ng mga oil seal na matatagpuan sa shank at sa input shaft.

Mga pangunahing problema at ang kanilang pag-aalis

Kung ang mga nakaraang pamamaraan ng pagsubok ay hindi nagbigay ng anuman at ang malfunction na nagdulot ng mga problema sa paglilipat ng mga gears sa manu-manong paghahatid ay hindi natukoy, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang kondisyon kung saan matatagpuan ang clutch basket. Ang pangunahing impetus para dito ay dapat na ang katotohanan na ang mga gears ay huminto sa paglipat nang eksakto kapag ang makina ay tumatakbo.

Throw-out bearing - Sa normal na kondisyon, ang paggalaw nito sa input shaft ay dapat na walang mga hadlang. Sa kaganapan na ito ay nagsimulang mag-jam sa ilang mga lugar at ito ay gumagalaw kasama ang mga ito nang may kahirapan, kung gayon ang dahilan ay nasa loob nito. Gayunpaman, huwag mag-alala, dahil ito ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng problemang bahagi.

Disc Wear - Upang matukoy kung gaano karaming disc ang isinusuot, i-disassemble ang basket at biswal na suriin ang kondisyon nito. Ang friction linings ay dapat na walang carbon deposits at ang rivets sa ilalim ng disc ay hindi dapat makita. Sa kaganapan na ang isa sa mga problemang ito ay naroroon, ang disk ay kailangang palitan. Malamang, pagkatapos ng pamamaraang ito, ang problema sa pagsasama ng mga gear ay malulutas.

Malfunction ng basket mismo - Sa pangmatagalang paggamit ng kotse, ang tinatawag na "petals" na bumubuo sa basket ay napuputol nang husto, bilang isang resulta kung saan sila ay nagiging lubhang madaling kapitan sa mataas na temperatura at hindi na makayanan. ang pag-alis ng pressure plate. Kadalasan, upang matukoy ang estado kung saan matatagpuan ang mga petals, sapat na ang isang simple, visual na inspeksyon - ang mga petals nito ay magiging deformed o ang mga bakas ng overheating ay makikita sa kanila. Sa kasong ito, ang basket ay kailangang palitan.

Power steering - Kung walang sapat na likido sa system o may hangin sa loob nito, ang mga pagpapadala sa manu-manong transmission ay maaaring hindi mag-on pana-panahon. Para sa diagnosis, siyasatin ang reservoir at siyasatin ang lahat ng elemento ng drive, kabilang ang mga hose, tubes at release cylinder. Ang lahat ng mga natukoy na lugar na may mga tagas ay kailangang alisin at ang sistema ay pumped.

Pagpupulong ng clutch

Kung kailangan mong i-disassemble ang clutch upang makita ang isang problema sa paglilipat ng mga gears, maging maingat kapag muling i-assemble ito. Higpitan ang lahat ng sinulid na koneksyon nang may lubos na pangangalaga. At siguraduhing igitna ang clutch bago i-install ang manual transmission. Para sa layuning ito, maaari mong gamitin ang parehong isang espesyal na tool at ang input shaft, na kailangang alisin mula sa lumang gearbox.

Kapag ang mga gear ay hindi maganda ang paglipat, ang pagmamaneho ay nagiging hindi lamang hindi kasiya-siya, ngunit hindi rin ligtas. Tingnan natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit mahina o hindi talaga ang pagpapalit ng gear. At dahil masyadong magkaiba ang automatic transmission at manual transmission, isasaalang-alang namin ang mga ito nang hiwalay.

Kung may mekaniko ka

Mahina ang paglipat ng gear sa isang kotse na may manu-manong transmission para sa tatlong dahilan. Ang una sa mga ito ay isang clutch malfunction kapag ito ay hindi ganap na kumalas (drive). Ang unang palatandaan ng malfunction na ito ay ang reverse gear ay nakikibahagi sa isang katangian na putok. Ang hulihan ay tumutugon sa anomalyang ito nang mas kapansin-pansin kaysa sa iba pang mga gears, dahil ito lamang ang hindi nilagyan ng isang synchronizer.

Ang pangalawang dahilan ay isang depekto sa mekanismo ng pagpili ng gear ng gearbox. At, sa wakas, ang pangatlo - labis na pagsusuot ng mga synchronizer ng gearbox.

Mayroon ding ilang mga clutch malfunctions kung saan ang mga manual transmission gear ay hindi maganda ang paglipat:

Ang labis na pagkasira ng mga synchronizer ay nakararami sa mga gear na iyon na mas madalas na naka-on: ang mga ito ay karaniwang ang una, pangalawa at pangatlo. Ang likuran ay hindi kasama sa listahang ito, dahil wala itong synchronizer. Kapag mayroon kang mahinang mga pagbabago sa gear, at ipinapalagay mo na ang dahilan para dito ay ang pagsusuot ng mga synchronizer, una, dapat kang magkaroon ng mga paghihirap sa ito lamang on the go. Pangalawa, mas mahusay na lumipat sa kasong ito kung gumagamit ka ng double squeeze.

Para sa mga hindi alam kung ano ang double squeeze. Upang upshift: i-depress ang clutch, i-on ang neutral, bitawan at i-depress muli ang clutch, i-on ang gear.

Ang backlash sa tinatawag na "helicopter" ay isa sa mga dahilan ng malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears

Upang lumipat sa isang mas mababang isa: ang double squeezing ay dapat na pinagsama sa isang gas release, iyon ay, kapag ang clutch pedal ay pinakawalan, at ang gearbox ay nasa neutral, kailangan mong pindutin at bitawan ang accelerator pedal. Kaya inililipat nila ang mga gear sa isang auto box na walang mga synchronizer. Kung mas madaling ilipat ang kahon gamit ang double release, ang mga pagod na synchronizer ang pinakamalamang na sisihin sa hindi magandang paglilipat ng gear.

Kung ang mga gears ay hindi maganda ang paglipat kapag ang kotse ay nakatigil na naka-off ang makina, ang malfunction ay maaari lamang sa mekanismo ng pagpili ng gear ng gearbox.

Maghanap ng isang breakdown dito o tingnan kung ito ay wastong na-adjust. Huwag isipin ang tungkol sa clutch at synchromesh.

Para sa mga may machine gun

Kung ang iyong sasakyan ay may automatic transmission. Hindi ka masasaktan na malaman ang mga mode kung saan maaaring gumana ang iyong makina:

Ang awtomatikong gearbox ay may higit pang pindutan sa mode switch lever na may inskripsyon na O / D OFF. Kapag ito ay naka-on, nangyayari ang pagbabawal sa pagsasama, na nagpapataas ng mga gears ng analogue ng 5th gear ng manual transmission. Iyon ay, kung ang iyong awtomatikong makina ay may 4 na mga gear para sa paglipat ng pasulong, pagkatapos ay para sa isang mas dynamic na acceleration ay gagamit lamang ito ng tatlong mas mababang mga gear.

Ang awtomatikong pagpapadala ay mas kumplikado kaysa sa mga nakatagpo sa mga manu-manong pagpapadala tungkol sa isang malfunction ng gearbox, at ang mga pagkakataon na ayusin ito sa iyong garahe ay maliit. Ngunit sa kabila nito, kailangan mo pa ring malaman ang tungkol sa kanya kahit man lang para hindi siya mapahamak sa pamamagitan ng hindi tamang operasyon.

Ang awtomatikong gearbox ay higit na hinihingi sa katumpakan ng pagpapanatili ng antas ng langis dito kaysa sa mekanika. Ang parehong masyadong mababa at labis na mataas na antas ng langis ay lubhang nakakapinsala dito. Parehong maaaring humantong sa malubhang pinsala. Sa parehong mga kaso, ang oil foaming ay nangyayari. Sa kakulangan ng langis dahil sa ang katunayan na ang pump ng langis, kasama ang langis, ay nagsisimulang kumuha ng hangin. Kung mayroong labis na langis, ito ay binubula ng mga umiikot na bahagi, na sa kasong ito ay nahuhulog dito. Ang foamed oil ay nakaka-compress nang mas mahusay at may mababang thermal conductivity. Samakatuwid, kung pinapatakbo mo ang makina na may tulad na langis, ang presyon sa mga sistema ng kontrol nito ay magiging mababa. Na hahantong sa pagdulas ng mga clutches at ang kanilang matinding pagkasuot. Hindi papayagan ng may kapansanan na thermal conductivity na maalis ang lahat ng sobrang init. Na, kasama ang mababang presyon, ay magiging sanhi ng pagkabigo ng makina at nangangailangan ng malubhang pag-aayos.

Ang foamed oil ay may mas malaking volume. Samakatuwid, ang pagsuri sa langis ay magpahiwatig ng isang antas na masyadong mataas. Kung nalaman mong tumaas ang antas ng langis nang walang maliwanag na dahilan, kailangan mong patayin ang makina at hayaang tumira ang langis. Pagkatapos suriin muli ang antas. Kung ito ay lumabas na mababa, kailangan mong ligtas na itaas ang kinakailangang porium at ulitin ang tseke.

Ang antas ng langis sa vending machine ay sinusuri gamit ang isang dipstick o sa pamamagitan ng isang control hole na sarado gamit ang isang plug.

Paano suriin ang antas ng langis gamit ang isang dipstick

• Painitin ang langis sa temperatura ng pagpapatakbo (para dito kailangan mong magmaneho ng halos 15 km).

Pumili ng patag na pahalang na lugar para sa pagsukat. Ilagay ang kotse sa handbrake.

• Ilipat ang lever upang piliin ang operating mode ng kahon sa lahat ng posisyon, na nagtatagal sa bawat isa mula 3 hanggang 5 segundo, hanggang sa ma-trigger ang makina.
• Iwanan ang mode selector sa posisyon P, at sa posisyong ito matukoy ang antas ng langis.
• Nang hindi pinapatay ang makina, alisin ang dipstick ng langis, punasan ito ng tuyo at muling ipasok sa tubo hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay bunutin ito at basahin ang mga pagbasa. Ang itaas na limitasyon ng mga bakas ng langis sa isang tuyong dipstick ay dapat nasa markang minarkahan ng mainit o sa isang lugar na may mga intersecting notches.

Kung ang antas ay hindi sapat, maaari kang magdagdag ng langis sa pamamagitan ng tubo kung saan ipinasok ang dipstick. Huwag kalimutan na ang automatic transmission ay takot sa dumi, kaya mag-top up lamang ng malinis na bagong langis. Punasan ang dipstick ng isang malinis na tela na hindi malaglag ang mga sinulid.

Kapag sinusuri ang antas ng langis, bigyang-pansin ang hitsura nito. Ang isang madilim na likido na may nasusunog na amoy ay nagpapahiwatig na hindi lahat ay maayos sa yunit. Una, subukang palitan ang langis at filter sa awtomatikong paghahatid. Ang mala-gatas na kulay ng ATF ay nagpapahiwatig na ang coolant ay pumasok sa kahon. Ang coolant ay nagpapalambot at nagpapalaki sa materyal na kung saan ginawa ang mga clutches. Huwag mag-atubiling baguhin ang naturang langis, na dati nang tinanggal ang sanhi ng pagpasok ng antifreeze sa kahon, kung hindi man ang makina ay makakaranas ng malaking pinsala. Maaaring pumasok ang coolant sa kahon dahil sa pagtagas sa seksyon ng langis sa radiator ng sistema ng paglamig. Sa kasong ito, ang emulsyon ay masusunod pareho sa kahon at sa sistema ng paglamig ng engine.

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa makina

• Ang sasakyan ay hindi umaandar at ang reverse movement ay normal. Mga posibleng dahilan: pagsusuot ng forward clutch friction clutch, isang depekto sa piston ng clutch na ito, pagkasira ng mga singsing ng parehong clutch, pag-jam ng valve body valves.
• Walang reverse speed, mayroon lamang 1 at 2 forward. Malamang na mga dahilan: pagsusuot ng reverse clutch clutches, malfunction ng piston ng clutch na ito, pinsala sa spline connection sa drum housing, isa pang depekto ng drum na ito.
• Walang pabalik, pasulong gumagana ang lahat. Mga dahilan: pagkasira ng brake band, malfunction ng piston ng band na ito o pagkasira ng baras nito, mga depekto sa braking package.
• Walang pasulong o paatras na paggalaw kapag naka-on ang anumang mode, may pumipilit na lumipat, ngunit ang kotse ay nakatayo pa rin. Mga dahilan: malfunction ng torque converter, kakulangan ng langis, barado na filter.
• Reverse, 1st at 2nd gear lang ang kasama. Mga dahilan: pag-jam ng balbula sa katawan ng balbula, mababang antas ng langis, pangkalahatang pagkasira ng mga piston at clutches ng gear clutches na hindi naka-on.

Kadalasan maaari mong marinig ang tanong kung bakit hindi naka-on ang mga gear kapag tumatakbo ang makina. Marami ang nahaharap sa ganap na hindi inaasahan. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang mga driver ay hindi napapansin ang mga unang palatandaan ng isang problema. Pagkatapos ng lahat, sa una ang mga gear ay naka-on alinman sa hindi ganap, o may bahagyang kahabaan. Samakatuwid, kailangan mong maingat na subaybayan ang mga naturang palatandaan.

Sa pinakamaliit na pagpapakita ng gayong problema, kailangan mong hanapin ang dahilan. Pagkatapos ng lahat, sa paglipas ng panahon, hindi posible na i-on ang paghahatid. At ang pag-aayos sa isang maagang yugto ay palaging mas madali at mas mura kaysa sa paghihintay para sa kumpletong pagkasira o pagkasira ng mga bahagi.

Pangunahing dahilan

Bakit hindi bumukas ang mga gear kapag tumatakbo ang makina? Ang lahat ay depende sa kung maaari mong i-on ang bilis sa muffled engine. Kung ang bilis ay hindi ganap na naka-on, malamang na ang problema ay nasa mga synchronizer. Maaaring may problema din sa mga gear. Ngunit ang dahilan ay maaari lamang maitatag sa pamamagitan ng pag-disassemble ng kahon.

Kung ang bilis ay hindi naka-on kapag tumatakbo ang makina, kung gayon ang problema ay nasa clutch. Maaaring may dalawang dahilan para dito:

• Kakulangan ng langis;
• Hindi kumpletong clutch engagement;
• Kakulangan ng likido sa drive hydraulic system;

Tukuyin ang dahilan nang mas tumpak lamang sa pamamagitan ng pag-alis ng kahon. Kadalasan, ang problema ay nasa clutch basket. Maaaring suriin ang likido sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa tangke ng pagpapalawak. Nalalapat lamang ito sa mga modelong may hydraulic clutch.

Kakulangan ng langis

Kadalasan, sa ganoong problema, ang mga pagpapadala ay i-on pa rin, ngunit ang isang hindi kasiya-siyang paggiling ng metal ay maririnig. Sa halos "tuyo" na kahon, imposibleng lumipat. Ito ay dahil sa kawalan ng kakayahan ng mga gear na mag-mesh sa isa't isa. Gayundin, ang mga synchronizer ay hindi maaaring gumana nang walang lubrication.

Kung nangyari ang ganoong problema, suriin ang antas ng langis sa kahon. Gayundin, ito ay maingat na sinusuri para sa mga streak. Kung kinakailangan, ang mga nasirang gasket at seal ay pinapalitan. Kasabay nito, ipinapayong baguhin ang mga seal ng langis sa shank at sa input shaft. Pagkatapos ay magdagdag ng mantika. Dapat piliin ang pampadulas na isinasaalang-alang ang mga kagustuhan ng tagagawa. ...

Basket

Kung ang mga gear ay nakabukas habang tumatakbo ang makina, ngunit hindi naririnig ang paggiling. Malamang sa shopping cart ang problema. Sa kasong ito, ang clutch ay hindi ganap na nakatuon. Sa kasong ito, ginusto ng maraming mga driver na ganap na palitan ang basket, ngunit hindi ito palaging kinakailangan. Upang linawin ang dahilan, sa anumang kaso, kailangan mong alisin ang kahon.

Upang magsimula sa, ito ay sumusunod. Dapat siyang malayang maglakad sa input shaft. Kung ito ay jammed o gumagalaw nang nahihirapan sa ilang mga lugar, ang dahilan ay nasa loob nito. Ang isang may sira na tindig ay pumipigil sa clutch na ganap na makasali. Ang problemang ito ay nalulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi ng problema.

Ang isa pang dahilan ay ang mataas na pagkasuot ng disc. Upang matukoy ang kondisyon nito, kinakailangan upang i-disassemble ang basket at masuri ang kondisyon nito nang biswal. Walang mga rivet ang dapat makita sa mga friction lining, at hindi dapat obserbahan ang soot sa kanila. Kung mayroong hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, dapat kang mag-install ng bagong disk. Malamang, ang problema sa pagsasama ng mga gears ay malulutas.

Medyo mas mahirap matukoy ang malfunction ng basket. Sa paglipas ng panahon, ang antas ng pagsusuot sa mga petals ay nagiging nagbabawal. Bilang resulta, nagiging madaling kapitan sila sa init. Kapag pinainit, hindi ganap na maalis ng naturang basket ang pressure plate.

Sa ilang mga kaso, ito ay sapat na upang biswal na tumingin sa basket. Ang mga talulot ay bahagyang baluktot, at magpapakita rin sila ng mga palatandaan ng sobrang init o pinsala. Ang isa pang paraan ng diagnostic na magagamit sa anumang garahe ay ang pag-install ng isang kilalang bahagi ng trabaho sa kotse. Kung ang kotse ay nagsimulang gumana ayon sa nararapat, ang dahilan ay nasa basket.

Sa kasong ito, ang problema ay maaaring lumitaw nang paulit-ulit. Kadalasan sa paggalaw. Ito ay dahil sa kakulangan ng likido sa system at / o ang pagkakaroon ng hangin doon. Maaari mong matukoy ito nang biswal sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa tangke. Kung may nakitang pagtagas ng likido, dapat suriin ang lahat ng bahagi ng drive. Siguraduhing siyasatin ang mga tubo, hose, release cylinder. Ang lahat ng natukoy na pagtagas ay tinanggal. Pagkatapos ay dapat mong i-pump ang system.

Pagpupulong ng clutch... Ang paglalagay ng lahat ng bahagi ng clutch sa isang kotse ay isang nakakatakot na gawain. Mahalagang kolektahin ang lahat sa tamang pagkakasunod-sunod. Ang lahat ng sinulid na koneksyon ay dapat hilahin gamit ang isang tinukoy na metalikang kuwintas. Bago i-install ang kahon, ang clutch ay nakasentro. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na aparato, ngunit maaari mo ring gamitin ang input shaft na inalis mula sa lumang kahon.

Konklusyon

Ang mga problema sa paglilipat ng gear ay hindi karaniwan. Ito ay dahil sa mataas na load na napapailalim sa gearbox at clutch. Ang mga batang driver ay lalong malamang na makatagpo ng gayong mga problema. Sila, sa pamamagitan ng maling paghawak, ay mabilis na nasisira ang mga bahaging ito ng kotse. Kung lumitaw ang isang problema, hindi ito gagana upang agad na sagutin ang tanong kung bakit hindi naka-on ang mga gear kapag tumatakbo ang makina. Ito ang kaso kapag, para sa mga detalyadong diagnostic, kailangan mong alisin ang isang bahagi mula sa kotse at alamin kung ano ang nangyari dito.

Ang gearbox ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng anumang kotse, ang pagkasira kung saan madalas na humahantong sa imposibilidad ng karagdagang operasyon ng kotse. Ito ay isang kumplikadong yunit, anuman ang uri ng transmission na naka-install sa iyong sasakyan - "mechanics", torque converter, variator o "robot". Nangangahulugan ito na dapat siyang bigyan ng mas mataas na atensyon sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Nagbilang kami ng 10 palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkasira ng transmission, kung natagpuan, kailangan mong pumunta kaagad sa isang service center.

Hindi naka-on ang transmission

Mayroon pa ring maraming mga kotse na may manu-manong paghahatid sa Russia. Ito ay maaasahan at medyo simple, ngunit maaga o huli ay masira din ito. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang malfunctions ay ang kawalan ng kakayahan upang makisali sa gear. Ang pagkasira ay ganito ang hitsura: pumasok ka sa kotse at subukang dumikit sa bilis sa pamamagitan ng pagpisil sa clutch, ngunit ang pingga ay tila nagpapahinga at hindi napupunta sa uka hanggang sa dulo. Maaaring may ilang dahilan para sa pag-uugaling ito ng paghahatid. Halimbawa, ito ay nangyayari kapag ang fluidity ng langis ay mababa (ito ay madalas na nangyayari sa taglamig), ang antas ng langis sa sump ay bumaba, o ang mga pagsasaayos ng rocker o cable ay nilabag (karaniwan din para sa taglamig), kapag ang clutch ay nasira. . Sa alinman sa mga kaso sa itaas, mayroon kang malubhang problema.

Aktwal na Autonews

Ang amoy ng nasusunog

Sisinghot. Maaari mong maamoy ang nasusunog na langis at maramdaman ang init na nagmumula sa gearbox (ito ay lalo na binibigkas kapag ang makina ay longitudinal na nakaposisyon sa gearbox nang direkta sa ilalim ng gear selector lever). Ang nasusunog na amoy ay nagpapahiwatig na ang iyong transmission ay napakainit dahil sa labis na pagkarga o isang kritikal na pagbaba sa antas ng langis sa unit. Tandaan na ang langis ay hindi lamang binabawasan ang frictional loss, ngunit inaalis din ang labis na init mula sa mga gears. Gayunpaman, ang malfunction na ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa isang kagyat na rebisyon ng antas at kalidad ng langis, pati na rin ang kasunod na muling pagpuno o pagpapalit nito. Ang isang mababang antas ng pagpapadulas ay mabilis na sumisira sa mga bearings at gears ng paghahatid, pagkatapos nito ay nagiging hindi na maayos.

Ingay sa "neutral"

Simulan ang makina at makinig. Maaari mong mapansin ang kakaibang ingay na nagbabago sa karakter kapag pinisil mo ang clutch. napansin mo ba Ang ingay ay maaaring magmula sa sobrang pagod na input shaft bearings. Maaari rin itong magsenyas ng mababang antas ng langis o maling uri ng langis, o matinding pagkasira ng release bearing. Ang kabiguan ng huli ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal sa lahat ng paraan. Kapag naubos na ang bearing, makakarinig ka ng malakas na kaluskos o ugong. Kapag binitawan mo ang pedal, muling naka-mute ang ingay.

Pinapatay ang transmission

Ang isa pang hindi kanais-nais na malfunction ay nangyayari kapag ang gear selector lever ay kusang nagsimulang tumalon sa "neutral" pakanan habang nagmamaneho. Bilang isang patakaran, kapag nagbabago ang pag-load - matalim na acceleration o engine braking. Ito, hindi bababa sa, ay hindi ligtas: sa pinaka-hindi angkop na sandali, mawawalan ka lang ng traksyon. Ang isang driver na may tulad na pagkasira ay kailangang manu-manong hawakan ang pingga sa nais na posisyon, alisin ang kanyang kamay mula sa manibela. Mayroon ding ilang mga dahilan para sa malfunction. Ang pinakamadaling kaso ay pagkasira o matinding pagkasira ng mga suporta ng power unit. Magiging mas mahirap at mas mahal ang pag-aayos ng isang pagkasira na nauugnay sa matinding pagkasira ng mga ngipin ng mga synchronizer at gears. Sa kasong ito, kakailanganin mong i-dismantle at i-disassemble ang kahon. Gayundin, ang paghahatid ay maaaring ma-knock out dahil sa natumba na pagsasaayos ng mekanismo para sa kanilang pagpili.

Pagkasira ng clutch basket at pagkasira ng pressure plate

Upang pumili ng mga gear sa isang sasakyan na may manu-manong transmission, kailangang hawakan ng driver ang makina at gearbox upang madiskonekta. Kapag pinindot mo ang pedal, ang isang espesyal na tindig ay tumutulak laban sa nababanat na mga petals ng clutch basket, na nagreresulta sa isang mekanikal na paghihiwalay ng engine at transmission. Kapag ang clutch disc ay sarado, ang metalikang kuwintas ay patuloy na ipinapadala sa input shaft ng gearbox - ito ay umiikot na walang ginagawa sa pabahay ng gearbox. Sa kritikal na pagkasira ng mga petals, naputol ang mga ito at hindi pinapayagang bumukas ang pressure disc. Ang mga clutches ng pressure plate ay napuputol din at sa paglipas ng panahon ay nagsisimulang madulas, na hindi pinapayagan ang lahat ng metalikang kuwintas na mailipat sa mga gulong ng kotse. Ang kotse ay humihinto sa pagmamaneho nang normal, at ang bilis ng makina ay tumataas kapag nagmamaneho sa medyo mababang bilis. Huwag kalimutan na sa panahon ng normal na operasyon, ang mga bahagi ng clutch ay nangangailangan ng pana-panahong kapalit, sa karaniwan, isang beses bawat 100-160 libong kilometro.

Mga mantsa ng langis

Ang pagtagas ng langis sa pabahay ng gearbox o sa ilalim ng ilalim ng sasakyan ay nangangailangan ng agarang solusyon sa problema. Maaaring mag-ooze ang langis sa pamamagitan ng nasira na selector shaft oil seal, wheel drive anthers o mekanikal na pinsala sa katawan ng unit. Kapag ang langis ay nawala sa manual transmission, ito ay nag-overheat at mabilis na nabigo, ang "awtomatikong" at tumigil sa paggana nang buo. Ang torque converter fluid ay mahirap malito sa iba pang mga langis na ginagamit sa isang kotse - mayroon itong mapula-pula na tint, masangsang na amoy at matamis na lasa. Hindi tulad ng isang makina, ang paghahatid ay hindi dapat mawalan ng langis sa paglipas ng panahon - hindi ito nasusunog at hindi napupunta kahit saan kung ang yunit ay nasa mabuting kondisyon. Minsan mahirap suriin ang antas ng langis - karaniwang walang espesyal na dipstick para dito; Ang kontrol at pag-topping ng likido ay isinasagawa sa pamamagitan ng filler plug sa katawan.

Naka-on ang icon na "malfunction ng power unit."

Kung mayroong isang awtomatikong paghahatid sa iyong sasakyan, ang malfunction nito ay maaaring ipahiwatig ng nasusunog na icon na "malfunction ng power unit". Bumukas ang ilaw na ito para sa iba't ibang dahilan, kabilang ang transmission. Maaari mo lamang masuri ang isang breakdown sa iyong sarili kung mayroon kang isang reader na nakakonekta sa "utak" ng kotse sa pamamagitan ng isang espesyal na connector. Posible rin itong gawin sa pamamagitan ng mga hindi karaniwang on-board na computer at mga espesyal na application para sa mga smartphone.

Malupit na tunog at haltak

Ang sumisigaw na ingay ay nagpapahiwatig din ng isang seryosong problema sa manual transmission. Sa "mechanics", ito ay nagsasalita, sa partikular, ng mga problema sa mga synchronizer at gears ng mga pagpapadala. Ang isang kwalipikadong mekaniko lamang ang maaaring matukoy ang eksaktong dahilan ng mga hindi kasiya-siyang tunog. Ang isang breakdown sa isang awtomatikong transmission ay magreresulta sa malakas na jolts kapag shifting. Nawala ang kinis ng trabaho nito. Ito ay isang tiyak na senyales na oras na para mag-ayos.

Aktwal na Autonews

Umaangal at ugong

Ang isang pagod na manu-manong transmission ay nagpapakita ng sarili sa lahat ng uri ng mga kakaibang tunog, na lumilitaw sa anyo ng isang katangian na alulong, pag-click o ugong. Ang mga tunog na ito ay nagmumula sa mga crumbling bearings at hindi maayos na mga pares ng friction. Sa kasong ito, nagbabago ang likas na katangian ng mga tunog depende sa napiling gear, bilis ng engine at mode ng pagmamaneho. Mapanganib na huwag pansinin ang gayong mga ingay. Ang mga ito ay lalo na binibigkas kapag ang antas ng langis ay hindi sapat o kontaminado. Maaaring gamitin ang ingay ng transmission upang hindi direktang matukoy ang mileage ng sasakyan. Gayunpaman, ang ilang mga gearbox (halimbawa, domestic na binuo) ay gumagawa ng ingay kahit na mula sa pabrika dahil sa mahinang disenyo at napakababang kalidad ng pagkakagawa.

Kumpletong inoperability

Minsan ang manu-manong paghahatid ay ganap na humihinto sa paggana. Halimbawa, dahil sa mekanikal na pagkasira ng mga gear o bearings, pinsala sa housing, o pagkahulog sa labas ng mga pusher, na hindi pinapayagan ang sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gear nang sabay-sabay. Ang mga "awtomatikong makina" ay kadalasang hinaharangan lamang ang tagapili sa mga posisyon ng "paradahan" o Drive. Nangyayari ito kapwa dahil sa mga mekanikal na pagkabigo at dahil sa mga problema sa mga de-koryenteng circuit. Sa anumang kaso, hindi ito kumikinang ng anumang bagay na mabuti at maaaring magresulta sa isang mahabang mamahaling pag-aayos, o kahit na sa pagpapalit ng yunit ng bago.