Tanong: Ford Fusion robot, adaptasyon

Pagbati! Ford Fusion 1.4 manual transmission. Pagkatapos palitan ang mga brush sa TCM (clutch) unit, nagsimulang lumipat ang robot nang may malalakas na jerks. Malinaw na kailangan ang adaptation ng clutch. Sinubukan kong gawin itong LAUNCH X-431 MASTER , hindi ito gumana. Isinulat niya ang tungkol sa pagsubok na may error. Nabasa ko na ang ganitong pamamaraan ay isinasagawa alinman sa pamamagitan ng IDS o Scandok. Gusto kong malaman nang sigurado. Kakayanin ba ni Skandok? Siguro mas maraming mga pagpipilian?

Sagot: Lumapit sa akin si Fusion na may dalang robot.
Parang walang reklamo sa kanya. Ngunit hindi ko talaga gusto kung paano ang kotse ay nagmamaneho, lumipat. Bagaman maaaring ito ang pamantayan para sa kanila
Makatuwiran bang gumawa ng adaptasyon? At makakayanan kaya ni Lunch ang papel na ito?
Mas tiyak, tatanungin ko kung papalalahin ko ba ito bilang resulta ng ilang maling pagkilos?

T: Ford Fusion 1.4 Diesel 2002

Ford Fusion 1.4 diesel 2002 yr ay hindi magsisimula ng error P0606 U2510

Sagot:

Quote: Mensahe mula kay Dmitry.Polo Duc, para lang manood ng ganitong obra maestra na dinosaur Ford Fusion 1.4 diesel 2002, maaari ka nang kumuha ng bayad, MAY DIAGNOSTICS! At sa ganoong simpleng tanong na "bakit hindi ito nagsisimula" natanggap mo ang parehong simpleng mga sagot sa mga post sa itaas, nananatili lamang upang suriin ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke, ang pag-andar ng mga injector at ang compression sa CPG . .. At lahat ng bagay na may kinalaman operasyon ng ICE at ang mga control system nito - mag-prompt sila sa forum (kung hindi ka mismo sumuko!) - NA-CHECK! T: 2006 Ford Fusion 1.4 Sinasabi sa akin ng mga kasamahan kung saan direksyon maghukay. Auto Ford Fusion 1.4 2006, ang kahon ng robot ay hindi nag-uumpisa pana-panahon. Ang kotse ay noong emergency, pinalitan ang motor, pagkatapos noon ay gumana nang normal sa loob ng halos anim na buwan. Ayon sa babaing punong-abala , kamakailan ay naging panaka-nakang hindi nagsimula sa dashboard na ang inskripsiyon ay lumilitaw na may sira na gearbox at parang ang ABS ay nagliliwanag nang sabay. Nagkaroon ng error sa lahat ng mga bloke: nawala ang koneksyon sa dashboard, nawala ang ayos, umandar ang kotse at nagmaneho nang limang araw nang walang problema, ngayon ay hindi na ito magsisimulang muli, ngunit pagkatapos ay pinaandar ito ng may-ari at hinatid ito sa amin. Ngayon ay hindi na ito magsisimulang muli. Namatay ang immo lamp, sa makina ng motor. Walang mga error, ngunit tatlong mga error ang nakasabit sa kahon at hindi na-clear: P0810 clutch sensor, U0401 invalid o nawawalang channel data mula sa PCM, U0415 block abs maling data. Ayon sa abs, malinaw na nag-hang ang error: c1095 pump electric motor, ngunit sabihin sa akin kung saan maghukay sa kahon, hindi pa ako nakatagpo ng mga robotic na kahon sa Fords, naiintindihan ko ba ng tama na ang kotse ay hindi nagsisimula sa labas ng kahon? Taos-puso, Igor. Sagot: Pinalitan ko ang mga brush, nagsimula ang pump, na-reset ang error sa clutch sensor. Pinomp ko ang system gamit ang scandock, ngunit hindi ko maituro ang kahon, nagbibigay ito ng error sa shift ng gear at ang gearbox ay hindi nasanay, ang Hindi gumagana ang pamamaraan ng pag-aaral, sinasabi nito na may mga fault code. Ang U0401 ay nakasabit sa motor, ang di-wasto o nawawalang data ay MAAARI mula sa PCM. Hindi ba maaaring dumaan ang pamamaraan ng pagsasanay dahil sa error na ito? Ang katotohanan ay ang PCM na nagpapalit ng vin pagkatapos ng aksidente ay hindi nakarehistro at kung minsan ay nagmumura sa kondeya coupling dahil ito ay wala sa kotse, tila ang mga utak ay kasama ng kotse na may kondeya. Taos-puso, Igor. Idinagdag pagkatapos ng 2 oras 11 minuto Ang problema ay nalutas, siya ay tupanul ng kaunti, pinaghalo ang mga konektor ng engine sa kahon, ang lahat ay umangkop, ang kotse ay umandar. Tanong: Problema sa maayos na Ford Fusion Ford Fusion 2007 1.4 diesel, isang problema sa malinis, ang rpm ay bumaba sa 1000, ang pedal ng gas ay hindi tumutugon, lumilitaw ang mga gitling, ang speedometer na karayom ​​ay tumatakbo sa maximum kapag ang ignition ay naka-on at pagkatapos ay bumalik sa zero. nawala ang connector. Ito ay hindi masyadong tumayo, ngunit sinimulan ko ito ng 5 beses, ang gas ay hindi nagre-react, pagkatapos ang lahat ay naging normal, at kaya pana-panahon. Sagot: Magandang araw! Maraming salamat in advance! Sagot: Quote: Mensahe mula kay pandel007 Well, oo, mga teknolohiya ng IT. Ang aking lugar ay nagkakaisa sa mga diagnostic ng computer sa pamamagitan lamang ng katotohanan na pareho doon at doon ang mga computer ay ginagamit Naiintindihan ko na sa isang minuto, ikonekta ang VCM at pumunta sa IDS at i-reset doon. Ngunit sa kawalan ng link na ito kailangan kong maghanap ng iba pang mga paraan. Madaling sabihin kung ano ang mahalaga sa isang minuto kapag mayroon kang kagamitan. Hanggang sa nakita ko yung mga pwedeng i-reset sa St. Ang pangunahing bagay dito ay na bago sa akin ay hindi sila nagtatapon ng 5 beses sa ganoong paraan, kung hindi, kakailanganin mo pa ring manahi sa makalumang paraan. Pero baka makakita ako ng may gamit. Tanong: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Magandang araw! Mayroong isang 2008 Ford Fusion. Naka-on ang error sa SRS B1231. Hindi ito ma-reset gamit ang ELM327 + Forscan. VCM + IDS wala ako at hindi inaasahan. Tulad ng naiintindihan ko, ang tanging paraan ay upang i-cut ang block, unsolder 95160, linisin ang firmware at punan ito pabalik at pagkatapos ay sa reverse order. Gusto ko nang bumaba na may kaunting dugo... Baka marami pang paraan? Maraming salamat in advance! Sagot: magaling, Andrey! Itatama ko, hindi tama ang nickname mo. Tanong: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Magandang araw! Mayroong isang 2008 Ford Fusion. Naka-on ang error sa SRS B1231. Hindi ito ma-reset gamit ang ELM327 + Forscan. VCM + IDS wala ako at hindi inaasahan. Tulad ng naiintindihan ko, ang tanging paraan ay upang i-cut ang block, unsolder 95160, linisin ang firmware at punan ito pabalik at pagkatapos ay sa reverse order. Gusto kong bumaba na may kaunting dugo. Baka marami pang paraan? Maraming salamat in advance! Sagot: Mangyaring i-orient kung magkano ang magagastos sa operasyong ito kung hindi mo ito gagawin mismo? Nakatira ako sa St. Petersburg. T: Pagpapalit ng fusion ABS 4S61-2M110-CC Kumusta sa lahat, 2006 Ford Fusion 1.6 petrol. Ang kotse ay 4S61-2M110-CC, catalog 1512725, maaari ba itong baguhin sa: 4S61-2M110-AC 4S61-2M110-CD 4S61-2M110-DA 4S61-2M110-EA Ano ang pagkakaiba? Salamat... Sagot: guys help me na hanapin ung firmware ng mazda6 2002 year 1.8 T: Pag-calibrate ng IPC Hello sa lahat. May makakatulong ba sa flap calibration file sa Fusion SE 2015? Pag-calibrate ng FORD IPC. Isinulat ng FJDS na umiiral ang pagkakalibrate, ngunit hindi naglo-load mula sa server. Ang manu-manong paghahanap ay hindi rin nakikita ang gayong pagkakalibrate. FS7T-10849-EF Sagot: Oo tulong T: 2006 Ford Fusion 1.4, robot Mahal, maligayang pagdating. Kung ang isang tao ay may block memory dump upang ibalik sa mga naisasagawang setting ng robot. Sagot: Ang mga brush sa mga motor ay pinalitan, ang scythe ay naayos, ang mga elemento ng lohika ay pinalitan. Lahat ay gumana. Isinagawa ang adaptasyon. Ang lahat ay nagsimulang gumana nang mahusay. Pagkalipas ng isang araw, habang nagmamaneho (sa ika-2 bilis), isang error sa gearbox ang nasunog, ang mga bilis ay tumigil sa paglipat, ang clutch ay nanatiling patuloy na naka-on. Inayos ang clutch. Ngayon ang error ay nag-iisa, dahil sa hindi perpektong pagbagay. Hindi isinasagawa ang adaptasyon. Bukas susuriin ko ulit ang block para makita kung sinong transyuk ang lumipad palabas. Tanong: Mondeo 6DCT450 adaptation Guys kailangan ng tulong sa pag-adapt ng Power shift 6DCT450 Ford mondeo 2011 2.0 Binago ang clutch, kailangan mong gawin ang ilang pagsasanay. May VCMII China. Bago iyon, gumawa din sila ng adaptasyon sa 6DCT250, walang problema. Basang kahon sa unang pagkakataon, literal noong linggong iyon, gumawa siya ng adaptasyon sa isang regular na robot na pinagsama-sama. IDS 92.05 na bersyon - ang pinakahuli sa karaniwang gumagana 93.02 wala nang komunikasyon sa kotse. Ang pagbagay ay nagaganap sa 3 puntos, dumaan ito sa lahat ng 3, isang inskripsyon ang lilitaw sa ibaba Matagumpay na nakumpleto ang operasyon, i-click ang checkmark. Na-click ko ang checkbox at ganap na nag-hang ang virtual machine. Baka naman may ginagawa tayong mali? Siguro ang bersyon 92.05 ay hindi magkasya dahil ang lumang isa, na maaaring gumawa ng tulad ng isang kotse na may ganitong bersyon? Ano ang paraan upang i-update ito, dahil naiintindihan ko ito sa aming serial device ay may mga paghihirap, ito ay naharang o isang bagay na katulad nito - 31605352 kanyang serial. Sagot: maraming salamat Tanong: Ford transit 2006 pag-calibrate ng fuel pump Ford transit 2006 2.2 duratorg tdci p8fa. Error P268b Fuel high pressure pump - hindi natutunan ang pagkakalibrate / naka-program na mga hang. Ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit at humihinto sa xx. Lumitaw pagkatapos ng isang hindi matagumpay na pagtatangka sa pagbagay. Sa stock mayroong isang autocom, kung saan ang pagbagay ay nagtatapos sa isang error (sa ikalawang yugto). Sino ang magsasabi sa iyo ng ano? Siguro maaari mong pagsamahin ang firmware mula sa isang katulad na bloke at itapon ito? O kung sino ang may dealer scanner sa loob ng Crimea (Evpatoria, Saki). Sagot: Ang problema ay karaniwan Isagawa ang adaptation IDS, isinulat niya ang dahilan kung bakit hindi pumasa ang adaptation. Mayroon akong dalawang dahilan. Ang bilis ng makina ay hindi tumutugma sa ibinigay na isa sa dalawang kaso, ang bloke ng kotse ay hindi tumayo, ang pangalawa ay kailangang magmaneho ng kotse nang maayos bago ang pagsubok. bilang panuntunan, pagkatapos tumakbo ng 50 kilometro, nawala ang problema. Nagkaroon ng isa pang problema - Hindi ko gusto ang singilin ang baterya, kailangan kong itapon ang 30 wire sa generator at pumasa ang pagsubok. Q: Ford Fiesta robot ASM Kumusta sa lahat, nagkaroon ako ng problema - 2007 Ford Fiesta na may ASM robot, 1 kumukurap sa malinis sa window ng gear, o R, ayon sa pagkakabanggit. May mga error na P1799 ayon kay Kanu at C1222 ayon sa abs. Malinis ang abs, malinis ang motor. Ang kotse ay umandar at tumatakbo nang perpekto, lahat ng mga gear ay nandoon. Sunud-sunod ang date. Nagaganap ang adaptasyon, ok ang lahat. Kung sakali, tumawag ulit ang kan - ayos na ang lahat, ang mga harness ay napuno na ng nauna sa akin. Pinaghihinalaan ko na ang problema ay nasa laki ng gulong at pag-encode ng gear, ngunit sinubukan kong baguhin ito nang random - ang resulta ay 0. Baka may nakatagpo? Sagot: At anong uri ng robot ang hindi nagsasabi sa akin? Sigurado ako na lahat sila ay may Durashift EST Tanong: astra h Z18XER ang nabanggit sa itaas na internal combustion engine ay inililipat sa isang 4-throttle intake, sa ilalim ng kontrol ng isang katutubong utak, ang throttle axis ay kinokontrol ng isang katutubong mekanismo throttle, isinasaalang-alang ng hangin ang katutubong MAF. ang tanong ay, Mayroon bang adaptasyon ng posisyon ng damper mula sa rate ng daloy ng hangin sa mga algorithm ng ECU? (dahil ang flow rate para sa XX ay tumaas sa 19kg UOZ 18grad correction sa 0 na posisyon TPS11-12% ngunit ang ECU ay hindi sasaklawin ang damper) manu-manong tinatakpan ang damper, bumababa ang daloy ng daloy, ngunit lumalaban pa rin ang mekanismo at ibinalik ang posisyon sa lugar nito. sa paglipas ng panahon, kapag nagmamaneho, ang error 0068 ay hindi tugma sa pagitan ng load at posisyon ng throttle, (kakainin ba ng adaptation ang mga sandaling ito at gaano katagal ang adaptation) Sagot: siyempre mayroong adaptasyon ... may karanasan sa pag-set up ng isang hindi pamantayan, ilang daang mga kotse, at karanasan sa pagtatrabaho sa isang hindi pamantayan sa Simtek software, kung interesado, sumulat sa HP Tanong: Nabigo ang TCM adaptation Ang gear wheel na ang TCM module ay nakabukas sa 6DCT250 automatic transmission (Double dry clutch) ay pinalitan at ang mechatronic TCM mismo ay pinalitan, ang servo drive ng clutch B ay hindi gumana pagkatapos ng kapalit, lahat ay gumana, ngunit hindi ko madala labas ang adaptasyon. Alinman sa mekanismo ng drum ay maaaring hindi makapag-adapt, ang Clutch ay hindi gumagana, ang adaptation point ng clutch engagement point A ay umabot sa punto ng adaptasyon, sa simula ang bilis ay nagsisimulang bumagsak, na parang ang lahat ay maayos, pagkatapos ay ang bilis. nagpapatatag sa paligid ng 950 at higit pa at higit pa ang pagkarga ay napupunta sa dulo at humihiling na patayin ang pag-aapoy sa yugtong ito ay huminto ito. Minsan ito ay i-reset ang lahat ng mga adaptasyon at maabot ang punto kung saan ito ay kinakailangan upang simulan ang engine, i-on ko ang susi, ang gas pump ay nagsisimula sa pump at ang starter ay hindi lumiko. Bersyon 101.05 na-download dito VCM2 adapter HQ clone Sagot: Sa pangkalahatan, kailangan lang i-cock ang clutch. Nalutas ang problema! Kung may nangangailangan ng tulong, mangyaring makipag-ugnay, magagawa mo nang walang espesyal na tool. Tanong: toyota land cruiser 200 box adaptation. TOYOTA Land cruiser 4.5 D. Kailangan mo bang iakma ang kahon pagkatapos baguhin ang firmware? Sagot: Siyempre kailangan mong lumabas sa mga hamba Tanong: Kodirovanie-novoj-platformi-MQB! -Vag-Com Minamahal na mga eksperto, mga baguhan, at ang mga interesado lamang! Upang tingnan ang mga link o larawan sa seksyong ito, dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 15 (mga) mensahe. Mayroon ka na ngayong 0 (mga) mensahe. Iminumungkahi kong mag-post ng impormasyon sa mga pag-encode ng bagong platform ng MQB dito. Sa ngayon, ito ang tatlong modelo: 1. VW Golf 7 2. Skoda Oktavia A7 3. Audi A3 Isinasaalang-alang na ang VAG ay maglilipat ng iba pang mga modelo ng pag-aalala sa platform na ito sa hinaharap, sa tingin ko ang paksa ay magiging kapaki-pakinabang at nagbibigay-kaalaman. Magsisimula ako sa tradisyon sa pag-post, narito ang hinukay ko sa Octavia sa ngayon: 1. Pagsubok sa pagbaril -Harang-17 -coding -mahabang coding -byte 1 - paganahin ang bit - 0 2. Paganahin ang mga ilaw sa likuran sa DRL lang na mode -Block 9 -Saradong seksyon -ipasok ang access code 31347 -pagbagay -channel - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen -baguhin ang halaga sa Aktibo 3. Hindi pagpapagana ng babala tungkol sa hindi pagsusuot ng seat belt -Block 17 -coding -mahabang coding -Byte 0 - Huwag paganahin ang bit 2-4 4. Pagkiling sa kanang salamin kapag binabaligtad Ginawa ko ito: - Block 52 - coding - byte 4 - na-activate ang bit 2 at 3. Dagdag pa - Block 9 - pagbagay - (15) Access control 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt - Aktibo Dagdag pa - pumunta din tayo dun - (20) Access control 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung - aktibidad 5. Ipakita ang katayuan ng baterya sa on-board na computer I-off ang ignition - pindutin nang matagal ang "Itakda" na pindutan sa malinis hanggang sa lumitaw ang inskripsyon 1. Pindutin ang button / trip trip odometer (0.0 / SET button) at hawakan 2. Bitawan ang button kapag ipinakita ng mga indicator ng status ang baterya 3. Ang indicator ng baterya ay ipinapakita 6. Adaptation ng Hill Start Assistant Electronic control unit sistema ng preno may pagkakataon ka Skoda Octavia III 5E iakma ang katulong sa pagsisimula ng burol. Sa ganitong paraan maaari mong ayusin ang pag-uugali ng diskarte nang naaayon. Depende sa set, ang preno ay pinananatiling mas maikli o mas mahaba at sa gayon ay pinapadali ang pag-uugali ng diskarte, depende sa iyong mga pangangailangan. Piliin ang block 03 (Brakes Electronics) 1. Adaptation -> function 10 2. Piliin ang Berganfahrassistent 3.value na katumbas ng normal na pagsasaayos: mga default na parameter: maaga, normal, sa dulo 7. Ipinapakita ang bilis ng fan awtomatikong mode, sa air conditioner Sa unit ng climate control, mayroon kang opsyon sa Skoda Octavia III 5E na i-on ang display ng bilis ng fan sa AUTO mode. Sa pag-activate, ang kasalukuyang bilis ng fan ay ipinapakita sa AUTO mode gamit ang LED display. (Bilang default, ipinapakita lamang ang indicator kapag manu-manong itinatakda ang bilis ng fan) Ang sumusunod na pag-encode ay ginagamit: Block No. 8 (Air) 1. Mahabang coding -> Function 07 2. Byte 11 3. Bit 6 - Paganahin ang Status Display Fan sa awtomatikong mode na aktibo 8. Sine-save ang huling set ng yugto ng pag-init ng upuan Sa unit ng pagkontrol sa klima, mayroon kang opsyon ng Skoda Octavia III 5E na imbakan ng huling hanay ng yugto ng pagpainit ng upuan upang i-activate. Kaya, pagkatapos i-restart ang kotse, ang paunang natukoy na antas ay awtomatikong i-reset. Ang sumusunod na pag-encode ay ginagamit: Yunit 08 (Air) 1. Adaptation -> function 10 2. Piliin ang channel na Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer 3. I-adjust ang value sa active (Default na value: not activated) 4. Piliin ang channel na Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer 5. I-adjust ang value sa active (Default na value: not activated) 9. Space sa tangke 1. Piliin ang block 17 (switch) 2. Mahabang coding -> Function 07 3. Byte 10 4. Paganahin ang bit 4 (kung walang 4 na bits, sa binary code, ang ikaapat na character ay nakatakda sa 1) 10. Pag-on ng fog lights kapag binuksan mo ang Coming home, Living home function 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Adaptation Channel 4 (Fog Light) 11. I-off ang running lights sa "0" mode kapag tinataas ang handbrake 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay Hanapin ang item (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten Aktibo Ipatupad 12. Tunog na saliw ng pagbubukas at pagsasara ng kotse na may regular na pagsenyas sa gilas ito ay isinaaktibo sa pamamagitan ng bolero 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay Channel 1 - YES, Channel 2 - YES, Channel 8 - Activ, Channel 7 - Activ, Channel 3 - Normal. 13. Paganahin ang pag-andar ng natitiklop na mga salamin sa gilid sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng pagsasara ng pinto 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay Channel 22 (Access control 2-Funk) sa pamamagitan ng convenience operation 14. Pag-activate ng pag-deactivate ng adaptive lighting system sa mga sulok (Corner) depende sa bilis 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay Ang Channel 3 (Static AFS) ay nakatakda sa 0 km / h Ang Channel 4 (Static AFS) ay nakatakda sa 50 km / h 15. Pagbabago sa dami ng pagbi-blink ng turn signal sa overtaking o lane change mode (short press on the turn signal lever) 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay 2 channel (Kontrol ng turn signal) - itakda ang kinakailangang halaga (5) 16. LEDs sa backlight ng numero (hindi magbibigay ng error) 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay 1 channel (Leuchte25KZL) (set 43) Channel 6 (Leuchte25KZL) (set 127) 17. Pagtaas ng agwat ng pagpapatakbo ng mga tagapaghugas ng headlight 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay Channel 1 (Windshield wiper –Anzahl) set 15 18. Pagtaas ng oras ng pagtugon ng mga tagapaghugas ng headlight 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay 2 channel (Windshield wiper-SRA) set 1500 19. Pagtaas ng oras ng pag-init ng bintana sa likuran 09-Onboard supply control unit 16-Saradong lugar Ilagay ang code - 31347 Ipatupad 10-Pagbagay Channel 3 (Window heater) set 1200 Sinuri ko ang lahat ng mga pag-encode, gumagana ang lahat. Ang tanging caveat para sa punto 10. Kapag na-activate, ito ay tumitigil sa paggana kapag nag-aarmas. At kapag nag-aalis, naka-on ang xenon at fog lights. Ayoko talaga.... Habang nag-aaral pa kami. Interesado ako sa kung paano gawin ang keychain na gumagana nang nakabukas ang ignition, upang magsara ang kotse kapag tumatakbo ang makina. At kung may access code para sa block 44. Dahil posible na i-activate ang TSC (car steer sa kanan), ngunit kailangan mo ng access code.

Ang artikulo ay nagbibigay ng isang pangkalahatang-ideya ng aparato, ang mga pangunahing prinsipyo ng robotic box (durashift-ESM) na naka-install sa Ford Fiesta at Fusion mula 2002 hanggang 2011, at sinusuri din ang mga pangunahing pagkakamali na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng manual transmission na ito.

Sa unang pagkakataon, ang isang robotic box ng ganitong uri ay ipinakita ng Ford hindi sa Fiesta at Fusion, ngunit sa taon ng modelo ng Ford Transit, simula noong 2000. Gayunpaman, noong 2002, ang isang manu-manong paghahatid ng ganitong uri ay na-install din sa Fiesta at Fusion, dahil ang mga ito ay mga makina sa parehong base. Ang mga bentahe ng sistemang ito ay halata: ito ay mas mura kaysa sa isang ganap na awtomatikong paghahatid, dahil sa gitna ng sistemang ito ay isang bahagyang binago, mahusay na napatunayang manu-manong B5 / IB5 gearbox, na pinagsama sa isang awtomatikong sistema ng gearshift. At bukod pa, ito ay mas mapanatili, dahil, madalas, ang mga indibidwal na link ng system ay napapailalim sa pag-aayos, at hindi ang buong awtomatikong paghahatid. Idinagdag din namin na ang robot box ay na-install lamang sa mga modelong nilagyan ng 1.4 engine, parehong gasolina at diesel. Sa mga bersyon na may 1.6 petrol engine, mayroon nang isang ganap na apat na bilis na awtomatikong paghahatid, na itinalaga bilang AW80.

Isaalang-alang natin ngayon nang mas detalyado ang istraktura ng system. Ang figure sa ibaba ay nagpapakita ng mga pangunahing bahagi nito:

1. Hydraulic Transmission Control Module (TCM)

2. Diagnostic connector (DLC)

3. Engine control unit (PCM)

4. ABS module

5. Panel ng instrumento

6. Comfort unit (GEM)

7. Electronic gear selector

8. Gap sensor sa clutch drive

9. Gap sensor sa selector drive

10. Gap sensor sa gear shift drive

11. Lilipat ng ilaw ng preno

12. Limit switch, pinto ng driver

13. Power relay

14. Ignition lock

15. Baterya

16. Limit ng limitasyon ng preno ng paradahan

17. Clutch drive

18. Selector servo

19. Servo motor para sa paglilipat ng gear.

Suriin natin ngayon ang mga pag-andar ng mga pangunahing elemento ng system.

1. Ang TCM ay ang pangunahing elemento ng kontrol ng robotic box. Pinagsasama nito sa isang unit ang mismong digital control module at ang hydraulic actuator na kumokontrol sa paglipat ng gear, pagtanggal at pagpasok ng clutch, depende sa kasalukuyang diskarte sa pagkontrol. Ang module na ito, na madalas na tinutukoy bilang clutch actuator, (ang engineering number nito na 2S6R 7M168-SC ay isa sa mga opsyon) ay nasa kaliwang bahagi sa harap na bahagi at isinama sa system parehong haydroliko at elektrikal. Sa panahon ng operasyon, ang TCM ay tumatanggap ng mga signal mula sa iba't ibang sensor at control device tungkol sa engine operating mode, engine load, driving speed, gear engaged, atbp. at ginagawang mga signal ng kontrol para sa mga actuator. Naka-install ang DC electric motor sa loob ng hydraulic control module para sa gearbox, na nagpapaikot sa worm gear. Ang transmission na ito ay may self-locking function upang ang clutch master cylinder piston ay natural na manatili sa anumang posisyon nang hindi naglalapat ng puwersa upang i-lock ito sa posisyong iyon. Ang worm gear ay konektado sa piston rod sa pamamagitan ng isang espesyal na bolt.

Ang mga sumusunod na TCM control function ay maaaring makilala:

a. Pagbaba ng metalikang kuwintas ng makina;

b. Paglabas ng clutch;

c. Pagpili ng kinakailangang gear;

d. Pag-synchronize;

e. Pagsasama ng napiling gear;

f. Pagsali sa clutch;

g. Pagtaas ng metalikang kuwintas ng makina.

Dapat kontrolin ng module na ito ang mga pagbabago sa gear sa paraang makatutulong sa pangmatagalang buhay ng transmission.

2. Ang engine control unit ay isang mahalagang elemento ng robotic box control system. Tumatanggap ito ng mga signal mula sa mga sensor at actuator tungkol sa pagkarga, bilis ng engine, timing ng pag-aapoy, bilis ng sasakyan, atbp. at ipinapadala ang data na ito sa TCM para gumawa ng partikular na diskarte sa pagkontrol ng gear.

3. Nakikilahok din ang module ng ABS sa pagbuo ng mga diskarte sa pagkontrol. Ang yunit ng ABS ay nagpapadala sa TCM ng bilis ng pag-ikot ng bawat gulong, na natatanggap nito mula sa mga sensor ng ABS, batay sa kung saan ito ay gumagawa ng konklusyon tungkol sa mode ng pagmamaneho ng sasakyan.

4. Ang electronic gear selector ay walang direktang mekanikal na koneksyon sa gearbox, kinokontrol nito ang paglipat ng gear sa pamamagitan ng TCM, kung saan ito ay konektado sa pamamagitan ng CAN bus. Ang isang pagbabago sa posisyon ng tagapili ay sinusubaybayan ng mga sensor ng Hall, na-convert sa isang digital na signal at ipinadala sa TCM. Ang mga sensor at microcircuit na ito ay matatagpuan sa naka-print na circuit board sa ilalim ng takip ng selector knob.

5. Ang clutch clearance sensor ay naka-mount sa TCM at isang plunger sensor na may solenoid. Ang pag-ikot ng worm gear ay isinalin sa pamamagitan ng pag-ikot ng bolt sa isang linear na paggalaw ng ferrite core, na nagbabago naman sa field sa coil at pagkatapos ay ipinapadala bilang pagbabago ng signal sa TCM monitor. Gamit ang control signal na ito, tinutukoy ng TCM ang eksaktong lokasyon ng clutch at sa gayon ay napagtanto ang clutch engagement o disengagement, torque change o isang partial engagement function (tinatawag na creep-function).

6. Ang mga sensor ng gap sa selector drive at sa gear shift drive ay isinama sa mga servomotor, na direktang matatagpuan sa robot box. Ang bawat isa sa mga motor na ito ay nilagyan ng 10 pares ng mga magnet, sa itaas ng bawat isa ay mayroong dalawang Hall sensor na may pinagsama-samang mga elemento ng circuitry, na gumagamit ng mga signal mula sa Hall sensor upang matukoy ang bilis ng pag-ikot, anggulo ng pag-ikot at direksyon ng pag-ikot ng bawat servo. Ang impormasyong ito ay ginagamit ng TCM valve body upang tumpak na makontrol ang pagpili at paglilipat ng gear.

7. Ang switch ng limitasyon ng brake light ay nagpapadala ng impormasyon sa transmission control valve kapag pinindot ng driver ang brake pedal at ginagamit nito para sa mga sumusunod na layunin:

a. ina-unlock ang starter kapag sinisimulan ang makina

b. downshifting kapag bumababa

c. lumiko sa harap o reverse gear kapag nagsimula

d. hindi pagpapagana sa partial clutch function (creep-function)

e. sa panahon ng adaptation upang matukoy ang posisyon ng clutch engagement point.

8. Ang mga select at shift servos ay hinihimok ng TCM valve body. Upang gawin ito, sila ay mekanikal na konektado sa gear selector rod sa gearbox sa pamamagitan ng mga rod at levers. Ang parehong mga motor ay gumagamit ng worm gear upang mapataas ang puwersa ng pagpipiloto na kinakailangan upang kumilos sa gear selector shaft. Ang mekanismo ng gearshift servo ay idinisenyo gamit ang isang espesyal na damper device upang maayos at mapahina ang mga shocks at shocks na nagaganap kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, pati na rin upang mabawasan ang mga oras ng gearshift.

Mga diskarte sa shift control

1. Paradahan - kapag ang makina ay naka-off, ang clutch ay umaakit. Kung, gayunpaman, ang selector ay wala sa neutral (N), ang gear ay nakalagay upang pigilan ang sasakyan na gumulong.

2. Engine Start Inhibit - Magsisimula lamang ang makina kapag na-clear na ang PCM upang simulan ng TCM.

3. Adaptation ng clutch point (adaptation of the box) - kapag nag-i-install ng bago o ibang TCM, pati na rin pagkatapos ayusin ang huli, kinakailangan na muling tukuyin ang clutch point. Ang contact point o clutch point ay ang posisyon ng disc at clutch basket sa paraang humigit-kumulang 4 Nm ng metalikang kuwintas mula sa makina ay ipinadala sa transmission. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa lamang sa tulong ng mga dalubhasang kagamitan ng Ford at maaari ding isagawa ng mga espesyalista sa Ochakovo-Ford. Ang impormasyon ng touch point ay kinakailangan ng TCM upang ikonekta at alisin ang clutch nang maayos hangga't maaari.

4. Partial clutch engagement (creep-function) - ang function na ito ay ginagamit din sa ganap na awtomatikong pagpapadala at binubuo sa katotohanan na kapag ang "D" o "R" na mga gear ay na-engage at ang mga pedal ng gas o preno ay pinakawalan, ang kotse " gumagapang" sa mababang bilis , sa isang semi-disengaged na clutch.

5. Proteksyon laban sa sobrang pag-init ng clutch - para dito, maaaring makita ng TCM ang temperatura ng clutch, mag-isyu ng mensahe ng error at baguhin ang diskarte sa kontrol kung ang temperatura ng clutch ay lumampas sa pinapayagang threshold.

6. Pagsisimula - kadalasan ang driver ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas. Sa prinsipyo, posibleng lumayo sa 1st, 2nd at 3rd gears. Sa awtomatikong mode, ang kahon ay nagsisimula lamang mula sa unang gear. Upang magsimula sa iba pang mga gears, ang driver ay dapat na puwersahang i-on ang mga ito.

7. Pababang Pababa - Nakikita ng TCM na ang sasakyan ay lumiligid pababa sa pamamagitan ng paghahambing ng impormasyon sa pagbilis ng sasakyan sa impormasyon ng pagkarga ng makina. Kung sakaling maunawaan ng TCM na bumababa ang sasakyan sa isang matarik na sandal, pinipigilan nito ang mga upshift sa ibaba ng partikular na rpm ng engine upang samantalahin ang epekto ng pagpepreno ng engine, bilang karagdagan, ang TCM ay bumababa kapag ang pedal ng preno ay depress, sa kondisyon na pinapayagan ito ng bilis ng engine. .

8. Ang pagpapasiya ng paglaban sa paggalaw - ang hydronic module, tulad ng sa nakaraang kaso, ay nakikita ang paglaban sa pamamagitan ng paghahambing ng impormasyon tungkol sa acceleration ng kotse na may impormasyon tungkol sa pagkarga sa engine. Pinipili ng TCM ang mga oras ng pakikipag-ugnayan ng gear batay sa dami ng resistensya sa pagmamaneho.

Mayroong iba pang mga diskarte sa pagkontrol sa paghahatid, ngunit inilista namin ang mga pangunahing sa itaas.

Lumiko tayo ngayon sa mga pangunahing pagkakamali na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng durashift-ESM robotic box.

Marahil ang pangunahing problema ay isang malfunction na nangyayari sa mismong transmission control unit - TCM. Sa paglipas ng panahon, ang collector at shaft brushes sa hydraulic module ay napuputol at nagsisimula itong hindi gumana - hindi tumpak na matukoy ng controller ang punto ng contact ng clutch. Kasabay nito, nagiging imposibleng iakma ang kahon, dahil hindi naiintindihan ng module kung nasaan ang clutch point. Ito ay ginagamot alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng valve body ng isang magagamit, o sa pamamagitan ng pag-aayos sa huli. Ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa ng mga espesyalista sa Ochakovo-Ford. Kasama sa pamamaraan ang pag-alis ng transmission control unit, pag-aayos nito, kung kailangan itong ayusin, pag-install, pati na rin ang kasunod na pagbagay ng kahon. Kasabay nito, ang gastos ng pag-aayos sa oras ng pagsulat na ito ay mula 16 libo hanggang 20 libong rubles. Ang transmission module na ito ay marahil isa sa mga pinakamahal na bahagi ng isang transmission control system. At ito ay nagkakahalaga ng higit sa 1000 euro bago. Maaari mong, muli, makahanap ng isang ginamit na katawan ng balbula sa panahon ng disassembly, nagkakahalaga ito ng 20-25 libong rubles, ngunit, siyempre, kung magkano ang napupunta at kung ito ay gumagana - walang nakakaalam. Kadalasan nangyayari na ang mga tao ay bumili ng isang ginamit na ekstrang bahagi, pagkatapos ng pag-install ay lumalabas na ito ay may sira, ngunit hindi na nila ito maibabalik. Samakatuwid, ang opsyon sa pag-aayos ng TCM ay ang pinaka maaasahan - siyempre, kung kailangan itong ayusin.

Ang isa pang karaniwang malfunction ay ang pagkabigo ng isa sa mga servos sa kahon. Sa kasong ito, mas mahusay na baguhin ang mga ito para sa isang ginamit o bago, dahil mas mahirap ayusin ang mga ito kaysa sa isang hydronic module. Muli, pagkatapos palitan ang motor, ang gearbox ay kailangang iakma (retrained). Ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga ng halos tatlong libong rubles sa Ochakovo-Ford.

Kadalasan, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa robotic box sa Fiesta at Fusion, kinakailangan upang masuri ang sistema ng ABS, dahil ang mga malfunction na nangyayari dito ay maaaring direktang makaapekto sa pagpapatakbo ng transmission control system. Muli, bago isagawa ang pamamaraan ng pagbagay, kinakailangan upang matiyak na ang mga malfunction na nauugnay sa mga self-diagnostic code ay tinanggal - kung hindi, ang diagnostic na aparato ay hindi papayagan sa pamamaraan ng pagbagay.

At sa wakas, ang isa sa mga pinaka-karaniwang malfunctions ay ang kaagnasan ng mga de-koryenteng mga kable. Kadalasan, bago magmadali sa isang maelstrom ng pagkumpuni o maghanap ng ginamit na transmission control module, kailangan mo munang suriin ang kondisyon ng mga kable para sa integridad at kawalan ng kaagnasan, suriin ang integridad ng mga piyus, atbp. At higit sa lahat, ipagkatiwala ang pamamaraang ito sa isang bihasang electrician-diagnostician na "Ochakovo-Ford".

Kapag nagdidisenyo ng robotic transmission, ang mga inhinyero Amerikanong kumpanya Nagpasya ang Ford na ganap na alisin ang mga kumplikadong mekanismo ng haydroliko. Ang unang Durashift ay binuo sa karaniwang Focus iB5 mechanics noong 2000. Ito ay dinagdagan ng isang elektronikong yunit na may isang electro-hydraulic clutch at mga actuator. Ang disenyo na ito ay may kapaki-pakinabang na epekto sa bilis ng shift. Hindi ito tumatagal ng 600 milliseconds, tulad ng para sa mechanics, at hindi 800 milliseconds, tulad ng para sa automatic transmission, ngunit 200 milliseconds lang.

Ang Durashift EST ay may parehong timbang sa klasikong makina... Ngunit walang mga tipikal na pagkalugi sa torque converter, kaya ang pagkonsumo ng mga kotse na may robotic transmission ay makabuluhang mas mababa kaysa sa kaso ng isang awtomatikong paghahatid. Ngunit hindi nakatakas ang mga konstruktor tipikal na kapintasan"Robot" - power gap. Ito ay negatibong nakakaapekto sa kinis ng paglilipat.

Dalawang electric motor ang ginagamit bilang actuator, na nakaayos sa isang plato. Upang matiyak ang tamang paglilipat, ang posisyon ng mga motor ay sinusubaybayan ng mga sensor ng Hall. Ang shift lever mismo ay hindi mekanikal na konektado sa gearbox. Ang paggalaw nito ay binabasa ng mga sensor, ang data kung saan ito inaalis, at pagkatapos ay ipinapadala sa control unit ng electronics. Ang CAN data bus ay isinama sa disenyo. Sa halip na clutch, tradisyonal para sa mechanics, ginamit ang orihinal na koneksyon ng disc at ang release bearing.

Ang Durashift clutch ay nagsasaayos sa sarili. Ito ay may dalawang natatanging pakinabang:

1. Ang pag-shutdown ay hindi nangangailangan ng mataas na pagsisikap, na ginagawang mas komportable ang pagpapatakbo ng kotse.
2. Nadagdagang mapagkukunan dahil sa awtomatikong pagsasaayos.

Tandaan: Naka-install ang Durashift EST sa mga modelo ng Fiesta, Fusion, Mazda 2 na may 1.4 litro na makina. Ang "robot" ay protektado mula sa mga emerhensiya. Halimbawa, ang motor ay maaari lamang simulan sa N mode, ang pedal ng preno ay dapat na depress. Pinipigilan ng ECU ang manu-manong paglilipat kapag ang bilis ng makina at bilis ng paglalakbay ay hindi tumutugma sa napiling gear.

Adaptation ng Durashift robotic box

Sa kaso ng mga pagkabigo sa electronics, pagkatapos Pagpapanatili, pinapalitan ang clutch unit, kailangang sanayin muli ang robot - para iakma ang transmission. Nangangailangan ito ng tamang pagpili ng metalikang kuwintas, tamang paglilipat at paglabas ng clutch, maayos na pagsisimula ng paggalaw. Upang maisagawa ang pagbagay, ginagamit ang mga scanner ng dealer. Ang pamamaraan ay binubuo ng tatlong yugto:

• Pagdurugo ng hydraulic system na may TCM tuning. Ang lumang brake fluid ay pinapalitan o pinapalitan lamang.
• Pagse-set up ng servo motors para sa pagsasaayos ng switching.
• Organisasyon ng interconnection sa pagitan ng clutch, servomotors at TCM module.

Pakitandaan na kapag nagpapatakbo sa mga kondisyong Ruso para sa manu-manong paghahatid, nalalapat ang mga ito semi-synthetic na langis 75W-90. Ngunit walang halaga ng pagpapanatili ang magpoprotekta laban sa mga pagkasira sa kaganapan ng isang paglabag sa normal na operasyon. Sa kaganapan ng isang pagkasira ng kotse sa Durashift EST, mas mahusay na huwag i-tow ito sa serbisyo, ngunit gamitin ang mga serbisyo ng isang tow truck. Kapag naglalagay ng tow truck sa overpass, gumamit ng neutral na gear.

Mga Karaniwang Problema sa Durashift EST

1) Ang mga gear ay hindi nagbabago dahil sa nasira na mga kable

• Ang wiring harness ay hindi protektado mula sa mga negatibong impluwensya sa kapaligiran. Ang commutation ay dumaranas ng moisture at dumi, lalo na ang lugar na matatagpuan sa pagitan ng mga de-koryenteng motor at switch box controller, na mas malapit sa lupa hangga't maaari.

2) Sirang clutch

• Ang mapagkukunan ng pagdirikit ay mula sa 120-180 libong km. Ang pag-unlad nito ay nauugnay hindi lamang sa kalidad ng serbisyo, kundi pati na rin sa istilo ng pagmamaneho. Kung, sa mahabang paghinto, ang gearshift knob ay inilipat sa neutral na posisyon, ito ay nag-aambag sa mas kaunting overheating, isang mahabang buhay ng serbisyo ng performer at ang clutch mismo.

3) Mga error sa sensor

• Karamihan sa mga error ay nauugnay sa isang hindi tamang posisyon ng clutch o shifter.

4) Ang mga motor sa servo drive ay hindi gumagana

• Gumagamit ang mga servo drive ng mga kumplikadong impulses upang kontrolin ang mga motor. Ang mga motor mismo ay nilagyan ng mga brush assemblies na may mga sensor ng Hall. Kung sila ay marumi, ang operasyon ng mekanismo ay naaabala.

RVS-Master CIP Durashift EST

Ang pagsisimula sa mga subzero na temperatura ay hindi maiiwasang hahantong sa pinabilis na pagkasira. Ang parehong bagay ay nangyayari sa sandali ng overheating, kapag ang kotse ay idle sa isang masikip na trapiko. Karamihan sa mga kotseng may Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 - ay pinapatakbo sa mga metropolitan na lugar. Samakatuwid, ang kahon ay nasa ilalim ng mas mataas na stress. Para sa proteksyon, ginagamit ang mga ito, na nagpapanumbalik din ng mga gear, shaft, bearings sa paghahatid.

Pagkatapos ng pagproseso, nabuo ang isang malakas na layer ng cermet. Ang mga pisikal na katangian ng mga gumaganang ibabaw ay nagbabago, ang alitan ay nabawasan. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, nawawala ang ugong, kakaibang ingay at panginginig ng boses. Ang bagong nabuo na layer ay lumalaban sa kaagnasan, nagpapanumbalik ng mga nominal na sukat ng mga bahagi, at hindi banyaga sa mga ferrous na haluang metal sa istraktura nito. Hindi tulad ng mga klasikal na additives, conditioner, flushes, ang RVS-Master ay hindi nakakaapekto sa mga katangian ng langis. Ang mga semi-synthetic sa mga manu-manong pagpapadala ay nagpapanatili ng pangunahing pagkalikido at kahusayan ng pag-alis ng init, hindi bumubuo ng bula o sediment.

Ang normalisasyon ng manu-manong paghahatid ay nag-aambag sa isang pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina. Ang napapanahong maintenance at preventive treatment na may friction geomodifier ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang lahat ng mga pakinabang ng Durashift EST sa Fiesta, Fusion, Mazda 2. Ang mga bentahe ng naturang manu-manong transmission ay kinabibilangan ng:

• Buong kontrol sa biyahe sa pamamagitan ng pagpepreno ng motor at aktibong manual shifting.
• "Maikling" unang gear, na angkop para sa mabilis na pagsisimula mula sa mga ilaw ng trapiko.
• Awtomatikong pagbagay sa kasalukuyang kundisyon ng kalsada- burol, paliku-likong kalsada. Ito ay salamat sa pataas at pababang slope recognition mode, na nagsisiguro na ang mga pagbabago sa gear ay nasa pinakamainam na pagkakasunud-sunod.
• Angkop para sa dynamic na pagmamaneho.

Robotic Gearbox Maagang 2000 korporasyon Ford bumuo ng robotic gearbox (Ford Durashift EST), batay sa karaniwang iB5 manual gearbox mula sa focus1,2,

Robotic Gearbox

Sa simula ng 2000. korporasyon Ford bumuo ng isang robotic gearbox (Ford Durashift EST), na ginagawang batayan ang karaniwang iB5 manual gearbox mula sa focus1,2, pagdaragdag dito ng isang electronic unit - ECU "brains" na may electro-hydraulic clutch at isang actuator para sa pagpili at paglilipat ng mga gears ( dalawang de-koryenteng motor).

Ang Durashift iB5 robotic gearbox ay naka-install sa Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Clutch actuator na may integrated transmission control module

Ang clutch actuator ay binubuo ng: isang DC motor, isang actuator para sa integrated clutch master cylinder at isang integrated displacement sensor na sumusukat sa paggalaw ng actuator.

Kinukuha ng clutch actuator ang mga function na dapat ginawa ng driver gamit ang clutch pedal sa mga sasakyang may conventional clutch:

Mga problema sa manual transmission Ford Fusion (Durashift)

Ford fusion"pagbagay" robot pagkatapos palitan ang IUS brushes sa aming sarili. Walang espesyal na kagamitan.

Sira robot ford

Nakakita ako ng mga lumang video na kinunan sa goupro. Pinakita ko kung ano mga malfunctions robotic na gearbox sa…

Metered engagement ng clutch para sa pagsisimula

Disengaging at pakikipag-ugnayan sa clutch para sa paglilipat ng gear habang nagmamaneho

Tinatanggal ang clutch para huminto habang naka-on ang gear

Ang pagkakabit sa clutch gamit ang gear kapag naka-park ang kotse nang naka-off ang makina

Gear shift actuator

1 - de-kuryenteng motor paglilipat ng gear

2 - ang de-kuryenteng motor ng isang pagpipilian ng mga paglilipat

Ang gear selector motor ay ginagamit upang piliin ang naaangkop na gear sa gearbox.

Ang gearshift motor ay ginagamit upang ikonekta ang naaangkop na gear.

Sinusubaybayan ng electronics ang posisyon ng mga motor gamit ang dalawang Hall sensor, na pumipigil sa mga gears na hindi makasali nang tama.

Electronic gear lever

Elektronikong pingga paglilipat ng gear ay walang mekanikal na koneksyon sa gearbox.

clutch

Ang clutch ay isang rotation transmission mechanism na maaaring maayos na i-on at i-off (pinipit), na nagbibigay ng maayos na pagsisimula ng kotse mula sa isang lugar at tahimik na paglipat ng gear.

Ang self-adjusting clutch ay may mga sumusunod na pakinabang kumpara sa conventional clutch:

Self-adjusting clutch

Ang automated manual transmission ay gumagamit ng self-adjusting clutch. mga malfunctions Ang puwersa na kinakailangan upang alisin ang naturang clutch ay medyo maliit at nananatiling halos hindi nagbabago sa buong buhay ng serbisyo ng clutch.

Basahin

Kung paano tama ang pagpili ng baterya ay depende sa power supply ng kotse at, nang naaayon, ang pagiging maaasahan ng motor. Ang karaniwang rechargeable na baterya ay isang polypropylene monoblock na may mga butas sa takip para sa pagpuno ng distilled water, at bilang karagdagan sa pagsubaybay sa density ng electrolyte gamit ang isang espesyal na tagapagpahiwatig. Baterya para sa Ford F ...

Para sa pinakamainam na operasyon ng kahon ng Ford "Robot", kinakailangang palitan likido ng preno sa loob nito tuwing 30-40 libong km at malapit na subaybayan ang kondisyon nito. Ang isa sa mga problema sa pagpapatakbo ng robot ay maaaring maiugnay sa pagsasahimpapawid ng hydraulic system. Ang paraan sa sitwasyong ito ay ang pagbagay ng gearbox, na isinasagawa sa mga dalubhasang teknikal na sentro.

Gayundin, ang pagsasagawa ng pamamaraang ito ay magiging angkop kapag lumitaw ang mga katangian ng error ng Ford robot box malfunction: mga error p0919, mga error na P0810 (clutch position sensor error) at error p0949 (ang nakaraang pagtatangka ay hindi nakumpleto hanggang sa katapusan).

Ano ang isang robot box adaptation?

Adaptation ng Ford robot madalas na tinutukoy bilang "simulan ang pag-aaral," ay isang kumplikado, maraming hakbang na proseso. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga setting ng electronics ng kotse, na responsable para sa pagpapatakbo ng gearshift system, ay na-reset. Kaya, pinag-aaralan niya ang engine torque sa isang bagong paraan, natutong magpalit ng mga gears, magsimula nang hindi kumukurot at pinipiga ang clutch.

Mga yugto ng pagbagay ng robot

Sa aming teknikal na sentro, ang pagbagay ng kahon ng robot ay isinasagawa sa tatlong yugto, isang espesyal na scanner ang ginagamit bilang kagamitan:

1. Sa unang yugto, ang TCM module ay na-configure, ang brake fluid ay pinapalitan at ang clutch ay hydraulically bleed kapag ang hangin ay tinanggal mula sa system.
2. Sa ikalawang yugto, gamit ang scanner, natututo muli ang robot gear shifter na lumipat mula sa unang gear patungo sa pangalawa, mula sa pangalawa hanggang pangatlo, atbp.
3. Ang huling yugto, na isinasagawa sa isang tumatakbong makina, ay kinabibilangan ng pagtatatag (muli sa tulong ng isang scanner) ang magkasanib na operasyon ng clutch (TCM module) at executive motors (mga yunit na responsable para sa direktang paglilipat ng gear).

Kung ang lahat ng gawain sa pag-adapt ng robot ay natupad nang tama, ang kotse ay aalis ng maayos, ang clutch ay ilalapat nang maayos, at ang gear ay gagana.

Ang mga empleyado ng aming teknikal na sentro ay isasagawa ang adaptasyon ng Ford robot, pati na rin ang pag-aayos ng mga robotic gearbox, alinsunod sa lahat ng mga patakaran, gamit ang pinakabagong espesyal na kagamitan. Ginagarantiya namin na masisiyahan ka sa resulta na makukuha mo!

Ang halaga ng pag-angkop ng mga robotic gearboxes - mula sa 2000 rubles

Makipag-ugnayan sa aming service center sa address: Moscow, Ostapovskiy proezd, 3, building 2 (metro Volgogoradskiy prospect) o tawagan kami sa pamamagitan ng telepono +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Pangkalahatang diagnostic ng mga kotse Ford (Ford).